蘿蔔快跑訂單爆量 「趕晚集」的百度要翻身了？ 2024-07-13

近期，百度 旗下的自動駕駛出行服務平臺「蘿蔔快跑 (Apollo Go)」在武漢市的全無人訂單量迎來爆發式增長，單日單車峰值超過 20 單，有人對這項黑科技表示支持，但也有人擔心安全問題。
技術尚需提升，成本是挑戰
蘿蔔快跑部分透過軟體程式碼操控，可能會設定固定路線並受到地理限制，仍處於 L3 級，與 L4級的高度自動化水準仍有一定差距。
蘿蔔快跑第五代無人車各項成本總計 48 萬元 (人民幣)，車輛可確保 5 年內的可靠運營，車的成本按 5 年分攤每天是 263 元，加上每月約 170 萬元的安全員薪資，成本壓力不容忽視。
為了進一步降低成本，百度今年 5 月宣佈第六代無人車的成本降至 20 萬元，且在四季度投放 1000 輛，並將全部轉為遠程監控 (無安全員)，屆時經營效率可以大幅提高。

特斯拉再當鯰魚 刺激中國推進自動駕駛技術 2024-07-19 鉅亨網
技術路線差異 各有優劣
百度和特斯拉兩家公司在自動駕駛技術路線上存在明顯差異。百度採用多傳感器融合的方式，依靠高精度地圖、激光雷達等實現複雜路況下的安全自動駕駛；特斯拉則主要依賴純視覺感知系統，利用深度學習技術進行環境感知和決策，其最新 FSD V12 系統採用端到端的神經網路控制方式。目前業界難以斷言哪種技術路徑更為優越，但已有國內企業如小鹏汽車 (XPEV-US) 新車 P7 + 棄用激光雷達，開始轉向特斯拉的純視覺方案。

蘿蔔快跑_百度百科

蘿蔔快跑是自動駕駛出行服務平臺，已於全國11個城市開放載人測試運營服務，實現超一線城市全覆蓋。此外，蘿蔔快跑已經開始在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務與測試。截至2024年4月19日，蘿蔔快跑在開放道路提供的累計單量超過600萬，穩居全球最大的自動駕駛出行服務商。
2023年蘿蔔快跑技術提升快速拓展時空覆蓋，單量和收入實現跨越式增長，使用者資料進一步顯示，蘿蔔快跑全國日均訂單量已達1萬單；2024年將實現武漢全城覆蓋，並計畫投入1000輛新一代量產無人車在武漢實現7x24小時全無人運營。
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不拒載，不繞路，空調也能隨便開！日本記者體驗中國“無人駕駛粗租車”視頻火了！下車後感嘆：便宜又安全，非常好坐！

太魯閣號撞車50死162傷 台鐵最嚴重事故 2021-04-03 聯合報

台鐵2021-04-02發生史上死傷最多的事故，一列從樹林發車、載著大批花東旅客返鄉掃墓的四○八次太魯閣號南下，行經花蓮縣清水隧道前五十公尺處，撞上一輛疑似停車不慎、沿著鐵軌上方邊坡滑落的工程吊卡，列車失控出軌，擦撞山壁，多節車廂扭曲變形，造成至少五十死、一六二人輕重傷，年紀最小的死者才六歲。救援人員表示，死亡人數可能再攀升。
　　台鐵歷年重大交通事故
1981-03-08
自強號北上行經新竹車站至竹北車站間頭前溪橋南時，撞上當時擅闖平交道的砂石車，導致列車出軌，甚至翻落到頭前溪河床上，造成30死、130人輕、重傷。
1991-11-15
高雄發車的自強號，因更換軌道號志故障、自動刹車系統失靈等，在高速行駛的情況下在苗栗造橋與莒光號列車對撞，造成30死、112人輕、重傷。
2007-06-15
台鐵一輛試運轉的雙電力機車頭，在行經宜蘭龜山大裡路段時，因機車長違規闖紅燈又高速行駛，在列車將駛進大里車站前，撞上一輛南下的電聯車，造成5死、18人輕、重傷。
2012-01-17
太魯閣號載了300多名旅客，行經桃園埔心到楊梅路段時，撞到闖越平交道的砂石車、列車出軌，列車機車長去世，另有約25人輕、重傷。
2013-08-31日
自強號車行經屏東枋山1號隧道口時，撞上泥石流，導致列車出軌，造成12人輕重傷。
2015-11-06
自強號行經彰化二水鄉惠民村平交道時，撞上一輛強行穿越平交道、輪胎卡在鐵軌的貨櫃車，當場起火燃燒，造成9人受傷。
2016-07-07
台鐵區間車停靠松山車站時，發生不明爆炸物爆炸事件，造成25人受傷，後來證實是人為刻意丟棄爆炸物釀禍。
2018-10-21
普悠瑪號行經宜蘭蘇澳鎮的新馬車站附近發生出軌事故，全車旅客366人，有18人死亡、超過215人輕重傷。
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悲劇一再重演 台鐵管理何時能攤在陽光下
太魯閣出軌關鍵在管理 政府效能低落有如開發中國家
https://udn.com/news/story/122094/5362916

不斬散漫組織文化 台鐵怎轉骨 2020-10-20 聯合報

台鐵普悠瑪翻車事故奪走十八條人命，先是行政院大動作進行台鐵總體檢，隨後又再交給運安會再做一次事故調查。七百多個日子過去，一路以來的檢討、改善要求沒有少過，但台鐵訂再多白紙黑字的ＳＯＰ，最關鍵的恐怕還是根深在內的隱形組織文化，只有徹底翻轉散漫苟且的管理和企業文化，台鐵才能真正轉骨，也才有真正的鐵路運輸安全。
首先檢視台鐵昨天的對外正式回應，運安會最終調查報告洋洋灑灑寫了四百頁、幾十萬字，台鐵官方新聞稿卻僅二三七字，台鐵似乎連以「作文」自我檢視和回應外界的態度都顯得消極。
臺鐵聲稱過去行政院的台鐵總體檢列管改善事項，一四四項已改善完成一一三項。但外界、尤其旅客有感嗎？這兩年來，台鐵雖未再傳重大傷亡事故，但列車這裡壞、電車線那裡壞的大小行車狀況，恐怕也沒少過。改善後的台鐵，真的變了嗎？
檢視運安會這回對台鐵的十八項待改善建議，多與操作程式、人員訓練和訂定各式ＳＯＰ有關，但台鐵過去相關管理規定和ＳＯＰ也不是沒有，但就是無法完全落實。
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普悠瑪最終報告箭指台鐵 鐵道學會：交通部才更要檢討
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去看看臺灣的街頭建築，城市景觀，基礎建設。散漫文化不是台鐵才有，整個台灣上下，都是便宜行事的散漫文化。
上頭吃香喝辣，下麵扛罪，什麼文化都沒用。

斑馬線設計不當殺人？網：南部人車都不管紅綠燈…2019-03-04

近日發生多起行人「死在斑馬線上」的事故，引發台灣斑馬線是否設計不當的討論。中原大學景觀系教授趙家麟認為，台灣斑馬線設計有三大不當；不過也有網友認為，台灣人缺乏禮讓觀念造成的危險駕駛才是肇事主因。
　　上月19日，文化大學張姓女大生走在斑馬線上過馬路，卻遭右轉的公車輾斃；27日晚間，藥廠董座行經北市中山北路被撞死、台中市邱姓少女遭右轉車撞擊，通通都是死在斑馬線上。
　　台灣斑馬線是否有設計不當問題？據聯合報報導，中原大學景觀系教授趙家麟分析，台灣斑馬線設計有三大不當：位置不當、缺乏防撞功能、照明不當，讓斑馬線成為行人的潛在殺手。
　　趙家麟認為，政府大力推動前瞻計畫時，應擴大改造人本道路，盡速改造斑馬線設施，「絕大多數的斑馬線設計不當，恐怕才是威脅行人安全的關鍵因素」。
　　不過，也有網友認為「沒有禮讓觀念造成的危險駕駛」，才是肇事主因。有網友在PTT表示「在日本過馬路被車子讓到都不好意思 這就是素質差異」、「其他國家車子讓行人，只有台灣跟落後東南亞才是行人讓車子」、「南部是人車都不管紅綠燈…」、「在南部 綠燈行都不綠燈了 還要怕被闖紅燈的撞」。

該地接社負責人說，事實上，當天出海的遊船非常多，絕不止最後發生事故的兩艘，大家都普遍反映沒有接到過預警。“不知道是沒有發預警，還是預警沒有及時傳達，總知都沒有收到。”
國內旅行平臺方面的調查也顯示出同樣的資訊。…
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泰總理：中國人是親兄弟 一定全力施救！
　　回應
我想補充一點，關於此次事故泰國副總理巴逸原話說的是”中國人害中國人””自己解決，跟泰國沒關係”，有泰媒採訪視頻為證！我懂泰文，視頻我看了很多遍了，質疑的人可以自己找有中文字幕的視頻來看。
死了還背一身汙名，真為中國遊客不值。

岑少宇：泰國人對旅遊，真是“心大”？

泰國旅遊的悲劇已經不是第一次上頭條了。
英國恩茲利保險公司（Endsleigh）根據資料計算出了全球10個旅遊最危險的國家，泰國居首位。世界經濟論壇（WEF）公佈的2017旅遊與競爭力報告，也將泰國列為最危險的旅遊地。泰國旅遊的安全問題，已經難以掩飾了。…

泰方稱中國“零元團”不顧警告出海，旅行社：都是付費自由行

近日，在關於2018-7-5普吉島翻船事故責任的這兩個關鍵問題上，泰國官方和旅行社方面卻出現了兩種截然不同的表述。
泰國官方表示，發生事故的遊客為非法“零元團”，且稱船公司拒絕聽取氣象局風暴來臨的警告執意出海。但旅行社方面卻普遍表示，遊客系購買一日遊、當地玩樂等產品的自由行遊客，且目前資訊顯示並沒有旅行社或船公司提前收到天氣預警。
　　中國旅行社：都是花錢的自由行遊客，不是“零元團”
澎湃新聞從飛豬、攜程和懶貓等旅行社獲得資訊顯示，事故中的中國遊客基本都是購買了當地玩樂、一日遊等產品的自由行旅客，而並非“零元團”。
“平臺上銷售的鳳凰號旅遊產品一般定價450-500元當地玩樂項目不存在零元團一說，零元團是泰方對自由行當地玩樂產品的誤讀。”飛豬方面回應稱。
懶貓也表示，平臺為一日遊行程的代訂公司，並不是傳統社，沒有“零元團”的產品，而發生事故的“鳳凰號”的產品定價為499元每人（即船票+一日遊行程服務）。
　　地接社：當天海上插著綠色旗子，沒人收到預警
一位不願意透露姓名的泰國地接社負責人向澎湃新聞記者透露，據其所知風暴來臨前並沒有船公司和旅行社收到了有關風暴的警告。僅有的一張說明有風暴的通知是針對當地捕魚者發出的，掛在漁業部門的網站上，並非對旅行社和船公司發出，而且，這張預警通知發出的時間已經是當天下午4點。然而，早在上午遊船便已經紛紛出海，該負責人稱，船公司和旅行社根本來不及獲得預警，即便獲得也已經於事無補。
“當地船公司都是看插在海裡的指示旗來獲知天氣情況的，指示旗分為紅色、黃色、綠色三種。”該地接社負責人說，紅色表示嚴重警告，預示當天的天氣極其不適合出海，只要看到紅色警告，沒有船公司會拿著生命涉險出海；如果是黃色警告，意味著海上會有一定風浪，船公司會酌情選擇是否出海；綠色則代表好天氣，非常安全，適宜出海。“7月5日，遊船們出海前，指示旗肯定是綠色的。”

台灣“悍馬”翻車，為啥這麼慘？ 席亞洲

台媒報導，2017.12.27午，一輛駐防金門台軍使用的“悍馬”車發生意外翻車，導致車上一名27歲的中尉被壓在車下身亡。
從翻車照片來看，這輛“悍馬”的駕駛室完全被壓扁，原本應該發揮防滾架作用的B柱傾倒。
M1123的B柱本來就並不能承力，非常細弱，只是用來撐起雨棚的，這本來就是一種輕型卡車，也不是用來執行作戰任務的.
　　《兵器》雜誌編輯肖寧稍後轉發了一則美國測試M998“悍馬”和M1124裝甲增強型“悍馬”翻滾測試的視頻，並表示正常的悍馬是有防翻滾設計的。由此推測台軍軍官身亡或許是沒有綁安全帶之類的原因。
　　不過，肖老師這樣說的原因，我推測是沒有看台灣翻車的現場情況。實際上， 從現場照片看，這輛“悍馬”是M1123型，實際上應該算輕型卡車。事故後，B柱完全脫落，落下來的B柱一側頂在了車裡，讓翻扣的車子稍有一點傾斜，這成了駕駛員的生存空間，副駕駛一側則完全被擠壓，肯定是沒有生存希望的，不管有沒有安全帶。
　　實際上，M1123在B柱位置上的框架，甚至連普通民用汽車的B柱強度都趕不上，它基本就是一個用來撐雨棚的框子。
　　據台軍“金防部”稱，這批“悍馬”是1991年5月出廠的，目前還剩8輛。實際上台軍的“悍馬”不少，足有9000輛以上。其中有不少是海灣戰爭結束後的“剩餘物資”，台軍以1美元的價格“淘”來的。既然是“剩餘物資”，也就沒什麼挑選的餘地，因此台軍這邊經常可以看到一種特殊的情景——一輛M1123，在貨斗里豎一根桿子，上面架一挺機槍……
　　台軍此前也發生過M998翻車也沒有人死亡.
台軍2016年就在“漢光”演習期間發生M998“悍馬”翻車的情況，當時車內4人，2人重傷，但沒有死亡。
美國也發生過類似的“悍馬”翻車事故，其中一起是在高速公路上側翻，一個輪子飛出去好幾十米，但車內4人也是只有一人重傷。
M998的車內有比較基本的防滾架，雖然結構強度也不是很高，但至少能在大多數情況下保住乘員性命
這樣看來，號稱擁有世界上“第二龐大”的悍馬車隊的台軍，背後的心酸大概也只有他們自己懂吧……
　　回應
　解放軍的猛士也翻車，出了不少事故。但撞樹、撞牆、撞車，車裡的人表示，只是害怕自己受內傷。
　看看彎彎的巴士被平削車頂，你就知道彎彎的悍馬不寂寞。
　王定宇說一個台軍士兵可以乾掉一台解放軍坦克，看看這碎了一地的悍馬，我信了。
http://user.guancha.cn/main/content?id=1432

國務院通報陝西“8·10”特別重大道路交通事故：全面排查800公里以上客運班線

國務院客戶端2017.8.17發布國務院安委會辦公室關於陝西安康京崑高速“8·10”特別重大道路交通事故情況的通報，通報稱各有關部門和單位要深刻汲取事故教訓，舉一反三，堅決防範和遏制重特大事故發生。要對800公里以上超長客運班線進行一次全面排查，嚴查“三超一疲勞”（超速、超員、超載和疲勞駕駛）等各類嚴重道路交通違法行為。以下為通報全文：......
　　一,進一步強化道路客運企業安全專項整治
　　二從嚴查處各類道路交通違法違規行為
　　三迅速開展道路安全隱患排查整治
各地區、各有關部門和單位要牢固樹立隱患就是事故的觀念，迅速開展高速公路隧道、長大下坡、急彎陡坡、連續採用設計極限值組合等路段的安全隱患排查力度，對發現的安全隱患要積極採取措施及時進行整改，有效提高道路安全水平。
　　四繼續深入開展“安全帶-生命帶”專項活動
　　五突出做好當前全國安全生產大檢查工作
　　回應
　問題本質是隧道建設的嚴重貪污腐敗，道路設計本該存在的隔離欄竟然沒有！
　奇怪了，公路開通十一年第一次出事故。
　你的腦子怎麼了？洗地也不是這樣洗法。
　明明是設計原因導致洞口有重大安全隱患,僅僅是因為以前沒有出大事就想否認設計的責任嗎？
　這種所謂重大缺陷，十一年都沒有一個犯的。這個人是疲勞駕駛。

台節目稱大陸超台灣太多：台灣人別再做井底之蛙了2017.02.16觀察者網

　　近日，一檔台灣深藍政論節目片段又在大陸火了，這次終於沒有“吃不起茶葉蛋”的嘲笑，而是在呼籲觀眾不要再做井底之蛙。有大陸網友自嘲“突然有一種暴露了的感覺”。
　　在節目中，主持人黃智賢對大陸的互聯網經濟大加讚賞，她感慨網購“下單不到一小時就能收到東西”之時，轉而詢問嘉賓之一、前台北市副市長李永萍“你看到我們跟大陸的對比，你不會害怕嗎？”
　　而李永萍的回答更是讓人意外。
　　被問及與大陸的對比，多次來訪過大陸的李永萍隨即回答，台灣人還在用10年前，20年前，甚至30年前的眼光看待大陸，實際上大陸的互聯網科技發展已經名列世界前端了，該反省的是台灣人。
　　回應
　如果灣灣也能天天跟美國比三軍,跟北歐比福利 跟德國比汽車,處處瞄著的都是世界最先進,好像拿不到世界最先進就是失敗的時候,那麼就明白大陸為什麼現在比他們強這麼多了
　不識廬山真面目，只緣身在此山中！大陸人雖然也知道近幾年變化迅速，但是因為在變好，似乎理所當然，不奇怪。外來客人多對中國認識滯後，以為仍然貧窮落後，相形之下反差太大，因此大驚小怪！哈哈！大頭還在後，中國加油！
　彎彎照目前民進黨的路走下去離玩兒完也真的就不遠啦！誠然，大陸缺點還太多太多，但世界第一強國美國問題少嗎？！放大大陸的問題也是不道德的。實事求是的說，大陸進步實在是太快啦！
　說的好,我們國家改革開放才幾十年發展到今天這個局面誠然會有很多不好的地方(這世界沒有一個完美的地方)，但確實天天在變好奉勸噴子們別人云亦云多動動腦子
　不是台灣媒體報導偏見，而是因為只有這種“偏見”的報導收視率才高。不僅台灣如此，大陸也是如此，全球都是如此。每個人看到的新浪新聞的頁面內容，都不一樣，都是根據不同個人篩選過的。你所看到的，只是你想看到的，並非是真實的世界。自己應該有這個覺醒。
　去過台灣，今天台灣的城市建設相當於大陸上世紀90年代的景象
　現在擺地攤的都微信支付了，南寧的很多小地攤的都有微信支付
　台灣蔡氏認為台灣人能吃上日本核食品是台灣的幸福。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-02-16

台灣遊覽車發生翻車事故台網友談大陸長途客車配2名司機

據台灣東森新聞雲報導，台灣賞櫻遊覽車2017.2.13晚翻車事故造成33人死亡，目前尚有多人在醫院治療，引發島內社會強烈震盪。對此一名台灣網友在PTT論壇八卦版發文，談到自己幾年前去大陸，有次為了兩地移動搭乘“臥舖車”，一次的車程是10個小時，卻配有兩個司機，並由此感嘆，為什麼台灣不可以？
　　趁著休息空檔，這位台灣網友趕緊詢問了一下大陸司機。司機表示，有規定不讓人開夜車，就是怕司機會太累。就這樣，眾人休息了一個小時才再度上路，也換了司機。這位網友感嘆大陸遵守道路安全原則，並問道，“為何台灣不能讓長途車配兩個司機？為何台灣人不守法，容許疲勞駕駛？”
　文章一出，立刻引發台灣網友議論。
　有台灣網友表示“台灣慣老闆還敢跟大陸比”、“兩個司機成本高啊”、“一人幹兩人活，THIS IS TAIWAN”、“這樣搞，等等台灣老闆上街遊行”；還有網友表示“台灣老闆本來就沒把勞工當人看”、“一趟團費才1100元（新台幣），你期待搭2個司機？”
　還有台灣網友解釋，大陸的長途汽車從發車開始就有記錄，警察會攔檢行車時間是否超時，違者會重罰。
　其他台灣網友表示了自己的不滿，“台灣就只有酸民和嘴炮民，哪來兩個司機？”“連'一例一休'都做不到要兩個人做一件事會不會太奢求？ ”“因為台灣人貪便宜，不會想要花2位司機的錢。”更有台灣網友嘆道，“因為台灣早就比不上大陸了，唉。”
　　回應
民主興，經濟升，台獨勝，不用良心，不用理性，不用法制，靈丹妙藥，一吃就好
　台灣頻繁發生車毀人亡的惡性事故，是政治被金錢綁架的慘劇！
　台灣政府太過照顧資本的利益了，完全忽視民眾的安全。
　台灣當局！
　大陸客車有GPS監管的，達到行駛時間就被警告要停車休息，不能開了.除行駛時間外，還監管車速，行駛路線.　
　大陸以前有過太多血的教訓，所以才有現在的嚴管控，大巴疲勞駕駛基本已經杜絕，然而看皿煮呆灣每次出了事故網上批評一下就沒下文了，科科，好皿煮
　這真是沃爾沃的客車嗎？車頭這麼醜，怎麼對得起S90.
　不是。沃爾沃卡車和客車前臉都有車標。是買沃爾沃客車的底盤做的。
http://www.guancha.cn/local/2017_02_15_394319.shtml

同業怒批：司機工時兩套標準
一名大客車林姓司機立刻向記者反映，又是疲勞駕駛造成的？並直言「不會是最後一次」，他痛心道，「不用看也知道，（責任）一定又往司機身上推」，還質疑「每次出事都推給司機，旅遊業業者沒有責任嗎？」
林姓司機表示，台灣對遊覽車的工時完全沒有管制，任由旅行業者安排，司機只能認命的跑，且每次出事，都是推給司機背責任，旅遊業業者沒有責任嗎？他嘆道，從來不會去從根源檢討，徹底防止事故重演，只會遇到了再處理。
林姓司機說，司機有2套標準在管工時，一是交通部公路總局頒發的「運輸管理規則」，另一是勞基法；運輸管理規則中，規定「握方向盤」時間才算開車時間，但司機的前置檢查作業、中間休息時間都被綁住，時間往往超過勞基法。每每司機講超時，都被業者拿運輸管理規則來解釋。
林姓司機說，在國外，旅行社安排行程，司機有權檢視，如果行程過於緊繃或是行車時間過長，司機有權力拒絕開車。而像日本10小時就會強制休息，中間休息也算在內，司機上班時間一到就會通知到最近可停車地方，換司機再行。
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國道5遊覽車翻車案 司機恐有超時疑慮
蝶戀花賞櫻團只收850元 遊客曾怨「司機開快車」
　　善後處理
蝶戀花旅行社承辦的武陵農場賞櫻團，昨天在國道發生遊覽車翻車意外，32名旅客罹難。公路總局今天說，每名罹難旅客約可獲新台幣600萬元保險理賠。
公路總局說，這次事故，每名旅客的死亡保險理賠金約600萬元，包括旅行業責任保險200萬元、汽車強制險200萬元、乘客險200萬元；受傷旅客的意外醫療保險金最高60萬元，包括旅行業責任保險20萬元、汽車強制險20萬元、乘客險20萬元。
公路總局調閱事故車輛資料，遊覽車是1998年4月出廠，車齡快滿19年，上一次定檢是今年1月5日，檢驗合格，下一次定檢日期為4月16日。
另事故遊覽車駕駛康育薰是在2011年4月取得職業大客車駕照，目前有2件交通違規案未結案，一項未繫安全帶，另一項是行駛高速公路車輛胎紋不足。
公路總局說，究竟這起事故是車輛問題，還是駕駛疏失，仍待檢察官後續調查。
　　遊覽車重大事故表／聯合知識庫 製表
https://udn.com/news/story/10830/2283169

整理包／賞櫻團車禍32死12傷 一次了解事故始末2017-02-14聯合新聞網

2017.2.13日晚間9時許，國道5號接國道3號南下往木柵轉彎處，一輛屬於台北市蝶戀花旅行社的遊覽車翻落邊坡，造成32人不幸死亡，12人受傷仍在急救，國道警方指出，已分析遊覽車上的記錄器，確認當時車速60公里，超速20公里。
　　「這麼嚴重的死傷車禍、這麼慘的現場。」一具具遺體，被移到救護集結區，由救難人員替他們蓋上白布，葬儀社人員也趕抵現場，替罹難者誦經，如此慘的狀況，讓救難人員相當感傷。據指出，肇事的蝶戀花旅行社專營便宜又大碗的國內一日旅遊行程，參加者以中老年人居多。
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此次賞櫻團 成導遊蕭如進最後一團
　　目前研判：彎道車速太快
國道警方指出，已分析遊覽車上的記錄器，確認當時車速60公里，超速該路段限速40公里。今晨鑑識單位到現場採證後，車上、現場遺留散落的乘客物品經打包後，目前已送往木柵分隊暫時保管。
李姓遊覽車司機說，遊覽車車身高，過彎時車身本來就容易傾斜，如果車速太快，上層放置重物，傾斜幅度會加大，翻覆機率大增。
另有大客車司機說，過彎未換低速檔，車子會控制不住；如果煞車壞了，當然也煞不住。
　　回顧歷史
相關人員調查指出，出事的車輛車齡十九年，隸屬友力通運有限公司，車輛設籍桃園監理站，該車輛是否定期接受安檢、距離上次檢查的時間，監理單位正在清查。
據了解，友力通運的遊覽車並非第一次發生意外，過去行駛蘇花公路時曾被落石砸中，也曾在南部發生車禍，而車禍原因是隧道前限高因為工程問題移除，而司機又不熟當地路況，一時未察才撞上隧道。
昨晚翻車事故後，監理單位人員也緊急聯絡公司負責人，但因為事發突然，截稿前無法取得聯繫。

陆人①冠冕堂皇、自命清高②语出诳言、诳妄之徒③胆小如鼠十种九孬。全拜孬种们及牠周边苍蝇所赐，致使我更加了解阿陆仔人格與素质。

社評：蔡英文發言人的辯解繼續“冷血”

　　據中評社報導，環球時報2016.7.28發表批評蔡英文在對待大陸遇難遊客問題上“冷血”的社評後，台府發言人回應稱，台灣導遊鄭焜文家屬向“總統府”要輓聯，而陸客方面沒有要。
　　人們有充分理由得出結論，蔡對陸客遇難自始至終就是冷漠的。
　　隨著案情的細節逐漸披露，司機被查出酒駕，車上還有幾瓶汽油燃燒，火災的性質出現可疑“人為自焚”之處，台方的責任也與這完全是意外事故有了不同。蔡輓聯稱遇難導遊“典范長昭”更加顯得刺眼，讓大陸人很難接受。
　　對台灣選民，蔡斷不敢擺出如此的冷臉。如果遇難遊客是美國人，蔡恐怕更不會這樣做。
　　我們不指望蔡會為這件事向遇難者家屬和大陸公眾道歉，因為我們知道她不願也不會那麼做。但是我們呼籲大陸的各種力量行動起來，以理性的、同時也很管用的各種方式表達我們的憤慨。蔡有大量誤判，她的“軟挑釁”越來越多，講道理對她沒用，她需要一些實際的教訓。
　　回應
那些冷血都熱到哪裡去呢？熱到撤銷微調課綱,轉型正義,去中國化,慢慢獨上去了。
哦！台灣死了人，都是家屬挨家去要輓聯的啊？第一次聽說這種習俗。
無恥辯解
台灣人太噁心！台灣盛產無賴騙子！
台灣奇聞，死人要輓聯！
越描越黑了。
台灣和大陸風俗有區別嗎？為什麼要用這樣的托詞來敷衍，覺得不牽強嗎？

台方冷漠回應《環球時報》社評台媒體人：沒有慈悲心

　　台灣資深媒體人蕭師言29日對《環球時報》表示，“總統府”的回應輕率，完全沒有慈悲之心。
　　“假如是馬英九搞出這類事，對這個事情的報導和批評絕對會連篇累牘”，蕭進一步指出，台灣媒體的報導不多，這是因為台媒現在主要受綠營操縱，對當局不利的消息不容易引起風浪。

兩岸旅遊業憂 「陸客遊台再往下掉」(回應：要保命且不要再花錢還被人嫌就請別再來了！坐飛機飛機摔，坐巴士會火燒車，搭火車也會翻車，去統計一下這些年陸客來台慘遭橫禍有多少人就知道台灣是多麼一個不入流的旅遊地！這也可以従歐美人士鮮來台灣旅遊的現象看的出來！ 反正趁這個機會,徹底讓大陸來台旅客變成零,徹底斷絕兩岸商業活動往來,徹底讓台灣產品也過不去大陸 .四年後,我們就來看看選票會到哪裡去 )
　 熱線仍不通 陸客來台觀光恐進入冰凍期
　小英基金會 「沒有陸客的台灣反而多了寧靜」惹議 觀光局闢謠
　 720全面封殺？陸客出境遊熱點 台灣被除名
　 火燒車事故PTT網友用語刻薄「沒事沒超過35/護國神車/....」 洪秀柱：台灣最美風景還是人？
　 台媒：老是陸客出問題是因為“中資一條龍”“擊破窗槌子不會用？陸客遊台安全教育沒人教？”(回應：用最差的車接送，用最不禮貌的態度接待，用最惡毒的字眼侮辱遇難者，用最無恥的嘴臉推卸責任。陸客赴台遊享受的特供一條龍服務。)
　台媒爭論一條龍旅遊利弊: 所謂“一條龍”模式，指的是旅行社串聯飯店、餐廳和遊覽車等進行操作，就連購物行程的特產店、精品店都配合抽佣，藉以壓低價格，壟斷市場。　出事的遼寧團行程表中的9個購物點，全部是寶得利董事長張雅璃主導成立的中華觀光精品產業協會成員。發生意外的遊覽車公司紅珊瑚運通與巨龍旅行社，負責人都是寶得利的股東薄文甫。聯合網稱，陸資通過“一條龍”模式，台灣業者幾乎只能接業務，卻賺不到錢。不過，張雅璃雖然出生於廈門，但14歲移居香港，21歲嫁到台灣，早在當局2008年開放陸客來台之前，就在台北開設以陸客為主要客群的購物精品店，在業界有購物站天后之稱，寶得利是台灣公司，做的是“台灣一條龍”，由台灣人賺觀光財。　關於“一條龍”是利是弊，島內有不同看法。交通部長賀陳旦20日雖然承認旅遊業一條龍經營，讓市場難免會出現惡質剝削情況，但一條龍並非不適當，島內不少優質旅行社也自己發展遊覽車隊，外界不應以偏概全。中央社還援引資深業者的話稱，一條龍才是旅行業者控制質量的方式，旅行社同時經營遊覽車公司，就能夠自己掌控司機、遊覽車數量、車上的清潔和各項細節，避免有團體沒車可用，最後開天窗的狀況發生。

台灣的經濟發展水平不低，社會相當富裕，但島內旅遊業的安全管理顯然出了大問題，它的惡性事故量和傷亡量對這麼小的社會來說已經不成比例。
　　台灣旅遊事故罹難者的陸客比例很高，這也值得專門深究。現在大陸赴台遊很便宜，有報導說出事團從大連出發，團費沒有超過3000元。違背市場規律的低價團得以赴台成行，大陸相關部門大概也有值得檢討之處，但台灣是旅遊團的實際接待地，它如果管理嚴格，就能起到“守門員”的作用。
　　東亞各國各地區大多成了大陸出境游的熱門目的地，但台灣一個事故接一個事故上演，給大陸人的印象最深。香港、新馬泰、日韓都沒有這方面的嚴重問題。台灣如果不認真反思、整頓，大陸游客再去那裡就等於是“玩命”去了，那樣的話，大陸游客的進一步減少將不可避免。
　　對於這一次重大傷亡事故，台灣當局需要給出完整、可信的交代，對死難者家屬做出應有賠償。希望大陸方面施加必要壓力，以促成台灣當局對善後的認真和負責任。
　　回應
如今的台灣奸臣當道，混混橫行。安全事故一個接一個，為了你和你的家人著想，請不要去台灣旅遊，要不然，怎樣死了你都不知道。
以台灣的政治氣氛，根本就該禁止去台灣旅遊！
很大一部分是大陸人自己賤，去最仇恨中國人的人群旅遊，送錢找罵，最後還丟了命！
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　 陳經:大陸赴台遊為何成了奪命之旅？ 在2015年旅遊安全排名中，泰國在141個成員國家中排名132位。泰國2015年境外遊客2950萬人次，死亡83人。從2008年開放到今天，陸客遊台有1200萬人次，死亡107人，超過泰國的3倍！1. 台灣相關部門並沒有認真對待大陸游客安全問題，沒有採取有效措施提升遊客安全。2. 台灣社會相關從業人員沒有認真想辦法保障大陸旅遊者的安全。3. 台灣基礎設施陳舊，大巴車安全隱患極大。

環球時報社評：台灣旅遊業事故多得太離譜了

　　台灣聯合新聞網2016.7.19報導，台灣“國2”桃園機場聯絡道西向2.9公里處，中午發生一起遊覽車撞擊路邊護欄後起火燃燒意外。據了解，這是鉅龍旅行社承接的陸客團，大陸組團社為遼寧海外旅行社，團客加領隊、司機、導遊共26人。 　
　　台灣星期二中午發生旅遊巴士自撞起火事件，造成24名大陸游客及台灣導遊、司機共26人喪生。事發車輛當時正前往桃園機場，它為何撞上護欄，是先起火再撞欄還是撞欄引起大火尚無定論。車上全體人員無一生還，消息傳至大陸，引起廣泛震動。
　　這是大陸游客在台灣損失最慘重的事故之一，2015年2月的複興航空墜機事件導致28名陸客罹難。台媒星期二所做的統計顯示，自2008年開放大陸赴台觀光以來，一共發生了9次遊覽車事故，一次火車事故，一次墜機事件，共造成陸客83人死亡，159人受傷。
　　這算得上是非常高的遊客傷亡率。台灣是個小島，人口2300萬，大約相當於大陸一個中等省份人口的一半。8年時間裡出這麼多陸客蒙難的慘劇，在大陸出境游的時代十分突出。
　　大陸輿論經常批評國內安全生產搞得不好，每出一起嚴重傷亡事故都會引來嚴厲的口誅筆伐和追責呼聲。設想一下，如果大陸一個省區的旅遊系統反復出惡性事故，該省區向社會輿論根本交代不了，恐怕要吃不了兜著走。
　　然而台灣旅遊業卻能一再重演悲劇，實在令人難解。僅僅涉及陸客的這些事故加起來，就足以讓台灣安全生產管理獲得差評。我們不知道台灣的輿論監督都去哪裡了，為什麼旅遊業帶著這麼大的安全漏洞居然能一年一年地混下去。
　　據本報了解，台灣有很多旅遊皮包公司，只有幾個人甚至一兩個人，需要時就臨時租巴士，車的質量和司機狀態都無法保障。星期二出事車輛隸屬台灣“玫瑰石通運有限公司”，有報導說該公司曾受到台北市勞工局處罰，原因是“每七日中未有一日之休息作為例假”。
　　2011年阿里山小火車翻車導致陸客重大傷亡，當局最後的定性竟是“無人為疏失因素”，是“樹木腐朽自然斷裂導致”。如果在大陸，這樣的調查結果一定不會被輿論所接受。

台灣客魂斷異鄉 2012-10-04 中國時報

　一天內兩起海外船難，共造成台灣旅客八溺斃！昨日下午兩點，三名來自台灣嘉義旅客，自由行至菲律賓長灘島旅遊，因躲雨不幸翻船溺斃，三人都投保三百萬的死亡意外險；另五名高雄旅客在越南下龍灣旅遊時，搭乘小船遭另一艘小船撞翻，不幸溺斃，旅行社為每名旅客投保兩百萬的死亡意外險。
　長灘島及下龍灣兩地近年成為台灣旅客熱門的觀光景點，每年前往當地旅遊的國人均分別超過十萬人次，但昨日的意外，均創下台灣旅客在當地發生事故的首例。
　品保協會說，下龍灣將暫停出海遊程，近日已參加下龍灣遊程的旅客改安排其他行程，並退回海上遊程差價。
　出事的菲律賓長灘島自由行及越南下龍灣團均為十月二日出發，預定五日返國，四天的遊程，旅客都是在出國第二天遊程發生事故，團員總數也都是三十六人。巧合的是，長灘島三十六名自由行旅客為百福旅行社負責訂機位與飯店，其中，三十人為五福旅行社嘉義分公司交給百福旅行社出團，至於下龍灣團則由五福旅行社出團。
　長灘島三人罹難者中，六十九歲的賴玉妹及四十八歲的張愛玲為母女，以及兩歲的陳思晴（同行的父母平安沒事）。
　賴玉妹等一行人昨日搭乘螃蟹船出海進行海上巡禮，進行鱷魚島、水晶鐘乳石洞島探險之旅，參觀聖母岩礁，並轉往鱷魚島間有「珊瑚花園」之稱的地區浮潛。
　交通部觀光局說，下午兩點，賴玉妹等一行人在船上因躲雨集中在船的同一側，船隻因而傾斜，剛好又來一個大浪，賴玉妹、張愛玲及陳思晴等三人不幸溺斃。
　在菲律賓長灘島傳出意外之後，越南下龍灣旋即也傳出台灣旅客溺斃的消息，且團員都是高雄市旺利興公司的員工及家屬，為獎勵旅遊團。
　昨日下午越南時間四時十五分（台灣時間下午五時十五分），五福團員在下龍灣搭船出海前往當地最有名的小島驚訝洞旅遊，回程中所搭小船在接駁至大船「華麗號」前，與一艘觀光船相撞，十八名旅客及導遊落海，造成陳義久（六十九歲，男）、李蕙真（三十六歲，女）、黃鳳琴（五十八歲，女）、黃宣綺（九歲、女）、龔芳如（三十四歲，女），落海身亡。
　罹難者家屬預計今日分批搭機前往失事地點處理善後。
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一批不俗的陸客【聯合報2012.07.10

一場可怕的意外卻映照出更光輝的人性，這不是日常生活裡常看得到的景象；但載著哈爾濱工業大學附中卅多名教師的這部遊覽車的翻覆事故，卻讓我們見識到一些不同的東西。
旅程才走了兩天，就遇上大翻車災難，一般人一定是呼天搶地，怪旅行社、怪遊覽車、怪政府，怨自己運氣太背。但這群在災難中受到輕重傷的大陸教師卻樂觀以對：「好在，我們一個沒少。」
頸椎受傷、脖子上還戴著護套的年輕女老師，很慶幸自己「沒癱瘓」，笑說下次還要再來。手臂打著石膏的小伙子，看著床邊的新婚妻子，覺得倆人都能活著陪對方，顯然「運氣沒有壞透」。而失掉右手四支手指的女教師，竟說自己還有左手可以拿粉筆，彷彿在安慰醫師的不忍。
不僅如此，這批哈爾濱旅客在傷痛之餘，沒忘記在車禍中喪生的台灣司機，他們把自己的死裡逃生歸功給這位搭載他們才一天半的運將，「要不是他，我們可能都完了。」為此，一團人合捐了六萬元奠儀，向司機家屬表達感念。一日半的遭遇，在領隊擁抱著司機遺孀的剎那，化為生命的永恆記憶。
若不是這場車禍，他們只不過是另一批大陸觀光客；但在災難鏡頭前，人們親眼看到他們的臉孔，聽到了他們不俗的談吐。這批教師臨難無怨、惜福感恩、積極面對，讓人刮目。套句韓寒在「太平洋的風」裡說的，不過一批中學教師，卻表現如此得體、樂觀、大度，教人懷疑裡面有什麼貓膩。
如果有什麼貓膩的話，那就是我們的刻板印象失靈了。就像一位網友說的，這批老師讓人覺得他們能教出好學生；確實如此，就在這裡我們不也都上了一課！

另參本館：陸客來台 真有哈台族？翻滚吧！遊覽車

哈爾濱團國道翻車 陸客4重傷、司機慘死【聯合報2012.07.08

「司機救了大家！」一輛載乘大陸哈爾濱旅遊團遊覽車，昨天在國道三號新竹路段，疑因爆胎失控擦撞護欄翻覆，台灣籍司機施俊豪被拋出車外，高速公路護欄像刀刃般斬斷施的四肢，當場慘死，造成一死四重傷卅五輕傷。
警方指出，除了施俊豪被摔出車外，手、腳、身軀四散，死狀悽慘，陸籍乘客劉春芳女老師的右手掌被截斷四根指頭，救難人員及警方努力在凌亂現場中找尋斷指，可惜都未找到。
這個陸客團是來自大陸哈爾濱的教師團，成員都是哈爾濱工業大學附屬中學的教師，原定八天七夜行程，昨天上午從新北市野柳風景區出發，預計前往中部旅遊，途中不幸發生意外。車上連同台灣籍司機施俊豪、台灣導遊朱國民在內共四十人。
「司機救了大家，他很努力要穩住車子」，朱國民說，車子在南下車道行駛，原來在外側車道，突然駛進中線車道，車子再左右搖擺，接著又偏向外側車道擦撞護欄肇事；團員們獲救後得知司機慘死，大家心情沉重，有人紅了眼眶，有團員說「他是老司機，大家很放心」，沒想到還是出狀況。
「現場找一下有沒有四根手指頭」，劉春芳被送至新竹南門醫院急救，消防人員提醒搜救人員，留意車體及草叢有無斷指，「小心，不要踩到內臟」，救難人員和國道警察提醒避免踩到血肉模糊的屍塊，搜救人員隨後從一旁邊坡拾獲一隻施俊豪血淋淋的前手臂，幾名消防隊員使力抬起扭曲護欄，拉出司機施俊豪的上半身軀及左腿，畫面驚悚。
警方調查，這起嚴重國道交通事故發生在昨天上午十一點卅九分，地點在國道三號新竹路段、約一一○公里南下香山路段，新竹、苗栗救護人員全部出動，傷患分別送往竹苗地區醫院。
四名女性重傷名單，包括劉春芳（右手掌除拇指外，四根斷指）、遲靖（女，頸椎受傷）、張天慧（臉部撕裂傷）、張鳳敏（左手開放性骨折）。
國道警方指出，初步研判是左後外側車輪不明原因爆胎，不排除是遭硬物穿刺，車道上留下六十餘公尺的刮痕，接著車頭右側撞護欄，車身向左翻覆後，翻轉一百八十度，車頭朝北，但根據行車記錄器顯示肇事前的時速是一百廿公里，超過限速一百一十公里，車速快、車身高不穩，才會造成翻車。
施俊豪所屬的台灣租車旅遊集團則表示，衛星定位當時肇事車子的平均時速是九十公里，並未超速。

無照駕駛 韓國團遊覽車翻車【聯合報2012.05.10

一輛搭載韓國旅行團的中型遊覽車，昨天前往花蓮太魯閣途中，疑因上坡換檔不慎，熄火下滑，整輛車往後退翻落邊坡，造成十三名韓籍遊客及導遊、駕駛共十五人輕重傷；警方查出，司機陳正欽無遊覽車駕駛執照，世通遊覽公司坦承人力調度不過來，違法雇用無照駕駛。
花蓮警方初步調查，陳正欽沒有職業大客車駕照，只有大貨車駕照，涉嫌無照駕駛，而且這種情形已持續半年，但公路總局調查，陳正欽第一次駕駛這輛中型遊覽車載客就出事。他拒絕夜間偵訊，不願多談。
公路總局監理組組長謝界田指出，這輛遊覽車去年底才檢驗，車子本身無問題，問題出在司機，可能因為沒有經驗，對遊覽車不熟悉，反應不及。
碰上意外的十三人韓國旅遊團，由阡齊旅行社安排四天三夜台灣行，昨天第二天行程到花蓮，預計下午遊太魯閣國家公園後搭火車回台北。
一行人搭陳正欽駕駛的遊覽車，下午一點五十分許行經太魯閣口旁錦文橋，車子無法爬坡，換檔不慎，車子熄火，整輛車往後退；陳正欽試圖把車往右側山壁靠，想讓車子開上人行道減緩下滑速度，但無法控制，車子撞破邊坡護欄，翻落山坡近八公尺，幸好被樹木卡住，否則全車摔落廿公尺深立霧溪谷不堪設想。
當時開車下山的太魯閣公園管理處替代役男郭濬森經過，立即和路人爬下山坡，打破車窗救人。韓籍鄭姓、楊姓、金姓遊客說，「當時我們在車上休息，突然一陣劇烈搖晃，車子好像三百六十度翻轉，頭都撞昏了」。
遊覽車客運同業公會聯合會理事長徐浩源說，此次事件凸顯台灣遊覽車業面臨「有車無司機」窘境，全台遊覽車司機約缺二千人，目前得取得職業大客車駕照滿三年後才能開遊覽車，希望能放寬遊覽車駕照門檻。世通遊覽車公司負責人余亮表示，出事的中巴車齡不到十年，因值遊遊旺季，部分司機休假，因而調度陳正欽駕車，對傷者很抱歉。

老灰狗巴士太吃油 國光汰換車種【聯合報 2011.05.30

不堪油價持續飆漲，國光客運決加速淘汰耗油高的灰狗巴士，明年底前將「收掉」所有灰狗巴士服勤路線，改由其他車種取代，僅保留台北西站至機場線，令公車迷相當不捨。
灰狗巴士是七○年代台美巨額貿易順差下的產物，一九七八年，省公路局（公路總局前身）自美進口五十輛第一代「灰狗巴士」，高匯率加上關稅，一輛造價就高達一千五百萬，是一般公車的三至五倍。台灣到一九九二年陸續向美採購七批灰狗巴士，隨即投入剛通車的中山高北高直達車任務，後來共陸續引進四百多輛。
國光客運目前仍有八十一輛車齡近廿年的「老狗」。灰狗巴士除了見證了台美外交關係外，專跑國道路線的灰狗巴士更是台灣經濟發展的縮影。七、八○年代，很多人就搭著灰狗巴士從南部北上尋夢打拚。
台灣有一批死忠的「灰狗迷」，除了特殊的情感外，還包括它最被稱道的「安全性」。公車迷陳信誠表示，一體成型的灰狗巴士，不論是翻落山谷或車禍事故，車體幾乎都毫髮無傷；唯一比較大的傷亡就是在一九九○年，一輛國光號在行經東港線平交道時被火車攔腰撞上，導致翻落池塘造成五死慘劇，但即便如此，車體居然仍相當完整，「『老狗』只撞輸火車而已」。
不過，受到今年以來高油價的衝擊，國光決定讓「老狗」提前退休。國光客運表示，灰狗巴士最大的缺點是耗油太凶，別種車「一公升可以跑它兩倍以上的里程」，國光一年的油料費就高達十一億元，營收有三分之一會被「油費吃掉」，讓國光不得不斤斤計較。
目前「老狗」是國光台北—台中及台北西站至機場線等中長途路線的主力車種，國光已決定明年底前，停掉所有老狗路線，改由其他車輛取代；由於「老狗」的行李廂特別大，國光仍會保留廿五輛專跑機場路線，但最多只能跑到機場捷運通車，屆時機場線運量勢必大減，老狗恐難有用武之地。

太魯閣蓋玻璃 才是大笑話2011-05-03 中時 李旼／北市（導遊）

　太魯閣國家公園屢傳落石砸傷遊客意外，花蓮縣長傅崐萁呼籲政府架設活動鋼架，並置入強化玻璃組成的長廊，傅縣長說，讓遊客戴著安全帽去覽勝，簡直就是一個國際笑話。
　除阿里山、日月潭外，花蓮太魯閣也是大陸客票選台灣最值得一遊的天然景點，我每次都會事先在遊覽車上提醒客人要戴安全帽，旅客們多不會有怨言，反而加深前往一探的興致。
　名聞中外的中部橫貫公路，尤其天祥至太魯閣一段，山勢險峻，榮民們一鎬一斧沿山壁開鑿而成。太魯閣風景鬼斧天成，是上天賜予台灣的禮物，過去的破壞是不得已，現在還要在上面添脂抹粉，加蓋人工建築，那才是國際笑話，就好比大峽谷的「天空步道」，為美國人帶來財富，但也破壞了屬於全球的自然景觀。
留言
石頭掉下來，砸破玻璃插在人頭上，會比較好嗎？花蓮縣長要用點大腦想想，不要老是替廠商謀利益。

维基百科：天空步道爭議

空中走廊的計劃和興建過程在瓦拉派內部以及與其他周邊部族之間引發爭議。部族內的反對者認為這項計劃會破壞神聖的土地，支持者則認為建設能為當地帶來更多收入，解決高失業率等問題。其他的部族成員對於空中走廊則沒有特別的意見，但對於可能造成過度開發及缺乏永續利用性感到擔憂，例如開發計劃和大峽谷國家公園鄰近區域所使用的水源並非來自科羅拉多河，而是利用管線或車輛從其他地方運輸過來。
部族之外的人士，包括亞利桑那州的環境保護團體以及前國家公園官員在內，認為這項計劃對當地自然環境造成衝擊，破壞了大峽谷的景觀；有些人將空中走廊計劃視為是對瓦拉派部族的一種諷刺，因為該部族一直認為他們是大峽谷最佳的守護者。
部族領袖認為每年有450萬名遊客造訪國家公園區域已經對該地區造成負擔，而部族也需要開闢財源。目前每年約有將近20萬名遊客造訪瓦拉派部族保護區，而收入來源主要是岩緣（峽谷邊緣）婚禮與高空彈跳。他們曾經試著在當地開設賭場，但最後無法成功帶來經濟效益

大峽谷天空步道經營權 鬧上法庭2011-04-26 中國時報

　美國大峽谷的著名景點「天空步道」，自四年前落成啟用後，吸引了上百萬人造訪，卻因帳目營收問題，華裔開發商金鵡和原住民部族翻臉對簿公堂，金鵡指控印地安人私吞收入，估計損失了一億美元。印地安人則反咬他背信，未如期完成遊客中心。

傅崐萁：遊太魯閣戴安全帽 世界笑話【聯合報2011.05.02（楨：傅涉案判刑還不下台才是世界級笑話）

「要戴安全帽賞景，這是世界級大笑話！」花蓮縣長傅崐萁昨天下午前往太魯閣國家公園風景區關心防落石安全措施時，砲轟中央推動觀光毫無章法，他建議在太魯閣峽谷架設活動式鋼架，並置入強化玻璃或玻璃纖維，提供安全的旅遊環境。
太魯閣國家公園管理處副處長張登文認為，在太魯閣峽谷內架設鋼架，量體過大，必須考量人車通行與地景，困難度相當高。在沒有更好的防護措施前，遊客戴安全帽是「唯一選擇」。
太魯閣風景區日前再傳落石砸傷遊客意外，傅崐萁昨天與觀光暨公共事務處長陳又珍等一級局處長，前往九曲洞西洞口會勘。傅把安全帽拿在手上，沒有戴，隨行局處長照規定戴著。
傅崐萁說，全世界沒有一個觀光景點要遊客戴安全帽才能賞景，在旅遊感受上已大打折扣，宛如一場面對生死的「探險之旅」，到太魯閣要戴安全帽，「這是世界級大笑話！」影響台灣形象。
傅崐萁建議中央，應積極整頓太魯閣國家公園易落石的卅九處區塊，並架設活動式鋼架，置入透明強化玻璃或玻璃纖維組成長廊，讓遊客可在各景點安全旅遊，欣賞雄偉的太魯閣峽谷。
張登文表示，從太魯閣閣口至天祥長廿公里，岩石風化及崩解是自然現象，常有落石確實美中不足，在沒有更好的防護措施前，還是希望遊客依規定戴安全帽。

不只太魯閣 金門坑道也戴安全帽【聯合報

觀光局副局長劉喜臨昨天指出，觀光局尊重花蓮縣府的看法，但許多知名觀光景點，也有適度的安全措施，例如日月潭遊湖、秀姑巒溪泛舟，都要求穿救生衣；金門的坑道觀光，也會要求觀光客戴上安全帽。
內政部營建署長葉世文則表示，太魯閣國家公園並非整個地區都要戴安全帽，僅九曲洞、燕子口等少數地景點要戴，這是因為顧及遊客安全，避免落石砸到民眾。
葉世文表示，前陣子才發生陸客遊太魯閣被小石頭砸到的意外，太魯閣國家公園提供這樣的安全服務，已有二年，並沒有強迫遊客非戴不可，若民眾覺得戴安全帽不好看或不習慣，也不一定要到這些景點參觀。
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阿里山小火車翻覆 陸客五死百餘傷【聯合報 2011.04.28（楨：翻滾吧！小火車！另參本館：翻滾吧！遊覽車）

一列載了三百多名遊客的阿里山小火車，昨天中午從神木站開出兩分多鐘後，後面兩節車廂遭邊坡一棵青剛櫟掉落的側枝打中，列車後面四個車廂翻覆、傾斜，造成五名大陸觀光客死亡、一百零七名大陸遊客及本地導遊輕重傷。
這是台灣鐵路通行百年以來，首次出現林木斷裂擊中車廂發生死傷的意外；農委會主委陳武雄表示，中央已啟動緊急應變，預估阿里山森林鐵路至少停駛一周。嘉義林管處長楊宏志表示，陸客團均投保團體傷害險，最高理賠四百一十萬元，另有鐵路旅客運送責任險、公共意外責任險，均可依鑑定結果理賠。林管處將先對死亡、重傷、輕傷者發放廿萬、十萬、五萬元慰問金。
肇禍的青剛櫟樹齡超過五十年，斷落處離地約六到十公尺，斷面近一公尺，長約十公尺；嘉義市大業國中理化老師李卓翰換算，青剛櫟樹幹重約一公噸，擊中火車車廂的重力加速度，相當於一輛轎車以時速約五十公里的速度撞擊，力道不小。
列車司機蕭宇宏表示，當時時速約十四公里，前四個車廂過橋後，即聽到轟隆隆聲音，他轉頭向後看到一棵大樹倒下來，於是趕緊按下煞車鈕，坐在最後一節第八車廂的列車長詹岳翰立即操作補助煞車，但第五、六車廂仍一百八十度翻覆，第七、八車廂側翻九十度。
這時，另一名司機留在車上操控，他和司機林洋銘、列車長詹岳翰都下車救人，陸客們可能受到驚嚇，都呆坐一旁，村民和消防人員陸續趕抵，接力救出數十人，其中五人救出時已經斷氣。
死者名單：創意旅行社盧彩枝（52歲，女）、山富旅行社徐熙芬（51歲，女）、馬瑞雲（50歲，女）、西南旅行社陳道華（73歲，女）、卓培群（女）。
阿里山森林小火車事故不斷，陳武雄強調高山鐵路為難得的文化資產，即使經費拮据、連年虧損，也會編列必要安全維護經費，「一毛都不能省」，未來將檢討票價，但絕不考慮廢除。
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遊覽車阿里山撞山壁 3死8重傷【聯合報2010.12.13

嘉義縣消防局志工、義消及家屬五百多人昨天出遊，行經阿里山一五六鄉道下坡彎路時，其中一輛遊覽車疑因煞車不靈撞上山壁，沿壁撞衝，最後撞倒電線桿才停住，車身毀損嚴重。記者謝恩得／攝影
平時助人、救災的嘉義縣消防局鳳凰志工，昨天舉辦自強活動發生重大車禍，三死八重傷十八人輕傷。
昨天出遊的七輛遊覽車，其中六輛是嘉義縣公車處公車，只有一輛是向南嘟交通公司承租，未料就這輛車出事。這輛車齡十五年的遊覽車行經阿里山公路轉進一五六鄉道下坡彎路時，失控撞上山壁，沿壁擦撞十多公尺，車上卅九人有人彈出車外，最後撞倒電線桿才停住。
嘉義縣消防局人員趕到現場，看到自家人滿臉鮮血，強忍悲傷送醫急救。其中楊育芳（女、廿二歲)、莊梅花（女、五十三歲）、陳素絲（女、四十七歲）三人傷重不治。
莊梅花與女兒蘇怡如同行，兒子蘇郁翔聽聞母不治、姊重傷噩耗，痛哭失聲。楊育芳與母親及弟弟同遊，天人永隔；陳素絲的丈夫是朴子消防小隊長尤芳輝，夫妻一死一重傷。
八名重傷者中，曾麗月（女、五十一歲）和陳逸柔（女、二十歲）是母女檔，曾麗月腦膜出血，有生命危險，她是嘉義縣水上救生協會的教練。
遊覽車司機盧敏男是第一次開這條路，沒想到就出事，他說因煞車失靈才撞上山壁，檢方令六十萬交保，但他籌不出保金，晚間聲押獲准。他本人受輕傷。
鳳凰志工分隊長石秀玉說，訂車時講好是叫「阿張」的司機開車齡十年的車，不知為何臨時變成盧敏男開車，盧路況不熟，一度開錯路。
嘉義縣消防局志工、消防人員、義消及家屬五百多人昨參加自強活動，部分人員自行開車，其餘三百多人分乘七輛遊覽車。意外發生在九點廿六分，已快到目的地鄒族文化園區，沒想到最後一輛車出事。
鳳凰志工楊麗雲的丈夫蔡仁樟說，車體左側撞得嚴重變形，車門卡住，傷勢較輕者從窗戶跳出，合力推開安全門，將重傷者抬下遊覽車。
肇事車輛十五年車齡，家屬質疑車齡太久導致事故。嘉義區監理所長郭山林說，肇事遊覽車曾註銷車牌，再由南嘟公司重新領牌，上次驗車是九月十五日。
http://udn.com/NEWS/SOCIETY/SOC8/6030596.shtml

總統再電話關心 嗆聲女：不好意思 2010-10-26 中時

　本月廿三日馬英九總統到蘇澳受創最嚴重的中山路勘災，路過一家文具店時，遭一名戴口罩女子嗆聲：「你來幹什麼，有什麼好反應的？你們又不是來救災的，來幹嘛！總統你要不要一起來清理？」馬總統理解災民當下的心情，前天親自打電話給這位當天「嗆聲」的林郁琳，表達自己的「善意」。讓林女大吃一驚，直說：「好驚訝」，自己當天沒控制好情緒，才連珠罵脫口而出。
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恰查某，肖查某，囂查某！ 沒家教！刁民！ 政府欠你什麼嗎？完全沒有一點做人的基本禮貌。

太晚封路？ 毛治國「唯一道路很困難」【聯合報2010.10.26

毛治國說，蘇澳到東澳距離十四、五公里，當廿一日當天公路總局發現時雨量已達到五十毫米，並在中午十二時廿分封路時，「很不幸的，很多車輛已經進去了」。
也有人建議，這些山區路段應多增設偵測器，但毛治國說，這些邊坡原來的「蓄水狀況是ok的」，因瞬間暴雨導致邊坡含水量飽和就「垮下來了」；這些諸多複雜因素加總起來，「不可能用事後諸葛來說應該先封路」，該怎麼在單一聯外孔道的長道路提前預警，「我們還要努力想方法」。
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（楨：天公疼憨人，三場大雨才對比出誰做事/秀！另參本館：88水災 國際笑話節 換馬監督 啥米係ㄟ擱發 ）

遠見民調：馬總統滿意度 回升8個百分點【聯合晚報 2010.10.21

遠見今日公布的10月最新民調顯示，民眾對馬總統執政的整體表現評價，38.2%表示滿意、49.1%不滿意，與上月相較，滿意的比率上升8.1個百分點，且達去年7月以來最高點，不滿意的比率下降6.5個百分點。

怨中央溝通不足 亂了救災調度 陪馬勘災 宜縣長刻意保持距離2010-10-24 中時

　針對地方政府砲轟中央傳遞資訊慢半拍，造成救災障礙，內政部長江宜樺昨詳列救災資訊，證實中央並未隱匿資訊。江宜樺並表示，「災情通報絕對不能用事後諸葛角度看問題！」中央處理救災原則是只要收到通報，就會立即投注人力救援，之後才能在過程中陸續確認人數並通報回傳，也在第一時間告知地方。
　在蘇澳收容中心探視災民時，馬英九全程都由蘇澳鎮長林騰煌熱情陪同，林聰賢巧妙躲避一旁，刻意保持距離，只有馬總統問及災況如何處理時，林聰賢才回應。
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有事故又是中央的責任,老天的錯,民進黨高官的制式,推卸責任的因應方式,千錯萬錯,都是別人的錯,老天也錯了,就是我沒錯,唯有我說的是對,老套了
"無能" 可以理解 !"說謊和硬抝" 就可惡了 !
林聰賢真沒肩膀，宜蘭淹大水，和中央有什麼關？白雲寺不幸喪生的民眾，林聰賢也要怪中央嗎？
林聰賢只會大喊自治、搶權、搶資源，碰到責任就推給中央，跟陳菊是半斤八兩，這是民進黨無能又惡質的「治理能力」縮影。

台客不滿後上機 軍方指老弱優先【聯合報2010.10.24

國防部昨天強調，當時是照民眾的身體狀況，老弱傷病者先撤，不是考慮籍貫；至於麥寮進香團指陸客「插隊」，其實是因為他們返回遊覽車休息，錯過直升機。
國防部常務次長李喜明中將強調，國防部執行人道救援工作，撤離的第一優先是受傷人士，其次為老弱婦孺或行動不便人士，接著為患有如糖尿病等慢性疾病之民眾，不會區分陸客或台客，原則上也不考慮旅客原屬的團體；同一旅行團的成員，會依各自身體狀況排定撤離順序，所以會有人先撤，有人後撤。

翻滾吧！男孩 JUMP！BOYS (2005)

故事大綱（本事） 幾位來自不同家庭的小男孩，有著截然不同的個性與脾氣，唯一的共同點是──下課後，不打電動不去麥當勞，直奔體操訓練場。
「再苦也要練下去、哭完繼續練下去、生完氣繼續練下去、摔倒爬起來再繼續練下去、再痛也要練下去…」
難道，這些小朋友都瘋了嗎？
跳脫沉重批判式的傳統紀錄片，本片在熱鬧無比的流暢節奏中，呈現輕鬆幽默的影像觀察，從教練對小朋友嚴父兼慈母的關愛、教練自己的心路歷程，
到當年隊友失聯四散的感嘆，今昔對比之間，點出對國內體育養成環境的省思。
導演 林育賢， 雷建容(副導演）
製片人 莊景燊
技術工作人員 鄭偉杰(音樂)
藝術工作人員 彭麗華(監製)， 王銀國(監製)， 雷孝慈(企宣)， 何宗肯(2D特效)， 王莉雯(聽稿)， 姜玲玉(影片調光)， 楊佳樺(網頁設計)， Echo(海報設計)， 莊景燊(製作人)， 林育賢(製作人)， 雷建容(劇照)
參展及得獎紀錄
2004年 金穗獎年度優等影片
2004年 南方影展年度最佳紀錄片
2004年 台灣國際紀錄片雙年展入圍
2004年 廣州國際紀錄片雙年展入圍
2003年 國家文藝基金會紀錄長片輔導金
2007年 德州達拉斯亞裔電影節
http://www.taiwancinema.com/ct.asp?xItem=36408&ctNode=38

陸客遊美翻車 七死十傷【聯合報09.02.01

美國當地時間三十日下午四點（北京時間昨天上午九點零五分），一輛載有十五名上海遊客的大巴，在距美國亞利桑那州著名的胡佛水庫廿七公里附近的九十三號高速公路上，突然失控側翻，連同導遊、司機，已造成七人死亡，十人受傷。

綜合大陸媒體報導，發生事故的旅遊團，是上海東湖國際旅行社組織的赴美旅遊團，共有廿名遊客；發生事故當天，該團的十五名遊客在出事車輛上，其餘五人在旅館休息，逃過一劫。

上海市旅遊局副局長程梅紅昨天表示，該團由由廿名遊客組成，其中十五人參加當地旅行社組織美國大峽谷一日遊，加上司機、導遊，車上共有十七人。大巴在亞利桑那州胡佛水壩附近翻車，導遊和六名遊客當場死亡，其他十人送當地兩家醫院救治，其中兩人已回旅館休息。據悉，住院的五人傷勢嚴重。

事發前，這輛大巴正沿著九十三號高速公路向北行駛，不知什麼原因，大巴失去控制，先是向左衝，然後向右拐，最後翻下路基。

目擊者稱，大巴至少翻滾一圈後才停下來，有六人在翻滾過程中被拋出車廂遇難。

上海市旅遊局緊急採取三點措施：與組團的上海東湖國旅、美方地接社銀河旅行社共同組成善後處理工作小組，隨時通報情況；派員趕往傷者救治醫院，全力做好傷員搶救工作，通知家屬。

動線規畫不當…國道業看轉運站：噩夢的開始【聯合報蔡惠萍09.02.01

台北市預計三月中旬啟用的「交九」（台北國道轉運站），屆時國道客運業者將由現在的國道客運總站轉入交九，不過，已做過現場勘察的國道業者卻對「新家」直搖頭，認為空間規畫不當，不符合營運需求，啟用後恐怕才是噩夢的開始。

根據台北市捷運局的規畫，未來長途客運將走承德路上的國道專用高架路線，站內還有購物中心、影城、商務旅館、住家，其中，一至四樓的部分空間是國道客運轉運站，一樓為售票大廳，二至四樓為月台層，旅客買票與上、下車月台。

不過，看過現場規畫的業者就發現，售票空間太小、動線設計不佳、車輛坡道也太陡，規畫單位竟然為了保留名牌精品攤位，犧牲客運售票空間。對於台北市府規畫的國道客運專用道，業者更預估，到了上下班尖峰時間，「這條專用道肯定會變停車場」

【記者楊芷茜／台北報導】台北車站交九轉運站ＢＯＴ案，將於三月十五日首先啟用客運轉運站，台北市政府期許台北車站從此不再塞車，達成馬英九總統在台北市長任內喊出的「軸線翻轉」目標，讓北市西區風華再現。

今年春節假期前夕，台北車站爆出大量車潮，忠孝東西路儼然成為大型停車場，台北市交通警察大隊呼籲駕駛人提早改道或繞道，情況稍有好轉，但台北車站「逢假必塞」，年年上演。

為徹底解決台北車站周邊交通困擾，台北市政府推動交九轉運站ＢＯＴ案，由日勝生活科技公司取得五十年興建營運權，將該處定名為「京站」，透過高架道路等設計紓解車潮，同時為北市打造集娛樂、商業、住宅等功能的綜合性大樓。

台北市捷運局表示，京站東側一至四樓規劃為客運轉運站樓層，一樓為售票大廳，地上二至四層為候車月台，共設置五十席月台；尖峰時段可同時上下客班次三百四十八班，每小時疏運進出站人次六千八百零五人，每天旅客總數達六萬五千人。

以往開日式車的經驗幾乎每部車在高速行駛時車身幾乎會左右搖晃,山路過彎時有種被拉的感覺就是因為車身過高 過重總總原因,導致於日系車必需加裝2~4只的避震器更離譜的是有的還要加裝平衡桿跟彈簧片, 以致於不讓車身搖晃嚴重.
在煞車系統方面都必須加裝灑水設備以致於不讓煞車過熱,就因日系車原本就是市區公車型的而台灣卻把它打造成跟歐系車體一樣的樣式,10年前當時日系的車子電磁煞車是台灣自己加裝的而歐系電磁煞車或油壓煞車是標準配備.

3年前打造的車只要傾測試幾乎都是加裝避震器和彈簧片或平衡桿而歐系的車幾乎不加裝,

日系與歐系的車結構本來就不一樣,本因打造時就該以性能結購的不同定一套標準,(舉例好比說裕隆的車架打造成賓士的車體這樣的車開上高速公路狂飆或山路猛踩煞車煞的住嗎?有人敢開或敢坐嗎?)而不是車子能載人就好.

危橋之後的危險遊覽車【聯合晚報社論08.09.29

薔蜜颱風來勢洶洶，經過上次辛樂克颱風造成的「斷橋遺恨」，這次政府部門和救災單位自然更加繃緊神經。各危險橋梁都派人嚴密監視，提高封橋標準。

八座省道大橋被封鎖了，也幸好都沒出事。雖然因為封閉危險橋梁而使車輛必須繞道或折回，造成不便，但上次的斷橋人亡憾事不允許再發生。怕只怕，這樣的「封橋高標準」不知能維持多久。如果因封橋造成的不便引起民怨，且連續並無危險發生，會不會漸漸地就又鬆懈下來？鬆懈之時，往往就又是出事的時候。更直接地說，這次提高封橋標準，是暫時性提高標準？還是永久提高標準？會不會什麼時候又拉回到原先的「低標準」？

危險橋梁暫時沒有再出事了，但這次另一個沒有想到的是「危險遊覽車」。北宜高速公路上，那部被強風吹翻的遊覽車，造成三十八人輕重傷。這部車幸好沒有翻落到高架的路面下，沒有造成人員死亡的重大慘劇，否則很可能成為壓垮劉內閣的最後一根稻草。號稱「巨無霸」的大型遊覽車被強風吹倒，看起來是意外，其實不是意外。台灣這種雙層遊覽車車身過高，重心不穩，一直隱藏著高度危險，不但滿街到處跑，颱風天還頂著強風載客出遊，不出事才怪。台灣的大遊覽車出事紀錄不少，火燒車、山區翻覆等意外，都曾造成重大傷亡。什麼時候才能全面性地要求嚴格檢驗標準？

從桃芝颱風土石流淹沒聚落，納莉颱風重創台北市，再到最近橋梁斷裂和遊覽車被吹翻，這些「意外事件」給我們什麼啟示？說明我們永遠都在亡羊補牢。桃芝之後學會強制撤離，橋梁斷了才開始提高警戒，提高封橋標準。那麼遊覽車被吹翻了，下次颱風來襲時，應該要管制大型遊覽車載客出遊才是。我們永遠只能在危險發生之後，才看到那個危險，才開始「管理」那個危險因子。從治理的角度看，這是一種不合格的治理。

就如同淹水，每次颱風或豪雨來襲，總會在想像不到的地方造成淹水。下一次，會是哪裡淹水？會出什麼事？什麼時候能夠擺脫這樣的颱風治理模式？天災難測，沒有模式。只有光是亡羊補牢的治理模式，是不夠的。

無人道歉 旅客砲轟【聯合報╱記者黃宣翰、08.04.02
 
阿里山森林小火車昨天再度發生脫軌意外，使許多旅客飽受驚嚇，不少旅客不滿林管處未做好善後處置，質疑沒有人出來道歉，也沒人安撫旅客情緒，還有人氣憤說，阿里山小火車3天內2次脫軌，再也不敢坐阿里山小火車了。
旅客尤正東說，發生事故前，司機突然緊急煞車，他和父親往前傾倒都嚇了一跳，列車人員要他們下車等候修復後再原車上山，小火車脫軌已經很掃興了，結果到了山上又下雨，只看了10分鐘櫻花就被迫下山，結果都沒有人出來道歉，這種待客之道令人無法接受。
尤正東說，因為父親已經80歲，他經常陪父親四處旅遊，曾經自己開車到阿里山，因為最近下雨，才改搭小火車上山，3天前在同一地點附近發生小火車脫軌，沒想到昨天又發生脫軌意外，「太恐怖了」，再也不敢坐小火車，以後要自己開車上阿里山看櫻花。
李姓旅客說，這是3天以來第2起森林小火車發生脫軌意外，原本想說3天前才發生意外，昨天搭乘小火車應該會很安全，沒想到又發生意外。
黃姓旅客表示，阿里山小火車號稱世界3大高山鐵道，除了風景優美外，更重要的是也要有名副其實的鐵道安全和世界級的服務水準，如果不安全，如何保障遊客和吸引觀光客來搭乘小火車。
陳姓旅客說，聽說昨天維修人員要把列車扶正時，機車頭拉了5次都拉不起來，有人建議要拜拜，拜了以後第6次就拉了起來；寧可信其有，不可信其無，幾年前阿里山小火車發生出軌意外造成很多人死傷，林管處有沒有每年祭拜亡魂？好讓人安心。
一群成功大學澳門僑生昨天傍晚搭乘阿里山小火車返回嘉義，聽說3天發生2次脫軌意外，直呼「太恐怖了！」。
另一群東海大學女學生則不知道又發生脫軌意外，還反問媒體記者「是真的嗎？」，3天發生2次脫軌，感到不可思議。

一再脫軌 快查明原因【聯合報╱記者朱惠如】
 
阿里山小火車昨天再度脫軌！巧的是與3月30日發生的時間、地點幾乎相同，嘉義林管處現場擺設香案祭拜，祈求平安，作法無可厚非，但事出必有因，相關人員還是要認真檢討出事原因，徹底解決問題，否則難保不會再度發生，更無法化解外界對小火車安全的疑慮。
3月30日小火車發生第4節車廂脫軌意外後，嘉義林管處組成事故鑑定小組，找不出明確事證，最後研判是第3與第4節車廂，遭邊坡滾落的石塊擊中，造成第4節車廂輾壓後跳動進而脫軌，無人為疏失。
事隔兩天，小火車又出事，這次換成第7節車廂脫軌，嘉義林管處初步調查應是天雨路滑，列車出隧道後，可能前機關車打滑嚴重，後機關車在隧道中速度不變，導致車廂部分推擠車廂，輪子被抬高而脫離軌道。
第一次脫軌意外的調查報告，嘉義林管處僅透過新聞稿說明，研判是遭石塊擊中作為交代，卻未進一步說明肇事石頭在哪裡？被壓成什麼樣子？調查應是證據第一，林管處應找出證物。
根據資深員工說法，連續兩次車廂脫軌意外，都是聯控列車，是否因為中間與最後的二部機關車，出現行進速度不一情形，導致車廂前後受力不均，出現打滑、空轉現象，林管處要進一步檢討。
嘉義林管處也應查明是否有人為因素，調查該路段是否有可疑之處，是有人蓄意破壞？還是人為疏失？查明原因解決問題。

降低30公分 大客車限高3.5公尺【聯合報╱程嘉文07.12.21
 
交通部宣布，明年起新造的大客車，車身高度上限將由原先的三點八公尺降到三點五公尺，還要通過動態煞車測試，座椅的強度與絕緣標準也要提升，乘客座椅也要加裝安全帶。
明年底以後，大客車車身除了現有的傾斜測試之外，還必須通過翻覆與撞擊的強度測試。
交通部路政司長尹承蓬指出，過去大客車的高度限制一直是三點八公尺，因此許多車身打造業者都把車子加高到極限，但這往往造成車輛重心過高，一旦遭遇碰撞，或是在山路與彎道上行駛過快，都容易搖晃翻覆。因此交通部決定將車輛高度上限降低，三點五公尺則是參考香港方面對單層巴士的安全標準，預期在車高降低連帶使重心降低後，未來大客車穩定度將可提升，比較不容易發生翻覆情況。
公路總局長陳晉源指出，雖然不會強制現有超過三點五公尺的車子退役，但是隨著市場逐步汰舊換新，估計現在滿街跑的高層巴士大約在八年之後就會成為歷史。
他說，目前國內對於大客車的車齡未設限，但交通部希望修法規定車輛上限為十二年、得延長四年，不過這項草案尚未由立院通過。
除了車高限制外，明年起新出廠大客車還要增加動態煞車測試，設定狀況是車子滿載、時速卅公里，如果在百分之七下坡路上主煞車失靈，車上的輔助煞車系統，如電子煞車、氣壓煞車或機械煞車等，必須能發揮作用將車煞停。此外包括遊覽車與國道長途客運，乘客座位都要加裝安全帶。
陳晉源表示，去年梅嶺大車禍之後，公路總局加強對大客車的路邊攔檢。過去十一個月共攔檢十二萬九千三百七十五輛次，以全台一萬七千多輛營業大客車來計算，平均每輛車要被攔七次。由於一發現違規就開單重罰，有立即危險的車輛還會被當場扣車，因此使今年大客車肇事的死亡人數降了二成多。

遊武陵 遊覽車翻落駁坎34傷【聯合報07.11.01張明慧

高雄市鹽埕教會松年社區大學四十一名學員及眷屬，昨天到台中縣武陵農場進行生態之旅，傍晚六時許遊覽車行經台七甲線張良橋附近，疑因視線不良，右後輪偏滑壓到駁坎，翻落下方十公尺深菜園，七人重傷、廿七人輕傷。
因出事地點在偏遠山區，中縣、宜蘭雖立即派救援人員前往，仍各花近卅分鐘才趕到，乘客飽受驚嚇，有人遭玻璃割傷頭手都是血，有人被重壓骨折，不斷哀嚎。
遊覽車駕駛黃宜旺（六十歲）向警方表示，颱風過後宜蘭往武陵的山區路況很差，昨天一直下雨，起濃霧，視線很不好，他開得很慢，開到勝光派出所附近，還差五公里就到武陵農場，突遇到一個九十度大轉彎，右後輪踩空側滑，他趕緊轉方向盤，但已來不及，車往駁坎下方翻落。
車上的七人受重傷，其中包括在車上擔任導遊的黃宜旺妻子鍾秋蘭（五十六歲），另六人是簡月江（女、六十五歲）、黃玉梅（女、八十八歲）、楊曾惠美（女、六十六歲）、陳玉蘭（女、六十五歲）、許黃月裡（女、七十五歲）、張振輝（男、七十九歲）。
警方調查，黃是麗都通運靠行車司機，有合格大客車駕照，遊覽車車齡三年，酒測結果並未喝酒。
坐在遊覽車右後方的潘小姐說：「司機說半小時就到了，大家正在高興，那知突然翻車，嚇死人了！」當時感覺遊覽車右後輪滑了一下，整輛車往右翻，很多人掛彩，有的頭部滿是鮮血，有人喊著「好痛！肋骨斷了！」在牧師指揮下，大家互相扶持趕緊從破碎的窗戶爬出來。
消防、救難人員趕到，將傷者送往宜蘭縣羅東博愛醫院、聖母醫院、署立宜蘭醫院及梨山台中縣衛生所，其餘乘客在派出所休息後，送到武陵國民賓館休息。
消防人員指出，宜蘭往梨山台七甲線張良橋附近，剛過勝光派出所有個近九十度大轉彎，加上天色昏暗，可能因視線不良加上路況不熟造成事故。
乘客張先生說，「沿路沒有路燈，非常危險」。
鹽埕教會人員指出，松年大學學員生態之旅是三天兩夜活動，昨天早上六時從高雄出發，從台北繞到宜蘭上山，預定昨晚住在武陵，今天到礁溪旅遊，發生事故後大家都沒有遊玩的心情，只想趕快回家。

梅嶺車禍 理賠吵了快一年【聯合報07.09.24陳俍任、

去年十二月三日高雄市鼎金國小家長會前往台南縣梅嶺旅遊，卻發生廿二人喪生的重大車禍，因罹難者家屬至今無法領到遊覽車福利互助會的乘客理賠，家屬因此積極推動修正公路法，強制業者投保「大客車強制乘客責任險」。
去年十二月三日，高雄市鼎金國小家長會成員及家屬搭乘八方遊覽車公司的靠行車到台南縣梅嶺遊玩，行經楠西鄉南一八八鄉道一處下坡彎道，遊覽車衝下溪谷，造成廿二人死亡，是台灣公路史上傷亡最嚴重車禍。
車禍發生後，八方遊覽車公司負責人林嘉正將名下十二輛遊覽車設定抵押給家屬，雙方和解；但真正肇事的靠行遊覽車車主李茂璋卻避不見面，家屬另對李茂璋及司機吳建信求償一億九千兩百四十七萬元。刑事部分，台南地檢署以偽造文書罪嫌起訴李茂璋、業務過失致死罪嫌起訴吳建信。
八方遊覽車公司也是「全國遊覽車互助會」的會員，平時繳有會費，罹難者家屬原以為互助會會發給每名死者兩百五十萬元的理賠；不過，互助會卻拒絕給付，理由是肇事駕駛吳建信的駕照早就被吊銷。
「互助會到底在互助什麼？」施明宗指出，互助會向會員收取入會費與年費，對於梅嶺車禍家屬卻拒絕理賠，家屬很不服氣，因此向台北地院控告互助會違反保險法。
中華民國遊覽車商業同業公會理事長陳智勝指出，依當初公會與各業者的合約規定，互助會無法拿錢補助無照駕駛肇禍的業者，否則無異於鼓勵業者聘用非法駕駛。
陳智勝說，互助會是所有業者出錢，遇遊覽車肇事卻無力賠償時，把互助金拿出來賠償，以確保消費者權利。但若違反互助會的規定，就無法理賠，事發之前，互助會並不知道吳建信被吊照。
家屬指出，政府在五年前就想要推動遊覽車強制乘客責任險，因遊覽車互助會及業者反對而擱置。業者反對的理由就是他們已參加互助會，政府毋須另設強制乘客責任險。
立委李昆澤說，他已提案修改公路法第六十五條，多位立委連署，希望排入本會期。

梅嶺彎路築牆 觀光沒起色【聯合報╱林建農

去年底遊覽車在南一八八線鄉道墜谷，台南縣政府事後禁止大客車進入，並改善危險路段，事故雖不再發生，梅嶺觀光卻大受影響。
「我們快撐不下去了，梅嶺被這場大車禍害得慘兮兮！」梅嶺餐廳業者發出哀鳴。
縣府斥資八百廿萬元，在八處彎道增設防護牆、擋土牆、紐澤西護欄，或舖設柏油、ＲＣ路面，希望減緩下坡車輛的衝力，工程即將完成。

＜台灣團山東車禍 領隊未隨團搭車 旅行社挨罰＞中時 07.07.17黃如萍

松鶴旅行社「山東全覽八日遊」在山東濟南發生一死五傷重大車禍，交通部觀光局昨日證實，領隊彭文欽未隨團搭車，單獨留在濟南，違反相關規定，旅行社和領隊分別處新台幣五萬及一萬五千元罰款。

交通部觀光局業務組長張錫聰表示，松鶴旅行社昨日上午已派員陪同罹難者及受傷旅客的家屬共八人，前往大陸處理善後；未受傷旅客停止所有行程，預計最快十七日陸續返台。這起車禍中，唯一罹難的旅客傅雪琴剛好坐在領隊彭文欽的座位，領隊未隨團事因而曝光。

中華民國旅行業商業同業公會全國聯合會昨日和彭文欽電話聯絡，確認他當時未隨團搭車。旅行業商業同業公會秘書長許高慶表示，彭文欽說旅行社交代他留在濟南市處理公事，獲得所有團員同意後，由大陸地陪護送團員前往曲阜。

交通部觀光局主任秘書吳朝彥表示，隨團服務人員必須全程陪伴旅客，沒有特殊例外條件，領隊不能以取得全團旅客同意為由，擅自離開團體或解散旅客。

林庭瑤／台北報導

台灣旅行團在山東濟南市發生重大車禍，海峽交流基金會昨天指出，目前六位傷者的傷勢狀況趨於穩定，國際ＳＯＳ救援中心北京代表也已抵達山東濟南，將確認旅客的傷勢及保險狀況，再決定是否以緊急醫療包機方式，將傷患轉送回台。由旅行社代表陪同的四位家屬昨天上午啟程後，預計當晚十一時抵達濟南。

海基會旅行服務處長劉克鑫表示，車禍中受傷的六名旅客轉院到濟南市中心醫院，其中一人頭骨撞擊重傷，另外五人傷勢分別是骨折或肋骨斷裂，目前六位傷勢穩定。其他同行的旅客經中心醫院複檢，僅受到皮肉傷，無需住院，這些旅客尚未決定是否先行返台。

以總體經濟學來看
總人口數愈多
即便在不考慮資源數量遞減
以及個體需求遞增的情形下
都呈現了一個事實-
人均價值(或謂人均等值價格)會愈低...
難道這個說法在這裡得到映證

以總體經濟學來看
總人口數愈多
即便在不考慮資源數量遞減
以及個體需求遞增的情形下
都呈現了一個事實-
人均價值(或謂人均等值價格)會愈低...
難道這個說法在這裡得到映證

所以都是歐洲原裝底盤配原裝車身比較穩陣，「組合車」都是比較危險。

報紙電視都在拼選舉
也沒有深入追究精神

怎麼什麼事都差不多
我要閉上眼了-.-

這樣要怎麼發展觀光事業??
歐美人都很怕死ㄟ 不像台灣人這麼勇敢

很多機關在選擇租用遊覽車時
都只是片面的看該車車齡幾年
根本不可能再去看出示車身結構證明還是監理站的檢驗證明
(雖不敢說這些是否可以竄改)
以一間學校而言
校方只會提供你廠商資料供你參考~
其他合約內容都是你的事
學生平安保險也是
如果沒有嚴格的立法把關來做初步的篩選
試問一般平民百姓又不是車輛安全專家
難不成一輩子都不坐車不要出門算了

改裝的雙層遊覽車
重心不穩
上山下山尤其恐怖

這不是十幾年來都如此嗎
出事才管

咦
都已經不怕死了
還有什麼會怕呢

不是仰&quot的&quot大道嗎?
都是仰著橫抬上教護車的啊

遊覽車屢屢出事
卻也屢屢說要立法改革
但這層層勾結積習難改
監察院管不管監理站?
這不是像陳水扁說放就放的超高速效率可以解決的

台灣的風景區的隱藏性危機都要等出事才會去在意
天祶翻了一台車還不是照常一堆人去爬
還有人記得梅嶺的事嗎?
台灣人什麼都怕就是不怕死