日本16DDH
日本發出建航母信號：16DDH萬噸驅護艦即將下水 2007-08-15（詳參【圖博館】： 071、大隅與獨島）
日本的輕型航母終于要在“八一五”62周年後幾天下水了，盡管還要披著護衛艦之名的面紗。據日本《産經新聞》7月25日報道，8月23日，一艘驅護艦編號爲16DDH的新型戰艦將在石川島播磨重工的橫濱工廠舉行下水儀式，預定于2009年3月進入日本海上自衛隊服役。
16DDH中的16表示日曆的平成16年(2004年)，含意爲2004年批准，而英文縮略語DDH原意爲“載有直升機的驅逐艦”。日本媒體卻 熱炒它爲“日本曆史上最大的護衛艦”。它爲何不直接叫輕型航母或直升機航母呢？這個中原因只有日本防衛省說得清。其實，近些年來，日本自衛隊的發展越來越 遠離“專守防衛”的軌道，而加速向世界軍事大國的方向逼近，其建軍思想業已突破日本“和平憲法”原則，多方謀求武備“先發制人”的戰力優勢。這就是爲什麽日本在相繼建造了3艘大隅級兩棲運輸艦和多艘“宙斯盾”驅逐艦之後又那麽著急地要建造2艘16DDH的原因。“明修棧道，暗渡陳倉”，打著造護衛艦的旗號 造輕型航母，這恰恰真實地反映了日本軍事思想的發展戰略。
看過16DDH構想圖或設計圖的人大概都不會把它與驅護艦聯系起來，因爲16DDH艦有著輕型航母或直升機航母的明顯結構特點和性能特征。首 先，它的飛行甲板長195米、全寬40米、艦橋處寬30米，明顯超過了英國無敵級直升機航母、西班牙“阿斯圖裏亞斯親王”號輕型航母、 意大利“加 裏波第”號直升機航母和泰國“差克立?納呂貝特”號輕型航母的飛行甲板尺寸，完全具備起降直升機和垂直>短距飛機的基本條件。其次，艦上的航空設施 一應俱全。它設有寬大的機庫，機庫長125米，可容納反潛直升機、運輸直升機等大型直升機，即使搭載最新式的F-35B垂直>短距飛機也有相當富余 度。飛行甲板左側設有4個直升機起降點，中間設2個起降待機點，飛行甲板中線前後各設有1部升降機，可運載超過30噸重的飛機和直升機。國際軍事分析家認 爲，16DDH的飛行甲板和機庫可搭載16架各型直升機和垂直>短距飛機。其突出的載機功能決定它屬于航母而非護衛艦。
此外，16DDH也具有搭載武器裝備衆多、作戰能力強的特點。艦上配備“阿斯洛克”反潛導彈、“改進海麻雀”艦空導彈、“密集陣”近程防禦武器系統和97式魚雷，還攜載4挺12.7毫米重機槍。它由于配置的“宙斯盾”雷達和FCS-3先進火控系統能對超音速、低空來襲目標進行探測和跟蹤，從而大大增強了作戰能力。艦上裝有新型戰術數據處理系統、電子對抗裝置、衛星通信系統和16號數據鏈。新型戰術數據處理系統集對空、對海雷達，紅外探測設備等各 種傳感器以及新型電子戰控制系統等于一體，具有高度的戰術狀況輔助判斷功能和輔助決策功能。
16DDH采用隱形設計，防雷達探測能力強。艦上的航行、通信、作戰指揮網絡系統技術先進，使它具備反潛和艦隊指揮能力，可擔任遠洋艦艇編隊的旗艦。其標准排水量1.35萬噸，滿載排水量1.6萬噸，航速大于30節，人員編制347名。它的研制顯然是爲日本發展中、大型航母作必要的基礎准備。這不，16DDH尚未正式服役，日本就已放出風來，要在2015年前建造兩艘4萬噸級的中型航母。所以，16DDH下水，正是日本開始研制中型航母的一個大信號。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-08-15/0828459740.html
一、網路新聞消息
最新一期加拿大漢和防務評論證實，中國海軍正在建造大型船塢登陸艦，排水量約九千噸，這可能為未來製造航空母艦做前期準備。
漢和發自歐洲的報導，引述法國國防消息人士的話首次透露，正在建造中的中國大型船塢登陸艦，使用S.E.M.T.PIELSTICK生產的柴油機。漢和防務評論總編輯平可夫推斷，中國海軍正在建造中的大型船塢登陸艦，滿載排水量可能達到9000噸左右。目前已經開始生產，漢和認為極有可能在大連造船廠生產，而且是為未來生產航空母艦做前期準備。目前中國海軍只建造一艘同型艦供研究使用，今後還有可能建造更為大型的船塢登陸艦。以上消息是一年之前老平的主觀猜測，可是今天中國海軍的第一艘國產大型船塢登陸艦已經下水舾裝，並以嶄新的面貌出現在世人的眼前。隨著中國大型兩棲船塢登陸艦的裝備，中國海軍兩棲登陸作戰能力將得到迅速提高。可以看出中國海軍這是在為未來的海上登陸戰做準備。
二、分析與評論
1.現在的事實已經證明一年前的老平確實是看走眼，第一中國海軍的這艘軍艦是在上海建造，而不是在大連。第二它的噸位不是9800噸而是18000噸以上。只是在兩棲船塢登陸艦這點他還是分析的對頭。中國海軍這次是首次建造這種真正意義上的兩棲船塢登陸艦。根據海外媒體的分析報導，它標準排水量在20000噸左右。可以同時搭載四艘大型兩棲氣墊艇。可以提供一個營的登陸部隊的武器裝備和戰鬥車輛。該艇類似於美國的LCAC，駕駛室與發動機位於艇兩側，有如一堵牆般圍著中央的貨艙，以LCAC的最大搭載限度為50噸的資料來看，如果該艇只裝備63A式水陸兩棲主戰坦克，則可搭載3輛左右，若換裝其他型號的裝甲車輛，如90式輪式裝甲戰鬥車，則可升至6輛。
而中國原來的大型登陸艦上都普遍載有一架直升機以及2-4艘小型人員登陸艇，但噸位以及運送能力實在較差。如果在登陸時沒有空中保護和強大的對岸進行有力火力的壓制，則在登陸戰中面對敵方的灘頭火力阻擋，將難以發揮作戰作用和突襲的效果。
2、2006年10月23日，俄羅斯《生意人報》上的一篇報導“更細緻”地描述了“中國的航母計畫”。該報導稱，中國有可能向俄羅斯訂購50架蘇—33艦載戰鬥機，目前相關談判正在進行中，總合同金額達25億美元。不過俄方稱，中國不可能一次性簽下所有的合同，很有可能中國將在年底前先購買兩架蘇—33戰機用於測試。這篇報導還宣稱，中國計畫在2010年前建造第一艘航空母艦，在2016年前共建造3艘航空母艦。但是在筆者看來中國雖然已經具備自造航母的一些條件；但同時也有許多建造航母中遇到的重大技術瓶頸問題需要解決。依筆者所見中國海軍未來航母編隊的組建工作看來不是一朝一夕能夠完成的。
3、中國海軍首艘兩棲船塢登陸艦現在已經下水舾裝。隨著這艘兩棲船塢登陸艦的建造進度加快，中國海軍未來的兩棲打擊群到是已經顯現出雛形。所謂兩棲打擊群主要是由以下艦艇組成：兩棲船塢登陸艦一艘、兩棲攻擊艦兩艘、巡洋艦一艘、大型驅逐艦兩艘、護衛艦兩艘、攻擊型核潛艇一艘。對比以上艦艇中國海軍目前尚缺的主要是巡洋艦和兩棲攻擊艦。不過在現在世界海軍驅逐艦製造趨向大型化的時代，巡洋艦和大型驅逐艦之間的界線已經日趨模糊。所以中國海軍目前的驅逐艦完全可以在兩棲攻擊群中發揮巡洋艦的作用；那麼中國海軍在組建兩棲攻擊群時最急需的就是兩棲攻擊艦。相對海軍大型航母編隊來說兩棲打擊群完全可以在未來的幾年內形成戰鬥力，在筆者看來它成軍的可能性比中國海軍的航母編隊更大。
三、東亞三國海軍兩棲作戰艦艇對比
1、與兩棲船塢攻擊艦作對比，中國海軍的這艘兩棲船塢登陸艦的直升機甲板設在艦橋後部，艦橋和艦體同寬；由於取消了甲板以下的直升機機庫，所以留有更多的空間用於其他佈置。缺點是載機數量少、快速投送能力差、艦艇航行時直升機起降受兩側絮流影響較大，對飛行員以及直升機要求較高。前部車輛儲存段和後直升機甲板距離過遠，在一定程度上影響了該艦的港口裝卸進程。但上面的缺點也並非無法解決，比如快速投送能力方面的缺陷就可由氣墊登陸艇來解決，且生存能力更強，運載力更大、隱蔽性也好。
2、我們如果對比二十一世紀世界各國海軍兩棲艦艇的發展趨勢，就是不與世界海軍第一強國美國海軍作對比，拿我們的近鄰韓國、日本海軍作對比。他們可都是首先發展兩棲攻擊艦。首先讓我們來侃侃日本海軍把它定義為運輸艦的大偶型兩棲攻擊艦，該艦主艦體橫斷面呈V字型，艦首，具有較大的前傾斜度，兩舷外飄。上層建築呈倒V字型結構，採用向內傾斜角度。上述舉措將有助於減小雷達反射波強度，從而收到了較好的隱身效果。由於排水量和吃水深度增大，“大隅”號的裝載量是現役最大的“三浦”級坦克登陸艦的3倍，一次可運載1000名陸戰隊員、10輛90型主戰坦克及數架CH-47型重型直升機。“大隅”號艦首不再開門，艦體水線以下部分比較尖瘦，水線以上部分充分向外伸展，從而大大降低了航行阻力，提高了艦艇的航速和適航性能。該艦艦尾設置了升降機井梯，搭載2艘從美國訂購的LCAC氣墊登陸艇；主甲板上配備2部大型直升機升降機，用來搭載CH-47型重型直升機。該艦的使用，突破了日海軍以往登陸艦單一的搶灘登陸模式；實現了既可憑藉氣墊登陸艇搶灘登陸，又可以借助艦載直升機實施垂直登陸。所以它就是一艘名副其實的大型兩棲攻擊艦。
3、韓國海軍計畫在2007年裝備兩艘能搭載垂直起落戰鬥機的萬噸級輕型航空母艦。這種輕型航母的最大排水量為18000噸，可容納700名海軍陸戰隊士兵、10架垂直起落戰鬥機或者戰鬥直升機、2艘高速充氣登陸艇和10多輛戰車，為海軍陸戰隊登陸作戰提供火力支援。航母同時還裝備世界上最先進的“C4ISR”指揮自動化系統、高精度雷達和近距離防空導彈等設備，有很強的戰鬥和防護能力。航母總長度達到190米，寬31米，比義大利建造的“加里波第”級輕型航空母艦和日本登陸艦更長。後者長度180.2米，寬度30.40米；日本OSUMI級直升機登陸艦總長178米，寬25.8米，韓國海軍這一行動表明其欲變為一支遠洋型藍水海軍。
四、中國海軍兩棲打擊群的旗艦—071型兩棲船塢登陸艦
1、當然和航母編隊相比，兩棲打擊群還是有以下不足之處。一是它沒有艦載遠端攻擊飛機它的作戰半徑就是載有垂直起飛飛機也就是在500千米以內；如果是以導彈攻擊為主，它的作戰半徑在300千米以內。它的防空和反潛作戰距離也在300千米之內，這些都不能和擁有預警機和遠程巡航導彈的航母編隊相比。但是它也有總體造價較低，效費比較高的優點。同時它可以搭載一個加強營級的2000余名作戰士兵、近三十架的作戰直升飛機、和近十艘大型氣墊船、和數十輛登陸作戰車輛。同時隨著中國海軍卡28反潛直升飛機、直—十五海軍型運輸直升飛機和武直十攻擊型直升飛機的先後研製成功，這些也為中國海軍兩棲打擊群的組建提供了一定的保障。
2、中國海軍在組建兩棲打擊群以後不但可以為中國海軍未來的航母編隊提供一個有意的嘗試。也通過整個兩棲打擊群的訓練和相互協調起到先行官的作用。同時也為未來的航母編隊積累啦寶貴的經驗。中國海軍一旦真正組建完成兩棲打擊編隊，隨著兩棲攻擊能力的加強，中國對未來可能在中國沿海島嶼發生的各種軍事衝突的應變能力也得到真正的從質到量的巨大提高。中國海軍面對日本海軍的軍事擴張，和如今中日兩國在中國東海的形式日見嚴峻，所以對中國海軍來說：組建兩棲攻擊群的條件可能比海軍航母編隊更加現實，而且中國海軍確實急需組建兩個以上的兩棲打擊群用來保護中國三百萬平方千米的海上領土的安全。
3、中國海軍之所以首先製造船塢登陸艦；而不是製造兩棲攻擊艦。可能有以下幾方面達到原因：中國海軍和美軍不一樣，中國不需要開赴全球四大洋作戰，中國海軍在南中國海、中國東海在得到中國空軍遠端戰術打擊機群的支援下，都可以取得離岸1000千米的戰場制空權。而兩棲船塢登陸艦重點是人員和作戰車輛的輸送。因為受海岸條件限制，中國以往的登陸艦隻能在百分之十五的海岸登陸，而在裝備了與以往小型氣墊船不同的大型氣墊登陸艇後則可對百分之七十的海岸進行登陸作業。中國海軍在擁有大型兩棲船塢登陸艦以後登陸作戰的能力將得到成倍的提高。而兩棲攻擊艦的優勢就在於它上面的艦載直升機快速運輸能力和機動性能比氣墊船快，所以它的立體作戰能力還是強過船塢登陸艦。中國海軍現在首先製造船塢登陸艦，看來是在由易而難，在實踐中通過摸索和積累經驗再逐步提高中國海軍的兩棲作戰能力。
4、雖然兩棲船塢登陸艦主要使命是支持海軍其他登陸編隊以及海軍陸戰隊進行兩棲作戰，通過運輸、部署兩棲部隊以及裝備、實施平面和垂直登陸，為中國海軍兩棲作戰提供規劃，指揮、控制和通信平臺，並作為兩棲特混編隊的海上流動指揮所使用。在登陸作戰行動中，該艦主要是從海上進行“平面登陸”。在以往的海軍陸戰旅在中國沿海所進行的軍事演習中，海軍陸戰隊登陸作戰主要就是以兩棲坦克、裝甲車。和小型登陸艇、氣墊船進行人員和作戰武器的輸送。這其實就是一種單純的平面作戰手段。海軍陸戰隊還是以傳統登陸作戰手段作戰，還不能算得上是真正意義上的能夠承擔立體作戰任務的海軍陸戰隊。不過在近來的海軍陸戰隊的作戰訓練中，已經出現陸戰隊員乘坐直八海軍型直升飛機的鏡頭，同時也有海豚艦載直升機指揮作戰的畫面。這說明中國海軍陸戰隊已經在為未來的立體登陸作戰在進行戰術演練。所以無論是告別舊的傳統登陸作戰工具和作戰指導思想看來都還是有一個過程的。
五、中國海軍未來兩棲打擊群中的指揮中心和旗艦作用
1、中國海軍現在的主力驅逐艦的資訊化作戰指揮系統：
所謂艦載C4ISR系統網路包括艦船上指揮中心內部的區域網和指揮中心之間的互連網。八十年代在中、大型水面艦艇、護衛艦這一級，普遍使用共用介質、匯流排形式的網路拓撲(Network Topology)結構，匯流排使用的速率也從低速的1MBPS到中低速的標準10MBPS頻寬發展。中國海軍新型大中型水面艦艇普遍採用的是仿義大利IPN-10的作戰系統。該系統用MHIDAS多路高級綜合分結構系統。該匯流排系統採用模組化結構，分為主線和支線，主線可達50米，兩個終端設備之間最遠可達400米。匯流排資料傳輸率可達10MBPS/秒，用戶數量最多可達256個，可滿足中大型艦艇對於傳輸距離，傳輸速率和終端數目的要求。
中國海軍採用的首型海上編隊戰役、戰術型自動化H/ZBJ-1指揮系統。該新型指揮系統採用功能更強、速度更快的資料匯流排，更先進的旗艦資料顯示中樞，採用以光纖資料匯流排為基礎的乙太網區域網路和開放系統互連結構。該系統結合支援戰鬥群各分隊之間的綜合通訊、導航和敵我識別，用於交換聯合戰術資料鏈，對艦隊直轄海基和岸基、空基偵測平臺進行有效的指揮管理和協調。
2、中國海軍幾乎所有主要的水面戰艦都加裝了可能稱作HN900(西方稱之為Clink 11)型的戰術資料鏈，它可能相當於北約海軍的Link
11型資料鏈作戰系統。中國海軍的協同作戰能力得到提升，這樣更好地解決了不同種類艦隻使用不同種類反艦導彈實施聯合作戰的問題。也使得中國海軍不對稱作戰中的“導彈飽和攻擊”手段可以發揮出更大的作戰效果。
3、兩棲船塢登陸艦——艦隊指揮旗艦：
中國海軍的這艘兩棲登陸艦作為兩棲攻擊艦隊中噸位最大軍艦、雖然他在艦隊中火力不算最強、性能不算最好。但是和兩棲攻擊艦隊中其他的主戰艦艇相比：由於中國海軍現役的大、中型主戰艦艇均裝備有大量的各種武備和電子設備，由於艦面甲板極為擁擠，無法加裝完備的通信指控裝備，各種無線電通信和電子設備同時使用時相互幹擾嚴重，有時甚至造成指揮中斷；主力作戰艦艇在擔任了旗艦的指揮任務之後，實際上也難以完成本來應該承擔的作戰任務。隨著艦隊規模的大型化，作戰任務的多樣化，作戰行動的複雜化，艦隊指揮人員需要處理的各種情報的數量空前增多，單靠指揮人員的頭腦意志決策根本無法在短時間內做出正確的判斷和命令。
旗艦指揮能力的不足在兩棲作戰中體現得最為突出，現代大規模兩棲作戰幾乎包含了海軍所有的戰術行動，旗艦需要指揮和控制空中、海面、水下、陸上多軍種參加的複雜的作戰行動，一般艦船根本無法勝任。
4、儘管中國海軍這艘船塢登陸艦本身的防護作戰能力一般，而且因為沒有安裝遠端對空對海搜索雷達，所以不能依靠他來對海上目標的遠端超視距搜索和對攻擊目標進行精確定位。真正能給中國海軍立體作戰能力帶來革命性變化的以下幾種作戰資訊搜集平臺：
⑴、運-8海上空中警戒機是對海軍立體作戰能力的重大改進：
中國海軍在經過幾年的對引進技術的消化和對整機整合和在近年來已將它投入戰備值勤中，在去年進行中俄軍演中，由於它的出現在我方艦艇編隊實施驅逐艦和潛水艇對目標進行導彈攻擊時，它不僅提供了發現對手水面目標的精確目標方位，同時對反艦導彈在對艦攻擊中的中繼制導提供了關鍵作用。一直以來中國海軍的主力驅逐艦對海攻擊的遠端精確打擊的定位是一個弱項，特別是對水面艦隻進行視距外攻擊時。運八改海巡機的出現基本上縮小啦國產艦艇在進行水面對艦攻擊方面與國外海軍在技術上的重大差距。
機上安裝的對海搜索雷達是英國EMI公司的拳頭產品。它是一部遠端監視雷達，基本作用是反潛和反艦。反潛工作時，雷達能在強海雜波背景下檢測幾英里遠的單個潛艇目標。反艦工作時，雷達能夠在超過100海裏範圍內檢測、跟蹤和分類海面船隻。目標分類是由操縱員在B型顯示器和A型顯示器上用高放大倍數的顯示器完成的。該雷達還具有探測惡劣氣象功能，以及用於與其他飛機協同執行反潛和搜索救援任務的防撞功能。我們只能把它定位於：海上巡邏警戒機。如果沒有運八海上空中警戒機所起的戰場水面艦艇的搜索作用，只依靠水面艦艇自身裝備的的雷達對敵方水面艦艇進行視距外攻擊是不可能完成的。
⑵、運八—平衡木中型預警機是中國海軍真正需要的海戰預警機：
這是一種採用平衡木式的雙面側視電子掃描相控陣天線的飛機。這種平衡木狀的天線兩側各有一部雷達天線陣面，每部天線陣面有200個固態收發陣元，因此也被稱為“側視機載雷達”(SLAR)。雷達操作在北約E-F波段(美國S-波段)2 GHz-4 GHz頻率，1,985磅(900公斤重的機背天線被包裝在一個9米長箱體狀天線罩中，在機身的支架上安裝。利用自適應旁瓣抑制技術，在每側的視角160度。從它的標準6,000米的操作高度，雷達最大探測範圍450公里，能夠在一個密集的敵對電子戰環境、大量雷達雜亂回波和低目標高度的條件下，在330公里的距離發現戰鬥機大小的目標；具有海洋監測能力，能在320公里距離發現海上目標。雷達具有全面掃描監測同時對感興趣的重要方位進行頻繁扇形掃描的能力，而且一個單獨扇形可能是同時在不同的模式中掃描。雷達綜合性能非常好，具有窄波束、高精度等特點，可同時跟蹤300多個目標。
但是這種預警機仍然只是一種地面控制的機載監視系統，探測到的雷達圖像通過資料鏈傳送到地面防空系統的指揮中心，再進行處理分析。功能如同和總體空中防禦網路整合的一個機載雷達，因此不需要大量機載人員，全體人員僅2-6名。由於在未來戰爭中運八—“平衡木”預警機最大的作用就是對海空立體作戰中的己方的作戰艦船、飛機提供戰場的對方目標偵察、並對己方作機群、艦隊提供空中指揮、控制、引導、通信、制導的作用。
⑶、中國海軍提高立體戰能力的關鍵系統“虛擬雷達”＝資料鏈系統
中國海軍現在已經進入群體性、立體化、網狀戰鬥攻擊模式。而實現這一切的前提條件就是中國海軍在資訊化作戰領域內取得的巨大進步。中國海軍在裝備“虛擬雷達”＝資料鏈系統後。利用資料鏈系統將軍艦、艦隊指揮旗艦的指揮中心、運八—海上空中警戒機作為空中海上偵察監視飛行平臺、運八—平衡木空中預警機以及佈置在太空的戰場監視軍事衛星互相連接和資訊即時傳輸的一種系統，它大大縮短了C4ISR系統中“觀察———判斷———決策———行動”回路的週期，提高了資訊傳送的速度和可靠性。由於中國海軍兩棲攻擊群中的所有作戰艦船通過資料鏈系統也就是“虛擬雷達”延伸了發現敵人的距離，縮短了發現敵方的時間，提高了打擊目標的精確度，同時又減少了對方發現自己的概率，因此資料鏈系統取代中國海軍艦載載雷達系統已成為發展新趨勢。而依靠外部資訊源提供目標資料，將成為新型海上作戰艦艇的重要使用模式。
在新世紀高科技條件下、資訊化作戰指揮系統的變化是日新月異。從中國海軍現在的造艦速度和現實裝備情況來看，中國海軍這種兩棲船塢登陸艦以它足夠的甲板面積可以佈置數量眾多的大型通訊天線，避免因無線配置密集而相互幹擾；較大的排水量使它有良好的適航性、較大的續航力和較強自持力；考慮到通信電子設備的飛速發展和作戰指揮需求的不斷提高，這一排水量也可以保證為今後的改進改裝提供較大的餘地。所以中國海軍的這種兩棲攻擊艦無疑是中國海軍兩棲攻擊群的首選旗艦。
http://bwl.top81.cn/military/navy/newships/501.htm
法國總統已批准向俄出售西北風級兩棲攻擊艦
據新華社電 俄羅斯媒體2010年02月6日報道，法國將向俄羅斯出售一種先進的兩棲攻擊艦。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-12-16/0738577515.html
中國兩棲武力剖析 醫院船 中國將建3艘081級6艘071級登陸艦？ 071、大隅與獨島西北風 美中兩棲裝甲車 俄售中大型氣墊船 氣墊船及其分類 俄中水上飛機 中國地效飛行船
中國航母「遼寧號」
1. 躍升式跑道 2. 起飛擋燄板 3. 指揮塔 4. 防空雷達(同054A護衛艦382型3D雷達 探距320ｋｍ) 5. 衞星天線 6. 相控雷達(同052C驅逐艦氣+液冷式弧形外罩相控陣雷達 探距400ｋｍ) 7. 戰機升降台 8. 艦載戰鬥機(殲-15/31約30架) 9. 2x24發FL-3000N及4x730近防火炮 10. 降落攔截索四條 11. 救生艇(桶內裝可自動充氣橡皮艇） 12. 飛機機艙 13. 船員生活艙 14. 艦隊 (052C/D驅逐艦 + 054A護衛艦 + 補給艦 + 兩棲艦 詳參【圖博館】：052D 台軍眼中的052C蘭州號神盾艦 054A、KDX2和高波艦 中國將建3艘081級6艘071級登陸艦？) 15. 艦載直升機 (直8預警機 +直9反潛機) 16 潛艇 (2x093核潛艇或040AIP潛艇 詳參【圖博館】：台媒筆下的093、094 元級040潛艇)
「遼寧號」規格
•艦體：長304米、寬70.5米、吃水11米
•飛行甲板：長300米、寬70米
•滿載排水量：6.7萬噸
•續航力：大於7,000海里
•動力：2x37MW渦輪機
•最高航速：31節
•滿載乘員：約3,000人（包括機師，現定編制1,000人）
•艦載戰機：40-50架（機艙加甲板）
•艦載武器：紅旗艦對空導彈、近距火炮等
中美俄航母大對比
尼米茲級裝備了F-14和F-18兩型艦載機。俄配備的蘇33型艦載機一度被認爲是綜合作戰能力最強的艦載機，但糟糕的雷達和電子戰能力是其硬傷。J-15是在蘇33原型機的基礎上改進而來，配備了國産化的電子系統，它的著艦試驗是16號航母試驗中關鍵的一環。（楨：未來將配殲-31！詳參【圖博館】： F-14 F-18 SU-33 PLA四代機之爭）
在三國的反潛機中，只有美國的“北歐海盜”S-3A是唯一的固定翼反潛機。在早期曝光的16號航母平臺中，也曾出現過直9和卡31的身影。（詳參【圖博館】：直9C和卡-28性能對比 世界艦載直升機技術發展 中國反潛裝備發展之路 台軍將有P-3C反潛機）
在預警機方面，尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機，而我國JZY-01的曝光，說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。（楨：現配直8預警機！詳參【圖博館】：E-2 直-8直升機 中國預警機）
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程，在一個就是加油中的安全問題，或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了！固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油，高度還要降低。在平原還可以，如果像是在阿富汗那樣多山國家，一邊加油，一邊還有保證飛行安全。太難了！想不撞山都難啊！
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。（楨：解放軍可首創直-8加油直升機，以解決航母欠彈射而飛機載重不足！另參本館：中共建構航艦之研析 日俄中臺加油機）
蘇聯的鼎盛時期是一個可以跟美國分庭抗禮的超級軍事大國。但我很納悶爲何像蘇聯這樣各種先進導彈,核潛艇,宇宙飛船都能造出來的國家卻只有那麽區區幾艘中小型的滑翹式航母，跟美國的超級航母根本沒法比。是蘇聯對航母不重視呢，還是蒸汽彈射器的技術含量真的這麽高以至蘇聯沒有多余的資金來研制。謝謝
一、原蘇聯沒有采用彈射起飛確實是因爲技術不過關，而不是什麽在北冰洋無法使用。不過當時原蘇聯的蒸汽彈射器已經接近完成了，並且確定用在瓦良格的後續艦烏裏揚諾夫斯克號核動力航母上。技術上的困難導致了原蘇聯只得在庫艦上用滑躍起飛，而只能把彈射起飛用于後續艦。可惜的是，蘇聯一解體，就一切完蛋了。
三、航母艦載機用彈射起飛最早是美國人想出來的，蒸汽彈射器則是英國人的發明。大家一聽到彈射器，馬上就想到是蒸汽的。其實在蒸汽彈射器出現之前，有壓縮空氣、火藥、液壓等各類彈射器。第一代彈射器是氣動轉盤式彈射器。
http://zhidao.baidu.com/question/49743579.html
俄羅斯航母裝備的“卡什坦”彈炮合一系統，而中美均采用了多管近防炮系統，作爲航母最內層的防禦力量。
(中國海軍軍艦命名規定簡要如下(詳參【圖博館】：兩岸軍語)：航母(如16遼寧號)、巡洋艦以行政省(區)命名，驅逐艦、護衛艦以大、中城市命名，核潛艇以“長征”加序號命名，獵潛艇以“縣”命名，船塢登陸艦、坦克登陸艦均以“山”命名，步兵登陸艦以“河”命名，補給艦以湖泊命名。
艦艇編號
1字頭爲驅逐艦（其中105－116屬北海艦隊，131－139屬東海艦隊，160－171屬南海艦隊）；
2字頭、3字頭爲常規潛艇；
4字頭爲核潛艇；
5字頭爲護衛艦；
6字頭爲反潛護衛艇（獵潛艇）；
7字頭爲導彈護衛艇；
8字頭爲補給艦、掃布雷艦；
9字頭爲登陸艦。
500噸以下的小艇以X字頭開始，X1字頭爲導彈艇，X2字頭爲魚雷艇，X3字頭爲護衛艇，X5字頭爲登陸艇。)
遼寧號庫茲涅佐夫號不同之處 2012-10-01 北京晚報
我國第一艘航母遼寧號已于近日正式交付海軍，由此我國成爲世界第10個現役航空母艦擁有國，也是最後一個擁有航母的聯合國安理會常任理事國。衆所周知，遼寧號是從前蘇聯未完工的瓦良格號航母改裝而來的。相比他的“姐妹艦”俄羅斯庫茲涅佐夫號航母，遼寧號進行了哪些改變？我們從遼寧號威猛雄壯的照片中，又能得到哪些有關中國航母發展的重要信息？
不同之處1
桅杆代替大圓筒
航母艦島變清爽
遼寧號航母從前蘇聯未完工的瓦良格號航母改裝而來。而瓦良格號從設計上，和俄羅斯的庫茲涅佐夫號航母同屬于一個級別。因此從航母的大致外形、長度、寬度、排水量等基本指標上，兩者沒有大差異。在世界現役航母中，庫茲涅佐夫號航母的尺寸和排水量僅次于美國的企業級和尼米茲級核動力航母。近期有新聞披露，美國的企業級核動力航母即將在2012年退役，那麽可以確定，庫茲涅佐夫號這一級別的大型航母(包括遼寧號)，已經穩穩居于世界第二的位置。
由于庫茲涅佐夫號采用常規動力，因此航母飛行甲板上的艦島要比美國、法國采用核動力航母的艦島大一些，這不僅僅是因爲要給航母使用的鍋爐煙囪留下空間，而且也反映了在上世紀六七十年代，前蘇聯電子工業的水平還無法實現電子設備的小型化和集成化，只能以大體積來實現設計的要求。
不過仔細對比遼寧號和庫茲涅佐夫號的照片，我們不難發現，遼寧號的艦島沒有了庫艦宛如叢林般樹立的各種天線，艦島上面的大圓筒消失了，取而代之的是一個桅杆，其上是國産新型雷達，艦島原來的4面天空哨兵相控陣雷達，也被換成了和中華神盾裝備一樣的國産有源相控陣雷達。整個艦島舷窗被封閉，在中國海軍淡灰色標准塗裝下，顯得更爲清爽。
除了艦島，庫茲涅佐夫號航母原來在甲板周圍裝備的AK-630和“卡什坦”近防系統，在遼寧號上也換成了國産導彈與快炮近防系統以及反潛火箭發射裝置和電子幹擾誘餌發射器。而在甲板上，庫茲涅佐夫號航母原有的“花崗岩”大型反艦導彈發射裝置也被取消。
從以上幾點可以看出，前蘇聯在航母發展上的一些彎路，已經被中國認真研究，前蘇聯航母“戲不夠，反艦導彈來湊”的惡果已經被摒棄，中國航母的發展已經走到了以艦載機攻防爲主的正確軌道上來。
不同之處2
加大滑躍角度
提升作戰性能
庫茲涅佐夫號和當初的瓦良格號盡管是同一級艦艇，都使用滑躍式甲板起飛的方式，但兩者前甲板上翹的角度稍有不同。
前蘇聯在設計庫茲涅佐夫號航母時，保守地將甲板滑躍角確定在12度，但是在庫茲涅佐夫號航母建造後的幾年測試中，根據參與試驗的飛行員的意見和試驗結果分析，如果加大滑躍角，可以進一步提高艦載機的起飛安全性能和載重能力，更有利于整體作戰性能的提升，于是瓦良格號滑躍甲板的滑躍角便增加到了14度。這樣在同樣使用蘇-33艦載機的條件下，遼寧號的甲板可以增加10%的起飛重量。
不同之處3
艙室結構有變化
滿載排水量增加
除了外形，遼寧號的內部更值得分析研究。根據俄羅斯庫茲涅佐夫號航母的相關情況，我們也可以一窺這樣一艘大型航母的內部複雜程度。
庫茲涅佐夫號航母總共有7層甲板、3800個艙室，可容納1900名艦員、17架固定翼戰鬥機和17架直升機。瓦良格號(即今遼寧號)與庫茲涅佐夫號在艦體布局等方面並沒有大的出入，但是由于內部艙室結構和艦內油料裝載量的變化，滿載排水量增加了6000多噸。同時，瓦良格號采用了全新的總段模塊化建造方法，全艦共由1059個建造分段及安裝單元組成，比庫茲涅佐夫號減少了35%。各種大型機械都是以整機機組的方式進入艦內安裝的，設備的完好率、安裝及與艦內系統集成的能力都有了很大提高。
在艦體防護方面，瓦良格號與庫茲涅佐夫號有著細微的差別。有資料顯示，庫茲涅佐夫號開始采用新型水下防護結構來提高整艦的抗打擊能力和生存力，由外向內分別爲：空艙(擴展艙)、吸收艙(內貯藏油艙)、過濾艙(安裝有各種管路)，並設置了120毫米厚的高強度複合防彈裝甲。瓦良格號在繼承了庫茲涅佐夫號防護結構的同時，並沒有繼續采用高強度的複合防彈裝甲，爲瓦良格號節省出近200噸的結構重量，防護能力卻沒有下降。
就在遼寧號服役的前幾天，印度從俄羅斯購買的二手航母“維克拉瑪蒂亞”號，在試航中突然發生鍋爐故障，造成航母服役時間再度推遲。可見，航母再強大，沒有可靠的動力是絕對不行的。從世界現役航母來看，美國和法國航母均采用核動力，但2萬噸左右的輕型航母一般采用燃氣輪機。而大型航母如果不采用核動力，蒸汽動力是非常合適的選擇，技術也相對更成熟有把握。當然技術成熟也是相對于核動力而言的，即使是蒸汽動力，由于航母噸位大速度快，對鍋爐要求也很高。如果技術不過關，就會鬧出類似印度的笑話。
從未來發展看，航母核動力是趨勢。甚至前些年俄羅斯也傳出要把庫茲涅佐夫號航母改成核動力的消息，但實際這是不可能完成的任務，其難度不下于重新建造一艘新航母。就遼寧號來說，蒸汽動力已經完全適用，沒有必要在這方面冒險。
不同之處4
海上輪換獨一份
超級伴侶在身邊
在遼寧號服役現場，除了航母本身，我們注意到它身邊還有一艘白色舷號爲88的大型艦艇。從舷號上看，這艘艦艇應該屬于訓練艦類的輔助船，因爲海軍序列裏還有81鄭和號航海訓練艦，82世昌號國防動員艦。
從網絡流傳的88艦圖片發現，其龐大的艦體周圍密布著舷窗和扶欄，視線所及範圍內沒有安裝任何武器裝備，甲板上方空蕩平整，鋪有紅綠相間的塑膠跑道，甚至還有籃球架。這和鄭和號、世昌號有了很大的不同。有網友認爲，從外形內部設施來看，88艦更像是海軍版的巨型郵輪。
乘坐郵輪旅遊，近年來已成爲國人休閑的一種時髦方式。而以巨型郵輪作爲海軍航母艦員遠海學習和休整的設施，進而快速實現航母戰鬥力的生成，這在世界海軍發展上還是獨一份。當初前蘇聯海軍航母在遠洋上可沒有這待遇，現在的庫茲涅佐夫航母更是沒有這樣的超級伴侶。
現代航母的發展，不但受限于航母本身的技術平臺，而且和海外基地的數量配備有直接關系。美國之所以能夠有世界最強大的航母力量，和美軍遍及世界的海外基地有著緊密聯系。美軍航母在遠海訓練或作戰都能到基地補給，艦員也能到陸地休整。反觀前蘇聯航母發展，由于沒有海外基地的支撐，每次航母遠海訓練，艦員長期在海上生活，枯燥無味，到後來幾乎是苦不堪言。現在俄羅斯庫茲涅佐夫號航母，基本限制在地中海、黑海和巴倫支海附近，幾乎無法實現遠洋出擊。
但並不是每一個國家都能夠像美國那樣具有全世界基地網絡。88艦的出現，可以說另辟蹊徑找到了一條解決航母發展和基地支撐矛盾的辦法。當然，88艦不能完全代替海外基地的存在，但可以減少航母對陸地基地的要求，可以通過郵輪海上輪換和陸上基地輪換的組合方式，提升整個航母作戰群的戰鬥力和費效比。畢竟海外基地的費用十分昂貴，即使像美軍，近年來也在縮減海外基地的數量。筆者鬥膽推測，88艦伴隨保障模式不但是中國海軍首創，而且將來會成爲其他國家海軍學習的經典案例。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-10-01/0846702585.html
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遼寧號航空母艦 维基百科
遼寧號航空母艦的官方名稱為中國人民解放軍海軍遼寧艦，簡稱遼寧艦，舷號為16，是中國人民解放軍海軍第一艘可以搭載固定翼飛機的航空母艦，原來為蘇聯海軍的庫茲涅佐夫元帥級航空母艦2號艦瓦良格號（俄文：Варяг；英文：Varangian）。
1980年代中後時期，瓦良格號於烏克蘭建造時遭逢蘇聯解體，建造工程因而中斷。由於經濟原因，俄羅斯與烏克蘭無辦法達成協議；1995年，俄羅斯決定將瓦良格號從俄羅斯海軍編製退出，並且作為償還債務的替代品正式送交予烏克蘭；烏克蘭則決定將瓦良格號交給黑海造船廠處置。1998年至1999年年間，一家澳門創律旅遊娛樂公司以商業原因向烏克蘭方面購買瓦良格號，幾經拖延及波折，終於購買成功。於1999年7月開始，瓦良格號被拖回中國，然而中途亦都受到阻撓，最終瓦良格號於2003年3月4日方才抵達中國大連港。至2005年4月26日，瓦良格號被拖進大連造船廠的乾船塢，開始由中國人民解放軍更改安裝及繼續建造。解放軍的目標是對此艘未完成建造的航空母艦進行更改製造，及將其用於科技研究、實驗及訓練用途[4][5]。2012年9月25日，中華人民共和國國防部網站公布瓦良格正式更改名稱為遼寧；同日早上，官方舉行了交接入列儀式，將遼寧艦正式交付予解放軍海軍。
指揮官
艦長：張崢，海軍大校。
政委：梅文，海軍大校。[6]
航母艦員
遼寧艦的編製等級為正師級，編製員額1,000餘人。首批艦員中，具有本科以上學歷的軍官達到98%以上，其中具有碩士和博士的有50餘人。與其他國家的航空母艦一樣，遼寧艦上有5%為女性人員[6][7]。
命名
自瓦良格號航空母艦運至中華人民共和國後，關於其的命名便眾說紛紜。最早於2008年時，有中方媒體編造西方媒體名義之新聞，稱其為施琅號（施琅為明末清初軍事家，明鄭降清將領，幫助清攻佔台灣）[8]。但是這一說法隨後遭到了國務院台辦發言人的否認[9]；並且一部分輿論認為，如果航空母艦命名為施琅號的話，「無疑會在台灣地區以及國際社會產生負面影響。」[10]
在中華人民共和國的網路上，很多網民認為該艘航空母艦可能會名為毛澤東號、孫中山號或者北京號等[11]，亦有消息人士指稱軍隊可能將這艘航空母艦命名為薩鎮冰號[12]。
《鏡報月刊》報導，瓦良格號航空母艦將被命名為旅順號，因為旅順口記載了當年日本及俄羅斯對中國的侵略，以及蘇聯為培育訓練中國海軍的歷史。中華人民共和國原本有一艘江衛II級527號旅順艦，年前已經更改名稱為洛陽艦，就是為了騰出該名。[13]
2012年8月19日，解放軍少將羅援表示，可以考慮將瓦良格號冠名為釣魚島號[14]。
2012年9月2日，瓦良格號被塗以阿拉伯數字16的舷號。其後，澳門國際軍事學會會長黃東表示估計，航空母艦會以湖北號命名，理據是湖北是第16大省份，且是中國航空母艦之父劉華清的故鄉。然而，為了避免艦艇重名或者交叉，三大艦隊艦艇名稱必須要嚴格地按照區域來劃分，湖北號劃歸東海艦隊。若果航空母艦被編制入北海艦隊，則理應用華北、東北與西北等14省區的名稱來命名[15]。9月10日，《南方都市報》引述權威人士消息，瓦良格號「將會以改造時它所在的省份來命名」，即遼寧號。[16] 9月25日，官方公布其命名為遼寧號。[17]
建造背景
瓦良格號原屬於前蘇聯庫茲涅佐夫元帥級航空母艦。1982年5月7日，蘇聯共產黨中央委員會和部長會議決議按1143.5設計方案建造第三代航空母艦，「定單105」的第一艘航空母艦庫茲涅佐夫號在1982年開始工程，次年，蘇聯再次決議生產「定單106」的第二艘航空母艦。兩艘航空母艦都是分配給烏克蘭聯盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。黑海造船廠之所以有利於航空母艦生產，在於其擁有芬蘭科尼公司生產的兩部具有900噸起重能力的天車，面積達1.8萬平方米、具備40,000噸承重能力的造船平台，以及過往製作航空母艦的經驗。1985年12月4日，名為里加的「定單106」移動至造船台，1988年11月25日下水。1990年7月，「定單106」被正式命名為瓦良格號，以紀念日俄戰爭中沉沒的瓦良格號巡洋艦。至1991年11月，瓦良格號的完成度達到68%。
此時蘇聯解體，正在工程中的瓦良格號由於位於烏克蘭國內，因而只能夠停靠在廠區外的南布格河口。1993年，俄羅斯總理切爾諾梅爾金、俄羅斯海軍總司令格羅莫夫和烏克蘭總理庫奇馬來到黑海造船廠，討論完成瓦良格的可能性。烏克蘭要求俄羅斯支付整艘航空母艦的造價，俄羅斯則堅持支付當初蘇聯政府未支付的30%貨款，最後討論中斷。1995年，瓦良格號正式退出俄羅斯海軍編製，作為償還債務的替代品交予烏克蘭；時任烏克蘭總統的庫奇馬決定將瓦良格號交給黑海造船廠處置。[18][19]
中國購入
早在1970年代，中華人民共和國軍方部分人士均有自行生產航空母艦的打算。1985年3月，廣州造船廠拆解報廢的澳大利亞海軍墨爾本號，中華人民共和國軍方曾派員參觀，這次拆解給中國人民解放軍海軍研究人員留下深刻印象。而當時劉華清打出「近海防禦」的海軍戰略，認為航空母艦是戰略中的一環。但是限於國力，當時的中華人民共和國根本無力生產或者保有航空母艦。進入1990年代中期，生產航空母艦的言論因為實際上無能力負擔的情況下而冷卻。
1997年，簡氏雜誌的報導《瓦良格號即將解體》後，未建造完成的瓦良格號再度引起世人關注。當年的工程並非是解體艦隻，而是將艦上所有的機電設備拆除。工程完成後，烏克蘭公佈希望以2,000萬美金的價錢，招攬為此艘艦隻解體的公司。中華人民共和國軍方對此很感興趣，當時烏克蘭政府預計解體該艦需2.5億美元，廢鋼卻只值500萬美元。烏克蘭為此曾接觸包括中國的多個國家，中國軍方亦派出代表團前往了解。一家法國公司曾打算將瓦良格號改造成海上航空母艦酒店，但是因為船艙太低而作罷。還有一家英國公司打算將航空母艦改造成海上監獄。[11]
當時中華人民共和國軍方內部分為兩派，一派支持買個半成品回來改造，另一派支持自行研發航空母艦。經計算，需要昂貴的投資才能夠使到航空母艦完成，軍方高層於是決定放棄購買。（一說為兩國私下秘密訂立買賣協議）[5]
1984年從廣州軍區體工大隊退役的香港創律集團有限公司主席徐增平，在1997年通過新聞報導了解到烏克蘭正在出售瓦良格號後，就飛赴烏克蘭實地了解考察，提出以創律公司名義購買航空母艦的構想。[20] 他以自己的名義註冊了一家名為澳門創律旅遊娛樂公司的私人公司，並且以購買船隻為賭船為理由，前往商量及討論購買事宜[21]。有資料顯示，當年大舉投資實業的華夏證券投入了5.8億人民幣以購買瓦良格號，其有可能為徐增平的資金來源。[22][23]
1998年至1999年年間，航空母艦本體初步定價在1,800萬美元，在中方提出需要航空母艦的設計圖紙用於改造時，烏克蘭將價格提高到2,000萬美元。雙方初步同意後，中方等候批覆，烏克蘭方面卻突然稱需要通過拍賣會拍賣。經過公開競標，中方正式以2,000萬美元投得航空母艦及30多萬張、近20噸重的設計圖紙，然而當中部份關鍵的設計圖紙有遺失。烏克蘭方面的船廠人員及警衛在圖紙交接完畢後，敬禮送別，不少人為之流淚。[24]
拖回中國
交易達成後，瓦良格號的設計圖紙由專機運往中國，航空母艦本身則於1999年被拖往中國。瓦良格號船身的名字旁，標有英文「聖文」單詞，代表該船的新註冊地聖文森特島和格林納丁斯群島的首府。按原定計劃，船將會經過黑海、博斯普魯斯海峽、地中海和達達尼爾海峽。這時，土耳其以無動力大型艦隻的拖運若發生意外，有可能阻塞博斯普魯斯海峽或達達尼爾海峽為理由，拖延發放航行許可。中方為此與其展開長達一年半時間的談判。
談判中，土耳其認為即使中方能遵守其約定的20條海上防範措施，對海峽內的船隻威脅只能降低60%-70%。為此土耳其方面需要在航空母艦通過期間，禁止船隻通過，使用7艘拖船和消防救生船維持秩序，另要求所有船隻安裝由土耳其提供的通信設備，通過時打開船上所有照明設備。對於其通過時的所有風險，運輸方全部承擔，並且需要支付10億美元保證金。最終雙方達成協議，航空母艦得以允許通過。
2001年11月1日，瓦良格號航空母艦通過博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽。在穿越博斯普魯斯海峽大橋時，共有16名領航員和250名水手參與運輸工作。11月3日航空母艦進入愛琴海後，遇上了風暴，3艘拖船的拖纜相繼刮斷，航空母艦失控。航空母艦上3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手儘力挽救仍無法阻止航空母艦失控，最終航空母艦在希臘優卑亞島擱淺，希臘海事救護直升機救走水手。11月6日，拖船哈里瓦冠軍號（Haliva Champion）的水手阿力士·利馬在試圖固定拖纜時殉職。11月7日，運送公司用3艘拖船和1艘希臘船隻再次控制住航空母艦。
航空母艦從地中海穿過直布羅陀海峽進入大西洋，再從西岸環繞非洲大陸。2001年12月11日，航空母艦駛過好望角後橫穿印度洋。2002年2月5日，航空母艦駛入馬六甲海峽，隨後進入中國的南海區域。2002年3月4日抵達大連港。整個航程達15,200海里，花費3,000萬美元[4][25]。
改造
2011年7月3日拍攝的瓦良格號航空母艦，旁邊舷號88是中國海軍的徐霞客號海軍豪華客輪（也有說法稱為訓練艦），用以航空母艦訓練人員的輪換。
2002年3月4日瓦良格號停靠在大連港後，並未如早前所宣稱般改作為賭場用途，而是將其放置在海港上一年而未有任何動作，甚至任由民眾靠近參觀。有資料顯示，徐增平通過關係找到已經退休在家的海軍中將張序三，表示只要軍方想要，願意原價賣給海軍。由張序三牽線與負責艦船研究的船舶第七研究院聯繫，最終將航空母艦交予中國軍方。[5]
2005年4月26日，大連港輪駁公司的6艘大馬力拖輪把瓦良格號拖進了大連造船廠的乾船塢，8月初，瓦良格以標準的中國人民解放軍海軍的灰色塗裝再次下水；並且開始進行更改安裝工程，包括結構更改安裝：取消艦首12單元反艦導彈垂直發射筒，將士兵船艙前移合併，以獲取擴充機庫的空間；安裝了4台總功率為200,000馬力的TB-12蒸汽輪機等等。然後中國又花費了約一年多的時間，將船上的部分設施拆除[26]。直至2008年7月，瓦良格號仍然未有更多的改造工程進行。[27] 2008年末，中國戰略評論家張召忠少將公開指稱瓦良格號將會是中國的第一艘航空母艦。這番言論使得瓦良格號再次成為世界軍事論壇上的焦點。與此同時，瓦良格的改造工程重啟，艦首部分和遠程反艦飛彈垂直發射系統被拆除，並開始加裝新的武器設施。[28] 與此同時，航母工作人員的訓練工作展開。位於武漢中國艦船設計研究中心新區的形似瓦良格號航空母艦艦橋和甲板的建築建成，並被用作模擬訓練。該建築物尺寸和瓦良格號航空母艦十分相似，擁有和瓦良格號類似的滑躍式飛行甲板和艦橋，建築頂部還停放有飛機模型。[29][30]
2009年5月，瓦良格號艦首的蘇聯海軍的航空兵徽章被拆除，船身的俄文艦名被鏟去；8月21日艦島改造開始。經過了幾個月的改造，2010年3月19日，瓦良格號進入舾裝碼頭，進行外部改造。[31]
2011年4月，環球網及新華網等官方媒體均轉述予外國媒體有關該航空母艦的消息。[32] 同年6月，瓦良格上的工作人員開始清理甲板，相控陣雷達和地對空導彈已加裝在艦上，這被外界認為是主體改造工作完成。[33]7月27日，國防部新聞發言人耿雁生在例行記者會上說，中國目前正在利用一艘廢舊航空母艦平台進行改造，用於科研試驗和訓練。此為官方對瓦良格號的軍事改造工作的首次承認。[34]
試航
2011年8月1日，甲板經清理及塗漆工作完畢，傍晚數以百計的海軍官兵列隊登上了航空母艦進行系統測試。[35] 8月10日，瓦良格號出海進行航行試驗，主要測試其動力輸出系統，8月14日上午返航，共計5天時間。返回後繼續在船廠進行改裝和測試工作。[36]
2011年11月29日，第2次出海，開展相關科研試驗，12月11日返回，持續時間長達13天。[37]
2011年12月20日，第3次出海試航，[38] 12月29日返回，持續時間達9天。
2012年1月8日，中國航空母艦平台第4次出海試驗，1月15日返回，歷時8天。
2012年4月20日，8時許再次從大連啟航，出海進行第5次海試，[39] 經過11天海試，於4月30日在濃霧中悄然駛回大連港，海試比預期超出一天時間。[40]
2012年5月6日，中國航空母艦平台進行第6次試航，5月15日17時許駛回大連港泊位，完成了為期9天的海上測試。[41] 5月23日9時起至6月1日7時，中國航空母艦平台進行第7次試航，持續時間超過200個小時，共計10天。[42][43]
2012年6月7日9時50分，中國航空母艦平台開始進行第8次航海測試[44]，6月22日10時42分，完成第8次海試返回大連港，[45][46] 共計16天。
2012年7月6日上午，中國航空母艦平台再次駛離遼寧省大連市造船新廠碼頭，開始進行第9次航海試驗[47]。7月30日8時20分，中國航空母艦平台完成長達25天的第9次航海試驗，返回大連造船新廠碼頭，這是迄今歷次海試中時間最長的一次[48]，歷時25天。
2012年8月27日15時35分，中國航空母艦平台在經過近一個月的休整之後，駛出遼寧省大連市的停泊碼頭，開始第10次海試。[49] 8月30日9時30分，中國航空母艦平台在經過4天的第10次海試後，平穩地停靠在遼寧大連港碼頭。此次海試時長度不足70小時。[50]
入列
2012年9月25日，中華人民共和國國防部網站公布艦隻更改名稱為遼寧號；同日早上10時許，官方於大連造船廠舉行交接入列儀式，將16號艦隻正式交付予解放軍海軍。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤和中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶等中華人民共和國黨和國家領導人均有出席[51]，其他人士包括中共中央政治局委員及中央軍委副主席郭伯雄，中共中央政治局委員及中央軍委副主席徐才厚，國務委員及國務院秘書長馬凱，中央軍委委員及總裝備部部長常萬全，中央軍委委員及海軍司令員吳勝利等。眾人於儀式完成後登艦視察，檢閱海軍儀仗隊及視察艦上設備[52][53]。
設計特點
在設計之初，蘇聯意圖建造一種達90000噸級的核動力航空母艦，性能與美國配備有蒸汽彈射器的航空母艦相似；但因應資金，技術及戰略需要，蘇聯被迫降低標準，作為基輔級航空母艦向烏里楊諾夫斯克級航空母艦的過渡艦型。最終，該級別航空母艦為65000噸級，放棄了配備蒸汽彈射器轉而採用滑跳式甲板。艦載固定翼戰機依靠使用本身的引擎動力，衝上跳板升空。這種設計比起採用平面彈射器的航空母艦具備更高的飛機起飛角度和高度，所需要的操作人員較少；但飛機離艦的動力完全依靠該飛機的自身引擎，要在較短的甲板上達到足夠的離艦速度，增加了對其艦載機設計的難度。故此，對於艦載戰機起飛的重量亦有所限制，較難實現在全副武裝的情況下升空，大大降低了其作戰效能。為了保證飛機在超低速的狀態下平穩而不進入失速狀態，會對飛行員的技術提出更高的要求。[54][55]
該艦原也可以擔任巡洋艦，因為它原裝有12枚長程P-700 花崗岩/SS-N-19海難反艦飛彈和諸多武裝。中華人民共和國購入該艦後，在後期的改造工程中拆除了反艦飛彈發射裝置，並予以改裝以適合其它用途。[28]
原艦參數
主尺寸：艦長302米（全長）、281米（水線）、艦寬70.5米、吃水10.5米
飛行甲板：長304,5米、寬75米
機庫：長152米、寬26米、高7米
排水量：55000噸（標準） 67000噸（滿載）
動 力：4台蒸汽輪機 4軸 200000馬力
航 速：29～31節
續航力：大於7000海里/18節
艦 員：1960+626（飛行人員）
武器裝備：
12單元SS-N-19反艦飛彈垂直發射裝置（備彈12枚） 4座六聯SA-N-9防空飛彈垂直發射裝置（備彈192枚） 8座「卡什坦」（Kashtan）導炮合一近防系統 4座AK-630型6管30毫米近防炮 2座10管RBU 12000反潛火箭發射器 最大可載50架飛機，約為Su-33（Su-27）和Mig-29戰鬥機、Ka-27反潛直升機、Ka-31預警直升機等類型 電子設備：
聲納：Zvezda-2 主動搜索/攻擊（中低頻）聲納和MGK-345 Bronza/Ox Yoke 艦體聲納 雷達：兩座三面對空搜索雷達；1座MR-710「頂盤」三座標對海/空搜索雷達，D/E波段；2座MR-320M「雙支柱」對海雷達，F波段；3座「棕櫚葉」導航雷達，I波段 火控：4座「十字劍」，K波段，控制對空飛彈；8座「熱閃」火控雷達，J波段，控制近防系統 電子干擾：2部PK-2、10部PK-10[18]
遼寧號武器裝備
18聯裝HQ-10（FL3000N)防空飛彈×3：左舷前部，左舷後部，右舷前部 30毫米近防炮（10-12管？）×3：左舷後部，右舷前部，右舷後部 12聯裝反潛/反魚雷多管火箭（RBU-6000)×2：左舷後部和右舷後部 多功能干擾火箭：24聯裝×4（左舷後部和右舷後部各1座，右舷中部2座），16聯裝×2（左舷中部）
各方反應
在中華人民共和國軍方於7月27日正式宣布中國在「利用一艘廢舊航空母艦平台進行改造，用於科研試驗和訓練」後，各方對此作出了表態。
美國：美國時任負責東亞及太平洋事務的助理國務卿坎貝爾在接受採訪時稱「中國擁有航空母艦很正常，中美兩國有足夠的智慧避免衝突，和平共處」[56]。
日本：日本內閣官房長官枝野幸男在7月28日表態稱「（中國航空母艦）不僅僅令日本產生擔憂，也將成為整個地區和國際社會面臨的問題」，「期待中國公開包括擁有航空母艦的具體目的、今後的建造和部署計劃在內的信息」[57]。
菲律賓：菲武裝部隊發言人米格爾·羅德里格斯海軍准將表態稱「中國的有關舉動不會影響西菲律賓海（即南海）的穩定」，「我認為那影響不大。那是世界各國海軍建立信心的舉措的一個組成部分，他們在建造航空母艦，但沒有理由感到擔憂[57]」。
中華人民共和國囯防部發言人楊宇軍於2012年5月31日在記者會上回應有關「瓦良格號頻繁海試是否意味著中國航母的列裝日益臨近」的提問時說，「自去年8月以來，我航母平台已經多次進行出海試驗，後續還要按計劃開展一系列的科研試驗，這是正常的，也是必要的」。[58]
2012年7月26日，楊宇軍在國防部舉行的例行記者會上回應有關「有傳聞稱，該航母平台將於建軍節前後入役」的提問時說，「至於剛才所說的航母平台將於8月1日前後交付部隊使用，我沒有得到這方面的消息。」[59]
參考文獻
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%93%A6%E8%89%AF%E6%A0%BC%E5%8F%B7%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%AF%8D%E8%88%B0
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F35垂直降落墜毀 飛行員彈射逃生:設計重大瑕疵!
美國一架F-35B匿蹤戰機2022-12-16在德州沃斯堡的基地進行垂直降落，飛機接觸到地面時突然失控，飛行員在飛機於地面打轉之際彈射逃生。
美聯社報導，可短場起飛/垂直降落的F-35B是F-35家族供陸戰隊使用版本。網路上一段畫面顯示，失事這架F-35正在德州沃斯堡（Fort Worth）「海空聯合預備基地」（Naval Air Station Joint Reserve Base）進行垂直降落，起落架觸地後飛機突然機鼻朝地、尾部朝上失控，隨即在地面打轉。
五角大廈表示，失事飛機當時是由一名非軍方的公家機關飛行員駕駛，因為製造商洛克希德馬丁（Lockheed Martin）還沒交機給美國軍方。
五角大廈發言人賴德（Pat Ryder）表示，飛行員平安從機上彈射逃出，但身體狀況與有無傷勢還不明。
地方政府人員與警方在事發後趕赴周邊，勸走越來越多跑來圍觀可能阻礙交通的民眾。
美國海軍的發言人則要媒體向洛馬公司詢問相關問題；洛馬公司人員在一篇聲明裡指出，飛行員平安無性命之虞。
聲明還說「安全是我們的首要任務，會遵循適當程序啟動調查」。
駐日本沖繩的美軍嘉手納基地12月1日也發生一架F-35B戰機的機鼻與滑行道路面碰觸意外。當時美軍陸戰隊表示，這架F-35B疑因電力系統故障，採預防性著陸，基地方面派出車輛拖行戰機時，過程中因戰機前輪故障造成機鼻觸地，無人受傷。
美國有線電視新聞網（CNN）此前報導今年1月24日美國海軍艦載版F-35C戰機在南海演習時降落失敗墜毀於航艦飛行甲板，7名美軍官兵受傷，飛行員彈射逃生獲救，是F-35C首次發生事故。
今年1月初南韓一架F-35A的起落架因電子故障在基地降落時以機腹迫降；去年11月英軍伊麗莎白女王號航艦搭載的一架F-35B執行任務時從甲板墜入地中海，飛行員彈射獲救。
洛馬研發的F-35共有3種型號，包括為空軍設計、僅可在一般跑道起降的F-35A、為陸戰隊設計讀短場/垂直起降F-35B，以及為海軍設計可在航艦甲板起降的F-35C。
此外，隸屬密蘇里州懷特曼空軍基地（Whiteman Air Force Base）的1架B-2匿蹤轟炸機10日疑似在飛行中遭遇狀況，緊急迫降後受損。
美國不是傻子，選擇傾轉旋翼V-280終取代黑鷹，對中國有何警示？ 2022-12-18 傅前哨
回應
能否代替黑鷹，我覺得有三大考慮：1. V-280一定比黑鷹貴.2.V-280運輸上比黑鷹快和多，但特擊和偵察用途上的靈活性，還是黑鷹好! 3.可靠性不比v22好。
V-22的傾轉旋翼設計容易把強大的氣流和熱氣往下排放，士兵在後方使用繩索垂降，將會被強風所吹襲。然而，V-280的發動機採水準固定放置，因此引擎廢氣會往後而非往下排，因而降低了士兵被主旋翼氣流幹擾的程度。
V-280的旋翼轉動機構一樣的複雜而且還是暴露在外的，大風卷起的沙石就能把它們打壞或卡住
https://www.youtube.com/watch?v=U0oZdfw5hkM
美陸軍用勇士傾斜旋翼機取代黑鷹 13億美元採購案背後大廠角力
美軍2022-12-06宣布，由貝爾公司開發的 V-280勇者旋翼機，贏得未來長程突擊機競標合約，總價2 億 3,200 萬美元。
貝爾德士隆（Bell Textron）根據開發 V-22 魚鷹式（Osprey）傾斜旋翼機的經驗，推出 V-280，賽考斯基（Sikorsky）則與波音合作，設計出搭載雙主旋翼及推進螺旋槳的 SB-1 反抗者 X（Defiant X）式直升機。貝爾可望透過 V-280 獲得美軍後續高達 71 億美元的合約，若加上美軍和盟國全數換裝可達 700 億美元，貝爾在 UH-1 被賽考斯基 UH-60 取代四十多年後，再度扳回一城。
V-280 機身長 15.4 公尺、寬 24.93 公尺、高 7 公尺、空重 8.2 公噸、螺旋槳翼展為 10.7 公尺、可搭載 14 名全副武裝士兵、巡航時速為 520 公里、戰鬥半徑為 930～1,480 公里。V-280 機身尺寸與 V-22（15.4公尺X25.776公尺X6.73 公尺）差距不大，但重量比 14.4 公噸的 V-22 輕了許多，發動機推力也較小。
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陸052E終極版驅逐艦動工 科技大驅055B即將下水 2023/08/01 中時新聞網 盧伯華
中共海軍21世紀後，大量的驅逐艦、護衛艦接連下水、服役，令人目不睱給的「下餃子」
進入21世紀後，中共海軍在驅逐艦、護衛艦等主戰艦艇的裝備上，以下餃子的速度大量建造與部署了各種艦艇，其中最多的是40艘4000噸的054A護衛艦，另052C型改的052D驅逐艦，噸位從6000噸發展到7500噸，導彈垂發系統也從48單元增至64單元，最後還為了大型艦載直升機庫建造了加長版052DL型。目前052D已服役25艘，在建的有10艘，為應對美軍新型伯克級的052系列終極版052E也將動工，將增加到8000~9000噸。052E將採用346B型的氮化鎵有源相控陣雷達，領先伯克級Flight-III的SPY-6型砷化鎵有源相控陣雷達至少一代，探測距離將提升至500公里以上。垂發由052D的64擴至80單元，雖略遜於伯克級的96單元，但已經趕上美軍1.5萬噸朱瓦特號的80單元。
055型，排水量1.2萬噸，垂發112單元，首批8艘在2023年已全服役。055B增至1.5萬噸，將裝備目前最先進的中壓直流全電推進系統，以及155mm電磁軌道炮、雷射武器等多種具有實驗性質的高能耗艦載武器，這種思維略相近於朱瓦特號，差別是朱瓦特號是艦體造好了不知如何用才開始設想將實驗武器搬上艦，而055B則是一開始就是以實驗先導艦的角色上場，因此從推進系統到武器系統，都滿了實驗性的思維與規劃。
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