2007-07-19 07:13:07阿楨
2208隱身導彈艇
2208隱身導彈艇的戰術抉擇
基本能夠肯定，2208穿浪艇型技術來自澳大利亞AMD系列鋁合金噴水推進穿浪船。2208由上海求新造船廠新南船舶有限公司建造，這個公司在早前建造了“飛鴻號”AMD183穿浪型高速雙體客船。
AMD183總體性能：
總長30m
型寬9.6m
吃水1.8m
深4.5m
載客153人
船員3人
輕載航速29kn
滿載航速27.5kn
續航力220nm
在網路公佈的圖片中，804號獵雷艇、2208艇、飛鴻號三船同時停泊在求新廠的碼頭上，以30米長的飛鴻號做標準，可以簡單判斷出2208是40米以上級的。AMD300系就是42米級的，不難看出2208與AMD300系的技術淵源很深。
AMD350總體性能：
總長42.50m
型寬12.50m
吃水1.40m
載客350人
主機功率2×2000kw
主機型號MTU
航速32/36kn
廣州海上巴士工程有限公司與AMD公司合作開發AMD系穿浪高速雙體客船，作為第二代小型穿浪船飛鴻號的設計者，海上巴士公司已經完成了72米級AMD1000P客船的設計。新近交通部救助局的招標中，包括海軍專家在內的評估人員首選海上巴士公司設計的近海快速救助船，50米級鋁質穿浪船型戰勝了深V型與小水線面型，投資3億元的首批三條近海快速救助船已經在英輝南方造船公司正式開工建造。廣西的造船廠開始批量建造2208後續艇，早前廣西的桂江船廠開工的“海峽號”鋁質穿浪雙體工作船也將在今年交付邊防武警部隊。
海峽號總體性能：
總長45m
型寬13.6m
型深4.6m
滿載排水量252t
最大航速36kn
建造週期17個月
從建造2208的各廠設備來看，擁有鋁合金快艇的建造能力是相同點。由於建造各廠並非都擁有建造複合材料艇體上建的能力，基本確定2208的艇體與上建使用鋁合金，而非隱身效果更好的複合材料。使用何種鋁合金缺乏資料，估計不會使用AMD艇的鋁材，也有文獻表明中國引進了俄國軍用快艇鋁板技術。顯然，鋼制艇體上建依然是軍用艦船最佳選擇，現代FAC（高速攻擊艇）則大量使用複合材料，無論什麼時候鋁合金都是作戰快艇的不得已選擇。傳統的螺旋槳推進系統是艦艇的主要噪音源，噴水推進器泵能夠在較高速度時減少10~20dB聲信號，同時還可降低艦艇的空氣雜訊和振動等。高速航行可消除空泡影響，顯著降低油耗。在造價、保養、維修等方面，噴水推進裝置也具有優勢。噴水推進在中低速時水量較小，推進效率不足，導致低速油耗較大；整個系統都在船體內，增大一些排水量；尾流嚴重等問題。噴水推進在高速艇領域佔有主導地位，也在工況多變的拖船等與對操縱等性能要求高的軍用艦艇上使用。比如噴水推進可以無級變速、駐航和倒航，甚至可以原地回轉，使用雙機雙槳甚至能夠船舶橫移，堪比為“水中直升機”，反潛艦艇、獵掃雷艇等特別適合噴水推進。對2208這種導彈艇來說：
1．使用了穿浪艇型以求高速，而噴水推進比螺旋槳推進合適。
2．噴水推進符合隱身要求。
3．噴水推進更適合近海複雜區域的高度靈活的操縱需要。
噴水推進的其他優勢對2208的作戰並無決定性的影響。
AMD穿浪船的片體前部尖銳，尾部寬闊，如果片體佈置動力系統只能採用燃氣輪機。無論從原准船還是國內可供選擇的動力系統來考察，在血緣相近的2208的上體佈置柴油機都是第一選擇。在AMD船型介紹中，此船型在浪高2米以下穿浪，上船體不接觸海面；浪高兩米以上發生縱傾時，前部中心深V型船首緩解了縱傾衝擊力，並且增加浮力，增加平穩性。細長片體在尾部構成阻尼板，即2208尾部兩側向後正切延伸的部分。阻尼板（尾板）是極其重要的設計，在常規船型上，尾板（尾壓浪板）具有抑波、減阻效果，在穿浪艇上，將此稱為縱傾阻尼板。阻尼板與前部中心船體共同減弱縱傾，設計宣稱能減少55～60％的橫搖。在兩個片體之間，還可以使用減搖鰭。AMD的42米級有供選擇的減搖鰭裝置，阻尼板和減搖鰭可以將垂向加速度減至45%。尾板式噴水推進器是噴水推進裝置的首選，在軍用快艇上，尾板排氣裝置可以進一步降低紅外信號特徵。穿浪船在波長比＞1時，仍有正弦運動，在高速航行時還會放大，因而長度選擇很重要。穿浪船縱傾控制嚴格，容易引起吃水的劇烈變化，噴水推進器也需要一套控制系統高效操縱，優質的航行控制軟體是穿浪船的設計難點。42米級可以在5級海況下高速航行，基本滿足海軍作戰要求。國外實船試航結果表明，228噸小水線面船的運動性能可與3000噸常規單體船相媲美，但是適航海區依然不能與3000噸級的船相提並論。對於2208來說，適合二級海區航行，對於南海的暴露海區，AMD公司宣稱71米級最合適，這已經是400－600噸級導彈護衛艇的領地了。2208只適合在沿海地區作戰，直觀地說，最多達到西沙海域作戰，南沙海域是鞭長莫及了。
2208採用了四個噴水推進器，而不是AMD300系的兩個，此種不同尋常的設計還是有參考物件的。新技船廠建造的“南沙68號”鋁合金雙體高速客船總體性能：
總長42m
水線長36m
型寬12m
滿載吃水1.5m
空載排水量158t
空載航速48kn
滿載航速43.5kn
主機4，MTU16V396TE74L柴油機
齒輪箱ReintjesVLJ-930
噴水推進裝置4，Kamewa63SⅡ
續航力185nm
此型船由澳大利亞WaveMaster設計，使用澳大利亞工藝技術。Maxsurf軟體已經在2000年以後大量進入中國的高速船造船機構，2208有可能使用此軟體設計。在AMD183的設計上，使用了上海開發的ROOTSHIP軟體。中船總公司“戰時動員辦公室”早在98年就完成了穿浪雙體船主項論證評審，99年年底701所的WP60穿浪雙體船初步設計通過評審。噴水推進裝置最有可能是上海708所噴水推進工程研究中心提供的，但是不能排除直接進口的可能。由於片體容積限制，2208很可能使用佈置在船體中的四台柴油機為四個噴水推進器提供動力，通過ZF公司的Z形直角機械傳動箱驅動。可能使用山西柴油機廠的MTU快艇柴油機，如16V396TB94（傳說039潛艇使用了和212級相同的16V396SE84柴油機，也是396系列的），燃油止動功率2560/2100kW/r/min，外形3876X1480X2060mm，重量7640kg（帶獨立齒輪箱）。
穿浪船型最大的優點是在2208這種200餘噸的導彈艇上實現了優良的高速性與航行品質。2208最大的技術亮點並非穿浪船型與噴水推進，而在於一體化隱身設計。可以認為2208是中國海軍第一型貫徹一體化隱身設計的艦艇，相形之下，052BC（168－171號）、054（525號等）、051C（115號等）等大型軍艦的隱身設計可謂入門級的簡陋了。從2208尾板排氣、噴水推進等情況來看，整個動力傳動應該貫徹低信號設計。研究表明，船側面傾斜約9～10度、上層建築大約為15度的設計可以減少釐米雷達波反射，但是對毫米波、雙基雷達不那麼有效，需要覆設塗層來解決。大傾斜45度側面與多平面封閉設計雖然能夠貫徹“限定電磁波反射角”的隱身原則，但是在船體上建方面會造成巨大的麻煩，通常只在容許的局部如此設計，比如隱身艦炮外殼可以由45度連續側面構成。雖然鋁合金的2208不那麼令人滿意，卻對降低磁信號特徵大有益處。2208的隱身設計被嚴格保密，目前所能找到的資料說明中科院工程熱物理研究所對穿浪型導彈快艇整船傳熱紅外做過模擬。
2208在隱身方面的設計敗筆隨處可見，可能是技術制約，也可能是設計理念的制約，還可能是經濟因素制約。從網路公佈的試航圖片來看，艇首的人可以舒舒服服地趴在艏牆上，駕駛室到前甲板的門旁也有扶手保護，艏錨大大咧咧的常規佈置，看看維斯堡、盾級、拉斐特等，2208的隱身設計堪稱“匪夷所思”。估計對中國設計師來說，在艏牆、扶手上，西方設計多少都是“草菅人命”的，不像2208處處透露著東方式的“人性關懷”。中國的水兵在大海上可以站在艇首享受一下“泰坦尼克”式的浪漫，也可以抓著扶手看看風景，而西方的同行們只好躲在全封閉的房間裏老老實實的工作了。西方的隱身快艇難以在海上“站坡”，即便是拉斐特，也只能在安全的地方“紮堆”去了，顯然不會出現中國式的62（上海級）巡邏艇、037II（紅箭級）導彈護衛艇的水兵列隊的盛況。拆掉扶手還是簡單的，打起仗來可能立即消失，但是艏錨沒有和維斯堡一樣收藏進船體則是毫無道理，由於艏牆的存在，這塊空地絕對是空中偵察的絕好暴露點，全封閉收藏起暴露的錨當然是一舉兩得的好事了。避免非連續表面、凸起設備可遮蔽或活動式等隱身理念在2208上矛盾存在。駕駛室前面雖然擁有多棱角大斜面，但是有扶手，收藏式的扶手設計在“初教6”飛機上就有了，實在沒道理不使用這種簡單設計，2208這種高速快艇也沒有變態到戰時不需要扶手的程度。
駕駛室視窗刮水器的存在也許是缺錢所致，雖然有無數方法消除此種暴露，刮水器卻是最簡單的，最不濟的設計也該將刮水器隱藏起來，在此所暴露的隱身理念問題，不得不讓人想起大清帝國炮管上曬衣服的典故來。兩扇在內側絞接的艇首走道門的設計已經是“搞笑”了，門打開以後將遮蔽駕駛室七個窗戶外側的兩個，是門絞接方式不當還是壓根不應該多開兩個窗戶呢？在這種高速船上，打開的走道門看起來總是一種危險，不知道是否有固定打開門的措施。在駕駛室前部側角，航行燈等被設計成隱藏式的，貫徹了避免表面非連續存在的理念。駕駛室頂部平臺上，同時有兩個隱身設計的天線座，與沒有任何隱身處理的光電探測器基座和兩個信號燈。也許這是個“秘密”，但願沒有經過隱身處理的基座是升降式的，畢竟中國的裝甲車上與此類似的光電探測器都被設計成升降式的，設計師本著經濟的原則，不再進行隱身設計了。2208的隱身主桅無可挑剔（除了維修梯架這個小“零件”），顯示中國在此領域的一大技術進步，但是上面的設備確實多了點。電子設備一體化隱身桅杆的技術要求太高了，2208沒有這種設計是正常的。桅杆天線座都作了隱身處理，並且有些電子設備有些已經融入桅杆設計中，比如可能存在貼面通信天線等。讓人遺憾的是，主桅橫樑上出現氣象設備只能說明海軍的保守，有無數方法獲得海上即時氣象報告，在此貫徹隱身理念並非難事。導彈艙的隱身設計無論如何都讓人起疑，第二條2208後續艇就作了設計修改，前交角處增加一個斜面，因為隱身規則要求避免90度平面交角的存在。2208除了導航雷達與搜索攻擊雷達以外，圖片顯示的偵察設備可能都是被動式的，這對隱蔽接敵大有益處。
從建造過程分析，2208極有可能在重要部位安裝了輕型複合材料抗彈裝甲，駕駛室可能使用了抗彈設計。2208的防禦設計可能並不充分，畢竟這條艇太小了，寶貴的重量需要首先滿足作戰設備與持續作戰能力的要求，估計在抗毀性設計上作出了讓步。2208很有可能依靠隱身、高速與對抗措施來主動逃避打擊，被動抗沉設計可能被局部犧牲。此種設計更符合中國海軍的需要，作為攻擊性平臺來說，“刺刀見紅”式的突擊遠比“打不壞”更重要。
2208出現一套複雜的綜合通信設備，綜合探測、偵察設備多是首次出現，從一些相關的通信天線判斷，2208擁有聯合作戰能力。在獨立作戰上，不明型號的光電探測器、主桅輕型雷達控制反艦導彈與630火炮。2208是否擁有獨立的導彈超視距攻擊能力還是一個謎團。從相關訓練來看，037IG（紅星級）與037II導彈護衛艇都可以在直9海軍型（包括進口的“黑豹”）的引導下使用C801A（YJ8A，屬於鷹擊8系列）反艦導彈發起超視距攻擊，維斯堡、薩爾這樣的小艇擁有直升機便是出於反艦導彈超視距攻擊的需要。037系另一個戰術是和護衛艦等協同作戰，利用護衛艦發起超視距攻擊。2208無法使用俄國超視距雷達引導SS-N-22攻擊的辦法，即使053H2G（江衛級）這樣的護衛艦也沒有超視距攻擊雷達。C801在役數量很少，被80公里射程的C801A取代，C802沒有服役（?），所謂“強國彈”的超音速反艦導彈C803可以利用艦載雷達超視距攻擊了。雖然中國的反艦導彈目標諸元設定可以通過岸基觀通站、海上飛機、超視距雷達等完成，但是在中國海軍大艦上，發展出獨特的綜合偵察設備靜默監聽、設置目標諸元的能力。在037IG上，曾經出現過雷達距離遠了很多的情況，最後發現是大氣波導影響造成的。
由此綜合判斷，中國可能已經能夠用艇載雷達超視距攻擊。不過2208獨立作戰時，最多引導C801A超視距攻擊，百公里以上的C803需要直升機中距引導。2208可能擁有護衛艦才具有的能力，利用艇載綜合偵察設備或艇載雷達獨立引導C801A超視距攻擊。中國已經在大艦上大量改裝C803，但是沒有同步改裝超視距攻擊雷達，由於中國大型艦主要是編隊作戰，還有艦載直升機的支持，不會出現本艦無法引導C803攻擊的情況，但是對於2208來說，這是一個必須考慮的戰術問題。2208顯然不會使用重型反艦導彈，否則將失去獨立作戰能力，C801系是不二選擇。C801A與C803都可以選擇，適合2208使用的只可能是C801A的某種適應性改型，因為2208沒有多少必要在百公里以上的遠距離發起攻擊，刺刀見紅的導彈快艇一向依靠隱蔽接敵發起攻擊的。如果2208使用C803，必須協同作戰，這就降低了2208獨立突擊的作用，在任務上，這是037系導彈護衛艇的。由於已知的C801A與C803發射箱不相同，C801A是破片開箱式，C803是開啟開箱式。2208能否混裝兩種導彈也是一個問題，不能混裝將降低2208的戰術靈活性，畢竟2208是近海作戰快艇，可以得到岸基支持，適當的時候有使用C803的必要。艇首的630隱身炮只是自衛性的武器，不具有什麼攻擊性。艇首還有兩座干擾彈發射裝置，估計是MK36的仿製品。從此能夠看出，2208的好牙口只有那幾枚反艦導彈了。參考C801系在快艇上的佈置，估計2208配備6枚反艦導彈最有可能，從艇平衡等角度考慮，也可能只有4枚。導彈艙佈置的有些太靠後了，穿浪艇型對縱向平衡很敏感，三個方向的耦合作用更可能導致航性品質急劇惡化。也許在動力艙設計上遭遇難題，不得不如此安排。還是“心臟病”的老問題，如果2208得到合適的燃氣輪機，就可以佈置在兩個片體內，上船體巡航柴油機將能和導彈艙達到某種更加合理的佈置，進而多帶幾枚反艦導彈。
AMD183總體性能：
總長30m
型寬9.6m
吃水1.8m
深4.5m
載客153人
船員3人
輕載航速29kn
滿載航速27.5kn
續航力220nm
在網路公佈的圖片中，804號獵雷艇、2208艇、飛鴻號三船同時停泊在求新廠的碼頭上，以30米長的飛鴻號做標準，可以簡單判斷出2208是40米以上級的。AMD300系就是42米級的，不難看出2208與AMD300系的技術淵源很深。
AMD350總體性能：
總長42.50m
型寬12.50m
吃水1.40m
載客350人
主機功率2×2000kw
主機型號MTU
航速32/36kn
廣州海上巴士工程有限公司與AMD公司合作開發AMD系穿浪高速雙體客船，作為第二代小型穿浪船飛鴻號的設計者，海上巴士公司已經完成了72米級AMD1000P客船的設計。新近交通部救助局的招標中，包括海軍專家在內的評估人員首選海上巴士公司設計的近海快速救助船，50米級鋁質穿浪船型戰勝了深V型與小水線面型，投資3億元的首批三條近海快速救助船已經在英輝南方造船公司正式開工建造。廣西的造船廠開始批量建造2208後續艇，早前廣西的桂江船廠開工的“海峽號”鋁質穿浪雙體工作船也將在今年交付邊防武警部隊。
海峽號總體性能：
總長45m
型寬13.6m
型深4.6m
滿載排水量252t
最大航速36kn
建造週期17個月
從建造2208的各廠設備來看，擁有鋁合金快艇的建造能力是相同點。由於建造各廠並非都擁有建造複合材料艇體上建的能力，基本確定2208的艇體與上建使用鋁合金，而非隱身效果更好的複合材料。使用何種鋁合金缺乏資料，估計不會使用AMD艇的鋁材，也有文獻表明中國引進了俄國軍用快艇鋁板技術。顯然，鋼制艇體上建依然是軍用艦船最佳選擇，現代FAC（高速攻擊艇）則大量使用複合材料，無論什麼時候鋁合金都是作戰快艇的不得已選擇。傳統的螺旋槳推進系統是艦艇的主要噪音源，噴水推進器泵能夠在較高速度時減少10~20dB聲信號，同時還可降低艦艇的空氣雜訊和振動等。高速航行可消除空泡影響，顯著降低油耗。在造價、保養、維修等方面，噴水推進裝置也具有優勢。噴水推進在中低速時水量較小，推進效率不足，導致低速油耗較大；整個系統都在船體內，增大一些排水量；尾流嚴重等問題。噴水推進在高速艇領域佔有主導地位，也在工況多變的拖船等與對操縱等性能要求高的軍用艦艇上使用。比如噴水推進可以無級變速、駐航和倒航，甚至可以原地回轉，使用雙機雙槳甚至能夠船舶橫移，堪比為“水中直升機”，反潛艦艇、獵掃雷艇等特別適合噴水推進。對2208這種導彈艇來說：
1．使用了穿浪艇型以求高速，而噴水推進比螺旋槳推進合適。
2．噴水推進符合隱身要求。
3．噴水推進更適合近海複雜區域的高度靈活的操縱需要。
噴水推進的其他優勢對2208的作戰並無決定性的影響。
AMD穿浪船的片體前部尖銳，尾部寬闊，如果片體佈置動力系統只能採用燃氣輪機。無論從原准船還是國內可供選擇的動力系統來考察，在血緣相近的2208的上體佈置柴油機都是第一選擇。在AMD船型介紹中，此船型在浪高2米以下穿浪，上船體不接觸海面；浪高兩米以上發生縱傾時，前部中心深V型船首緩解了縱傾衝擊力，並且增加浮力，增加平穩性。細長片體在尾部構成阻尼板，即2208尾部兩側向後正切延伸的部分。阻尼板（尾板）是極其重要的設計，在常規船型上，尾板（尾壓浪板）具有抑波、減阻效果，在穿浪艇上，將此稱為縱傾阻尼板。阻尼板與前部中心船體共同減弱縱傾，設計宣稱能減少55～60％的橫搖。在兩個片體之間，還可以使用減搖鰭。AMD的42米級有供選擇的減搖鰭裝置，阻尼板和減搖鰭可以將垂向加速度減至45%。尾板式噴水推進器是噴水推進裝置的首選，在軍用快艇上，尾板排氣裝置可以進一步降低紅外信號特徵。穿浪船在波長比＞1時，仍有正弦運動，在高速航行時還會放大，因而長度選擇很重要。穿浪船縱傾控制嚴格，容易引起吃水的劇烈變化，噴水推進器也需要一套控制系統高效操縱，優質的航行控制軟體是穿浪船的設計難點。42米級可以在5級海況下高速航行，基本滿足海軍作戰要求。國外實船試航結果表明，228噸小水線面船的運動性能可與3000噸常規單體船相媲美，但是適航海區依然不能與3000噸級的船相提並論。對於2208來說，適合二級海區航行，對於南海的暴露海區，AMD公司宣稱71米級最合適，這已經是400－600噸級導彈護衛艇的領地了。2208只適合在沿海地區作戰，直觀地說，最多達到西沙海域作戰，南沙海域是鞭長莫及了。
2208採用了四個噴水推進器，而不是AMD300系的兩個，此種不同尋常的設計還是有參考物件的。新技船廠建造的“南沙68號”鋁合金雙體高速客船總體性能：
總長42m
水線長36m
型寬12m
滿載吃水1.5m
空載排水量158t
空載航速48kn
滿載航速43.5kn
主機4，MTU16V396TE74L柴油機
齒輪箱ReintjesVLJ-930
噴水推進裝置4，Kamewa63SⅡ
續航力185nm
此型船由澳大利亞WaveMaster設計，使用澳大利亞工藝技術。Maxsurf軟體已經在2000年以後大量進入中國的高速船造船機構，2208有可能使用此軟體設計。在AMD183的設計上，使用了上海開發的ROOTSHIP軟體。中船總公司“戰時動員辦公室”早在98年就完成了穿浪雙體船主項論證評審，99年年底701所的WP60穿浪雙體船初步設計通過評審。噴水推進裝置最有可能是上海708所噴水推進工程研究中心提供的，但是不能排除直接進口的可能。由於片體容積限制，2208很可能使用佈置在船體中的四台柴油機為四個噴水推進器提供動力，通過ZF公司的Z形直角機械傳動箱驅動。可能使用山西柴油機廠的MTU快艇柴油機，如16V396TB94（傳說039潛艇使用了和212級相同的16V396SE84柴油機，也是396系列的），燃油止動功率2560/2100kW/r/min，外形3876X1480X2060mm，重量7640kg（帶獨立齒輪箱）。
穿浪船型最大的優點是在2208這種200餘噸的導彈艇上實現了優良的高速性與航行品質。2208最大的技術亮點並非穿浪船型與噴水推進，而在於一體化隱身設計。可以認為2208是中國海軍第一型貫徹一體化隱身設計的艦艇，相形之下，052BC（168－171號）、054（525號等）、051C（115號等）等大型軍艦的隱身設計可謂入門級的簡陋了。從2208尾板排氣、噴水推進等情況來看，整個動力傳動應該貫徹低信號設計。研究表明，船側面傾斜約9～10度、上層建築大約為15度的設計可以減少釐米雷達波反射，但是對毫米波、雙基雷達不那麼有效，需要覆設塗層來解決。大傾斜45度側面與多平面封閉設計雖然能夠貫徹“限定電磁波反射角”的隱身原則，但是在船體上建方面會造成巨大的麻煩，通常只在容許的局部如此設計，比如隱身艦炮外殼可以由45度連續側面構成。雖然鋁合金的2208不那麼令人滿意，卻對降低磁信號特徵大有益處。2208的隱身設計被嚴格保密，目前所能找到的資料說明中科院工程熱物理研究所對穿浪型導彈快艇整船傳熱紅外做過模擬。
2208在隱身方面的設計敗筆隨處可見，可能是技術制約，也可能是設計理念的制約，還可能是經濟因素制約。從網路公佈的試航圖片來看，艇首的人可以舒舒服服地趴在艏牆上，駕駛室到前甲板的門旁也有扶手保護，艏錨大大咧咧的常規佈置，看看維斯堡、盾級、拉斐特等，2208的隱身設計堪稱“匪夷所思”。估計對中國設計師來說，在艏牆、扶手上，西方設計多少都是“草菅人命”的，不像2208處處透露著東方式的“人性關懷”。中國的水兵在大海上可以站在艇首享受一下“泰坦尼克”式的浪漫，也可以抓著扶手看看風景，而西方的同行們只好躲在全封閉的房間裏老老實實的工作了。西方的隱身快艇難以在海上“站坡”，即便是拉斐特，也只能在安全的地方“紮堆”去了，顯然不會出現中國式的62（上海級）巡邏艇、037II（紅箭級）導彈護衛艇的水兵列隊的盛況。拆掉扶手還是簡單的，打起仗來可能立即消失，但是艏錨沒有和維斯堡一樣收藏進船體則是毫無道理，由於艏牆的存在，這塊空地絕對是空中偵察的絕好暴露點，全封閉收藏起暴露的錨當然是一舉兩得的好事了。避免非連續表面、凸起設備可遮蔽或活動式等隱身理念在2208上矛盾存在。駕駛室前面雖然擁有多棱角大斜面，但是有扶手，收藏式的扶手設計在“初教6”飛機上就有了，實在沒道理不使用這種簡單設計，2208這種高速快艇也沒有變態到戰時不需要扶手的程度。
駕駛室視窗刮水器的存在也許是缺錢所致，雖然有無數方法消除此種暴露，刮水器卻是最簡單的，最不濟的設計也該將刮水器隱藏起來，在此所暴露的隱身理念問題，不得不讓人想起大清帝國炮管上曬衣服的典故來。兩扇在內側絞接的艇首走道門的設計已經是“搞笑”了，門打開以後將遮蔽駕駛室七個窗戶外側的兩個，是門絞接方式不當還是壓根不應該多開兩個窗戶呢？在這種高速船上，打開的走道門看起來總是一種危險，不知道是否有固定打開門的措施。在駕駛室前部側角，航行燈等被設計成隱藏式的，貫徹了避免表面非連續存在的理念。駕駛室頂部平臺上，同時有兩個隱身設計的天線座，與沒有任何隱身處理的光電探測器基座和兩個信號燈。也許這是個“秘密”，但願沒有經過隱身處理的基座是升降式的，畢竟中國的裝甲車上與此類似的光電探測器都被設計成升降式的，設計師本著經濟的原則，不再進行隱身設計了。2208的隱身主桅無可挑剔（除了維修梯架這個小“零件”），顯示中國在此領域的一大技術進步，但是上面的設備確實多了點。電子設備一體化隱身桅杆的技術要求太高了，2208沒有這種設計是正常的。桅杆天線座都作了隱身處理，並且有些電子設備有些已經融入桅杆設計中，比如可能存在貼面通信天線等。讓人遺憾的是，主桅橫樑上出現氣象設備只能說明海軍的保守，有無數方法獲得海上即時氣象報告，在此貫徹隱身理念並非難事。導彈艙的隱身設計無論如何都讓人起疑，第二條2208後續艇就作了設計修改，前交角處增加一個斜面，因為隱身規則要求避免90度平面交角的存在。2208除了導航雷達與搜索攻擊雷達以外，圖片顯示的偵察設備可能都是被動式的，這對隱蔽接敵大有益處。
從建造過程分析，2208極有可能在重要部位安裝了輕型複合材料抗彈裝甲，駕駛室可能使用了抗彈設計。2208的防禦設計可能並不充分，畢竟這條艇太小了，寶貴的重量需要首先滿足作戰設備與持續作戰能力的要求，估計在抗毀性設計上作出了讓步。2208很有可能依靠隱身、高速與對抗措施來主動逃避打擊，被動抗沉設計可能被局部犧牲。此種設計更符合中國海軍的需要，作為攻擊性平臺來說，“刺刀見紅”式的突擊遠比“打不壞”更重要。
2208出現一套複雜的綜合通信設備，綜合探測、偵察設備多是首次出現，從一些相關的通信天線判斷，2208擁有聯合作戰能力。在獨立作戰上，不明型號的光電探測器、主桅輕型雷達控制反艦導彈與630火炮。2208是否擁有獨立的導彈超視距攻擊能力還是一個謎團。從相關訓練來看，037IG（紅星級）與037II導彈護衛艇都可以在直9海軍型（包括進口的“黑豹”）的引導下使用C801A（YJ8A，屬於鷹擊8系列）反艦導彈發起超視距攻擊，維斯堡、薩爾這樣的小艇擁有直升機便是出於反艦導彈超視距攻擊的需要。037系另一個戰術是和護衛艦等協同作戰，利用護衛艦發起超視距攻擊。2208無法使用俄國超視距雷達引導SS-N-22攻擊的辦法，即使053H2G（江衛級）這樣的護衛艦也沒有超視距攻擊雷達。C801在役數量很少，被80公里射程的C801A取代，C802沒有服役（?），所謂“強國彈”的超音速反艦導彈C803可以利用艦載雷達超視距攻擊了。雖然中國的反艦導彈目標諸元設定可以通過岸基觀通站、海上飛機、超視距雷達等完成，但是在中國海軍大艦上，發展出獨特的綜合偵察設備靜默監聽、設置目標諸元的能力。在037IG上，曾經出現過雷達距離遠了很多的情況，最後發現是大氣波導影響造成的。
由此綜合判斷，中國可能已經能夠用艇載雷達超視距攻擊。不過2208獨立作戰時，最多引導C801A超視距攻擊，百公里以上的C803需要直升機中距引導。2208可能擁有護衛艦才具有的能力，利用艇載綜合偵察設備或艇載雷達獨立引導C801A超視距攻擊。中國已經在大艦上大量改裝C803，但是沒有同步改裝超視距攻擊雷達，由於中國大型艦主要是編隊作戰，還有艦載直升機的支持，不會出現本艦無法引導C803攻擊的情況，但是對於2208來說，這是一個必須考慮的戰術問題。2208顯然不會使用重型反艦導彈，否則將失去獨立作戰能力，C801系是不二選擇。C801A與C803都可以選擇，適合2208使用的只可能是C801A的某種適應性改型，因為2208沒有多少必要在百公里以上的遠距離發起攻擊，刺刀見紅的導彈快艇一向依靠隱蔽接敵發起攻擊的。如果2208使用C803，必須協同作戰，這就降低了2208獨立突擊的作用，在任務上，這是037系導彈護衛艇的。由於已知的C801A與C803發射箱不相同，C801A是破片開箱式，C803是開啟開箱式。2208能否混裝兩種導彈也是一個問題，不能混裝將降低2208的戰術靈活性，畢竟2208是近海作戰快艇，可以得到岸基支持，適當的時候有使用C803的必要。艇首的630隱身炮只是自衛性的武器，不具有什麼攻擊性。艇首還有兩座干擾彈發射裝置，估計是MK36的仿製品。從此能夠看出，2208的好牙口只有那幾枚反艦導彈了。參考C801系在快艇上的佈置，估計2208配備6枚反艦導彈最有可能，從艇平衡等角度考慮，也可能只有4枚。導彈艙佈置的有些太靠後了，穿浪艇型對縱向平衡很敏感，三個方向的耦合作用更可能導致航性品質急劇惡化。也許在動力艙設計上遭遇難題，不得不如此安排。還是“心臟病”的老問題，如果2208得到合適的燃氣輪機，就可以佈置在兩個片體內，上船體巡航柴油機將能和導彈艙達到某種更加合理的佈置，進而多帶幾枚反艦導彈。
導彈快艇特別適合封閉港灣與狹窄海域，利用高速、高機動、強隱蔽能力高速接敵、搶先攻擊，並能快速退出戰場。導彈艇排水量在50－600噸之間，其中排水量200－300的噸約占45％，300－600噸之間的約占30％。攻擊快艇（FAC）與巡邏快艇（FPB）並存是小國海軍的選擇。在常規的導彈快艇300噸為界的劃分中，大型與小型的區別及FPB在現代FAC中已經融合，現代FAC通常作為沿岸主力艇，戰時攻擊大型艦船，平時執行巡邏等任務，在任務上更強調多用途以取代FPB。現代FAC通常長30－65米，排水量100－600噸，30節以上速度。原來的FPB與FAC在瑞典這樣的國家由多用途大型快艇取代，而在德國由輕型護衛艦取代。國外以維斯堡為代表的現代FAC在新世紀捲土重來，演化成一場FAC革命：
1．現代大中型艦相當火力，可以先發制人。
2．隱身。
3．聯合作戰概念，可以遂行獨立作戰。
4．多工能力。
5．沿岸作戰。
一些國家發展輕型護衛艦取代老舊的FAC：
1．外海區域與敵主力艦艇作戰。
2．足夠的火力與續航力，加大持續作戰能力。
3．多工。
4．非常規作戰能力。
5．加強自身防禦能力。
與現代FAC比肩而起的還包括現代OPV（沿海巡邏艦），OPV通常是海軍或海岸警備隊、執法機構等使用：
1．專屬經濟區巡邏、護漁、搜索與救援等任務。
2．造價相對低廉。
3．作戰系統簡單。
應該說如今海軍輕型艦艇的劃分過於複雜了，與現代FAC類似的是復古的Escort。二戰以後的英國首先和蘇聯在稱呼上統一，重新起用古老的“Frigate”指各種護衛艦，美國在75年和北約統一稱呼，將部分驅逐艦和護衛艦劃分為導彈護衛艦FFG和護衛艦FF。Frigate最初是帆槳快船Galleass的別稱，以後成為快速帆艦的稱呼；以後巡航艦使用Frigate，更小的船被稱為Corvette（小巡航艦）與Sloop（炮艦）；兩次大戰間，英國將海岸炮艦叫做Sloop，即小型護衛艦，將反潛護航艦稱為Corvette，即輕型護衛艦。二戰驅逐艦（Destroyer）中存在護航驅逐艦DestroyerEscort，二戰以後，美國將巡航護衛艦稱為PE（PatrolEscort），將輕型護衛艦稱為PF（Corvette），直到用FFG與FF取代。
現在漢語翻譯的麻煩大了，近500噸的薩爾4.5級是FAC，大於600噸的維斯堡原先作為FAC，現在更多列入輕型護衛艦，即Corvette，1200噸的薩爾5級同樣是Corvette。英國未來取代23級護衛艦的未來護衛艦長度將小於100米，最初稱為Escort；德國取代FAC的1600噸的K130也是Escort。歷史上的Corvette、Sloop就曾在小型護衛艦、輕型護衛艦之間混淆翻譯，如今的Escort與Corvette同樣如此。很顯然，Corvette主要作為小國海軍取代FAC的主力艦存在，但是在德國取代FAC的Escort，與英國Escort，作為“小型化”的護衛艦存在。或者說小國的Corvette戰時主力攻擊，平時巡邏，基本是現代FAC的放大；而其他海軍用Escort巡邏，戰時輔助攻擊，發揮類似FPB的作用。由於歷史的原因，Corvette多翻譯成輕型護衛艦，雖然目前的Corvette更應該叫做小型護衛艦，Escort叫做輕型護衛艦，在下以為還是將Escort叫做輕型巡邏護衛艦或巡邏護衛艦更合適。幸好國際海軍在這方面也是一團漿糊，Escort還沒有流行起來，Frigate或Corvette還在湊合著使用。
為了一個譯名，經過上述婆婆媽媽的解釋以後，能夠看出海軍艦艇分類的多樣性與複雜性。但是以上分析至少明晰了一點，作為突擊的主力艦艇與輔助攻擊的艦艇大不相同。在輔助性任務中，隨著各國對200海裏經濟區重要性認識的不斷加深，現代OPV的重要性同步加大。缺乏海岸警衛隊對中國海軍構成極大的困擾，中國海軍的輕型艦隊負擔著沉重的任務，一方面與小國海軍一樣執行一些“海上員警”的任務，一方面中國執法機構的船艇數量嚴重不足，並且缺乏海岸警衛隊這樣的准軍事機構。維持海上治安對中國而言尤其複雜，比如在黃岩島上與菲律賓的糾紛，釣魚島與日本的糾紛，與越南的海上糾紛等都需要中國海軍介入。從另外的角度來說，中國海軍的輕型艦隊需要到達700海裏以外的南沙進行巡邏，而053系一方面在執法任務上大材小用，另一方面缺乏對空防禦火力。釣魚島則是更大的尷尬，按照協議，中日兩國都有義務阻止本國人員登島，但是都不能使用海軍，而中國恰恰缺乏海岸警備隊這樣的機構，只能看著日本海岸警備隊執法。在世界範圍內，海軍與海岸警衛隊的職責區分已經不很明顯了，海岸警衛隊需要協助海軍執行禁運等任務，海軍也經常在沿海協助執法。
在世界海軍中，現代FAC是小國沿岸作戰的主力，德國等發展千餘噸的護衛艦取代FAC執行外海作戰任務，這兩種類型的艦艇都不用於遠洋作戰。英國追隨美國的“濱海戰鬥艦”取代22/23型護衛艦的FSC計畫，雖然用於沿海作戰，卻需要“跨越大洋”，英美的FAC、FPB、Corvette、Escort等，與絕大多數國家的海軍在概念上完全不同。挪威發展的270噸氣墊雙體船盾級，主要用於巡邏，但是其作戰任務完全涵蓋“暴風”級FAC，顯示小國海軍更強調在堅持突擊的情況下重點拓展多用途能力，將FAC與FPB任務合一。在東南亞、原華約國家、南非、德國等國家，重點發展輕型護衛艦作為海上作戰的主力或者作為海上防禦的內層作戰力量。輕型護衛艦與FAC的發展類似，海上攻擊與日常巡邏兩不誤，在不同的國家側重有所不同。這一類國家一般輔助使用現代OPV，也有將OPV當成輔助作戰艦隻，取代輕型護衛艦的廉價解決方案。
中國海軍輕型艦艇發展不但具有歷史性，同樣具有現實迫切性，一向尾大不掉的海軍在轉型中痛苦抉擇著。如何發展輕型艦隊的問題過去是、現在是、可預見的將來依舊是中國海軍的頭痛問題。海軍需要在鞏固輕型艦隊的基礎上逐步拓展中遠海作戰能力，直到完全走進大洋，在這個漫長發展時期裏，輕型艦隊不是可有可無的問題。軍事地理決定中國海軍在島鏈封鎖中走向大洋不易，而從大洋攻擊進來很容易，一旦敵人進入第一島鏈，中國漫長的海岸線全部暴露在敵人打擊之中，敵人可以輕鬆選擇任意一點發起進攻。對中國海軍來說，沿海防禦在戰略上完全被動挨打，中國也不可能在每一個可能被攻擊的海岸上架起大炮、導彈，必須強化發展海上機動作戰力量加以應對。
美國海軍大刀闊斧的發展濱海戰鬥艦，向世人宣告了沿海作戰的多樣性與複雜性，輕型艦隊無疑是防禦性海軍沿海作戰的主力，重型艦隊不適用。即使中國海軍打破第一島鏈的封鎖，重型艦隊也只是減輕沿海防禦的壓力，海軍依然長期需要沿海艦隊的存在。這個分析已經和中國海軍的發展戰略融合，強化機動作戰力量，建立大縱深海上防禦體系。在這個體系建設中，沿海防禦是一個不可或缺的環節，在此基礎上向大洋推進。在走向大洋的征途中，中國海軍只能量力而行，逐步將防禦圈擴大，先在沿海防禦圈的外延發展一系列護衛艦級別的島鏈區域作戰艦艇減輕沿海防禦的壓力，其後發展重型艦隊。新世紀的人民海軍終於迎來發展史上的“黃金時代”，在加速現代化的夢幻方針下，海軍全面發展，不再是後娘養得一般小心翼翼，大大小小的艦船都在更新換代，不再嚴格遵守任務時序性、發展時序性、規模時序性等陳詞濫調了。2208的出現符合海軍“目標建軍、能力建軍”的戰略方針，確定目標以後，什麼技術先突破，就在此技術上發展裝備，並不拘泥大艦小艇三六九等排排坐吃果果的“傳統”。
在以上的分析中已經能夠看出，2208可能僅僅是21艇的簡單替代，在任務與戰術上沒有多少創新之處，解決這個問題需要進入歷史，看看海軍輕型艦隊的發展。中國海軍輕型艦艇在歷史上擔負的任務：
1．消滅敵作戰艦隻。
2．登陸戰與反登陸戰。
3．區域偵察、控制等。
4．反潛戰。
5．反水雷戰。
6．佈雷戰。
7．巡邏護航、救援等。
在中國海軍的防禦體系遞次如下：
1．海岸火力。
2．沿岸魚雷快艇、導彈艇、炮艇等。
3．大型導彈快艇、護衛艇等。
4．導彈護衛艇。
5．053系沿海作戰護衛艦。
這個體系覆蓋了從海岸到近海區域的全部。90年代以後，中國海軍精簡防禦層次的路線如下：
1．少量精幹的岸防打擊火力。
2．大型FAC與FPB海岸防禦。
3．輕型護衛艦近海防禦。
中國第一型突破島鏈的艦隻是051型（旅大級）驅逐艦，用於遠洋編隊護航和掩護潛艇通過島鏈。70年代發展的053型（江湖級）護衛艦僅僅用於近海防禦，直到90年代出現053H2G，海軍才擁有第一型近海以外作戰的護衛艦。在近海防禦圈中，中國主要使用潛艇遂行反潛戰，水面艦隊還能得到岸基飛機的支持，因此中國近海作戰艦無一例外的強化反艦能力。037型（海南級）獵潛艇雖然打著反潛的旗號，在中國海軍中通常執行各種“萬金油”的任務，作為火炮巡邏艇的巡邏等任務與戰時反潛作戰。80年代初論證037II的時候，海軍認為21艇突擊效率足夠了，需要大型FPB裝載導彈輔助攻擊，因此發展出現在的037系導彈護衛艇，主要用於南海長期巡邏。90年代中國海軍裝備037II駐港型高端導彈護衛艇，又發展了更便宜的037IG與改進型037C等作為低端，全面取代了百噸級的FAC與FPB。原先由62系FPB與21（黃蜂級）、024型（河谷級）FAC組成沿岸機動作戰力量，配合岸防火力構成海岸防禦。在從90年代至今的發展中，只在特別合適的要地保留岸炮、岸艦導彈固定陣地，C801系車載機動岸艦導彈投入使用，但是在總體上，岸基打擊火力大幅度壓縮，海岸防禦主要交由海上機動裝備完成。在戰術使用上，037系導彈護衛艇單獨編隊作戰或者和21艇編隊作戰，有時候也編入獵潛艇、掃雷艇組成輕型艦隊；還可以作為輔助力量和護衛艦編隊作戰，但是21艇沒有在缺乏導彈護衛艇的情況下單獨和護衛艦編隊的戰術出現。目前小型FPB的任務主要交由海上執法機構與037護衛艇完成，小型FAC由於適航性不佳，尤其是高速突擊適航性極差，逐漸淡出，並由037護衛艇取代。在“歷史悠久”的037改進艇論證中，最初的037II是反潛艇，要求使用燃氣輪機。隨後的037II則是900噸級的輕型護衛艦了，戰術要求在037反潛護衛艇和65型（江南級）火炮護衛艦之間增加一種基地主力反潛艦，和大型導彈艇同步論證。21艇顯然不讓海軍滿足，後續艇是300噸級的028型（海島級）燃氣輪機導彈快艇，只是因渾身毛病，在入役3年以後的74年退役，此種擁有6枚C801的快艇最終改為試驗艇，供082I型（武掃級）掃雷艇作抗爆試驗，結束短暫的一生。70年代論證的大型導彈艇尚沒有被解密，無從得知詳情。到了80年代，037II要求增加反艦導彈，這個900噸級輕型護衛艦演化成038型輕型導彈護衛艦，最終出現的037II導彈護衛艇確定用於駐港海軍了。在這個複雜曲折的論證過程中，除了037II，沒有一種輕型艦艇從紙面上走進大海，甚至燃氣輪機試驗艇037G在船臺上直接報廢了。
一艇多用途與模組化設計的一艇多型都被各國海軍選擇使用，由於噸位的限制，面面俱到的一艇多用途存在嚴重技術難題。國外的多用途通常強調平時執行巡邏，作戰任務上的多用途強調在各種烈度的海戰中都能發揮作用，並能對儘量多樣化的目標進行打擊。輕型護衛艦與現代FAC的重要區別在於擁有較強的防空或反潛能力，但是兩者區別很模糊，比如維斯堡早前分類在FAC，現今認為其使用複合材料導致了排水量不大，其長度是護衛艦級別的，很多機構將其劃為輕型護衛艦。OPV的定義同樣比較模糊，只用於低烈度戰鬥是與輕型護衛艦的重要區分。80年代的FAC通常是大型導彈快艇，作為攻擊性力量的主力出現，與現代FAC最大的區別在於缺乏多用途能力。中國海軍的沿海作戰任務複雜繁重，中國沿海是世界上最適合佈雷的海域，也是非常適合常規潛艇活動的海域，面對島鏈的反封鎖作戰任務沉重，這都需要大量建造輕型反潛戰艦艇、輕型水雷戰艦艇、FAC等。國外FAC通常將這三個任務分解為一艇多型，任何一型都要求多用途，以便日常巡邏等。中國建立海岸警備隊是大勢所趨，出現只是時間問題，不必在小艇上強調多用途。中國由於技術制約，通常發展單一用途的作戰艦艇，唯一例外的是037系，作為反潛火炮巡邏艇或者反潛反艦巡邏艇存在。雖然巡邏任務逐漸減少，大型FPB乃至巡邏護衛艦的任務並非OPV能夠完全取代的，協助海上執法依舊是海軍需要考慮的。前蘇聯的快艇部隊平時任務是海上救援與執法，戰時在攻擊任務中才發揮突擊作用，在防禦任務中需要海上保交作戰與巡邏。中國快艇部隊奉行“專業原則”，攻擊與巡邏任務劃分的比較清楚，雖然在實際使用上不那麼嚴格。037系被大包大攬，是個例外，之所以如此風光，一個原因在於小艇適航性不佳，一個原因在於戰時能夠與護衛艦協同近海作戰，還可以得到導彈快艇的突擊支撐，以編隊作戰減輕主力突擊的任務急迫性。在更大的層次上，海軍037系後續艇將出現攻擊平臺與防禦平臺的分歧，一種是與各種輕型艇、2208編隊作戰，作為主力攻擊艇的FAC；另一種是和輕型護衛艦編隊，執行巡邏任務的FPB（即目前037系任務的直接替代），中國海軍的任務複雜性就此得到淋漓淨至的表現。中國東部的近海防禦其實是第一島鏈內的防禦，包括島嶼防禦與近岸防禦，外層需要輕型護衛艦；在南海，海軍需要基地防禦、遠距離島嶼防禦等，更需要大型FAC、FPB與輕型護衛艦。
1．現代大中型艦相當火力，可以先發制人。
2．隱身。
3．聯合作戰概念，可以遂行獨立作戰。
4．多工能力。
5．沿岸作戰。
一些國家發展輕型護衛艦取代老舊的FAC：
1．外海區域與敵主力艦艇作戰。
2．足夠的火力與續航力，加大持續作戰能力。
3．多工。
4．非常規作戰能力。
5．加強自身防禦能力。
與現代FAC比肩而起的還包括現代OPV（沿海巡邏艦），OPV通常是海軍或海岸警備隊、執法機構等使用：
1．專屬經濟區巡邏、護漁、搜索與救援等任務。
2．造價相對低廉。
3．作戰系統簡單。
應該說如今海軍輕型艦艇的劃分過於複雜了，與現代FAC類似的是復古的Escort。二戰以後的英國首先和蘇聯在稱呼上統一，重新起用古老的“Frigate”指各種護衛艦，美國在75年和北約統一稱呼，將部分驅逐艦和護衛艦劃分為導彈護衛艦FFG和護衛艦FF。Frigate最初是帆槳快船Galleass的別稱，以後成為快速帆艦的稱呼；以後巡航艦使用Frigate，更小的船被稱為Corvette（小巡航艦）與Sloop（炮艦）；兩次大戰間，英國將海岸炮艦叫做Sloop，即小型護衛艦，將反潛護航艦稱為Corvette，即輕型護衛艦。二戰驅逐艦（Destroyer）中存在護航驅逐艦DestroyerEscort，二戰以後，美國將巡航護衛艦稱為PE（PatrolEscort），將輕型護衛艦稱為PF（Corvette），直到用FFG與FF取代。
現在漢語翻譯的麻煩大了，近500噸的薩爾4.5級是FAC，大於600噸的維斯堡原先作為FAC，現在更多列入輕型護衛艦，即Corvette，1200噸的薩爾5級同樣是Corvette。英國未來取代23級護衛艦的未來護衛艦長度將小於100米，最初稱為Escort；德國取代FAC的1600噸的K130也是Escort。歷史上的Corvette、Sloop就曾在小型護衛艦、輕型護衛艦之間混淆翻譯，如今的Escort與Corvette同樣如此。很顯然，Corvette主要作為小國海軍取代FAC的主力艦存在，但是在德國取代FAC的Escort，與英國Escort，作為“小型化”的護衛艦存在。或者說小國的Corvette戰時主力攻擊，平時巡邏，基本是現代FAC的放大；而其他海軍用Escort巡邏，戰時輔助攻擊，發揮類似FPB的作用。由於歷史的原因，Corvette多翻譯成輕型護衛艦，雖然目前的Corvette更應該叫做小型護衛艦，Escort叫做輕型護衛艦，在下以為還是將Escort叫做輕型巡邏護衛艦或巡邏護衛艦更合適。幸好國際海軍在這方面也是一團漿糊，Escort還沒有流行起來，Frigate或Corvette還在湊合著使用。
為了一個譯名，經過上述婆婆媽媽的解釋以後，能夠看出海軍艦艇分類的多樣性與複雜性。但是以上分析至少明晰了一點，作為突擊的主力艦艇與輔助攻擊的艦艇大不相同。在輔助性任務中，隨著各國對200海裏經濟區重要性認識的不斷加深，現代OPV的重要性同步加大。缺乏海岸警衛隊對中國海軍構成極大的困擾，中國海軍的輕型艦隊負擔著沉重的任務，一方面與小國海軍一樣執行一些“海上員警”的任務，一方面中國執法機構的船艇數量嚴重不足，並且缺乏海岸警衛隊這樣的准軍事機構。維持海上治安對中國而言尤其複雜，比如在黃岩島上與菲律賓的糾紛，釣魚島與日本的糾紛，與越南的海上糾紛等都需要中國海軍介入。從另外的角度來說，中國海軍的輕型艦隊需要到達700海裏以外的南沙進行巡邏，而053系一方面在執法任務上大材小用，另一方面缺乏對空防禦火力。釣魚島則是更大的尷尬，按照協議，中日兩國都有義務阻止本國人員登島，但是都不能使用海軍，而中國恰恰缺乏海岸警備隊這樣的機構，只能看著日本海岸警備隊執法。在世界範圍內，海軍與海岸警衛隊的職責區分已經不很明顯了，海岸警衛隊需要協助海軍執行禁運等任務，海軍也經常在沿海協助執法。
在世界海軍中，現代FAC是小國沿岸作戰的主力，德國等發展千餘噸的護衛艦取代FAC執行外海作戰任務，這兩種類型的艦艇都不用於遠洋作戰。英國追隨美國的“濱海戰鬥艦”取代22/23型護衛艦的FSC計畫，雖然用於沿海作戰，卻需要“跨越大洋”，英美的FAC、FPB、Corvette、Escort等，與絕大多數國家的海軍在概念上完全不同。挪威發展的270噸氣墊雙體船盾級，主要用於巡邏，但是其作戰任務完全涵蓋“暴風”級FAC，顯示小國海軍更強調在堅持突擊的情況下重點拓展多用途能力，將FAC與FPB任務合一。在東南亞、原華約國家、南非、德國等國家，重點發展輕型護衛艦作為海上作戰的主力或者作為海上防禦的內層作戰力量。輕型護衛艦與FAC的發展類似，海上攻擊與日常巡邏兩不誤，在不同的國家側重有所不同。這一類國家一般輔助使用現代OPV，也有將OPV當成輔助作戰艦隻，取代輕型護衛艦的廉價解決方案。
中國海軍輕型艦艇發展不但具有歷史性，同樣具有現實迫切性，一向尾大不掉的海軍在轉型中痛苦抉擇著。如何發展輕型艦隊的問題過去是、現在是、可預見的將來依舊是中國海軍的頭痛問題。海軍需要在鞏固輕型艦隊的基礎上逐步拓展中遠海作戰能力，直到完全走進大洋，在這個漫長發展時期裏，輕型艦隊不是可有可無的問題。軍事地理決定中國海軍在島鏈封鎖中走向大洋不易，而從大洋攻擊進來很容易，一旦敵人進入第一島鏈，中國漫長的海岸線全部暴露在敵人打擊之中，敵人可以輕鬆選擇任意一點發起進攻。對中國海軍來說，沿海防禦在戰略上完全被動挨打，中國也不可能在每一個可能被攻擊的海岸上架起大炮、導彈，必須強化發展海上機動作戰力量加以應對。
美國海軍大刀闊斧的發展濱海戰鬥艦，向世人宣告了沿海作戰的多樣性與複雜性，輕型艦隊無疑是防禦性海軍沿海作戰的主力，重型艦隊不適用。即使中國海軍打破第一島鏈的封鎖，重型艦隊也只是減輕沿海防禦的壓力，海軍依然長期需要沿海艦隊的存在。這個分析已經和中國海軍的發展戰略融合，強化機動作戰力量，建立大縱深海上防禦體系。在這個體系建設中，沿海防禦是一個不可或缺的環節，在此基礎上向大洋推進。在走向大洋的征途中，中國海軍只能量力而行，逐步將防禦圈擴大，先在沿海防禦圈的外延發展一系列護衛艦級別的島鏈區域作戰艦艇減輕沿海防禦的壓力，其後發展重型艦隊。新世紀的人民海軍終於迎來發展史上的“黃金時代”，在加速現代化的夢幻方針下，海軍全面發展，不再是後娘養得一般小心翼翼，大大小小的艦船都在更新換代，不再嚴格遵守任務時序性、發展時序性、規模時序性等陳詞濫調了。2208的出現符合海軍“目標建軍、能力建軍”的戰略方針，確定目標以後，什麼技術先突破，就在此技術上發展裝備，並不拘泥大艦小艇三六九等排排坐吃果果的“傳統”。
在以上的分析中已經能夠看出，2208可能僅僅是21艇的簡單替代，在任務與戰術上沒有多少創新之處，解決這個問題需要進入歷史，看看海軍輕型艦隊的發展。中國海軍輕型艦艇在歷史上擔負的任務：
1．消滅敵作戰艦隻。
2．登陸戰與反登陸戰。
3．區域偵察、控制等。
4．反潛戰。
5．反水雷戰。
6．佈雷戰。
7．巡邏護航、救援等。
在中國海軍的防禦體系遞次如下：
1．海岸火力。
2．沿岸魚雷快艇、導彈艇、炮艇等。
3．大型導彈快艇、護衛艇等。
4．導彈護衛艇。
5．053系沿海作戰護衛艦。
這個體系覆蓋了從海岸到近海區域的全部。90年代以後，中國海軍精簡防禦層次的路線如下：
1．少量精幹的岸防打擊火力。
2．大型FAC與FPB海岸防禦。
3．輕型護衛艦近海防禦。
中國第一型突破島鏈的艦隻是051型（旅大級）驅逐艦，用於遠洋編隊護航和掩護潛艇通過島鏈。70年代發展的053型（江湖級）護衛艦僅僅用於近海防禦，直到90年代出現053H2G，海軍才擁有第一型近海以外作戰的護衛艦。在近海防禦圈中，中國主要使用潛艇遂行反潛戰，水面艦隊還能得到岸基飛機的支持，因此中國近海作戰艦無一例外的強化反艦能力。037型（海南級）獵潛艇雖然打著反潛的旗號，在中國海軍中通常執行各種“萬金油”的任務，作為火炮巡邏艇的巡邏等任務與戰時反潛作戰。80年代初論證037II的時候，海軍認為21艇突擊效率足夠了，需要大型FPB裝載導彈輔助攻擊，因此發展出現在的037系導彈護衛艇，主要用於南海長期巡邏。90年代中國海軍裝備037II駐港型高端導彈護衛艇，又發展了更便宜的037IG與改進型037C等作為低端，全面取代了百噸級的FAC與FPB。原先由62系FPB與21（黃蜂級）、024型（河谷級）FAC組成沿岸機動作戰力量，配合岸防火力構成海岸防禦。在從90年代至今的發展中，只在特別合適的要地保留岸炮、岸艦導彈固定陣地，C801系車載機動岸艦導彈投入使用，但是在總體上，岸基打擊火力大幅度壓縮，海岸防禦主要交由海上機動裝備完成。在戰術使用上，037系導彈護衛艇單獨編隊作戰或者和21艇編隊作戰，有時候也編入獵潛艇、掃雷艇組成輕型艦隊；還可以作為輔助力量和護衛艦編隊作戰，但是21艇沒有在缺乏導彈護衛艇的情況下單獨和護衛艦編隊的戰術出現。目前小型FPB的任務主要交由海上執法機構與037護衛艇完成，小型FAC由於適航性不佳，尤其是高速突擊適航性極差，逐漸淡出，並由037護衛艇取代。在“歷史悠久”的037改進艇論證中，最初的037II是反潛艇，要求使用燃氣輪機。隨後的037II則是900噸級的輕型護衛艦了，戰術要求在037反潛護衛艇和65型（江南級）火炮護衛艦之間增加一種基地主力反潛艦，和大型導彈艇同步論證。21艇顯然不讓海軍滿足，後續艇是300噸級的028型（海島級）燃氣輪機導彈快艇，只是因渾身毛病，在入役3年以後的74年退役，此種擁有6枚C801的快艇最終改為試驗艇，供082I型（武掃級）掃雷艇作抗爆試驗，結束短暫的一生。70年代論證的大型導彈艇尚沒有被解密，無從得知詳情。到了80年代，037II要求增加反艦導彈，這個900噸級輕型護衛艦演化成038型輕型導彈護衛艦，最終出現的037II導彈護衛艇確定用於駐港海軍了。在這個複雜曲折的論證過程中，除了037II，沒有一種輕型艦艇從紙面上走進大海，甚至燃氣輪機試驗艇037G在船臺上直接報廢了。
一艇多用途與模組化設計的一艇多型都被各國海軍選擇使用，由於噸位的限制，面面俱到的一艇多用途存在嚴重技術難題。國外的多用途通常強調平時執行巡邏，作戰任務上的多用途強調在各種烈度的海戰中都能發揮作用，並能對儘量多樣化的目標進行打擊。輕型護衛艦與現代FAC的重要區別在於擁有較強的防空或反潛能力，但是兩者區別很模糊，比如維斯堡早前分類在FAC，現今認為其使用複合材料導致了排水量不大，其長度是護衛艦級別的，很多機構將其劃為輕型護衛艦。OPV的定義同樣比較模糊，只用於低烈度戰鬥是與輕型護衛艦的重要區分。80年代的FAC通常是大型導彈快艇，作為攻擊性力量的主力出現，與現代FAC最大的區別在於缺乏多用途能力。中國海軍的沿海作戰任務複雜繁重，中國沿海是世界上最適合佈雷的海域，也是非常適合常規潛艇活動的海域，面對島鏈的反封鎖作戰任務沉重，這都需要大量建造輕型反潛戰艦艇、輕型水雷戰艦艇、FAC等。國外FAC通常將這三個任務分解為一艇多型，任何一型都要求多用途，以便日常巡邏等。中國建立海岸警備隊是大勢所趨，出現只是時間問題，不必在小艇上強調多用途。中國由於技術制約，通常發展單一用途的作戰艦艇，唯一例外的是037系，作為反潛火炮巡邏艇或者反潛反艦巡邏艇存在。雖然巡邏任務逐漸減少，大型FPB乃至巡邏護衛艦的任務並非OPV能夠完全取代的，協助海上執法依舊是海軍需要考慮的。前蘇聯的快艇部隊平時任務是海上救援與執法，戰時在攻擊任務中才發揮突擊作用，在防禦任務中需要海上保交作戰與巡邏。中國快艇部隊奉行“專業原則”，攻擊與巡邏任務劃分的比較清楚，雖然在實際使用上不那麼嚴格。037系被大包大攬，是個例外，之所以如此風光，一個原因在於小艇適航性不佳，一個原因在於戰時能夠與護衛艦協同近海作戰，還可以得到導彈快艇的突擊支撐，以編隊作戰減輕主力突擊的任務急迫性。在更大的層次上，海軍037系後續艇將出現攻擊平臺與防禦平臺的分歧，一種是與各種輕型艇、2208編隊作戰，作為主力攻擊艇的FAC；另一種是和輕型護衛艦編隊，執行巡邏任務的FPB（即目前037系任務的直接替代），中國海軍的任務複雜性就此得到淋漓淨至的表現。中國東部的近海防禦其實是第一島鏈內的防禦，包括島嶼防禦與近岸防禦，外層需要輕型護衛艦；在南海，海軍需要基地防禦、遠距離島嶼防禦等，更需要大型FAC、FPB與輕型護衛艦。
2208與現代FAC的比較如下：
1．2208是專業的導彈快艇，擁有強悍的反艦能力，但是缺乏現代FAC的多工能力。
2．與現代FAC一樣強調隱身。
3．與現代FAC同樣用於近海，擁有聯合作戰能力。
沒有多工能力是2208最顯著的“不同”。2208僅僅一門630速射炮也與國外導彈快艇40、57、76口徑艦炮相去甚遠，繼承了21、024型導彈快艇小炮的特徵。2208僅僅是純粹的反艦火力平臺，在沿海輕型艦隊中承擔聯合作戰的一次性火力平臺的作用，在海岸防禦中承擔“遠端大炮”的作用，更可以作為島嶼、基地防禦的機動力量使用。從任務來看，2208只是“古典的導彈快艇”。由於存在037艇，2208可能也會執行輔助性巡邏任務，畢竟穿浪艇的適航性很好。如果2208強調巡邏任務，低烈度海戰、對岸作戰必不可少，630炮只是CIWS（反導防禦火炮），幾乎不存在攻擊性，2208的武器系統根本不適合防禦性巡邏任務。中國的導彈艇一向在岸基觀通站引導下阻擊、搜索、伏擊和遊擊作戰，在90年代以後才大量進行輕型艦艇編隊作戰，並能夠離岸編隊獨立作戰了。2208自然會繼承這些戰術，能否離開岸基指揮非混合編隊獨立作戰尚待進一步考察，並非2208擁有聯合作戰能力就萬事大吉了，是否有戰場體系支撐才是關鍵問題。
專業與多用途的矛盾問題在2208這種小艇上表現尚不夠突出，但是2208的出現預示著海軍保留了沿岸防禦的傳統，037護衛艇的下一步發展更重要。80年代037II的論證中，放棄歐洲同噸位導彈快艇的原因是太貴了，也沒有能力達到歐洲水準，並且導彈護衛艇更能滿足海軍的需要。可以這樣說，2208的出現算是圓了海軍的一個夢，終於有了第二代的高速攻擊導彈艇了，彌補了037無法高速的缺陷。已經看到改裝76炮的37試驗艇，老舊的053也有改裝成火力支援艦的，未來登陸作戰不但需要大型FAC，也需要大型FPB，而這關係到海軍如何選擇輕型護衛艦的問題。取消037級看來不現實，放棄輕型護衛艦也不現實，但是在以島鏈劃分作戰區域的分析中，海軍需要“面面俱到”的輕型護衛艦率領小艇島鏈內作戰，必要時獲得更大型艦艇的支持；擁有了2208突擊艇以後，還需要更大型的FAC銜接2208與輕型護衛艦，日常巡邏等任務依然需要037這樣的大型FPB主導完成。037後續艇可以按一艇多型的原則進行發展，而不再是海軍習慣性的“專業”劃分，這需要中國在模組化技術領域的突破。
90年代輕型艦隊發展的路線圖並沒有得到完全體現，2208的“傳統”與“古典”，只是反應了海軍在“補償性投資”情況下的“饑不擇食”。中國海軍迎來了前所未有的大發展時期，也面臨著世界海軍革命的嚴峻挑戰，若不能抓住機會快速前進，中國海軍有可能再一次被世界海軍拋回19世紀。現代海權理論中，技術是重要的一點，053系護衛艦、051驅逐艦長期缺裝，167艦大材小用裝備湊合的情況不再發生了，2208至少證明海軍突破了“專業化”艦艇技術的設計建造瓶頸。海軍第二代艦艇以037II的出現為標誌，隨後擴展在大艦上，海軍第三代艦艇以052BC的出現為標誌，但是技術上真正的第三代艦艇依舊是2208這種小艇。2208的出現讓我們看到銳意進取的人民海軍在技術上獲得的大突破，雖然這種突破尚沒有在任務與戰術中得到體現。可以預期，海軍輕型艦隊的大規模換裝即將展開，將有更多驚喜等待著軍迷們，也將有更多驚世駭俗的艦艇展現在世界的面前。( 與 周 摘自：中華網)
http://bwl.top81.cn/military/navy/newships/610.htm
1．2208是專業的導彈快艇，擁有強悍的反艦能力，但是缺乏現代FAC的多工能力。
2．與現代FAC一樣強調隱身。
3．與現代FAC同樣用於近海，擁有聯合作戰能力。
沒有多工能力是2208最顯著的“不同”。2208僅僅一門630速射炮也與國外導彈快艇40、57、76口徑艦炮相去甚遠，繼承了21、024型導彈快艇小炮的特徵。2208僅僅是純粹的反艦火力平臺，在沿海輕型艦隊中承擔聯合作戰的一次性火力平臺的作用，在海岸防禦中承擔“遠端大炮”的作用，更可以作為島嶼、基地防禦的機動力量使用。從任務來看，2208只是“古典的導彈快艇”。由於存在037艇，2208可能也會執行輔助性巡邏任務，畢竟穿浪艇的適航性很好。如果2208強調巡邏任務，低烈度海戰、對岸作戰必不可少，630炮只是CIWS（反導防禦火炮），幾乎不存在攻擊性，2208的武器系統根本不適合防禦性巡邏任務。中國的導彈艇一向在岸基觀通站引導下阻擊、搜索、伏擊和遊擊作戰，在90年代以後才大量進行輕型艦艇編隊作戰，並能夠離岸編隊獨立作戰了。2208自然會繼承這些戰術，能否離開岸基指揮非混合編隊獨立作戰尚待進一步考察，並非2208擁有聯合作戰能力就萬事大吉了，是否有戰場體系支撐才是關鍵問題。
專業與多用途的矛盾問題在2208這種小艇上表現尚不夠突出，但是2208的出現預示著海軍保留了沿岸防禦的傳統，037護衛艇的下一步發展更重要。80年代037II的論證中，放棄歐洲同噸位導彈快艇的原因是太貴了，也沒有能力達到歐洲水準，並且導彈護衛艇更能滿足海軍的需要。可以這樣說，2208的出現算是圓了海軍的一個夢，終於有了第二代的高速攻擊導彈艇了，彌補了037無法高速的缺陷。已經看到改裝76炮的37試驗艇，老舊的053也有改裝成火力支援艦的，未來登陸作戰不但需要大型FAC，也需要大型FPB，而這關係到海軍如何選擇輕型護衛艦的問題。取消037級看來不現實，放棄輕型護衛艦也不現實，但是在以島鏈劃分作戰區域的分析中，海軍需要“面面俱到”的輕型護衛艦率領小艇島鏈內作戰，必要時獲得更大型艦艇的支持；擁有了2208突擊艇以後，還需要更大型的FAC銜接2208與輕型護衛艦，日常巡邏等任務依然需要037這樣的大型FPB主導完成。037後續艇可以按一艇多型的原則進行發展，而不再是海軍習慣性的“專業”劃分，這需要中國在模組化技術領域的突破。
90年代輕型艦隊發展的路線圖並沒有得到完全體現，2208的“傳統”與“古典”，只是反應了海軍在“補償性投資”情況下的“饑不擇食”。中國海軍迎來了前所未有的大發展時期，也面臨著世界海軍革命的嚴峻挑戰，若不能抓住機會快速前進，中國海軍有可能再一次被世界海軍拋回19世紀。現代海權理論中，技術是重要的一點，053系護衛艦、051驅逐艦長期缺裝，167艦大材小用裝備湊合的情況不再發生了，2208至少證明海軍突破了“專業化”艦艇技術的設計建造瓶頸。海軍第二代艦艇以037II的出現為標誌，隨後擴展在大艦上，海軍第三代艦艇以052BC的出現為標誌，但是技術上真正的第三代艦艇依舊是2208這種小艇。2208的出現讓我們看到銳意進取的人民海軍在技術上獲得的大突破，雖然這種突破尚沒有在任務與戰術中得到體現。可以預期，海軍輕型艦隊的大規模換裝即將展開，將有更多驚喜等待著軍迷們，也將有更多驚世駭俗的艦艇展現在世界的面前。( 與 周 摘自：中華網)
http://bwl.top81.cn/military/navy/newships/610.htm
亞太國家大量購買攻擊快艇應對中國軍力擴張 2009年12月20日 環球網
澳大利亞皇家海軍“阿米代爾”級Larrakia號巡邏艦。
2010海軍軍演（另參本館： 天安艦事件）
亞洲軍事評論雜志12月最新一期刊登文章，稱盡管全球經濟仍然處于低迷之中，但亞太海上安全形勢的變化導致該地區的近海巡邏艇和快速攻擊艇擁有量不斷增長。文章還稱，應對中國軍力全面擴張是亞太多數國家采購上述艦艇的主要驅動力之一。
亞太國家大量購買近海巡邏艇和快攻艇
文章稱，世紀之交，海盜及近海恐怖活動案例漸增，致使衆多亞太國家重新評估自身應對並阻止海上威脅的能力。鑒于目前亞太國家大都沒有藍水海軍，所以該地區國家的采購重點並非大型軍艦，而是更新近海巡邏艇及快速攻擊艇艦隊，提供低成本高效率的巡邏、執法、反應及監督能力。
在過去十年裏，亞太地區主要采購項目之一就是新西蘭的“保護者(Project Protector)”項目。2002年至2004年，新西蘭審查了自身巡邏及反應能力，並據此決定采購兩艘近海巡邏艇——“保護者”項目的一部分。最初澳大利亞特尼克斯防務集團是該項目的主承包商，後來被BAE系統公司取而代之。
這兩艘近海巡邏艇屬“保護者”級，首艦“奧塔古”(OTAGO)號已與2006年11月下水，第二艘“惠靈頓(Wellington)”號也已于2007年10月下水。這兩艘艦都武裝有一門“叢林之王(Bushmaster)”25毫米艦炮和兩挺50口徑機槍，能夠搭載一架美國卡曼公司研制的“海妖”艦載直升機——武裝有魚雷、深水炸彈及“幼畜(Maverick)”反艦導彈。
新西蘭的近海巡邏艇可執行一系列安全任務，以及非軍事監視及海上巡邏任務，支持諸如新西蘭海關以及新西蘭漁業部等非軍事機構與政府機構。它們將與P-3“獵戶座”海上巡邏機一起在新西蘭200海裏專屬經濟區巡邏，還可執行搜救、人道主義救援、災難救援、支持維和行動、爲新西蘭海軍提供海上訓練等任務。
文章稱，對于依靠安全航道來促進經濟繁榮的亞太國家而言，海上貿易的弱點是一個非常重要的問題。最近印度洋海盜攻擊呈擴散趨勢，這成爲該地區衆多國家關注的首要海上安全問題，其中也包括新西蘭的近鄰——澳大利亞。
在過去的十年裏，澳大利亞重新審視了其近海巡邏要求。自上世紀八十年代初以來，澳大利亞海軍便一直依靠其日漸老化的Fremantle級巡邏艇。該級巡邏艇原計劃于1998年退役，但澳大利亞的中期升級及壽命延長計劃使之得以繼續服役至21世紀初，最後兩艘該級巡邏艇于2007年退役。
2003年，作爲澳大利亞總值5.53億美元的“海上1444”項目的一部分，澳大利亞海軍授予該國海事防務公司一份合約，爲其建造12艘近海巡邏艇，以取代Fremantle級巡邏艇艦隊。2004年，澳大利亞海軍再度加購兩艘近海巡邏艇。這14艘巡邏艇被命名爲“阿米德爾(Armidale)“級，在2005年至2008年期間列裝澳大利亞海軍。
文章介紹說，與Fremantle級巡邏艇相比，排水量爲270噸的“阿米德爾”級近海巡邏艇大幅度提高了澳大利亞海軍的海上巡邏能力，使之能夠在高達5級海況下作業，活動範圍擴展至1000海裏，部署天數多達42天。該級近海巡邏搭載兩艘救生艇，可用于巡邏、監察及登陸行動，還裝備有拉斐爾(Rafael)公司25毫米臺風(Typhoon)甲板炮、兩挺12.7毫米機槍以及CEA公司提供的先進的模塊化通信套件。
新西蘭及澳大利亞海軍與海岸警衛隊，既需要巡邏綿長的海岸線，還面臨著諸如非法捕魚、走私人口及海上恐怖活動等各種威脅。對于面對類似挑戰的國家，其采購項目大都側重于大型多任務近海巡邏艇，而不是小型快速攻擊艇。
孟買恐怖襲擊成亞太海上力量建設轉折點
文章稱，小型快速攻擊艇更適合相對和平及海岸線較短的東南亞國家，所以這些國家海軍在大量采購或建造小型快速攻擊艇。印度尼西亞海軍一直非常依賴對外采購來滿足其海軍艦隊需求。在過去的十年裏，其已借近海巡邏艇及快速攻擊艇艦隊規模較小之機，大力投資發展國內造船工業。2002年，印尼海軍需要采購一種新級別巡邏艇來取代其老化的“古姜”級與“戈洛克”級巡邏艇。爲了組建一支PC-36巡邏艇艦隊，其與印尼國內造船商Fasharkan與PT Pelindo簽署了一份造船合約。這些巡邏艇將保護印尼專屬經濟區，在印尼領海內執行搜救、反海盜任務。
盡管越來越多的國家開始傾向于國産艦艇，但留給國外的市場依然不小，許多規模較小的海軍仍然以采購爲主，而非自主研發。上世紀九十年代，馬來西亞海軍啓動了其“新一代近海巡邏艇”項目，計劃用一種更加先進的設計來取代其老舊的巡邏艇艦隊。馬國海軍最初計劃采購27艘新近海巡邏艇，並將造船合約授予德國海軍集團聯盟(German Naval Group consortium)。
首批6艘近海巡邏艇于2003年開始建造，由馬來西亞PSC-海軍造船私人有限公司(PSC-Naval Dockyard Sdn Bhd)負責建造工作，但由于該項目一直爲技術及拖延問題困擾，迄今爲止仍僅有該批——吉打號、彭亨號、霹靂號、丁加奴號、吉蘭丹號以及雪蘭莪號——巡邏艇下水。在首批近海巡邏艇生産過程期間受挫後，馬來西亞政府是否將繼續推進其余幾批巡邏艇建造項目還有待觀察。衆多消息來源稱，馬來西亞目前已經將造船數量從27艘降低至18艘。
文章稱，在過去十年裏，刺激亞太地區國家近海巡邏艇及快速攻擊艇采購的最重大的一次事件就是2008年孟買恐怖襲擊事件——當時恐怖分子乘船前往印度制造恐怖事件。這一舉動迫使衆多國家重新評估其保衛海岸線不受類似攻擊威脅的能力，開始發展應對海洋安全威脅的能力。預計中國、日本、韓國三國短期內會在海軍支出方面占優勢，但由印度數十億美元的采購項目——其中，近海巡邏艇及快速攻擊艇所需費用占大部分，這都是孟買恐怖襲擊事件的直接及間接結果——可以看出，在未來十年內，印度將擠進地區海軍采購前三甲。
孟買恐怖襲擊事件後，印度政府通過一系列措施加強了海上安全。值得注意的是，政府的投資爲印度造船工資克服基礎設施缺陷提供了機會，國內船舶生産得到提高。
2008年7月，印度果阿造船公司下水了首批三艘近海巡邏艇中的首艦。該公司按照印度海岸警衛隊的具體要求，設計並建造了這艘被命名爲“Vishwast”級的近海巡邏艇。“Vishwast”級近海巡邏艇將配備一門由電動火力控制系統控制的30毫米主炮，還將能夠搭載一架由印度斯坦航空有限公司(HAL)研制的“北極星(Dhruv)”先進直升機——用于執行長航程全天時搜救及海上監督任務。該艇的任務還將包括巡邏並警戒海洋歐洲、控制污染、作戰以及搜救工作。另外兩艘近岸巡邏艇計劃在未來十二個月內下水。
印度海岸警衛隊也在使用“Vikram”級近海巡邏艇。該級近海巡邏艇排水量爲1220噸，于上世紀八十年代至九十年代初入役，主要負責在非限制水域執行巡邏任務，配備有一門30毫米自動2A4Z加農炮及兩挺7.62毫米機槍。“Vikram”級近海巡邏艇的缺點是體積太小，無法滿足其既定任務的需求，因此，印度才決定采購“Sankalp”級與“Samar”級先進近海巡邏艦(Advanced Offshore Patrol Vessel)。
擁有“Sankalp”級與“Samar”級近海巡邏艦的印度海岸警衛隊維持著亞太地區唯一的先進近海巡邏艦艦隊。在這兩級近海巡邏艦中，“Samar”級的裝備更加先進，于1996年至2003年列裝。該級近海巡邏艇共有四艘，都裝備有一門意大利奧托梅萊拉(Oto Melara)公司研制的76毫米炮及兩挺7.62毫米機槍。它們能夠搭載一架能夠搭乘一支海軍陸戰隊分遣隊的6.5噸直升機(北極星、獵豹或海王Mk.42直升機)。“Samar”級近海巡邏艦大幅度提高了印度海岸警衛隊的能力，使之具備了全天候近海巡邏、監督、反走私及反恐怖的能力。“Sankalp”級近海巡邏艦于2008至2009年列裝，是印度先進近海巡邏艦艦隊中最新且規模最大的國産巡邏艦，旨在巡邏及監督海洋區域。
“Saryu”級近海巡邏艇也是由印度果阿造船有限公司研制的，首艦被命名爲“Saryu”號，于2009年3月下水。該艦長105米，計劃于2010年入役，將通過監督及水面作戰行動來捍衛國家海洋主權，主要任務包括艦隊支援、沿海及近海巡邏、監督運輸航線、保護海上石油設施。印度海岸警衛隊的其他近海巡邏艇包括Sukanya級巡邏艇，更加先進的“Sukanya”級快速巡邏艇，後者于2000世紀初列裝，主要用來攔截快速移動的水面船舶，並執行搜救任務。
2009年，印度海軍列裝了四艘“卡尼科巴群島”(Car Nicobar)級快速巡邏艇，以提高印度海軍近海防禦及沿海安全能力。由總部位于加爾各答的加登？裏奇造船工程有限公司(Garden Reach Shipbuilders and Engineers Ltd., GRSE)設計並建造。這四艘快速巡邏艇分別被命名爲：“卡尼科巴群島”號、“察他喇”(Chetlat)號、“Cora Dih”號以及“Cheriyam”號，配備有先進火力系統，其中包括一門30毫米CRN-91炮(艦載版的30毫米2A42型自動機關炮)，以及兩挺12.7毫米重型機槍。據信，這些快速巡邏艇還具備反潛戰能夠，且攜帶艦對空導彈。
應對中國軍力擴張成亞太國家強軍推動力
在提到中國時，文章稱，中國海軍022型(北約稱爲侯北“Houbei”級)導彈快速攻擊艇的誕生是亞太地區最引人注目的發展之一。盡管與中國海軍其他項目相比，022式導彈快速攻擊艇項目較爲低調，但這種快速攻擊艇卻大幅度提高了中國海軍日常海洋防務能力。當時，中國海軍希望組建一支先進快速攻擊艇艦隊，取代老舊的021型(北約代號“黃蜂”)攻擊艦，而022型彈快速攻擊艇就是爲了滿足海軍的這一要求建造的。首艦于2004年下水。022型攻擊艇采用雙船體設計，長40米，排水量220噸，是世界上首款作戰用雙體船。022型攻擊艇艦載武器系統包括8枚“鷹擊-83”反艦導彈，以及俄制30毫米AK-630近程武器系統。
文章最後指出，應對中國軍力全面擴張(在較小程度上也包括朝鮮海軍)給亞太地區造成的威脅感，也是亞太多數國家加強自身海上防務能力的原因之一。在過去十年間，韓國海軍一直不斷更新其近海巡邏艇部隊力量，慢慢用Gumdoksuri級先進巡邏艇替換服役多年的Chamsuri級巡邏艇。Chamsuri級近海巡邏艇上世紀70年代開始服役，90年代逐步退出現役。其中兩艘于2000年轉交給孟加拉國海軍，另有幾艘轉讓給菲律賓海軍。
Gumdoksuri級近海巡邏艇的主火力爲四枚韓國自制的SSM-700K反艦導彈(射程約150km)，艇艏配備一門韓國WAI公司研發的76mm 62倍徑快炮(射速100發/分)， 後部則有一座匿蹤雙聯裝露蜂型40mm快炮，故其整體遠/近程反水面火力十分驚人，遠超過朝鮮巡邏艇。電子裝備方面，Gumdoksuri級巡邏艇主桅杆頂端安裝一具韓國新開發的新式輕型旋轉相位陣列雷達(能同時追蹤100個目標)，主桅杆低一階的平臺裝有一具韓國自制的SPS-100K平面搜索/導航雷達，艦橋上方裝有一具意大利NA-03火炮設空雷達以及TEOOS整合式光電追蹤系統(整合有兩具日間電試射影機、一具第三代焦平面陣列紅外線熱影像儀、一具護眼雷射測距儀)，此外還有瑞典SAAB的CEROS-200整合射控系統，電子戰裝備則包括電子支援系統與兩具法制Dagie MK-2誘餌發射器等。該艇的裝備部隊，不僅滿足了韓國海軍改善海上作戰系統的要求，也改變了韓國傳統上過度依賴海外先進軍事技術的曆史。
新加坡也加快了本國的近海巡邏艇建造步伐。2006年，新加坡政府斥資8530萬美元與本國造船廠簽署合同，爲本國海岸警備隊生産10艘PH51 Mako Shark近海巡邏艇，其中首艘于今年2月投入部署。PH5 Mako Shark排水140噸，長約35米，是新加坡海岸警備隊裝備的最大型號的巡邏艇。該艇最高航速35節，裝備有一挺25毫米拉斐爾“臺風”和兩挺CIS 50 12.7毫米機槍。
泰國是將海軍采購重點從大型艦艇設備轉向近海巡邏艇和快攻艇的最好例子。根據亞太海域安全形勢的新變化，爲應對沈渣泛起的海盜分子，並在海嘯等自然災難發生時有充足的緊急救援力量，泰國在中國等國家的幫助下積極自制或購買先進近海巡邏艇和快攻艇。文章稱，在今後很長一段時間內，亞太國家會將近海巡邏艇和快攻艇作爲發展本國海上力量的重點。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-12-20/1026577975.html
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韓國海軍裝備最新型噴水推進高速導彈攻擊艇
2007年6月28號，韓國最新型導彈艇PKG型首艇在蔚山現代重工造船廠下水。
中國022級隱身高速導彈艇也采用噴水推進裝置（楨：單看形就優於日韓）
日本“隼”級高速導彈艇 艇艦艉三臺推進裝置清晰可見
2007年6月28日上午，韓國最新型導彈艇——PKG型導彈艇首艇在蔚山現代重工造船廠下水。爲紀念于2002年與朝鮮海軍在黃海海上沖突(韓國方面稱其爲“西海事件”)中陣亡的護衛艇艇長尹永夏少校，韓國海軍特將該艇命名爲“尹永夏”號。由于該艇與前不久下水的KDX一3型大型驅逐艦“世宗大王”號在同一船廠下水，且下水後停泊的泊位也非常接近，于是一些韓國媒體將“尹永夏”級導彈艇與“世宗大王”號並稱爲“韓國海軍今年下水的兩大重要戰艦”。另一方面，“尹永夏”級導彈艇的下水也使得東亞三個主要國家都擁有了噴水推進高速導彈攻擊艇。而且，“尹永夏”級還是其中噸位最大、火力最強的型號。那麽，“尹永夏”級導彈艇的性能究竟如何?筆者在此通過本文對其作一個簡單的解析。
快艇之路
韓國海軍自1948年組建以來，一直頗爲重視以快艇爲核心的海上突擊力量的建設。在導彈艇方面，韓國于1975～1978年向美國采購了3艘塔科馬造船廠建造的PSMM型導彈艇，命名爲“白鴿”級。“白鴿”級導彈艇全長53.7米，滿載排水量275噸(一說268噸)，航速超過40節，采用6
臺TF一35型燃氣輪機和雙軸推進的動力配置，武器包括1門76毫米Mk34型艦炮、1門埃默森30毫米雙管機炮和2枚“標准”反艦導彈(具體情況不詳，但應該不是著名的“標准”防空導彈)。此後，韓國又在國內建造了5艘“白鴿”級改型，主炮改爲著名的“奧托?梅萊拉”76毫米緊湊型艦炮，艦炮指揮儀也作了相應更換，反艦導彈換裝爲4枚“捕鯨叉”，其他設備和性能基本沒有變化。在火炮護衛艇方面，韓國海軍裝備了總數達到80多艘的“野貓”和“海豚”兩級高速護衛艇，前者爲美國塔科馬造船廠建造，後者爲韓國國內仿制。兩型艇排水量均爲148噸，航速均爲37節，武器均爲2門40毫米“博福斯”火炮和2挺12.7毫米機槍。在“西海事件”中陣亡的尹永夏少校，所指揮的應該就是一艘“海豚”級護衛艇。
由于海上邊界線劃分不明確以及漁事糾紛升級，朝鮮和韓國海軍之間爆發了多次海上武裝沖突。出于避免沖突升級的考慮，雙方都有意地不動用主力戰艦，因此這種沖突就變成了雙方小艇之間的對決。在“西海事件”中，朝鮮海軍出動被稱爲“坦克艇”(裝有T一54／55坦克炮塔，采用100毫米坦克炮)的強火力、重裝甲炮艇，使得韓國海軍付出一艘護衛艇被擊沈以及艇長尹永夏少校陣亡的代價，這也是韓國海軍第一次在這類沖突中吃虧(在前幾次沖突中都只有朝方艦艇被擊沈，韓方艦艇最多只是受傷)。此後，韓國海軍認爲“野貓”和“海豚”級火炮護衛艇的40毫米“博福斯”艦炮已經不能滿足應對海上沖突需要，于是産生了讓裝備76毫米艦炮的導彈艇承擔原來屬于火炮護衛艇的部分任務的想法，並將現役的所有導彈艇與火炮護衛艇混合編組，以提高護衛艇隊的戰鬥力。但韓國海軍的導彈艇數量有限(總共只有8艘)，難以達到預期效果。另一方面，日本于近年建造和裝備了采用噴水推進、具有一定隱身性能的“隼”(亦譯爲“若鷹”)級導彈艇。有消息稱，朝鮮最近也建造了“公邦”Ⅲ型氣墊導彈艇。這些都促使韓國軍方産生了研制一型采用非常規(非螺旋槳)推進方式，並且具有較強艦炮火力、可以承擔原來屬于火炮護衛艇部分任務的大型高速導彈艇的想法。于是，PKG型導彈艇應運而生。
性能初探
據韓國方面公布資料顯示，“尹永夏”級導彈艇長63米、寬9米，最高航速40節，排水量400噸(但不清楚是標准排水量還是滿載排水量)，采用“韓國國內開發的搜索及定位雷達系統的最新型電子戰裝備”。與韓國媒體對“世宗大王”號大張旗鼓的報道相比，這些資料顯得頗爲簡單。不過，韓國方面仍然公布了不少“尹永夏”號下水時的照片，無論是拍攝角度還是清晰程度，這些照片的質量都相當高。因此，我們可以通過照片並結合韓國方面公布的有限性能參數，對該艇性能作大體的分析和判斷。
現有資料顯示，“尹永夏”號采用的是柴燃聯合動力(CODAG)。相對于“白鴿”級和“白鴿”級改型的全燃動力，柴燃聯合動力在低速航行時使用柴油機推進，當需要高速航行時啓動燃氣輪機，可以使艦艇具有更強的續航力。也就是說在執行一般的巡邏任務時，“尹永夏”號將使用柴油機作較低速度的航行；如果需要執行海上突擊任務時，可以開動燃氣輪機進行高速突防。柴油機和燃氣輪機的具體型號目前我們不是很清楚，不過筆者估計柴油機可能會采用德國的MTU系列，而燃氣輪機應該是美國産品。“尹永夏”號的推進方式采用時下較爲前衛和流行的噴水推進。從艉部照片上，我們可以很容易看到三臺噴水推進裝置。燃氣輪機和噴水推進的共同作用使得“尹永夏”號最大航速可達40節，作爲高速海上突擊艦艇完全稱職。
由于韓國方面對“尹永夏”級的雷達和電子系統公開得很少，只說是“韓國國內開發的搜索及定位雷達系統的最新型電子戰裝備”，因此筆者只能作一些簡單的推定。從照片上看，“尹永夏”號桅杆上不僅安裝有雷達，還有一些用來對空和對海搜索的光電設備。由于主炮的型號與“白鴿”級改型相同，那麽筆者猜測“尹永夏”號上也應該裝備了與“奧托?梅萊拉”76毫米緊湊型艦炮配套的H93 0Mod0艦炮指揮儀。桅杆前面的雷達則應該是與76毫米艦炮配套的炮瞄雷達和“海星”反艦導彈發射裝置炮瞄雷達，桅杆頂部裝有一臺過去未曾見過的雷達，顯然是最重要的對空／對海搜索雷達，而且應當是韓國國産的最新型號，桅杆上還裝有數據鏈接收和發送裝置。此外，“尹永夏”號的後半區還裝有一部炮瞄雷達。
“尹永夏”號的艦載武器除了上面已經提到的“奧托?梅萊拉”76毫米緊湊型主炮以外，後部還裝有一門“布萊達”40毫米雙管速射炮，後半區炮瞄雷達就是爲“布萊達”提供目標指引的。“尹永夏”級的艦炮火力超過了韓國海軍原有任何一款小型艦艇，兩門艦炮都可以發射可編程引信(AHEAD)炮彈，可以大幅提高艦炮的防空能力，從理論上講甚至可以與近程防空導彈相媲美，因此該艇的防空能力相當強悍。
“尹永夏”號的制導武器是4枚韓國自行研制的SSM一700K“海星”反艦導彈(有資料稱必要時可增加至8枚)，這種導彈也安裝在“世宗大王”號上。桅杆頂部的對空／對海搜索雷達顯然也是與“海星”反艦導彈配套的，而且應該是韓國自行研制的新型號小型對空／對海搜索雷達。另外，“尹永夏”號應該還裝備有一些電子戰系統、幹擾彈發射裝置等設備。
有消息稱，韓國計劃首批即建造8艘“尹永夏”級導彈艇，總計劃數可能達42艘之多。這反映出韓國海軍對于快艇部隊建設的重視。同時，“尹永夏”級也是東亞地區已知采用噴水推進、且具有隱身特點的導彈艇中噸位最大、火力最強的型號(主要是因爲其艦炮火力)。在對于導彈艇突防 性能方面頗爲重要的隱身性能方面，雖然“尹永夏”號的外觀也頗爲簡潔，但由于較多考慮執行巡邏任務的需要，還是顯得有些拖遝。可能是出于成本考慮，“尹永夏”級采用筒型主桅和沒有隱身外形的“奧托?梅萊拉”76毫米緊湊型主炮。這些無論是從總體上還是細節上都不如日本“隼”級導彈艇(“隼”級采用雷達發射截面更小的新型後傾式單桅和具有隱身外形的“奧托?梅萊拉”76毫米超射速型主炮)。因此，“尹永夏”級的未來究竟如何，還有待時間來證明。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-10-18/0847468044.html
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（楨：2013年11月的《漢和》稱臺灣新導彈艇比022火力猛能威脅航母，對此，此岸淡評、彼岸熱評，我貼一些文摘以夾批方式、回應之。以上詳參【圖博館】：光華6號飛彈快艇 從海鷗到光華飛彈快艇 從黃蜂到紅箭導彈快艇022隱形導彈快艇之爭議 056艦 《僵局》 瀕海戰鬥艦(LCS) 隱形軍艦 ）
光華艇
迅海艦
022艇
056艦
環球網2012-11-08報道 近日，有網友在國內某造船廠拍到056級輕型護衛艦搭載直9海試。
日本海自的情報照片, 在054A上操作的無人直昇機.
這就是我們期待已久的光華6號飛彈快艇嗎？2002/07/04尖端科技 by 張立德
首先，艦艏與艦艉2門T75 20mm機砲，火力與射程不足、砲身亦無穩定裝置，卻足以破壞艇身的匿蹤效果，成事不足、敗事有餘，實在令人有啼笑皆非的感覺。（楨：光華6後續艇僅保留艦尾機砲，但迅海艦艦首的匿蹤砲塔版76mm快砲、和艦尾上端還凸出的方陣近迫武器系統，仍不如022較扁平且多角的AK630近迫匿蹤、也不如056兩舷的30mm機砲自動化。）
其次，從艦艏到艦艉遍佈的欄杆、過高的艦橋與船艛、艦橋後方的2個救生筏、裸露的飛彈、船艛後端的突出結構、後甲板上的通風/排煙裝置、艦艇航行時尾跡自空中看來很明顯，均足以破壞該艇的匿蹤性能；真不知為何一艘強調匿蹤特性的快艇，為何「刻意」在船上弄出那麼多破壞匿蹤效果的東西。（楨：迅海艦除加倍裸露的飛彈之外多有改善，但仍不如022整體外型多個大傾角、和將飛彈發射器以船體外殼一體之匿蹤化設計。）
真正影響到未來光6計畫的成敗關鍵，其實是在：資料鏈與有效/及時/正確的海空戰情傳遞，以及如何與其他空海陸作戰系統編組運用、如何發展出適合光6快艇的戰術等，這才是真正困難的地方。（楨：022主桅上設有HN-900資料鍊系統、能有效結合中國近海的海空優、對來犯艦隊展開狠群改擊，而喪失海空優之後的光華艇和迅海艦就不知如何定位了！）
由光6快艇原始設計理念可以看出，其為結合未來高技術與聯合作戰概念的有效攻防武器，並可能將是我軍未來最適合在台灣海峽航行作戰的艦艇，應儘量使其具備最大殺傷力、必要時可獨立作戰(如配置可垂直起降擔任遠方目標搜索的小型UAV。楨：迅海艦機坪可停直升機，056還有機庫可放UAV)、而行蹤又讓敵人捉摸不定；因此其設計與建造應以主戰艦艇而非輔戰艦艇視之，以免建造出30艘半調子匿蹤飛彈快艇，浪費公帑又草菅人命。希望海軍未來在量產30艘新一代光6飛彈快艇前，能夠再三慎密思量，以發揮光6快艇的最大效益。（楨：千噸級迅海艦的定位，對比於2百噸級022匿蹤飛彈快艇、和千噸級056之小規模衝突巡防艦，愈加半調子。）
http://forum.dtmonline.com/leo/cgi-bin/topic.cgi?forum=31&topic=18&show=50&man=dtm-hsien
漢和稱臺灣新導彈艇比022火力猛能威脅航母2013-11-17 環球網
據加拿大《漢和防務評論》11月刊報導，在8月份臺北舉行的防務展上，臺灣方面自研的水翼導彈快艇非常令人印象深刻，只有500噸滿載排水量，卻配備了16枚艦對艦導彈。（楨：漢和的平可夫在著《僵局》時還較能平和地評兩岸、之後愈加逢中必反，反昏了頭、傻傻分不清艇與艦，迅海計畫就叫迅海「艦」，即使靠雙體船、噸位可能不到千噸，但可停直升機之戰船怎還是「艇」。對平之評、詳參【圖博館】：《僵局》）
文章稱，臺灣方面目前正在生產第一艘原型艇，供台海軍測試。它採用4台水噴式發動機，航速38節。武器比中國海軍的022型導彈快艇更加重型化，艦炮似乎採用奧托76毫米炮。它能夠在台海東岸，以小艦鬧大洋的方式，威脅中國的航母。它多少意味著這是臺灣版的瀕海多用途艦船。當然必要時可以實施由海到陸的特種滲透作戰任務。
之前據美國《戰略之頁》網站報導，該艇擁有極高的航速，並配有重火力。該艇採用高效穿浪雙體船型(WPC)，排水量小於1000噸，艇長60.4米，最高航速68千米/小時，艇員34人。艇上裝備有多種武器系統，其中包括8枚雄風-2或3型反艦導彈，1門76毫米艦炮，1門用於攔截導彈的20毫米速射炮，4挺12.7毫米機槍。艇上沒有搭載防空系統(可能配有單兵防空導彈)，也不能搭載直升機(但尾部平臺可供直升機起降)。艦艇採用噴水推進，具有極高的機動性。艇上裝載的補給品可支援該艇長達一周的巡邏任務。
艇上搭載的反艦導彈有臺灣自行設計建造。其中雄風-3彈長6.1米，重1.5噸，戰鬥部重181千克，航速2300千米/小時，最大射程130千米。導彈採用慣性和GPS制導，當接近目標後，彈上其它多個感測器鎖定目標直至擊中目標。與其相比，雄風-2型反艦導彈採用的制導系統相對落後，導彈為亞音速飛行，射程160千米，彈重為雄風-3的一半。
新的雙體船將用於替代老舊的巡邏艇，3年前，首艘光華-6型導彈艇服役，該艇全長34.2米，寬7米，排水量170噸，艇員19名。艇上搭載4枚雄風-2反艦導彈，1門20毫米近防炮，2挺7.62毫米機槍，以及2部誘餌發射裝置。該艇最大航速55千米/小時，以22千米/小時的速度巡航時可在海上巡邏2天。目前，其他20艘光華-6型艇也全部服役。
回應
又是平可夫吹的吧！誰能幫我問下平可夫，中國已拿出四代機了，《漢和》幾時停辦呢？不可言而無信哦！
500噸的船配直升機平臺，16枚反艦彈，75炮和密集陣，別到時候跟西班牙潛艇一樣了。
這種小船還帶直升機平臺，灣灣好貪心，乾脆再找以色列弄套巴拉克防空系統嘛。（楨：詳參後貼之各國輕型反潛護衛艦！）
056的滿載排水量才1500噸左右，022只有約220噸，臺灣造個這貨，1000噸排水量，16枚彈，最搞笑的居然還有個直升機停機坪。
這艘船的武器配置和設計，就算造的出來，也不是因為有個艇字就和022比，更確切要和056對比。小規模衝突用不上，大規模衝突又是靶子，根本就是雞肋。
022確實該放大些，增強適航性和穩定性，適當提高航程，戰鬥力能增強不
用途不一樣，022不能參與海上對峙，臺灣此款能參與對峙活動。（楨：056才有此功能！）
機動性能和隱身性能比022差多了
航母作戰半徑為600到1000公里，這小傢伙還沒發現航母就被擊沉了
導彈艇能不能威脅到遼寧號，說白了也要有無人機做末端導引，沒有制空權無人機不是送死是什麼，可有了制空權，還需要導彈艇去發射導彈，吃飽了撐的！說白了就是廢物！
現在的導彈艇的發展潮流是隱身，資料聯網，火力，速度。最主要是隱蔽，在資料鏈統一指揮下，突然迅速發動突襲。（楨：關鍵在喪失海空優之後的光華艇和迅海艦就不知如何定位了，中國航母不會笨到進臺灣海峽！）
臺灣海峽平均寬度只有130海裡，浙江外海島嶼到東海中線約有250~450海裡，到釣魚島約有300海裡。這兩片不算寬大海域在022艇的作戰航程之內。一旦有海上衝突，更加輕便快捷的022艇可以快速出海參戰。
022系列本來就有500噸以上的船型。
022的噸位確實小了些，很納悶022後中國竟然沒有推出更新款的雙體戰艦！
022是作為高效快速的近海防禦性武器裝備，不需要大噸位
應順應形勢，將022升級到1~2千噸級，與瀕海艦持平，系統模組隨任務可變，總不能輸給臺灣呀！（楨：在東風21反航母導彈出現前，不少網上噴子糞青也大噴022之糞、說要加大噸位、好出海打美國航母，根本不理2百噸級022做為匿蹤飛彈快艇之定位；如今又大噴056太小、不理056做為千噸級小規模衝突巡防艦之定位！）
2千噸的三體船很好使，裝直l0攻擊陸上目標，裝裝甲車可擴大鞏固陣地，裝運輸直廾機作後勤支持，裝防空導彈也不錯。老美用鋁咱用鐵，也弄幾隻鋁的掃雷用。（楨：三體船 詳參【圖博館】：瀕海戰鬥艦(LCS) 中國三體艦技術領先美國但已放棄軍用？ ）
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022型導彈艇 維基百科
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2021珠海航展：中電科14所多型世界領先反隱身雷達公佈 2021-09-28
14所在本次航展主要亮點：一是更加體現體系化的整體解決方案的能力。二是更加注重體現攻防兼備的能力。觀察-確認-決策-打擊(OODA)作戰全流程，多維度展示攻防兼備的能力。三是更加體現應對新型作戰和新型威脅樣式的能力。
14所在本次航展包括YLC-8E型UHF反隱身戒雷達、SLC-7型L波段、SLC-12型S波段、YLC-12型C波段 (可以舉高到18米，可解決無人機、巡航導彈等超低空目標的探測難題)，它們覆蓋UHF、L、S、C等波段，具備全數位化、先進技術體制等四代雷達基本特徵，骨幹型號已經陸續採用氮化鎵技術，具備多方面的技戰術優勢：第一，通過多頻組合、優勢互補。雷達頻段越低（如YLC-8E），反隱身能力越強；頻段越高（如YLC-12），機動能力、跟蹤性能等越好。多頻組合可實現探測威力、探測精度、抗有源干擾、機動能力的最優組合。第二，多頻協同，高效探測。第三，動靜結合、高低搭配。依託YLC-8E和SLC-7的強探測能力，駐守重要區域或敏感方向，發揮SLC-12和YLC-12高機動性的優勢，靈活組合，實現補網、強網、拓網。若與海基、空基、天基雷達協同，融合戰區內多源資訊，可實現立體化的制空及攔截作戰。
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全球最大水陸兩棲飛機鯤龍AG600總裝完成 可配合航母執勤 2021/12/27 中時
AG600別名「鯤龍」，是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機。它採用懸臂式上單翼、前3點可收放式起落架、單船身水陸兩棲飛機佈局形式，選裝4台國產渦槳6發動機，機長37米、翼展38.8米、機高12.1米(外部尺寸與波音737相當)，最大起飛重量53.5噸。可滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，是應急救援體系建設急需的重大航空裝備。一次最多可汲水12噸，可在距離樹梢30米到50米高度進行投水。還具有航程遠、續航時間長的特點，可在2米高海浪的複雜氣象條件下實施水面救援行動，水上應急救援可以一次性救護50名遇險人員。
因其較低的應用條件，以及最大4500公里的航程航速優勢，AG600可在第一時間到達南海的任何角落，是在南海進行巡邏和救援很好的工具。同時亦適合用作反潛巡邏機，對潛艇形成很好的壓制效果。未來可改裝為水陸兩棲預警機，可以降落在航母（楨：022隱形導彈艇/……）周邊進行油水補給，之後配合航母執行任務。