圖博館

2007-06-25 06:51:00阿楨

中國建築的虛實

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中國十大現代建築

中國央視大樓

中国央视大楼

雖然有時被當地人戲稱爲“大褲衩”，但坐落于北京的央視大樓確能給人一種恢宏壯觀的感覺。該建築的設計出自普利茲克獎獲得者---荷蘭建築師雷姆?庫哈斯之手。這座中國國家電視臺的總部于2008年正式投入使用，那時距北京奧運會開始不過數月之隔。

國家表演藝術中心

国家表演艺术中心

國家大劇院，別名“巨蛋”，坐落于北京天安門廣場西側。其設計者---法國建築師保羅?安德魯在國際競標中擊敗了日本建築師磯崎新後最終贏得這一建築的設計權。大劇院于2007年7月正式竣工。

北京首都國際機場

北京首都国际机场

作爲世界第二繁忙（僅次于東京羽田國際機場）的航空港,北京首都國際機場最引人注目的地方莫過于其驚人的占地面積。僅機場第三航站樓就比倫敦希思羅機場中所有航站樓加在一起還大得多。這座航站樓是由英國諾曼?福斯特建築事務所負責設計的，2008年初投入使用。廣州歌劇院

广州歌剧院

2011年初，出生于伊拉克的紮哈哈迪德完成了她在中國市場的第一個大型項目。雖然目前她在成都、北京、上海等城市還有其它在建項目,但廣州歌劇院項目是她在這個國家取得的第一個成功。廣州歌劇院的興建正好順應了中國轉變發展方向，著手發展省級城市的的曆史潮流。

北京國家體育場，別名鳥巢

沒有人會忘記2008年在“鳥巢”舉辦的奧運會盛況。這座特色新明的建築是由赫爾佐格和德梅隆建築設計公司設計的，中國著名藝術家艾未未作爲該公司的中方項目顧問參與其中。在許多人心中留下深刻印記的鳥巢已經成爲遊客北京之旅中的必遊之地。

國家遊泳中心

国家游泳中心

國家遊泳中心，或稱水立方，是爲2008年北京奧運會建設的。這個綜合設施最終也因舉辦奧運會遊泳比賽而聞名。在水立方不遠的地方就是“鳥巢”。水立方的構思是由一個國際建築合作團隊共同完成的，這其中包括澳大利亞PTW建築師事務所和中建國際設計公司。2010年，中國將這一建築的室內部分改建成了水上公園。

上海國際金融中心

上海国际金融中心

2008年竣工的時候,上海國際金融中心曾經是世界最高的建築的有力競爭者，如今這頂桂冠已經被迪拜塔奪去。但上海國際金融中心依舊保留著世界最高的觀光平臺這一榮譽，見上圖。這座建築是由紐約KPF建築事務所設計的。

廣東土樓項目

广东土楼项目

作爲一項民生工程，這個項目中包含了200個專爲低收入家庭設計的公寓。設計理念來于中國客家土樓。該設計將傳統中國的群居理念和土樓的特有結構有機融合，是社區經典理念的再次創新和升華。

上海東方明珠電視塔

上海东方明珠电视塔

作爲整個榜單上曆史最悠久的建築之一，上海東方明珠塔依然鶴立雞群般屹立于黃浦江畔，如今它已成爲上海的經典地標。這一建築由江歡成設計，于1994年竣工。據說這一造型源于一首關于琵琶演奏的唐詩：“大珠小珠落玉盤.”

廣州塔（小蠻腰）

广州塔

廣州塔位于廣州市中心，城市新中軸線與珠江景觀軸交彙處，與海心沙島和廣州市21世紀CBD區珠江新城隔江相望。2010年9月28日，廣州市城投集團舉行新聞發布會，正式公布廣州新電視塔的名字爲廣州塔，整體高600米，爲國內第一高塔，而“小蠻腰”的最細處在66層。取代加拿大的CN電視塔成爲當時世界第二高電視塔，次于美國北達科塔州KVLY電視塔（高度628.8米），世界第一高自立式電視塔，現僅次于日本東京天空樹塔的自立式電視塔（高度634米），爲世界第二高自立式電視塔也成爲廣州的新地標。

東方之門（秋褲樓）

东方之门

東方之門（英語：The Gate of the Orient）是位于中國江蘇省蘇州市的一座301米高的摩天大樓。蘇州工業區雙塔規劃的核心建築，它不僅代表著蘇州的新大門，而且也是世界看中國的新大門。這座偉岸而優雅的標志性建築位于蘇州工業園區CBD軸線的末端，東臨星港街及波光粼粼的金雞湖，西面爲國際大廈及世紀金融大廈。這座摩天大樓有著獨特的構造，整個樓是雙子塔結構，但在頂部雙子塔合二爲一，構成一張弓或是一扇門的形狀。這座88層的大樓將于2013年建成，屆時將超過現在的蘇州新地中心成爲蘇州的最高樓。

杭州奧體博覽城體育館與遊泳館（比基尼大樓）

比基尼大楼

杭州比基尼大樓的橫空出世，是繼蘇州的“秋褲”建築之後的另一個傑作，由于形狀特殊，被網友戲稱爲杭州的比基尼大樓，其形狀雷人，實際上只是一副效果圖，是杭州奧體博覽城體育館與遊泳館的形狀圖形，是本著獨特性、唯一性、差異性，體現時代特征、杭州特色、錢江特點進行設計，出來的效果圖，令網友大跌眼鏡，但是，任何設計都需要時間的考驗，所謂的比基尼大樓也不例外，盡管網友對此評論不佳，可是，如果設計師的內在修爲和對設計的外在美超越時間的跨越，最終會得到認可，相反的話，也會成爲人們笑談的醜陋之作品。

建築之美醜 2012-11-04 旺報短評

　大陸城市經常出現一些造型奇特的建築，引起爭議。最近完工的東方之門有「低腰衛生褲」之稱，五糧液和稻花香集團興建的「酒瓶」造型辦公大樓、北京奧林匹克公園狀似5顆大鐵釘的瞭望塔，都被大陸媒體稱作「雷人」風景。

　「雷人」並不是正面的詞彙，但看在建築物貧乏無趣的台灣人眼裡，卻覺得頗具巧思。台灣一些老牌公司的產品還滿有特色，辦公樓卻多老舊，反而成為都市景觀之瘤。大陸這些建築若放在台灣，多半能成為觀光景點，創造附加價值。

　相較大陸建築景觀的繽紛奪目、爭奇鬥艷，台灣在興建101大樓後，多年不再出現現代化建築。最近台北雙子星大樓標出，地標性建築可望再多一幢，希望能稍微改善台北市門面，改變觀光客對台灣城市破舊的印象。

　台灣城市老舊有其歷史淵源，足以形成都市特色，更代表了文化的深度。老房子保留的成長記憶值得珍惜，文化傳承也是我們寶貴的資產。但我們也必須嚴肅面對，為何新的公共建設仍然在設計上不思進取，常因醜陋而備受詬病。

　台灣仍有一些建築物極具巧思，並贏得好評，譬如北投圖書館、台南新化分局等，但畢竟仍然屈指可數。大陸建築設計的大膽與創新，值得台灣學習。打造吸引人的城市風貌不一定要靠豪華的建築物堆砌，台灣不需與大陸比豪奢，但至少可以運用更多的美學與巧思，讓城市美麗。

《暢言網》網民對「中國十大醜陋建築」評論

第1位世博會中國館

「交錯穿插就像一堆劈柴。」

第2位西安新法門寺

「生硬的幾何圖形，不倫不類，一點佛味都沒有。」

第3位北京央視大樓新樓

「大褲衩，下面放個馬桶才完美，帶給中國人的笑料勝過了它的藝術色彩。」

第4位華西村山寨美國國會大廈

「模仿不夠，還要寫上美國國會大廈！」

第5位廣州新博物館

「就像一個方盒子，色彩深沉，給人很強的壓迫感，博物館陳列的是幽靈嗎？」

第6位合肥美術館

「遠看上去它就像是一堆鋼管胡亂堆砌在一起，既雜亂無章，也沒建築造型主題，實在缺乏美感。」

第7位沈陽金廈廣場

「歪把子樓，建築外觀酷似人民幣符號，骨子裏透出惡俗！」

第8位上海閔行法院

「山寨白宮，很惡俗！」

第9位中國石油大廈

「造價高達50億，光馬桶就花了50萬，節能的名號：「因為我們用的都是最好的節能材料，環保是百年的功業。」且對外宣傳各地方油田如何如何省下燒鍋爐的錢。

第10位南寧國際會展中心

「就是一個煤油燈罩，是想讓人們憶苦思甜吧？」

2012世界十大高樓排行榜

　　第一名迪拜哈利法塔(828米)

　　哈利法塔(Burj Khalifa Tower)原名迪拜塔(Burj Dubai)，又稱迪拜大廈或比斯迪拜塔，是位于阿拉伯聯合酋長國迪拜的一棟已經建成的摩天大樓，有162層，總高828米，比台北101足足高出320米。迪拜塔由韓國三星公司負責營造，2004年9月21日開始動工，2010年1月4日竣工啟用，同時正式更名哈利法塔。
　　哈利法塔項目，由美國芝加哥公司的美國建築師阿德里安•史密斯(Adrian Smith)設計，由美國建築工程公司SOM，比利時最大建築商Besix，阿拉伯當地最大建築工程公司Arabtec和韓國三星公司聯合負責實施，景觀部分則由美國SWA進行設計。建築設計采用了一種具有挑戰性的單式結構，由連為一體的管狀多塔組成，具有太空時代風格的外形，基座周圍采用了富有伊斯蘭建築風格的幾何圖形——六瓣的沙漠之花。哈利法塔加上周邊的配套項目，總投資超70億美元。哈利法塔37層以下全是酒店、餐廳等，世界上首家ARMANI酒店也入駐其中，位于1-8層和38-39層。此外45層至108層則作為公寓。第123層將是一個觀景台，站在上面可俯瞰整個迪拜市。建築內有1000套豪華公寓，周邊配套項目包括︰龍城、迪拜MALL及配套的酒店、住宅、公寓、商務中心等項目。
　　哈利法塔不但高度驚人，連建築物料和設備也「份量十足」。哈利法塔總共使用33萬立方米混凝土、3.9萬公噸鋼材及14.2萬平方米玻璃。大廈那麼高，當然需要先進的運輸設備。大廈內設有56部升降機，速度最高達每秒17.4米，另外還有雙層的觀光升降機，每次最多可載42人。
　　哈利法塔光是大廈本身的修建就耗資至少10億美元，還不包括其內部大型購物中心、湖泊和稍矮的塔樓群的修築費用。為了修建哈利法塔，共調用了大約4000名工人和100台起重機。

第二名麥加皇家鐘塔飯店(601米)

　　麥加皇家鐘塔飯店是一棟位于沙特阿拉伯麥加的復合型建築，這棟建築預計于2012年完工，完工後將坐擁許多頭餃，包括世界最高的飯店、世界最高的鐘塔、世界最大鐘面，世界最大的樓板面積，以及世界第二高的建築物；僅次于迪拜的哈里發塔。麥加皇家鐘塔飯店由沙特阿拉伯王國最大的建設公司沙烏地賓拉登集團承造，位置就坐落于全世界最大的清真寺、伊斯蘭聖地禁寺的左近。
　　麥加皇家鐘塔飯店由眾多大樓組成，其中最高的一棟做為飯店，高度達601米，完工後將是全球第二高的建築(超越台北101)，與全球最高的飯店建築(超越酋長公園塔飯店)；整個復合建物將擁有廣達150萬平方米的樓板面積，為全球之最(超越迪拜國際機場)。

第三名台北101大廈(509.00米)

　　台北101(Taipei 101)，又稱台北101大樓，在規劃階段初期原名台北國際金融中心(Taipei Financial Center)，是目前世界第三高樓。位于我國台灣省台北市信義區，由建築師李祖原設計，KTRT團隊建造，保持了中國世界紀錄協會多項世界紀錄。
　　一座杰出的地標建築，足以改變這個城市。如同帝國大廈之于紐約、艾菲爾鐵塔之于巴黎、更如晚近的金茂大廈之于上海。高度508米，地上101層，地下5層的TAIPEI 101專案即是「將台北帶向全世界」(Bringing Taipei to the world )的希望工程。
　　TAIPEI 101是台北市政府第一個與民間攜手開發的大型BOT專案，于1997年7月由台灣十四家企業聯合組成的台北金融大樓股份有限公司取得地上開發權，而開始進行規劃建造，並負責經營管理。
　　TAIPEI 101坐落于台北最繁華地段，是台灣島內建築界有史以來最大的工程專案。該專案主要由島內十四家企業共同組成的台北金融大樓股份有限公司，與島內外專業團隊聯手規劃，並由國際級建築大師李祖原精心設計，超越單一量體的設計觀，以中國人的吉祥數字「八」(「發」的諧音)，作為設計單元。每八層樓為一個結構單元，彼此接續、層層相疊，構築整體。在外觀上形成有節奏的律動美感，開創國際摩天大樓新風格。
第四名上海環球金融中心(492.00米)

　　上海環球金融中心是位于中國上海陸家嘴的一棟摩天大樓，2008年8月29日竣工。是中國目前第二高樓、世界第四高樓、世界最高的平頂式大樓，樓高492米，地上101層，開發商為「上海環球金融中心公司」，由日本森大樓公司(森жю)主導興建。
　　上海環球金融中心是以辦公為主，集商貿、賓館、觀光、會議等設施于一體的綜合型大廈。建築的94層至101層為觀光層，79層至93層將建成超五星級的賓館，7層至77層為寫字樓，3層至5層為會議室，地下2層至3層為商業設施，地下3層至地下1層規劃了約1100台的停車位。在100層、距地面472米處設計了長度約為55米的觀光天閣，這一高度將超過世界最高觀光廳－－高度為447米的加拿大CN電視塔。此外，在94層還設計了面積為750平方米、室內淨高8米的觀光大廳。以上海的都市全景為背景，觀光天閣和觀光大廳將成為世界新的觀光景點。

第五名香港環球貿易廣場(484.00米)

　　香港環球貿易廣場是一座118層高的綜合式大樓，為九龍站(Union Square)的最後一期發展項目。大廈外型由世界著名建築事務所Kohn Pedersen Fox Associates(KPF)設計。其可用樓層的水平高度達490米，實際高度則為484米。
　　大樓內提供250萬平方--甲級寫字樓，每層樓面面積約35000平方--，淨樓底高度最高達2.85~3.15米，擁有先進的設計及高智能設施。大樓頂層設有一間六星級酒店，提供312間房間。此外，大樓在100樓(而非118樓)設有公眾觀景層，讓游客可在高處欣賞維多利亞港景色。
　　環球貿易廣場將分三期落成︰
　　第一期共90萬平方--的商業樓面于2008年7月31日完成，並且已經開放40多層；
　　第二期于2009年6月完成；
　　第三期預計于2011年10月完成。
　　環球貿易廣場率先于2005年推出10樓至22樓的商業樓面(約45萬平方--樓面)進行預租，第一期共90萬平方--的商業樓面已于2008年9月入伙。
　　2009年9月13日(星期日)發生嚴重的工業意外，6名清潔工人由于所乘搭的升降機槽工作平台突然由30樓急速下跌至10樓，最終無一生還，工程進度因此而要一度暫停。

第六名吉隆坡石油雙塔(451.90米)

　　吉隆坡石油雙塔坐落于吉隆坡市中市(Kuala Lumpur city centre) 簡稱KLCC計劃區的西北角，屬于此計劃區的第一階段工程。曾經是世界最高的摩天大樓，直到2003年10月17日被台北101超越，但仍是目前世界最高的雙塔樓，也是世界第六高的大樓。是馬來西亞經濟蓬勃發展的象征。　　世界著名的建築大師西澤配利是這座大樓的設計者。　　國家石油公司雙塔大樓(Petronas Towers)位于吉隆坡市中心美芝律，高88層，是當今世界名冠第一的超級建築。巍峨壯觀，氣勢雄壯，是馬來西亞的驕傲。它以451.9米的高度打破了美國芝加哥希爾斯大樓保持了22年的最高記錄，成為當今世界獨一無二的巨型建築。這個工程于1993年12月27日動工，1996年2月13日正式封頂，1997年建成使用。它是馬來西亞國家石油公司用20億馬幣建成的，一座是馬來西亞國家石油公司辦公用，另一座是出租的寫字樓，在第40_41層之間有一座天橋，方便樓與樓之間來往。從吉隆坡市內各處都很容易見到這座大廈。大廈非常壯觀，就像兩座高高的尖塔刺破長空。　　雙塔大廈于1998年完工，共88層，高1483英尺(452米)，它是兩個獨立的塔樓並由裙房相連在兩座主樓的41和42 樓一座長58.4米、距地面170米高的空中天橋。獨立塔樓外形像兩個巨大的玉米，故又名雙峰大廈。

第七名南京紫峰大廈(450.00米)

　　紫峰大廈是世界第七、中國第四、大陸第二高樓，也叫綠地廣場•紫峰大廈(Greenland Square Zifeng Tower)。位于中國江蘇省省會南京市綠地廣場，發展商是上海綠地集團及南京國資集團。南京綠地廣場•紫峰大廈選址位于南京市鼓樓區鼓樓廣場，東至中央路，西至北京西路。鼓樓周邊區域有玄武湖、北極閣、鼓樓、明城牆等歷史文物古跡；該地段是南京城區的中心點及城市的制高點，周邊遠景盡收眼底︰東可眺望紫金山、西可望長江、南有雨花台、北有幕府山。2010年12月18日，正式落戶南京鼓樓廣場。
　　十朝古都南京的核心鼓樓廣場，崛起的450米地標建築綠地廣場•紫峰大廈，則是由世界摩天大樓設計泰斗——美國SOM建築事務所首席設計師Adrian D。史密斯親自擔綱，在歷史淤積深厚的南京，身為美國人的史密斯同樣開始回歸元文化，在查閱了大量南京的史料，深刻解讀城市文化之後，史密斯設計師在建築中融入了中國古老的蟠龍文化，蜿蜒流淌的揚子江以及花園城市的意象，獨特的單元結構三角玻璃幕牆如龍鱗延建築盤旋而上，陽光下巨龍奮起，輝映南京的城市氣質。
　　紫峰大廈的選址存在著一些爭議。它坐落于鼓樓地區，古典建築和民國建築林立，紫峰大廈對這些建築造成了景觀破壞。例如，南京大學北大樓(1919)是一座有百年歷史的文化建築，是百年名校南京大學的標志性建築。由于背後的這座現代化高樓紫峰大廈的新建，風格上和原有舊建築有些抵觸，造成傳統建築的視野和視廊不通暢，景觀改變，視覺背景被污染，文化風貌收到一定程度的影響。這也是很多城市遇到的問題，發展和傳統的矛盾總是困擾著城市設計師。
第八名威利斯大樓(442.14米)

　　威利斯大廈(Willis Tower)，又譯韋萊大廈，原名西爾斯大樓，是位于美國伊利諾伊州芝加哥的一幢摩天大樓，樓高442.3米，共地上108層，地下3層。大廈在1974年落成，超越紐約的世界貿易中心，成為當時世界上最高的大樓。落成至2009年7月16日前命名為「西爾斯大樓」(Sears Tower)。2009年7月16日正式更名為「威利斯大廈」。韋萊集團大廈是由建築師布魯斯•格雷厄姆(Bruce Graham)和結構工程師法茲勒汗(Fazlur Khan)所設計。
　　大廈結構工程師是1929年出生于達卡的美籍建築師F。卡恩。他為解決像西爾斯大廈這樣的高層建築的關鍵性抗風結構問題，提出了束筒結構體系的概念並付諸實踐。整幢大廈被當作一個懸挑的束筒空間結構，離地面越遠剪力越小，大廈頂部由風壓引起的振動也明顯減輕。頂部設計風壓為305千克力/平方米，設計允許位移(振動時允許產生的振幅)為建築總高度的1/500，即900毫米，建成後最大風速時實測位移為460毫米。所有的塔樓寬度相同，但高度不一。大廈外面的黑色環帶巧妙地遮蓋了服務性設施區。

第九名京基100(441.80米)

　　京基100(KK100)，原名京基金融中心(KingKey Financial Center)，樓高441.8米，共100層，是目前深圳第一高樓、中國內地第三高樓、全球第九高樓。位于我國廣東省深圳市羅湖區，由來自英國的兩大國際著名建築設計公司-- TFP和ARUP聯合設計，中國建築第四工程局有限公司承建。京基100是深圳房企京基集團旗下的世界級地標，也是中國民營地產企業投資建造的最高建築，保持了多項中國記錄、世界紀錄，並獲得了多項世界級獎項。
　　京基100城市綜合體項目總用地面積42353.96 m2，其中建設用地35990.16m2，總建築面積602401.75 m2，由京基100大廈及7棟回遷安置樓構成，總投資近50億元。本項目位于羅湖區蔡屋圍金融中心區內，涵蓋全市74%的銀行機構、80%的保險機構和40%的證券機構，集中了全市60%的金融資產、90%的外資銀行，區域價值得天獨厚。
　　京基100大廈由國際著名建築設計公司--英國TFP和ARUP擔綱設計，樓高441.8米，為全球第8高摩天地標，總建築面積220,000平方米。京基100這一代表了中國技術標高與精神象征的雙重地標，在大廈的整體設計與建設過程中，采用9.5︰1的高寬比，為國內摩天樓之最。京基100使用的鋼板最大厚度達到了130毫米，大廈的用鋼量達到了6萬噸，這在深圳甚至全國來說都是首例，將所有的焊縫連接起來，累積長度可以繞地球赤道4周，並采用了強度與韌性更高的C80高強度水泥，這在國內的摩天樓里尚屬首次。京基100作為深圳又一新地標，打破了賽格和地王的記錄，是中國經濟與技術發展的新體現。

第十名廣州國際金融中心(437.50米)

　　廣州國際金融中心(簡稱廣州西塔)，位于廣州珠江新城核心商務區，項目總用地面積31084平方米，總建築面積為45萬平方米，廣州國際金融中心建築面積和結構樓層數均為全國第一，建築總高度437.5米，是中國第六高樓，僅次于台灣101大廈、上海環球金融中心、香港環球貿易廣場、南京紫峰大廈和深圳京基100中心廣場。
　　廣州國際金融中心項目于2007年1月31日開工，計劃于2009年11月3日竣工，總工期10 07天。主塔樓地上103層，地下4層，是華南地區第二高樓，僅次于深圳京基100。整個項目包括有3.5萬平方米的商業、7萬多平方米的酒店、5萬多平方米的公寓和18萬平方米的寫字樓。廣州國際金融中心集辦公、酒店、休閑娛樂為一體，矗立在廣州新城市中軸線上，建成後將成為展示廣州城市新形象的地標建築。
　　建築特色
　　依中軸線而生，臨珠江而立。耗資60億，樓高103層，身長440米，鋼網交織，水晶加身的廣州國際金融中心，它鶴立于CBD最核心的商務區。廣州國際金融中心的設計方案，是經由廣州市城市規劃局于2004年組織的國際邀請競賽征集的12個方案中選出的，其設計意念為「通透水晶」。建築結構采用鋼管混凝土巨型斜交網格外筒與鋼筋混凝土剪力牆內筒的結構體系，在世界超高層建築中是唯一的一例。
　　這座名為「廣州國際金融中心」的大廈，人們更願意喚它的昵稱「西塔」。沒有人懷疑它將是廣州最新鮮的地標。她修長而通透的水晶之身將為廣州這座有2200年歷史的嶺南老城嵌入更多時尚的元素。她不光是這個城市里奪目的風景，她還是被寄予了整個城市金融業希望的圖騰。
　　廣州國際金融中心，一出生就風華正茂。她甚至還沒出生，就被幻想溢滿。她安靜地立在廣州中軸線的旁邊，以其通透而修長名動四方。

世界第一斜拉橋蘇通大橋2007-06-18 合攏將創四紀錄

根據大陸媒體中國交通報消息，備受矚目的蘇通長江公路大橋將完成千米跨越，18日計畫實現主橋合攏。
報導稱，蘇通大橋位於江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟)市之間，全長32.4公里，是大陸建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最複雜的特大型橋樑工程，因承載著“最大群樁基礎”、“最高橋塔”、“最長斜拉索”和“最大主跨”4項世界紀錄而備受關注。大橋的建設被外界認為是大陸由橋樑大國向橋樑強國邁進的標誌。
大橋建設歷時近4年，組建了包括建設、設計、施工、監理、科研、諮詢、海事“一橋七方”的建設團隊。在建設過程中，蘇通大橋建設者攻克了包括超長斜拉索減振、施工控制、沖刷防護設計與施工等多項關鍵技術難關，為大橋的順利施工奠定了基礎。

世界十大驚險橋梁

1、中國東海大橋

我國東海大橋于2005年5月建成，起始于上海南彙區蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島，全長32.5公裏，是世界上最長的跨海大橋之一。

2、美國佛州的七英裏大橋

佛州的七英裏修建于1982年，大橋的一端是馬拉松市（Marathon）的騎士島（Knight Key），另一端是低群島（Lower Keys）中的小鴨島（Little Duck Key），連接墨西哥灣和佛州海峽。雖然全長只有6.79英裏，但當時可是世界最長的大橋之一。每年4月此大橋關閉幾小時以進行的所謂的“募捐長跑”,來紀念此大橋的重建工程。

3、法國米約大橋

如果你恐高的話，就不要去米約（Millau）大橋。此大橋跨越馬希福中央山脈的上方，橋面高出地面270米。如果加上斜拉索的高度，則大橋高出地面343米，最高點比埃菲爾鐵塔還要高23米，堪稱世界最高的大橋。

4、馬格德堡水橋

大橋不只是提供陸地居民使用，德國船只也利用馬格德堡水橋在易北河和米特爾蘭運河之間通行。此橋用6年時間建造完成，耗資5億歐元，于2003年開放。

5、廣西程陽風雨橋

廣西程陽風雨橋就是典型的侗族建築。這座橫跨林溪河的木石結構大橋建于1916年，河中有五個石砌大墩，橋面架杉木，鋪木板。橋長64.4米，寬3.4米，高10.6米。其驚人之處在于整座橋梁不用一釘一鉚，大小條木，鑿木相吻，以榫銜接，你不得不佩服侗族人巧奪天工的技藝。

6、聖地亞哥-科羅娜多大橋

聖地亞哥-科羅娜多大橋是由電視秀建造的最著名的幾座大橋之一。此3.2公裏長的大橋連接美國南加州的聖地亞哥和科羅娜多二個城市，于1969年開始運營。

7、杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽、止于寧波市慈溪，于2008年5月1日正式通車。它全長36公裏，超過東海大橋3公裏多，是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋。

8、上海盧浦大橋

盧浦大橋于2000年10月開工興建，2003年6月建成通車。盧浦大橋主橋長750米，主跨550米，堪稱“世界第一鋼結構拱橋”.同時，盧浦大橋還是目前世界上首座采用除合龍段之外，完全采用焊接工藝連接的一座跨江的特大型拱橋，現場焊接焊縫總長度達4萬多米。

9、Khaju大橋

這座橋建在伊朗的伊斯法罕，由Shah Abbas II（伊朗王二世）建成于17世紀。它既是一座橋，也是一座壩。當橋洞封閉時，橋兩側的水位便會産生變化。橋有兩層拱隆，采用不同顔色的地磚區分開。在橋中央，還有兩個很大的亭子，叫做國王會客廳。這座宏偉壯觀的靚橋橫跨在Zayandeh河上，是伊朗最有名的大橋之一。

10、蓋茨亥德千禧橋

英國蓋茨亥德千禧橋（Gateshead Millennium Bridge）是一座傾斜橋，專爲行人和騎自行車的人們通行。它橫跨英國泰恩河，並通過壓力揚吸機來進行旋轉，以便讓船只通過。

世界十大不可思議橋梁

1.杭州灣大橋(中國)：世界最長的跨海大橋

雙向6車道，全長35，673公裏的杭州灣大橋是世界最長的跨海橋。它的建成為長三角區域的經濟發展做出重大貢獻，上海到寧波的車程也由之前的4個小時縮短到2.5小時。

關于這座橋的建設光進行可行性分析就花費了十年的時間，于2003年通過審核，2008年5月1日正式通車，修建的經費高達118億人民幣，可謂是中國的世紀工程之一。

2.半坡大橋(韓國)：會噴泉的的大橋

2008年9月9日，韓國首都首爾的半坡大橋完成擴建——在橋身兩側安裝了10000個噴泉口。改建後，吸引了眾多遊客前來觀看這座每秒噴出數萬噸水流的噴泉大橋。

3.米盧大橋(法國)：世界最高的運輸大橋

在法國南部的小湖山谷上空342米(1125英尺)處，建有一座好似飛過谷底的大橋——米盧大橋。這座曠世大橋比埃菲爾鐵塔還要高，花費了3年時間修建，于2004年正式通車。站在橋上俯瞰河谷別有一番情趣，當有霧氣在橋下山谷縈繞時，會讓你感到一陣炫目。

她的平均高度有245米(807.1英尺)，擁有世界上最長的單橋跨度(即相鄰支撐架之間的距離)，341米(1122英尺)，簡言之，這座橋無論在書本上看到還是實際見到，都會為之震撼。

4.哈德森波紋(新加坡)：最動感人行天橋

高36米的哈德森波紋橋是新加坡最高的人行天橋，300米長的大橋連接了花柏山公園和直落布蘭雅山公園，其波紋狀的設計給人一種視覺上的衝擊。
5.翻滾橋(英國)：會打卷的橋　

石南花芯研究室設計的打卷的橋位于倫敦帕丁頓區。平時看起來就是一座普通的鋼結構人行橋，但在船只通過河面時，橋身可以卷起成圈狀，以便船通過。12長的橋身由八段鋼架構成，內部安置有液壓油泵，驅使橋身完成蜷曲的動作。

　　6.奧利維爾大橋(巴西)：世界首座X型雙道索橋　

橫跨巴西聖保羅皮涅魯斯河的奧利維爾大橋于2008年五月通車。橋高138米，它的獨特之處在于兩條交差(呈現為X型)橋身和一座X型的支撐吊塔。

7.風雨橋(中國)：侗族特有的建築

風雨橋是侗族的特色建築。圖中的橋位于侗族最大的聚集區，貴州省，長超過50米的。于1894年的清朝時期修建而成，距今已有百年歷史。然而1959年的一場大火將其燒毀，在1964年完成對其修繕的工作。

風雨橋方便行人過往歇腳，也是迎賓場所。通常由橋、塔、亭組成。用木料築成，靠鑿榫銜接，風格獨特，建築技巧高超。橋面鋪板，兩旁設置欄、長凳，形成長廊式走道。石橋墩上建塔、亭，有多層，每層檐角翹起，繪鳳雕龍。頂有寶葫蘆、千年鶴等吉祥物。

8.千年橋(英國)：世界最有名塔橋

由賀若斯-瓊斯和沃爾夫-巴裏設計的倫敦塔橋(又名千年橋)不僅是當地地標，同時也是世界最美的橋梁之一。橋身在有船通過泰晤士河時，可以高高抬起。幾個世紀前，當還是依靠海路運輸的時代，橋身每天都會“開啟”五十多次。千年橋的修建共動用432名工人，使用七萬噸的混凝土，花了8年時間才完成。
9.馬格德堡橋(德國)：可以行船的水橋

德國馬德堡附近的易北河上，于2003年10月完工的一座918米長的大水橋，船只在橋上可以自由的航行。它是歐洲目前最長的水道橋工程，將東部的“米特蘭德運河”與西部的“易北-哈威爾運河”跨越易北河連接了起來。

10.舊橋(意大利)：大雜燴的集市

位于意大利城市佛羅倫薩的舊橋絕對不僅僅是一座橋，它是一條街、一個集市，也是佛羅倫斯市的地標之一。舊橋始建于1565年，本來是想為當地的貴族修建一條帶屋頂的路，但後來有不少手工藝人來到這裏，慢慢就演變成一個有趣的大雜燴。

由于年久失修，又經歷過幾次大洪水襲擊，希特勒曾經直接下令要炸掉它，不過，謝天謝地，這座橋至今仍保存完好。

秦嶺世界最長雙洞公路隧道

中國內長度第一世界第三膠州灣海底隧道2010-4-27主隧貫通

世界著名隧道

1. 拉達爾隧道

背景：拉達爾隧道全長15英裏(約合24.1公裏)，是世界上最長的公路隧道。它所穿越的地區正是挪威高山縱橫和海灣遍布的地形複雜地區。在拉達爾隧道建設過程中，總共實施了大約5000次不同的爆炸。

獨特之處：駕車穿越一個如此長的隧道大約需要二三十分鍾。在無窗的隧道裏駕駛如此長時間，人們肯定會感到無聊和枯燥乏味，甚至會有一種疲倦的感覺，這是相當危險的。爲了讓駕駛者不至于枯燥乏味，一支由心理學家、建築設計師和工程師組成的設計團隊將這一重要因素考慮進設計方案之中。美國伊利諾斯大學城市與環境工程學教授約瑟夫-哈沙什解釋說，“人們在隧道中的心理反應是非常重要的。對于這么長的隧道，設計者必須要認真考慮環境和燈光系統的設計。” 在拉達爾隧道中，包括了許多獨特的設計，如明亮的藍色燈光和細微的彎曲變化，這些都可以讓駕駛者不至于因爲枯燥乏味而疲倦。最重要的是，這條隧道被分成了數個不同的部分，每個部分都有不同的外觀設計，這樣可以使駕駛者感覺是在一系列的較短隧道中穿行。

2. 英吉利海峽隧道

背景：英吉利海峽隧道也被稱爲歐洲隧道，是連接英國與法國的重要地下通道。英吉利海峽隧道建成于 1994年，長約31英裏(約合50公裏)，造價超過200億美元。

獨特之處：數百年來，人們一直在嘗試通過英吉利海峽在英法之間建立一條地下隧道。哈沙什介紹說， “此前，人們也曾經進行過多次嘗試，但是由于各種原因而未能成功。這其中既有技術原因，也有政治原因。”隨著現代隧道掘進技術的出現以及英法兩國經濟的發展，這一理想終于得以實現，英吉利海峽隧道成爲了隧道工程史上最著名的典範。爲了預防隧道中出現火災等事故，設計師們在兩個主隧道之間設計了一個小型的輔助隧道。這個輔助隧道主要是用作逃生通道。

3. 錫安山卡梅爾隧道

背景：這條隧道位于美國猶他州錫安山國家公園和布裏斯峽谷國家公園之間。早在美國國家公園局成立之時，就已經開始建設這條隧道。1930年7月4日，錫安山卡梅爾隧道開通。

獨特之處：在錫安山卡梅爾隧道旁邊的石壁上，有許多觀景窗。穿越隧道的駕駛者可以看到窗外迷人的國家公園風景。因此，錫安山卡梅爾隧道也是一條觀景隧道。哈沙什說，“當你離開錫安山前往布裏斯時，你就要穿越這條美麗的隧道。途中，你可以看到許多美麗、奇怪的岩層，景色非常迷人、壯觀。”由于是穿越相對松軟的沙岩，因此錫安山卡梅爾隧道必須要定期進行加固和維護。在過去80年間，錫安山卡梅爾隧道已經經曆了數次加固維修。此外，工程師們還爲該隧道安裝了一個時時監控系統。

4. 走私地道

背景：詭計多端的犯罪分子常常利用地下通道實施各種犯罪活動，如銀行搶劫和毒品走私等。在過去 10年中，在美國境內已經發現了一系列的走私地道，這些地道有的通往加拿大，有的通往墨西哥。

獨特之處：去年12月，美國和墨西哥警方發現了一條1000英尺(約合305米)長的地道。這條地道雖然沒有完工，但是已深入美國境內860英尺(約合262米)。在地道內，照明系統、通風系統、電力系統一應俱全，而且還裝有一部電梯。美國緝毒局發表聲明稱，這條走私地道已經建造了兩年多時間。

5. 馬爾馬雷隧道

背景：馬爾馬雷隧道其實是一條洲際海底隧道，連接土耳其伊斯坦布爾的亞洲和歐洲部分。馬爾馬雷隧道于2004年開始動工修建，然而後來由于涉及到拜占庭時代的考古遺址以及其他障礙，馬爾馬雷隧道工程曾被多次推遲。

獨特之處：這條海底鋼管隧道是首個連接兩個不同大洲的鐵路隧道，它位于博斯普魯斯海峽之下。哈沙什解釋說，海底鋼管隧道要求隧道的大部分必須要建于一個沈入于水下的幹船塢之上。馬爾馬雷隧道最深的部分深度爲180英尺(約合55米)，因此它也是世界上最深的水下鋼管隧道。

6. 泰晤士河隧道

背景：乍一看，泰晤士河隧道似乎並不特別起眼。相對于其他隧道，泰晤士河隧道只有1300英尺(約合396米)長，75英尺(約合23米)深。但是，它卻是隧道工程史上一個具有重大意義的裏程碑。

獨特之處：哈沙什介紹說，“泰晤士河隧道是世界上第一條水底隧道，它也是第一條采用盾構技術挖掘的隧道。它是一個重要裏程碑。”在19世紀早期，泰晤士河隧道絕對算得上是一件新穎的事物，遊客必須要付費方可通過或進入隧道內參觀。盾構技術的創始人、法國著名工程師馬克-伊薩姆巴德-布魯內爾甚至曾經在尚未完工的泰晤士河隧道內舉辦音樂會和宴會。泰晤士河隧道于1843年建成，當時英國維多利亞女王授予布魯內爾爵士爵位，以表彰他對工程學的偉大貢獻。

7. 青函隧道

背景：青函隧道長33.5英裏(約合54公裏)，是一條連接日本本州與北海道的海底鐵路隧道。青函隧道于1988年建成。

獨特之處：青函隧道位于海面787英尺(約合240米)之下，是世界上最深的海底隧道。此外，33.5英裏(約合54公裏)的長度也讓它成爲如今仍在繼續使用的最長的隧道。由于該地區不可預知的地質運動以及火山岩結構，因此工程師無法使用隧道掘進機，他們不得不在津輕海峽底下實施爆破掘進。

8. 耶巴布納島隧道

背景：耶巴布納島是舊金山灣中的一個小島，位于奧克蘭和舊金山之間。一條海灣大橋橫跨舊金山灣，並在中間以隧道的形式穿過耶巴布納島，這就是耶巴布納島隧道。

獨特之處：耶巴布納島隧道直徑爲76英尺(約合23.2米)，是世界上最寬的人工單孔隧道。隧道開通于1936年11月。相對于它建造的曆史，如此寬的單孔隧道可以稱得上是隧道工程上的傑作。哈沙什認爲，以隧道的形式穿過島嶼要比建造巨大的橋梁更劃算。

9. 滲透隧道

背景：在20世紀70年代，韓國在朝韓邊境非軍事區共發現了三條穿過三八線的不同隧道。1990年，第四條類似的隧道被發現。所有這些隧道都源自朝鮮，據說這些隧道都是朝鮮用于向南入侵韓國的秘密通道。

獨特之處：第三滲透隧道，通常也被稱作第三南侵隧道。這些秘密的地下通道，據說是當初朝鮮准備向韓國發起大規模軍事攻擊之用。這些隧道內部空間非常寬闊，每小時足可通過一個師的兵力。美國專業軍事網站“全球安全網”估計，在朝韓邊境非軍事區可能存在多達20條這樣的隧道。

10）日本東京灣水隧道

背景：東京灣水隧道長約9英裏(約合14.5公裏)，其中3英裏(約合4.8公裏)爲海上橋梁，6英裏(約合9.7公裏)爲海底盾構隧道。該隧道開通于1997年。隧道開通後，往來于川畸和木更津兩地的人們每趟行程可以節省大約45分鍾。

獨特之處：在全世界範圍內，橋梁與隧道的結合現象並不奇怪。但是，如果隧道的一部分是建造于人工島上，這種情況就相當罕見。東京灣水隧道就是這樣一個奇特的工程，它的隧道入口就建造于一個人工島上。這個人工島名爲“Umi-Hotaru”，翻譯過來意思是“海上熒火蟲”。該人工島最初是隧道中的一個大型休息區，上面有商店、旅館和一個觀景臺。

http://wuguojie450.blogspot.tw/2011/08/1.html

專家分析:九江大橋為何被撞塌如何防止再發生

據大陸中新網2007-06-16 報導，廣東九江大橋15日被撞擊，導致橋面發生坍塌，目前相關搜救和事故處理仍在進行當中。廣州暨南大學應用力學研究所副所長袁鴻教授16日表示，一般大橋設計時都會規定一個抗撞擊係數，並採取相應的防撞措施。大橋被撞塌的事故可能是多方面因素造成的。
袁鴻教授分析說，雖然目前一般情況下橋樑設計時有會有一個抗撞擊係數要求，但目前中國尚沒有一個有關防撞係數的全國統一標準。橋樑設計施工時也沒有具體規定可承受多大的撞擊。比如如果是跨海大橋設計要求就比跨江河大橋要高一些。與此同時，同樣一座橋，其不同部位，所在位置不同，其防撞要求也不同。防撞係數的確定，與通過大橋的船隻噸位、航行速度有很大關係。
在具體施工時，一般都會採取現在很多措施防止橋樑受到意外撞擊，或者當橋樑受到撞擊時減輕受損程度。包括在橋墩的上游與下游加上鋼筋混凝土防撞樁，這樣，由於有防撞樁的保護，即使船隻即使撞上橋墩，其力度也會小很多。
袁教授表示，九江大橋是一九八八年建成通車的，早期的大橋有沒有建防撞樁，這要看當時的主管設計部門。另外，一座橋有幾十跨，通常通航通航孔防撞性能會強一些。引橋橋孔防撞性能較弱。根據有關部門的初步調查，撞塌九江大橋的那艘貨船超載二百至三百多噸，同時又因為大霧等原因而偏離了主航道至引橋橋孔處。
袁教授說，大橋與過往船舶發生碰撞的情況並不少見，但大多是因為水位過高，船舶超載，刮斷橋面下面的橫樑。如去年番禺靈山鎮的長達五百多米的高新大橋橫樑被撞斷，有關方面當時是採用碳纖維布加固。
但碰撞導致橋面坍塌的情況比較少見。“遼寧有個遼河大橋曾經因為橋面上車輛超載日坍塌過，那是二OO四年六月十日。”袁指出，九江大橋的橋樑是一個連續梁結構，橋樑各自相鎖，連為一體。一旦一個橋墩發生垮塌，就會導致整個橋樑失去平衡，橋面失去支撐，因而斷塌。
如何防止再次發生此類事故？袁教授認為應從三方面著手。一是給大橋加建加固防撞樁;二是要在在橋上以及橋墩上加一些交通標誌和淨空標誌，提醒過往船隻減速;三是要加強對航行船隻的安全教育。
“這個事件其實是不應該發生的。即使是再大的霧，要是看到自己走錯了航道，就應該減速，甚至拋錨，等看清楚了之後再開船。這是最好的辦法。”袁教授如是說。

九江大橋不會推倒重建修復施工最快兩月後啟動

據南方日報2007-06-18 消息，隨著善後工作的進行，九江大橋是修復還是重建成為關注的焦點。各方已召開會議初步確定，九江大橋不會推倒重建，而是對其修復。
九江大橋修復工作將分三步。首先，對現在橋樑進行全方位的檢測；第二步，對事故現場進行清理，包括水下部分和橋面斜插部分等。“這部分所需時間較長，也需多個部門協作”；第三步，對大橋實施修復。
“目前，修復工程前期工作已經展開，已有專家在橋附近進行觀測。”知情人士說，如果整座大橋推倒重建，至少需要兩三年，時間上是不允許的。
如何與現在橋樑完美銜接是修復工程的關鍵環節之一。後續還有一系列工作，包括設計修復橋面的圖紙，進行相關評審等環節。從目前情況來看，正式施工最早在兩個月之後。目前，九江大橋修復工程施工方及設計方均已安排。
廣東省交通廳曾表示，九江大橋受損橋樑將爭取於今年修復建好。目前，修復工程前期工作已經展開，已有專家在橋附近進行觀測。

中國第一高樓／上海中心基坑開挖【聯合報╱特派記者胡明揚2009.09.25

有「中國第一高樓」之稱的上海中心工程，昨天起開挖主樓深基坑，計畫明年2月前完成深度達31.1米、土方總量達35.3萬立方米的深基坑工程，全部工程預定2014年底完工啟用。
上海市政府當年在規畫浦東陸家嘴時，即計畫興建「品」字形的3棟超高摩天大樓。其中金茂大廈、上海環球金融中心已先後完工啟用，上海中心將是第3棟、未來也是最高的1棟摩天大樓。
上海中心工程去年12月2日正式動工，共121層總高632米，位列世界前三、中國第一。上海建工在完成主樓955根直徑1米、長86.05米的工程樁，以及66幅寬1.2米、深50米的地下連續牆施工後，已進入主樓深基坑開挖階段。施工人員將在內徑121米的環形地下連續牆內，實施主樓地下5層、深達31.3米的基坑開挖。
上海中心主樓基坑工程由於地處浦東陸家嘴金融開發區的核心地帶，基坑四周被金茂大廈、環球金融中心、盛大金磐住宅小區和在建的太平金融大廈環繞，最近間距只有45米左右，這對大型深基坑的綜合施工技術要求極高。上海建工將採取全天候監測，隨時調整土方開挖的速度和流程，確保萬無一失。

828M杜拜塔啟用世界最高樓【聯合報╱編譯王麗娟2010.01.05

杜拜塔四日正式啟用，杜拜當局以燦爛煙火秀向全球展示高八百廿八公尺的世界第一高樓。（法新社）
在奔放的煙火與炫目的燈光中，杜拜經濟景氣的極致象徵──杜拜塔四日燦爛揭幕。這座樓高八百廿八公尺的超級摩天樓啟用，多出三百廿公尺，讓台北一○一大樓讓出世界第一高樓頭銜。
四日的揭幕儀式由杜拜邦統治者穆罕默德主持，在曼妙的噴泉水舞中，以鋼骨、水泥、玻璃砌成的杜拜塔正式與世人見面。開發商稱杜拜塔是一座「垂直城市」，而這座讓全球摩天大樓均矮它一截的尖形建築，同時是挑戰設計與施工極限後的成果。
在杜拜塔揭幕典禮上，杜拜邦統治者穆罕默德宣布，將杜拜塔更名為「哈里發塔」。哈里發是杜拜所屬的阿拉伯聯合大公國元首，也是阿布達比邦邦長。杜拜當局此舉，顯然是感念哈里發在這次杜拜倒債危機中伸出援手提供金援。
造價十五億美元的杜拜塔創造了許多世界第一，除了第一高樓，還有位於第一百廿四層的世界最高室外觀景台、最高獨立建築、樓層最多、樓面面積最大、最高電梯、最高的游泳池（位於第一百廿三樓）。而且穆斯林可以更接近真主，因為第一百五十八樓預料將成為全世界最高的清真寺。
這棟樓高度實在驚人，號稱在九十五公里外就可以看見，底層和最高樓層溫差達攝氏十度。
杜拜塔開發商半國營房地產巨擘Emaar公司成功以杜拜塔的高度搞噱頭，直到四日才將它的正確高度示人。Emaar表示杜拜塔超過兩百層，有一百六十樓可居住使用，其他為服務設施樓層。
杜拜塔面積十五萬八千七百坪，大樓有一千零四十四個公寓單位，四十九個辦公樓層，電梯五十七座。部分樓層將掛亞曼尼飯店招牌。
設計者之一貝克說，最初他們以為只是興建一座比台北一○一（高五百零八公尺）略微高些的建築，不料杜拜一再要求加高，最後高度遠超過預期。

耗電大怪獸空調一天耗1.2萬噸冰塊【聯合報 2010.01.05

杜拜塔是造價兩百億美元新購物區「杜拜塔新市鎮」（的中心地標，該新市鎮包括三萬間公寓和杜拜商場。據稱杜拜商場能容納一千兩百家店鋪，堪稱全球最大的室內購物中心。
然而，杜拜塔似乎難逃所謂「摩天大樓魔咒」，意即摩天大樓的興建通常伴隨經濟過熱、房地產泡沫等因素，因此興建摩天大樓常會導致經濟問題。杜拜塔也不例外，興建期間遭逢世界金融風暴，一度被迫停工，啟用日期兩度延宕，接著杜拜邦國鬧出倒債危機。
環保團體抨擊杜拜塔是耗電怪獸，光是空調系統每天耗電就相當於融化一萬兩千五百噸的冰塊，而且每天還會用掉數百萬加侖的淡化海水。杜拜已是全球人均「碳足跡」最高城市，杜拜塔無疑火上加油。

101讓出第一要轉型最高綠建築【聯合報╱記者賴昭穎 2010.01.05

今天零時起，台北一○一被杜拜塔比下去了，失去了世界第一高樓的光采，一○一發言人劉家豪昨天說，一○一大樓目前已申請世界最高綠建築的認證，明年（民國一百年）可望轉型成為世界第一高綠建築；今後觀光行銷上將加強台灣特色，讓台北一○一和台灣緊密結合。
台北一○一稱霸全球時間大約五年。劉家豪表示，台北一○一的高度被取代是遲早的事，因此一直在強化本身的特色，去年台北一○一大樓就申請綠建築標章，跟進節能減碳風潮；預計明年初可順利取得世界最高綠建築認證。
儘管台北一○一不再是世界最高，但劉家豪說，杜拜塔無法取代的是台北一○一的工程技術。他談到，台灣的颱風多、偶爾還有地震，在這裡蓋這麼一棟高樓，當初就有國外媒體以世界工程的七大奇景來形容；而位於八十九樓觀景台擺著全球最大、最重的風阻尼器，也吸引不少觀光客目光。
他表示，和前年相比，去年台北一○一觀景台的觀光客人次成長三成，而台北一○一還是台灣的地標，因此最重要的是台北一○一要做出自己的品牌特色。

漢寶德：比樓高？文化自卑感【聯合報╱記者周美惠 2010.01.05

全球第一高樓杜拜塔啟用，建築學者漢寶德批評，這是「文化自卑感」作祟，先進國家「哪有人在比樓高？」
摩天大樓源起於廿世紀初，台大教授劉可強說，芝加哥是摩天樓始祖，當時因建築技術進步、電梯的發明及資本主義的成長，再加上美國人的心態上想超越歐洲、都市成長、土地價值上揚等主客觀因素，芝加哥成為全球最早發展摩天樓的城市。早年，二、三十層樓高就已是摩天樓，之後越蓋越高，摩天大樓往往超過百層樓。
美國紐約和芝加哥稱得上是全球摩天樓最密集的城市，漢寶德分析，在這些城市裡因土地難得，自然而然產生摩天樓且高樓如林，但摩天樓只比旁邊的大樓高一些並不突兀，不像台北的一○一或是杜拜塔那樣，周遭全是矮房子，景觀相當突兀。而不管是台北、杜拜或上海，都以「高度」爭取在國際上的能見度，「沒其他什麼好秀，就秀第一高樓！」但真正偉大建築，不是在它的高矮。
劉可強倒不認為蓋摩天樓的國家是因為「文化自卑感」作祟，但很明顯，他們想要「有所超越」。
由於環保、經濟等因素，先進國家已逐漸揚棄摩天樓。劉可強和漢寶德分析，摩天樓非常耗能，和當代強調節能、減碳的「綠建築」概念背道而馳。摩天樓的興建得花費更多錢，但受限於高度，每個樓層可使用的面積卻不大，非常浪費。

文化高度讓101繼續雄偉2010-01-05 中時連家萱（文字工作者）

    　台北一○一世界第一高樓頭銜，日昨已由「杜拜塔」取代。
    　不管是馬來西亞的國油雙子星大廈也好，或是美國的世貿中心大廈、芝加哥西爾斯大廈，都有三分之一的空間是長期閒置，而隨著炒房熱潮退燒與投資熱錢流出，也使這些高樓曾經曇花一現的絢爛經濟效益又重歸平淡。但是，多久以前就已退出世界高塔競高排行榜的巴黎鐵塔與紐約帝國大廈，面對來自全球川流不息的廣大遊客和法、美人民來說，這些建築所代表的不只是建築技術發展的高度，而是一種國家文化與精神的象徵。
    　總之，已經退居第二的台北一○一必須要有新價值，在世界第一的虛名消散之後，重新賦予新文化與意義，才能讓摩天大廈繼續發光發熱。

世界第一高杜拜塔生不逢時2010-01-04 中國時報楊明暐

    　阿拉伯聯合大公國杜拜邦宣揚其眩人耳目的建設向來不遺餘力，其中不乏世界第一，諸如填海造陸的「朱美拉棕櫚島」開發案、在沙漠中興建大滑雪場。當然，杜拜經濟泡沫化也堪稱全球首屈一指。四日正式啟用的世界第一高樓「杜拜塔」（Burj Dubai），或許能讓這個最近灰頭土臉的酋長國扳回一些顏面。
    　八一八米比一○一高三百米
    　杜拜塔高度至少八一八公尺，相當於兩座紐約「帝國大廈」疊起來，比原世界第一高樓「台北一○一」高出逾三百公尺。它也是最高的人造建築物，超越六二九公尺的美國北達科他州ＫＶＬＹ電視天線塔。建築界認為「摩天樓」不足以形容杜拜塔，應稱它為「超級摩天樓」（superscraper）。
    　杜拜塔共有一六九層樓，穿越幾個氣候帶，其頂端氣溫要比底部低了攝氏十度。另外它還有若干第一，如第一高的游泳池（七六樓），第一高的清真寺（一五八樓）。它還是一三一一年英格蘭「林肯大教堂」高度超越埃及「吉薩金字塔」以來，阿拉伯世界首次奪回世界最高建築的頭銜。
    　地產崩跌住商投資乏人問津
    　杜拜塔是住商混合建築，住宅佔大部分，包括九百間套房和一至四房公寓，及一四四間設計師亞曼尼設計的豪華公寓。這裡還有亞曼尼設計的第一家飯店。
    　然而杜拜塔的落成啟用還真是生不逢時。近來杜拜經濟直線下滑，當地房地產崩跌五○％，批評者說，這座大樓不過是杜拜十年「膨風」的華麗紀念碑。
    　自杜拜塔二○○四年開始興建，開發商「艾瑪爾公司」靠出售公寓套房進帳超過十一億美元，而今房價大跌，許多投資人可能得認賠出售。至於多達卅七層樓、共卅萬平方英尺辦公室空間，至今仍乏人問津。專家認為，這座大樓提供的住商空間，遠超過市場需要。在可見的未來，杜拜塔有可能一直沒人入住。
    　工程奇蹟壓榨奴工飽受抨擊
    　儘管被吹捧為「工程奇蹟」，人權團體和勞工組織抨擊杜拜塔在興建過程中壓榨「奴工」。這些奴工主要來自印度和巴基斯坦，分班晝夜不停工作，每天賺的錢少到只有五美元。
    　杜拜原本就是世界上個人平均「碳足跡」最高的城市，環保人士更批評杜拜塔是消耗能源的無底洞，空調系統一天的耗電可融化一萬二五○○噸冰塊，每天還得用掉數百萬加侖的淡化海水。
留言：Amay2010-01-04 08:56:21
新聞不能照抄，抄錯了都不知道“杜拜塔高度至少八一八公尺，其頂端氣溫要比底部低了攝氏十度...“根據lapse rate (氣溫遞減率)，每上升1000英呎，溫度減低2度C，約合6.5度C/1000公尺。818m=2683', (2683/1000)X2=5.4C何來十度之有呢？
他應該是假設沙漠地區濕度＝0，用的是『乾絕熱直傾率』吧。乾絕熱差不多就是每公里約9.8度，所以四捨五入後變成新聞標題...

杜拜塔賠錢大怪獸？【經濟日報╱編譯朱小明2010.01.04

全球第一高樓「杜拜塔」4日將正式啟用，確實高度在開幕前一直保密，但估計達824公尺，儘管杜拜期待藉此重振聲威，但聳立沙漠杜拜的「世界第一」，如今更凸顯杜拜經濟的岌岌可危。
耗資10億美元的杜拜塔於2004年動工，高度相當於兩座帝國大廈疊起來，比台北101大樓高了300多公尺，由於實在太高，169層的建築用「摩天大樓」 (skyscraper）已不足以形容，建築界因此稱之為「超天大樓」 (superscraper)。由塔底至塔頂，「里程」超過半英里，跨越數種氣候區，氣溫相差達10度C。
杜拜塔是杜拜領袖杜拜領袖穆罕默德‧馬克統雄心壯志下產物，讓阿拉伯世界再度擁有世界最高建築。埃及的吉薩金字塔曾是全球最高建築，在1311年被林肯大教堂超越。
杜拜塔選在馬克統執政四周年當天開幕，但站在位於第124層的世界最高觀景台，馬克統恐怕只能看到籠罩杜拜上空的金融烏雲，心中則忘不掉在杜拜金融風暴中向兄弟之邦阿布達比乞借250億美元度過倒債的燃眉之急，和估計高達1,082億美元的官方和半官方債務。
杜拜的房地產已暴跌50%，杜拜塔30萬平方英尺的辦公室面積恐怕「等無人」承租，而斥鉅資購買杜拜塔預售屋的屋主恐怕得賠售脫手。
杜拜塔創下許多世界紀錄，包括世界第一高樓、最高獨立建築、樓層最多、樓面面積最大、最高戶外觀景台、最高電梯、最高的游泳池 (位於第76樓)。而且穆斯林可以更接近真主，因為第158樓預料將成為全世界最高的清真寺。
杜拜塔無疑寫下建築史，在夏季氣溫高達50度C的沙漠中興工，必須克服無數困難，例如工程師要做任何測量都得在黎明前，因為白天太熱會膨脹、夜裡太冷會收縮。
人權組織和環保則對杜拜塔群起而攻，人權組織指責杜拜塔大量使用外勞，卻只給最低每天5美元的低微工資。環保團體抨擊杜拜是耗電怪獸，光是空調系統每天耗電就相當於融化1萬2500噸的冰塊，而且每天還會用掉數百萬加侖的淡化海水。杜拜已是全球人均「碳足跡」最高的城市，杜拜塔無疑火上加油。設計杜拜塔的美國SOM公司表示，杜拜塔是樂觀的象徵，表示「我們對未來充滿信心」，但杜拜塔的盛大開幕儀式之後，恐怕有很長一段時間杜拜都沒有什麼值得大事慶祝。

有了建築奇蹟杜拜經濟何時站起？【聯合晚報╱編譯彭淮棟2010.01.03

在人人仍然競說杜拜好的2009年初，出身新加坡的律師維弗瑞德‧吳卻漸漸發覺此地不宜久留。他有此感覺，不是沒有原因：在金融危機席捲全球的洪潮中，杜拜主要股指數月之間下挫將近70%。
和朋友、政府官員聊過一些事情之後，他當機立斷，決定返回亞洲，堅信在香港、中國大陸或新加坡發展，猶勝於逗留杜拜。後來，這位47歲的律師在新加坡老家找到工作。其他不少人才轉向香港。
目前在新加坡中央律師事務所工作的吳說：「我們那時真的覺得杜拜的經濟氣候不是非常好，企業已經開始裁人。」
2009年初，外籍員工陸續離開杜拜，其後市場逐漸復甦，這趨勢在年中平穩下來。但到11月，杜拜延付260億美元 (台幣8320億元)外債的危機再度將市場拖入泥沼，為了職業保障，外籍員工加快閃人的腳步。
這個遷地為良往外走的趨勢，和四年前正好相反。四年前，杜拜經濟飛速發展，還實行零所得稅政策以廣招徠，魔法奏效，從亞洲吸引大量金融和法律高級人才。
香港、孟買、上海股市年來上升至少50%，而杜拜在2005年11月衝出8500點後迭經起落，去年底在1800點上下徘徊。
今天，也不是所有外籍員工都求去，但如果情勢進一步惡化，可以確言這些金頭腦將會進一步流失，造成杜拜經濟禁不起的嚴重打擊。這不是危言聳聽：杜拜人口號稱170萬，而80%以上是外籍員工。
一項調查顯示，全球金融危機來襲，波斯灣國家原本蓬勃的營建業泰半停頓，連累26萬東南亞來的各層級外勞失業，尤其杜拜最嚴重。
當然也有人依舊看好杜拜未來的經濟發展。南非渣打銀行的全球市場總監布萊斯說，金融人才大批離開，有點恐慌過頭。
他說：「只要你保住杜拜的工作，未來沒有什麼問題。油價顯然還是算高的，看起來今後五到十年看起來還不會大幅下降。以此條件判斷，杜拜還會繁榮起來，而且杜拜現在仍然是地區金融和貿易中心。」

摩天大樓＞維基百科

摩天大樓（英文：Skyscraper），又稱摩天樓、超高層大樓，非常高的多層大樓。起初爲10-20層的建築，但是現在通常指超過40或50層的高樓大廈。隨著高層建築在各地不同的發展，人們所認知的摩天大樓定義高度也略爲不同。在中國大陸，建築規範規定100米以上高度的屬于超高層建築；在日本，法規定義超過60米就屬于超高層建築；在美國，則普遍認爲500英呎（152.4米）以上的建築爲摩天大樓。

　　曆史
直到19世紀，超過6層樓的建築物仍相當罕見。人們不願爬太多的階梯，而水壓僅能提升約15米的高度。發達的鋼鐵技術，鋼筋混凝土與抽水泵讓建築極高的大樓成爲可能，那些極高的建築物之中有些超過300米高。實際上摩天大樓的發展，主要的因素源于升降機的發明。

摩天大樓首次興起于19世紀末美國紐約市與芝加哥地價昂貴用地不足的區域。爲了城市商業發展，增加更多營業面積興建摩天大樓。

1871年10月8日美國芝加哥發生大火，災後重建時爲了節約市中心用地，高層建築應運而生。城市的重建計劃廣泛地采用新的建築技術與新的建材，包含電梯的使用。隨之誕生的芝加哥學派探討了新技術在高層建築上的應用，也探討了高層建築的造型問題。

威廉?勒巴隆?詹尼設計的的芝加哥家庭保險大樓被世界公認爲第一幢摩天建築。這座10層樓的大樓建造于1884年-1885年，毀于1931年。

第一次世界大戰之後，世界經濟重心從歐洲移轉至美國，至1929年經濟大恐慌是美國建築的繁榮期，摩天大樓也隨著美國經濟而快速發展。1931年，102層的帝國大廈于紐約落成，此後長達40年的時間帝國大廈雄踞世界第一高樓的地位，帝國大廈成爲摩天大樓甚至是紐約的象征。

1974年芝加哥西爾斯大樓竣工，取代紐約世界貿易中心雙塔世界最高大樓的地位，也讓世界第一的光榮重回芝加哥——這座被稱爲摩天大樓發源地的城市。近年來，亞洲新興國家的經濟實力逐漸擡頭，超高摩天大樓的排行榜，也從原來的美洲獨霸，轉移到亞美爭鋒。1998年完工的吉隆坡雙峰塔將原來競逐世界第一高的美洲大陸，轉移到亞洲。已于2004年完工啓用的臺北101，則是現今世界最高的已完工摩天大樓。正在施工中的迪拜塔，則預計成爲最高的摩天大樓。
高度計算的方式
根據高層建築暨都市集居委員會[1]在1997年7月10日所宣布的四種高樓評定標准：結構體或建築頂部高度、最高的使用樓層高度、屋頂高度、天線高度，一般認爲最高的建築排名是指結構體或建築頂部高度而言。

最高摩天大樓排名

這份排名[2]由高層建築暨都市集居委員會所認可。它包含最高的建築細節但不納入不算是建築結構所帶來的高度，譬如天線。此種排列方式允許看起來比較低的建築比起一些看起來較高的建築還要高。許多看起來更爲高大的大樓，因頂部的天線或尖頂不被認爲是建築物主體的一部分而被排除計算。若比較最高使用樓層高度與天線高度，西爾斯大樓均超過雙峰塔。

此外，此列表不包含非大樓的高聳建築，譬如西恩塔之類的通訊塔，橋梁或鑽油平臺的獨立建築。這張表是從2004年起排列，並將被毀壞的大廈從表中除名，紐約世界貿易中心在倒塌之前在這張表中的位置是第6名。
名次中文名稱英文名稱高度樓層所在城市
1 迪拜塔 Burj Dubai（興建中） 818m 160 迪拜
2 中國117大廈 China 117 Tower（興建中） 597m 117 天津
3 上海中心 Shanghai Center（興建中） 580m 118 上海
4 臺北101 Taipei101 508 m 101 臺北
5 上海環球金融中心 Shanghai World Financial Center 492 m 101 上海
6 環球貿易廣場（興建中） International Commerce Center 484 m 118 香港
7 雙峰塔 Petronas Tower 1 452 m 88 吉隆坡
7 雙峰塔 Petronas Tower 2 452 m 88 吉隆坡
8 紫峰大廈 Zifeng Tower（興建中） 450 m 89 南京
9 京基金融中心 Kingkey Finance Tower（興建中） 446 m 102 深圳
10 西爾斯大樓 Sears Tower 442.3 m 110 芝加哥
11 廣州國際金融中心 Guangzhou International Finance Centre 437.5m 103 廣州
12 金茂大廈 Jin Mao Tower 420.5m 88 上海
13 國際金融中心二期 Two International Finance Centre 415.8 m 90 香港
14 中信廣場 CITIC Plaza 391.1 m 80 廣州
15 信興廣場（地王大廈） Shun Hing Square 384 m 69 深圳
16 帝國大廈 Empire State Building 381 m 102 紐約
17 中環廣場 Central Plaza 374 m 78 香港
18 中銀大廈 Bank of China Tower 367 m 72 香港
19 美國銀行大廈 Bank of America Tower 366 m 54 紐約
20 阿勒瑪斯大樓 Almas Tower 360 m 74 迪拜
21 阿聯酋辦公大廈 Emirates Office Tower 355 m 54 迪拜
22 溫州鹿城廣場 Wenzhou Lucheng Square（興建中） 350 m 74 溫州
23 高雄85大樓 Tuntex & Chien-Tai Tower 347.5 m 85 高雄
24 怡安中心 Aon Center 346 m 83 芝加哥
25 中環中心 The Center 346 m 73 香港
26 約翰漢考克中心 John Hancock Center 343 m 100 芝加哥
27 天津環球金融中心 Tianjin World Financial Center（施工中） 336.9 m 76 天津
28 溫州世貿中心 Wenzhou World Trade Center 333.33 m 72 溫州
29 上海世茂國際廣場 Shimao International Plaza 333 m 60 上海
30 武漢民生銀行大廈 Minsheng Bank Building 331 m 68 武漢
31 北京國際貿易中心3期 China World Trade Center Tower 3 330m 74 北京
32 柳京飯店 Ryugyong Hotel（興建中） 330m 105 平壤
33 阿拉伯塔 Burj Al Arab 321 m 60 迪拜
34 克萊斯勒大廈 Chrysler Building 319 m 77 紐約
35 紐約時報大廈 New York Times Building 319 m 52 紐約
36 如心廣場 Nina Tower 318 m 88 香港
37 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 312 m 55 亞特蘭大
38 聯邦銀行大廈 US Bank Tower 310 m 73 洛杉磯
39 馬電信大廈 Menara Telekom 310 m 55 吉隆坡
40 Emirates Hotel Tower Emirates Hotel Tower 309 m 56 迪拜
41 港島東中心 One Island East 308 m 70 香港
42 美國電話電報企業中心 AT&T Corporate Center 307 m 60 芝加哥
43 JP摩爾根大通大廈 JPMorganChase Tower 305 m 75 休士頓
44 彩虹中心第二期 Baiyoke Tower II 304 m 85 曼谷
45 慎行廣場二號大廈 Two Prudential Plaza 303 m 64 芝加哥
46 王國中心 Kingdom Centre 302 m 41 利雅德
47 第一加拿大廣場 First Canadian Place 298 m 72 多倫多
48 橫濱地標大廈 Yokohama Landmark Tower 296 m 70 橫濱
49 Wells Fargo Plaza Wells Fargo Plaza 296 m 71 休士頓
50 311 South Wacker Drive 311 South Wacker Drive 293 m 65 芝加哥
51 賽格廣場 SEG Plaza 292 m 70 深圳
52 美國國際大廈 American International 290 m 66 紐約
53 Key Tower Key Tower 289 m 57 克裏夫蘭
54 恒隆廣場一號大廈 Plaza 66 Tower 1 288 m 66 上海
55 自由廣場一號大廈 One Liberty Place 288 m 61 費城
56 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 285 m 76 西雅圖
57 明天廣場 Tomorrow Square 285 m 55 上海
58 重慶世界貿易中心 Chongqing World Trade Center 283 m 62 重慶
59 長江集團中心 Cheung Kong Centre 283 m 62 香港
60 川普大樓 The Trump Building 283 m 70 紐約
61 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 281 m 70 達拉斯
62 華聯銀行大廈 OUB Centre 280 m 63 新加坡
63 共和廣場 Republic Plaza, Singapore 280 m 66 新加坡
64 大華銀行大廈 UOB Plaza One 280 m 66 新加坡
65 花旗集團中心 Citigroup Center 279 m 59 紐約
66 香港新世界大廈 Hong Kong New World Tower 278 m 61 上海
67 南寧地王國際商會中心 Diwang International Commerce Center 276 m 58 南寧
68 Scotia Plaza Scotia Plaza 275 m 68 多倫多
69 威廉斯大廈 Williams Tower 275 m 64 休士頓
70 武漢世界貿易中心 Wuhan World Trade Tower 273 m 58 武漢

　　各地摩天大樓排名
美國摩天大樓
名次中文名稱英文名稱高度樓層所在城市興建年份
1 西爾斯大樓 Sears Tower 442.3 米 (1,451 英尺) 110 芝加哥 1974
2 帝國大廈 Empire State Building 381米(1,250英尺) 102 紐約 1931
3 怡安中心 Aon Center 346米(1,136英尺) 83 芝加哥 1973
4 約翰漢考克中心 John Hancock Center 343米(1,127英尺) 100 芝加哥 1969
5 克萊斯勒大廈 Chrysler Building 319米(1,046英尺) 77 紐約 1930
6 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 312米(1,023 英尺) 55 亞特蘭大 1992
7 聯邦銀行大廈 U.S. Bank Tower 310米(1,018英尺) 73 洛杉磯 1990
8 美國電話電報企業中心 AT&T Corporate Center 307米(1,007英尺) 60 芝加哥 1989
9 JP摩爾根大通大廈 JPMorgan Chase Tower 305米(1,002英尺) 75 休士頓 1982
10 慎行廣場二號大廈 Two Prudential Plaza 303米(995英尺) 64 芝加哥 1990

臺灣摩天大樓
名次中文名稱英文名稱高度樓層所在地
1 臺北101 Taipei 101 508m 101 臺北
2 高雄85大樓 Tuntex & Chien-Tai Tower 348m 85 高雄
3 新光人壽保險摩天大樓 Shin Kong Life Tower 244m 51 臺北
4 長谷世貿聯合國大樓 Chang-Gu World Trade Center 222m 50 高雄
5 國泰金融大樓 Shr-Hwa International Tower 192m 47 臺中
6 漢來新世界中心 Han-Lai New World Center 186m 45 高雄
7 金沙休閑購物中心 Golden Plaza 178m 22 臺中
8 宏總亞太財經廣場 Asia-Pacific Financial Plaza 170m 42 高雄
9 遠企中心二座 Far Eastern Plaza II 165m 43 臺北

香港摩天大樓
名次中文名稱英文名稱高度樓層落成年份全球排名
1 國際金融中心二期 Two International Finance Centre 415.8m 90 2003年 7
2 中環廣場 Central Plaza 374m 78 1992年 11
3 中銀大廈 Bank of China Tower 367m 72 1990年 12
4 中環中心 The Center 346m 73 1998年 18
5 如心廣場第一座 Nina Tower 1 319m 80 2006年 28
6 港島東中心 One Island East Centre 308m 70 2008年 34
7 長江中心 Cheung Kong Centre 283m 62 1999年 58
8 天璽一期 ^ The Cullinan I 270m 68 2008年 71
9 天璽二期 ^ The Cullinan II 270m 68 2008年 72
10 香港尖沙咀凱悅酒店 ^ Hyatt Regency Hong Kong，Tsim Sha Tsui 261m 64 2007年 93
有^者爲住宅大樓。

注：未計入建築中的環球貿易廣場。

　　世界最高摩天大樓的變遷
建成年代中文名稱英文名稱城市狀態屋頂尖頂樓層
1885 家庭保險大樓 Home Insurance Building 芝加哥已毀 180 英尺; 54.9 米 - 12
1890 世界大樓 World Building 紐約已毀 309 英尺; 94.2 米 349 英尺; 106.4 米 20
1894 曼哈頓壽險大樓 Manhattan Life Insurance 紐約已毀 348 英尺; 106.1 米 - 18
1899 公園街大樓 Park Row Building 紐約尚存 391 英尺; 119.2 米 - 30
1908 勝家大樓 Singer Building 紐約已毀 612 英尺; 186.6 米 - 47
1909 大都會人壽保險大樓 Met Life Tower 紐約尚存 700 英尺; 213.4 米 - 50
1913 伍爾沃斯大樓 Woolworth Building 紐約尚存 792 英尺; 241.4 米 - 57
1930 川普大樓 Trump Building 紐約尚存 927 英尺; 282.5 米 71
1930 克萊斯勒大廈 Chrysler Building 紐約尚存 925 英尺; 281.9 米 1046 英尺; 318.8 米 77
1931 帝國大廈 Empire State Building 紐約尚存 1250 英尺; 381 米 1472 英尺; 448.7 米 102
1972 世界貿易中心一號大樓 World Trade Center 紐約已毀 1368 英尺; 417 米 1727 英尺; 526.3 米 110
1974 西爾斯大樓 Sears Tower 芝加哥尚存 1450 英尺; 442 米 1730 英尺; 527.3 米 108
1998 雙峰塔 Petronas Towers 吉隆坡尚存 - 1482 英尺; 452 米 88
2004 臺北101 Taipei 101 臺北尚存 1470 英尺; 448 米 1667 英尺; 508 米 101
2009 迪拜塔 Burj Dubai 迪拜施工中 - 米 818 米 162(目前)

　　高樓對周遭環境的沖擊
相較高層商業建築在美國大都會蓬勃的發展，擁有悠久曆史的歐洲城市較爲重視維持城市傳統面貌，許多歐洲城市保存著從中世紀以來各個不同時期的建築作品。新建的高層建築必須與附近的建築景觀互相協調，想要在古城中鶴立雞群的建築計劃往往在動工興建之前就會被阻止。

超高層建築會影響鄰近的居民，大樓引起的旋風會破壞附近樓房，綠色植物也缺乏日照。在日本，法令規範達到一定高度的建築必須內縮，以減少對鄰近居民日照權的損害。許多商業高層建築使用玻璃帷幕，玻璃帷幕節省日間照明，在中高緯度地區也可因爲玻璃反射日照，提高室外溫度；但在低緯度的城市建造玻璃帷幕大樓，則會加劇熱島效應所帶來的影響。

除此之外，建造摩天大樓也需要評估所帶來的交通問題、地盤位移或地層下陷、電波障礙等等。

1970年代環保意識興起，至1990年代，強調降低環境沖擊、與自然調和、節能、可持續發展與居住品質的綠建築逐漸成爲國際潮流，超高層大樓的興建備受批評。而在2001年的911事件之後，高樓災難也成爲摩天大樓探討的議題。

　　計劃與興建中的摩天大樓
預定在釜山建造的超級摩天樓位于中國上海市的上海中心大廈，樓高632米，于2008年11月29日正式開工，2014年竣工後將成爲中國第一高樓。
在香港九龍九龍站，484米高、118層，位于九龍站Union Square第七期環球貿易廣場已于2005年動工，預計2009年落成。
在阿拉伯聯合酋長國的都市迪拜，已經開工建設一座超過800米的迪拜塔（BURJ DUBAI）。截至2007年，迪拜已經擁有世界前25座高樓中的2座，該國仍以前所未有的熱情繼續建兩座高樓，其中一座就是迪拜塔，計劃2008年完工。但因經融風暴影響，宣布停工一年。截至2009年1月，大樓已達到818米，爲最終高度，預計于2009年底開放。
在美國紐約世界貿易中心舊址，計劃建築名爲自由塔的建築群，最高的高度爲541米(根據美國獨立宣言之年設計爲1776英尺)，預計于2010年完成。
位于臺灣臺北市臺北車站特定專用區的臺北雙子星，是兩棟地上七十六層（318.5米）與五十六層（239.3米）、地下皆爲四層，中間以空中平臺相互連通的超高層雙塔大樓，預計在2013年完工啓用。
位于美國芝加哥市中心的芝加哥螺旋塔，爲一棟高610米的純住宅摩天大廈，預計2010年完工。
中國內蒙古自治區呼和浩特的海亮廣場雖然僅有176米，47層高，但卻將以占地133萬平方千米成爲全球最大的單體建築。
參考資料
1.^ CTBUH
2.^ [1]
中國時報電子報，2009，迪拜最高樓棕櫚塔停工 [online]。np：China Times Inc.。[引用于2004年12月5日]。[2]
大英百科全書，2003，臺灣，見大英百科全書線上繁體中文版 [online]。np：Encyclopadia Britannica, Inc.。[引用于2004年12月5日]。[3]
施植明，亞熱帶摩天大樓的新設計思維──從臺北101談起，http://www.airoc.org.tw/km-portal/front/bin/ptdetail.phtml?Rcg=100001&Part=0038
周俊雄，世界超高摩天大樓夢（上），人間福報，http://www.wfdn.com.tw/9109/020925/07-11/092509-1.htm，2002-9-25
周俊雄，世界超高摩天大樓夢（下），人間福報，http://www.wfdn.com.tw/9109/020926/07-11/092609-1.htm，2002-9-26
青木，德國重視環境因素摩天大樓建得少，環球時報，http://www.people.com.cn/GB/guoji/1031/3071661.html，2004-12-20(14)
建築網絡世界，高層建築發展史，http://www.cnw21.com/maindoc/new/world/high/1.htm
美國，David Macaulay，(王梅春譯)，建築巨無霸，木馬文化事業有限公司，2004：160-191，ISBN 986-7475-04-6
人與環境研究電子報 HERS 電子版第6之1號 [4] 2004-2-1
海亮將打造全球最大單體建築http://news.163.com/09/0623/10/5CG3Q8P8000120GR.html

外部鏈接
SkyscraperPage.com有比較圖
The Skyscraper Museum
SkyscraperCity Forums
Emporis
高層建築暨都市集居委員會(CTBUH網站)
摩天漢世界
中建集團發展的香港島山頂司徒拔道的豪宅曉廬
摩天City集團官方

參見

維基共享資源中相關的多媒體資源：
摩天大樓芝加哥學派
現代主義
城市氣候
摩天大樓列表
世界最高建築
大樓登高比賽
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%91%A9%E5%A4%A9%E5%A4%A7%E6%A8%93

世界最大上海長江隧橋即將完工通車【中央社 2009.09.27

被譽為萬裏長江第一橋的上海長江大橋即將完工通車，未來長江隧橋成為打通長江南北交通網路的黃金通道，同時將帶動以上海為中心的長三角經濟集群崛起。
主持上海長江大橋設計的上海市政工程設計研究總院總工程師邵長宇告訴新華社記者說，上海長江大橋將是一座生態、環保，具有美學價值，能夠使用一百年的橋。
總長度達25.5公裏、投資人民幣上百億元的上海長江隧橋，由8.95公裏的全球最大隧道和16.5公裏的世界最大公軌 (公路、軌道)合建斜拉橋組成，從上海浦東經隧道抵達長江口的長興島，再由大橋通至崇明島，在萬裏長江上實現「世紀穿越」。
未來隨著長江口、東海邊的這條長江隧橋建成通車，崇明、上海、蘇北，乃至整個長三角經濟圈的經濟發展將被改寫。
長江隧橋工程不僅為崇明發展翻開了嶄新一頁，還將連接滬杭、滬寧高速公路網路，成為實現江海聯運的交通大動脈，加快長三角經濟一體化。
今後，隨著上海長江隧橋和崇明連接江蘇的崇啟大通道建成，上海將向北加快溝通南通、鹽城、連雲港以及山東等城市群，向南與杭州灣大橋相連，構築起一條沿海高速公路大通道。
上海長江隧道還以建造直徑達到創紀錄的15.43公尺，確立了中國在世界大型隧道施工領域的領先地位。此前，荷蘭綠心隧道、日本東京灣隧道、德國易北河隧道，建造直徑都在14公尺左右。
上海市建設和交通委員會主任黃融指出，長江隧橋工程形成的另一筆寶貴財富，在於其「大規模、高難度橋隧一體化、公軌兩用集約化的設計」。由於長江口的航道、河勢、水文、地質條件複雜，強風、潮汐影響頻繁，複雜度極高，長江隧橋形成這一設計方案，經歷了11年的研究論證。
2004年12月28日上海長江隧橋工程正式啟動，就面臨著眾多世界級工程難題。由於在全世界幾乎沒有同類工程經驗可以借鑒，這座世界第一隧橋結合工程由中國自主設計和建設。
為了克服施工的困難因素，上海隧道股份與德國海瑞克公司合作研發出直徑達1.43公尺的世界最大的泥水平衡盾構長江一號和長江二號，潛入水下最深55公尺處進行作業。上海城建隧道工程股份公司副總經理余暄平說，長江隧道超大型盾構一次性掘進距離長達7.5公裏，在世界上絕無僅有。

世界大橋長度排名＞維基百科

這張表依照橋樑在水面或陸地上的全長排列，跨距指的是在沒有地面支撐的情況下，橋墩之間的最長距離。

值得注意的是，目前並沒有一個標準的方法來測量橋樑的全長，下列的數據，有些是從上橋的坡道一路測量到出口處的下坡終點，還有一部分則是指橋樑所跨過的兩岸距離，另外也有把所有與該橋樑有關的建築物都計入長度的例子。因此，不能藉由這份清單來對橋樑做長度的排名，畢竟，有一些數字僅僅是由估計得出；用英尺表示的長度也可能因為單位轉換而出現誤差。
名稱長度米（英尺）跨距米（英尺）建成年份國家／地區
京滬高速鐵路蘇錫常特大橋（最長待建鐵路橋） 164,000 (532,000) ? (?) 2012年中國
鄭西客運專線渭河特大橋（最長在建鐵路橋） 79,732 (259,000) ? (?) 2009年中國
龐恰特雷恩湖橋 38,422 (126,024) 45.7 (150) 1969年美國路易西安納州龐恰特雷恩湖
杭州灣跨海大橋（最長跨海大橋） 36,000 (118,110) ? (?) 2007年中國杭州灣
潤揚長江大橋（萬裏長江第一橋） 35,660 ? (?) 2004年中國
東海大橋 32,500 (106,627) 400 2005年中國上海市南匯區至浙江省小洋山
蘇通長江公路大橋（世界上最長的斜拉橋） 32,400 1088 2008年中國
Atchafalaya Basin bridge of I-10 29,290 (96,095) ? (?) 1973年美國
金塘大橋 26,540 (87,070) 620 2009年中國舟山群島金塘島—寧波鎮海
法赫德國王大橋 26,000 (85,300) ? (?) 1986年沙特／巴林
津濱輕軌一號橋（光華路–八堡村） 25,800 (84,645) ? (?) 2005年中國
切薩皮克灣橋及隧道 24,140 (79,200) ? (?) 1964年美國
檳威第二大橋 22,000 (72,160) ? (?) 2011年馬來西亞
Bonnet Carré Spillway bridge of I-10 17,702 (58,077) ? (?) 1960s 美國
華士古達伽馬大橋 17,185 (56,381) 450 (1,476) 1998年葡萄牙
溫州大橋 17,100 270 1998年中國溫州
檳威大橋 13,500 (44,291) 225 (738) 1985年馬來西亞
錦上路-屯門高架橋（西鐵綫一部分） 13,400 (43,963) ? (?) 2004年香港
裏約-尼泰羅伊橋 13,290 (43,591) ? (?) 1974年巴西
聯邦大橋 12,900 (42,300) 250 (820)（43個主要跨距） 1997年加拿大
聖馬刁-海沃德大橋 11,265 (36,960) ? (?) 1967年美國
七哩橋 10,887 (35,719) 41 (135) 1982年美國
Third Mainland Bridge 10,500 (34,449) ? (?) 1991年奈及利亞
長東黃河鐵路大橋 10,282 (33,725) ? (?) 1985年中國
Sunshine Skyway Bridge 8,851 (29,040) 366 (1,200) 1987年美國
Twin Span bridge of I-10 8,851 (29,040) ? (?) 1960s 美國
General Rafael Urdaneta Bridge 8,678 (28,452) 235 (770) 1962年委內瑞拉
南浦大橋 8,346 423 1991年中國上海市黃浦區及浦東新區之間
Mackinac Bridge (road only) 8,038 (26,372) 1,158 (3,800) 1957年美國
厄勒海峽大橋（歐洲最長的行車鐵路兩用大橋） 7,845 (25,732) 490 (1,607) 1999年丹麥／瑞典
James River Bridge 7,425 (24,360) 126 (413) 1983年美國
廣安大橋 7,420 (24,344) ? (?) 2002年韓國
切薩皮克灣橋 7,000 (22,970) ? (?) 1952年美國
Huey P. Long Bridge（美國最長的鐵路橋樑） 7,000 (22,970) ? (?) 1936年美國
Great Belt Bridge (Eastern) 6,790 (22,277) 1,624 (5,328) 1998年丹麥
南京長江大橋（鐵、公路兩用） 6,772 (22,212) 160 (525) 1968年中國江蘇省南京下關和浦口之間
象山港大橋 6,750 (22,146) ? (?) 2012年中國浙江省象山港
Great Belt Bridge (Western) 6,611 (21,690) ? (?) 1998年丹麥
Astoria-Megler Bridge 6,545 (21,474) 375 (1,232) 1966年美國
Öland bridge 6,072 (19,921) 130 (427) 1972年瑞典
徐浦大橋 6,017 1997年中國上海市徐匯區及浦東新區之間
海滄大橋 5,927 (19,193) 648 (2126) 1999年中國
Mahatma Gandhi Setu 5,850 (19,446) ? (?) 1982年印度
深圳灣公路大橋 5,545 ? (?) 2007年香港／中國
西堠門大橋 5,452 1,650 2009年中國舟山群島
塞文二橋 5,128 (16,824) 456 (1,496) 1996年英國
Zeeland Bridge 5,022 (16,472) 95 (312) 1965年荷蘭
Tappan Zee Bridge 4,881 (16,013) 736 (2,416) 1955年美國
賈目納大橋 4,800 (15,748) （47個主要跨距） 100 (328) 1998年孟加拉
澳門友誼大橋 4,700 ? (?) 1994年澳門友誼大馬路水塘東側至北區黑沙環近東方明珠
蘇聖瑪麗國際大橋 ~4,480 (~14,700) ? (?) 1962年美國／加拿大
東京灣 Aqua-Line 4,384 (14,380) ? (?) 1997年日本
江東大橋 4,332 (12,213) ? (?) 2008年中國浙江省杭州市
明石海峽大橋（世界上最長的弔橋） 3,911 (12,828) 1,991 (6,530) 1998年日本神戶至淡路島
盧浦大橋（世界上最長的拱橋） 3,900 (12,795) 550 (1,804) 1998年中國上海市盧灣區及浦東新區之間
靈昆大橋 3,548 (11,640) ? (?) 2002年中國浙江省溫州市
尚普蘭橋 3,440 (11,273) 215 (710) 1962年加拿大
Terceira Ponte 3,300 (10,826) 260 (853) 1989年巴西
Storstrøm Bridge 3,199 (10,495) 136 (446) 1937年丹麥
溪州大橋 3,030 (9,939) ? (?) 1994年臺灣
Kolia Bhomora Setu 3,015 (9,891) ? (?) 1987年印度
江陰長江大橋 3,000 (9,840) 1,385 (4,543) 1999年中國
薩拉托夫大橋 2,804 (8,569) ? 1965年俄羅斯
Jacques Cartier Bridge 2,800 (8,555) ? 1930年加拿大
Houghton Highway 2,800 (8,555) ? 1979年澳洲
Victoria Bridge 2,790 (8,545) ? 1859年加拿大
Godavari Rail Bridge 2,745 (9006) ? (?) ? 印度
Laviolette Bridge 2,707 (8 881) 335 (1099) 1967年加拿大
朱家尖海峽大橋 2,706 335 (1099) 1999年中國舟山群島
嘉樂庇總督大橋 2,569.8 ? (?) 1974年澳門
哈巴羅夫斯克大橋 2,590 (8,497) 127 (416,7) 1916年俄羅斯
West Gate Bridge 2,582 (8,569) 336 (1,102) 1978年澳洲
Burlington Bay Skyway 2,561 (8,400) 150 (495) 1958年加拿大
Richard I. Bong Memorial Bridge 2,559 (8,395) ? (?) 1985年美國
Forth Rail Bridge 2,529 (8,296) 521 (1,710) 1890年蘇格蘭
Forth Road Bridge 2,512 (8,242) 1,006 (3,298) 1964年蘇格蘭
澎湖跨海大橋 2,494 (8,182) 945 (3,100) 1970年臺灣
Zilwaukee Bridge 2,466 (8,090) 119 (392) 1988年美國
密佑高架橋（世界上最高的橋樑） 2,460 (8,071) 342 (1,122) 2004年法國
John A. Blatnik Bridge 2,430 (7,975) ? (?) 1961年美國
Kingston-Rhinecliff Bridge 2,375 (7,793) 244 (800) 1957年美國
中沙大橋（中山高速公路濁水溪橋） 2,345 (7,694) ? (?) 1978年臺灣彰化縣溪州鄉至雲林縣西螺鎮
Evergreen Point Floating Bridge 2,310 (7,578) ? (?) 1963年美國
Ambassador Bridge 2,283 (7,490) 564 (1,850) 1929年加拿大／美國
4月25日大橋 2,278 (7,473) 1,013 (3,323) 1966年葡萄牙
利翁-安提利翁大橋 2,252 (7,387) 1,410 (4,625) 2004年希臘
亨伯橋 2,220 (7,282) 1,410 (4,625) 1979年英國
Surgut Bridge（最長的無支撐的跨距） 2,200 (7,216) 1,408 (4,518) 2000年俄羅斯
青馬大橋 2,200 (7,216) 1377 1997年香港青衣島至馬灣
西灣大橋 2,200 (7,216) 180 2005年澳門
聖胡安尼克橋（最長的火車運輸跨距） 2,200 (7,216) 1,377 (4,518) 1979年菲律賓
諾曼第橋 2,143 (7,030) 856 () 1995年法國
曼哈頓橋 2,089 (6,855) 448 (1,470) 1909年美國
威拉紮諾海峽大橋 2,034 (6,672) 1,298 (4,257) 1964年美國
Árpád Bridge ~2,000 (6,562) ? (?) 1950年匈牙利
Buñol Viaduct 1,996 (6,548) ? (?) 1998? 西班牙
金門橋 1,970 (6,462) 1,280 (4,198) 1937年美國
那曲特大橋 1,950 (6,400) ? 2004 年中國
馬新第二通道 1,920 (6,300) ? 1998年馬來西亞／新加坡
Drammen Bridge 1,892 (6,207) 60 (197) 1975年挪威
汀九橋 1,875 1177 1998年香港
布魯克林大橋 1,834 (6,016) 486 (1,596) 1883年美國
塔科馬海峽弔橋 1,822 (5,979) 853 (2,800) 1950年美國
Höga Kusten Bridge 1,800 (5,905) 1,210 (3,970) 1997年瑞典
蓮花大橋 1,756 2000年澳門
Farø Bridges (south bridge) 1,726 (5,663) 290 (951) 1985年丹麥
Sallingsund Bridge 1,717 (5,633) 93 (305) 1978年丹麥
Vejlefjord Bridge 1,712 (5,617) 110 (361) 1980年丹麥
New Little Belt Bridge 1,700 (5,577) 600 (1,969) 1970年丹麥
Angostura Bridge 1,678 (5,501) 712 (2,335) 1967年委內瑞拉
Lethbridge Viaduct 1,624 (5,328) ?? 1909年加拿大
Nordhordland Bridge 1,614 (5,295) 172 (564) 1994年挪威
Farø Bridges (north bridge) 1,596 (5,236) 40 (131) 1985年丹麥
Cedar Avenue Bridge 1,580 (5,185) ? (?) 1979年美國
博斯頓魯斯橋 1,560 (5,118) 1,074 (3,523) 1973年土耳其
Sannesund Bridge 1,528 (5,013) 139 (456) 1978年挪威
Fatih Sultan Mehmet Bridge 1,510 (4,954) 1,090 (3,576) 1988年土耳其
洞頭大橋 1,500 (4,921) ? (?) 2002年中國浙江省三盤島與花崗島
多多羅大橋 1,480 (4,856) 890 (2,920) 1999年日本
錢塘江大橋 1,453 (4,767) ? (?) 1937年中國浙江省杭州市
喬治華盛頓橋 1,451 (4,760) 1,067 (3,500) 1931年美國
Krk Bridge 1,431 (4,694) 390 (1,279) 1980年克羅埃西亞
Mjøsa Bridge 1,421 (4,662) 69 (226) 1985年挪威
塔斯曼橋 1,395 (4576) ? 1964年澳洲
Canso Causeway 1,385 (4,544) 94 (308) 1955年加拿大
Tahaddart Viaduct 1,374 (4,507) ? (?) 2005年摩洛哥
漢套-曼西斯克大橋 1,374 (4,507) 231 (758) 2004年俄羅斯
Honoré Mercier Bridge 1,361 (4,465) 122 (400) 1959年加拿大
崖門大橋 1,289.22 668 2002年中國新會
新城大橋 1,277 (4,189) 148 (486) 2005年中國舟山群島
Gjemnessund Bridge 1,257 (4,124) 623 (2,044) 1991年挪威
Mendota Bridge 1,255 (4,119) ? (?) 1926年美國
Marcelo Fernan Bridge 1,237 (4,058) 185 (607) 1999年菲律賓
Sotra Bridge 1,236 (4,055) 468 (1,535) 1971年挪威
Måløy Bridge 1,224 (4,016) 125 (410) 1973年挪威
Sandnessund Bridge 1,220 (4,003) 150 (492) 1973年挪威
Svendborgsund Bridge 1,220 (4,003) 90 (295) 1966年丹麥
Old Little Belt Bridge 1,178 (3,865) 220 (722) 1935年丹麥
雪梨海港大橋 1,149 (3,770) 503 (1,650) 1932年澳洲
Gisund Bridge 1,147 (3,763) 143 (469) 1972年挪威
Negrelli Viaduct 1,110 (3,641) 25 (82) 1849年捷克
Stord Bridge 1,077 (3,533) 677 (2,221) 2000年挪威
Stavanger City Bridge 1,067 (3,501) 185 (607) 1978年挪威
赫爾戈蘭橋 1,065 (3,494) 425 (1,394) 1991年挪威
Črni Kal Viaduct 1,065 (3,494) 141 (462) 2004年斯洛維尼亞
Askøy Bridge 1,057 (3,468) 850 (2,789) 1992年挪威
Replot Bridge 1,045 (3,428) 250 (820) 1997年芬蘭
Pierre Laporte Bridge 1,041 (3,4141) 667 (2190) 1970年加拿大
Tromsø Bridge 1,016 (3,333) 80 (262) 1960年挪威
Hadsel Bridge 1,011 (3,317) 150 (492) 1978年挪威
Skarnsund Bridge 1,010 (3,314) 530 (1,739) 1991年挪威
Tjeldsund Bridge 1,007 (3,304) 290 (951) 1967年挪威
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E4%B8%96%E7%95%8C%E5%A4%A7%E6%A1%A5%E9%95%BF%E5%BA%A6%E6%8E%92%E5%90%8D

橋梁十大世界之最

1、最不可思議的橋

　　在靜靜的劍河上，有一座古老的木質桁架橋———“數學橋”。這座當地最著名的橋，陪伴著劍河沿岸最古老的建築———紅磚壘砌的劍橋大學女王學院院長官邸，走過了250多個春秋。　
　　“數學橋”的傳說在劍橋堪稱無人不曉。相傳這是大數學家牛頓在劍橋教書時親自設計並建造的，整個橋體原本未用一根釘子和螺絲固定。後來，女王學院的學生爲探究這座橋的奧秘，曾把它拆開剖析，但卻無法複原，于是只好用釘子重新固定成現在的樣子。

　　還有人傳說，這是英國橋梁設計大師威廉姆?埃斯裏奇在女王學院讀書時的傑作。而且，他是在遊曆了東方以後，受中國橋梁的啓發而設計的。

    實際上，這座橋是由詹姆斯?小埃塞克斯根據埃斯裏奇的設計而建造的。它展示出現代鋼梁橋的雛形，其橋身相鄰桁架之間均構成11.25度的夾角。在18世紀，這種設計被稱爲幾何結構，所以此橋得名“數學橋”。
    2、最長的雙層橋　　　　
　　日本明石海峽大橋，位于本州與四國之間，主跨1991米（960+1991+960），全長3910米，爲三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋寬35.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強度按1/150的頻率，承受8.5級強烈地震設計，爲目前世界上跨度最大的懸索橋。曆經神戶大地震，至今仍屹立不倒。
    3、自殺者最喜歡的橋　　
　　金門橋建于1937年，耗資達三百萬美元，是世界上最大的單孔吊橋之一，金門橋長達2780米，從海面到橋中心部的高度約爲67米。橋兩端有兩座高達227米的塔。金門橋桔黃色的橋梁兩端矗立著鋼柱，用粗鋼索相連，鋼索中點下垂，幾乎接近橋身，鋼索和橋身用一根根細鋼繩連接起來。整座金門橋顯得樸素無華而又雄偉壯觀。爲了紀念設計者工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔。金門橋落成當天，有20萬人興高采烈地走過大橋來慶祝這個日子。今天金門橋是世界上最繁忙的橋梁之一，每天都約有10萬輛汽車從橋上隆隆駛過。　　
　　“世界最著名自殺場所”這個稱號給美國舊金山美麗的金門大橋蒙上了一層黑色的面紗。自1937年大橋落成以來，已有1300多個困惑的靈魂從這裏殞落，美國媒體透露，舊金山市政府准備給當地標志性景觀金門大橋加建防止自殺的設施。

4、開放時間最短的橋　　
　　在2000年世紀之交的時刻，英國除新建了倫敦東南的“千禧大棚”和市中心的“摩天轉輪”之外，在泰晤士河的水面上也架起了一條耀眼的“銀帶”——千禧橋。比起那些古老、雄偉、茁壯、鋼勁的的28位“前輩”來這位剛出生的“小妹妹”就以她簡潔明快的結構、輕巧纖細的造型和連續流暢、充滿活力的美感顯得格外與衆不同。

5、最無奈的橋　　
　　作爲威尼期象征之一的歎息橋，建于1600年，是一座連著總督府和旁邊地牢的，幾乎全封閉的石橋。橋的一面是總督府,十五世紀的時候那裏是審訊犯人的地方.不過到這裏受審的犯人,都不會再活著出去.因爲他們都是被判了無期徒刑或者死刑的犯人.

　　行刑之前,他們走的最後一條路就是這座橋,因爲要過橋到另一頭的監獄行刑.那時候,橋上有窗戶,犯人可以看這個世界最後一眼.

　　過橋的時候,看著即將離去的世界,犯人會後悔的歎息.久而久之,連橋都受了感染,然後歎息.

　　每年有無數的戀人會跑到這座橋上來接吻,因爲傳說在歎息橋上接吻,愛情會永生永世
6、最不對稱的橋

　　德國科隆的塞晤林大橋建于1960年,這座斜拉橋只有一個橋塔,這種不對稱的單橋塔設計是因爲兩個橋塔將影響從河上觀看科隆大教堂.

7、最超現代的橋　　
　　1996年建于鹿特丹的超現代伊拉斯繆斯大橋,得名于著各的人文主義者和神學家d.伊拉斯繆斯(1469-1536)。橋身向修長的少女玉腿輕輕彈出，足尖直指蒼穹。

8、最恩愛的橋　　
　　1903年落成的布達佩斯達努伯河上的伊麗莎白大橋，是當時最長的眼杆鏈懸索橋，跨度290米.幕色降臨時，燈光強調了優美的懸索鏈和雄偉的橋塔的對比.該橋通體白色。匈牙利人自己形容爲猶如“白鷗淩波”

9、最多的橋

　　聖彼得堡坐落在涅瓦河口的42個小島上，由300多座橋梁相連，因此聖彼得堡成爲世界著名的橋城，有“橋梁博物館”的美譽。
　　10、最高的橋法國的米約大橋　　
　　在2004年以前，世界上最高的橋是科多拉多州阿肯色河上的羅伊.喬治大橋，該大橋主跨268米，橋面高出水平面321米.該橋僅用了3個月時間建成，1929年12月通車。不過，現在這個紀錄已經被法國的米約大橋打破，米約大橋于2004年12月14日舉行落成典禮，大橋橋面離地270米，而斜拉索最高點離地有343米，比埃菲爾鐵塔還要高出23米。是目前世界上最高的橋梁。這座大橋位于法國首都巴黎通往地中海地區的公路上。

http://www.cwrank.com/prime/data.php?id=1413

世界隧道之最

（注意：紀錄截至:2007年6月27日，因爲世界之最涉及多個層次，以下僅爲部分紀錄）

最長的公路隧道：洛達爾隧道（全長24.51公裏）
最長的海底隧道：青函隧道（全長53.85公裏，海底部分長23.3公裏）
處於海底部分的最長距離：英法海底隧道（全長50.45公裏，海底部分長37.9公裏）
最長的雙孔公路隧道：秦嶺終南山特長公路隧道（全長18.04公裏）
最長的輸水隧道：紐約德拉瓦隧道（全長169公裏）
海拔最高的凍土隧道：風火山隧道（位在海拔4909米，全長1338米）
最繁忙的兩線過海隧道：香港海底隧道
http://ks.cn.yahoo.com/question/1308091203064.html

隧道＞維基百科

隧道是指在既有的建築或土石結構中挖出來的通道，供交通立體化、穿山越嶺、地下通道、越江、過海、管道運輸、電纜地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，僅位于地面下稱作地下隧道，在臺灣習稱地下道。

隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車（自行車）、一般道路交通、機動車、鐵路交通、或運河使用，而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務，包括軍事及商業物流等。

工程方法
建造隧道有數種方式。深度淺的隧道可先開挖後覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區的豎井，再直接從地下持續開挖稱為鑽挖式隧道；建造海底隧道可用沈管式隧道。

隧道內之液體流動
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隧道之流體力學主要以隧道內之流體分為液體之隧道及氣體之隧道。液體之隧道又以液體是否填充滿整個隧道而其流體物理現象不相同，若隧道液體之上方有空氣，如一般之下水道，其物理現象與明渠水道相同。若隧道內僅單純之輸送氣體或液體且充滿整個隧道，則其物理現象主要為受到閥門或抽水、風機之影響為水錘作用；若充滿隧道之液體或氣體受到高速物體在隧道內移動之影響(例如：公路隧道內之汽車、鐵路隧道內之列車)，則其物理現象主要為活塞效應。

按隧道內通行分類
落馬洲支線鐵路隧道
建築中的沙田嶺隧道管道
2002年尚在施工中的臺灣雪山隧道公路隧道
鐵路隧道
人行隧道
輸水隧道
排水隧道（下水道為其一種）
電纜隧道

按隧道所在分類
運河隧道
山嶺隧道
城市地下隧道
水底隧道
海底隧道
過江隧道

著名隧道舉例
歐洲
直布羅陀海峽跨海通道：由連結歐洲和非洲的海底隧道、及部分的海上橋樑所構成，目前尚由西班牙、英國、摩洛哥等擁有海峽主權的國家共同規劃中。根據英國廣播公司報導，興建費用估計達100億美元。
挪威的洛達爾隧道：世界最長的公路隧道，長度24.5公裏。
瑞士的聖哥達隧道：世界第三長的公路隧道，長度16.32公裏，連接瑞士的烏裏州和提契諾州。
英法海底隧道：世界第二長的鐵路隧道，長度50.5公裏，海底長度37.9公裏，也是世界海底長度最長的海底隧道，跨越英吉利海峽連接英國和法國。
亞洲
香港海底隧道：世界上最繁忙的行車隧道之一，全長1.8公裏，平均每日行車量達121700輛，跨越維多利亞港連接九龍半島和香港島。
青函隧道：目前世界最長的鐵路隧道，全長53.9公裏，海底長度23.3公裏。此隧道跨越津輕海峽連接日本的北海道和本州。
秦嶺終南山特長公路隧道：亞洲及中國最長的公路隧道，也是世界最長的雙孔公路隧道，長18.02公裏，2006年完工後已超過聖哥達隧道成為世界第二長的公路隧道。
北京五環路的曉月隧道：北京市區內唯一隧道，也是北京環路的唯一隧道。
風火山隧道：位於青藏高原。軌道面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是世界上海拔最高的高原凍土隧道。

臺灣
雪山隧道：臺灣最長的公路隧道，也是臺灣規模最大的雙孔公路隧道群，全長12.9公裏，跨越雪山山脈支脈連接臺北臺北縣和宜蘭縣。
新觀音隧道：臺灣最長的鐵路隧道(只含山嶽隧道)，位於北迴線，全長10.3公裏。
八卦山隧道 (高鐵)：臺灣最長的高鐵隧道，位於彰化縣，全長7,357公尺。
高雄港過港隧道：跨越高雄港連接高雄市前鎮區和旗津區，是臺灣唯一的水底公路隧道。
美洲
美國的德拉瓦隧道：世界最長的輸水隧道，全長169公裏。
美國紐約的林肯隧道：跨越哈德遜河連接紐約市和紐澤西州，是世界最繁忙的公路隧道之一，長度2.4公裏。
中國各地隧道
中國大陸隧道
香港隧道

相關
地下城
涵洞
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%9A%A7%E9%81%93

另參本館：《世界建築七十奇蹟》《台灣的世界級》《安藤忠雄神話》《世界現代建築史》《建築四書》《偉大建築奇蹟》《國外後現代建築》《巴黎地下世界》《上海老房子的故事》《胡同面孔》《台灣敬字亭》《台灣廟宇‧古厝圖鑑》《新葉村》《西文興村》《梅縣三村》《石橋村》《中國塔》《中國廊橋》屋奴房市中國房地產史上最牛釘子戶中國建築的虛實高捷變高劫兩岸高鐵高鐵完了中國地鐵兩岸高速公路大陸鐵路經濟

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阿楨 2024-04-05 03:02:28

蘇花清水斷崖遇強震全崩！陳揮文罵：我們是二等公民嗎 2024/04/04 中時
2024/3日上午7點58分左右花蓮發生規模7.2強震，各地都發生劇烈搖晃，災情不斷。花蓮新城鄉崇德台九線蘇花公路入口處，在地震當下發生巨大山崩，靠近道路斷崖冒出巨大煙塵，大清水隧道口路面更直接斷裂，場景駭人。媒體人陳揮文直言，高速公路國道5號到蘇澳就是終點，蘇花公路跟蘇花改有許多共線段，花蓮人一聽坍方也猜得到是大清水段。
陳揮文強調，你蘇花改開一開，又變蘇花公路；蘇花公路開一開，又變蘇花改？「他就是這樣子啊！他就是『穿西裝在改西裝』，整個蘇澳到花蓮這一段路，就是補補坑坑的啊！所以當我看到這樣子的畫面、看到這樣子的畫面，你也是花蓮人，你會覺得很奇怪嗎？」
高速公路、國道5號，終點站就是在蘇澳！」從蘇澳到花蓮，就沒有高速公路了，我們就得開這種共用的，叫作共線段，「我們就是二等公民？我們都沒有繳稅嗎？我們就得用共線段？為什麼我們要這樣子呢？」今天交通部長說，我們花蓮變成孤島。財政收支劃分法，當初是誰抗議的？那個人叫台南市長賴清德！結果賴清德從台南市長到行政院組閣之後，他就不提了！「嘿，賴市長、賴院長、賴副總統、賴準總統？我記憶力很好，你當初在台南市的時候講什麼，你認為財政收支劃分法是非改不可啊！」
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花蓮大地震3共機擾台行政院副院長鄭文燦：對岸應衡量台灣人民心理感受　(回應:國防部都說共機、共艦並未越過台海中線，這叫擾台？綠進黨連地震都可以拿來操作抗中!)
花蓮強震立院也有災情立法院長韓國瑜1指令立刻找結構技師來檢測黃揚明讚：非常正確
韓國瑜2024/03/15為「環島高速鐵路建設特別條例草案」和「國道6號東延花東建設特別條例草案」請命，遭批評議事不中立行政院長陳建仁：朝野有共識便捷花東交通
國六延伸到花蓮挨批！　韓國瑜：花蓮人迫切渴望的心聲 2019-06-10高雄市長韓國瑜日前前往花蓮參加第二場造勢活動，拋出三大交通政見，其中一項是國道六號從南投開到花蓮，建立「台中花蓮生活圈」，但也引發熱議，包含土木專家、交通部全打臉。(回應: 喜韓兒是沒知識也沒常識的草包)

阿楨 2023-09-11 08:42:51

習近平為什麼不出席印度G20？

中國外交部2023年9月4日宣佈國務院總理李強將於9月9日至10日出席在印度舉行的G20峰會。
近年來G20會議機制已經陷入僵化，成員利益分化、作用弱化、議題泛化非常突出。中國不會在沒有進展的方向投入更多外交精力。

習近平已無必要出席本次G20峰會

2023年南非金磚峰會擴容成員後，足以與G7分庭抗禮，未來將以金磚會取代G20。相對於美中關係的停滯，美印關係卻是快速增溫。集中力量於「一帶一路高峰論壇」。
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習首缺席G20峰會美媒CNN意在重塑全球治理體系冷落美印主導的峰會
陸智庫批印度挾帶私利辦G20: 印度三月於阿魯納查省（中國藏南）主辦G20邊會；五月在克什米爾舉辦G20觀光會議。
G20習近平缺席拜登藉機宣佈美版一帶一路(回應：到處罵一帶一路，經典的美式雙標。美國沒錢沒人才沒技術,基建能力那來？中國公司來建設保證成本最低。拜登對外援助跳票的記錄是不忍卒睹:拜登攜G7推6000億美元全球基建計畫！)
普京預計10月訪華出席“一帶一路”論壇
習缺席G20 星學者向紐時彭博表示：皇帝心態作祟--自由時報(回應：李家坡才是皇帝世傳的獨裁專制國家吧。)
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烏砲轟:印度G20領袖宣言避提「俄羅斯侵略」
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印度不叫India了？改名Bharat婆羅多!
中國偷偷在中印邊界搞這舉動 11處工程「轉入地下」 Newtalk頭殼新聞(回應：自己的領土做軍事攻事有何不是? 頭殼壞! 記者弱智？軍事設施不隱蔽，難道要放在最顯眼的地方等著被轟炸？)
中國公佈標準地圖納入「台.中印邊界.南海」惹議(回應：印日…一樣納入地圖。)

阿楨 2023-02-22 07:35:34

法國爭議雜誌查理週刊漫畫譏諷土敘大地震引發憤怒 2023/02/08 中時

法國諷刺雜誌《查理週刊》(Charlie Hebdo)發表一幅以土敘大地震(2023/02/06)為主題漫畫，然而他不是在關心，而是繼續拿戰亂在諷刺，引發了眾多憤怒。令原先聲援查理週刊的人們也感到失望。
這是週刊漫畫家Pierrick Juin畫了一片搖搖欲墜的建築物，四周是瓦礫與殘骸，然而標題竟是：「不需要再派坦克。」他隱含的意思可想而知。
多數網友都感到憤怒，指這幅漫畫嘲笑了兩國數百萬人的悲劇，「令人作嘔」、「可恥」、「令人反感」、「仇恨言論」。
2015 年1月7日，查理週刊辦公室遭到蓋達組織嚴重槍擊，造成12人死亡。起因與他們長期譏諷伊斯蘭信仰。許多人表示媒體自由，以「我是查理」(Je suis Charlie)做為聲援口號。
然而這一次，查理週刊遭到相當多的批評，以及關於什麼是言論自由的辯論。
一位網友表示「在你們受傷時，我們和你在一起。但現我們經歷的是天災！不，這不是幽默。」
美國穆斯林學者奧馬爾•蘇萊曼 (Omar Suleiman) 說：「嘲笑成千上萬穆斯林的死亡，這真是完全失去人性。」
並指出，在2015年的查理週刊襲擊事件後，許多土耳其人表達對查理週刊的聲援，卻遭到這般蔑視的回報。
　　相關新聞資料
美西制裁阻敘救援製造人道主義災難聯合國:反對任何阻礙救援的制裁，土敘強震罹難人數恐破5萬，受災人數或達2600萬。文茜世界周報:敘同為震央但救援遲緩 (回應：中可没遗忘叙也救援。)
卡塔爾向土敘提供10000個集裝箱房(世界盃中國造球迷村臨時住所) 。中為土建的胡努特魯發電站，憑什抗震？華東電力設計院採取了多項優化措施。比如，充分利用鋼結構材料性能。又如，海水冷卻塔採用煙塔合一。採用彈簧隔振技術。
台灣搜救隊像玩具被趕走，捐贈衣物土限全新(回應：土搶功？搜救隊在台早已習慣! 搜救淪為台灣大內宣。)
土當局平息眾怒轉移焦點抓捕上百名建築承包商
土當局關131家媒體加大流產政變後整肅行動 2016-07-28
　　回應
濫用言論自由的爛刊，再被人家機槍掃射，也是應該的！
白人至上的傲慢心態，昭然若揭!

阿楨 2023-02-13 06:49:43

英國二號高鐵（HS2）530公里居然要將近1萬億人民幣

英國高鐵建設預算不斷飆升，從2007年71億英鎊，到2012的327億，到2015變557億，2019漲到880億，2020年1月《金融時報》拿到最終報告，1060億！京滬高鐵2008年開始建設，總投資2209.4億元人民幣，全長1318公里。
　　回應
別總以為人家也能強拆啊！
都是什麼時候的老黃曆了，還來說。現在各地都盼著政府拆遷富。
美國《重要空間法》因公共利益的需要，依法對私人財產實施強制徵收。
美國為什麼沒有強拆？因為強拆已經法律化了《重要空間法》，就算強拆也是合法的，所以就不算強拆就像政治獻金合法化，所以就沒有行賄了。

如果從經濟效益的角度考慮，建高鐵確實很昂貴，而經濟效果是存疑的
【本文來自《英國修個高鐵居然要將近1萬億人民幣評論區】國鐵每年的虧損已經超過3萬億，向4萬億接近。
　　回應
國鐵2022年虧損一千多億。國鐵總負債六萬億，但總資產是九萬億。
　　相關新聞資料
2023年春運機票飆漲、高鐵票難搶遊子嘆返鄉不易(回應:中國鐵路2023年1月7-21日春運15天近1.1億人次，同比增長27.3%。
越南第2次邀請日本參加高鐵建設，日本人會上套嗎
日本蓋越南大橋塌求助中國，阻帶路割肉搶印度高鐵慘賠

官方2023-02-11通報山東女足球員稱家中遭強拆：被拆的系676平方米違法建築

這種事情經歷過拆遷就明白了，有拆遷消息時，家家戶戶都瘋狂擴建，很多釘子戶張嘴就要幾千萬，這是一個發財的機會。
　　回應
原住民的土地就沒有強拆。
不是把印第安人都強拆了嗎？眼瞎看不見？
想看美國是怎麼強拆，有部老電影 “Battery Not Included” 講的很清楚了。美國老百姓鬥不過萬惡的開發商。
我們也沒有"非法"強拆，走過法院手續，就是合法強拆了。

阿楨 2023-01-15 07:18:50

平均地權條例三讀通過 2023-01-10 經濟日報

平均地權條例修法今（10）日三讀通過，五重拳之一重罰炒作行為規定，將在蔡總統公佈修正後生效施行，內政部表示，其餘四項規定包含限制換約轉售、建立檢舉獎金制度、建立私法人購買住宅許可制、以及解約申報登錄，皆要完成子法擬定後，再報請行政院核定施行日期。
　　相關新聞
打房最重的一拳！《平均地權條例》1/10三讀通過！房市已現逃命潮？對房市的4個影響:1.預售屋市場衰退、成屋市場成主流。2.中古屋成投資族群下一站。3.豪宅交易縮減。4.中小型建商將淡出預售屋市場。
台灣高房價有3大主因：資金寬鬆、利率偏低。投資炒作、有利可圖。民眾預期心理「房價雖不合理，但還會再不合理」。

炒房重罰5000萬房價會崩？苦苓4理由戳破殘忍真相 2023/01/13 房產網

苦苓列出房價不會下跌的四大理由，第一是台灣的人口數雖然減少、戶數卻在增加，獨居和小家庭越來越多，既然需要更多的房子，房價怎麼會不漲？第二是可以蓋房子的土地越來越少，地價一直漲，房價怎麼會不漲？第三是建材漲、人工漲，蓋房子的成本大幅增加，房價怎麼會不漲？最後則是全球性通貨膨脹，只剩不動產還能保值，房價又怎麼會不漲？房價就跟油價、電價一樣，能夠「凍漲」就阿彌陀佛了，想等著房價下跌才買房的人，恐怕得失望了。
網友普遍認同苦苓說法，「真正問題在供需和景氣，所有打房手段不見得有效，甚至還有反效果」、「沒辦法真打房，只有廣建社宅，並以市價一半，只租不賣」、「世界上其他地方的歷史經驗：除非經濟崩潰，房價才會跌，其他任何行政措施都是沒有用的」、「營建成本漲5成以上了，哪可能會跌？」但也有網友說「房地產也曾泡沫化，風水輪流轉」。

阿楨 2023-01-11 10:47:48

10年前美英紀錄片中的“鬼城”鄂爾多斯，如今為何GDP能趕超上海？
https://www.youtube.com/watch?v=Ki3lhjU-h8c&t=11s

10年前美英報導的中國最大鬼城鄂爾多斯，2021年人均GDP第一 2023-01-03

國家統計局《2021年國民經濟和社會發展統計公報》，生產總值114.37萬億元，同比增長8.1%，人均80976元，同比增長8.0%。與此同時，全國各地級及以上城市經濟資料也相繼出爐。其中，2021年經濟增速達到10%的城市就有37座。
一、24座GDP萬億城市，福州首超泉州進入20強
二、26城人均GDP超2萬美元，鄂爾多斯人均GDP全國第一
鄂爾多斯人均GDP快速增長，由2020年的16.41萬元增長至2021年的21.9萬元，首次超越石油之城克拉瑪依成為全國第一。無錫、北京、蘇州、南京、深圳、上海、常州、珠海分列三至十位。

阿楨 2022-10-21 09:28:28

以權謀私就是拿錢立法。第一，把不合理的事情合法化，讓利益集團能夠獲取暴利最明顯的例子，就是毒品合法化，高利貸合法化；第二，把合理的事情非法化，以保護人民、環境、文化等為名，立法消除市場競爭，使得利益集團可以永續、合法地獲取幾百倍的暴利。這裡只舉美國的醫療產業利益集團醫療,美國GDP約18%花在醫療，是發達國家裡面最高的，而醫療水準，卻是發達國家裡面最低的。
公知們不是說美國的民主制度有糾錯功能嗎？絕對不會，美國的腐敗只會越來越嚴重。美國式腐敗產生的根源，其實正是美國的“愚民民主制度”。
　　回應
根本沒有民主選舉，只是民粹選舉，民粹政治本質就是愚民政治。
看看美國工程的報價，可見，美國是最腐敗的國家。

修個14平公廁，美國三藩市要花170萬美元，還要修兩年…

2022-10-19，美國《三藩市紀事報》刊文發問，為何三藩市市修建個150平方英尺（約13.9平方米）的公廁，要花170萬美元？這個公廁還得等到2025年才能使用？
　　回應
這成本沒有腐敗誰信呢？
關鍵是民主的腐敗是合法的支出
公知說，老百姓覺得這屆政府修不好公廁，可以用選票把他選下去，選一個能修好公廁的市長上來

“美國加州的建設速度比中國慢了100倍”，馬斯克：沒錯！

2022-10-19，有美國線民在推特抱怨加州矽谷的建設力度不足，得到企業家、天使投資人Balaji Srinivasan在推文中舉了“福建龍岩火車站9小時完成改造”、“北京三元橋43小時更換橋面”等4個中國“基建狂魔”案例，以抨擊美國基礎建設之糟糕，引發共鳴一片，不少線民都對此怨聲載道。特斯拉公司馬斯克也附和道：“沒錯！”有線民指出，馬斯克在中國的特斯拉超級工廠從動工到投產交付僅用了11個月的時間，他對什麼是“中國基建”、“中國效率”想必深有感觸。
　　回應
因為中國人踏實進取，埋頭肯幹，這些素質是你們所不具備的！

旅居中國的新西蘭專欄作家Andy Boreham（安柏然）在外網發了九月上海電費帳單141元（19.6美元），結果有些人表示難以置信，也有不少魔怔人懟得他體無完膚，更多的還是羡慕嫉妒恨哈。
有人說自己這個月的電費是1500澳刀（945美元，人民幣6785元）還有的比較廣東是每個月150元，多倫多則是每個月150加元（人民幣787元）
　　回應
我家電器電飯寶、洗衣機、空調、電視機、電腦、照明燈最熱時用空調一個月才200元左右，春秋不用空調電費不到90元。

阿楨 2022-10-21 09:18:03

吳鵬：一部華夏文明史，是從大河大江走向大海大洋的歷史人大歷史博士 2022-10-19
　　回應
1.明朝算GDP是當時世界第一， 2.白銀貿易就是明朝構建的，3.中國到西方來明朝才出現啟蒙之光？原來西方來了我們才擺脫愚昧，感謝侵略者。總之，跪得真乾脆。

德媒：西方在學習中國

德國《焦點》週刊2021-05-06 “無聲的制度變革：我們正在複製‘中國的資本主義’，具有五個特徵：　
第一，在中國，中央銀行的貨幣體系不僅為實體經濟提供動力，而且以空前的力量將額外的資本推向了市場迴圈。它不僅可以刺激經濟，還可以擴大規模。　　
第二，西方正在改變其作為福利國家的形象，養老金、長期護理、健康和失業保險不再是理所當然的國家福利，而是作為一種相互保險。
第三，在應對氣候變化、發展電動汽車以及數位化進程中，國家正在成為推動力。中國通過國家激勵計畫，制定法律要求和投資項目，擔負起發起者的角色。中國政府稱之為“工業政策”。　
第四，國家不僅為企業制定法規，而且自身也越來越扮演參與者的角色。例如，美國總統拜登發起了有史以來規模最大的基礎設施和教育計畫，要與中國競爭。今年，美國的國家債務（與GDP之比）預計將達到133.64％。　
第五，“這場無聲體制變革的秘密榜樣是“中國模式”。過去一段時間，中國的經濟增長速度一直快於美國。　

貪婪是人的本性！旅美華人李新野：美國的腐敗令人絕望 2022-10-15

如果說 “普通人給公務員塞錢，換取公務員讓你辦事方便”這種直接的腐敗，美國是基本沒有的。剛到美國的時候，發現美國政府、醫院、學校等等所有單位的辦事都十分正規。當時我以為，美國真的是廉潔的國家。但是，隨著生活閱歷的增加，慢慢地接觸社會頂層，我才發現，美國的腐敗其實是系統性的、無處不在的。從本質上講，腐敗其實就是權錢交易，美國極其腐敗：行賄；以權謀私。
在美國，普通人直接給公務員塞錢是很嚴重的犯罪行為。但是你懂得門道的話，有上萬種方法可以合法行賄。競選捐款，邀請演講，就是成立慈善基金會，上任前或者卸任後都在大企當高管、董事會成員、顧問等職位。

阿楨 2022-09-27 08:09:03

陸發改委：中國4大基礎設施長期穩居世界第一 2022/09/26

中共國家發改委26日新聞發佈會表示，大陸重大基礎設施建設規模優勢凸顯，已取得歷史性成就，在高鐵、高速公路、電網、4G網路規模等基礎設施已長期穩居世界第一。
到2021年底，綜合交通網總里程突破600萬公里，220千伏及以上輸電線路84.3萬公里，光纜線路總長度達到5481萬公里，分別相當於10年前的1.3倍、1.7倍和3.7倍，水庫總庫容達到9035億立方米，這些重大基礎設施形成了超大規模網絡，高鐵、高速公路、電網、4G網路規模等長期穩居世界第一。
高速鐵路對百萬人口以上城市覆蓋率超過95%，高速公路對20萬以上人口城市覆蓋率超過98%，民用運輸機場覆蓋92%左右的地級市。動車組旅客發送量占比達到73.6%，民航航班正常率較10年前提升了13.2個百分點，快遞日處理接近3億件，城市供水普及率、燃氣普及率、汙水處理率等接近100%。
具備條件的建制村實現通硬化路、通寬帶、直接通郵，農村公路10年間淨增90多萬公里，具備條件的建制村百分之百通了客車，農村自來水普及率提高到84%左右。農村電網供電可靠率達到99.8%，2015年消除了無電人口。
鐵路、公路等客貨運輸量、港口輸送量、發電量長期穩居世界第一位，西電東送電力流接近3億千瓦。南水北調工程東中線調水突破500億立方米，直接受益人口超過1億。
移動電話用戶數、互聯網上網人數分別達到16.4億和10.3億，相當於10年前的1.7倍和2倍。4G、5G用戶普及率達到87%左右。
此外，中國基礎設施工程建築和技術創新水準不斷進步。高速鐵路、大跨度橋樑、特高壓輸電、三代核電、特大型水利工程、新一代移動通信、工業互聯網等領域實現跨越發展，離岸深水港、大型機場工程等建造技術邁入世界先進或領先行列。

阿楨 2022-09-17 08:19:29

長沙中國電信大樓起火：明火已被撲滅，目前未發現人員傷亡

2022-09-16，中國電信湖南公司荷花園電信大樓外牆起火，目前明火已撲滅，未影響通信安全。為確保安全，我公司已主動斷電，起火具體原因正在調查，目前沒有發現人員傷亡。後續情況將第一時間公佈。
電信大樓2000年建成，位於長沙市東二環，曾以218米的高度成為長沙首座突破200米的樓宇。
　　相關新聞
長沙中國電信大樓整棟起火自由時報/大紀元
　　回應
共魔套路一般就是第一時間封鎖資訊和現場，然後聲稱無人死亡或謊報瞞報還不許發聲追究，闢謠恐嚇，造謠威脅，百年虐殺隱瞞打壓真相謊言造假，從未改變。
支那不意外！
上班時間，這種大火會無人傷亡？誰信？鬼才信
有序撤離，人沒事就好，樓這玩意中國有的是。
按理說，合格的保溫層是阻燃的。
高層建築按規定要求是A級保溫材料，屬於不燃材料，就我的工作經驗，全國就沒有達到標準的
這個是2000年的建築，那時的外牆保溫材料大多是些泡沫珠子

阿楨 2022-04-06 07:03:08

雄安新區五周年
https://www.youtube.com/watch?v=rDQwXRd_JO8

雄安新區設立五周年取得四大進展 2022-04-01 北京新浪網

　　雄安新區迎來五周歲生日。這五年，城市建設有序推進，未來之城雛形初顯，「雄安大計」正在落地見效。概而言之，以下四個方面已取得突破性進展。
　　其一，基礎設施建設與公共服務供給不斷完善。京雄城際鐵路全線貫通，雄安高鐵站投入使用，「四縱三橫」對外高速公路動脈全面打通，北京援建的「三校一院」交鑰匙項工程已接近尾聲，為有序承接北京非首都功能疏解提供了有利條件。
　　其二，承接非首都功能疏解開始起步。中央企業在雄安新區設立的分公司、子公司及各類分支機構已達100餘家。中國地質大學(北京)、北京林業大學、北京交通大學正在籌劃雄安新區校區，北京協和醫院已確定進駐新區。
　　其三，生態環境改善成效顯著。2021年1-7月，白洋澱水質達近10年來最好水準，湖心區平均水質達到IV類標準，主要污染物化學需氧量同比下降9.05%。
　　其四，管理體制愈發健全。《河北雄安新區條例》通過地方人大立法，賦予雄安新區管委會「參照行使設區的市人民政府的行政管理職權」、行使國家和河北省賦予的省級經濟社會管理許可權。
　　2021年以來，雄安新區步入了大規模開發建設和非首都功能疏解同步推進的重要階段，城市功能培育是確保「雄安大計」夯實基礎、初顯實效的關鍵之鑰。目前，雄安新區「地上城市」與「地下城市」建設雙軌並進，「雲上雄安」數字智能城市與實體城市建設虛實互動、孿生共長，未來城市雛形初現。
　　展望未來，雄安新區的建設發展應結合階段性目標與長遠規劃，一方面，需持續深化體制機制創新，有效激發市場主體的活力，積極探索京冀雄三地共建共管共用的新型合作機制。
　　另一方面，應以更加開放的胸懷擁抱世界，匯聚全國乃至全球的創新要素，以「鏈條式」的引進模式吸納高端高新產業項目。
　　與此同時，社會各界對於雄安新區建成全球典範城市應保持足夠的耐心與信心。縱觀古今中外，日本築波科學城開工建設至基本建設成熟耗時20多年，深圳從小漁村成長為現今的國際大都會跨越了40餘年，浦東地區開發至今也歷經了30餘年的沉澱。(石敏俊，浙江大學雄安發展中心主任；林思佳，浙江大學雄安發展中心智庫助理研究員)

阿楨 2022-03-19 08:04:04

世界上主跨2023米最長橋樑土耳其恰納卡萊大橋2022-03-18通車，超越日本明石海峽大橋。
　　回應
誰承建的？
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中國承建的大橋聯通世界:多年來，在越南、孟加拉國、巴基斯坦、馬來西亞、緬甸、南非、贊比亞、坦桑尼亞、摩洛哥等20多個“一帶一路”沿線國家和地區，中鐵大橋局承建了40多座象徵溝通和友誼的橋梁。
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阿楨 2021-12-29 08:09:30

美國波士頓大隧道，耗時16年，花費240億美元，還是豆腐渣工程 2021-04-29

美國作為經濟最為發達的國家之一，在眾多高新技術產業以及重工業方面發展非常不錯，但是在民生和基建上面卻連提到都令美國人自己羞愧。當美國遊客來到中國，看到遍佈中國大小城市的高鐵和動車的時候，都無不驚訝和羨慕於這樣高覆蓋率的快捷交通網。
不僅如此，美國國內的媒體也紛紛批評美國國內的基礎設施，尤其是在機場建設方面著實令人擔憂。包括前總統特朗普還執政時，連他自己都吐槽美國的機場就像第三世界的機場一樣。
你以為只有機場是這樣嗎？遠遠不止，美國的橋樑每四座中就有一座使用時間超過五十年以上，並且沒有政府進行過維修重建。還有美國的道路超過三分之二的道路是迫切需要翻新或維修的。
美國在一些方面都領先於世界，但是在基礎設施上，可以說是遠遠比不上中國。剛擔任總統的拜登
頒佈了規模兩萬億美元的基建方案。但是這一大手筆的動作，不少媒體並不看好。為什麼？來看看波士頓大隧道你就知道了。
波士頓大隧道是美國曆史上規模最大，耗資最多，也是工期最長的一個城市交通改造專案，耗時16年，花費240億美元，還是豆腐渣工程
這240億如果給中國，都夠我們修四條青藏鐵路了。就算世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋，也168億美元，大橋質量和難度上都可以說是世界第一，完全是波士頓大隧道不能比的程度。

中國接手英國2400億大單核電廠，修建一半卻選擇中途退出，真相卻令人氣憤！
　　回應
整個民主美英加澳等等都是先搞一個預算，然後拖延工期，不斷申請加嗎，最後可能是原來預算的2到3倍，還好中國及時抽身，不然賠死你。
https://www.youtube.com/watch?v=dA3T9toDB-8
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阿楨 2021-12-22 08:24:15

2021年中國十大醜陋建築：恒大海花島、阿裡華南運營中心等上榜

一年一度的“中國十大醜陋建築評選”在北京由RCC瑞達恒旗下媒體建築暢言網舉辦，旨在遏制醜陋建築的頻繁出現，弘揚優秀的建築文化。評審落實“適用、經濟、美觀、綠色”的新時期建築指導方針，圍繞：1.建築使用功能極不合理；2.與周邊環境和自然極不和諧；3.抄襲、山寨；4.盲目崇洋、仿古；5.折衷、拼湊；6.盲目仿生；7.刻意象徵、隱喻；8.體態怪異、惡俗；9.明知不可為而刻意為之等維度。
1、恒大海花島建築群：海南儋州
資本任性妄為，破壞海洋生態，形態怪異雜亂，是炫富、媚俗文旅專案的典型。
2、蘇州灣文化中心：江蘇蘇州
上榜理由：用無功能的超尺度形式附會飄帶概念，造型浮誇浪費，屬於假大空設計的代表作。
3、弘陽廣場：山東濟南
以枯燥的單一表皮整體覆蓋多種功能、超大尺度的建築體量，危害城市視覺環境。
4、維景國際大酒店：北京
建築更新改造未能糾正原有設計缺陷，越改越醜，有損首都東大門的城市形象。
5、一汽紅旗創新大廈：吉林長春
整體設計思路因襲象形化的形式主義套路，設計語彙自相衝突，影響企業“創新”形象。
6、阿裡巴巴華南運營中心：廣東廣州
毫無邏輯的體量切削，手法粗糙，比例失當，弄巧成拙。
7、G60科創雲廊：上海松江
用虛假、浪費的誇張手段盲目追求城市奇觀，以掩蓋建築主體的平庸設計。
8、大王山朗豪酒店：湖南長沙
刻意求怪，忸怩作態，徒增成本，既不合理又不美觀。
9、中國建築科技館：湖北武漢
設計以象形手法模仿“種子”造型，牽強附會，背離當代建築科技主題的表達。
10、長慶路跨金堤河橋（龍鳳橋）：河南濮陽
形式低俗，手法拙劣，畫蛇添足，有悖現代橋樑結構的基本邏輯和美學精神。
　　回應
我覺得上榜的都很有個性，既沒有追求低俗、媚俗審美，也沒有不知所云、莫名其妙。
上榜的10個代表了好幾個設計流派和方向，這也不行，那也不行，不如讓評委設計，看能設計出個什麼東西。難道非要方方正正才叫好建築？之前被痛駡的央視大褲衩，現在才覺得很高明！
https://www.guancha.cn/economy/2021_12_20_619184.shtml

阿楨 2021-12-01 07:32:05

利用債務陷阱奪取戰略港與機場智庫：不！北京更精明 2021/11/30 中時

美《外交家》雜誌2021/11/329專訪AidData執行長派克斯（Brad Parks）。
※以貸款為主的一帶一路
第一，中國在沿線國家的開銷以2比1遠勝於美；多半透過借貸模式而非援助來完成，並維持貸款與補助金的比例在31比1；其中，多筆貸款價格等於或接近商業利率。
其次，接受貸款的國家普遍低報實際或潛在的還款義務，金額相當於接受貸款一方國內生產毛額(GDP)的5.8%。
※買家懊悔情況漸盛
高達35%的BRI基礎建設計畫組合遇到重大執行問題，如貪腐醜聞、勞工違法、環境危害與民眾抗議。42個低收入與中等收入國家，其對北京的債務風險規模已高於自身GDP的10%。
※北京偏好抵押
在2000年代初期，北京海外貸款組合約有30%為抵押品、第三方還款擔保或信用保險；到了BRI時代，這一組合數字飆升為近60%。儘管媒體往往大肆張揚借款國在無法還款時，戰略港口遭北京扣押；但派克斯認為這是新聞塑造出來的神話。大陸放款人更聰明，他們更喜愛將債務抵押在完全流動而能「拿了就走的」資產上。北京會要求借款人在離岸、貸方控制的銀行帳戶，存入一筆最低現金；一旦出現借款人拖欠環款，國有銀行會直接自該銀行帳戶中扣除資金，這完全無須透過法院追討逾期債務，而省去不少麻煩。
　　回應
AidData 是一個由美資助的智庫型NGO ,全力研究BRI，希望能挖出任何對中國不利的資料。
美國操控的世銀已搞了六七十年，為何會被一帶一路突破？B3W如依託在世銀和IMF，換湯不換藥，就能翻轉一帶一路的氣勢，豈不是癡人說夢！
美国怎么愈来愈像湾蛙！靠着幻想，在过日子？
歐美討債更兇，直接經濟制裁/軍隊進駐讓你不敢不還，不會只是要抵押物件而已。
一派胡言，明明西方國家才是製造債務陷阱真正的老司機。美國智障內褲寫的文章；不反中才叫奇怪！自己附代條件的幫助從來不說是陷阱！果不其然雙標成為時代潮流。
西方國家爲了達到控制開發中國家經濟主權的目的，透過世銀、IMF等放款給開發中國家時，同時要求遵守華盛頓共識(Washington Consensus)，美其名為健全自由市場經濟發展，實則是逼迫借款國家開放門戶讓跨國企業進入攻占其市場。配上西方國家印鈔票、發行國債等操作製造所謂的經濟周期來榨取開發中國家人民勞動的成果（比如1997年亞洲金融風暴的泰國、馬來西亞等）。最典型的例子莫過於中南美洲諸國如巴西、阿根廷等國家。

阿楨 2021-11-17 06:48:00

郭正亮:美國B3W VS一帶一路! 八年落差,中美消長趨勢顯而易見! 2021-11-10寰宇全視界

據數據研究公司路孚特(Refinitiv)指出，至2020年中，一帶一路專案超過2600個，高達3.7兆美元。維基百科:至2021年3月，中國已與141個國家和31個國際組織簽署了200份共建一帶一路合作文件。
https://www.youtube.com/watch?v=yLeZqBLXop0
　　回應相關新聞
雅尼實•卡馬特：用來對抗一帶一路的“B3W”40兆美元計畫有名無實《亞洲時報》

歡迎B3W與一帶一路良性競爭 2021/06/27 旺報

美國總統拜登與七國集團領導人在G7峰會提出「重建更好世界」計畫（B3W），宣示將編列數千億美元經費，幫助中低收入國家提升基礎建設。白宮挑明表示，這項計畫是為了抗衡「與中國的戰略競爭」，希望成為「一帶一路」的替代方案。全球對基礎設施需求巨大，「B3W計畫」若能與「一帶一路」良性競爭，幫助中低收入國家發展起來，共同打造「更好世界」，應該是全世界的福氣。
根據牛津經濟研究院《全球基礎設施展望》報告，至2040年全球基礎設施投資需求約94兆美元，資金缺口達19%。如果美國提出的這項針對開發中國家的基建倡議能夠實現，這對全球發展是件好事。
大陸國家主席習近平23日向「一帶一路」亞太區域國際合作高級別會議發表書面致辭，強調攜手打造開放合作平台，為各國合作發展提供新動力，建設更加緊密的「一帶一路」夥伴關係。這是對G7國家提出B3W計畫的回應。
「一帶一路」倡議自2013年提出，經過8年時間，已有140個國家與中國簽署合作協議，在發電廠、鐵路、港口、高速公路、5G等基礎設施項目上合作，涉及數兆美元的資金。被視為「一帶一路」重要標誌的中歐班列累計開行已突破4萬班次，合計貨值逾2000億美元。歐盟有半數以上成員國簽署「一帶一路」合作文件，中歐班列運送貨物貨值占中歐貨物貿易的比重逐年提升，從2015年的1%增至2020年的7%。新冠疫情發生以來，海運價格上漲、港口堵塞，令中歐班列更加火熱，累計向歐洲發運1199萬件、9.4萬噸防疫物資。

阿楨 2021-10-16 08:28:40

陸定調處理恒大危機傳利多解讀4大政策重點 2021/10/16 中時

中國人行15日明確表示，房地產總體健康，恒大集團的問題是個別企業經營不善的現象，不會發生系統性危機，其債權分散、風險可控，因此將要求其處理不良資產，同時給予金融支持協助復工交房。外界分析認為這是大陸央行對解決恒大危機提供了正面訊息，這對購屋業主固然是吃下定心丸，但恒大分佈大陸各地工地過多，資產結構龐大而複雜，如此處理方式可以避免猛爆性危機，但處理爛攤子的時間會拖得更長。
央行談話可歸納為4項：
1.恒大的問題是個別現象，大陸從2016年，整個房地產業的杠杆率已經降低了很多，所以不必擔心其它房企會受到牽連而出現系統性行業危機。
2、恒大的問題是未依政策趨勢進行去杠杆化，盲目且多元化擴充，增加資金杠杆負擔過重，導致資金流出現問題。
3、恒大債權人數極多，金融負債約佔全部債務1/3，平均攤到個別金融機構身上不會太集中，風險分散可控。
4、希望恒大處理一些資產，結束不相關的多元化事業部門，回到本業上。為此，金融部門將提供資金協助其復工交房，以結束其財務危機。
在大陸央行放出處理恒大的結論之後，在解決恒大問題時主要交給地方政府及當地金融機構，地方政府督促在大陸上多達1300多個房地產項目儘快復工，與恆大有往來的地方金融機構則提供復工所需要的資金流通。
陸媒早先也傳出消息稱，恒大財務危機發生後，內部也召開了多次會議，會議有有2個主題：儘速復工、保障順利交屋。雖然意識到復工與交屋的重要，但缺乏資金就什麼都動不了，現在有央行喊話給予金融支持，很多協作廠商也能恢復信心，讓工地動起來。
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中國版雷曼兄弟（楨：? ）？「恒大危機」懶人包帶你看懂為何牽連全球股市
一張表比較「中國恆大與雷曼兄弟」：只炸中國（楨：? ），不會造成全球危機的3個理由
https://www.businesstoday.com.tw/article/category/183009/post/202109220019
　不准潘石屹落跑，黑石收購SOHO中國告吹、股價暴跌34%。潘石屹夫婦09/12現身紐約美網決賽現場，潘跑了但留下了買命錢。 (回應：老潘现在才跑有点幼稚，李嘉誠避禍神操盤！各種精英都跑了，牆國以後就剩共同富裕的粉紅了。)

阿楨 2021-06-18 08:16:22

潘石屹無聲告別為什麼賣掉SOHO中國？

2021年06月16日，黑石集團將出資236.58億港元，以要約收購的形式拿下公司91%的股權；潘石屹家族一次性套現142.81億港元之後，仍將持有公司9%的股權。
　　雖然SOHO中國轉型做物業運營之後，公司業務規模沒有那麼大，但作為北京和上海最大的黃金地段物業運營商，帳面盈利能力仍然相當強。
　　2018年-2020年，公司營業收入分別為17.21億元、18.47億元、21.92億元，因為核心業務是坐地收租，毛利率分別高達75%、82%、63%。
　　既然如此，為什麼還要不斷出售物業資產，直至把整個公司都賣掉？
　　首先，SOHO中國持有物業的債務壓力較大。
…….
　　而且，SOHO中國的商業模式，在中國經濟處於調整期的大背景下，正遭遇出租率下滑的危機。2017年-2019年，公司旗下物業的平均出租率為97%、96%、90%，2020年直接下降至82%。
　　當然，最最核心的原因是，潘石屹、張欣，去意已決。
　　2012年轉型運營業務後，SOHO中國就基本沒有在土地市場拿過地，十年來潘石屹採取的一直是防守策略，等的就是這一天。
　　2019年之後，人們關注的焦點一開始就跨過了“潘石屹賣不賣”，而直接是“賣給誰？什麼時候？多少錢？”
　　早些年，與任大炮私交甚篤的潘石屹，也是地產圈出了名的大嘴巴，樓市、股市、時事，什麼都能參上一腳。在王思聰封神之前，潘石屹才是富豪圈中的流量擔當。
　　這幾年，潘石屹明顯低調了下來，醉心於攝影、寫作、木工。任大炮事發，潘某因網上發言被追逃，網上不斷有人說“別讓潘石屹跑了”，有好事者問潘石屹的看法，他都保持了沉默。
　　這三年，是潘石屹無聲的告別。
　　回應
以賣國、偷稅罪等沒收漢奸財產！
走得好，及時。
錢賺夠了，去美國過日子去了唄
此處不留人，自有留人地。
習中國夢:習上台後，民氣可用，先反貪肅腐、樹立官威，再私心自用「殺猴警雞」打壓各行各業。[江習的以上情勢，真印證了：性格決定命運]。各行各業的猴王猴后再怎麼「狡兔三窟」---「虛薪」「虛職」「虛籍」，也無所逃於（習的）天地之間，若習有美帝惡霸長臂執法的硬實力、則全球難逃。故馬雲「以范(冰冰)為鑑」，不領薪、卸下阿里所有職位、在美上市，並在電商扶貧等政策配合習，但當螞蟻金服的數位私銀傷及習的傳統公銀利益時，仍慘遭「殺猴警雞」。
https://mypaper.pchome.com.tw/souj1/post/1380555972

阿楨 2021-06-17 08:54:39

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人民幣升值後，美國開始通脹，白宮終於坐不住了！2021-06-03

由於疫情影響，全世界只有中美經濟運行基本正常，美國靠的是無限印鈔，中國是良好的疫情防控。但是現在，美國也有點扛不住了！
美聯儲一年之內印了10萬億美元，再加上人民幣升值(5月27日升破6.37創三年新高)，導致中賣美商品價格大漲， 4月CPI物價指數4.2%，接下來兩個月，可能會漲到6%。一個美國人說：飛機票漲了9.6%、油價漲了11%、電器漲了15%、二手車漲了21%、玉米漲了44%、牛肉漲了100%。收入沒增加，再加疫情對就業的影響，貧富差距不斷拉大，社會矛盾被激化，就連特朗普都趁機叫囂著8月份要重返白宮。
之前幾個月，美國一直不想和我們談經貿協議，但在5月12號和6月3日接連通話，並傳達出雙方已經恢復了正常經貿溝通的消息。
……..
原本美國的算盤打得很好，讓印度和東南亞逐漸取代中國在全球產業鏈中的位置，沒想到一場突如其來的新冠疫情，徹底打亂了美國的整體佈局。
　　回應
不宜將匯率升值作為應對通脹的政策選項。
我們已是世界工廠，剛好疫情，加上美元氾濫，所以是升值的機會。要讓通脹回到多印貨幣的國家去，沒道理讓14億中國人去承受。

阿楨 2021-06-17 08:35:03

拜登G7峰會踢鐵板要盟友聯手抗陸太敏感斷網 2021/06/13 中時

拜登此趟歐洲行的最主要目標就是向西方盟友展示「美國回來了」，不過現實世界總是有些複雜，今年沒了川普，但是白宮以為能說服G7其他盟友硬吞拜登的所有政策立場，似乎是有點太過自信了。
7國領袖達成共識，支持「重建更好世界」（Build Back Better World，B3W）的全球基礎設施建設計畫，縮小開發中國家40兆美元的基礎建設資金缺口，對抗中國推動的一帶一路倡議。
不過拜登12日試圖說服盟友簽署共同聲明，直接對新疆強迫勞動問題批評北京，歐盟傾向中國合作，會議上的分歧更一度因為太過敏感而中斷會議室對外的所有網路連線。
法國總統馬克宏上周就率先警告華府，歐洲不會跟隨拜登希望回到冷戰思維，歐洲將保持獨立。

拜登拉攏G7盟友對抗覺醒巨龍德媒：中國和7個小矮人 2021/06/13 中時

《德國之聲》評論文章《中國與七個小矮人》說，美國總統拜登希望通過一個全新的自由國家網路來束縛中國這個覺醒的巨人，拜登相信，在抗擊疫情期間，美國以及自由世界應該能提供的還是比獨裁的中國國家主席更好。習近平的看法則完全相反，自由國家的「混亂」正在以近乎科學的方式表明中國制度的優越性。
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　　回應
哈驚訝！美國竟公然剽竊大陸一帶一路
唱衰了幾年，發現唱不衰，趕緊拿香跟拜。
中國一帶一路「債務陷阱」?美國除了印鈔票外, 還會三小!
阿共仔跟世界各國的貿易緊密依存，比美國能給多的多，美國的造價和工時都要中國的幾倍！
美國「一帶一路」肯定失敗。1. 「一帶一路」要花大錢投資給窮國搞基建。美國十分吝啬，一毛不拔。2. 美國的基礎建設破爛落後，拜登3兆美元的基礎建設法案是要為美國，無力幫窮國搞基建。
美國版的只能叫「西方白人一炸一路」。
防北京竊聽? 美國自己幹過很多竊聽，所以比較神經質。
G7各國被美國竊聽，美國仍當歐盟成員國是早期的儍瓜?

阿楨 2021-03-14 08:55:36

大家都在吐槽仲介費過高，說明這個模式本身有問題，有啥好的解決辦法嗎？ 2021-03-12

大家都在爭論的焦點，無非就是覺得2%-3%費用過高，超出了仲介所提供的服務。另一方面，仲介又在大吐苦水，覺得費用難以覆蓋成本。
有人建議國家出面建立資料庫，確實不太合理，市場歸市場，國家也不是萬能的。
我提出一個個人的見解啊，各家社區物業是否可以承擔起房屋出售出租的仲介角色，物價局直接定一個較低的服務費用。
　　回應
　仲介不過就是一個三陪：一陪：陪著你看房，房子好壞一般都是房主介紹、買家自己判斷。二陪：陪著你和房東談價，撮合一下。三陪：陪著你去辦手續，所有的事都是你在辦。真有買賣糾紛了，使勁撇責任。不惜出賣良知，替賣家隱瞞缺陷、缺點或其它負面資訊。
　仲介具體幹了什麼值這麼多錢呢？無非是資訊不對稱而已。1. 壟斷了房屋出賣和出租資訊 2. 估計賣家提高房價，賣家當然願意，房價一高，仲介費也高了不少。
　錯了，仲介不是賣資訊的，而是賣服務的。有人會覺得，只要花時間，我也可以自己找到合適的銀行，做出合理的貸款計畫。問題在於你有沒有這麼多時間、精力和人脈。仲介提供的服務當然不僅僅只是提供方案，辦理貸款，還很多，比如業主贖樓，客戶黑名單能否處理等問題，還有過戶的首付支付方式，過戶手續，稅費，過戶後怎樣交樓，樓內物資清點等，不一而足。
　我在2013年--2015年賣買房經歷了兩次與仲介的交道。從賣房之初仲介人員就不厭其煩的帶人來我家看房，遇到砍價的顧客，他們靠著專業素養，通過平衡買賣雙方利益，很快拿出讓雙方都滿意認可的方案；接下來的過戶又是一件十分麻煩的事......我覺得3%仲介費不算高，因為，與他們的付出和我得到的方便和實惠想必，這錢出的值！當然，有可能我前前後後幸運地遇到了負責任的好仲介。因此不擺事實單純評價服務費高低沒意義也容易傷及無辜。造成整個仲介產業人設崩塌。

阿楨 2021-02-02 08:56:25

5.2016年以來，科學出版物數量排名世界第一，排名前10％和前1％也在增加。
6.高中生數學、科學和閱讀能力排名世界第一。
7.5G領域排名世界第一（中國擁40％的5G專利）。
8.人工智慧領域，投資、初創公司和出版物數量排名世界第一。
9. 2019年中國研發支出排名世界第一。
10.軌道/空間衛星數量排名世界第二。
　　五.結語
面對這樣的中國，美國該怎麼辦？試圖“遏制”中國？挑起第三次世界大戰以維持全球霸權？還是變得沮喪和偏執？但，上述所有問題的答案都是“否”。美國可以，並且應該，做更有建設性的事情，來為未來做準備。

阿楨 2021-02-02 08:54:57

30．在國際旅遊支出中排名世界第一（2010年，中國遊客消費額是美國人的一半；到2017年，已是美國人的兩倍）。
　　二.社會總體幸福感、樂觀程度及對政府滿意度
1. 93％民眾幸福感排名世界第一。
2.蓋洛普民意測驗，中國在世界法律與秩序板塊排名第三， 90％的中國人說一人走路時有安全感（在美國為75％）。
3.哈佛大學一個持續13年之久的研究，95％的中國人對中央政府感到滿意。
4.埃德曼信託投票2020，90％的中國人信任政府，而82％的人信任商業領袖。在這一領域中國排名世界第一。
5.益普索民意調查，2016年，有90％的中國人表示自己的國家朝著正確的方向發展。
6. YouGov2017年的調查，93％的中國人對未來充滿希望。41％中國人認為世界正變得越來越好，只有6％的美國人這樣認為。
7.皮尤調查，82％的中國人認為孩子的經濟狀況會比自己更好。近90％的中國人認為中國經濟“非常好”或“總之不錯。”
8.73％中國人認為中國是民主的。同時，只有49％的美國人認為美國是民主的；84％的中國人認為民主很重要，而只有73％的美國人認為民主很重要。
　　三.科技大國
1.互聯網用戶數量排名世界第一（1998年只有200萬用戶；2008年3億；2020年9億）。
2.獨角獸公司（市值超過10億美元的初創公司）數量排名世界第二。2020年中國227家，美國233家， 16家是華裔美人創立的。
3.獲得風險投資資金總額排名世界第二（2019年，2,900家中國初創公司獲得1,000億美元投資金）。
4.電子商務排名世界第一，占世界市場的42％。
5.4G數量排名第一，擁有10億用戶。
6.互聯網使用者和光纖寬頻使用者數量世界第一，分別為8.3億人和3.2億人。
7.中國智慧手機占全球市場份額的50％。
8.太陽能、風能和水力發電能力世界第一。
9.電動汽車製造和銷售量世界第一
10.無人機占全球市場份額的70％。
11.世界前500台超級電腦中有227台是中國的。
12.移動支付市場規模比美國大50倍
　　四.基建巨人
1.摩天大樓數量排名第一——世界超過一半都在中國。
2.國際基礎設施項目擁有量排名世界第一。一帶一路倡議涉及152個國家和國際組織。
3.專利數量第一——占世界一半！自1978年以來美國一直排名第一， 2019年中國擁有58,990項國際專利。
4.科學、技術、工程和數學大學生第一（是美國的4倍）。

阿楨 2021-02-02 08:41:48

美國人眼裡中國有多可怕？中國在哪些領域取得領導地位

本文作者是印裔美國人Chris Kanthan。Kanthan總結中國全球領導力清單，強調美國應務實於更具建設性的事務發展自身，而非試圖遏制中國挑起國際爭端。
以下是有關中國全球領導地位的一些快速統計資料，共分為：經濟及製造領域、社會總體幸福感、樂觀程度及對政府滿意度、科技大國、基建巨人四部分。
　　一.經貿及製造領域
1.自2014年，中國的購買力平價（PPP）GDP位居世界第一。
2.名義GDP世界第二（2019年為14.4萬億美元），中國之後的四個國家總和。
3.2009年超過德國後，一直是世界第一出口國。
4.集裝箱輸送量世界第一，占全球市場份額四成。世界十大港口中七個在中國。
5.世界第二大進口國，進口額為2.1萬億美元。
6.製造業增加值位居世界第一。雖新冠肺炎疫情，中國製造業依然增長，且占世界28%，是美日德三國製造業之和。
7.世界第一大外匯儲備國（至少3萬億美元）。
8.世界第二大美國國債持有者（至少一萬億美元）。
9.擁有世界最大銀行系統， 2016年超越歐盟成為世界第一，是美國的兩倍。
10.成為全球130個國家的頭號交易夥伴和37個國家的頭號出口對象國。
11.在過去十年中全球GDP增長貢獻率最高，達25%-35%，是美國的兩倍。
12.鋼鐵、水泥和鋁產量世界第一。
13.發電量世界第一。
14.原油進口量世界第一。
15.工業機器人採購量世界第一，占2018年全球市場的近40%。
16.常規汽車產量世界第一（每年超過2600萬輛）。
17.世界第二高科技產品製造基地。
18.億萬富翁人數占世界第二（2020年有415名億萬富翁）。
19.百萬富翁人數占世界第二（約五百萬人）。
20.按照市值計算，是世界第二大股市（2014年超過日本）。
21.第二大債券市場，市值達16萬億。
22.在2020年超越美國，全球財富五百強企業，中國大陸124家，而美國121家。
23.大米、小麥、土豆、啤酒、茶葉、蘋果、草莓、葡萄和眾多其他農產品、蔬菜、水果的世界頭號生產國。
24.中產階級人數世界第一，在2015年超過美國，且在2018年達到3.5億人。
25.在世界最富有的前10%家庭中，中國人占比最高，超過美國。現在有一億中國人身價超過11萬美元。
26.脫貧成就世界第一。8億人脫離赤貧，到2020年基本消除絕對貧困。
27.電商零售業規模世界第一，是美國的三倍。
28.世界最大個人奢侈品銷售市場，占世界總額的35%。
29.約在2019年成為世界第一大零售市場，零售額達5.6萬億美元。

阿楨 2021-01-28 09:16:37

屢遭外媒抹黑的中國"鬼城"重現繁華如何完成逆襲 2021-01-27 觀察者網

　　眾所周知，嘲諷中國在不毛之地上搞建設，一直是外媒的“重要任務”。但最近，畫風似乎有點不一樣了。前段時間，美媒彭博社在一期節目中，將目光聚焦到了新疆霍爾果斯，一個完全從零建立起來的陸路港口。
　　鄭州鄭東新區，一個多次被外媒抹黑的、所謂的“鬼城”，如今已經是繁華的城市中心。無獨有偶，經常被外媒調侃的重慶地鐵6號線，曹家灣站，近期也成功在外網上“逆襲”。有線民在推特上，發了幾組對比照片，當年的荒涼場景已消失不見，取而代之的是如今的寬闊馬路、高樓林立。那麼問題來了，“鬼城”為何能夠逆襲？
　　鬼城逆襲，靠的不僅是“超前規劃”，還有強大的“基建能力”。依靠強有力的政府，我們可以高效地把“超前規劃”落到實處。對於歐美來說，事情正好相反，規劃做的再好，實現不了，一切都只是“空中樓閣”。有意思的是，歷史上的歐美曾經是具有強大的基建能力的。但這一切，在今天，都已經不復存在了。
　　科學的決策必不可少。21世紀初，鄭州作為交通樞紐，外來人口、流動人口劇增，老城區已經不能承載人口膨脹、商業發展的需要，因此當地政府開始規劃，在老城區東邊開始建設新城區，命名為鄭東新區。發展初期，鄭東新區通過政府、知名企業帶頭入駐，吸引產業鏈上下游企業搬入。加上河南是人口大省，總人口數超過1億，鄭東新區的建設也恰逢其時，承載了湧入鄭州的大量人口，政府通過各種配套的科教文衛、商業配套，為進駐的產業、企業、居民，提供配套服務，最終才有了今天的局面。
　　尊重科學決策可以收穫成功，反之，也會遭遇失敗。前段時間，全國熱炒海景房，可部分專案就成了反面案例。海邊潮濕的氣候，很容易讓裝修發黴，還會影響人的皮膚和關節。海風中夾帶的鹽分，對傢俱家電的腐蝕性極強。曾有電器品牌，在短時間內，接獲大量的報壞維修服務要求，後經調查發現，報修者幾乎全都是海景房業主，這些海景房項目配套電器，就是該品牌提供的。再加上部分“海景房”、離市區較遠，周邊配套缺乏，很快就淪為入住率極低的新“鬼城”。
　　回應
要真聽了某雜誌這幫號稱“中國的良心”的，中國踏馬現在可能還不如印度！
某雜誌是南方週刊吧
不是這鬼東西會是誰？
https://mil.news.sina.com.cn/dgby/2021-01-27/doc-ikftssap1226382.shtml

阿楨 2021-01-27 09:23:46

書店，作為「炒作房地產」的新寵？

　　與知名書店為鄰：從誠品到蔦屋的文化地產風潮
回看過去30年來，在台灣特有的土地制度（包括持有土地房產稅率低、空屋囤房沒有累進率）剝削下，大量的資金競相投入房地產，「書店倒，豪宅起」，記憶中的重慶南路也從書街變成旅館街，接著又成了房地產開發商的目標。對照30年後的此時此刻，虛華的樣品屋（偽）書店，冠以文藝形式包裝的社會運動，同時搭著宛如嘲諷（消費）時下真正以自身微薄之力辛苦賣書的其他眾多獨立小書店、策展人彷彿自我反串般的宣傳話術：「開書店不是只要有錢就好，而是要有對的『人』。包括尊重書與知識的人，在出版或文化崗位上默默耕耘的人，他們都有『人文的態度』才能創造美好的事物」。凡此種種一切表面的客套，終究掩飾不了近乎速成的貧乏與媚俗，以及助長土地炒作的惡。
　　相關新聞
為什麼金石堂/誠品一間間關，對市民是一大損失？
台灣的出版業天真而迷人，但也因此賺不了錢:出版社薪水很低，勸你不要進來
沒有前輩的工作：網路時代編輯的摸索
雜誌走到了盡頭？「小編想燃燒雜誌魂，老編卻不指望創雜誌」

　　回應
這就和那些網美打卡的圖書館一樣…
曾聽過創辦人演講，一邊開書店一邊推網路書店的連結讓人不解。在南部展店時說要來拯救… 現在終於明白，原來是集團啊
這家知名書店閒暇時會去逛逛，但買書會透過網路，因為確實便宜不少！
誠品一般的店還好，鳶屋的書量真的是很少，書，是用來閱讀的，不是用來裝飾的。

誠品不要看：蔦屋不是你想像中書店的八個理由 2017-01-26

理由1：誰說書店一定禁止飲料？——這裏不僅可以，還設置回收台
理由2：誰說書店只能席地而坐？——歡迎到咖啡廳慢慢看
理由3：誰說逛書店只能提塑膠籃？——這裏給你風格小籃
理由4：誰說店員只能退居幕後？——走出幕前，展現書店精神
理由5：誰說新書上架就一定要打折？——要也是會員尊榮
理由6：誰說書櫃一定要塞滿？——四方秀面，敞揚書的結界
理由7：誰說書店一定要設暢銷榜？——把選擇權還給讀者
理由8：誰說書店重點是賣書？——「非書」更是無比精采
https://opinion.udn.com/opinion/story/9137/2254318

阿楨 2020-12-10 10:25:39

十三五期間我國橋梁建設創多項世界第一 2020-12-09

“十三五”期間，我國鐵路建成通車橋梁14039座達8864.1公里，其中高鐵橋梁6392座6343.7公里。2015到2019年，全國公路橋梁從779159座增加到878279座。
　　“十三五”我國設計建造的橋梁創下多個世界第一：畢都北盤江大橋是世界最高橋梁，楊泗港長江大橋是世界最大跨度雙層公路懸索橋，滬蘇通長江公鐵大橋是世界首座跨度超千米公鐵兩用斜拉橋；正在建設的常泰長江大橋，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，並將刷新斜拉橋跨度的世界紀錄。
　　近日，連雲港至鎮江高鐵即將全線通車，主跨1092米的五峰山長江公鐵大橋，是目前世界上運行速度最快、運行荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋。十三五”，我國鐵路建成通車橋梁14039座達8864.1公里，其中高鐵橋梁6392座6343.7公里。
　　再過幾天，世界跨度最大的全漂浮體系斜拉橋青山大橋將貫通。從2015年末到2019年末4年間，全國公路橋梁從779159座增加到878279座。
　　這幾天，一列列動車組正在全長16.3公里平潭海峽公鐵大橋上試運行。是我國首座、世界最長的跨海公鐵兩用大橋，平潭海峽風大、浪高、流急、岩硬，全年有效作業時間不超過120天。
　　2018年建成的港珠澳大橋集橋梁、隧道和人工島於一體，是世界目前裡程最長、投資最多、施工難度最大、設計使用壽命最長的跨海公路橋梁。創新工法和裝備各31項，獲得專利454項；獲得2020年國際橋梁與結構工程協會傑出結構獎。
　　超級工程的背後是我國裝備業的強勁發展。“十三五”，我國橋梁建設工業化水準進一步提升，工廠製造、裝配施工、流水線標準化作業、智能綠色建造水準不斷增強。橋梁建設水準，是一個國家的科技和經濟實力的集中體現，為聯通“一帶一路”、暢通國際國內“雙循環”發揮了重要作用。

阿楨 2020-12-02 10:12:10

120年不倒：港珠澳大橋如何“強筋健骨” 2020-12-01 中國科學報

　　港珠澳大橋全長近50公里，除去隧道部分的海中橋樑長度約為23公里，由近1500根鋼管複合樁支撐，體量龐大。
　　鋼管樁作為深埋在水面下數十米的橋樑根基，在120年的全壽命週期中無法更換且維護困難，因此必須確保其可靠性，做到萬無一失。
　　港珠澳大橋的基礎防護工程主要是對鋼管複合樁的防腐施工。
　　鋼管樁位於海泥環境中，防腐塗層的破壞方式主要來源於打樁過程中的機械損傷、泥沙碎石磨劃傷和泥下腐蝕因素的長期侵蝕、性能衰退等。
　　“我們完成了大橋基礎鋼管複合樁防護塗層工藝設計、陰極保護系統設計、原位腐蝕監測系統設計等，研製出應用於大橋混凝土結構的新一代高性能環氧塗層鋼筋，並參與大橋基礎的防腐塗裝施工，保障了港珠澳大橋基礎120年耐久性設計要求。” 金屬所的李京說。
　　目前，大多服役塗層耐久性都很差，一般在5年至15年，主要採用溶劑型塗料。
　　科研人員通過調整塗層配方和改善塗裝工藝，降低了塗層的吸水率和溶出率，有效提高了塗層的抗滲透能力，增強了塗層與金屬的黏接強度。
　　以主要應用於鋼管樁外壁的SEBF塗層為例，其與基體的黏接強度超過國內外同類產品，充分保證了打樁過程中塗層的完好性。
　　不過，120年耐久性設計要求僅僅依靠塗層防腐還遠遠不夠，必須加上陰極保護技術這個“雙保險”。
　　“以往我國跨海大橋的陰極保護重點是浸在海水中的鋼管樁，而港珠澳大橋的多數鋼管複合樁均位於混凝土承台下的海泥中，如何實施陰極保護沒有先例可循。”團隊成員魏英華說。
　　金屬所科研人員針對該腐蝕環境和地構特點，重點研究了鋼管複合樁在灌入不同地質層後陰極保護面臨的難題，選取極端邊界參數推算保護效果，有效解決了複雜環境中陰極保護設計問題。
　　金屬所材料耐久性防護工作不僅使港珠澳大橋壽命達120年成為可能，更推動了我國海洋工程防護水準的發展，為我國重大海洋工程耐久性設計提供了寶貴經驗。

阿楨 2020-10-07 08:05:43

沒有對比就沒有傷害！中印高速服務區相比，網友：印度厲害 2020/07/04

目前中國高速公路已14萬公里世界第一，每隔30~40公里會設一服務區，應有4000多個服務區。中國的高速服務區面積都比較大，設施也比較完善，除了提供休息場所和衛生間之外，還設立了超市和餐廳。並且我國的高速服務區分佈比較密集，為自駕者提供了諸多便利。
而印度的服務區分豪華型普通型。豪華型按照國際標準修建的，與我國的差不多，但印度只有一條亞穆納高速。

2020年中國高速公路服務區行業發展現狀及前景分析 2020-07-30n 前瞻產業研究院

根據《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)規定，我國高速公路沿途需設置高速公路服務區供旅客使用，服務區平均間距宜為50千米，區內應設置停車場、加油站、休息區、餐飲等基礎設施。
　　萬億投資規模將推動相關建設發展
長期以來，居民出行途中對高速服務區的需求一直是刺激我國高速服務區發展的主要動力。
90年代初，我國發展剛剛起步，居民對出行的需求也較為簡單，高速服務區主要滿足人們最基本的加油、休息、如廁需求。
此後由於居民物質生活水準的提升，對於出行需求也相應提高，第二代服務區有了簡餐、超市、自助餐，但還是以泡面為主。
隨著社會經濟的不斷發展，第三代服務區商業模式初現，有了中小型綜合性的商超，人們可以在此選購自己喜歡的商品、特產等。社會需求為我國高速服務區的發展提供了極大的助力。
……

阿楨 2020-10-07 08:03:53

今天路過江蘇高速服務區，傻眼了 2020-10-06

提起高速服務區，大多數人腦海裡想到的都是：擁擠、異味彌漫、髒亂不堪的廁所，隨便買個泡面填飽肚子的湊活，無處落腳休息，只能匆忙趕路的倉促。
要不是江蘇的這些地方，我根本不知道高速服務區還可以這麼玩。感覺自己就像劉姥姥來了大觀園，看完只能連連驚歎：江蘇高速服務區甲天下！這哪是高速服務區啊？這明明是把蘇州園林建在高速路上了啊！
……
　　回應
　這些服務區都在滬寧高速上，6000萬人均GDP大約是2.5萬美元的人口。世界上都很難找到這樣的黃金線路，各地領導切勿好大喜功，盲目上馬。
　如奢靡是奉獻給君王的，國家危險。如是為老百姓服務的，國家繁榮。
　但奢靡之風真不可長，每朝代晚期都是奢靡開始衰敗的
　蘇南/珠三角很富裕有錢，但沒啥文化基礎，所謂“俗而無學，鄙而多金”。
　作為蘇南一員短途旅遊，一般不出江浙滬。為什麼？吃喝便宜又方便，口味好，人文環境好。
　看了評論區，真的印證那句話，貧窮限制了你的想像。
1寧滬高速公路服務區，首先試點的是無錫梅莊，真的掙錢，然後是陽澄湖，不掙錢，沒有經濟效益，不增加人員就業，就不會有後續的跟進。
2寧滬高速公路集團是上市公司，花的不是民脂民膏。
3江蘇人真的見怪不怪，這些服務站只是江蘇經濟飛速發展的一個縮影而已。
4江蘇的富，一不靠政策，二不靠資源傾斜，完全是靠江蘇人勤勞智慧，改革開放開始時，江蘇的gdp排名全國中游，不如東北，沒有特區，沒有新區，沒有國家政策扶持。
5江蘇的富，是人均的富，江蘇人都沒覺著服務區奢華，別人就別酸了。

聽說這5個高速公路服務區全國最美 2017-05-04

　江蘇滆湖服務區
哥特式的建築風格在全國一眾服務區裡也算是極具特色，甚至有被網友們稱為“全國最美服務區”。
　浙江桐廬服務區
服務區內專設女性停車位、殘疾人停車位等設施，並提供旅遊諮詢、WiFi、手機充電、送貨到車邊、上網茶吧等20余項便民服務。
　重慶冷水服務區
全國百強服務區，周邊有石柱黃水國家森林公園、千野草場、大風堡風景區等景點，很多自駕游的朋友會在此聚會看風景。
　江蘇宣堡服務區
歐式建築風格讓人耳目一新。
　河南原陽服務區
服務區又大又乾淨，而且飯菜都不貴，還可免費洗澡，裡面還有個文博館。
https://www.ibmwclub.com/n/26477

阿楨 2020-09-28 08:40:35

中國產最大直徑盾構機“京華號”在長沙下線

2020-09-27，一台最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機在中國鐵建長沙下線。機長150米，總重4300噸。
　　相關新聞
2017-04-04，全球最大的巨型盾構隧道挖掘機Bertha(日本日立造直徑17.5米重7000噸)，歷經四年2825米挖通了西雅圖SR99立體隧道。

占全球市場三分之二揭秘中國產盾構機17年逆襲路 2019-06-03

華為的未雨綢繆誕生了海思，讓國產晶片自主、打破壟斷有了希望。自主創新、未雨綢繆的不只是華為，「鋼鐵穿山甲」——盾構機也是其中之一。
40年過去，中國城軌，遍佈祖國40多座城市，總里程超5500公里，世界第一，靠的就是國產盾構機。
為了打破國外技術壟斷，2002年，中國成立研發團隊，列入「863計劃」；2008年，中國首台複合式盾構機研發成功；2015年，國產首台鐵路大直徑盾構機下線。
至今，國產盾構機已走過17年，從開始85%依賴進口，到現在輸出全球，占全球三分之二。
18世紀初，工程師布魯諾爾從「鑿船貝」的軟體動物船蛆身上獲得靈感，發明瞭利用人工進行盾構的方法。船蛆是一種軟體動物，能從體內分泌出液體塗在木板孔壁上形成保護殼，從而穴居在帆船的木板中。第一代「開放型手掘盾構」，模型核心在於像船蛆吃木頭一樣正面向前挖掘，側面形成框架並澆築混凝土，後來首次被應用於世界第一條水底隧道——泰晤士河水底隧道。
儘管盾構的原理出現的非常早，但是與目前使用的盾構機相似的盾構設備則一直到1984年之後才逐步發展成熟，這次中國沒有再錯過現代盾構的時代。
1996年12月18日北起西安南到安康的西康鐵路正式修建，中國第一次引進了兩台德國盾構機進行施工，大大的縮短了工期，實現隧道的提早通車。
嘗到甜頭之後，中國的施工企業就開始逐步在隧道建設中引入盾構機幫助施工，但是「洋盾構」首先是價格昂貴，一台3億元人民幣，而現在國產普通盾構機可低至2500萬，複雜的也就5000萬。洋盾構的另一個「痛點」是維修非常不方便，不僅維修費高，外方還對技術實行壟斷，維修保養時不允許中方參與，維修所需工時也完全取決於外方，嚴重影響中方工程進度。

阿楨 2020-09-07 07:43:13

“鬼城”房價從5千漲至1.5萬，人氣是怎回來的？ 2020-09-06 第一財經林小昭

　　隨著城鎮化的快速發展，過去十幾年來，各地紛紛建設新城新區，一口氣建造了大量樓房。從2010年到2014年左右，包括鄂爾多斯、雲南呈貢新城、鄭州鄭東新城、貴陽金陽新區、河南鶴壁、江蘇常州武進、惠州大亞灣新城、營口鮁魚圈等地，一些片區因極高的空置率，一度被外界冠以“空城”“鬼城”。但如今……
　　貴陽的金陽新區（2012年改為觀山湖區）2012年十一黃金周之後，因為一則“購房入戶”的“救市”政策，“貴陽將成鄂爾多斯2.0”的消息更是不絕於耳。
　　但2019年觀山湖區地區生產總值增長10.7%；固定資產投資增長10%，增速排名全市第一；規模以上工業增加值增長123.3%，增速排名全市第一；一般公共預算收入完成53.8億元，增長6.7%，總量排名全市第一。
　　現在觀山湖區已成為貴陽新的城市中心，生態很好，產業興旺，夜市發達，人口已經超過了50萬人。“如果當年不建新區，貴陽老城區在交通上就會寸步難行。”
　　來自貴陽的王女士說，新區的發展都有一個過程，金陽那邊是新區，剛開始人比較少，但現在已經非常繁華了，房價也漲了很多。
　　鄭東新區的發展也頗為類似，2019年GDP為1139.63億元，躍居全市第2位，入駐人口達150萬。一手房單價大多在每平方米3.5到4萬元，而城西的中原區等地才1.5萬元。
　　同樣的昆明呈貢新區，2013年地鐵1號線南段開通後，與市中心連成一片，2016年，呈貢的高鐵昆明南站投入使用，實現了從“空城”到“軌城”的蛻變。
　　省會城市、中心城市人口導入快
　　新城建設應因地制宜
　　回應
當年第一個寫鄂爾多斯康巴什是鬼城的記者真的瞭解康巴什嗎？不過是嘩眾取寵罷了
新區剛建設起來人氣肯定不夠,等企業都轉到新區後人氣自然就來了. 媒體整天張口這個閉口那個鬼城,現在人氣來了又要來吹一波.真是無恥

阿楨 2020-07-17 10:00:46

中國在伊朗鐵路專案上搞掉了印度？伊朗回應笑死了

　　近日，中國與伊朗25年戰略協議框架敲定。而除了美媒忙著渲染“中美新衝突”之外，印媒也跟著湊熱鬧，稱其“威脅”印度與伊朗的關係。
　　2020-07-14，《印度教徒報》（The Hindu）更是“自導自演”了一出好戲，聲稱伊朗最近在一項鐵路項目上受了中國的“影響”踢掉了印度。
　　然而，伊朗很快就戳破了印媒這出自導自演的戲。
　　伊朗港口和海事組織代表法爾哈德•蒙特塞的話說，印媒關於伊朗將印度提出鐵路建設的說法“完全是捏造的”，因為伊朗沒有就鐵路建設與印度簽署任何協議。伊朗只與印度簽署了兩項投資恰赫巴哈爾港的協定，一項涉及港口機械設備，另一項涉及印度1.5億美元的投資。
　　回應
幸虧伊朗鐵路沒有由印度來建設，否則伊朗可能成為為數不多的鐵路賣掛票的國家。
　　相關新聞
印度政府2012年報告顯示，印度鐵路每年“殺死”15000人
日本興建的印度首條高速鐵路，因為徵地障礙等政治因素，可能無法在2023年底期限完成。
通車僅29天2020-07-15印度耗時8年造價2億大橋遭洪水衝垮
　　回應
已經通車29天，很好的了。比上次還沒有剪綵就被衝垮的水壩已經是巨大的進步了，值得表揚！繼續努力，爭取下次的能用兩個月！
上次還有個建造四十年的黃土大壩，一分鐘就垮塌，證明印度在基建方面一塌糊塗。

阿楨 2020-07-15 08:18:11

福建嚴肅查處泉州欣佳酒店“3•7”坍塌事故案相關責任人員 2020-07-14 新華社

福建省紀檢監察機關按照幹部管理許可權，依規依紀依法對事故中涉嫌違紀、職務違法、職務犯罪的49名公職人員嚴肅追責問責，其中7人移送司法機關追究刑事責任。
欣佳酒店是新冠肺炎疫情集中的觀察點。塌因:違法違規建設、改建和加固施工導致建築物坍塌,29死42傷.

蘇南觀點：泉州「欣佳酒店」坍塌的搶救及結構安全調查

事故係因樓下改裝而發生？建築面積約7000平方米。係於2013年開始建設，2018年改造為「欣佳酒店」，並在當年6月開業， 4~7層有各類客房計80間。該建築的一樓共有6間作為汽車維修及超市等用途，其中的兩間原為超市。今年春節前，房屋業主將一樓出租的超市收回重新改裝。3月7日晚上7時，房主接到現場施工人員電話稱，在進行作業的一樓房屋一根柱子發生「變形」。但於3、4分鐘後，樓體便在瞬間發生整體坍塌。
筆者大膽猜測，因為裝修時若把牆體拿掉，則柱子原來的側向支撐會驟然消失，可能導致鋼柱發生「挫曲」(Buckling)或樑柱接頭鬆開，無法提供足夠的強度及韌性，以致失去承載能力？加上酒店的鋼結構並「無」以混凝土包覆，該鋼柱發生失去承載能力後，樑柱的鋼構接頭也因應力重新分配而鬆開，剎那間建築結構失去「穩定性」(Stability)而造成樓房後仰式坍塌(Collapse)？但具體原因還是要以大陸主管機關的「調查鑑定」為主！

阿楨 2020-05-21 08:36:14

密歇根州兩大壩決堤，上萬人在洪水中撤離

美聯社2020-05-19報導，17日開始，密西根州中部就開始下大雨，水位上漲後，位於米德蘭縣的伊登維爾大壩，以及下游的桑福德大壩發生潰壩事故。隨後，聯邦氣象局發佈了位於兩座大壩下游的提塔巴瓦西河沿岸的洪水預警。早在2018年，州政府就判定其中一座大壩品質不佳，而運營公司也被吊銷了執照。目前，這兩座大壩都在出售之中。2018年，密歇根州有19座狀況不佳的高危大壩。
　　回應
自由的洪水
民主的大壩
美國的豆腐渣水壩
你看，人家的壩用了100年，修都沒修過，現在才出現問題，美帝良心！哈哈哈哈，公知大V噴子在哪兒！

阿楨 2020-05-08 09:50:01

虎門大橋最新情況：晃動並非全橋而是懸索橋段，午間仍有晃動

2020-05-05下午，虎門大橋發生異常振動，專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由於沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。專家根據現有掌握的資料和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋後續使用的結構安全和耐久性。
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廣東虎門大橋水域2020-05-07恢復通航
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　塑膠的隔離墩是空心的，很輕便，說這個東西引起了大橋的非正常震動，覺得有點超出想像。
　你知道水馬的水字是什麼意思嗎
　出問題是早晚的事，但目前這些專家嘴還是很硬的。去查查課本1940年美國塔科馬海峽大橋是如何受風力引起自身共震而坍塌的。
　美國1940年塔科馬吊橋坍塌後，顫振就被作為大跨度橋樑設計中第一重要的因素來考慮，現在的科技手段能夠保證橋樑在壽命期不發生顫振。所以經過專門抗風試驗的大跨度橋樑，只要試驗、設計和施工中沒有什麼失誤，抗風安全性都是有充分保證的。塔科馬吊橋坍塌後，世界上再沒有一座橋樑因為顫振發生問題。虎門大橋當時渦激振動和顫振的試驗肯定都做過，這次發生的渦激振動是非正常因素導致的偶發振動。

阿楨 2020-01-28 09:01:49

美媒：中國發展召喚世界頂級建築師

美國《福布斯》2020-01-17文章：中國的發展仍在召喚美國頂級建築師美國的珀金斯家族1917年首次在華留下印記，為南京和山東的大學提供規劃藍圖。兩代人後，該家族同中國的聯繫更加緊密。家族創始人的孫子布拉德福德•珀金斯多年來在中國22個省份完成了100多個建築工程。日益增長的中國業務使其成為世界最大的建築公司之一。
自他20多年前首次來華後，中國建築業格局已發生巨變。“過去，這裡是狂野西部”，這名77歲的建築師回憶說，“如今，在這裡工作變得更像是在美國或其他發達經濟體。這裡有許多老練客戶。”
自20世紀90年代以來，中國已成為世界上最大的建築市場，為(全球)優秀建築師提供了大量工作機會——這種勢頭很可能繼續。在美中關係緊張之際，珀金斯仍對中國的商業前景充滿樂觀。珀金斯說，“人們問我為何願在這裡花那麼多時間？我回答說，第一，我愛這個國家。第二，這裡有很多無可匹敵的機會。”
由於中國建築熱潮中湧現出的本土公司擁有龐大的人才庫和經驗，珀金斯說：“我曾以為中國人不再需要我們。”但不斷改進的技術帶來對空間和功能不斷變化的需求，外國建築師在華也發現了競爭優勢，“他們仍需要西方知識。中國客戶瞭解這一點。”
中國建築市場的繁榮已對(世界)建築業產生巨大影響。美國許多設計師如今都在使用中國的(設計)公司，“因為紐約的繪製店很昂貴。而在這裡，有1000人可以一天24小時不間斷工作”，珀金斯如是說。此外，越來越多建築材料也來自中國。

阿楨 2020-01-17 07:41:28

在施工中，業主方對工期再三催促，導致施工方竭力趕工以縮減工期，往往不按照規範施工，並且即使在低溫、降雨等不良環境條件下也堅持施工，這就導致雨水泥濘一起被封入路面、路基中，這樣的道路投入運營後，就會出現坍塌的可能。
地下管線分屬不同的權屬單位，市政、水務、通信、建設等職能部門之間缺乏銜接，施工過程中管線‘打架’幾乎不可避免。
　　只能坐等入坑？其實工程師已經想出了辦法
在施工前，熟悉管道架構、廣泛瞭解新技術與新材料，加強與各部門的溝通；在施工中，做好排水、防水工作，做好日常巡檢工作；在道路投入運營後，加強地質勘探、加強道路沉降與管道變形監測，以及採用雷達探測道路空洞等等，都是目前可以在技術層面上實現的辦法。
在施工中鋪設地下涵洞，雖然會讓投資額增大，但可以避免“反復開挖、反復更換、反復建設”的問題，從長遠來看，反而是節約成本、提高效率的。
　　而針對政府層面，有人則提出了這樣的觀點：
“底下管線施工時，針對設計圖紙、施工方案要召開評審協調會，邀請電力、通信、供水、供熱、市政等相關單位參加。這樣施工單位可以得到相關的地下管道詳細資料，從而避免管道在施工過程中遭到損壞。……另外在施工過程中要避免層層轉包。要建立施工品質終身負責制。並且政府也要加強對地下施工的指導和監管。要積極發揮工程品質監督站和監理單位的作用。”
　　回應
管廊是規範的長期做法。
寫的很好

阿楨 2020-01-17 07:39:24

道路塌陷只因“豆腐渣工程”？背後的原因很複雜 2020-01-17 環球時報

近年來，道路塌陷事故頻頻發生，看得人著實揪心。有媒體梳理了一下發現，從2017年到2019年，我國見之於公開報導的路面塌陷事件就達到了50多起。
實際上，道路塌陷的原因是很複雜的。地下水的過度採集、地下天然溶洞或遺留防空洞的存在、采空塌陷、管道滲漏、回填土疏鬆、路面荷載超重以及施工擾動等等因素都會引發塌陷。
　　尤其值得一提的是管道滲漏。如今，我們生活的城市道路地表以下遍佈著縱橫交錯的管道和管線。這些管道如果因為老舊而發生破漏、介面鬆動的情況，則往往會誘發漏水，進而導致地面塌陷，成為危險的地下殺手。
　　有時，自然因素也會導致路面塌陷的發生，蘭州市屢屢發生路面塌陷，因蘭州大部分都是自重濕陷性黃土，遇水即會劇烈濕陷。
….
從上面這張圖可以看出，其實只要能在管道鋪設、地面荷載、防水排水、路面維護這幾個關鍵點上多加著力，一定程度上是能…..但道路施工中存在的某些現象也為地面塌陷埋下的安全隱患。
　　譬如，在施工過程中，為避免地下水對路基回填的影響，經常採用管井進行降水，降水深度過深就有可能讓路基土層下的水囊被抽空，形成空洞；還有在降水施工完成後殘留的降水井也未及時進行填埋，受降雨影響，周邊土地會被地下水帶入殘留的降水井中，導致路基土掏空。
　　更糟糕的是：
業主未按合理價格進行招標，一味壓低發包價，加上施工企業之間的惡性競爭，以及多次轉包，造成工程成本嚴重脫離實際。”於是，在後續的施工中就會出現偷工減料的情況，安全隱患也由此而生。

阿楨 2020-01-12 08:43:36

埃及新首都的重大戰略專案為什麼交給中國？

2020-1-10，國務委員兼外長王毅訪問埃及，同埃及總統塞西、總理馬德布利會見，並同外長舒凱裡共同主持了中埃外交戰略對話，王毅特別提到中埃合作建設埃及新行政首都的重大戰略項目。
　　為減輕首都開羅的壓力，埃及於2015年宣佈新行政首都建設計畫，專案預計2022年竣工，占地面積達700平方公里，容納500萬人口，專案第一階段預算就達450億美元。重中之重的新首都中央商務區專案，埃及選擇委託中國企業建設，這成為迄今為止中資企業在埃及市場承建的最大項目，也是中埃合作邁向更高水準的象徵。
　　截至2019年，中國已連續7年蟬聯埃及第一大交易夥伴，2018年中埃貿易達138億美元，再創新高。2008年成立的中埃•泰達蘇伊士經貿合作區，如今已基本建設完成。截至2018年底，合作區共吸引中外企業77家，上繳埃及稅收10億埃磅，直接解決就業3500餘人，產業帶動就業約3萬人。中埃兩國未來在新能源、電動汽車、航太、通信等領域有著廣泛的合作空間，經貿合作將不斷深化。
　　中埃合作邁向更高水準，還將為中國與非洲國家進一步加強合作提供範本。近年來，一些國家和媒體企圖抹黑中國在非洲的正常投資興業，稱“一帶一路”倡議使貧困國家陷入債務困境。中埃透明、平等、公平的成功合作無疑是對這種言論最有力的回應。中國外長已經連續30年將首訪目的地定在非洲，體現了中國對中非關係的高度重視，今年將埃及定為首訪國家，充分體現了中方對發展中埃全面戰略夥伴關係的高度重視。未來，中埃將在更高水準上開展緊密合作，這種合作也將成為構建中非和中阿命運共同體的先行先試樣板。
　　回應
看看中國帶到中東的是什麼？是和平是繁榮。再反觀美國帶到中東的是什麼？是恐怖是死亡。中國去中東建設，而美國去中東破壞。事實勝於雄辯啊。

阿楨 2019-12-27 08:11:23

重慶716根竹子橋獲英國建築界奧斯卡獎 2019-12-26 聯合報

重慶一處只有三百人左右的小村子裡，建了一座20米長的小竹橋，遠看甚至有些土，但竟獲得2019年英國RICS中國年度大獎評委會特別獎。
被稱為「建築領域奧斯卡」的RICS（英國皇家特許測量學會），有著140多年的歷史，更是整個建築行業中專業認可的最高成就。重慶這座看似毫無特色的毛竹橋，獲得大獎的主因是，最普通但也最別致的特點，它取材自村裡隨處可見的竹子，沒有絲毫鋼筋水泥的痕跡，沒有任何橋墩，卻能牢牢地架設於溪水之上。
村裡人經常用毛竹做農具，背簍、竹篩，但用竹子造橋，很多人起初也不相信，甚至認為簡直就是天方夜譚。但這座取名「一心橋」的橋，是用整整716根毛竹搭建而成，不僅屹立溪水上任憑風吹雨打不動搖，而且至少可存活20年
新華網報導，建造這座橋的是一個叫邵長專的年輕人，以及香港中文大學、北京清華大學、重慶交通大學及重慶大學等研究團隊的成果。十年前邵長專跟著學校到雲南的貧困村發現很多學童都要涉水過河才能上學，而且水流經常湍急非常危險，冬天還得脫下鞋襪在冰冷的河水過河，他心想如何能幫助這些孩童。
邵長專回學校後與團隊開始研究，世界三分之一的竹子都在中國，人們卻總在和木材死磕，相比樹木，竹子只要三五年便長好了，更不用昂貴的運輸。但中國的竹子品種就有250多個，為了找出最合適的竹子，邵長專和團隊花費了整整五年時間，最終找到了毛竹，不僅在許多農村隨處可見，更重要的是，隨風搖擺的毛竹，僅僅巴掌大的小竹筒，能承受15噸的重壓。
此外，為了讓竹子「長命」，不被風蝕、蟲蛀、水沖發黴，他們更是做了無數次試驗，只希望讓竹子活得更久一點，過程中數不清經歷了多少次失敗，在經歷過各種高溫處理後，能毫無傷害地被使用至少20年。且在老師傅們的協助下，讓薄脆的竹子變得像木頭一樣堅實，最終成功在重慶渝北區興隆鎮杜家村搭建這座竹橋。

阿楨 2019-12-12 09:28:14

中國學者研製出可“自我清潔”的新型混凝土 2019-12-11 新華網

　　近期，中國科學技術大學教授徐鑫等人創新方法，製備出一種超疏水、高氣孔率、隔熱與隔音性能俱佳的輕質混凝土，有望實現建築物“自我清潔”的設想。美國化學會學術期刊《應用材料與介面》日前發表了該成果。
　　從池塘裡的荷葉到壁虎的腳，自然界有許多物質的表面可以“自我清潔”。
　　中科大教授基於在乳液法成型技術和有機前驅體陶瓷上的研究成果，採取一系列創新方法，研製出一種新型混凝土。這種混凝土的氣孔尺寸只有約30微米，遠小於目前市場上泡沫混凝土的1毫米，因此雖重量輕，但抗壓耐磨損。不僅能排斥灰塵顆粒，還能排斥牛奶、啤酒、醬油、咖啡等有色液體，即使將其浸泡在有色液體中也不會留下污漬。即使經過機械磨損、高溫熱處理和化學腐蝕，這種材料仍然能夠保持超疏水特性。同時，它還具備很好的隔熱和隔音性能。
　　據悉，這項研究引起國際學界的廣泛關注，美國化學會網站、每日科學、國際財經時報等多家媒體進行了報導，並製作了科普視頻在網路上傳播。

阿楨 2019-10-11 08:42:38

無錫高架橋側翻事故致3死初步分析系超載所致 2019-10-10 新華社無

　　10月10日18時10分許，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。
　　據事故調查組初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。
　　回應
超載這藉口神了，要翻咋不早翻，偏偏你兩個大貨車在上面就翻了
看來科普還是很重要的，不懂專業知識的人一出事就跳出來瞎噴。沒看到橋沒有斷或者塌？橋是側翻下來的看不到？橋的整體在落地後也基本保持完整狀態證明橋本身品質沒有問題
有的人又要開始噴橋樑設計為什麼不多冗餘一點，怎麼冗餘？冗餘兩倍就有超載3倍，冗餘10倍都有超載20倍的！再說設計建造那麼多冗余，都是錢啊！本來可以修10座橋的錢只能修了1座橋，那其他地方的人又要撐船出行嗎？！所以關鍵是嚴格執法，而不是去追究那些法律之外的原因。

現在流行斷橋互賀國慶？兩岸竟有此恐怖巧合 2019/10/10 中時電子報

就在台灣慶祝「雙十」國慶歡樂聲剛結束，大陸傳來江蘇無錫市發生高架橋坍塌事故，有多輛汽車被斷橋壓毀。事件剛傳出就令人立即聯想起北京慶祝「十一」國慶並舉行大閱兵時，台灣也發生南方澳橋樑坍塌壓毀船舶事故，聞者皆感驚奇，網上議論紛紛稱，「現在是流行用斷橋為對岸慶賀國慶嗎？」「這巧合太恐怖了吧」！
　　回應
台灣橋樑工程專家，基於同胞愛，火速憑空診斷出事分析，板回顏面如何？
　　回應相關新聞
南方澳斷橋陸學者憑影片立馬給結論網友嘆：我們還在扯 2019-10-03 聯合報
5陸研究生模擬南方澳斷橋過程網友驚：秒敗台灣學生 2019-10-03 聯合報

阿楨 2019-10-04 09:49:35

南方澳斷橋陸學者憑影片立馬給結論網友嘆：我們還在扯 2019-10-03 聯合報記

宜蘭縣南方澳跨港大橋斷橋事故發生後，國內各橋梁專家紛紛推測斷橋原因，懷疑與未列入檢測的鋼索鏽蝕斷裂可能是致命的關鍵，也引起長期致力橋梁倒塌事故分析和新型橋梁結構研究的浙江工業大學教授彭衛兵、戴飛等人注意，馬上和工業大學老師及研究生合作，做出分析報告。
文中提到，在油罐車駛過跨中橋面後不久，跨中靠右側第一根鋼索與拱圈連接部位最先發生斷裂，為事故的起始破壞點。可初步推斷是大部分鋼索存在損傷，在首根鋼索失效後，內力重新分佈，導致剩餘鋼索受力增加，引發一連串的連續斷裂，造成橋面最後崩潰。
文中還分析拱圈出現落梁的主要原因有兩個，一，鋼索釋放後拱頂回彈，在拱圈長度不變的情況下，拱腳發生相向位移，二，主樑受彎出現塑性鉸後，主樑跨中位移引起主樑與拱連接外進一步發生相向位移。上述兩個位移疊加導致主樑（橋面）和拱整體從支座上滑落。
文中最後建議，加強鋼索與拱圈及主樑連接處的強度檢查，及時發現鋼索結構鏽蝕或疲勞引發的強度損失。
有不少網友看後轉發，評論「人家憑新聞報導影片已經把事故分析都做出來了，我們還在油罐車、橋墩、鋼纜⋯撇清責任，怪東怪西，天災人禍推來拖去的的扯不清。」
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看圖說故事，隔空抓藥喔~~
感覺評論區莫名其妙的各種酸大陸…大陸學者出這份報告只是就事論事，分析橋斷的原因而已。

5陸研究生模擬南方澳斷橋過程網友驚：秒敗台灣學生 2019-10-03 聯合報

雖然大陸正值國慶十一假期，卻有幾個大學研究生利用台灣斷橋案例，採用有限元素軟體，馬上就動態模擬出倒塌三維模型，上網分享，有台灣網友驚嘆說，學習精神真是打敗台灣學生。
　　回應
一點都不意外,大陸學生本來理論就遠比我們強比我們劄實,這些年他們對外到處輸出基礎建設累積大量經驗,基礎工程能力早在我們之上
這種有限元素法的分析軟體，全台灣的工學院的學生大多都會。
大家都會?笑死我了!雖然是幾十年前的東西,台灣有幾個學通?講句不客氣的:台生只會google然後剪貼吧?

阿楨 2019-08-31 10:01:52

坍塌公寓200米外又有大廈晃動，深圳官方：目前結構安全 2019-08-30 觀察者網

今天上午（8月30日），中共深圳市羅湖區委宣傳部官微@新時代新羅湖發佈情況通報稱，8月29日下午裕暉大廈出現晃動跡象後，羅湖區相關部門同志迅速到達現場，立即開展清樓工作，並組織專家進行安全檢測論證。專家認為，產生的晃動與拆除其對面沉降傾斜的和平新居公寓樓宇時產生的振動傳導有關，裕暉大廈目前結構安全。
而兩天前，28日上午，廣東深圳市羅湖區一棟樓房出現坍塌。從市民拍攝的視頻可以看到，這棟房子一樓破損下塌，上部結構斜靠在隔壁樓房上。
當天深夜，深圳市羅湖區委宣傳部公告，羅湖區南湖街道和平新居公寓樓沉降傾斜情況經過專家組現場研判，初步認為該建築採用沉管灌注樁基礎，屬於摩擦樁型，且建築下方有暗渠，由於房屋基底土層較差，在暗渠水流常年作用下造成樁周水土流失和樁身腐蝕，最終造成樁基礎發生脆性破壞，導致樓體局部傾斜下沉。
　　回應
這房子品質真是堪憂，太可怕了
房子沒散架保存整體傾斜，真是豆腐渣估計就散了，基礎問題吧。
是河水造成地底塌陷
秒變拆遷房，心裡美滋滋
我就是那個一樓的人現在沒得生意做了現在補償都不知道給多少
聽說是五倍吧！二手房現在直接漲了十幾萬

阿楨 2019-07-09 08:25:25

世行點贊中國高鐵：建設成本為別國2/3，票價為1/4到1/5 2019-07-08 觀察者網

世界銀行2019-07-08發佈《中國的高速鐵路發展》報告，時隔5年再次向全世界宣傳中國高鐵的成功。
報告指出，長期全面的規劃和設計標準化是中國高鐵成功的關鍵要素。
中國自2008年以來高鐵營業里程已超過2.9萬公里，遠遠超過世界其他國家高鐵營業里程的總和。且列車運行在主要城市之間的連接已經做到緊密。光動車來說，2007年動車組全年運行4000萬公里，到2017年已經超過10億公里。
中國高鐵售價是最低的：高鐵二等座票價每人每公里0.46元，一等座0.74元。令中國高鐵在1200公里距離內，相比汽車和飛機具有競爭優勢。反觀國外，法國1.65至2.13元；德國為2.34元；日本為2至2.13元。主因為中國高鐵基建建設成本大幅低於其他國家，平均每公里1700萬~2100萬美元（約1.17億至1.44億人民幣）。
中國高鐵路段乘客密度較高。上海-北京段已超每年5000萬乘客，整體已從2009年的每年1000萬人次，漲至2017年的2300萬人次。雖比不上東京-大阪線每年9500萬人次，但中國高鐵因此足可以抵消列車的維修費用。
世行預計中國高鐵網的投資回報率為8%，遠高於其他多數國家長期大型基礎設施投資項目的資本機會成本。
准點率來看，中國高鐵出發和到站的准點率分別為98%和95%。“復興號”更達99%和98%。
報告總結，中國高鐵之所以取得如此成就，在於其“細心規劃”“大量投資”“和當地政府的合作”、“分析市場”“提升服務競爭力（准點率等）”以及“注重安全”。中國高鐵的發展經驗值得借鑒，人口較少的國家需要仔細選擇線路，將連通性改善帶來的廣泛經濟社會效益與財務可行性進行平衡。
　中國修建了世界上最大的高速鐵路網，其影響遠遠超過鐵路行業本身，也帶來了城市發展模式的改變、旅遊業的增長以及對區域經濟增長的促進。
　　回應
我不信，我們的成本哪有國外的2/3這麼高。
中國高鐵便宜的主要因素：1、土地國有，征地成本低，時間快. 2、中國自己可以生產幾乎所有高鐵建設設施，不用進口，降低了成本. 3、勞動力充足，工程師眾多，降低了成本. 4、中國人勞動效率夠，建設週期短，降低了融資成本 .5、人口多，因此車次密集，乘客飽和。
也不能全部歸屬於制度優勢。你假設把這套制度套在其它民族或國家行不行。
那就應該歸屬于中國共產黨的領導。

阿楨 2019-06-30 13:15:30

青島地鐵施工方曝偷工減料：混凝土薄了，鋼筋間距大了

2019-06-30，央視財經記者聯繫到爆料人劉飛雲原本與上級勞務發包人已解除合同，但因中間人“酬金”再次引發矛盾，決定舉報，公司在專案施工中為了節省耗材，將原本圖紙規定的20釐米鋼筋間距加長為23釐米或25釐米。管廊溝槽用原狀土大石頭回填，沒法夯實，會沉降坍塌；圖紙設計電纜墊層厚度不足20釐米，實際只有10釐米，有些地段直接沒有澆築墊層。此外還有電纜保護管的管壁厚度不足等問題。
和劉飛雲簽訂勞動合同的是一家叫做順源達的公司，劉飛雲的遠望公司負責青島市城陽區春陽路電力土建工程施工分包工作，6月16日，雙方簽訂協定解除合同，遠望公司保證“不上訪、不投訴，不舉報工程品質和違法分包及拖欠農民工工資等問題”。
青島地鐵回應稱，該工程系青島地鐵1號線外部電力管道配套工程，全長7.7公里，目前已施工約1.5公里。目前，已對這1.5公里工程進行了局部挖掘和破拆檢查。目前全線已經破拆了5處，正交由協力廠商單位山東省交通科學研究院，對破拆點進行情況調查，近期將出具報告。
青島地鐵集團1號線公司總經理殷險峰：一開始是這麼設計的，後來改了，過程當中因為改方案，原狀土回填也是一個臨時措施。既然將來要這樣搞的話，現在就是可以先填上，將來再挖出來。用原狀土回填，和用石粉回填的成本相差五六百萬元。
葛洲壩集團電力公司回應：曾發現分包情況並要求整改
青島地鐵施工方：爆料人劉飛雲的順源達是個皮包公司，只有一個人，下面沒有任何員工，也沒有任何管理人員。
　　相關新聞
青島地鐵：葛洲壩電力違法分包，將列入工程建設黑名單
　　回應
搞過工程的表示，不分包是不可能的。只看具體操作是不是能保證品質。
分包和層層分包是有區別的，你是做過工程的一定知道。

義大利莫蘭迪大橋爆破拆除，去年突然坍塌致死43人 2019-06-29 觀察者網

義大利熱那亞的莫蘭迪大橋（Morandi Bridge）去年8月坍塌，造成40多人死亡，熱那亞檢察院已對20名事故相關責任人提起司法訴訟。日前，當地政府終於將其爆破拆除，將正式進行重建。重建專案將採用義大利著名設計師倫佐•皮亞諾的設計方案，工程施工由義大利Salini Impregilo、Fincantieri和Italferr工程公司所組成的聯合體共同承建，工程造價預算為2.2至2.3億歐元。

阿楨 2019-06-26 10:06:16

柬埔寨大樓坍塌致28死涉事中國公民被訴過失殺人

　　柬埔寨最大的海港城市西哈努克大樓坍塌搜救行動於2019-06-24晚7時30分宣告結束。事故造成28人死亡，26人受傷，其中包括5名中國公民。
　　涉事的四名中國公民被指控過失殺人和傷人罪及嚴重傷人罪等三項罪名，柬埔寨西港法院25日宣佈將他們羈押候審。
　　據介面新聞報導，這座坍塌大樓大樓由中國公民投資建設，土地的所有者與出租方則是一位柬埔寨公民。該建築占地面積為450平方米，施工已完成約80%。
　　發生坍塌的建築物沒有申請“施工許可證”，該處工地曾兩次被相關部門阻止施工。柬埔寨法律規定，所有的建築施工必須獲“施工許可證”和“開工檔”，同時，承建公司必須擁有該國建設部發的建設執照。
　　柬埔寨首相洪森因此革除國務部大臣兼自然災害管理委員會第一副主席任萬達的職務，並批評任萬達就樓塌事故撒謊、缺乏責任心。西哈努克省省長潤明也因管理不當向洪森請辭，洪森委任磅湛省省長郭宗朗為新任省長。
　　洪森表示，從22日起成立特別委員會，聯合專業人員對西港所有建築工程品質進行執法檢查，沒有施工許可證的工地必須全面停止，堅決以“零容忍”態度鐵腕整治省內所有違章建築。
　　近幾年，大量中資項目湧入柬埔寨，在這個貧窮的東南亞國家產生巨大影響力和投資熱。這也讓執政30餘年的洪森減弱了對西方國家的依賴。
　　報導稱，在首都金邊和西哈努克省的大型房地產開發項目均由中國公司資助和建造，涉及旅遊、地產、農業、海濱和賭場等領域。
　　回應
國家良好信譽被這幾個無德開發商揮霍了。建議柬方嚴判重判。
原來是違建？過去在國內違建遍地。現在被強拆。國內不准違建了，跑到國外去了？支持嚴懲。

阿楨 2019-05-15 08:35:08

英網友感歎:中國3年造巨型機場我們建條跑道吵10年

　　隨著中國南方航空的A380客機平穩降落在跑道上，在海外社交媒體上，展示大興國際機場建設的一段延時攝影讓外國網友大呼驚豔。
　　英國《每日郵報》2019-05-14寫道，這段僅有40秒的視頻“令人著迷”，它是用數百張衛星圖像製作的，展示了中國最大機場在3年多時間內“成型”的驚人過程。占地面積幾乎達到美國紐約曼哈頓區總面積的4/5，預計每年旅客輸送量可達1億人次，載貨量達400萬噸。
　　有英國網友忍不住吐槽自家工程的效率：英國花了數十年在爭吵倫敦機場要不要增加一條跑道。

建一條跑道要吵十年？這就是西方所謂民主？
西方那套制度就會出現這樣的拖延現象。

中國機場刺激美國人神經特朗普：我們成第三世界 2019-05-14 觀察者網

　　美國人的羡慕、嫉妒、酸
　　美國總統特朗普也在各種場合毫不掩飾地表達了對中國的航站樓的羡慕之情。
　　《紐約時報》對於大興機場的報導就充滿了“美式彆扭”：一邊不得不承認大興機場的建造速度與西方國家進度令人感到絕望的基建項目（如紐約的地鐵、英國的火車、柏林的機場等）形成了鮮明對比，一方面又酸中國只能靠大型基建專案來拉動經濟。甚至還質疑大興機場的建設毫無必要，認為只要開放空中管制，首都機場就能滿足需求。
　　對於《紐約時報》西媒而言，對大興機場這種中國超級工程不挑些毛病出來簡直渾身難受。然而在機場的建設過程中實在是挑不出毛病來，那只能另闢蹊徑了，比如那些老生常談而又最愛的話題。
　　“平均每人得到50平方米居住面積，得到15萬美元的一次性補償以及每月300美元的補助。”
　　媽耶，這條件簡直羨煞旁人了好吧，對三口之家而言這就是一套150平米房子、300萬的現金補償以及每月6000多的津貼。光是現金補償，就夠在美國紐約郊區買一棟帶游泳池的大house了啊！看得我都流出了羡慕的淚水啊！
　　但《紐約時報》不這麼認為：
　　“你沒有地可以種了。你必須找到新的生活。”
　　那可不，告別農村磚瓦房，住進帶有電梯的整潔明亮的住宅樓，這是多麼美好的新生活啊。而且隨著大興機場的啟用，必然會帶來一大堆就業崗位與工作——這也是興建大興機場的初衷之一——拉動當地經濟發展。這樣美好的新生活又怎麼不讓人期待？可能也就拿著每月800美元實習工資的《紐約時報》編輯會思考“但是，這值得麼？”

阿楨 2019-04-29 08:39:49

中國連續9年成為東協第一大貿易夥伴:2017年5148.2億美元是2003年的6.6倍，至2018年5月中企累計工程合約3639.6億，完成2399.2億。
　習近平2018-09-03出席中非合作論壇：再援非600億美元,未來三年將實施投資非洲基建、擴大進口非洲商品等八大行動。
　2015年中非十大合作計劃2018落實,中國連續九年成為非洲第一大貿易夥伴。2017年1700億美元，同比增長14%,年均直接投資30億。
　美稱中國金錢外交會導致太平洋島國落入債務陷阱2018-08-30外交部回應：同樣是資金，西方是餡餅，中方就成了陷阱?這是赤裸裸的雙重標準! 近10年來中國從0增至超過13億美元,澳大利亞66億是最大投資國.
　繼義大利、盧森堡後，瑞士04.26加入一帶一路。
　德國：歐洲願以集體形式加入一帶一路
　習訪歐:美聯歐制中夢碎
　中義簽一帶路一協議 200億歐元大單
　義高官:G7還有兩國準備加入一帶一路
　波音再遭重擊:習3.25與法簽400億歐元協議,購買300架約300億歐元空巴飛機。
　中歐德法3.26峰會：支持一帶一路倡議,共同應對氣候變遷,推動以世貿組織為核心的多邊貿易體制改革。
　中國駐歐盟團長04-07簽署一帶一路協議歐洲國家達22個

阿楨 2019-04-29 08:32:53

習近平2019-04-26出席第二屆一帶一路高峰論壇共簽640億美元協議

　　2017第一屆高峰論壇279項成果全完成: 3800億人民幣貸款,絲路基金增資1000億,已有125國29國際組織簽署一帶一路，也寫入了聯合國/二十國集團G20/亞太經合組織/上海合作組織等成果檔。
　　在全球，同聯合國2030年可持續發展議程有效對接，在區域，與東盟互聯互通總體規劃、非盟2063年議程、歐亞經濟聯盟、歐盟歐亞互聯互通戰略等有效對接；在國家層面，與土耳其中間走廊、蒙古國發展之路、越南兩廊一圈、沙烏地阿拉伯2030願景等有效對接。
　　相關新聞
　聯合國秘書長盛讚一帶一路倡議是全球治理典範
　聯合報:北京一帶一路高峰論壇37國元首出席大咖缺席(回應：在西媒眼中，他們才是高人一等的大咖，其他聯合報都是不重要的小弟。G7早就過時了,沒中國參加的會議,還算全球會議嗎? )
　美智庫CSIS眼紅中國一帶一路：美國得當全球高品質基建領導者，報告抹黑中國帶去腐敗、債務危機 (回應：先把家裡的破基建整好了再吹/噴)
　環球時報社評：常識和現實都在嘲笑“一帶一路”唱衰者
　環時社評：一帶一路，內在動力遠大於外部阻力
　3年多經八次擴容亞投行成員2019-04-22從57增至97個:共批准39個專案總投資79.4億美元，共撬動了近400億的總投資。絲路基金成立資金400億美元，2017年5月一帶一路峰會上增資1000億元人民幣。至2018年12月，已決策投資28個項目超過110億，約70%投向一帶一路基礎設施，典型項目包括巴基斯坦卡洛特水電站項目、阿聯酋哈斯彥清潔燃煤電站項目，以及與歐洲投資基金（EIF）等比例出資設立的中歐共同投資基金，第一期規模5億歐元，主要通過子基金投資於對中歐合作具有促進作用、商業前景較好的中小企業。
　美卿：華投資拉美非好心京斥肆意誹謗煽風點火
　中拉開發銀行成立大會2019/04/22在京召開，由中國國家開發銀行牽頭拉美7家銀行，國開行已向拉美18國、200多項目提供超過1000億美元的貸款，牽頭設立225億的中拉、中國─加勒比基礎設施貸款，參與設立首期100億美元中拉產能合作投資基金。
　中國十年對拉美投資達2500億美元- BBC
　東盟正成為一帶一路投資重點:2016年，中國對東盟的非金融類直接投資715.5億美元，比2015年增長1.77倍，占一帶一路55.2%。2017年883.6億同比增長23.5%

阿楨 2019-04-25 08:30:15

NHK示警高樓都市小心「長週期脈衝」地震 2019-04-25 聯合報

4月17日花蓮發生芮氏規模6.1地震，坐落在北市長安東路的大樓被震到傾斜，許多身在大樓裡工作的民眾也感到劇烈的搖晃，猶如九二一再現。在台灣有33條活斷層，日本有113條可能造成七級強震的活斷層，《公視主題之夜》特別安排於本週五（26日）晚間10時播出NHK紀錄片《撼動摩天樓》深入解析「長週期脈衝」與活斷層的緊密相關。
公視表示，此一紀錄片揭露高樓層大樓一旦受到「長週期脈衝」地震的襲擊，可能造成難以意料的傷亡。日本防震、防災機制獨步全球，甚至致力於全新的防震概念「漂浮城市」研究，值得台灣借鏡參考。
築波大學教授阪井佑貴研究過去20年512次地震資料發現，包括「長週期脈衝」在內的危險長週期移動，曾發生在21個地方，佔總數的4%。如果這種震波襲擊超高層建築物，縱使這些大樓結構有防震特別設計，仍有可能嚴重受損。1999年台灣發生規模7.7的921大地震，也出現「長週期脈衝」。
2016年4月16日，日本熊本發生規模7.3的強震，造成多起大樓建築物倒塌的意外。當時，在西原村首次記錄到被稱為「長週期脈衝」的強烈地震動，這也是長年領先世界的日本地震研究，首次在日本國內觀測到此一特殊地震動。
西原村觀測到的滑衝效應的週期達3秒之長，現有為一般地震設計的基礎隔震器根本無法有效抑制晃動，甚至造成建築物與隔震裝置防護牆相撞的風險。
片中以模型重現「長週期脈衝」的機制，發現發生強度七級的活斷層地震時，地面會形成裂縫，地面的位移很大，這種移動可能會產生綿延幾公里的「長週期脈衝」。高樓層大樓一旦受到「長週期脈衝」地震的襲擊，支撐大樓的鋼筋混凝土柱子很可能會受到損壞，數百人被迫同時疏散，擠在逃生梯裡；如果損壞集中在較低的樓層，甚至有可能無法從出口逃生。
日本兵庫地震工程研究中心的「E防衛」地震測試設施，致力研究以「漂浮城市」概念出發，將整個街區從地面騰空，以防止建築物在地震中受損。

阿楨 2019-03-29 08:23:13

餘鵬鯤：中國盾構——如何從弱國到世界第一 2019-03-28 觀察者網

2019-2-23，中鐵裝備集團兩台土壓平衡盾構機成功通過現場驗收，正式交付日本西松建設公司，兩台設備將用於新加坡地鐵6號環線C882項目。去年僅中鐵裝備一家的盾構設備年產能就已達到280台以上，累計出廠盾構780餘台，先後出口新加坡、黎巴嫩、阿聯酋、義大利、卡塔爾等18個國家和地區。如今，國產隧道掘進設備在國內市場的佔有率達到90%以上，並在全球市場上佔據2/3以上。誰能想到，就在十多年前偌大一個中國，居然沒有一台現代化的複合式盾構機。
　　回應
“世界第一”強迫症晚期，只要哪個領域沒有世界第一，黨和政府的領導、民族自信心和行業顏面，就都受到了強烈挑戰！

阿楨 2019-03-11 08:34:51

其次，地方和中央財政都面臨巨大壓力。與經濟高速增長期不同，現在日本經濟已陷入低增長或零增長，從中央到地方普遍“錢緊”。日本的絕大部分基礎設施主要由地方負責維持管理，但日本地方政府中有70%以上已陷入“慢性財政困難”，約有60%的地方政府認為以現在的預算規模無法進行修繕。
　　第三，人員和技術方面也面臨重重困難。隨著老齡化和“少子化”的加重，日本的人口正在減少，其中大都市圈以外的地方更為嚴重。許多地方政府土木建設部門的職員寥寥、技術能力不足，連檢查的品質都難以保證，所以普遍感到無力招架。
　　為解決這一困境，安倍內閣不得不決定實施“三年緊急對策”，到2020年度投入3萬億日元以改造和充實基礎設施。從世界範圍來看，社會基礎設施的老化問題並非日本所獨有。美國於上世紀30年代實行羅斯福新政大興土木，進入80年代後基礎設施老化嚴重，給美國經濟和人們的生活帶來了巨大影響，甚至出現了“荒廢的美國”之說。
　　改革開放以來，我國的基礎設施建設突飛猛進，與日本相比，工程量更大、更集中。另一方面，在一些工程的品質和保養維修等方面也存在不足。若干年後，我國的許多基礎設施所面臨的保養維修問題可能比日本更突出。隨著我國經濟由高速增長轉向中速增長，財政收入的增勢可能減緩。為此，我們應該密切關注日本解決基礎設施老化問題的經驗和教訓，早日就此問題做好相關籌畫和安排。(作者是旅日華人學者)

阿楨 2019-03-11 08:31:03

馬成三：日本基礎設施老化危機的啟示 2019-03-11 環球時報

　　“3•11東日本大地震”不知不覺已經過去8年，在那次大地震後日本喊出了“復興和重建”。在此之後，結合著安倍政府打出2020年東京奧運經濟牌，持續提升建材、土木等市場需求，給予了日本建築業更多刺激和拓展復活空間。統計顯示，日本不少知名建築企業收益均創紀錄，奧運場地建設、首都市中心開發、大型公共投資等都呈現活躍狀態。但是形勢大好的背後，卻掩蓋不了一個巨大問題困擾著日本，這就是社會基礎設施的老化危機。
　　東京首次舉辦奧運會是1964年，當時日本正處在經濟高速增長期。東京周邊以及其他相關地區借奧運會的“東風”，建成了包括東京到大阪新幹線在內的許多大型社會基礎設施。其實，不僅限於東京奧運會前後，在長達近30年的高速增長時期，整個日本列島幾乎到處都大興土木，集中建設了大量的公路、橋樑、隧道以及上下水道等設施。這些設施使用年限多為50年，因此當年建設的許多設施如今已經或者即將迎來使用時限。
　　在這一背景下，近年來新幹線車站、橋樑、隧道等基建設施事故頻出，已經成為日本社會一大安全隱患。有統計顯示，日本全國70萬座左右橋樑中，有2000座以上已是通行禁止狀態，近2400座因安全隱患實施交通管制，急需修繕的問題橋樑則占總數的3至4成。
　　雖然日本已認識到問題的嚴重性，國土交通省專門成立“社會資本老朽化對策會議”，制訂了“基礎設施長壽化計畫”，但要進行維修管理難度並不小。
　　首先，當前的日本經濟重金融輕實體，公共設施建設日漸被遺忘。根據日本方面的調查，到2033年日本幾十萬座公路橋、隧道、水閘迎來“50大壽”的比例都在60%上下。現在的技術為前提，到2033年度的維持管理和更新費用將達4.6萬億至5.5萬億日元。這還不包括用地費、補償費和災害修復費。很多地方政府和相關部門都沒編列這部分資金。

圖博館 2019-01-24 09:37:42

中國企業參建海外水電站約320座占世界水電市場份額超70%

據中國電力新聞網2019-01-22報導，近年來，中國水電服務‘一帶一路’建設碩果累累，相繼建成了巴基斯坦NJ水電站、緬甸瑞麗江一級水電站、柬埔寨華能桑河二級水電站等等，為‘一帶一路’沿線國家以最高標準打造出一個個所在國的‘三峽工程’。
中國水電企業業務已經遍及全球140多個國家和地區，海外投資水電超過2000億元，。截至2018年底，我國水電總裝機容量約3.5億千瓦、年發電量約1.2萬億千瓦時。除了量變，更重要的還有質變。“112項世界之最，934項發明專利，135項工程品質標準，三峽工程在技術上實現了重大突破，推動引領著我國由水利水電大國變成水利水電強國。”回顧2018年，三峽工程在防洪、航運、水資源利用、生態保護等方面綜合效益顯著，全年累計發電首次超過1000億千瓦時，創造了新的發電紀錄。
去年10月份，亞洲第一長壩、柬埔寨最大水電工程———華能桑河二級水電站全部投產發電，年發電量占到全國發電量五分之一，並創造了在柬已建大型水電站最低上網電價，進一步推動了當地工業、農業等產業的發展及人民生活用電的改善。截至目前，瀾滄江水電公司境外水電裝機已達到了100萬千瓦。已經參與到湄公河流域上丁（160萬千瓦）和松博（240萬千瓦）水電站兩個專案中，初步計畫送電越南。同時，已委託完成湄公河老撾-緬甸界河段水電規劃報告，提出規劃相臘、孔康、孟喜三級水電站，目前正在開展前期工作。
近年來，中國水電建設者正在一步步佔領世界水電市場。以中國能建集團為例，他們先後建成了以巴基斯坦NJ水電站、緬甸耶涯水電站、埃塞特克澤水電站為代表的一批大型海外水電工程，備受海外市場認可。
　　回應
另外30%裡面就有導致老撾數百人死亡的韓國大項目
我關心的是那剩下的30%啥時候讓中國企業拿到手。
兄弟，還讓不讓人活了，其實，美帝最怕的就是中國的高科技一旦佔領了世界市場優勢，其他國家，尤其是西方國家都得排隊破產。
也給別人留口飯吧。吃獨食招人恨。
英法聯軍、八國聯軍、侵華日軍、“聯合國軍”、“五眼聯盟”，誰曾想著給我們留條活路
目前願意爭這個市場的國家很少，這種工程很苦。不能簡單地高興的。
誰教你不苦就可以賺到錢的？

圖博館 2018-11-29 10:47:56

印媒：新德里，學學上海吧！

　　印度《亞洲世紀報》2018-11-28：以上海為榜樣在我們的智庫和電視節目討論中，嘉賓常常哀歎為何中國看不起印度。有些原因顯而易見：雖然經濟增速放緩，但中國的GDP已經超過10萬億美元，而我們卻在2.7萬;中國外匯儲備為3萬億，我們的是4500億。
　　即使沒有這些大指標，如果有印度人去上海走一趟，就會知道我們的首都新德里有多落後。
　　一進機場入境大廳，你就會意識到，那裡幾乎是英迪拉•甘地國際機場入境大廳的3倍。步行于上海，無論是馬路還是人行道都非常整潔，街邊還有修葺整齊並具有藝術特色的花壇。這裡沒有垃圾、塗鴉和令人窒息的惡臭。垃圾桶整齊地擺放著，好似在展覽，讓人想不起它們的用途!
　　相比之下，新德里看起來像一個骯髒、張牙舞爪的大村莊。前段時間開通的德里-密魯特高速公路無疑減少了我們的交通時間，然而與上海機場高速相比，這條路在品質和路面處理上“老了20年”。另外，上海的斑馬線遵循行人至上原則，不像新德里，行人走在斑馬線上要冒著被汽車撞倒的風險!
　　上海靜安寺等傳統景點中，有方便遊客的現代化公共廁所。為什麼德里紅堡、顧特蔔塔這些世界著名的旅遊勝地不能這麼做？與上海相比，印度這些名勝古跡的公共設施數量不足、標準極低且維修跟不上。
　　雖然新德里的亞穆納河與上海黃浦江在長度、深度與歷史性方面沒有相似之處，但新德里可以以上海為榜樣，開發亞穆納河河堤，使之成為一個能賺錢、環境良好的景點，而不是像現在這樣，人們因垃圾、洪災等遠離它。
　　另外，對於印度門、德里紅堡和總統府的照明來說，上海外灘夜晚的燈光值得借鑒一二。(作者蘇仁達•庫瑪，傳文譯)
　　回應
作為印度媒體能這樣清晰客觀的分析印度與中國在城市建設方面的差距，實在是難能可貴，但不要忽視一點也是關健一點就是兩國理念人文上的差距這不是你印度十年二十年能夠趕超的。

jsoujsou 2018-11-05 13:17:31

中國首座跨越地震活動斷層橋樑主橋合龍

新華社2018-11-03消息，中國首座跨越地震活動斷層的跨海橋樑——海南鋪前大橋主橋3日順利合龍，標誌著大橋主體工程基本貫通。海南鋪前大橋連接文昌市鋪前鎮和海口市演豐鎮，全長5.597公里，其中跨海大橋長約3.959公里，主橋長460米，塔高151.8米，全橋全線採用雙向6車道一級公路標準建設，設計速度80公里/小時，橋樑寬度32米。鋪前大橋於2015年正式開工，總投資約30.1億元，是海南省投資規模最大、橋塔最高、跨度最長的獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。鋪前大橋預計今年底或明年初通車，通車後大橋將正式命名為海文大橋。屆時，從文昌鋪前到海口的路程將由原來的1小時30分鐘縮短至20分鐘。將率先實現“海澄文”區域內交通一體化，強化區域交通基礎設施共建共用，互聯互通，成為海南省建設自由貿易試驗區的新地標和新名片。
　　回應
海南人民路過，希望跨海大橋能早日與內地連接
瓊州跨海大橋，沒有必要建造，按現在的航渡量，完全可以滿足平時的客運和貨運，只是在春節之類重大節假日，遊客呈幾何級增長的時候，才顯得不足。
正是因為沒有大橋，所以沒有大的人流車流
https://www.guancha.cn/industry-science/2018_11_04_478220.shtml

jsoujsou 2018-11-05 13:16:54

記者瞭解到，蘭臨高速17公里長下坡路段本身就容易發生貨車失控引發的重特大道路交通事故，如果有失控的大貨車沖了下來，正好又碰上了停在這裡等待進城的大貨車，那麼發生群死群傷的交通事故就在所難免了。據統計，自2004年12月底開通至2013年6月15日，蘭臨高速新七道梁長下坡路段共有240輛車輛失控，造成42人死亡，55人受傷。其中失控車輛沖入蘭州市區引發事故18起，造成31人死亡，36人受傷。僅僅2012年，長下坡路段共發生55起失控事故，造成9人死亡，正因為如此，蘭臨高速的長下坡路段一直是高速公路第一支隊管控的重中之重。
　　回應
　13年已經死了那麼多人，為什麼5年都沒有改？！把收費站改到別處很難嗎？！
　能改早該了，不是收費站的事情，長大下坡路段，你即便是不設收費站，事故照樣不可避免，車輛照樣刹車失靈，況且這次事故車輛並沒有直接撞在收費站上。
　藉中國如今的基本建設實力，我還真不相信這樣一個奪命下坡路不能改造！！關鍵是願意不願意！
　你以為中國現今的基本建設實力就是無所不能的麼？全國又不是只有這樣一個長下坡，蘭州這個不過才17公里，雲南昆明到西雙版納有一個29公里的。你怎麼改造？你再怎麼改造也不能改變地形吧？把全國的大山都鏟成平地麼？把青藏高原挖平了，土石都去填太平洋麼？你要想消除這種下坡路造成的交通事故，除非你有本事把全國都變成平原，或者你有本事改變物理定律。
https://www.guancha.cn/society/2018_11_04_478256.shtml

jsoujsou 2018-11-05 13:15:26

蘭州高速事故15死44傷，17公里下坡早就被報是“危險路段”

2018-11-04，新華社記者從蘭州交警部門獲悉，3日晚一輛拉運塔吊的遼寧籍半掛車沿蘭海高速公路由南向北行駛，經17公里長下坡路段，行駛至距蘭州南收費站50米處，與排隊等候繳費通行的車輛發生碰撞，造成重大道路交通事故。截至4日5時，事故已造成15人死亡、44人受傷，其中重傷10人。31車受損。肇事司機受輕傷，事發後其隨即被公安機關控制，據其本人交待，事故發生時因連續下坡、刹車失靈導致車輛失控。
事故發生後，蘭州市公安、消防以及醫療等相關部門趕往現場救援。省委書記林鐸、省長唐仁健和省市有關領導分別趕赴現場指揮處置，並到醫院組織救治。
公安部高度重視，國務委員、公安部部長趙克志立即調度指導事故處置工作，要求全力救治傷患，儘快查明原因，切實維護社會安全穩定，並派出工作組趕赴蘭州指導事故調查處置工作。
應急管理部迅速調度瞭解情況，派出工作組立即趕赴現場，指導地方做好事故調查處理等工作。應急管理部要求全力救治傷患，迅速查明原因，依法依規嚴肅處理，第一時間向社會公佈。各地要立即部署排查各類安全生產風險隱患，採取有效措施防範遏制重特大事故發生。
甘肅省委省政府3日夜間召開蘭海高速交通事故處置現場會，要求甘肅省公安廳對全省類似情況進行排查，甘肅省安委會要抓緊下發通知，對加強司機安全意識教育，特別是冬季高速公路、危險路段安全駕駛提出要求。
事故發生後，有關部門立即對事發路段進行了雙向交通管制，截止11月4日11時，G75蘭海高速公路蘭州南至井坪路段交通管制解除，蘭臨高速恢復雙向通車。
　　據陝西交通廣播微信公眾號，關於事發路段17公里連續下坡的安全隱患，《蘭州日報》曾於2013年11月11日有過報導：從2013年9月16日起，蘭州市政府在市區道路實行大貨車限行新規定，導致大量從蘭臨高速駛出準備進入蘭州市區的大貨車集中停靠在蘭臨高速零公里至2公里處等待淩晨通行，這一現象造成高速公路擁堵和嚴重的安全隱患。2013年11月9日，記者從高速公路第一支隊韓家河大隊瞭解到，針對蘭臨高速出現的大貨車滯留問題，韓家河大隊已經將此情況上報甘肅省公安廳，省廳將協調有關部門進行協商解決，避免在蘭臨高速的17公里長下坡路段發生沖卡事故造成群死群傷事故。

圖博館 2018-11-03 09:58:08

公車司機遇襲撞車是“潛規則”？
一些線民認為，從視頻上看駕駛員遇襲不僅沒有減速、刹車，還有猛打方向盤的動作，似乎是“故意撞車”。甚至有自稱“內行”的網友爆料稱這是公車行業的“潛規則”：“如果有乘客打他們，他們會故意去撞車。這樣乘客就會被以危害公共安全罪被刑拘。”
　　針對網上流傳的公車司機“潛規則”，法律界人士表示如果真的存在，那公車司機的行為本身就已涉嫌違法犯罪：“如果司機為讓打人乘客受到更重的處罰，主觀上採取故意撞車等枉顧他人安全的危險行為，在車輛行駛中有擅離職守或其它足以危及公共安全的行為，同樣也涉嫌以危險方法危害公共安全罪。”
　　“既然現實社會中存在著無理取鬧的行為，那麼公交公司對於如何處置此類事故應該做好預案，並讓培訓司機熟練掌握，及時應對。”一些業內人士也指出，社會十分關注公共交通上的安全問題，與其讓沒有根據且涉嫌犯罪的“潛規則”傳言流傳，不如制定安全且行之有效的應對措施，以及相應的後續對涉事乘客的追責機制。
　　…….
有律師認為，其他死難者家屬可以將公交公司列為被告。
　　回應
如果真有公交司機撞車潛規則，那也是因為霸蠻乘客的行為得不到應有懲罰，無奈而生的潛規則，坐個公車而已，多大仇多大怨?!
只有從源頭上杜絕乘客的挑釁行為才是正道！如果這次又判決各打50大板，司機只要不是去主動挑釁乘客，我覺得他就是按章辦事。頂多是職業道德有損，但是他沒有犯法！

圖博館 2018-11-03 09:57:12

重慶公交墜江事件大橋到底應不應該背鍋？2018-11-2

重慶公交墜江事件發生後，著名媒體人@王志安發博表示，為什麼沒有人關注事發大橋的護欄一撞就爛了呢？按規定，大橋上的護欄必須具備防撞功能，事發公交的時速並不算快，只有51公里。公車在撞護欄之前，還和一輛小轎車發生碰撞，即便如此，公車撞上護欄後，護欄也沒有起到任何保護作用，公車立即墜江。
關於大橋品質問題的討論，有網友稱，其實事件發生後就有媒體進行了解釋。根據新京報10月29日的報導，中鐵大橋勘測設計院副總工程師徐恭義表示，萬州長江二橋主要功能是為城區服務，時速限制在60km／h以內，實際上就是慢速路的系統，防撞護欄的設計標準也會相對弱一些。
　　回應
橋的問題需要引起重視,因這一句話有一座橋翻新就是有積極意義的，有則改之，無則加勉，我覺得不算帶節奏。
加固護欄是有成本的，為了這種概率極低的事情而提出要加固護欄，那為什麼不乾脆給長江蓋上蓋子呢？起碼每年在長江裡淹死的人比從橋上掉下公車而死的多太太多了
總有那麼些人的思路清奇，怪天怪地怪國家怪黨，但是就是不會從自身找原因！

肇事者死亡，受害者家屬向誰索賠？

上觀新聞消息，2018-11-02，重慶萬州墜江公車事故原因公佈：乘客坐過站與司機激烈爭執並互毆造成車輛失控，致使車輛與對向正常行駛的小轎車撞擊後墜江，最終造成重大人員傷亡。兩人的行為嚴重危害公共安全，已經觸犯刑法第一百一十五條危害公共安全罪。
　　很多人譴責打人女乘客“害死整車人”，為司機“鳴冤”；也有人認為司機還手，未顧及車上乘客安全“擅離職守”。那麼，這一起造成15人不幸離世的事故，究竟哪些人需要承擔責任？直接責任人都離世後，遇難者家屬能否要求民事賠償？

圖博館 2018-09-30 10:36:18

中企吹填出巨型島礁機場已起降空客A380重型客機

　　今年來中國海外基礎設施建設一直是排名世界前列，其中在海上建設島礁機場更是拿手。
　　2018-9-18，一架翼展近80米的空客A380客機在馬爾代夫維拉納國際機場新建跑道平穩著陸。標誌著這座由中國公司承建的國際機場新跑道將全面完工並投入使用，更意味著馬爾代夫國際機場飛行區的等級提升到4F級，可滿足A380等F級機型的使用。時任馬爾代夫總統的亞明在致辭中表示，此次大飛機成功起降，預示著維拉納國際機場可以承載更多來自遠方的各國朋友到馬爾代夫，這將推動馬爾代夫旅遊經濟飛躍發展。
　　馬爾代夫位於斯里蘭卡及印度西南偏南對出的印度洋水域約500公里處，屬於南亞地區。國土面積為298平方公里，為亞洲面積最小的國家之一，人口為427756人，馬爾代夫旅遊資源豐富，多次被評為世界最美的海島。不過馬爾代夫最大的機場馬累機場由於設計較早，受限於施工水準和施工能力限制馬累機場起降落航班受限，年輸送量僅為400萬人次，機場跑道僅可起降中型客機。遠趕不上2040年機場旅客量將突破1200萬的預期，正如馬爾代夫旅遊部長穆薩紮米爾在接受記者採訪時所說，要實現馬爾代夫旅遊業升級，前提是實現馬累機場的升級。
　　為此中國企業在不影響老跑道期間的情況下，採取吹填的方式建設新的跑道。在施工中中國公司發現馬爾代夫唯一的建築材料僅有珊瑚砂，而在珊瑚砂上建機場尚屬世界首例，國際上也沒有先例可循。中國公司在實踐中嘗試，在嘗試中積累經驗。通過學習借鑒當地吹填經驗，專案部採用直接吹填的裸吹施工工藝，減少了臨時圍堰的海上作業量，降低了風險和成本。最終，項目部完成了約540萬立方米的填方量，大致相當於兩個半昆明湖大小。不僅有技術和施工方法的創新，也包含管理模式的的創新，填補了中國企業海外填海造機場的技術空白。
　　回應
填海造地，是實實在在巧奪天工的偉大技藝！什麼叫做吹填？哪裡來的無賴文盲，狗屁倒灶胡搞瞎搞,基建狂魔是吹的？
這個島還真是“吹-填”出來的
https://mil.news.sina.com.cn/2018-09-29/doc-ihkmwytp8155555.shtml

圖博館 2018-09-28 11:04:55

這裡就得提到1981年7月的美國坎薩斯城凱悅酒店重大坍塌事故。當年7月17日，該酒店3根支撐梁出現“承重偏差”，40層高的酒店樓頂2座天橋步道發生崩塌。當時一樓大廳內正在舉行舞會，人頭攢動，坍塌事件總共造成114人死亡，216人受傷。
值得一提的是，和新灣區樞紐僅隔一條街的千禧大廈（Millennium Tower），近年來也存在“安全隱患”。
該建築是三藩市市目前“最高的鋼筋混凝土結構”，但自2009年建成以來，建築主體已經下沉45.72釐米（18 inches）。新灣區樞紐被曝出事當天，千禧大廈的一棟窗戶也崩碎了。
但相關部門負責人24日晚間表示，“我們並不認為兩者之間存在聯繫。”
　　回應
美國的企業是良心企業，在施工的過程中用料太實在，導致結構超重，把自己給壓塌了，一定是這樣的
關鍵是業主和承建方都符合皿煮自由人權這一普世價值，工程品質只是細枝末節的小事。
獨裁國家叫豆腐渣工程，民主自由國家只能叫裂縫？
槽點太多，不知如何吐起。其中有民主典範“瑞典”承包商；有認真細緻“日本”承建商，有公開透明三藩市市“政府”，到底是誰坑了誰？瑞典的皮皮、日本的柯南，美國的蜘蛛俠快來破案吧。
哎呀，不能甩鍋中國了，好可惜
美國的醜事更多，中國媒體從來不報導，把西方描繪成天堂。川普早就說過，為了保護少數族裔，西方政府和媒體隱瞞了90％的惡性犯罪和恐襲，西方的真實情況比媒體說的惡劣十倍。
https://www.guancha.cn/internation/2018_09_27_473658.shtml

圖博館 2018-09-28 11:03:59

曾名列設計師驕傲作！義國大橋為何瞬間塌？
　　回應
台灣也有BTO、不斷外包再分包的習慣 ~偷工滅料！
這個視頻的點擊量是兩千七百人，評論就有幾條，如果是中國的橋垮了，估計點擊量至少二十七萬人，評論裡罵成一鍋粥……然後主流觀點就是外國的事故就是正常，因為哪都有豆腐渣工程。中國發生事故，馬上就是：看嘛，共匪治理下的國家就是這樣，中國奔潰論就從這座橋開始
https://www.youtube.com/watch?v=ZwAYpSBSLnc&index=42&list=PLE2M8k4S4JOYmbLyuLx9auX45BT5LsVX_

規劃25年，施工8年，使用45天，三藩市中央車站關門檢修

25年規劃，8年施工期，造價22億美元，僅開放45天，美國“明星級”基建項目、三藩市新跨灣區交通樞紐（採用的是立體式交通樞紐的設計，分地上3層和地下2層。）就因出現嚴重安全隱患——2天內2次出現“支撐梁裂痕”，現已經被迫暫時關閉。
更尷尬的是，出現問題的結構鋼材是正宗“美國製造”，來自紐約Skanska USA公司；該公司的母公司，則是近年來醜聞不斷的瑞典最大建築承包商Skanska。
截止觀察者網2018-09-27發稿，Skanska公司並未出面回應此事，而其美國子公司網站上已經把該專案相關的合同內容資訊刪除。
2天內出現2個“絕對不能出現的”裂縫
當地時間24日上午，位於地上2層的工人在鋪設天花板幕牆時發現，一處承重梁上出現了裂痕。該結構支撐著頂層的“空中花園”。
報導援引一位元25年經驗的結構工程師，稱這絕對是“致命傷”。而且修復工作不僅僅是把“問題鋼樑”替換就完事，首先需要通過“外加結構”對“問題鋼樑”進行支撐，然後還要對建築整體進行“額外支撐”。再次基礎上，才能談“替換鋼樑”的事情。
而且這位工程師提醒，“好的設計不一定落地就不會發生問題，況且在這種情況下，如果結構演算法是正確的，需要先瞭解到底什麼問題導致鋼樑出現裂痕，不然換一個放上去還是會裂。”
　　受訪的工程師
承重梁上出現裂痕是什麼概念？面對《三藩市紀事報》的提問，當地另一位元結構工程師反復強調，“絕對不能出現！”
“承重梁結構上只要出現裂縫，就說明已經晚了。後果不堪設想，垮塌可能只是一瞬間的事情。”
　　我們再來看幾個活生生的例子。
2016年6月，加利福尼亞州的伯克利市一棟2007年建成的公寓樓，因承重梁受損倒塌，壓死了6名業主。這次事故中，出事的鋼樑僅是公寓陽臺的“副結構承重鋼樑”，如果“主結構承重鋼樑”出現問題，那情況就更不容小視↓

圖博館 2018-09-20 09:37:20

美媒：與中國比交通我們簡直第三世界

　　美國《康涅狄格郵報》（Connecticut Post）2018-9-17發文稱，中國的公共交通建設是寶貴的經驗，美國的交通系統彷彿處於第三世界國家水平。
　　文章指出，中國的超級高速路的長度幾乎是美國州際高速路的兩倍。鐵路方面，中國的高速鐵路長達15000英里（約24000千米），佔全世界高鐵總和的2/3。中國最快的火車時速達217英里（約350千米），在5個小時之內，能從北京抵達上海（長度約等於從紐約到芝加哥）。每輛車發車間隔約10到15分鐘，載客約1000人。
　　相比之下，美國國家鐵路客運公司（Amtrak）的阿西樂特快（Acela）每小時發一趟車，每次載客300人，平均時速70英里（約113千米）。
美國高速列車（中國在線圖）
　　由於中國有13.4億人口，相比於美國3.2億人口，中國運載壓力更大，投入也更多。中國每年在公共交通投入3000億美元，而美國交通部則投入800億美元在高速路、鐵路和航運。
　　中國還對外投資。中國在68個國家投資建設高速路、港口和鐵路，以促進中國製造出口到21世紀“絲綢之路”的相關國家。中國的“一帶一路”計劃允諾投入8萬億美元到欠發達國家的項目中，這些國家的人口占世界總人口的70%，國民生產總值佔世界55%，能源儲備佔世界75%。
　　鐵路將中歐相連，每日運輸商品。海上運輸需要一個月，現在鐵路將歐洲和中國35個城市相連，只需15天。
中歐鐵路通道，實線為已有通道，虛線為規劃通道（中國一帶一路網圖）
　　海運方面，中國正在建立現代船隊，在歐洲和南美的港口投資。裝載著手機的集裝箱從中國出發，再載著石油回來。
　　美國祇有175艘自有的船，其他800艘登記在國外。而中國僅中遠集團（COSCO）就有1114艘船，是世界第四大船隊。
　　美國政府甚至不能通過一項開支法案來修補道路和鐵路，美國沉浸在過去，中國正著眼未來。
　　回應
空運呢？不要太自戀！美國人出行，長途坐飛機，短途私家車。
美國的空運和中國高鐵比起來，那點運輸能力可以忽略不計！
行啊，讓美國人繼續做灰機，灰來灰去吧。
國情不同，美國人少利用率不高，道路的投資也要講究盈虧的。
知道因果關係嗎？就是因為美國公共交通設施設備很爛，所以老百姓需要更多使用私人交通工具。
那就別眼紅了哦，繼續舊夢重溫吧。
就是要發展公共交通，少開私家車！
美國沉浸在武器和私利，中國正著眼經濟和大道。
這就是：美國戰爭販子與中國和平發展的區別。

jsoujsou 2018-09-05 09:36:51

關西機場5日全天關閉！高速船疏散5000旅客　專家解釋為何這麼慘

燕子颱風重創日本，關西國際機場因嚴重淹水，2018-9-5整天關閉，並取消162個航班。為疏散受困機場的5000名旅客，3艘神戶高速船今早幫忙疏運。天氣風險公司分析師吳聖宇也發文解釋，為何關西機場受災如此嚴重。目前已知造成9人死亡、340人受傷。
關西機場因颱風引起的「暴潮」（海水倒灌），導致停機坪、空橋以及跑道全都泡在水裡；一艘2591噸油輪「寶運丸」被燕子強風吹離港口，撞上機場對外聯絡橋梁，所幸，船上的11名機組人員並未受傷。
吳聖宇在臉書說，燕子颱風夾帶狂風跟暴潮席捲日本關西，除強風造成的破壞之外，最嚴重的可能要算是關西國際機場，因「前所未見的颱風暴潮」，導致整個機場跑道幾乎全部被海水淹沒，設施嚴重受損，加上對外聯絡橋被船撞上產生位移；目前預估要恢復正常起降恐怕要一周以上的時間，對西日本的空中交通影響很大。
https://www.ettoday.net/news/20180905/1251725.htm#ixzz5QBQbUe38

首個人工島機場一直沉降 2018-9-5

關西國際機場座落於大阪灣東南部離岸5公里人工島，花7年建成，1994年啟用，造價1.45萬億日圓（時值936億港元），是全球首座完全以填海造地建成的機場，是日本首座24小時運作的機場。機場落成時獲無數讚譽，被稱為「新世紀的豐碑」，然而大阪灣海底地質條件欠佳，由建設時開始已一直沉降，啟用後曾在地下建水泥牆防海水滲入。關西機場現為日本第二大國際機場，去年處理客運近2,800萬人次。
　　回應
當日本連先進的人工島機場，也敵不過天災的時候。就證明了人算不如天算。
日本陸沉指日可待？

二戰後最強狂風肆虐！京都多處古剎名勝遭殃 2018-09-05 聯合報

25年來侵襲日本最強的颱風「燕子」重創關西，首當其衝的四國、近畿地區皆傳出災情，其中，許多觀光客愛去的京都，在颱風登陸當天的瞬間風速是二次戰後以來最大，不僅造成京都車站頂粉碎直墜大廳，市內許多被列為世界遺產、文化財的古剎名勝也都遭殃！

jsoujsou 2018-08-22 08:28:11

外媒：法國1/3橋樑急需維修 840座公路橋有坍塌危險

導致43人死亡的義大利莫蘭蒂大橋垮塌事件震驚全球，法國總統馬克龍最近也收到一份報告，警告該國840座公路橋有坍塌危險。
英國《泰晤士報》網站2018-8-20報導，兩家瑞士公司提交給法國交通部的一份審計報告（audit）令人擔憂。報告稱，法國全國共有1.2萬座橋樑，其中三分之一需要維修，7%屬於危橋，有倒塌危險。
法國司機組織（Motorist organisations）呼籲政府儘快找出這840座危橋。人們猜測，穿越尼斯的高架橋是其中之一，該橋上世紀80年代起就出現了裂縫；加萊附近的一座有20年歷史的公路橋也是懷疑物件；還有巴黎北部的A15高速公路大橋，該橋今年5月份出現沉降，已被關閉。
法國交通部長伊莉莎白•伯恩(Elisabeth Borne)則批評了法國公路網的糟糕現狀，她說，公路網的情況數十年來持續惡化，我們正在討論的是長期脆弱性，如果一個建築物不能保證完全安全，它就不應該對公眾開放。
她補充說，未來5年，政府將在“全國道路拯救計畫”上投入10億歐元。
另一法國交通部官員表示，該國可能不得不將公路養護預算增加一倍。
而根據審計報告建議，法國需要連續二十年，每年投入10億歐元，用於養護全國公路網。
一名高架工程師表示，我們需要資金和熟練的工程師，但我們的人手比20年前更少。
據世界經濟論壇年度調查，法國的高速公路路況好於歐洲大部分國家，它在全球排名第6，在歐洲排名第2，僅次於荷蘭，德國排在全球第16位，英國排在第26位。高速公路里程方面，法國以1.13萬公里排名全球第5。
　　回應
民主的橋能叫垮塌嗎？胡說，分明叫落地！
沒事，橋下麵有油紙包

jsoujsou 2018-07-30 08:57:05

中企中標巴拿馬跨運河大橋項目，合同價值超14億美元

巴拿馬公共工程部2018-7-27確認，中國交建和中國港灣聯營體以總分第一獲得巴拿馬運河四橋合同，這是未來幾年在巴拿馬乃至中美洲最受關注的重點工程，也是中資企業在美洲地區中標的最大橋樑單體項目。
巴拿馬運河四橋是一座公路鐵路兩用斜拉橋，其設計長度達到510米，寬度51米，高度75米，因其特殊的地理位置和技術難度而成為眾多國際知名公司追逐的重要項目。
此前，中資企業曾成功中標第三座跨巴拿馬運河大橋的設計和監理專案。巴拿馬運河三橋是巴拿馬運河上大西洋側的第一座大橋，是世界上最大跨徑的混凝土斜拉橋之一。
巴拿共收到4份報價，由中國交通建設（CCCC）和中國港灣工程（CHEC）組建的“巴拿馬第四大橋合作組（C P FB）”給出的報價為14.2億美元，與巴設定的預估價格最為接近。
該橋預估每日8萬人次使用，興建工期為三年半。除6線道供汽車使用外，還將預留空間供該國第三線輕軌使用。大橋西側還將建造一座瞭望塔和一間餐廳，當地的旅遊業也將因此受益。
擁有雄厚資本的中國大陸近年在拉美和非洲大舉投資基礎建設，以換取當地國家友好。加上鼓吹“美國優先”的美國總統特朗普上臺，美國國際影響力日漸退縮，都給了中國大陸更多發展空間與機會。
　　相關新聞
中國企業搶標巴拿馬工程被疑涉弊全案廢標2018-7-9由於媒體質疑(且大幅報導中國在斯裡蘭卡、孟加拉、墨西哥等國承包工程「醜聞」)，加上義、韓組合也要求調查，巴以決標過程有瑕疪、重新招標。
斯里蘭卡/緬甸6.30駁斥《紐約時報》抹黑報導:漢班托塔港/皎漂港陷入中國“債務陷阱” 雙贏
一帶一路項目在全球範圍內遭遇困難？外交部回應 2018-07-16
首條地鐵將完工巴基斯坦恐為「一帶一路」首個破產國 2018-07-23
巴新總理7.27：希望中巴經濟走廊成功希望派隊來中國學反腐扶貧
　　回應
等能順利建完了再說吧，這些年中標又被否的事挺多的。
合同一定要儘量詳細說明棄約方賠付責任，因為美國佬搞事的可能性還是有的

圖博館 2018-01-19 11:55:27

3、屋頂馬路——汽車飛馳在屋頂
　　2017年，有人拍到一棟五層建築上面居然有一條馬路通車，這條馬路也是樓房的“屋頂”。據了解，這條路是南岸區南濱路聚豐江山里小區道路，位於該小區3棟附近。屋頂公路寬約10米，與樓下往彈子石方向的主幹道海棠溪新街呼應，靠樓的一側是小區車庫出入口，遠觀有種樓上樓下皆有路的感覺。
　　4、任性天橋——天橋穿樓而過
　　這座天橋橋身一端位於大陽溝派出所一側的地面，而另一端則直接與鑫龍花園A棟13樓相接。距離地面約40米，橋面寬約2米，長約30米左右，被網友戲稱為“任性”天橋。
　　5、波浪公路——坐車如過山車
　　不久前，一組波浪馬路的圖片在網上火了，在一個上坡路上，上坡一小段，馬上變成平地，再行駛幾十米的平地，又上坡，如何反复五次，遠遠看起來就像波浪一樣起伏。據了解，此“波浪公路”位於巴南區界石一物流園區內，雙向四車道，修在一處斜坡上，從下往上看，整條公路呈波浪起伏，駕駛在路上有過山車般的感覺。
　　回應
雖然沒有電梯，可是這個樓有三個出口，而且都是在不同的樓層，安排還是很合理.
可以免費多做運動
http://news.sina.com.cn/s/wh/2018-01-19/doc-ifyqtwzu5367183.shtml

圖博館 2018-01-19 11:54:33

重慶24層高樓沒電梯網友：不愧是8D魔幻城2018.1.19重慶晨報

　　原標題：重慶24層“網紅樓”沒電梯，3個出口通往3條街，每年五六部影視劇來取景　
　　近日，一則“重慶24層高樓無電梯”的視頻在網上熱傳，這棟樓也迅速成了“網紅”。從1層爬到24層，其難度可以想像，但神奇的是，此樓有3個出口，分別通往3條不同街道。網友們也紛紛感嘆，重慶不愧是8D魔幻城市。
　　今（18）日，記者實地打探了一番，“網紅樓”確實如網友說的那樣：沒有電梯，全程靠腿腳往上爬。但正因它“魔性”般的存在，多部影視劇在此樓取景拍攝，居民都稱它是“影視基地”。
　　3個出口通往3條街道
　　這棟樓建於上世紀90年代，沒電梯，小區共有6棟樓，每棟有24層高，相互有廊橋連通，臨近解放東路一側的是1號樓，依次往濱江路延伸，最遠是6號樓。
　　記者所站的解放東路平街層，恰好是白象居小區1號樓的15層，裡面小賣部、串串店、洗衣店等。每層樓有4戶人家，因為空間太窄，樓梯只得相互錯開。
　　網友
　　@戀戀嘴：如果1層鄰居想到24層家裡串門該咋辦，想想都難。
　　@射手座：換作我爬24樓，早癱瘓在半道上了。
　　@加減乘除：住裡面每天出門會不會被繞暈，迷路了怎麼辦。
　　@冥冥之中：哼哼，在我大重慶早已見怪不怪。
　　那些魔幻般的重慶建築
　　1、穿樓而過——軌道李子壩站
　　軌道2號線李子壩站“穿”居民樓而過，山城的複雜地形造就了全國絕無僅有的震撼景象。1樓至5樓是商舖，9樓至19樓是住宅，中間6樓至8樓是軌道交通區域。軌道李子壩站不僅是軌道線的網紅站，也是重慶獨特網紅景點，每天都有遊客慕名而來。
　　2、最複雜立交橋——黃桷灣立交
　　2017年5月，重慶黃桷灣立交完工並正式投入運營，因其5層，15條匝道的層層疊加，每條砸到都連著不同方向，分支密布的結構成為重慶最複雜、最大的樞紐型立交，被喻為重慶主城“最複雜”的立交。很多網友戲稱“走錯一個匝道，就是重慶一日遊”。

圖博館 2017-12-22 10:26:42

中巴經濟走廊中方投資187億美元，到2030年全部項目結束前還要融資，引進國際金融市場發達國家資金十分必要。國際輿論炒作融資給當地製造債務危機，而國內也有唱衰什麼投資打水漂啦，安全風險過高啦等，甚至有“新五胡亂華”的聲調。因此，處理好經濟風險與安全風險關係至關重要。
　　五是虛與實的關係。中巴經濟走廊的“實”主要體現在“四個支柱”：能源、基礎設施、港口和開發區;“虛”則體現在五大效應：一是中巴合作示範效應：激勵更多國家學習中國模式;二是產業轉移效應，實現亞洲崛起第三波;三是南北平衡效應：連接歐亞大陸與印度洋，實現“一帶”與“一路”交彙和南北大平衡，實現地緣政治-地緣經濟-地緣文明邏輯轉移;四是大南亞區域合作效應：通過中巴阿、中巴印等三方面合作，實現中巴經濟走廊溢出效應，服務於發展-安全-治理三位一體的大南亞區域合作，在此基礎上吸引英國等域外國家參與，形成國際合作示範;五是全球治理效應，尤其是中阿巴務實合作，解決貧困-部落暴力-恐怖惡性循環的局面。
　　尤其要注意的是，應準確定位中巴經濟走廊，不能什麼都扯上走廊建設。比如把一對青年夫婦在巴傳播基督教被害說成是走廊建設風險。再比如，巴沙大壩恰如長江三峽大壩，建設成本高，巴國內對建設是否符合經濟利益有不同認識，本來就沒有被放在走廊項目裡，不應成為外界炒作噱頭。
　　要多強調走廊的地緣經濟、地緣文明而非地緣政治效應。不能被一些人牽著鼻子走，跟風炒作所謂“規則改變者”。巴基斯坦儘管是中國的“鐵哥們”，但沙特、英國的影響不容低估，前者給巴基斯坦大量能源、金融支持，與巴同屬遜尼派;後者殖民該地區多年，對巴精英階層意識形態有影響。除此之外，印度的影響也不可小覷。應探索出中巴經濟走廊建設不犧牲或少犧牲印度利益的做法，多邊參與、共同擔責的機制。(作者是中國人民大學國際事務研究所所長)

圖博館 2017-12-22 10:25:43

王義桅：有人盼著中巴經濟走廊“黃掉”2017-12-22 環球時報

　　越來越多的情形表明，一些輿論對中國崛起、中國發展模式的質疑集中於“一帶一路”，而對“一帶一路”的質疑又集中於中巴經濟走廊。前不久，國外輿論炒作巴沙大壩項目“黃掉”，就是最新例子。
　　筆者剛在伊斯蘭堡戰略研究所訪問，恰逢中巴經濟走廊遠景規劃(2017-2030年)發布，對此深有感觸。從長計議，建設中巴經濟走廊應把握好幾對關係：
　　一是長期與短期的關係。《規劃》指出，中巴經濟走廊長期項目展望至2030年，可持續發展是走廊建設成功關鍵，不同領域要把握好節奏。鐵路項目短期著眼於既有鐵路線擴能改造，長期關注新建項目，重點是巴基斯坦1號鐵路幹線。非商業性項目要鼓勵私人資本參與，畢竟原有項目幾乎全是中國國有企業在幹。這是引髮質疑的重要原因。
　　二是雙邊與多邊的關係。中巴經濟走廊是中巴全天候戰略合作夥伴關係的結晶，中巴命運共同體的經濟紐帶，已超越雙邊，具有多邊輻射、激勵效應。伊朗、阿富汗，甚至英法等西方國家都想參與,但第三方參與的具體實施方案仍有待進一步明確，需兩國政府加快研究。
　　對印度投資伊朗的恰巴哈爾港口，可能與瓜達爾港存在競爭。巴對此疑慮重重。《規劃》指出，中巴經濟走廊建設秉承開放包容態度，歡迎國際社會以多種方式為走廊發展提供智力支持，歡迎國際組織、其他國家和國際資本共同參與走廊建設。如何引導走廊對接其他國家的“一帶一路”項目，更好實現南亞、中亞區域的互聯互通，成為走廊未來建設的重要考驗。
　　三是經濟發展與國家能力建設的關係。西方將巴基斯坦描繪為“失敗國家”，金融危機後稱巴經濟走向崩潰，自然不看好中巴經濟走廊建設，借助各種機會唱衰。有輿論稱中巴經濟走廊是謝里夫工程，現因貪腐下台，新政府明年組成後走廊建設可能由軍方主導。這當然是西方偏見。巴中央與地方矛盾，部落與利益集團矛盾，腐敗、地方保護主義、土地私有等問題看起來製約了走廊建設,但走廊建設也在補這些短板。
　　四是經濟風險與安全風險的關係。經濟發展從根子上消除貧困與衝突的惡性循環，但建設過程中又面臨著巨大安全風險。應考慮如何克服“雞生蛋、蛋生雞”的矛盾。建立投融資保障、風險評估有效機制，創造“有為政府-有效市場”的雙輪驅動。

圖博館 2017-12-22 10:22:53

而通過此次演示，中國也了解了直升機吊裝電力塔的實施過程。認為租賃美國直升機和飛行員來吊裝電力塔並不合算，由於是跨國租賃，程序繁瑣、運輸費用昂貴。
　　埃里克森還規定單項工程中，直升機必須飛行不少於180個小時，這樣才能確保租賃飛機能夠盈利。如果飛行時間不足180小時，比如就裝一個塔，他仍然以180小時報價。這樣的話，只有大批量作業使用直升機才合算。
　　而最終，除了2015年的演示飛行外，我們再也沒有看到這種美國特有的重型直升機來華作業或飛行。而軍迷網友憧憬的購買這種重型直升機，並裝備我軍部隊的想法，更加是不切實際的YY了！
　　所以說，人家的直升機再好也是人家的，不可能平白無故給你使用。加上這種複雜的大型直升機，美國人也不會開放給你中國飛行員來操作，就算來華作業，其核心也掌握在美國人手中。
　　因此，只有進一步提升本國直升機工業的水平，研製出更加先進和可靠的大型直升機，才能夠即滿足於軍事鬥爭準備的需要，又服務於國民經濟發展。
　　回應
　在很多行業，中國還很落後，不是靠吹噓和謾罵能超越美國的，管理有這個頭腦嗎？
　Q5狗又出來賺狗糧了
　難道不是嗎？不和先進的比，難道要和落後的比？
　他的意思是，國力要和美國比，福利要和北歐比，環境要和加拿大比，機械製造要和德國比；華為要和蘋果比，聯想要和IBM比，長城要和豐田比，C919要和波音比……大到空間站小到圓珠筆頭，吃喝拉撒睡玩用，全都高科技，才叫“走在科技前沿”
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-21/doc-ifypvuqe5101452.shtml

圖博館 2017-12-22 10:21:35

中國電網直升機吊電塔毫釐不差：飛機飛行員都租美國2017.12.21新浪軍事

　　近日朋友群裡面轉了一個直升機吊掛電力塔的視頻，標題是《真牛！直升機架設電力塔，國家電網又一次走在了科技前沿了》。
　　視頻中一架紅色大型直升機吊掛著一個巨大的電力鐵塔從遠處飛來，在地面電塔基座上懸停了一會兒，就將鐵塔的四個角穩穩得放置在四個基座支撐上，真是空地對接毫釐不差。
　　轉發的朋友狂贊中國基建狂魔從地面延伸到了空中，顯示出飛行員高超的技術和直升機優良的性能。
　　但是仔細一看才發現，這個視頻和直升機都非中國，而是美國西科爾斯公司S-64F重型直升機在鋪設北美電網時的作業視頻。讓激動的朋友空歡喜一場。
　　S-64由美國著名直升機設計師伊戈爾·西科斯基設計，這種重型直升機裝載貨物不是裝進機艙而是吊掛在外部（也可以加掛可拆卸式貨艙），因此有“空中吊車”的外號。
　　該機最初是為執行軍用運輸任務設計的，軍用編號CH-54。1962.5.9首飛。由於無需貨艙，所以機身可以做成簡單的樑式結構，機身上方安裝傳動系統，前下方懸掛駕駛艙。西科斯基還在駕駛艙內安排了一個後向座位，在吊裝貨物時，該座位的飛行員就像吊車操作員那樣控制起重絞盤，並精確操縱直升機懸停在貨物上方。
　　起重直升機運送的貨物不受貨艙尺寸的限制，並且由於飛機結構簡單，可以大大降低生產和運營成本。這種特性不僅在軍用上大放異彩，在民用上也非常實用。
　　當這批軍用CH-54由於壽命問題退出美軍現役時，其民用型號卻仍然在世界各地為經濟建設服務。1992年，埃里克森公司購買了S-64型號合格證，翻新了一些美軍退役的CH-54，並在全球經營直升機租賃業務，主要幫助客戶運輸安裝大型物件吊運、森林滅火等。
　　2015.5.29，中航國際通航引進了美國埃里克森S-64F，圓滿完成了國家電網特高壓吊裝組塔試驗項目（河北遵化“錫盟—山東1000千伏特高壓線路”工程）。
　　這是美國直升機首次來華執行飛行任務也，是國家電網第一次應用直升機進行特高壓電塔的吊裝組塔建設，開創了國內應用直升機進行特高壓輸電鐵塔組塔吊裝的先河。
　　不過和大家認為的中航國際購買了這種重型直升機，並由中國飛行員操作的概念不同。其實，所謂的“引進”並非購買，而是租賃，從飛機到飛行員，以及吊裝操作員也都是美國人。

圖博館 2017-12-15 10:47:21

美媒：世界新建摩天高樓，中國占一半

　　美國有線電視新聞網2017.12.13文章，原題：世界摩天大樓建築量創史上最高美國高層建築與城市住宅委員會(CTBUH)今天公佈的數據顯示，2017年摩天大樓的落成數量比以往任何一年都高。今年全世界共有144棟200米以上的摩天大樓竣工，比2016年增加13%。在這份年度報告中，中國又一次獨占鰲頭。中國的高樓建築量佔全球總量的半數以上，36個城市共建成77棟摩天大樓。
　　其中，南部大都市深圳新建的摩天大樓數量最多，已連續第二年位居名單榜首。2017年，深圳建成12棟摩天大樓(如圖)，比全美國建成的總數都多。排行第二的是廣西省南寧市，建成了7棟摩天大樓。成都與印度尼西亞首都雅加達各自建成5棟並列第三。中國長沙、武漢與紐約、多倫多、韓國釜山和朝鮮首都平壤各建成4棟。
　　2017年是迄今為止興建摩天大樓的國家最多的一年，有23個國家榜上有名，其中斯里蘭卡、肯尼亞等首次建成了200米以上高樓。CTBUH摩天大樓中心數據庫編輯肖恩·烏爾西尼預測，2018年可能會有130-160棟新摩天大樓竣工，但明年很大程度上要依賴中國的情況。烏爾西尼說，“有很多中國資金在其他國家贊助摩天大樓建設，因此某些因素(中國經濟)可能決定很多工程的結果”。(作者奧斯卡·霍蘭德，徐珍珍譯)
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圖博館 2017-12-11 09:29:31

看了日媒這張圖，就懂日本為何焦慮不安了2017-12-11 觀察者網

日本經濟新聞12月11日發表文章稱，中國在向發展中國家出口基礎設施方面領先，但最近，日本企業也開始捲土重來。
關於兩國在各主要市場的基建份額，日媒根據2015年數據做出下圖：
根據這一圖表，可以明顯看出，無論是在非洲、中東，還是亞太，中國在海外的基礎設施都遠超日本。
差異最大的是在非洲。截止2015年，中國在非洲基建市場所佔份額約為55%，日本所佔份額僅為不到1%。
差異最小的是在亞太地區，中國向海外輸出基建的銷售金額約為日本的兩倍，中國約佔這一市場總份額的25%。
另外在中東，日本所佔份額也少得可憐，不到2%，而中國約為17%。
日本經濟新聞稱，日前，日本政府有兩筆大宗基建項目在準備或接洽中。
一宗是，日本國土交通省從孟加拉國政府獲得了高速公路開發等項目的優先談判權。準備以技術為賣點，與國內民營企業聯合承接訂單。
另一宗是，日本還將與土耳其政府合作，從2018年春季開始在第三國進行基礎設施開發，助推在非洲和中東地區的基礎設施開發業務。
日本國土交通省相關人士指出，“如果僅以價格為條件的話，孟加拉政府的大部分項目都將被中國承接”。
日本經濟新聞稱，日本國土交通省之所以和民營企業一起大力推動向發展中國家出口基礎設施，是因為日本企業的困境越來越嚴重。
日本首相安倍晉三11月在眾院選舉後的施政演說中表示，“（日本的）基礎設施出口額在5年間增加了10萬億日元”。
不過實際情況卻是被中韓所碾壓。在印尼的高速鐵路項目上，日本早在10年前就開始提出方案，卻在2015年被剛剛參與進來的中國搶走訂單。
印尼佐科政府曾在2015年的雅萬高速鐵路計劃中，從日本方案最終改為採用中國方案；今年7月，印尼考慮將與日本合作修建的連接首都雅加達和其第二大城市泗水的爪哇鐵路轉向同中國合作，理由是擔心財政負擔增加。
值得注意的是，近日，日本製造業走下神壇，神戶製鋼、三菱公司接連曝出造假醜聞，連日本四大承包商之一、負責修建日本磁懸浮高鐵的“大林組”也於前幾日被曝在競標該磁懸浮高鐵工程項目中存在欺詐行為。而“大林組”也是日本參與競標孟加拉基建項目的牽頭日企之一。
http://www.guancha.cn/economy/2017_12_11_438605.shtml

圖博館 2017-12-05 10:58:10

中國潛盾機首次進入台北捷運打破日商壟斷30年2017-12-04 聯合報

打破日本重機在台灣30多年市場壟斷，中國鐵建重工集團今（4）日分別攜手台灣榮工工程和大陸工程，搶標成功台北捷運萬大線的4台潛盾機重工設備。
　　這是大陸首次打入台灣鐵建重工市場，參與台北捷運建設。
　　台北捷運今日舉行萬大線CQ850、CQ850A標潛盾機採購簽約，中國鐵建重工集團分別與榮工工程、大陸工程兩大集團，分別簽訂了2台6公尺級土壓平衡潛盾機供貨合約。而首批設備將在明（2018）年交付並投入使用。
　　據瞭解，台北捷運萬大線地質為粉土質砂層與砂質粉土層，而中國鐵建重工集團的潛盾機主要是掘進中需要應對克服約50公尺的超小轉彎半徑、下穿雙河橋樁基礎、以及經過通風竪井段原位偏移、遭遇沿線連續牆，及其他地下障礙物等地質和施工難題。
　　中新社報導，中國鐵建重工集團黨委書記、董事長劉飛香表示，台灣地下基礎設施工程建設中，長期以來是日產重機稱霸市場。這次則是首度打破30多年的市場壟斷局面，中國鐵建重工將持續深耕台灣市場，提供產品全生命週期服務，包括產品的設計、製造、生產、現場組裝調試、試掘進和後期服務等工作。
　　中國鐵建重工自豪的是，自主研發的潛盾機持續四年都佔據中國國產市場的半壁江山，尤其市場佔有率85%以上的TBM和大直徑潛盾機為國產第一品牌，使用在30多個省市的地鐵、鐵路、煤礦和水利等重點工程，並出口至俄羅斯、土耳其、中東等國家和地區。
　　回應
親中賣台
臺灣生不出自己的東西,小氣.
大陸基礎建設，造橋挖隧道能力，世界第一。
阿共的陰謀啊，寧可不要地鐵也不能接受啊！用愛開路。
這機器一看就是統戰，而且是紅統，一定要刷綠色！

圖博館 2017-11-23 12:02:36

中國軍列首次跨越瓊州海峽耗時比此前縮短10小時

中國軍媒2017.11.20的一則報導引起關注——瓊州海峽鐵路輪渡首次組織平車跨海軍事運輸。據報導，近日，“粵海鐵4號”渡輪載著裝有裝備器材的平車軍列緩緩駛出粵海鐵路南港碼頭，跨越瓊州海峽，所用時間比換乘海上船舶運輸縮短近10小時。這是粵海鐵路通車以來首次組織平車跨海軍事運輸，標誌著瓊州海峽鐵路軍事運輸保障能力實現新跨越。到底這一名稱聽起來有些陌生甚至拗口的演練有什麼用，又是針對什麼具體課題設置的呢？
　　據報導，粵海鐵路輪渡於2003年開通運營，為國家I級幹線，距離22.5公里。過去粵海鐵路輪渡只能辦理客車、棚車和敞車等車型過海，一直未開辦平車軍事運輸和超限軍事運輸業務。陸島銜接主要靠水路運輸，進出海南島的裝備需採取鐵水聯運方式，鐵路運輸大運量、高效率、全天候的優勢未充分發揮。據介紹，平車軍事運輸和超限運輸的開通運營，突破了粵海鐵路輪渡的運輸限制，打通了部隊進出海南島的鐵路通道，提升了粵海鐵路戰略投送能力和部隊快速反應能力，對於完善我國鐵路軍事交通網絡、滿足日益增多的運輸需求具有十分重要的意義。下一步，軍地有關部門將積極協調交通、海事等部門，進一步細化瓊州海峽鐵路輪渡軍事運輸組織，規範程序、明確標準，確保各項軍事運輸任務圓滿完成。
　　這次運輸進一步完善了我國鐵路軍事交通網絡，提高鐵路戰略投送能力和部隊快速反應能力，標誌著瓊州海峽鐵路軍事運輸保障能力實現了大跨越。
　　回應
　國家不想要海南了，想讓海南獨立，海南距廣東很近，不能連為一體，廣東很發達，海南很貧窮。給瓊州海峽修一座類似武漢長江大橋的跨海大橋吧。
　海南想建沒錢，廣東有錢不想建，畢竟對廣東也沒啥好處。海南也只是政府想建，本地人並不想建，因為海南的物價和房價已經被遊客抬的相當高了。所以除非國家出錢，不然在可以預見的未來這橋是不可能建起來的。
　趕緊建瓊州海峽戰略海底隧道才是當務之急！
　廣東建設粵港澳大灣區才剛剛開始還有大量的基礎設施要投資錢應該用到這裡.
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-11-22/doc-ifypapmz3730253.shtml

圖博館 2017-11-21 11:24:12

西藏林芝6.9級地震為何無傷亡？人口密度低新房質量好

2017.11.18日6時34分，西藏林芝市米林縣發生6.9級地震。截至記者發稿時，此次地震造成2992戶房屋不同程度受損，其中嚴重損壞127戶、一般損壞2865戶，暫無人員傷亡報告，無次生災害發生。而震級如此高的地震，“暫無傷亡”主要是因為人口密度低、新房質量好。這一區域人口密度很低，總人口只有2.3萬人。近年基礎設施建設完善，新建民居質量過關.
　　“村里39戶人家房屋沒有倒塌，280餘口村民沒有任何傷亡，個別房屋有些裂縫。”索松村黨支部書記頓珠次旺告訴記者，地震對索松村造成的損失很小。
　　直白村村民措姆家的家庭旅館正常營業。“我家房子是這裡發展旅遊後，政府幫助我們建起來的。質量挺好，您看這麼大的地震，除了一個牆角的一點點裂縫外，其他都沒問題。”措姆指著一個很難發現的縫隙說。
　　“我聽爺爺講，1950年的那次地震，村里的房子全部都塌了，死了很多人。要是以前的那種房子，我們這裡的損失恐怕會很大。”村民旺堆說。自2006年開始，西藏實施以安居工程為突破口的社會主義新農村建設，道路、通信等基礎設施不斷完善，旺堆跟其他人一樣住上了新蓋的房子。
　　此前，旺堆一家住在低矮的土坯房，牲畜和人混居，居住環境十分惡劣。“這個新房修的時候，我們都打了很深的地基，特別牢固，你看這麼大的地震都沒事，真的感謝政府幫我們修了這麼好的房子。”旺堆說。
　　應急措施及時，救援指揮到位
......
　　回應
　說明國家在吃過一次虧後，在慢慢變好。明年是汶川10週年，感謝這十年國家在成長，在進步。
　能給你們帶來這種安全的是中國國共產黨領導的社會主義制度的現代化國家，而不是宗教信仰！切記！
　農村土胚房改造政府做規劃又給補助，住戶集中一點的還給修路安裝路燈，提前動工或按時動工的據說額外給幾千塊水泥錢。說起來已經近十年了吧？嘆以前非農戶口能買，現在農村戶口有錢也買不到。

圖博館 2017-11-16 11:30:14

事關民眾生命的重大工程，為何會從設計、施工、建設、監理到第三方檢測全鏈條失守？究竟是哪裡出了問題？誰在給中國高鐵抹黑？
　　翻看一年前的新聞，我們會發現滬昆高鐵施工並非易事。尤其貴州地處西南複雜艱險山區，大橋多、隧道眾，並且很多橋樑隧道通過溶岩發育地區，因此施工務求倍加小心。然而，這一次中國鐵路總公司通報的情況卻說明，相關單位不僅沒有重視施工質量問題，反而偷工減料、弄虛作假。如此拿群眾的生命安全當兒戲，是可忍孰不可忍？
　　更讓人無法理解的是，高鐵建設質量監控有多道閘口，然而這一次卻層層被突破。從設計、施工、建設、監理到第三方檢測，本應讓質量缺陷無處遁形，然而質量監控卻全鏈條失守。這充分說明，任何完善的製度都不如心中的責任二字來得重要。任何完善的製度如果不落實，也不過就是擺設。
　　目前，中國鐵路總公司已經啟動問責，相關企業被責令賠付損失，相關責任人受到懲處，部分企業被逐出市場。然後呢？人們擔心，這樣一起事件在問責程序結束後會逐步被淡忘，然後就沒有然後了。
　　回應
　中國高鐵，關乎人民生命安全，關係祖國榮譽，絕不允許碩鼠作祟！
　這確實很嚴重，必須要嚴查，在這種國家大工程還敢做手腳，真是活得不耐煩了。
　工程層層分包不杜絕這種情況就還會出現
　各位稍安勿躁，聽在下分解，本人從事高鐵建設七年，其中利害本人一清二楚，首先高鐵整體單價低，本人經歷石武，滬昆，贛龍高鐵無一例外公司全部虧損，為什麼虧損?因為中標單價非常低，有的連成本價都不到，活還沒開始乾已經虧損了幾千萬了，為什麼明知虧損還要幹?因為公司有成全上萬的職工要養，想扭虧為盈只能靠後期的變更。
　招標這種被大力推廣的方式其實有極大的缺陷。本來就是賣方（業主）市場，賣方招標等於再加劇了這種不對等！
　呵呵，沒有鞠躬是不是很不高興？日吹眼睛裡只盯著日本的好處，中國的壞處，一定會拿沒有鞠躬的事情大做文章的。要我說，我們就該理直氣壯的日本說:不是偷工減料，是降低生產成本！

圖博館 2017-11-16 11:29:10

中國高鐵震撼世界日媒：速度最高技術不容小覷

據日本《朝日新聞》2017.11.15報導，智能手機支付、共享單車、網購和高鐵，這是中國媒體稱頌的“中國新四大發明”。
　　報導稱，記者10月體驗了從北京到上海的高鐵之旅。根據車廂內電子屏顯示的數據，“復興號”列車時速迅速達到300公里，最高時速達352公里。北京至上海的距離為1318公里，比東京至博多之間的距離還長，列車卻在4個半小時內跑完了全程。儘管高鐵運行時間比飛機飛行時間要多兩個小時，但越來越多的乘客為了躲避航班延誤等問題而選擇乘坐高鐵。如果是二等座，票價也比較便宜。
　　服務質量也發生了很大變化。火車車票可以在網上購買，在窗口排長隊買票的情況大大減少，可以利用智能手機點“外賣”。
　　報導稱，擁有巨大市場的中國仍會給世界帶來衝擊。業界第二位和第三位的德國西門子公司和法國阿爾斯通公司9月決定合併鐵路業務部門。
　　東京大學教授中村尚史指出：“日本和德國對100年前引進的多個先進技術進行徹底模仿和推敲，以這種方式不斷積累，研發出獨自的技術。中國也是同樣的過程。”也有日本業界人士指出，中國大量生產高鐵列車，在從沙漠到高寒地區的多樣化條件下建設鐵路和運行列車，中國的鐵路技術不容小覷。
　　回應
輪得到你小日本不容小覷
近日，網友發布《中國鐵路總公司關於滬昆高鐵貴州段質量問題處理情況的通報（鐵總建設函2017]839號》稱，通車不到一年的滬昆高鐵貴州段個別隧道存在偷工減料與施工質量問題。

央視評論談滬昆高鐵貴州段質量問題：中國高鐵不允許碩鼠作祟

央視2017.11.15報導稱，近日，中國鐵路總公司內部人士證實了網友日前發布的一份通報。該《中國鐵路總公司關於滬昆高鐵貴州段質量問題處理情況的通報（鐵總建設函2017]839號》稱，通車不到一年的滬昆高鐵貴州段個別隧道存在偷工減料與施工質量問題。通報還對相關施工單位、監理單位、設計單位、第三方檢測單位、建設單位提出了處理意見。

圖博館 2017-10-31 10:56:19

以涵洞為例，國內一般根據水文計算選擇幾種孔徑制定標準圖；但歐標體系下每座涵洞均須進行結構計算及地基承載力論證等全過程設計。”
　　“就以這次隧道為例，我們的經驗告訴自己，這樣子設計可以解決問題，但把方案報到法國公司那時，他就要問為什麼這樣做，你是怎麼計算出這個結果，我們沒辦法回答，最後找了一家第三方公司，把我們的方案換成他們歐洲標準的語言，法國公司才勉強認同，這也是這個工程一度拖了一年半的原因，當然標準背後的爭論是政治經濟力量的角逐，畢竟控制了標準意味著控制了話語權。”王勁松表示。
　　在王勁松看來，先不要急著談標準輸出，像甘塔斯隧道的示範意義就在於中國公司完全可以適應歐標體系的要求，在嚴格的歐標體系下生存、發展，也同時告訴世界中國是有能力參與復雜工程的設計，並不只是簡單的施工。
　　王勁松還告訴澎湃新聞，輸出標準也並不是不可能，此前中國幫助非洲鐵路聯盟設計非洲鐵路網時，那就完全採用中國標準，不過這也是在國家實力基礎上實現，“中國標準輸出仍然是一個艱難和漫長的過程。”
　　回應
也透露出歐洲工程貴的原因了吧。中國是根據遇到的狀況使用模板，歐洲的是現場訂製，成本方面後者更難以控制。等掌握了非洲的大部分地質數據基建狂魔應該可以大展宏圖了。
什麼歐洲標準，什麼歐洲質量，嘿.你修不了我能修，你哪來的臉監理我
當然標準背後的爭論是政治經濟力量的角逐，畢竟控制了標準意味著控制了話語權。———說白了還是錢鬧得，

圖博館 2017-10-31 10:55:38

中國鐵建的方案出來後，剛開始監理、業主並不接受，原因是一方面由於雙方理論體係不一樣，中國提出的方案無法在塞思达那得到驗證，另一方面是業主方擔心成本增加而不同意。
　　工程一度停止一年半，最後中國鐵建按照自己的方案自費修了30米試驗段，經過檢驗後發現變形問題得到了控制。
　　中國鐵建該項目一分部的項目經理李明華對澎湃新聞表示，“再舉個例子，在歐洲標準質量監控下，支護類選取完全按照質量管理計劃規定，主要由超前地質鑽探資料，以及現場掌子麵勘查結論逐段確定，當出現突發狀況（例如由於地質原因掌子麵發生滑塌）時，首先應當向監理工程師提交書面處理程序，程序主要闡述原因，擬採取的措施以及工程數量的確認方法，批復後方可按照程序進行施工。而且方案很多時候，監理方要進行審核，這樣方案批复時間要兩週以上，否則會以不符合計量程序而無法計量。”
　　但任何一項措施，想要在現場第一時間內採用（甚至是在突發狀況下），往往是很難的。“在整個隧道施工期間，通過與監理不斷溝通、磨合，我們適應了歐洲的質量控制方法，我們的處理程序中更多的加入了歐洲慣用的方法，監理方也認可了我方的質量問題處理方法，相互間建立了信任，後期在解決上述問題上就容易的多，節省了時間，加快了進度。”李明華說。
　　從“分包商”到“總承包商”
在中國鐵建的管理層看來，隧道開通頗有代表意義，因為這個工程讓中國鐵建從原來單純的工程分包商，開始轉變為投融資、設計、施工、運營為一體的全產業鏈工程總承包商。
　　這裡還是涉及到標準問題。
近年來，中國公司在“走出去”的過程中，時常會遇到“水土不服”的情況，很大程度是中國標準與國際標準的巨大差異。特別是在嚴苛的歐標下，大量企業遭遇“滑鐵盧”似的慘敗。
　　此前在非洲有過8年工作經驗的中國鐵建中土集團副總經理王勁鬆對此表示，“輸出標準談何容易，以基建為例，一方面是理論體係不一樣，中國沿用的是前蘇聯的理論體系，在中國高效建設模式下，制定了大量的標準圖集並強制進行推廣，強調安全性及通用性，但設計師考慮不利工況組合後不研究原理而直接選用標準圖集，知其然不知其所以然，制約了基層設計師的原理掌握和過程設計能力，在詳細的計算書面前往往束手無策，歐美國家更注重於精細化和個性化設計，強調原理及過程論證，通用標準圖集一般不被接受。

圖博館 2017-10-31 10:53:57

號稱“地質工程師災難”的北非最長隧道，被中國公司打通了

據澎湃新聞報導，2017.10.30，阿爾及利亞北方乾線鐵路上重要工程——甘塔斯隧道正式貫通。這條北非最長的隧道，因為複雜的地質條件，一度被法國工程界稱為“工程師的災難”，中國鐵建花了近7年時間攻克了這個難關。
　　這7年時間在隧道建設上爭論最多的是中國標準和歐洲標準的問題，而甘塔斯隧道解決了這個矛盾。甘塔斯隧道的示範意義在於，中國公司完全可以適應歐標體系的要求，在嚴格的歐標體系下生存、發展，也同時告訴世界，中國是有能力參與復雜工程的設計，並不只是簡單的施工。
　　由於資金等方面問題，甘塔斯隧道直到2011年4月18日才開始開工。一個14.68公里的隧道修建了6年半時間，這對中國鐵建來說是極其慢的，但卻頗具價值。
　　該項目由中國鐵建牽頭與土耳其（奧茲共）OZGUN公司組成聯合體實施，監理方為法國塞思达（SYSTRA）和德國貝利（POYRY）聯合體。
　　簡單來說，中國鐵建中標後負責施工，設計請的是法國公司塞思达，塞思达曾經設計過英吉利海底隧道，在世界範圍內也是聲名顯赫。即便這樣，塞思达也有馬失前蹄的時候。
　　2013年9月份，出口掘進至距洞口900米時，質量監控信息反饋，支護變形異常，變形值超過允許值，出現了拱架斷裂，噴射混凝土開裂、剝落等的現象。
原因是甘塔斯隧道岩層主要係第三紀中新世沉積泥灰岩，泥灰岩顯著特性就是遇水膨脹、失水收縮，通俗的理解，原來是一塊石頭，在遇到水後變成一堆泥漿，而按照歐洲的標準，修隧道過程中挖出一個洞後，要充分暴露裡面的岩層，等它穩定後再去加固，但泥灰岩暴露時間越長，膨脹越厲害，現在加固一層根本沒辦法頂住這個膨脹力，所以就出現了之前的現象。
　　面對這樣的情況，塞思达之前的設計方案中是沒有預計到的，而在發現問題後竟然束手無策，因此塞思达一度稱這條隧道為“工程師的災難”。
　　這樣的情況在阿爾及利亞並不是第一次遇到。日本某公司在阿爾及利亞修建的一條高速公路，打隧道時也碰到同樣的地質條件，遺憾的是隧道最終出現了坍塌情況，最後連高速公路都繞路了。
　　在塞思达無法給出解決方案時，中國土木也曾找過德國設計公司，但該公司提出的解決方案經過實驗證明，也無法解決這個難題。
　　中國鐵建專家此前修建隧道的經驗在這裡得以發揮，在提出修建構想，隨後安排國內試驗機構再次分析泥灰岩成分特性，同時組織國內專家、諮詢歐洲其他知名設計諮詢公司後提出了新的支護方案。

圖博館 2017-10-31 10:51:08

港媒：千里引水隧道新構想欲把“新疆變加州”

　　香港《南華早報》2017.10.30文章，原題：中國工程師計劃建造1000公里隧道以使新疆沙漠地區繁榮昌盛參與有關項目的專家表示，中國工程師正在測試或將用於修建1000公里(引水)隧道的技術，以實現藏水入疆。有工程師表示，擬建的該隧道將使“新疆變加州。”目前，中國最長的隧道是已建成的長85公里的遼寧大伙房水庫輸水項目，而世界最長的是紐約長達137公里的地下供水主管道。
　　中國已於今年8月開始在雲南省中部修建總長度將超600公里的隧道。研究人員表示，修建雲南隧道將成為修建藏水入疆隧道——從雅魯藏布江向新疆塔克拉瑪干沙漠引水——所需新技術、工程方法和設備的“排演”。
　　“雲南中部的輸水工程是示範項目”，曾在中國許多重大輸水隧道項目發揮關鍵作用的中科院武漢岩土力學研究所研究員張傳慶(音)說，“這將表明我們擁有在危險地形修建超長(引水)隧道的知識、實力和工具。”他說在雲貴高原上修建雲南隧道，將使中國領導人對藏水入疆項目更有信心並更有可能(對相關項目)予以放行。
　　塔克拉瑪干沙漠位於有著“亞洲水塔”之稱的青藏高原的下方。該引水工程最早由清朝官員左宗棠等提出。但巨大成本、工程難題、潛在環境影響以及可能遭鄰國抗議等因素，意味著它從未離開過製圖板。但張研究員表示，如今中國(科研人員)正悄然採取步步為營的方法使之成為現實。四川大學水力學與山區河流開發保護國家重點實驗室研究員王韋(音)表示，100多名科學家已組成多個團隊就此開展全國性研究，他所在團隊於今年3月向政府提交最新的藏水入疆隧道建議。
　　張說中國終將有一天會推動該項目。他認為新疆的缺水狀況在許多方面都類似於20世紀初的美國加州。當初美國通過中央河谷調水工程令加州變成全球最富饒的農業地區之一，“藏水入疆將使新疆像加州那樣繁榮。”(作者陳冰琳，丁雨晴譯)
　　回應
鄰國抗議？還是不用考慮了吧，你不做，他們也消停不了折騰。
中國人就是敢想敢干，這真是開天劈地，敢教滇藏之水落九天，驚天地，泣鬼神，乾坤扭轉！
希望儘早立項並啟動南水北調大西線工程。

圖博館 2017-10-28 09:16:54

中國又一重器打破外國壟斷曾花幾億元進口一台2017.10.27中國之聲

　　中國製造2025”規劃再添新成果，中國超大直徑盾構機如打破外國壟斷，助力一帶一路建設？
　　盾構機是一種集光、機、電、液、傳感、信息技術等各領域尖端技術於一身的高精尖設備。所以以前，很多有盾構機需求的國家都會從德國或者日本進口，造價動輒就合幾億元人民幣一台。
　　但是近年來，中國在這個領域不斷取得突破，累計生產製造隧道掘進機已突破1500台，市場份額佔有率已經達到6成。2017.10.26，又有好消息傳來。完全由中國自己設計製造的直徑達15.03米的泥水平衡盾構機，在河南鄭州正式下線，一舉打破了國外品牌多年來一統全球超大直徑盾構的局面。
　　中國盾構機能取得今天的成績可是不容易，此前，中鐵工程裝備集團有限公司黨委書記、董事長譚順輝就曾對中國之聲記者說起過，由於製造難度太大，之前在全球範圍，盾構機這個領域，我們沒一點話語權！
　　當初為了建秦嶺隧道，我們整整花了3.5個億從德國進口一台盾構機！今天看來，這簡直就是個天文數字！即便如此，當時的服務還跟不上。譚順輝講，一旦出現個小病小災的他們就會抓狂。一台掘進機停工，每天都會帶來近百萬元的損失。可是外國專家嚴守8小時工作制，週末不加班，甚至從走出家門那一刻便開始計算費用，一個小時的工資就達到600到800歐元。
　　而對於正在發展的中國來說，鐵路、公路、水利、城市地鐵、海底隧道等大量基礎設施的建設，對盾構機的需求占到了全球6成以上。
　　通過不斷努力，如今，我國已全面掌握盾構機的核心製造技術，徹底擺脫了盾構機關鍵技術被國外壟斷的局面。中鐵股份有限公司副總裁、總工程師劉輝向中國之聲記者透露，我國已啟動掘進機器人的研發，中國盾構機正朝著智能化方向邁進。
　　楊華勇樂觀的預期，很快，有著中國基因的超大直徑盾構機將追隨“家族”成員的步伐，大步走向世界。
　　另一個好消息是，2017.10.27，隧道掘進機系列國家標準新聞發布會在中鐵裝備國家TBM產業化中心舉行。
　　這一標準的發布將有助於在國家“一帶一路”倡議下，帶動中國隧道掘進機等重大裝備走出去，助推隧道掘進機系列國家標準邁向國際標準更大的舞台。
　　同時也標誌著中國盾構機在世界領域將由跟隨者變為引領者轉變，中國從掘進機製造大國向製造強國轉變。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-10-27/doc-ifynfvar4506154.shtml

圖博館 2017-10-17 10:31:26

對此，港府作出回應：廉政公署逮捕涉案人員21人；土木工程拓展署對混凝土試塊進行複查；相關複驗結果移交香港路政署；該部門在審核後確認大橋全部結構良好，未發現異常，也未發現裂紋。
　　此次的隧道“井噴”事件無疑是對香港段工程質量的又一次質疑。有港媒表示，工程趕工跡像明顯，香港路政署未做好監管，最終的工期可能延誤。
　　據香港媒體此前報導，雖然內地方面的工程進度理想，但香港段仍諸多阻滯，大橋香港口岸兩度爆出“飄移”醜聞，令各界憂慮大橋香港段的工程能否及時完成。有立法會議員直斥港府在監督大型基建工程上辦事不力，內地施工的高效率更令“香港速度”淪為笑話，促當局認真檢討及在顧及工人安全下急起直追。
　　回應
　　百年工程質量第一，安全第一!堅決查清責任事故！從採購到鑄建，從基層到高層，到底是什麼原因？誰做的！誰來承擔！給中國基建和網民一個交代！
　不好意思，香港段是香港自己搞的。現在的香港離成為笑話越來越近了。
　　相關新聞
香港高鐵爭議-維基百科
香港高鐵爭議是指於2009年下旬香港政府在推動整個廣深港高速鐵路香港段計劃時，在財政支出、回收土地，以及是車站選址、設計等問題上，引起了香港社會人士的關注與彼此之間的衝突。最終高鐵香港段撥款獲香港立法會通過，但此後項目興建多次延期和超支，以及一地兩檢的爭議，使高鐵至今仍是爭議性議題。

圖博館 2017-10-17 10:29:40

港珠澳大橋香港段海底隧道破裂發生漏水事故及時搶修

目前，港珠澳大橋海底隧道鋪裝路面，年底便具備了通車條件。雖然內地方面的工程進度理想，但香港段仍有阻滯。據港媒2017.10.16報導，港珠澳大橋香港段相關工程又有意外：該段工程一條建設中的海底隧道發生管道壁破裂現象，導致大量泥水如“井噴”湧入。
　　據香港東網報導，事件發生於9月24日，事故發生位置位於香港口岸人工島的屯門至赤鱲角連接路段項目，一條建設中的海底隧道內。其內部一條連接隧道的管道壁出現裂縫，導致大量泥水湧入。
　　從視頻中可以看到，泥水如泉湧般流入隧道內，並不斷噴向附近的工程設備，地面也出現大量積水，整個過程持續了幾十秒。
　　聞訊而來的工程人員立即設法堵截泥水，並對破裂的管道進行緊急修補。據了解，工人在噴水數十秒後終於控制“災情”，否則水淹隧道將造成人員傷亡，後果不堪設想。
　　工程人員隨後將液氮灌入破裂隧道附近的泥土內，令地下水凝結成冰，以免再有地下水湧入隧道的事件發生。
　　香港路政署隨後證實“海底隧道漏水”事件，表示根據該署下聘的顧問公司駐工地報告顯示，上述工程的一條隧道旁，尚未完成永久性防水措施。承建商已經按照既定程序，立即作出防漏處理以及清除積水，強調事故中無人受傷，也未對工程質量或設備構成影響。
　　當被問及此類事故的發生是否存在工程質量檢驗不合格、施工操作不當等問題時，駐工代表“堅稱”，海底隧道建造期間，在永久防水工程未完成之前，地下水滲入隧道內的情況時有發生。
　　港珠澳大橋作為國家重點基點項目，於2009年12月正式啟動，是連接香港、珠海和澳門的跨海大橋，其全部路段計劃於今年12月份竣工。開工以來，港珠澳大橋的香港段工程事故頻頻。截止今年9月，共造成9起因工程人員意外致死的事件。
　　觀察者網在此前報導，今年3月29日，港珠澳大橋香港觀景山段，一個位於橋墩的工作台在拆卸時，懸吊繩索突然斷開，三名外籍工作人員同時墜海身亡。
　　今年5月，這一工程香港段又傳出混凝土磚測試報告造假事件。外界懷疑香港段工程澆灌的混凝土強度不合格，試塊通不過抗壓測試。

圖博館 2017-09-30 07:25:44

未來雄安啥樣？不建高樓大廈、水泥森林、玻璃幕牆

建設雄安新區是千年大計、國家大事，黨中央、國務院高度重視河北雄安新區規劃建設。習近平總書記多次作出重要指示批示，要求堅持世界眼光、國際標準、中國特色、高點定位，高標準高質量組織規劃編制，有計劃分步驟推動新區建設。
　　雄安2017.9.28發布消息稱，近期，關於雄安新區的發展思路和規劃建設，不斷有新消息傳來：不搞土地財政，以公租房為主，政府與百姓當“股東”共享發展紅利……每一條都特別令人振奮，備受社會關注。
　　規劃編制原則
雄安新區規劃編制，大的原則是這樣的：牢牢把握河北雄安新區功能定位，按照順應自然、尊重規律、平原建城的要求，體現中西合璧、以中為主、古今交融城市風貌特色，努力編制出經得起歷史檢驗、國際一流的新區規劃。
　　雄安新區城市建設，大的框架是這樣的：充分體現自然風貌，編制好白洋淀環境治理、成片植樹造林和生態保護規劃，確保新區藍綠空間佔比70%以上。要保護弘揚優秀傳統文化，使新區規劃建設與當地歷史文化傳承有機融合、相得益彰。
　　堅決做到“三個不建”
不建高樓大廈，不建水泥森林，不建玻璃幕牆！新區建設堅持生態優先、綠色發展，努力打造人與自然和諧共處的新格局。
　　構建快捷高效交通網絡
按照規劃，雄安將構建快捷高效的交通網絡，未來新區四通八達，是名副其實的軌道上的城市
　　12家規劃團隊參與設計
新區開展了啟動區城市設計國際諮詢，從頂尖的百餘多家規劃團隊中，優選了12家參與設計。目前，新區對這12家團隊提出的城市設計方案反复比選出優秀方案，並充分吸收其他方案各方面靚點進一步提升完善。
　　新區規劃建設是千年大計，必須要有歷史耐心，統籌謀劃、精心規劃、謀篇佈局、舉棋落子，目前新區正抓緊研究，將先行啟動一批符合新區定位和規劃方向、現實急需且條件成熟的重點項目，爭取在交通基礎設施、植樹造林和生態修復、文化保護等領域率先取得實實在在的成效。
　　回應
　不搞土地財政，以公租房為主……必須贊一個。
不建高樓，不能容納人口，那就失去新區的意義了。少數人在那裡自娛自樂嗎？
　不建高樓是說不建超高層樓房，普通高層樓房應該是可以建的。
　別人不建高樓，我們高樓多是有原因的。要是把北京按照很多人想像中的美國人的生活密度來規劃，誇張一點說，雄安那就不是特區，而是北京市雄安區了。
　深圳特區，改革開放的標杆。雄安新區，中國夢樣板。

圖博館 2017-09-30 07:24:52

北京首個共有產權房項目搖號 b個人最低5成

　　北京首個共有產權住房項目——朝陽區錦都家園的搖號公告發布，2017.9.30日下午14點30分搖號，個人產權份額“保底”比例為50%，並按照5個百分點一個檔位，即50%、55%、60%、65%、70%、75%、80%、 85%、90%、95%。一共10檔。
　　根據共有產權住房的製度設計，產權比例設定的原則是“多出多得，少出少得”，真正實現“房子是用來住的，不是用來炒的”這個總體要求，促進社會公平。
　　根據《辦法》，購房人產權份額，參照項目銷售均價占同地段、同品質普通商品住房價格的比例確定。
　　簡單來說，就是看搖號、選房時該項目周邊同地段、同品質普通商品住房價格，以這個價格來計算，共有產權房供地時定的價格佔多大的比例，購房人的產權份額就佔多大比例。
　　例如某共有產權住房項目，供地的時候確定將來的銷售均價為3萬元/平方米，在搖號、選房時該項目周邊同地段、同品質的普通商品住房價格是4萬元/平米的話，那麼購房人佔有的產權份額就是四分之三，也就是75%，另外25%則是政府佔有的產權份額。
　　回應
為什麼幹什麼都要搖號啊
其實我覺得蠻好的，至少初衷是好的，噴有啥用，房價能降？
挺好的政策，不懂好多人瞎噴什麼呢

48家企業獲批入駐雄安新區全部為高端高新企業

　　自河北雄安新區確定“新四區”定位以來，吸引了大量企業入駐。擬在雄安新區註冊的公司大多集中於央企背景的金融機構（非銀類）、做基礎建設的大型央企、高科技企業、國有銀行、電信運營商、電力企業等。
　　2017.9.28，河北雄安新區管委會稱，已有48家企業首批獲批入駐河北雄安新區。按照嚴控入區產業的原則，經過審核，首批獲批的阿里巴巴、騰訊、百度、京東金融、360奇虎、深圳光啟、國開投、中國電信、中國人保等在新區設立48家企業。截至目前，河北雄安新區騰訊計算機系統有限公司等9家已取得營業執照。據了解，獲批落戶的48家企業全部為高端、高新企業。

677米！中國第一高樓有望建在成都

2017.9.26，成都市公共資源交易中心網站發佈公告稱，將於10月19日公開拍賣位於天府新區秦皇寺板塊的299畝商住用地。根據出讓條件，地塊臨福州路一側建築高度擬定為677米。建成後，項目將超越目前以632米的高度排在全國首位的上海中心大廈，成為“中國第一、世界第二高樓”。截至目前，全球範圍內名列榜首的為迪拜哈利法塔，高度為828米。

圖博館 2017-09-30 07:23:57

瑞銀：全球這些城市面臨最大房地產泡沫風險2017.9.28

　　多倫多在2017年首次進入指數排名，並名列泡沫風險之最。過去五年以來，多倫多的房價增長了50%。與2016年一樣，斯德哥爾摩、慕尼黑、溫哥華、悉尼、倫敦和香港等城市依然面臨泡沫風險，而阿姆斯特丹去年僅是估值過高，今年已升級至泡沫風險區域。瑞銀所研究的城市中有四分之三位於泡沫風險或估值過高區域，唯一一個估值偏低的城市是芝加哥。
　　在香港，住宅市場價格在年中時創下歷史新高。全球金融中心中，香港的房價是最難負擔的，人均居住面積為14平方米。
　　報告指出，與之形成鮮明對比的是，新加坡通過多項監管措施為房地產市場降溫。實際價格過去六年以來小幅下降，目前已較2011年的峰值回落18%。房地產市場降至公允估值水平，2017年的風險指數也較去年有所回落。公共住房佔房地產市場的80%，私人房地產市場仍難以負擔，但已明顯改善。房地產市場拐點似乎即將到來。
　　東京房地產市場則繼續與日本其他地區脫節。自2012年以來，東京實際房價上漲25%，而全國其他地區則下降10%。低利率是部分地區房地產火爆的支持因素，但是，由於收入增長滯後，住房正變得越來越難以負擔。人口長期減少的預期也限制了房價上行空間。
　　在悉尼，所有分項指標明確表明房地產市場風險加劇。2015-2016年房價下跌顯然是暫時性回調。瑞銀財富管理投資總監辦公室房地產經濟學家Matthias Holzhey指出：“過去四個季度房價再次上漲12%，目前已較2012年上漲60%。經通脹調整的收入增長率僅為2%。稅收豁免以及可只付利息的貸款，暫時掩飾了可負擔能力惡化的情況。”
　　報告指出，房價長期看升的預期在一定程度上解釋了全球主要城市的房地產投資需求。
　　另外，由於國際投資需求激增（特別是來自於中國）並且超過了當地購房者，近幾年這些“超級明星”城市獲得額外的推動力。過去三年房價平均漲幅近20%，確認了甚至是最樂觀投資者的預期。這種思維激化了估值過高的情況，甚至是導致全球發達經濟體大多數主要城市的房地產市場出現泡沫風險。
　　報告稱，就房價收入比而言，在香港，收入達當地平均水平兩倍的人，也難以負擔60平方米住房。另外，人們的收入和房價，在倫敦、東京、紐約、巴黎和新加坡是脫節的，房價收入比超過了10。
　　回應
中國?
人家根本看不上咱!
崩潰的中國崩潰論;泡沫的中國泡沫論

圖博館 2017-09-18 12:35:22

2014年12月，位於塞爾維亞首都貝爾格萊德的澤蒙－博爾察大橋建成通車，這是中國企業在歐洲承建的首個大橋工程，當地人民親切地稱之為“中國橋”，成為橫跨多瑙河的美景；
2016年4月，由中國中鐵建工集團和中國中鐵大橋局聯合承建的基甘博尼大橋開通運營，這座橋連接坦桑尼亞第一大城市達累斯薩拉姆市區與海洋資源豐富的基甘博尼半島，全長680米，主跨度200米，橋面寬32米，是撒哈拉以南非洲最大的斜拉式跨海大橋，結束了當地百姓只能乘渡輪或繞道的歷史，被坦桑尼亞民眾譽為“東非最壯觀的橋”“東非第一大橋”；
2017年7月6日，中國援馬爾代夫的中馬友誼大橋5個主橋承台全部施工完成，意味著大橋主橋部分建設進入可控階段，這座大橋連通馬爾代夫首都馬累和機場島，預計2018年8月實現通車。
　　實際上，在砥礪奮進的五年裡，中國橋樑的成長，與我國改革開放，以及經濟社會的快速發展相伴相隨。正如著名橋樑專家茅以升所說，從一座橋的修建上，就可以看出當地工商業的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史，更可看出一國政治、經濟、科學、技術等各方面的情況。
　　“在中國經濟實力不斷增長的新階段，我們更需要開放的心態，既要有勇氣把世界先進技術請進來，站在巨人的肩膀上尋求新的突破；又要有底氣拿出自己的精品，讓我們的工程走出去，贏得世界的信任、接納和尊重，這才是我們的姿態。”林鳴說。
　　回應
　勞民傷財，不止一次曝光許多山區大橋都是領導為功績、為油水而建的，倒不如建起更好的學校、免費的體育館。
　說的不好，太不真誠了。直接說：別修橋了，錢給我！——多爽快？
　現在最關鍵的問題是，橋樑核心軟件依舊用的是國外的。這意味著橋樑基礎理論、結構安全等方面，還是掌握在某些發達國家手裡。
　奇葩理論。且不說國內用的最多的橋樑設計軟件是依托同濟大學的同豪橋樑博士，就是這些橋樑設計軟件也不是核心。橋樑設計軟件不過是輔助工具，如同過去橋樑設計專家手裡拿的計算器，圓規，尺子一樣。真正的核心是橋樑設計的思路，實地調查的天量數據，以及對多年建橋的經驗，還有就是橋樑建設需要的設備，材料，熟練工人，這些才是兔子基建魔的核心。
　以此類推，只要需要電腦完成的工作，中國沒有一項是強的，因為需要在windows環境下來完成。
　中恐輸系列
　是不是因為發明了二進位制，中國人就是永久的第一軟件大國了？
　是不是因為發明了火藥，中國人就永久的成為第一武器強國了？

圖博館 2017-09-18 12:33:07

中國超級橋樑遍及亞非歐美，正在成為一張響亮的“名片”

據光明日報2017.9.17報導，橋，是空中的路，是人間的彩虹。
茫茫伶仃洋上，一座長達55公里的港珠澳大橋橫空出現，猶如長龍臥波，又似蛟龍躍海。2017年7月7日，這座世界上最長的跨海大橋，跨過珠海、連接澳門半島、通向香港大嶼山，終於實現了主體工程全線貫通。預計今年底，大橋將全線通車，屆時，從香港到珠海只需30分鐘車程。
北盤江大橋，坐落在雲南宣威與貴州水城交界處，橫跨雲貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，主跨720米，垂直高度和橋樑跨度均屬世界罕見。去年底通車後，這座大橋曾被BBC(英國廣播公司)記者用“難以想像”等詞語來形容，一度讓國外網友“炸了鍋”。
如今，鳥瞰中國大地，一座座大橋橫跨江河湖海、深山峽谷，讓天塹變成了通途。
跨越珠江入海口，虎門二橋正在加緊施工，兩座超千米的懸索橋同步建設，全長接近13公里，建成後，將打破珠江口兩岸只有一個通道的瓶頸，極大緩解通行壓力；正在建設中的滬通長江大橋，是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋樑，建成後，從南通市區到上海市區只需1小時左右車程……
　　港珠澳大橋效果圖
據交通運輸部統計，截至2016年底，我國共有公路橋樑805291座，總長4917萬延米，分別較2012年增長91898座和1254萬延米；安徽馬鞍山長江大橋、浙江嘉紹大橋、南京長江四橋、崇啟長江大橋、江西九江長江二橋等項目順利建成。
昔日，錢塘江大橋炸毀又復建、武漢長江大橋舉全國之力完工……這些艱辛至今歷歷在目。而現在，我國已在世界橋樑建設領域佔據舉足輕重的地位，並在高鐵橋樑、大跨公路橋樑、跨海大橋等建設中，不斷刷新世界紀錄。
目前，世界排名前10位的跨海長橋中，中國占據6座，分別是港珠澳大橋、杭州灣大橋、東海大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程、嘉紹大橋；世界排名前10位的斜拉橋，中國占據7座；世界排名前10位的懸索橋中，中國占據6座；世界排名前10位的拱橋中，中國占據6座……
“中國已開啟了超級橋樑建設的時代。”中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧項目總經理、總工程師林鳴如此感嘆。
　　杭瑞高速北盤江大橋資料圖
　　同時，隨著“一帶一路”倡議的推進實施，越來越多的“中國橋”也開始走向世界。

圖博館 2017-09-16 10:15:12

同時，依法吊銷施工單位河北億能煙塔工程有限公司建築工程施工總承包一級資質和安全生產許可證，並對工程總承包、監理等單位和相關人員給予相應行政處罰。
　　回應
　作為一名知情人士，實際上做過這種大工程的都知道。一切的起因都在於趕工，任何的天氣因素，混凝土施工措施等等都只是若干誘因中的一條。為什麼要這樣逼著現場趕工，這就要問江西贛能集團和江西省投資集團和江西省政府的相關分管領導了。施工單位有錯，監理有錯，總承包有錯，有工程經驗的人會知道他們所有人的錯都起源於背後拼命壓迫和推動現場進度的資方。為了進度不顧安全，為了速度不顧程序。在該現場的技術人員甚至對冷卻塔在低溫下過快的混凝土澆築速度提出了質疑，然而聲音迅速的就被資方強硬的進度要求淹沒了。施工，監理和總包要罰，背後的資方更要查，雖然以資方的強大背景很難查出什麼東西。但至少需要給以後的工程資方們，各大能源集團們，省投的官員們一個提醒，萬勿把進度當做一切。
　這件事發生之前…………趕工是業內默認的事實.我了解到的是：目前國內火電過度開發，電力產能嚴重過剩，煤價高企，江西為了製造GDP和就業，不顧實際強推火電，而且從遙遠的內蒙運高價煤，在西南棄水以及環保大勢所趨的的情況下極力阻止外省清潔能源輸電通道落地；在這種情況下國家能源局緊急發文，限制各地火電建設，並出台了取消計劃消納的政策，江西等為了趕在政策時間線之前投產，所以快馬加鞭的趕工，造成了這種悲劇
　這才是這次重大亊故的根本原因,

圖博館 2017-09-16 10:14:21

江西豐城發電廠“11·24”特別重大事故：31人被採取刑事強制措施

央視新聞2017.9.15報導，近日，國務院嚴肅處理江西豐城發電廠“11·24”冷卻塔施工平台坍塌特別重大事故。經國務院調查組調查認定，該起事故為生產安全責任事故，31人被採取刑事強制措施。
　　2016.11.24，江西豐城發電廠三期擴建工程發生冷卻塔施工平台坍塌特別重大事故，造成73人死亡、2人受傷，直接經濟損失10197.2萬元。
　　國務院調查組查明，冷卻塔施工單位河北億能煙塔工程有限公司施工現場管理混亂，未按要求制定拆模作業管理控制措施，對拆模工序管理失控。事發當日，在7號冷卻塔第50節筒壁混凝土強度不足的情況下，違規拆除模板，致使筒壁混凝土失去模板支護，不足以承受上部荷載，造成第50節及以上筒壁混凝土和模架體系連續傾塌墜落。
　　調查組認定，工程總承包單位中南電力設計院有限公司對施工方案審查不嚴，對分包施工單位缺乏有效管控，未發現和製止施工單位項目部違規拆模等行為。其上級公司中國電力工程顧問集團有限公司和中國能源建設集團（股份）有限公司未有效督促其認真執行安全生產法規標準。監理單位上海斯耐迪工程諮詢有限公司未按照規定要求細化監理措施，對拆模工序等風險控制點失管失控，未糾正施工單位違規拆模行為。其上級公司國家核電技術有限公司對其安全質量工作中存在的問題督促檢查不力。建設單位江西豐城三期發電廠及其上級公司江西贛能股份有限公司和江西省投資集團公司未按規定組織對工期調整的安全影響進行論證和評估；項目建設組織管理混亂。中國電力企業聯合會所屬電力工程質量監督總站違規使用建設單位人員組建江西豐城發電廠三期擴建工程質量監督項目站，未能及時發現和糾正壓縮合理工期等問題。國家能源局電力安全監管司、華中監管局履行電力工程質量安全監督職責存在薄弱環節，對電力工程質量監督總站的問題失察。豐城市政府及其相關職能部門違規同意及批復設立混凝土攪拌站，對違法建設、生產和銷售預拌混凝土的行為失察。
　　國務院責成江西省政府向國務院作出深刻檢查。針對江西省政府副省長李貽煌在貫徹落實國家有關安全生產方針政策、法律法規中領導不力，未有效指導督促相關部門和省屬企業落實安全生產責任的問題，依法依紀給予通報。由相關地方和部門對其他47名責任人員依法依紀給予黨紀政紀處分、誡勉談話、通報、批評教育。另外司法機關已對31名責任人依法採取刑事強制措施。

圖博館 2017-09-08 11:07:40

重慶現“波浪形”公路：為減少安全隱患將長下坡修成階梯狀2017-09-08重慶商報

說起公路，許多人腦海中應該是平坦寬敞。但是在巴南區界石，有一條公路路面卻呈現“波浪形”，行車就像大海行舟，上下沉浮。昨日，記者前往體驗了一番，由於波浪較大，開車走這條路，感覺並無異樣。
.....
重慶的“網紅”公路還有這些
重慶是山城，因為地形限制，設計者只好因地制宜，使出“十八般武藝”，讓重慶的公路一次次成為“網紅”。
今年6月，有網友在重慶拍到一幢很有特色的建築，屋頂上竟然是大馬路。其實該馬路為南岸區海棠溪的聚豐江山里小區道路。路的下面是小區的車庫，車庫下是商舖。
黃桷灣立交——被喻為重慶主城最複雜的立交，5層結構，15條匝道，連接廣陽島、江北機場、南岸等8個方向……走錯一個匝道，就是重慶一日遊。
螺旋公路
電影《瘋狂的石頭》那條看起來永不到盡頭的轉轉路，就是南岸的融僑立交。這是一座全國極其罕見的全方位720°旋轉立交，遠看就好像一座三層轉盤。
.....
　　回應
重慶建築總是這麼多奇思妙想，讓我心生嚮往呀
重慶公路的神奇已經見怪不怪了
http://www.guancha.cn/society/2017_09_08_426224.shtml

重慶最後的“棒棒軍”：當幾十萬人從事的龐大行業沒落後2017-09-07 澎湃新聞

學者秦潔曾研究“棒棒軍”多年。他在《重慶“棒棒”：都市感知和鄉土性》一書中寫道：“重慶'棒棒'是自20世紀80年代以來逐步形成的處於重慶低端勞動力市場、以搬運服務為主、具有山城區域特徵的農民流動務工形式…… '棒棒'又是中國城市化過程中的一個傳統行業——'苦力'的延續。”
.......
　　回應
　文章流露出一股上層”的憐憫。你懷念這個社會現象，但其中的參與者並不一樣需要繼續。所以這種時候，我都忍不住要說一聲：文青真噁心.
　我跟棒棒接解較多，也多多少少了解他們。圖中那個叫老黃的棒棒我就認識，不過有一段時間沒看到他了，回老家了？他經常在朝天門解放碑較場口一帶找業務。現在年輕人根本不會去做棒棒，騎電動車送外賣都比這個掙錢多，消失不可避免，其實也是一件好事，他們生存很艱難。
　這說明社會進步，運輸和物流發達了。

圖博館 2017-09-07 11:01:18

海外媒體人：中國建橋技術是“中國製造”閃亮名片

　　中新網武漢2017.9.5電“中國的建橋技術已經打造成了一種品牌，橋樑設計不僅注重實用功能，在後期的橋樑維護上也進行完善的規劃，這種工匠精神讓人感動與驕傲。”在參觀完中鐵大橋局集團有限公司後，美國《華盛頓中文郵報》社長金浩靜發出感慨。
　　 5日，來自美國、俄羅斯、加拿大、新西蘭等10個國家和地區的19位海外華文媒體代表走進世界上建橋最多的企業——中鐵大橋局集團有限公司參觀考察。
　　在當今國際橋樑大舞台上，中國建造的大跨度橋樑數量佔世界總量一半以上。數據顯示，目前世界建成跨度1000米以上的懸索橋有28座，中國占11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋有13座，中國占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國占17座；世界已建跨度420米以上拱橋有12座，中國占9座；世界已建跨度250米以上預應力混凝土橋樑有20座，中國占12座。
　　樑式橋、拱橋和斜拉橋的跨徑，中國是世界紀錄的保持者。“中國橋樑”已成為中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。從東部沿海到西藏高原，從冰封北國到旖旎南疆，遍布著中鐵大橋局設計建造的橋樑。
　　當天，海外華文媒體代表團一行走進中鐵大橋局武漢橋文化博物館參觀。據介紹，中國中鐵大橋局承建的武漢天興洲長江大橋創下了當時同類型橋樑在跨度、速度、活載、橋面寬度上四項世界第一，榮獲國際橋樑大會“喬治·理查德森大獎”；其承建的滬通長江大橋是世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋；承建的楊泗港長江大橋係長江上首座雙層公路橋，為國內跨度最大的懸索橋。
　　在海外，中鐵大橋局已在坦桑尼亞、贊比亞、摩洛哥等十餘國家和地區修建了30餘項工程，得到了所在國家和地區的高度認可。
　　加拿大《星星生活周刊》總編輯捷克佳表示，中國正處於高速發展期，需要工程來支持實現。看到中國在橋樑設計、修建方面有如此驕人的成績，感到非常高興。他說，中鐵大橋局的項目目前已走向非洲、東南亞，相信未來會走得更遠；回去以後，他將對中國建橋技術、矚目成就進行大力宣傳，讓世界對中國製造、中國技術刮目相看。
　　參觀結束後，海外華文媒體紛紛題字寄語。美國《中美郵報》總編輯屠新時寫道：中國中鐵大橋局雄視全球。《澳門月刊》社長兼總編王定昌寫道：中國中鐵大橋局，世界之名片。海外華文媒體紛紛鼓勵中國建橋技術作為“中國製造”的名片擦得更亮。
　　回應
厲害了，我的國！
確實值得國人自豪！

圖博館 2017-09-06 12:29:05

“用鋼結構繡花”，中企承建巴西南極科考站

這是一個被稱作“用鋼結構繡花”的項目；這是一個所有人抱著為國爭光的信念幹下來的項目；這是一個讓外國人學會用中文說“團隊協作、永不放棄、我相信你”的項目。“對巴西人來說，中國企業的生產能力太令人吃驚了，施工速度、質量、工廠的規模，這在巴西很難見到！”已派駐中國一年的巴方顧問馬爾塔如是說。
新華社2017.9.5消息，9月，隨著中國企業預製施工階段結束並完成預拼裝驗收，巴西費拉茲司令南極科考站（簡稱費拉茲站）重建所需設備和材料將從上海港裝船，運往南極喬治王島組裝。
作為中國企業承建的首個外國南極科考站，因大火焚毀的費拉茲站即將“重生”。
喬治王島是南極洲的“地球村”。地理位置相對易達，又是延伸至南極大陸科考的跳板，這裡集聚了40多個各國科考站，佔南極科考站總數的一半還多。離費拉茲站建站地30海里之外，便是中國首個南極科考站——長城站。
“毫不謙虛地說，長城站是喬治王島上最好的科考站，在那邊的影響力非常大！”
　　中國南極長城站、中山站與崑崙站總設計師、清華大學建築設計研究院極地建築研究中心主任張翼說，長城站在設計階段就充分考慮了施工便捷性，一度擴建速度驚人。當時附近的韓國站也在更新，其他科考站詢問：“為什麼你們的施工人員只有韓國的三分之一甚至更少，而建設速度卻要快得多？”
　　中國在南極成功的實踐經驗堅定了其他國家尋求合作的信心，南美多國相繼拋來“橄欖枝”，尋求中方幫助建站。2015年5月，中國電子進出口總公司擊敗多個國際競標方，成功中標費拉茲站重建工程。
.....
　　回應
嗯，中國人的廚房，口水的淌！
當其他國家的科考站只能在冬天啃罐頭的時候，中國人卻有火鍋跟新鮮的豆芽菜.....
基建狂魔，南極制霸……哇哈哈！
兔子的種族天賦！
這種不賺錢的項目搞來有什麼意思嗎
當年美國買阿拉斯加的時候也是有一堆人這麼想的。
你是怎麼知道項目不賺錢的？搞來賺影響力、賺中國建設的品牌效應，這比打廣告強。
為了在將來南極開發中得到話語權，先佔著坑不然將來吃大虧。
貌似寶鋼設計院弄的，前面的泰山站接觸過他們。媒體報導的略誇張，鋼結構精度沒那麼誇張，穿孔都是腰圓孔，安裝可調節。出廠前預拼裝過的。這種只算小項目，和海工，摩天大樓的鋼結構比起來只能算小巫見大巫。
http://www.guancha.cn/Project/2017_09_05_425856.shtml

圖博館 2017-08-29 09:06:30

美媒：CNN評世界上24座最美大橋中國5座大橋上榜2017-08-28 新華網

　　近日，美國媒體美國有線電視新聞網(CNN)評選了世界上24座最美大橋，從羅馬帝國的橋樑古蹟到新加坡最新的“DNA橋”。
　　青馬大橋
　　青馬大橋作為世界最長的行車鐵路雙用懸索式吊橋，共耗資72億港幣，於1997年通車。青馬大橋作為“香港機場核心計劃”的一部分，於1999年榮獲美國建築界“二十世紀十大建築成就獎”。
　　杭州灣大橋
　　杭州灣大橋在建成之時輕鬆登上世界最長跨海大橋的寶座。大橋將寧波到上海的路程縮短了120公里，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈，帶動了杭州灣新區的發展。在橋型上，設計者採用了西湖蘇堤的形態，集交通、觀光於一體。為兼顧杭州灣水文環境特點，“長橋臥波”的設計將大橋平面勾勒成S形曲線，優美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產生愉悅心理。不僅如此，大橋的護欄還分為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫。
　　南浦大橋
　　歷經三年建設，於1991年通車的南浦大橋是浦東開發的標誌之一，工程總投資8.2億元，橋下可通行5.5萬噸級巨輪。大橋造型剛勁挺拔、簡潔輕盈，景色壯麗。入夜大橋採用中桿照明，主橋用泛光照明，在鋼索的根部有投光燈，將光射到橋塔上，光彩奪目。
　　盧浦大橋
　　盧浦大橋主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可通過7萬噸級的輪船。盧浦大橋在設計上融入了斜拉橋、拱橋和懸索橋三種不同類型橋樑設計工藝，是目前世界上單座橋樑建造中施工工藝最複雜、用鋼量最多的大橋。
　　由於盧浦大橋位於上海2010年舉辦的世博會會址的中軸線上，因此鑲嵌在盧浦大橋拱肋上的觀光平台，是鳥瞰世博會址的最佳觀景點。
　　三江風雨橋
　　榜單中最後一個出現的中國橋樑是獨樹一幟的三江風雨橋。建於1916年的三江風雨橋位於廣西柳州三江侗族自治縣，橫跨潯江，總長398米，寬16米，最高18米。因橋上建有廊和亭，既可行人，又可避風雨，故稱風雨橋。整座橋樑不用一釘一鉚，大小條木，鑿木相吻，以榫銜接，雄偉風姿，結實牢固，猶如長龍橫臥於江面之上，承載著侗族數百年的人文歷史。橋墩以青石砌成，橋面鋪設成排的杉木，上面建有長廊，覆以瓦頂，還建有樓亭五座。樓亭呈方形，多角重簷，共有房檐五層，層層而上，形似寶塔，氣勢宏偉。長廊和樓亭的瓦簷、柱頭都雕花刻畫，秀麗玲瓏，頗為壯觀。

圖博館 2017-08-23 12:37:19

在最大風口上建最長的公鐵大橋：平潭跨海大橋鋼桁樑整孔吊裝

“科技日報”2017.8.22消息，耗資3.4個億打造的自航雙臂架變幅式起重船，在“建橋禁區”的福建平潭海峽，把1350噸鋼桁樑整體吊裝到位。8月22日，中鐵大橋局舉行平潭跨海公鐵兩用大橋首跨鋼樑架設儀式，標誌著世界最長、國內首座跨海峽公鐵兩用大橋建設取得突破性進展。
平潭海峽公鐵兩用大橋橋址所在的平潭海峽，是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域，具有風大、浪高、水深、流急等特點。據統計，每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，最大浪高約9.69米，曾被稱為“建橋禁區”。其建設條件遠比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及在建的港珠澳大橋惡劣，尤其是波流力的影響，是常規長江等內河橋樑的10倍以上，建造難度和風險更大。
針對這一難題和通航的考慮，中鐵大橋局歷時3年、耗資3.4個億打造了“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達3600噸，主鉤起升高度達110米，是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。
平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。建成後，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州將與平潭形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。同時大橋的建設，也將為今後同類型橋樑施工提供可靠的經驗借鑒。
　　回應
希望早日連接到我們台灣
這是京台高鐵的一段嘛
http://www.guancha.cn/Project/2017_08_22_423969.shtml

圖博館 2017-08-21 13:28:39

港媒：九寨溝地震傷亡減少得益於什麼？

　　2017.8.8晚9時許，四川九寨溝發生7.0級強震，截至目前，遇難人數已增至19人。和2008年的汶川地震相比，本次遇難人數少。韓國《東亞日報》10日援引香港《南華早報》的分析稱，中國政府經歷汶川大地震後，建立了完善的基礎設施及救援體系。民眾也在汶川大地震中有所得，能相對冷靜應對也是人員傷亡減少的一大原因。
　　分析認為，汶川地震後，中國政府實行建築設計必須符合抗震要求等地震應對措施。此外，中國政府大力完善震後救援體系，構建地震發生後能第一時間趕往災區的系統，最大限度減少人員傷亡。
　　報導還稱，本次地震發生後，消防官兵及搜救犬第一時間趕赴災區，中國政府還出動軍用直升機迅速轉移傷員，並在48小時內打通3條連接九寨溝和外界主要道路，恢復通行，保證救援和轉移工作的順利進行。
　　相關新聞
外媒關注中國地震並點贊救災速度
　　回應
完善的基礎設施及救援體系
可能房子也比較堅固,台灣921大地震後爆料出一堆偷工減料的無良建商.
主要是社會主義制度的優越！
說到災後救援中國理所當然世界第一，為祖國驕傲。
人口這麼密集的地方，7級地震不得了，傷亡這麼少，真是奇蹟。

港媒：中國的地震預警系統讓人們有關鍵的數秒鐘避險

　　香港《南華早報》2017.8.11文章，由於中國的地震預警系統，四川各地的人在本月8日的致命地震中得以有了關鍵的數秒逃生時間。
　　該系統是中國地震局在2008年汶川大地震後研發的。它在此次九寨溝地震最初震感到來前1分多鐘，就向本地區的人們發出警報。
　　據報導，在離震中約300公里的四川省會成都，系統通過向手機發送信息或公共廣播傳輸的方式，提前整整71秒提醒人們即將發生地震。
　　中國地震局迄今已投入約20億元建設預警與速報系統。該系統與日本、墨西哥和美國等地震多發國家所用的類似，是靠監測地震所產生的縱波發揮作用的。縱波的傳播速度快，但大都沒危害，這就給了機會去預警傳播較慢、但危害大得多的橫波。預警系統使人們有機會立即採取有可能挽救生命的行動。
　　中國地震局計劃2020年前在全國各地建立1.5萬個觀察站，特別是在四川、甘肅和雲南等關鍵地區。
　　回應
這個肯定點贊和支持！
幾秒鐘對觀測人員有意義。對其他人沒有任何意義.
當你收到信息有20秒左右的時間可以逃生，會挽回很多生命，而你只會在電腦前無休止的抱怨，悲觀的人永遠是可憐的！

圖博館 2017-08-14 11:01:47

地震救援速度快效果好
　　“汶川地震以後，特別是四川，對發生自然災害的應急反應能力確實大大提升。”正在九寨溝救災的浙江公羊會公益救援促進會總隊長徐立軍在接受《法制日報》記者電話採訪時說。
　　此次地震救援速度快、效果好，反映我國應急救援在“一案三製”方面有了全面的進步。
　　“一案”指的是預案，“我們現在不僅有預案而且不斷演練，是確實可用並且經過實踐檢驗確實是效果很好的預案”。
　　“'三製'就是體制、機制和法制。“首先是救災體制，各方面、各部門聯動很棒。體制保障就是統一領導，運轉高效。在聯動方面，我們能夠緊密配合、有效聯動。第二是機制，從信息傳遞到專業隊伍救援再到社會力量方方面面參與都相當好。而且，這次地震發生後，沒有出現大量志願者盲目湧入災區的問題。所以說，我們的機制很好，包括信息機制、聯動機制、協調機制，物資保障機制等。三是法制，四川當地做了有關法規、制度、規章方面的努力，包括事前的風險識別、風險評估以及事中的應急處置，尤其是應急處置方面的人防、物防、技防都有很大提高。再者就是一些相關的配合製度，比如景區也有自己的安全制度。就是說，我們在公共安全方面的製度建設得到了全面提高。”

圖博館 2017-08-14 11:00:55

23時52分，新華網發布消息稱，截至當時，中石化加油站已開通救災車輛綠色通道；國家電網、中國華電員工正在搶修，九寨溝縣城、黃龍景區恢復供電；中國聯通於震後第一時間開通應急熱線，並成功為一名用戶聯繫到家人報平安，兩支搶險隊伍已趕往災區；中國移動開通10086熱線愛心救助及尋親緊急服務，優先保障阿壩地區熱線接入；中國電信全力保障通信做好備勤；中國建築工程總公司安排部分員工救助附近受災群眾；中國中鐵排查相關項目並做好救災準備；中國鐵建隨時待命；國航成都分公司等隨時待命起飛救援。
　　8月9日0時1分，新華網發布消息稱，四川地震局召開震後第一次新聞發布會。
　　幾分鐘後，新華社發布消息稱，8日晚間，中國紅十字會總會已從成都備災救災中心眉山倉庫向災區緊急調撥家庭包1000個、棉被2000床、帳篷200頂。四川省紅十字會已向災區派出救災工作組，首批調派德陽市紅十字賑濟救援隊趕赴災區。同時，中國紅十字基金會8日23時緊急啟動“天使之旅-九寨行動”，派出工作組前往災區了解評估災情，並安排10萬元應急資金支持應急救援，後續救災工作將根據災情隨時跟進。
　　8月9日1時16分，新華社發布消息稱，阿壩州緊急啟動地震災害一級應急預案：一是統籌組織九寨溝縣和松潘縣3支專業醫療隊伍趕赴災區現場施救，紅原、若爾蓋縣和阿壩州人民醫院已組織專業力量前往災區。二是武警、消防、公安、民兵預備役往九寨溝機動。三是交通運輸部門做好道路搶通和交通管控。四是統籌九寨溝、松潘、紅原、若爾蓋縣組織礦泉水、乾糧、衣物、帳篷、棉被、醫療設備等救災物資運往災區。
　　幾乎在同時，四川省旅遊發展委員會、九寨溝管理局對外公佈應急電話，24小時值守。
　　8月9日凌晨，由國家緊急醫學救援隊四川隊14名醫務人員組成的救援隊伍出發，趕赴九寨溝地震災區救治傷員。該救援隊攜帶3輛救護車和大量醫療救援物資，14名成員為四川省人民醫院多個科室專家，擁有豐富的地震救援經驗。
　　在地震發生後，各方快速反應，保障了災區人民群眾生命財產安全。

圖博館 2017-08-14 10:59:37

加拿大遊客點贊中國九寨溝地震救援

　　九寨溝地震中，加拿大遊客Kathryan頭部受傷。震後2小時，她被送往九寨溝縣醫院初步醫治;震後25小時，被轉入300公里之外的綿陽市中心醫院。經過當地醫生科學救治和細心照料後，2017.8.12號下午Kathryan康復出院，準備回國。臨走時，Kathryan激動地點贊中國救援，並寫下：“中國朋友很友好，四川依然美麗，謝謝你，綿陽!”

九寨溝地震致25死525傷人員搜救工作基本結束

　　截至8月13日20時，地震造成25人死亡（其中24名遇難者身份已確認），525人受傷，6人失聯， 176492人（含遊客）受災，73671間房屋不同程度受損（其中倒塌76間）。目前，人員搜救工作基本結束，受災群眾得到妥善安置，遊客和外來務工人員疏散完畢，道路、通信、供電、供水等基本恢復。

九寨溝地震救援折射中國應急能力提升各方快速反應

2017.8.8日21時19分，四川省阿壩州九寨溝縣發生7.0級地震，震源深度20千米，距省界154千米。
　　九寨溝縣地震發生後，從地方到中央部委迅速啟動應急機制展開救援，《法制日報》記者梳理了地震救援“黃金時間”內的一系列應急動作。
　　8日21時19分，九寨溝縣發生7.0級地震。當日晚間，四川省交通運輸廳召開緊急會議，傳達四川省委、省政府關於九寨溝地震應急搶險救援的部署，研究安排交通運輸搶險救援工作。
　　當天22時39分，中國地震局啟動I級應急響應，派出現場工作隊趕赴震區開展應急處置工作。
　　22時41分，從阿壩州、綿陽市以及九寨溝周邊縣緊急抽調的醫療救援力量趕赴地震災區。
　　22時59分，四川省軍區集結民兵隊伍，命令九寨溝縣武裝部政委張孝軍率武裝部人員快速趕往震中漳扎鎮。
　　23時30分，西部戰區應急指揮所33人攜帶海事衛星等通信設備趕赴震中。戰區空軍立即了解九黃機場受災情況，做好運輸救援物資準備。

圖博館 2017-08-12 10:39:57

“奶奶廟”作者徐騰：紅得每天被求婚，但只想認真做個建築師

據澎湃新聞2017.8.11報導，近日，“火得都快自焚了”的《他奶奶的廟》一文作者徐騰接受了澎湃新聞採訪。他的主業是清華大學建築系在讀博士生，他的副業是“不正經歷史研究所”所長，中國魔幻現實主義建築、雕塑等田野觀察者。
從《他奶奶的廟》、《白洋淀大甲魚》、《中日王八（建築）大作戰》到《飛龍在地：中國龍建築野史》，徐騰一直行走在中國建築/雕塑的潮流前沿，而他活潑又不失犀利的文風，用他公號的口號一言以蔽之就是：正兒八經地扯犢子。
　　首先我們來看除了為大家所知的奶奶廟車神，徐騰還觀察到什麼。
祖龍山莊“合力剝橘子皮”的小龍和浙江餘杭山溝溝龍
日本福濟寺的觀音駕靈龜與中國的“中華鱉建築”
送子娘娘廟滿壁的孩子和朴素的拴娃娃儀式
核磁共振機器的開光儀式與中國建設銀行的福順龍卡發卡儀式
　　這些極有趣味的鄉土觀察以及在一席的一場名為《熱鬧觀察家》的演講，一下子讓徐同學變得炙手可熱，他戲謔道：“火得都快自焚了，我那個公號下面整天都有人在誇我，每天都有五個求婚的，三個表白的，弄得我以為自己怎麼著了，不過這種熱度應該也不會持續很久，我很快就要去貴州了。”
......
　　回應
都是搞藝術的，相比葛宇路，不知道高到哪裡去了。
葛宇路就是辣雞
我也是學建築的，前幾天也聽一個清華的建築學博士講過建築分析，總體上西方許多建築師的想法是十分先進的。我本身學校一般，但是老師也都是不錯的學校畢業的，總的來說，建築界認為當代中國的建築師很厲害的還是不多，普里茨克建築獎也就王澍一個。我覺得除了和西方價值觀不同這個原因以外（就像諾貝爾獎）另一個原因就是我們的建築學教育還沒到一定層次。有時候建築的好壞與建造技術無關，而是有想法的建築被甲方和主流評價標准給限制了。當然我自己看來這些建築師說中國的建築沒有靈魂就有點沒良心了，有沒有靈魂作為建築師自己沒有責任嗎？本意不就是想指責制度不好嗎？本質上還是站錯隊，這也是大學教育裡面一個很致命的問題，就是西方至上.
http://www.guancha.cn/life/2017_08_11_422467.shtml

圖博館 2017-08-12 10:38:36

回應
　老外的免費試驗場
　Revolving Solar Sail Bridge位於鄂爾多斯著名的“鬼城”康巴什區內，這個能容納100萬的新區在六年前建成，如今卻空無一人。
　這是造謠，我就是鄂爾多斯的，康巴什不是空無一人，而是至少有好幾萬人甚至十幾萬人,為什麼要不求證就人云亦云跟著造謠瞎起哄？
　之所以說康巴什新區是鬼城，主要是指當地耗資50—60億元建的康巴什新區、各種設備完善、但幾乎沒人居住、房價還那麼貴。雖然市政府，各種機構和部門都已搬到了康巴什新區，但每天上下班公務人員都是從老區東勝區由通勤車來回接送的。一到晚上，就會明顯感覺這個新區缺乏人氣。康巴什區和康巴什新區還是有區別的。
　評論裡已經有人提了,常住人口有十幾萬,但是康巴什每天的流動人口是很多的,因為很多市機關單位都在康巴什,很多人不住康巴什但是每天會從東勝開車去康巴什上班,一開始開通的東康快速東線因為車流量太大又進行了加寬,甚至直接又開了條西線出來. 我自己身邊有好幾個朋友家住東勝,但是每天去康巴什上班的,我自己是在康巴什念的高中,我們這些人都不算人嗎? 這都還只是我們本地人,沒加上游客呢. 現在去康巴什的幾條美食街,尤其是夏天,找個停車位都難.
　老外瞎bb也就算了誰知道他們安的什麼心,國內就不要瞎跟風起哄了好嗎?我高二的時候,出來了鬼城這個說法,這麼多年過去了,時代周刊那個記者本人都道歉了,國內還是這個論調.
　鬼城，繼續往水里扔錢，納稅人的錢就這樣給你們做形象工程？呸呸呸！
　人家鄂爾多斯財政上一年給國家上繳上百億，人口只有不到200萬，剩下的人均一分，人均財政都在全國前幾名，人家自己納稅都沒說什麼，你給鄂爾多斯納稅了？
http://www.guancha.cn/society/2017_08_11_422372.shtml

圖博館 2017-08-12 10:37:41

鄂爾多斯有可能建一座橋，它可以移動、伸縮甚至變形

據好奇心日報2017.8.11報導，受鄂爾多斯市政府的委託，英國建築師Margot Krasojević為鄂爾多斯市康巴什區設計了一座旋轉式軌道大橋Revolving Solar Sail Bridge。
從概念圖中來看，這座旋轉橋看起來像是蜻蜓一樣，它由兩個主要部分組成，包括支撐三條延伸式步行道的主要漂浮系統，以及一片由碳纖維製成的三重航行帆。
　　這座橋能夠像FLIP水下聲波探測船一樣靈活。後者是一隻可以“倒立”的船，當需要從水平漂浮狀態切換至垂直於海面的狀態時候，FLIP船上的泵機會將700噸海水注入船的一端，同時向另一端鼓吹空氣以實現垂直，這座橋可以移動至任何地方，適應所有的碼頭與河流。
　　在漂浮過程中，橋上的太陽能電池板為三個電動發電機提供能量。旋轉橋可以由大型結構拖動，並通過浮動旋轉器來上下移動橋樑，或是由帆船推動，在河面上進行平移。橋的主要漂浮部分起著筏的作用，它有八個海洋浮置氣囊構成，可以在移動的過程中穩住帆。另外，它還有一個九噸重的錨，在需要停下來的時候，錨可以固定住橋。
　　但事實上，Margot Krasojević並沒有完全把這它看作是一座橋。她希望這個設計可以適應城市佈局的變化，在它不用作橋的時候，它還可以是一個碼頭咖啡館，或者快閃餐廳。
　　能夠根據變化來切換規模和形態是這座橋的另一個特點。比如它的人行道由液壓伸縮二級結構支撐，其設計相當靈活，夠根據具體情況進行延伸和折疊，以適應不同類型的碼頭和河流。當橋在使用時，推動它運行的船帆被降低，成為了一個有著遮擋功能的篷，遊人們可以安心地在橋上欣賞風景。
　　這座橋的設計聽起來很超乎想像，然而它卻不是Margot Krasojević第一個如此大膽的想法。
Margot Krasojević畢業於倫敦大學Bartlett建築學院，曾為扎哈·哈迪德及NOX建築公司工作，後來在2000年時成立了個人同名建築事務所，以頗具科幻感的前沿設計出名。
2010年時，Margot Krasojević曾為鄂爾多斯設計過一個位於沙漠中的城市主題公園遊樂場，概念圖中的建築有著類似豎琴的鋼結構，雕塑般的外觀在沙漠之中格外亮眼。然而，這個遊樂場至今仍然停留在概念階段。
點擊查看大圖
Margot Krasojević的旋轉橋設計看上去很令人期待。但目前還只是建築師方面公佈了這座橋的設計方案，具體什麼時候開工、怎麼建，鄂爾多斯暫時還未給出官方說法。
.....

圖博館 2017-07-28 10:36:14

物流地產或成解局鑰匙
　　面對我國高速公路連年巨虧，且對於通行費收費過於依賴這一問題，不少專家表示，不能讓這一境況繼續惡化。交通部公路科學研究院公路交通發展研究中心主任虞遠明告訴北京商報記者，一方面，我國高速公路需要擁有更加多元化的營收來源，另一方面，目前我國對高速公路財政投入仍然不夠的問題，未來，各級政府仍需進一步加大對交通基礎設施的財政投入，逐步降低對銀行的依賴，由此降低債務金額。
　　而具體來看，物流地產與高速公路貨運已經站上了新風口。據了解，物流地產就是根據顧客的需求，選擇合適的地點，建成相關物流設施後，再轉租給製造商、零售商、物流公司等。深圳此前就曾提出，要重點建設物流園區，各園區路網節點在15分鐘內基本可以達到高速公路。業界分析，隨著高速公路社會資本和政府合作模式不斷推廣，社會資本方很可能可以獲得高速公路周邊土地的所有權和使用權，雖然高速公路往往位於較為邊緣的地區，僅依靠房地產開發可能收益不夠，但隨著快遞業不斷發展，利用土地所有權開展物流地產、發展高速公路貨運，也是可選項之一。
　　此外，虞遠明還表示，最近五至十年是我國高速公路的加速建設期，正是由於建設速度極快，近幾年的借貸金額也比較巨大，但這只是階段性的現象，到了“十四五”期間，我國收費高速公路的建設速度會逐漸下降，東部地區高速公路足夠密集，中西部也有了保障，債務金額自然而然的就會降下來，高速公路的營收情況也會隨之好轉。
http://auto.sina.com.cn/news/hy/2017-07-26/detail-ifyihrmf3453487.shtml

圖博館 2017-07-28 10:35:16

廣告牌收益僅佔通行費收益1%
　　實際上，除了收取通行費之外，高速公路是否具備更多的盈利方式一直是業內普遍關注的問題。趙堅介紹，無論是社會資本還是地方政府負責運營高速公路，目前公路的營收主要有收費站、休息加油站、周邊土地溢價、廣告費等多種方式，而收費站所帶來的通行費用無法降低，正是因為這部分收入佔據了高速公路主要收入來源的絕大部分。
　　中國公路學會高速公路廣告聯盟秘書長郭亮向北京商報記者分析稱，目前我國大部分高速公路都是依靠通行費用來償還銀行貸款，其他的衍生業務只能作為一部分營收補充，實際上並不能起到很大的雪中送炭的作用，更別說成為高速公路的收入支柱了。他以高速公路的廣告牌收益為例解釋說，早在上世紀80年代，我國修建廣深高速公路時，香港方面運營方就曾因測算出通行費用可能無法讓企業完全收回成本，因此提出要將在公路周邊投放廣告的權利作為補充收益，這一做法由此延續到了今日。
　　但其實，多位業內人士指出，現在我國許多高速公路沿線的廣告牌不僅很難有高額盈利，而且管理混亂。在投入成本方面，中國廣告協會副秘書長劉忠學告訴北京商報記者，廣告牌的設置並非像人們看見的設立一個支架那麼簡單，能夠使用這一部分資源，在前期涉及到土地使用權拍賣、廣告投放權拍賣，在中期涉及到技術研發和設備經費，後期則有長年累月的維修養護費，都是不小的成本。
　　而在管理方面，郭亮則表示，現在高速公路周邊有一些“蹭廣告牌”的行為，由於高速公路的廣告權有一定的範圍限制，個別企業就在高速公路管轄範圍外，或轄區內無人管理的區域設立廣告牌，“現在我們在高速公路周邊看到的廣告牌有很多都不是經營方設立的，也不僅造成了廣告設置混亂，也導致部分廣告商不願意向正規的高速公路運營商投放廣告，即使投放，收益也有所減少”。
　　郭亮透露，去年，我國全國高速公路廣告營收大約在20-40億元左右，相比之下，去年高速公路通行費收入為4181.3億元，由此算來，廣告牌收入幾乎只是通行費的1%。廣告牌收入在高速公路營收中佔比可謂“九牛一毛”。

圖博館 2017-07-28 10:33:38

交通部：我國不具備高速公路降費空間

　　多年來，人們不斷呼籲降低高速公路收費，但由於高速公路常年債務高企，降費空間已然不多。2017.7.25，針對政協提案第4171號關於降低高速公路收費的提案，交通部回應稱，由於目前我國高速公路建設面臨著債務增長較快和資金籌集任務較重的雙重壓力，在國家財政資金仍然緊張的情況下，我國“不具備降低收費標準的空間”。業界指出，雖然目前高速公路具有加油站、廣告牌、沿線土地溢價等多種收益來源，但所能帶來的營收佔比均不大，而隨著快遞業不斷發展，利用土地所有權開展物流地產、發展高速公路貨運，或將成為解局的鑰匙之一。
　　負債高企致高速公路難降費
　　針對降低收費公路收費的提議，交通部在官網刊文回應稱，由於債務增長較快和籌集資金的雙重壓力，我國不具備降低高速公路收費標準的空間。數據也佐證了這個觀點。數據顯示，截至去年底，全國收費公路累計債務餘額為4.9萬億元。去年，全國收費公路通行費總收入為4548.5億元、總支出為8691.7億元，收支缺口為4143.3億元，較2015年度增加956億元，增長了30%。在目前收費公路債務餘額已經高企的背景下，“十三五”時期是我國高速公路加速成網的關鍵時期，公路建設任務重，資金需求量大，新的債務也在不斷產生。“因此，繼續堅持收費公路政策，仍然是保障公路建設發展的必然選擇”，交通部相關負責人表示。
　　隨著PPP的不斷推廣，現在高速公路的運營方不僅有地方政府，也有社會資本。而從社會資本的角度來看，交通部表示，收費公路的投資者是受法律保護的自負盈虧的經營主體。降低經營性收費公路的通行費標准或者縮短收費期限、擴大免費範圍，都屬於變更已經生效的行政許可行為，需要徵得收費公路投資者同意。另一方面，目前高速公路還貸主要依靠車輛通行費收入，如果降低收費標准或者縮短收費期限，必將影響其按期償還貸款或者有償集資款，產生新的矛盾和問題。
　　實際上，北京交通大學經管學院教授趙堅也向北京商報記者分析稱，由於我國東部大中城市的高速公路密度已經較大，目前新建的收費高速公路主要都在西部小城市，在一定程度上削減了車流量，也導致了部分高速公路無法收取更多過路費，如果再降低高速公路收費標準，只會讓高速公路的營收情況更加惡化，債務餘額還款難度加劇，“根據現有情況來看，我國暫時還不具備普遍下調高速公路通行費的條件”。

圖博館 2017-07-27 10:35:11

全國最高的大廈，623米高的上海中心自2015年竣工後，大廈內部就面臨著大規模地空置。該項目的主要開發者顧建平在去年的一次頒獎典禮上表示，“中國面臨最大的挑戰就是如何才能盡可能少建摩天大樓”。
　　回應
　中國崩潰論之類的陳詞濫調不管用，就想捧殺了嗎？
　深圳的房價也很牛啊，估計老外看了都發抖。
　中國人口多，城市寸土寸金，房價因各種因素自然高，老美地廣人稀，城市人口遠不如中國，房價照樣不輸中國，你看了抖不抖？
　不得不提美國每年約2%的房產稅（有些還3%），老實說我買一次房一次性交2%約兩萬都肉痛好久了。
　中國崩潰論之類的陳詞濫調不管用，就想捧殺了嗎？
　1999年，經濟學家勞倫斯總結出一個“摩天大樓指數”，將經濟危機與摩天大樓的建成聯繫起來。他發現，世界最高大樓的開工建設，與商業周期的劇烈波動高度相關，大樓的興建通常都是經濟衰退到來的前兆，勞倫斯把這個發現稱為“百年病態關聯”：大廈建成，經濟衰退，稱為“勞倫斯魔咒”。2012年9月，“摩天城市網”發布的《2012摩天城市報告》顯示，未來十年內，中國將有1318座摩天大樓，專家稱或陷入”勞倫斯魔咒“。何以見得不是中國崩潰論

圖博館 2017-07-27 10:34:13

在某些人看來，中國政府收那麼多稅造那麼多基建都是浪費納稅人的錢！美爹這就是所謂的藏富於民啊！… 我去過美國，紐約的地鐵各種髒亂差，票價也不便宜，雖然沒有安檢，但站台時不時有全副武裝的大兵搜可疑人的包包（當時我背了兩個電腦包就被當做可疑分子了…），賣票的躲在防彈玻璃後面。真是香甜的空氣。

深圳的高樓數量超過全美總數美媒盛讚深圳經濟蓬勃發展

　　美國有線電視新聞網（CNN）2017.7.24撰文稱，深圳擁有的高樓數量已經超過全美高樓的總數，林立的高樓大廈反映了深圳經濟的蓬勃發展。
　　高層建築與城市住宅委員會的數據顯示，去年全世界落成的128座高於200米的高樓中，有70%建於中國。
深圳更是包攬了其中的11座高樓——這個數值超過全美國的高樓總數，幾乎達到了其它中國城市的兩倍（重慶和廣州排在第二，和韓國的高陽市並列，都擁有六座摩天大樓）。
　　深圳與高樓大廈的緣分可以追溯到1980年。那一年，施行改革的中國領導人鄧小平將圍繞香港的一大片農田設立為中國的經濟特區。....今天，深圳已經在製造業的基礎上，轉型為服務行業的樞紐地——尤其在技術與設計領域。深圳如今是像騰訊這類大企業的大本營（騰訊公司自己也建造了兩座摩天大樓），還吸引了上千家小型企業，它也因此被稱為“中國的矽谷”。
　　城市發展速度減緩
深圳的發展似乎並未顯露出疲態。根據高層建築與城市住宅委員的數據，除了已經建成的49座200米以上的高樓外，還有48座摩天大樓正在施工當中。
不過，深圳的高樓大廈不斷劃破天際的同時，其它大城市卻有越來越多的辦公場所被空置。部分市場分析人士指出，中國正落入過度建設的陷阱。商業房地產公司高力國際的一份報告顯示，2016年底北京的寫字樓空置率達到了8%。根據預測，到2019年底這個數值會提升至13%。報告還指出，“越來越多的寫字樓將超過對辦公場所需求的增長速度”。

圖博館 2017-07-27 10:33:18

紐約地鐵系統持續惡化政府決定試點拆除座位以增加運力2017-07-26

一直以來，紐約都是國際化大都市的代名詞。而擁有468座車站，商業營運路線長達369公里的紐約地鐵一直是這座城市的名片。地鐵四通八達，歷史悠久，是紐約市民的主要通勤工具之一。然而如今地鐵要拆除座位了？
據美國媒體《商業內幕》（Business Insider）報導，紐約大都會運輸管理局（MTA）計劃拆除部分地鐵線路上的座位，以便能容納更多的乘客，增強地鐵運力。
今年以來，紐約地鐵頻頻出現地鐵延誤和停電問題，六月份，長島地鐵一次停電事故導致上百名乘客滯留了兩個多小時。入夏以來，地鐵連發兩起列車脫軌事故，紐約人戲稱為“地獄般的夏天”。
紐約州州長安德魯•科莫已經宣布MTA進入緊急狀態，限令喬•勒霍塔60天內評估增加列車、軌道、信號的資金需求，承諾將提供資金支持。
《紐約時報》上個月展開調查，他們認為地鐵延誤的主要原因是客流量過大，導致地鐵車速降低，並且不能準時離開發車。
為了應對這一局勢，MTA推出了一系列短期措施，除了拆除車廂座椅增加運力外，還計劃加長列車、清理車站和增加地鐵職員。喬•勒霍塔要求州政府為這一計劃撥款8.36億美元。同時，MTA希望申請80億美元資金，對整個紐約地鐵系統進行現代化改造。
　　回應
　也許可以向印度學習在車廂上安排位置
　那麼多國債，錢都乾嘛去了。
　用來保衛地球和平了。
　去伊拉克、阿富汗、敘利亞宣傳皿煮了。
　人均GDP那麼牛逼的燈塔民主國家，竟然沒錢搞好地鐵，那麼多錢都在誰家裡，預算都用到哪了。
　紐約最新一段地鐵（3.5公里）修了84年，花了140多億美元；造一條航母花129億美元（還沒有包括研製費用）；醫院裡拔一顆牙3000美元。大家想想，美國錢再多也經不起這般花費。美國除了雞蛋、玉米、牛奶便宜，其他可真老貴了。
　高大上的物價才配得上美利堅嘛。高大上的物價才有高大上的GDP嘛，不然怎麼維持地球第一強國的美名。
　可是還是有那麼多國內的有錢人前仆後繼的去移民，怪事吧？
　美國第一，二，三世界都有，只要有錢就可以過第一世界的生活。而且美國的法律最受資本家喜歡了。

圖博館 2017-07-16 11:07:21

日本斥巨資援建的越南跨海大橋還未竣工已下沉2017.7.15環球時報

　　據越南快訊（VnExpress）報導，由日本投資建造的越南最長跨海大橋——新武—瀝縣跨海大橋雖然還沒有全部完工，但近日越南國家驗收委員會驗收結果表明：其工程存在質量問題，似乎已經在下沉了。
　　瀝縣跨海大橋投資總額11.849萬億越盾（約合5.6億美元），而其中的約10萬億越盾（約合人民幣33億元）是由日本政府提供的有償援助。
　　不止是投資，這座大橋由日本工營、日本構造橋樑研究所參與設計，施工方為三井住友建設和兩家越南本土公司。
　　據了解，新武—瀝縣跨海大橋的構造為，航路上的主橋，位於海防市海安一側的安裝橋15架，處於新國際港吉海一側的安裝橋2架，由總共18架構成。其中海上段長度5.4千米，土木段為10.2千米，總計15.6千米（東南亞最大的跨海大橋。我國的杭州灣大橋全長36公里），設有雙向4車道，時速達80公里。
　　這座跨海大橋原計劃8月底通車，截至驗收前，施工單位已完成工作總量的94%，跨海大橋主體部分已基本完工。但在本次工程驗收中，越南國家驗收委員會發現該工程仍存在一些質量問題：部分路面平整度未達標；橋面接縫不佳；部分瀝青路面鬆散；橋頭段下沉超出預期……
　　面對令人堪憂的大橋質量，越南各有關部門正在根據越南國家驗收委員會本次驗收意見，解決新武—瀝縣跨海大橋工程目前存在的質量問題。增加人力物力，完善工程質量、保證通車安全。
　　回應
日本的技術也並沒那麼好，只不過以前都是給雞湯和公知給洗的！
噴子會說，瞧人家日本人，好的只給自己用，壞的留給其他國家
日本人就是會算計呀，有點問題以後可以收取維修費，這是厚黑學裡的鋸箭法，高!實在是高!
越南人真幸福享受最新技術日過山車。
造橋小日本要向中國拜師！論造橋中國說第二，沒人敢說第一！
我們港珠澳大橋質量報告結果非常完美，小日本是學不會的
瞎說會遭報應的。
http://news.sina.com.cn/w/sy/2017-07-15/doc-ifyiaewh9264961.shtml

再創紀錄！世界上穿越沙漠最長的高速：京新高速全線貫通

中國大陸從北京到新疆的高速公路2017.7.15全線貫通，北京至烏魯木齊的公路里程縮短近1300公里。
京新高總里程約2768公里，大多位於戈壁、荒漠地區，自然條件惡劣，沿途乾旱缺水。
截至2016年底，全大陸高速公路通車里程達到13.1萬公里，居世界第一。

圖博館 2017-07-12 12:13:28

回應
　去過日本坐火車的，見過好的. 疑問的是高鐵為什麼就不能好好用心做好本身的供應，無論質量品質還是美觀實用等。
　扯，日本新幹線上根本不提供餐食！
　應該是車站賣鐵路便當，以前我也覺得日本便當搞得確實比國內火車上的盒飯要好，口感也新鮮，但是後來我才知道，因為日本的食品加工業效率非常低下，鐵路便當沒有什麼統一的供貨商，基本上就是車站附近找個便當工廠，便當做好直接送到車站，連長途物流都節省了，很多日本留學的同學（或朋友在）便當廠打工的經歷，這樣林立的小型便當工廠確保了日本各地的車站、便利店能夠迅速補充新鮮的便當，加上便當到期之後日本人真的就全部扔掉，這樣做雖然確保了便當的口感，但是浪費極其嚴重，效率低下，像日本這樣和中國一個省差不多大小的國家還能勉強用一用，但是像中國這樣的大國，用這麼沒有效率的形式做盒飯，那真是多幾十億畝地也不夠浪費的。而且，JR日鐵因為沒有固定的大型餐飲供應商，基本上都是和當地的小型工廠或者餐飲店聯繫業務，按照這個方法，我在中國火車站外買只便宜坊的烤鴨再去坐火車的話，應該也能算作盒飯，那國內這高鐵盒飯的質量立馬就高了不少嘛
http://www.guancha.cn/society/2017_07_11_417617.shtml

圖博館 2017-07-12 12:12:28

泰國政府批准中泰鐵路一期工程預算，達52億美元
　　
泰國政府2017.7.11宣布批准中泰鐵路第一段52億美元的工程資金款項。路透社稱，該鐵路將連接泰國首都曼谷和東北部的呵叻府，途中共有6個車站，預計還將延長至泰老邊境的廊開府。“這項中泰兩國的大型聯合基礎設施項目此前因故一直拖延。”
　　法新社11日稱，中泰鐵路是泰國近年來最大的外國投資項目之一，也是中國“一帶一路”倡議基礎設施建設的一部分。建成後，高速鐵路從中國雲南昆明出發，可以聯通老撾和泰國，再到馬來西亞和新加坡。這項鐵路工程的老撾段早已動工，但由於在融資、貸款條款和保護性勞動法規上存在爭議，泰國段的施工多年來一直受阻。
　　泰國總理巴育曾表示，該鐵路將使用泰國的材料和中國的技術，“我們將派人到中國學習，以便未來我們能獨立操控鐵路系統。”
　　法新社稱，泰國宣布新鐵路技術將由來自中國的工程師提供，引發泰國當地企業不滿，他們對總理放寬對外國工程師的限制感到憤怒。不過據《環球時報》記者在泰國了解，泰國鐵路狀況非常落後，類似於中國上世紀80年代的水平，泰國國內並不具備自主建設高速鐵路的能力。而所謂的反對聲音，很多來自既得利益集團，泰國一些航空和公路運輸集團擔心鐵路建成後會分享它們的蛋糕。

7月17日起，動車組列車乘客可通過網站、手機APP訂餐

2017.7.17起，鐵路部門在各省會及計劃單列市所在地的27個主要高鐵客運站，推出動車組列車互聯網訂餐服務，為旅客提供更多品種、口味的餐食服務。
據鐵總介紹，開展動車組列車互聯網訂餐服務，是深化鐵路運輸服務供給側結構性改革，推出的又一服務新舉措。鐵路部門針對旅客多樣化、個性化的旅行服務需求，引進社會品牌餐食，充分發揮“互聯網+”優勢，進一步豐富動車組餐飲品種結構，為旅客提供更多的選擇、更好的服務。
鐵總表示，本著開放合作、許可經營的思路，向社會餐飲企業開放鐵路互聯網訂餐平台，符合規定的餐飲產品均在12306網明碼標價，供旅客選擇。鐵路部門將依照國家有關食品安全管理的法律法規，對網絡平台提供者、食品生產經營者、食品配送單位等相關資質、准入條件、餐食衛生等進行監督，努力為旅客提供安全放心的餐飲食品。

圖博館 2017-07-12 12:11:23

英媒：厲害了，中國橋樑！外媒花式點贊“中國橋”2017-07-11新華網

　　 BBC旅遊頻道文章，原題：China's impossible engineering feat(難以想像的中國工程)將鏡頭對準了目前世界上最高的大橋——中國貴州省的北盤江大橋。
　　在整個拍攝採訪過程中，記者完全抑制不住內心的激動，用“印象深刻”“難以想像”等詞語來形容這座大橋。從大橋的高度、施工難度、再到方案選擇，視頻都給出了詳細的介紹和分析。並對中國創新、中國效率贊不絕口。
　　除了媒體報導，大橋的造價也成功引起外國網友的極大關注。建造這樣難度係數極高的大橋，中國祇花了10.3億元人民幣，造價成本之低，讓國外網友都炸鍋了！要知道在美國紐約市，全長3.2公里的地鐵第二大道線可是輾轉花了80多年、耗資45億美元(約合人民幣306億元)才建成。
　　有美國網友趁機“黑”了一把美國。
英國網友吐槽了下自己國家的效率。
事實上，令外國人驚訝不已的中國大橋不止北盤江大橋。
　　主體工程於7月7日剛剛貫通的港珠澳大橋，全長55公里，是世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底隧道最長的跨海大橋。英國《衛報》把港珠澳大橋評為“新世界七大奇蹟”。
　　除此之外，中國還有世界最大跨度公鐵懸索橋——五峰山長江特大橋，荷載和設計時速世界第一；世界最長高鐵橋——丹昆特大橋，全長164.85公里；還有創下七項“世界第一”的赤石大橋、創下四項“世界之最”的湖南矮寨大橋等等。
　　最近幾年，中國在不斷刷新世界橋樑建設紀錄：世界第一高橋、世界第一長橋、世界最大跨度公鐵懸索橋…一個比一個牛，一個接一個的“世界之最”！世界各地的媒體關注中國大橋的建設進程，各國網友積極點贊。
　　不僅如此，在國際橋樑大舞台上，中國造的橋樑也已經接近了全球市場的一半左右，馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運河三橋、韓國仁川二橋、美國舊金山—奧克蘭海灣大橋等，都是中國橋樑人留給世界的華麗名片。
　　放眼未來，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋——滬通長江大橋預計2019年通車；而主橋設置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長江大橋2019年也將建成… …
　　回應
基建狂魔果然名不虛傳
西方媒體這樣誇中國，讓西奴張維迎們情何以堪？
我今天看了不一樣的國外評論~~國外網友都在關心中國質量~你懂得
http://oversea.huanqiu.com/article/2017-07/10962488.html

圖博館 2017-07-09 08:47:18

英媒關注中國雄安新區：緩解大城市病未來全球城市模板

英國金融時報在2017.7.5稱，中國的雄安新區是一個“重大的歷史性戰略選擇，是千年大計”。將會幫助北京解決“污染、擁堵、糟糕規劃、產能過剩以及房價過高”等大城市病。是未來城市的模板。
　　文章稱，就連與“雄安新區”只有勉強關係的上市公司股價也出現飆升，分析師們預計，未來幾年，為建設這座新城將支出5800億美元，與阿根廷的年度國內生產總值(GDP)大致相當，最終這個新城覆蓋的面積將是香港的兩倍，紐約市的近3倍。中國政府計劃最快在2030年就在此安置250萬人口。
　　中國把雄安新區稱作北京等超大城市面臨的一些最大問題的解決辦法，並稱它是全球各地未來城市的模板。另外，預計雄安新區的大規模基礎設施支出將有助於推動整個華北的經濟增長。
文章還把雄安新區和深圳和上海浦東進行了對比，深圳曾經這是一個比鄰香港的小漁村，而浦東則是農田。如今，深圳人口大約為1200萬，是全球製造業的中心，被譽為中國方興未艾的科技行業的搖籃。浦東現在已成為中國內地領先的金融中心。
　　另外在早些時候，金融時報還援引了崑山杜克大學常務副校長丹尼斯•西蒙（Denis Simon）的言論認為，在加快構建京津冀世界級城市群的進程中，雄安新區有望成為創新驅動發展的重要引擎，及中國式的“北卡三角研究園”。
　　位於北卡羅來納州達勒姆市的三角研究園，是美國僅次於矽谷的高科技中心。在成立近60年後，今天的北卡三角研究園已有200多家公司入駐，僱傭的人數超過5萬人，重點行業包括微電子、電信、生物特技、化工、醫藥以及環境科學等。這些公司每年投入到周圍高校進行研發的資金高達2.96億美元，是美國其他創新園區平均研發投資水平的兩倍左右。相比來說雄安新區在很多地方和“北卡三角研究園”類似。
中國的發展一直都有自己的特色。美國三角研究園的成功以及在新時代的挑戰，都可以成為有益的參照系，讓雄安新區從創建之初就可以博採眾家之長，兼收並蓄，走出自己的發展道路。
　　回應
其實最簡單的是廢除戶籍制度，馬上大城市就沒人了。
馬上就大城市貧民窟偏地了。農村就土地兼併了。

圖博館 2017-07-08 11:44:25

而副總統卡拉主張加深同日本合作，與佐科漸行漸遠。在政治上，佐科支持雅加達前華裔省長鐘萬學競選連任，卡拉卻支持鐘萬學的對手。有分析認為，雅泗鐵路項目有可能成為佐科與卡拉之間的新鬥爭議題。
　　回應
要務實一點，成本過高不要建，實事求是。
正確，防止這些滑頭國，兩邊叫價！

英媒：中國效率太嚇人了！589米長立交橋8小時拆完

　　據英國《每日郵報》網站2017.7.3報導，在中國，大樓和建築物可以在一眨眼的工夫拆掉——不管是怎樣的龐然大物。有報導說，某地政府派出200多台挖掘機到現場同時作業，僅用了8小時就將一座大型立交橋拆除了。6月30日晚上9點左右，南昌市龍王廟立交橋開始拆除，第二天早晨5點鐘拆除完畢。
　　回應
　亂費國家資源，卻好意思宣傳政績，真不要臉，
　就你智商高？滿足不了需要就要拓寬，就像褲子小了，你也不會硬穿。你也好意思這樣說。
　對，噴子活著就是在浪費我們國家的資源！明明可以把資源給聰明人，卻還要用在廢物身上！
　噴子怎麼不計算下時間成本？如果慢慢拆，得長時間封道，對社會資源是嚴重的浪費，而且拆除期間的揚塵、噪音污染嚴重。真應該讓你去工地住上一個月，你就會知道效率的重要性。
　實際應該是省錢的。在一個中等城市同時找很多工程車是很容易的。如果單獨把拆除工程包給一家公司，時間長不說，錢也不會少花。這樣同時短時間臨時僱傭很多工程車，應該不太貴吧。而且集中處理廢料，減少了持續性污染的時間（噪音粉塵）。道路安全限制時間也短。一舉多得。
　這個叫：中國效率，也是世界上獨一無二的極高效率，應該報奇尼斯記錄。大張旗鼓地在地球上宣傳宣傳。為進一步推動中國對外工程承包進行這樣的輿論宣傳很有必要。
　因為我國的高效率，西方列強們已經被我國追的氣喘吁籲、有的甚至掉隊了！

圖博館 2017-07-08 11:43:19

這條鐵路己動工多年,現在才報.挺有意思.
　不管是從青藏鐵路走拉林鐵路到林芝還是從成都走川藏鐵路到林芝都能走通，我國對於被侵占藏南地區的影響力和戰略威脅就將得到極大的加強。讓印度寢食難安。剛剛看了介紹，原來現在正在和印度有摩擦的洞朗地區居高臨下，道路隨著亞東縣村村通工程的完成，將可以成為我軍戰役的出發地，而且該地區距離被印度侵占的錫金（錫金邦）首府才20多公里，距離號稱印度七寸，寬僅24公里的西里古里走廊也才幾十公里，其重要性從印度在此地駐紮了一個軍的兵力就可看出了。
　怪不得美國最近又慫恿印度挑釁中國，原來中國又有大動作。此舉必將增強中國對西藏的運兵能力，加強對西藏地區的控制。

外媒：印尼建雅泗鐵路要再棄日選中國？

　　擊敗日本的新幹線方案，中國去年獲得在東南亞承建的首個高鐵項目——印尼雅萬高鐵全線建設許可證。之後，印尼就雅加達到泗水中速鐵路項目向日本發出邀請。印尼安塔拉通訊社2017.7.6報導稱，日前在日本出席會議期間，印尼副總統卡拉與日本首相安倍晉三討論了這一項目，雙方同意加速落實。但最新消息是，由於項目成本可能大幅增加，印尼有可能再次捨棄日本，而選擇同中國合作。
　　這條鐵路將連接印尼首都雅加達與第二大城市泗水，印尼科技與研究執行機構同印尼交通部正對該項目進行可行性研究。安塔拉通訊社報導稱，印尼海事統籌部長盧胡特5日說，目前可行性研究已經完成20%，發現該鐵路有超過100處轉彎，造成成本大幅上升。“亞洲新聞網”稱，如果需要高架軌道，將導致花費比最初預算增加5倍。
　　印尼《時代日報》6日援引該國交通部長佈迪的話說，日本還不一定會承建雅泗鐵路項目，印尼政府歡迎中國參與競標。盧胡特5日也說，中國與日本方面已經表示有意承建，但印尼政府還未做出最後決定。政府將比較哪種方案給印尼政府帶來的負擔較小。
　　目前，有關雅泗鐵路項目的合作方，卡拉與盧胡特說法不一。值得一提的是，印尼主流媒體《羅盤報》不久前報導說，印尼總統佐科已經正式任命盧胡特專門處理來自中國的投資，並任命其他部長分別處理來自中東、日本和歐洲的投資。盧胡特在印尼政壇上被認為是佐科的親信，這一任命顯示出佐科對中國投資的重視。

圖博館 2017-07-08 11:41:42

美媒：中國開始修建第二條通往西藏的鐵路！

　　美國《華盛頓郵報》2017.7.5稱，中國第二條通向西藏的鐵路正在建設之中，這條鐵路也將穿過世界山川最為密集的區域和最不適宜人類居住的地區，整個工程可能需要近十年的時間才能完工。
　　據了解，川藏鐵路的兩端，即位於四川成都和西藏拉薩的鐵路段已經開始施工建設。其他鐵路段的可行性研究也已經完成，但最艱難的路段，要穿過四川康定的崇山峻嶺到達西藏的林芝，仍在設計之中。開工之後，可能需要7年的時間才能完工。完工之後，川藏鐵路總長度將達到1700公里，橋樑和隧道將占到80%。川藏鐵路投資預算為2500億元人民幣，而從成都到拉薩的旅行時間也將從48小時減少至13小時。
　　設計人員將川藏鐵路比喻為一座過山車。他們表示，川藏鐵路八起八伏，最高處海拔為4400米。不同的地勢、泥石流和地震也是巨大的威脅。施工方中鐵二院高級工程師夏烈對媒體表示：“這將是鐵路建築史上難度最大的超級工程。”興建中的川藏鐵路是中國進行的一系列極富雄心的建築項目之一，這些項目還包括三峽大壩、膠州灣大橋和世界上最長的高鐵網絡。2006年，中國開始運營第一條從青海通往拉薩的鐵路線，總長為1956公里，最高處海拔超過4000米。
　　印度亞洲新聞社7月5日文章，原題：中國開始建造耗資360億美元、世界上難度最大的鐵路線一望無際的山川、雄偉壯麗的景色、令人屏息的危險，這些是開始建造世界上最艱難鐵路線(川藏鐵路)的中國工程師們每天都會遇到的。
　　川藏鐵路是繼青藏鐵路之後，第二條通往西藏地區的鐵路。這條鐵路線將會穿越青藏高原的東南部，而該地區是世界上地質運動最活躍的地區之一。
　　中國科學院成都山地災害與環境研究所總工程師游勇說：“川藏鐵路線的建設和施工必須克服世界上最大的風險。”他率領的科技團隊正在為川藏鐵路線的建設提供支持，幫助其避開山區的災害多發地段。(王曉雄譯)
　　回應
　修一百條又有什麼用？！
　你活著又有什麼用？！噴子上一百次網又有什麼用？！
　注意環境保護，西方人最喜歡在這方面對中國指指點點了，三峽工程一開始就被西方說得一無是處，結果建成了又感嘆又羨慕。
　西方就是雙標狗，而且是要錢不要臉的。管他們說什麼呢！
　美國鬼子有錢是到處殺人放火，燒殺掠搶，中國人有錢就搞基礎建設，也搞一帶一路。

圖博館 2017-06-20 10:18:17

“當做公益了”。
“悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車，約一半投放在大學城，其餘的投放在市區。但因為我們採用的是機械鎖，大部分已經找不到了，找到的大概在10%左右… …我們總共虧了上百萬元。”雷厚義告訴澎湃新聞，之所以選擇退出的原因有好幾個，“第一就是打不贏了，在資源上，頭部效應非常明顯，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業身上。”
“我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞……車子是動的，車多一定要錢多。悟空單車原計劃採用合夥人模式，通過農村包圍城市來撬動共享單車市場，但項目自身沒有盈利，說服不了城市合夥人。中國的中小商戶，安全意識是很重的，看你還沒有盈利，他們是不願意出錢的。”
.......
史無前例！重慶摩天大樓下建設地下環道，直通停車場2017-04-17觀察者網
19年建9000座橋，橋都重慶驚艷了世界！
　　回應
重慶基本就沒人騎自行車。在重慶搞共享單車跟給愛斯基摩人推銷冰塊給沙特王爺推銷沙子一樣，世界級難度。不知這位是咋個想的。
下坡還是有需求的。。笑
所以單車撒出去就收不回來了……只有人騎著下坡，沒人騎著上坡啊，慢慢的單車都移到大平地上，也就脫離重慶市區了。
其實這正需要企業來把車從山下運到山上，但他只做了兩週，別人還沒明白怎麼回事，他就撤了。如果堅持下來，讓人們樹立“悟空單車可以從山上騎到山下的”的思維定勢，下一步就好乾了。

18年亞洲第一高溜成歷史改橋後走路只需幾分鐘2017-06-19 川江都市報

　　2013年5月，為了改善大山深處的交通，讓老百姓脫貧致富，四川省確定實施77個“溜索改橋”項目，布拖縣馮家坪金沙江“溜索改橋”工程就是其中之一。據華西都市報5月22日報導，今年4月27日，金陽縣對坪鎮大橋已經成功合龍，布拖縣馮家坪大橋也將於明年5月竣工。作為“亞洲第一高溜”服役了18年，高度達360米的金沙江上的“鸚哥溜”，即將成為歷史。
.......
　　回應
強烈抗議這種破壞傳統文化、破壞原生態的行為，堅決要求拆除大橋，我們要環保！我們要青山綠水，不要大橋汽車。
明天來我大養豬網上班
http://www.guancha.cn/Rural/2017_06_19_414081.shtml

圖博館 2017-06-20 10:16:42

安徽幼童公路上“自駕游” 被警察扣車又扣人

據宣城市公安微博@宣城公安在線2017.6.12.日消息，在郎溪至姚村的公路上，巡邏民警攔下兩個正駕“車”前行的小傢伙，二話不說就將人、車一起扣下。
這兒離村子很遠，不時還有汽車通過，兩幼童竟無大人看護。
在遇到正在尋人的家長後，蜀黍自然又是一番批評教育。警察蜀黎微博發出後，網友們也在評論區裡調侃起來:
無證駕駛拘留15天
重修科目一二三四，重修時間十八歲以後
一次說走就走的旅行就這樣被你們耽誤了！
也有網友對粗心的家長不滿，給它們想了個辦法。
.......
　　回應
沒出事就放養，出事就哭天嗆地
甚至怪警察、怪國家！反正就是他們自己沒有責任。

馬化騰和ofo投資人朱嘯虎互撕，誰說對了？

2017.6.19消息，今天ofo投資人朱嘯虎在微信朋友圈裡就ofo活躍用戶穩甩摩拜而發表評論。馬化騰在下方留言懟回：從微信支付的數據看，摩拜高出ofo一倍多。沒必要因為自己投資了，就歪曲事實。
馬化騰：從微信支付看摩拜高一倍多。另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不同的。
朱嘯虎：現在都是智能鎖了
馬化騰：token不算智能。必須雙向通信才算。
朱嘯虎：完全沒必要！
馬化騰：“小靈通”肯定是要廢掉的
朱嘯虎：哈哈。性價比最優的方案才是好方案
馬化騰：再便宜再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊。這是毋庸置疑的。沒必要因為自己投資了而歪曲，如果我們投了ofo肯定也不看好這樣的模式而必須要改。
朱嘯虎：數據說明一切，1年後看
馬化騰：天天都可看實時數據
朱嘯虎：微信的數據只是一方面，可以去實際街頭看一
看
.....
　　回應
10輛ofo9輛壞，還有一輛丟在綠化帶。
看見大量的OFO被當成私車用，二維碼刮掉，隨意扭開鎖等等，摩拜還好一點，所以我比較信摩拜一點
ofo便宜輕便踩得舒服，可惜不防破壞，不防盜用，路上10台壞5台，我含恨選擇摩拜。
亂停亂放的、明顯未滿12歲熊孩子騎的幾乎都是小黃車。
ofo損壞率太高了，我這邊好多已經沒有維修價值丟垃圾堆了，從這一點來看，ofo的所謂低成本一點都不低，誰最終能活下來就看誰有更多的錢燒，以及後續各種改良了。

首家倒閉共享單車創始人：曾在北大當保安90%車已找不到

　　2017.6.16，摩拜宣布又獲得超6億美元融資。與此同時，重慶一家名為“悟空單車”的共享單車卻撐不下去了。就在摩拜宣布巨額融資的三天前，正式運營了5個月的悟空單車宣布停止運營。

圖博館 2017-06-07 17:01:39

我先呵呵一波，你說的這些基本屬於廢話。質疑沒問題，但是也要質疑到點子上——我的回復中也說了這事在保騰高速就遇到過，當時的解決方案是施工期間有專人專車給受影響的居民送去生產生活用水，施工結束後還有專門的水源恢復工程。同時頂樓在後續回復中也說了大柱山隧道工程也有專門的資金用於解決施工期間受影響居民的用水問題——這就是你二樓說的不管他們生存？質疑也要質疑到點上
　　經小編的搜索，發現第一位同學提到的大瑞鐵路隧道建設對水源影響情況的相關數據來自於網絡上流傳的一份報告。雖然報告中的數據並未得到官方的證實，但是相關水源修復工程是真的在進行的。
　　保山市隆陽區大瑞鐵路大柱山隧洞水源恢復工程早在2014年12月3日就已經招標完成。工程涉及水寨鄉、板橋鎮、郭裡等7村的安全飲用水工程。通過修建取水池，調節池，大量鋪設水管，恢復受影響的村鎮正常生活及農田灌溉用水。
　　大瑞鐵路大柱山隧洞的挑戰已經看到勝利的曙光，但中國“基建狂魔”的稱號可不只是因為這一個“中國最難隧道”。回顧一下中國的基建歷史，就是在各種惡劣的地形地質中不斷打怪升級。
http://www.guancha.cn/Project/2017_06_06_411920.shtml

圖博館 2017-06-07 17:01:11

1、這個隧道的作用是穿越橫斷山脈。
2、包括這個地點在內，施工前都沒有想到山肚子裡會這麼複雜，換了地方之後，工程難度就會下降？誰敢打這個包票？或者繞過整個橫斷山脈？那這鐵路根本就不用修了。
3、鐵路工程的修建都是分段同步施工，前段和後段都修好了，在這個節骨眼上換了路線，會有多少修好的鐵路作廢？會造成多大工程損失？
4、這也就是體制的優勢，換成任何資本家來幹這個事兒，這個工程絕對爛尾了。這也是美國人不樂意修鐵路的緣故。硬骨頭必須本著對國家民族負責的態度才能堅持啃下去，光想著掙錢的話中國鐵路網就是個泡泡。
看起來，沒辦法只能硬著頭皮修了。
　　“破壞環境”這口鍋中國不想背
中國的基建工程一直都會被外媒貼上諸多標籤，最經常看到的就是“破壞環境”。但事實上隨著經驗的積累，相關環境恢復工程早已成為中國基建工程中必須要畫上的句號。
大柱山隧道裡9年來1億4千萬方，相當於10個西湖的湧水量，不僅隧道施工帶來巨大的困難，同樣也影響到了周邊居民的生活水源。
　　freewow解讀網上搜到的：
大柱山隧道全長14.48公里,自2010年9月開工建設以來,隧道施工已造成了10處水源點乾涸,導致水寨鄉、板橋鎮9個村委會、18個村民小組3582戶、13697人、1617頭大牲畜飲水困難,1918畝耕地無法灌溉。
　　這算可以預見的情況，因為在橫斷山區裡打洞打出鬼這個在保騰高速的保山隧道就遇到過了，後面還專門有個水源恢復工程。這也是橫斷山區是路橋工程師的地獄的一個註腳吧。現在能指望的就是隧道盡快完工，水源恢復盡快開始，因為只有隧道作業面封閉了新的地下水環境才能形成，不然這就會一直放水——或者也可以把隧道填回去，然後已經修好的其他區段就算廢了

圖博館 2017-06-07 17:00:23

豆腐裡也能打隧道，“基建狂魔”這是要上火星？

　　2017.6.5觀察者網報導了大（理）瑞（麗）鐵路工期罕見地從5年延長到13年，半年才修了156米。作為“基建狂魔”的中國，在一堆提前完工的喜報中居然出現了延期，而且一延就延了8年。一向擅長“土系魔法”的中國這是咋了？
　　沒啥，觀網的讀者回答，就是因為難，特別難。
此處橫斷山脈，其實就是印度板塊向東推擠形成的褶皺，褶皺上層是200萬年前的地層，中層是1000萬年前的，最底下一層是2億年前形成。就如同變了形的三明治。這種地質結構挖隧道，好比拿鑽機在豆腐塊上打洞，還面臨未來大地震的威脅。向施工人員致敬！
豆沙包解讀
　　哪裡是在豆腐裡施工！這麼多水，分明是豆腐湯啊。
　　只要你還打算在橫斷山里掏隧道其實在哪掏都差不多，橫斷上是全世界都找不出幾個來的“地質形態博物館”，別看山脈年紀不大，各種地質構造應有盡有
　　你可以看一下之前中國在橫斷山周邊的公路幹線和鐵路線，他們基本都是繞著橫斷山走的，川藏線最是典型，基本上全線都旨在避免正面進入橫斷山。橫斷山里掏隧道架橋難搞這基本是國內工程界的共識。一個怒江大橋垂直高差700米你還想說啥？架橋難在山脈陡直落差巨大，而且橫斷山區表層都是花崗岩啊花崗岩……掏洞難就難在山體裡面簡直是什麼玩意兒都有，多少年了那裡都是古生物學家和地質學家的樂土，也是路橋工程師的地獄。在橫斷山里搞事也就是這幾年技術和錢都有了才敢想。
　　既然那麼難，我們為什麼一定要去啃這塊硬骨頭？
山是繞不過去的，只能像成昆鐵路那樣加展線翻山過去，這樣鐵路運行的時間和載重量什麼的都要大受影響，另外地表的線路在運行中更容易受地質災害影響，而隧道建成之後就很少受地震泥石流影響了，就像潛艇不怕颱風。

圖博館 2017-04-23 11:27:21

答案看似很好回答，全體村民嘛。“其實遠非如此簡單。”閩侯縣委副書記葉仁佑介紹，早在2015年5月，在這場名為“全國農村集體資產股份權能改革”中，閩侯被確定為福建唯一試點縣時，資格之論最終被交給了地方——難點從來由地方先突破。
　　“真是難！”小黃書記接手的就是這個活。“比如，外嫁、入贅、抱養、出國、曾被判刑的……全村2703人，最終核定出來的身份有52種。”複雜中國，可見一斑。
　　最後按照“尊重歷史、照顧現實、程序規範、群眾認可”的原則，又在村成員界定小組和村戶代表兩輪投票基礎上，再經過三輪審驗，2550人的數字如此得來。“曇石村人員界定方法”如今不僅是閩侯縣還是農業部屢屢推廣的經驗。
　　“2550人就是2550股，還有個原則，生不增、死不減。”第一道難關，小黃闖過了。可緊接著，第二道難關又橫在了面前，是什麼呢？
　　“蛋糕”怎麼切？“均富”如何均？
　　“蛋糕”要做大，關鍵在心齊
　　閩侯“農村集體資產股份權能改革”一年來的收穫與啟示在於：城鎮化已是不可逆轉的方向，深受城鎮化影響的農民，通過股份權能改革要獲得改革紅利；城鎮化又是一次轉型的機遇，參與城鎮化進程的農村，通過股份權能改革又迎來新的發展空間。這個空間究竟能有多大？就得看從縣到村，每一級幹部們對改革理解的空間能有多大了。
http://finance.sina.com.cn/china/gncj/2017-04-23/doc-ifyepnea4662403.shtml

圖博館 2017-04-23 11:26:38

影響重大
自1987年正式頒布實施以來，《土地管理法》總計進行了三次修改，分別是1988年、1998年和2004年。其每一次修改，都對中國社會經濟的發展產生了重大的影響，或者是對中國深化改革開放嘗試與創新的法律追認。
2017兩會期間，國土資源部部長姜大明表示，本次《土地管理法》修訂案草案在集體營利性建設用地入市方面，體現了建設城鄉統一的建設用地市場，是農村集體經濟性建設用地與國土建設用地同權同價同等入市的改革要求。
在農村宅基地制度方面，從依法公平取得、節約集約使用和資源有效退出方面也體現了改革的要求。與此同時，法律修正案草案還對建立兼顧國家、集體和個人的土地增值收益的分配機制，合理提高個人收益等作出了規定。
http://bj.leju.com/news/2017-04-22/07176261326889034756479.shtml

農村集體資產股權改革試點：資源變資產村民成股民分紅利2017.4.23 新浪綜合

　　一本證標明一戶股份，全村2550個股民，每股可分紅近1200元。這是福建省閩侯縣甘蔗街道曇石村村集體經營性資產2016年產生的紅利。這些年，這一紅利年年在增長，可當股民，分紅利，在2017年才成為村民人生里的頭一次。
　　在洶湧的城鎮化浪潮中，農村土地等生產要素從沉睡中被喚醒，變成搶手的“大蛋糕”。可“蛋糕”誰能分？怎麼分？怎麼做大？事關廣大農民能否同步共享村集體經濟發展的成果。在“分蛋糕”的過程中，閩侯縣作為全國29個農村集體資產股份權能改革試點單位之一，經歷了一番波折。一本紅皮小本，“股權證”三個大大的字印在封面最中央，38歲的村支書黃金棟小心翼翼地把它遞給記者。
　　資源如何變資產？村民因啥成股民？
　　地處閩侯縣城關，隨著城鎮化的發展，曇石村現在一點也不像個村：村部門口就是縣城最大的公園、隔壁是曇石山博物館，再遠點則是一排排30層以上的高樓。
　　村不像村了，本該是好事。可也因此給黃昭生和黃金棟帶來無窮無盡的煩惱，因為“資源變資產，人人都想沾”。
　　問題來了：收益有了，可誰有資格享受這些收益呢？

圖博館 2017-04-23 11:26:05

《土地管理法》修訂三大領域宅基地改革將是重點2017-04-22中國經營報

討論運籌多年的《土地管理法》修訂工作，正在悄無聲息中進入到最後階段。
將於2017年全面收官的“農村三塊地土地改革試點”，將成為此次《土地管理法》修訂案草案起草的重要內容來源。目前，國土資源部正在全面總結農村土地制度改革試點成果經驗，並在試點收官之年全力衝刺。
“農村三塊地土地改革試點”包括——農村土地徵收、集體經營性建設用地入市、宅基地制度改革試點，至今已經進行到第三年。《土地管理法》修訂案草案中，對既有法律的修改，則很可能主要來自於與此相關的領域。
全力推進
現行《土地管理法》於1986年6月25日經第六屆全國人民代表大會常務委員會第十六次會議審議通過，1987年1月1日實施。此後，土地管理法經過三次重大修訂，最近一次的修訂是在2004年。
三塊地改革
由於《土地管理法》的修訂，事涉廣泛的社會各方利益，因此，自修訂工作啟動之日起，其在哪些方面進行修改和調整，一直沒有官方的明確說法。但是，本報記者獲知，此次《土地管理法》修訂案的草案起草工作，將在全面總結農村三塊地土地改革經驗的基礎上進行。
在徵地方面，根據土地管理法規定，徵收農村集體土地，土地補償費和安置補助費的總和不得超過土地被徵收前三年平均年產值的三十倍。但是，並不同時考慮土地用途、區位條件、經濟發展水平、人均收入等情況。
在經營性集體建設用地入市領域，現行土地管理法就更無空間。現行土地管理法規定，任何單位和個人進行建設，需要使用土地的，必須依法申請使用國有土地；農民集體所有土地的使用權不得出讓、轉讓或者出租用於非農業建設。
不過，在黨的十八屆三中全會決議中就曾明確提出，要建立城鄉統一的建設用地市場。目前在農村集體土地流轉中經常涉及的法律和規範性文件，既有法律層面的，也有法規規章層面的，還有解釋類的，這些法律法規和規範性文件數量龐雜，對相關問題多存在重疊區域或空隙，而重疊區域多無法統一。
在宅基地管理的問題上，由於長期缺乏宅基地有償退出機制，受利益驅動等影響，農村宅基地私下交易十分嚴重。在“三塊地土地改革試點”中，對於這三方面對額問題，都通過嘗試改革創新的方式予以理順和解決。

圖博館 2017-04-18 14:07:11

史無前例！重慶摩天大樓下建設地下環道，直通停車場2017-04-17觀察者網

還記得這則在外媒炸開鍋的“重慶輕軌穿樓而過”新聞嗎？其實在這個有著“奇葩地形”的城市，最近又有一項交通建設刷了記錄。
　　重慶輕軌2號線在李子壩站“穿”居民樓而過，山城的複雜地形造就了全國絕無僅有的震撼景象。據稱，李子壩站與這棟樓是同時設計、修建的，並沒有誰先誰後。
　　3月22日，備受重慶市民關注的解放碑地下環道已建成的4.5公里開通運行，作為地下車庫連接道，環道將連接7個車庫，提供停車位近5000個。據悉，今年6月第二階段完成後，再陸續連接7個停車場；至2019年完工後，全程將長6.3公里，連接26個停車場的21000個停車位。
　　據新加坡聯合早報4月17日報導，這是中國國內首個在城市中心建設的地下環道系統，而在摩天大樓下建設地下環道史無前例。
……….
　　回應
我去過重慶，城市建設確實做的很不錯。不過很好奇的是，重慶怎麼籌集到那麼多資金搞基礎建設的？
有些城市地質條件不好，地質太軟了，施工後容易塌方。重慶是山城，地下條件較好。重慶主城九區的每一輛車車主，每年都必須強制性繳納一筆路橋費2300元.
http://www.guancha.cn/society/2017_04_17_404086.shtml

圖博館 2017-04-02 13:23:58

哦。這篇文章文不對題，採訪內容與此完全無關，這文章應該是百度著寫的，水平非常差
　這是個歷經滄桑是老人家，知道人外有人，天外有天，加上中國傳統的中庸文化，所以說話留有餘地也很正常，但我們能把這麼多世界第一的橋樑建造出來，本身就是實力的明證，當然，由於發展太快，許多實際施工中摸索出的技術，可能還沒有時間把它上升到理論高度，另外，謙虛是中華民族的美德，但西方列強可不這麼看，在西方主導的話語霸權一邊倒抹黑中國的情況下。西方可能有一些優秀的橋樑理論專家，但肯定沒有一支能跟我們媲美的橋樑建設隊伍，如果說它們橋樑業比我們強，是不是也有些牽強呢？
　自2007年至2012年間，國內有37座橋樑垮塌，180多人在事故中喪生。這些垮塌橋樑中，近六成為1994年之後所建，橋齡還不到20年。
　你TM還有臉說，你們放那麼多超載車上路，怪我們橋修不好咯？你怎麼不批點鈦合金給我們修橋？
　確實不強，中國橋頂上天100年壽命，老外在中國造的橋質量今天還在用
　趙州橋多少年了？比美國的歷史還長幾倍。
　中國除了在華為所在的通訊，以及量子力學方面以外，幾乎全面落後。不要忘了，中國近代落後的原因之一就是重經驗，輕視科學研究！
　笑死。要錢的文章還有智障出來帶節奏。中國高鐵，造船，超算哪個不是世界領先？我隨便舉個例子。核電站的17項核心設備目前我國都能獨立設計和製造。包括：反應堆壓力容器蒸汽發生器穩壓器堆內構件控制棒驅動機構主管道環吊裝卸料機主泵核二、三級泵核級閥門汽輪機發電機汽水分離再熱器海水循環泵冷凝器主控系統尤其是AP1000 核電常規島的整鍛低壓轉子的研發難度極大，日本用了十年，廢掉了三支轉子，至今仍未獲得成功。還有各類軍事裝備。五代機世界第二個造出來。軍用民用無人機都是世界領先水平。中國混凝土機械處於世界領先水平，移動起重機、挖掘機、裝載機、壓路機、塔式起重機等產量均居世界第一，還創造了多項世界之最。日本核洩漏用的泵車還是中國三一重工支援的。盾構機近年來不僅滿足了國內的需求還開始出口國外。石墨烯技術世界領先。碳纖維這塊也開始大幅度發力。目前t800級別的已經實現量產。質量甚至比日本同類產品更高。世界知名互聯網公司吊打日本。日本唯一一家知名的互聯網公司雅虎已經破產。在這方面和美國爭鋒。美國都用振華港機。世界先進水平的不要太多。世界領先水平的也不少。論文數量和質量都在大幅提高。高被引論文質量目前排名世界第三。呵呵

圖博館 2017-04-02 13:19:19

中國橋樑創各種世界之最專家：我們理論體系還是落後

　　世界上沒有哪個國家比中國造橋的速度更快、雄心更大了，“最長、最高、最大、最快”的紀錄不斷被寫進世界橋樑史。據中國青年報微信公眾號“冰點周刊” 2017.4.1刊文，橋樑專家高徵銓完整參與了這場近40年來的中國橋樑“大發展”，但在他看來，中國橋樑建設中個別指標的提升並不能代表技術水平的實質性進步，我們是橋樑大國，但還不是橋樑強國，因為我們的理論體系還是落後。
　　高徵銓，1941年12月25日生，山東章丘人。1965年畢業於北京工業大學土建系公路與城市道路專業。原任北京工業大學土木工程學系副主任、校基本建設委員會副主任、高級工程師、教授。中國土木工程學會會員，中國交通工程學會會員，中國科學技術諮詢服務中心交通城建專家組諮詢專家，中國公路學會橋樑與結構工程分會理事等。曾先後擔任天津永和大橋（亞洲第一跨）、北京軍都山渡槽橋（世界唯一一座垂直提升架設的斜拉橋）、廣東九江大橋、南京二橋等橋樑建設高級技術顧問。
　　“現在我們敢說自己是橋樑大國，但還不是橋樑強國，就是因為我們的理論體系還是落後的。”對於中國橋樑創造的各種世界之“最”，高徵銓認為那些個別指標的提升並不能代表技術水平的實質性進步。
　　根據交通運輸部的數據，到2015年年底，在中國已建成的近80萬座公路橋樑裡，有7.96萬座危橋。這意味著，平均10座公路橋裡，就有1座處於“危橋”狀態。
　　相關統計顯示，自2007年至2012年間，國內有37座橋樑垮塌，180多人在事故中喪生。這些垮塌橋樑中，近六成為1994年之後所建，橋齡還不到20年。
　　“我國橋樑的使用壽命，除少數重點關注的世界級特大型橋樑外，絕大多數橋樑質量沒有與工程造價的增長成正比，有些橋樑建成沒多久就出現大修，有些通車幾年就重新進行橋面鋪裝。”一位交通運輸部有關負責人曾經在接受媒體採訪時說。
　　高徵銓回憶，“每次文物專家來工地時，雙方都是各說各話，互不相讓。”從小在北京長大的高徵銓，曾經目睹過自己童年時經常在上面玩耍的城牆被拆除，消失得無影無踪。他當即決定，“不能再一次對不起老祖宗。”
………
　　回應
　這文章怪，中心思想是說中國不是橋樑強國，原因是理論不行，結果寫著寫著變成了描寫反對者的人文情懷了，什麼考古啊，調節工地矛盾啊，還有什麼給工人拍照啊，唯獨符合題目要求的理論差距就是不談，這篇文章到底想說的是什麼呢？

圖博館 2017-03-15 09:38:43

中國智慧完成“不可能的任務”
項目的主要參與方分別來自非洲、歐洲、亞洲、美洲四大洲，同時有來自意大利、西班牙、葡萄牙、土耳其、阿聯酋等超過12個國家的設計諮詢公司和78家分包商(含勞務分包) 、88家供貨商。工作語言涉及到漢語、法語、英語、阿拉伯語、德語等語言，需要使用的規範，包括國際標準、歐洲標準、德國標準、法國標準、中國標準、阿爾及利亞當地標準等，基於上述語言、文化、標準規範等的巨大差異，給參與各方尤其是作為總承包方的中建，在國際化環境下的溝通協調協作帶來巨大挑戰。而且由於原設計的不完善，中建實際上在以EPC的形式實施項目，需要進行設計、採購、施工和後期維護全鏈條的管理，如何緊密的銜接和協調這樣一個超大型項目的設計採購和施工的關係，同時對接業主、業主顧問、設計院、監理、CTC、保險公司、試驗室，以及消防局、水利局等阿國政府部門和阿國眾多第三方監督和檢測機構，都是對“中國智慧”的極大考驗。
……..
　　回應
不問蒼生問鬼神
還好不是中國
難怪窮，有倆錢不好好搞教育之類的投資，卻弄這些個洗腦的玩意
非洲有了奇觀也沒法贏啊
俄羅斯信東正教就是因為看到索菲亞教堂輝煌
http://www.guancha.cn/global-news/2017_03_14_398755.shtml

圖博館 2017-03-15 09:37:37

作為項目另外一座主體建築，宣禮塔採用壁式樁基礎作為承重樁，由60根43m深的方樁組成，最大截面尺寸達1.2×7.2M；單個鋼筋籠重達72噸，單根樁鋼筋籠焊接接頭數量多達198個，鋼筋籠吊裝難度大，需將整體鋼筋籠分成兩節進行分段吊裝，焊接接頭多，孔口對位難度大。
　　對於宣禮塔的地上結構建築平面為正方形，高為265米，橫截面寬度僅26米，高寬比為10：1,按照國內的抗震要求，在9級抗震設防烈度下，超高層建築的高寬比一般不超過5 :1。為了能夠滿足建築使用要求和抗震要求，宣禮塔採用了多核心筒勁性結構體系，核心筒分別位於四個角上，每個核心筒之間通過鋼結構X型斜撐及水平樓板連成一個整體，頂部通過鋼樑及剪力牆將結構連成一個封閉的體系，以增加結構的抗震性能。
　　但是這樣的多核心筒結構分部在建築的外圍的特殊設計，也給結構施工組織帶來了極大的難度，為此項目與奧地利的DOKA公司合作，針對宣禮塔施工特點單獨設計了DOKA爬模系統。
　　阿爾及利亞宗教事務和宗教基金部長格拉馬拉表示，大清真寺建造計劃承載了阿國百年的民族夢想，國家希望它能屹立千年。
　　因此，無論從設計還是施工質量，項目團隊都按地震統計資料中過去一千年內最不利的情況進行嚴格要求。抗震支座安裝軸線偏差在3毫米以內；單根重量100噸的巨型離心預製混凝土八角柱，安裝垂直度偏差2毫米以內；混凝土鋼筋含量每立方225kg，超出國內公建標準(100kg)一倍還多；外飾面大量使用的超高性能纖維混凝土(相當於C130砼)國內無法生產，在歐洲尙屬新工藝。為了解決一項項技術難題，攻關小組經常加班到凌晨，有的職工說夢話都在推演公式，精誠所至，金石為開。世界建築領域最頂尖的246個抗震支座，80多個阻尼器安裝完成；682根巨型離心預製混凝土八角柱在祈禱大廳和停車場區域豎立起來；項目自主研發的超高層C50/60配比混凝土成功PK掉法國供應商拉法基，助力宣禮塔結構施工進入最快7天一標準層。以匠心築品質，嘉瑪大清真寺見證了魯班傳人的信仰，項目經理權會利表示“阿國人民願意把自己民族的信仰工程交給我們中國人來做，對我們來說是極大的信任，我們一定要將心比心，用匠心建築信仰的高度”。

圖博館 2017-03-15 09:35:05

中國製造非洲第一高樓阿爾及利亞大清真寺宣禮塔250米主體結構封頂

250米！抗9級地震！由中國建築工程總公司承建的阿爾及利亞大清真寺宣禮塔主體結構封頂啦！大清真寺可以抵禦9級地震，250米的高度刷新了非洲最高建築的紀錄，這將是中國公司在非洲留下的一個偉大工程。
　　據中國經濟網報導，當地時間2017.3.11日11時18分，伴隨著最後一方混凝土澆築完成，非洲第一高樓——阿爾及利亞嘉瑪大清真寺宣禮塔混凝土澆築標高達到250.125米，主體結構正式封頂。中國駐阿使館大使楊廣玉、阿爾及利亞住房部部長特布恩(Abdelmadjid Teboune)、阿爾及爾省省長祖赫(Abdelkader Zoukh)等出席封頂儀式。
　　該項目位於地中海南岸的阿爾及爾灣畔，由中國建築第三工程局三公司與中國建築阿爾及利亞公司聯合承建，合同總金額達15億美元，是中國建築目前在非洲承建的最大工程。
　　項目佔地面積超過40萬平方米，建成後將成為世界第三大清真寺，其中265米高的宣禮塔建成後，將成為世界最高的清真寺宣禮塔。同時，這個超大建築群還包括一座佔地2萬平方米的祈禱廳、一個藏書量豐富的圖書館、一個文化中心、一個《古蘭經》研究院、一座停車場，以及管理中心、就餐區和數座花園等12座建築。在2016年10月19日，清真寺祈禱大廳圓滿實現結構封頂，2016年12月16日宣禮塔建築高度達到223.5米，經超越南非約翰內斯堡卡爾頓中心，登頂“非洲第一高”。
　　地震帶上建起“非洲第一高樓”
阿爾及爾處在地中海-喜馬拉雅地震帶上，屬於地震多發區域，大清真寺項目地震設計回歸周期是1000年，抗震設防烈度高於國內的9度大震設防。
　　為此這個項目在抗震設計上做足了文章：祈禱大廳採用了抗震支座和阻尼器組成的先進的隔震體系；宣禮塔採用了超深的壁式樁基礎；對於地上結構，宣禮塔採用了新穎的多核心筒混合結構設計，祈禱大廳和廣場採用了輕質、高強的預應力離心混凝土八角柱。
　　祈禱大廳是本項目的核心建築物，底部使用了246個抗震支座和80個阻尼器來形成隔震體系，可減少約65%的地震響應作用，可滿足抵禦千年一遇大震的要求，其理論使用壽命可達500年，也可對支座和阻尼器進行維修和更換，滿足建築在遭遇超強地震後可繼續使用。

圖博館 2017-02-24 11:03:00

南投到花蓮不到1小時花蓮議長爭取國道6號東延28公里2017-02-23聯合報

全國地方議會議長、副議長聯誼會今天（23日）起一連兩天在花蓮舉行，新任會長花蓮縣議長賴進坤將提案爭取「國道六號」東延，即從南投霧社連接花蓮銅門，賴進坤表示，這段路僅28公里，如果真能開闢，未來從南投到花蓮不到1個小時，可實現台灣東西部一日生活圈。
　　他會前受訪時表示，台灣東西部交通建設長期失衡，花蓮人連想買張火車票都一票難求，再加上雪山隧道時常塞車，而蘇花改採分段施工，通車後有幾段瓶頸，如果能讓國6東延，中部民眾不用繞路，直接到花蓮來觀光旅遊，節省很多時間，也減輕雪隧的車流量負荷，甚至這條道路本身就能成為一大景點，從交通、經濟、國防等角度來看，都有多元效益。
　　「少談政治口水，多做民生建設」賴進坤說，當前景氣不好，政府應該要照顧民生，讓人民安居樂業；他認為，目前隧道、橋梁工程等技術都有長足的進步，要開路不是問題，甚至還能減少繞路的油耗、碳排放等，他趁著聯誼會時拋出這個提案，也希望引起各界重視，集思廣益，一起思考如何在對環境破壞最少的情況下，催生這條道路。
　　回應
　南投↔花蓮，這是條夢幻高速公路，之所以夢幻，是因為不可能做到！
　中央山脈不過3千多公尺。中國近年在青藏雲等各省海海拔4..5..6千公尺的群山峻嶺中開鑿高鐵、高速公路等，架橋鑿洞穿越障礙，各個工程鬼斧神工，都是世界奇蹟，讓各國讚嘆不已。穿越台海的京台高鐵、高速道路，也規劃好，就等良時吉日開工。議長會議的28公里穿越台灣中央山脈的高速公路，絕對不是夢，交給開路工程團隊來執行，絕對小事一件。環保當然該重視，累績的環保工法經驗，足以克服對環境的傷害降到最低。環保不能作為阻絕開發的藉口。否則人類不會有文明的發展。大家都在過原始生豁像話嗎？
　保育根本是個假議題，高速公路高架或貫穿隧道，根本不會干擾到多少植被，也不妨礙動物自自冉冉的遷徙。為了東部民眾的便利，環島國道網勢在必行。

圖博館 2017-02-21 22:55:48

鄱陽湖明代“千眼橋”修復完成系中國最長湖中石橋2017-02-20觀察者網

建於明代的江西鄱陽湖“千眼橋”日前完成首次大修，用的還是花崗石等材料，修舊如舊。由於“千眼橋”豐水期沉沒在鄱陽湖底，枯水期時才露出“真容”，當地文物部門在從去年底時抓緊時間，歷時兩個多月，終於完成工期對遊客開放。
據中國之聲《央廣新聞》報導，“千眼橋”修建於明崇禎四年（公元1631年），當時歷經五年建成，是江西省重點保護文物，位於江西鄱陽湖都昌縣多寶鄉至九江廬山市的湖床上。橋長2657.2米，是全國最長的湖中石橋，橋面寬0.82米，由長條形的花崗石鋪成橋面，松木大樁深深地插入湖泥中支撐橋體。因為洩水孔多達948個，所以被稱為“千眼橋”。
在古時候，千眼橋是鄱陽湖兩岸的必經之路。在橋建成之前，兩岸百姓往來，漲水時可以渡船，枯水期時則只能靠淌水踏泥通過，可以說苦不堪言。明代崇禎年間，都昌籍官員錢啟忠提出集資修橋，一呼百應，歷時五年終於落成，後人又把這座橋稱作“錢公橋”。明清時期這座橋是兩岸民眾便捷來往的交通要道。
如今，隨著交通條件的改善，兩岸群眾往來早已不再依靠“千眼橋”，它卻變成枯水期時鄱陽湖上的一道獨特風景，吸引著各方遊客前來參觀。
“由於長年浸泡於水中，加上泥沙沖擊，古石橋橋身曾損壞嚴重。”都昌縣博物館館長佔禮軍此前接受中新社記者採訪時說，維修工程從去年12月就開始，為期2個月，由文物部門撥專款90萬元，對橋墩、橋面進行維修加固，“仍然用花崗岩等材料，修舊如舊”。
19日，正值枯水期的鄱陽湖星子站水位僅有8.28米。當日，已有不少游人在修復完工的橋上拍照遊玩。
通過無人機鳥瞰“千眼橋”，一橋橫跨枯水期的遼闊沙洲，綠色的水流蜿蜒北去，很是壯美。
　　回應
也就是說，明朝時鄱陽湖也有枯水期！攻擊三峽大壩的人可以閉嘴了！
明末是小冰河期~~降水量確實少
橋墩明顯是木頭！
有“幹千年、濕萬年、不干不濕兩三年。”的說法
http://www.guancha.cn/society/2017_02_20_395131.shtml

圖博館 2017-01-25 13:02:58

可以採用保證金制度，要參加某個建築項目招投標，先將相當於農民工六個月工資的保證金存到指定銀行，這個賬號由勞動局監管，建築企業取用必須得到勞動局批准。發生欠薪時勞動局從此取款發薪。工程結束，資金歸還，賬號取消。事在人為，不作為不得辭其責。
　現在官方要求任何項目都必須設立農民工工資保證金，否則不予備案。但問題是，在招投標中心備案的除了國有投資或控股的項目外，都是假備案，真正執行的是另外的合同。而為什麼假備案如此大面積的存在，因為現行的招投標制度本身就很不合理。首先就是招投標中心收取的服務費太高（北京的比例是造價的千分之1.1，業主與中標單位六四開），所以備案的合同金額大家都會想辦法降低造價。其次在招投標中心評標所請的專家在評標前對該項目根本就一無所知，而租用招投標中心的評標室是需要支付租金的，所以通常在標辦評標時間都很短，如果你是業主你對這些專家的評標能否選出合適的單位能心中有底嗎？第三就是建築法這部有問題的法律，到現在還頑固堅持不許業主指定分包工程，導致業主只能將本應該由專業承包單位完成的工程（如電梯、幕牆、弱電等）放進總承包的範圍內或者就是放很小的暫定款（這又牽涉到第一點）。基於三點考慮，一般的業主都是先在內部進行真招標選定總包單位後，再跟總包單位聯手弄個假招標，再叫上所謂的招標代理公司，大家一起糊弄政府。所以現在的問題首先就是作為政府部門的招投標中心，本身就沒有權力收取服務費用並通過出租公共設施來牟利，其次就是必須對建築法進行大修改，最後就是非國有投資的項目只需備案就可以了，沒必要你政府部門來幫人家選郎君，你只需做好要素條件的審核及事後監管就可以了。
http://www.guancha.cn/society/2017_01_25_391226.shtml

圖博館 2017-01-25 13:01:43

盧暉臨認為，加大力度落實拒不支付勞動報酬罪，會是非常有效的一個治標舉措，然後再積極推動建築業用工體制健康化。
　　王程對澎湃新聞說，在司法實踐中，真正獲刑的是少數，因為“一抓就靈”。“（多數情況）只要抓起來，他的財產、房、車，他的親戚朋友就會拿錢，用於支付工資。拒不支付勞動報酬罪有構成要件，只要達到，就應該依法判刑。可以說，拖欠別人工資和侵吞別人財產，是同等性質。應該說，只要屬於惡意欠薪，你還了錢，不等於不判你刑。但在司法實踐中，確實存在著，只要還了錢（補發工資），就放人。”
　　王程認為，只要構成惡意欠薪，就應該判。此外，對拒不支付勞動報酬案件，還要加強宣傳，以儆效尤。
　　王程告訴澎湃新聞，對農民工被欠薪問題，目前的監察執法剛性不足也存在問題，像責令整改，如果不改正最多罰款兩萬，違法成本太低。
　　“為解決這個問題，我們採取一些對策，對惡意欠薪的，按比如說2011年拒不支付勞動報酬罪入刑，第二，實施黑名單制度，對那些惡意欠薪的列入黑名單，實行社會公佈，一旦被列入黑名單，在貸款、資質等環節都會受到影響。另外，加大違法企業的違法成本，但這需要通過立法解決。比如最多罰款兩萬，能否按照欠薪的百分比罰款？”王程說。
　　王程指出，目前，應急工資保障金還沒有普遍建立。“我們2016年落實國辦發[2016]1號文件，2017年要從制度層面抓起，要從基層抓起要從每個具體工程項目抓起，努力攻克欠薪頑疾。第一，落實農民工實名制；第二，承包商或勞務公司必須按月足額發放農民工工資；第三，工資款要分賬管理。”王程說。
　　延伸閱讀：總理現場派的題，哪位部長回京要匯報？
“你們有多少是在外打工回來的?有沒有遇到欠薪的？”1月23日下午，李克強在雲南昭通魯甸考察災後恢復重建情況時，“農民工欠薪”的話題被他一再提及。甘永榮的妻子在2014年的地震中遇難，如今他與年邁的母親、正在讀高三的弟弟和三個兒子搬入了重建的新家，而全家最主要的經濟來源，就是他外出打工的收入。聽說甘永榮在重慶打工兩年被拖欠5萬塊，總理當即“怒了”：“這一家老的老、小的小，他可是頂樑柱啊!拿不到打工的工資，傷害的不僅是他一人，而是他全家。欠薪既違背市場規則，更違背道德良心！”
　　回應
　公知大V噴子不是說要找市場不找政府嗎？

圖博館 2017-01-25 13:00:15

從近年來在建設領域查處的欠薪案件來看，不僅普遍拖欠工資與工程款結算糾紛糾纏在一起，而且以拖欠工資名義討要工程款的現像日漸凸顯。現在，建設領域欠薪還是一個突出問題。從全國看，多年來，建設領域拖欠農民工工資的數額一直在80%以上，就是佔總的欠薪金額的80%以上。有相當一些地區，甚至達到90%以上。”邱小平說。
　　邱小平還表示，治理拖欠農民工工資問題的長效機制還需要進一步健全，勞動保障監察執法能力也亟待加強。
　　2016年，全國各級勞動保障監察機構共查處工資類違法案件23.3萬件，同比下降14.8%，共為372.2萬名勞動者（主要就是農民工），追發工資等待遇350.6億元，涉及的工資數額和涉及的人數都下降了，分別同比下降22.7%和16.7%。
王程說，因為建築工程行業普遍年底結算工資，上述數據主要是2016年11月15日啟動的專項整治行動數據。他說，2016年以來，習近平、李克強等領導人多次批示要採取措施加強監察執法，保護農民工的合法權益，“2016年我們用盡洪荒之力，應該說取得了好於以往的明顯成效”。
　　1月23日，李克強來到震後重建的雲南魯甸甘家寨村民甘永榮家。得知小伙子在外打工養活一家6口，卻被拖欠一年多工資，總理當即“怒”了：他是家中頂樑柱，傷害他就是傷害他全家。這既違背市場規則，更違背道德良心。決不能讓農民工背井離鄉流汗再流淚。
　　“司法實踐中，真正獲刑的是少數”
2011年，全國人大常委會審議頒布了刑法修正案（八），在刑法修正案（八）裡規定了拒不支付勞動報酬罪。
王程提供的數據顯示，2011年至2016年底，全國各地勞動保障監察機構共向公安機關移送涉嫌拒不支付勞動報酬罪案件17103件，其中公安機關立案11511件，法院審結4679件。
“通過對這種惡意欠薪行為追究刑責，有力地震懾了欠薪犯罪。”人社部副部長邱小平1月22日在接受人民網訪談時說。
　　北京大學社會學系教授盧暉臨曾向澎湃新聞表示，這些年，農民工被欠薪問題在許多行業基本得到解決，唯獨在建築業依然嚴重，不斷整治但不斷反彈。
盧暉臨說，2011年，“拒不支付勞動報酬罪”實施，但與同時入刑的“醉駕”相比，收效甚微。“治亂像要用重典。現實中，你經常看到的報導，是對討薪農民工以破壞公共秩序追究法律責任，但被判惡意欠薪的呢？我認為，要多判，而且，要判法律意義上的雇主，就是說不管工程轉包、分包多少層，總承包商、法定代表人判幾個，會起到很大的震懾作用。”

圖博館 2017-01-25 12:59:16

農民工欠薪為何年年重演？人社部：低價中標和層層轉包所致

2017-01-23日上午，在國家人力資源和社會保障部2016年第四季度新聞發布會上，人社部新聞發言人、政策研究司副司長盧愛紅表示，每到歲末年初，治理欠薪問題都是一項重要工作，黨中央、國務院高度重視，社會各界非常關心。
盧愛紅說，2016年初，國務院印發了關於全面治理拖欠農民工工資問題的意見，提出了一攬子、一系列治標治本的解決農民工工資拖欠問題的措施。到2016年底，各省區市政府普遍出台了相應實施意見，完善了工作協調機制。許多地區把解決農民工工資拖欠問題納入政府考核評價範圍和社會治安綜合治理考核內容。
　　當天下午，圍繞農民工被欠薪“年年整治，年年重演”等問題，人社部勞動監察局局長王程接受澎湃新聞專訪時表示，“2016年，全國各級勞動保障監察機構共為372.2萬名勞動者（主要是農民工）追發工資等待遇350.6億元，分別同比下降22.7%和16.7%。”王程說，2016年人社部門“用盡洪荒之力”，應該說“取得了好於以往的成效”。
　　為何農民工被欠薪“年年整治，年年重演”？
“根本性問題沒有解決”
王程告訴澎湃新聞，農民工農忙季節就要回家種地，導致勞動關係的建立不完善，勞動保障也受到一定限制。具體來說，大量農民工被欠薪發生在建築工程行業。目前普遍的情況是，農民工在建築工程工地打工，每個月領取部分勞動報酬，作為生活費，到項目結束或到春節一次性結算，這兩種方式隱患比較大。
王程指出，建築工程行業的第一個特點，是承包商為獲取項目先低價中標，再要求發包方增加預算，很容易出現工程款糾紛，殃及工資支付；第二個特點，是層層轉包，多的可達八九次，每一次轉包，都要被截取一部分工程款作為利潤，最後基本就沒有利潤了。低價中標和層層轉包，導致農民工工資發放無法獲得有效保證。
　　“從2003年時任總理溫家寶助農民熊德明討薪，已經13年，政府部門主要是我們這個部門每年下很大力氣來治理農民工被欠薪，但由於根本性問題沒有解決，導致年年整治年年重演。”王程說。
　　澎湃新聞查詢到，1月22日，人社部副部長邱小平在人民網接受訪談時說，主要根源還是在於建築市場的秩序沒有完全規範。
“工程建設領域市場秩序比較亂的問題還沒有徹底解決。工程建設項目墊資施工的現象仍然比較普遍，挂靠承包、違法分包、層層轉包、包工頭（自然人）承包等問題，一直沒有禁絕，導致建設領域依然是發生欠薪的重災區。

圖博館 2017-01-23 12:50:13

回應
　倫敦向開車進入市中心的車主徵收昂貴的擁堵費。
　問題是，很多收費停車的地方就是原本的路邊停車點，被當地黑社會控制住，成了一個便捷的斂財手段。
　黑社會？還很多？你嗑藥了吧？！
　城市裡買毛車？公共交通體系那麼發達，打的一家三口都用不上兩萬塊錢，非得買個好車裝逼？
　我過去也是這麼想的，公共交通體系那麼發達，打出租比自己買車養車便宜多了，平時坐公交，有急事打出租不就行了，但後來卻根本不是那麼回事，老人病人依靠公交出行去醫院太艱難了，至於出租，你越是急用車還就是越打不著車，尤其是在夜裡的風天雨天，如果你體會到扶著老人抱著孩子在路邊招呼出租，出租卻一輛輛過而不停的感覺的話，你就知道自己擁有一輛私家車是多麼重要了。前幾日，我媽病了，我就可以立即用自己的車把老人載去醫院，診治完畢立即上車回家，不用扶著步履蹣跚的老人一步一挪的去公交站等車，也不用指望租司機是否發善心。
　家裡條件好起來買車是必然的，不過大城市停車真的很麻煩，特別是周末出去辦事情，公交不方便到，開車沒地方停，很多時候網約車就成了選擇…然而現在滴滴也被幹趴了
http://www.guancha.cn/society/2017_01_23_390803.shtml

圖博館 2017-01-23 12:49:26

上海2002年的一個住宅區包括20幢大廈，1560個單元。房地產開發商最初設置了450個停車位。現在卻有1500輛長期停放的車輛。汽車佔據了大部分附近的人行道，有些則停進花壇之間的小塊空間，擠占了人行道。門衛陶寶森（音）說，晚上的情況更糟糕。他指著一輛昨晚停在人工草皮上的黑色沃爾沃跨界車。
他說：“雖然情況很糟糕，但汽車數量仍在增加。”
　　報導稱，停車是人口稠密城市普遍遇到的問題。雖然許多發達國家要求新建築物設立一定數量的停車位，但它們也採取措施限制停車。例如，從1978年到2010年，紐約市在曼哈頓中央商務區減少了25000個背街停車位，鼓勵乘客乘坐公共交通工具。倫敦向開車進入市中心的車主徵收昂貴的擁堵費。相比之下，運輸與發展政策研究所中國區副總監劉少坤說，中國“對司機過於寬容”。
　　報導稱，中國曾經鼓勵政府和私人資本建設更多的停車位。2015年，中央政府要求人口超過50萬的城市在規劃住宅和商業地產項目時為每輛車配備1.3個停車位。相比之下，根據運輸與發展政策研究所的研究，紐約市布魯克林區每100戶家庭共享40個停車位，而在皇后區，每100戶家庭的停車位比例上升到60個。
　　報導稱，劉少坤在提到許多公共和商業停車場和車庫的空置率很高時說：“增加供應不太可能達到預期的效果。許多司機會去更便宜的路邊停車位，或者停在人行道上，因為違法的成本很低。”
　　各種服務和停車APP先後湧現。e代泊是一家位於上海的創業公司，提供代客泊車服務，在中國的23個機場經營，去年得到了法國米其林集團的投資，在主要城市中心提供服務。
　　北京的D Parking是一家創業公司，提供的APP將司機和停車場聯繫起來。它的目的是充分利用通勤和商業的模式。該公司的研究發現，住宅區的停車位中有超過70%白天閒置，而附近的寫字樓、商店和醫院則面臨缺口。晚上的情況則恰好相反。
　　增加供應的一些努力也讓司機反感。他們抱怨過去可以免費停車的地方現在卻收費了。一個小城市的車主說：“我們習慣了免費停車。一談到錢，我們大多數人都會為了一個免費的停車位開車四處轉。”

圖博館 2017-01-23 12:48:24

問題是，眼下出租車並未跟網約車形成充分競爭的格局，網約車被規範後，出租車行業的市場化改革沒有即時啟動，共同形成了現在“打車難”。
　　“讓天下再也沒有難打的出租車”，從根本上，還是要推進出租車行業的市場化改革。目前，被行政管制束縛的出租車行業不僅在移動出行時代，成為行業的短板，拉低了網約車行業的發展水平，而且，也與民眾便捷的出行需求拉大了距離。
　　輿論呼籲出租車行業改革，已經有些年頭了。現在從中央到地方都出台了相關的改革意見，接下來則需要讓出租車擺脫市場化競爭中的“非市場化掣肘”，適應市場發展和民眾需求，而不是跛著腳跟網約車“賽跑”，被甩在後頭。
　　“打車難”重現，只從網約車上找答案還不夠，還得從出租車上找問題。因為出租客運領域是個“大出行市場”，不止包括網約車，出租車也該成為市場運力訴求的承載者。
　　回應
是一個社會難題，需要政府和各個方面相結合，共同去解決。單靠一個人，或者個別人的力量是解決不掉這些方面的問題的。互聯網現在不是解決出租車問題，我覺得喜劇得很大。這些人就是矯情，春運期間，打車難是肯定的
文章說的狗屁，我當過快車司機，就是之前優步被滴滴收購後交快車，問題的核心是，快車沒有滴滴收入高，被滴滴惡意收購後，壓價，跑一次才7.2，試問誰還願意出來跑？跑尼瑪4個小時才60-70左右，車不耗油，不磨損，人不累啊？過年都想賺大錢，所以近路程的一般司機不拉。

外媒稱中國有近2億汽車卻難找停車位：習慣免費停車

美國《華爾街日報》2017.1.18報導稱，一度被稱為自行車王國的中國現在是世界上最大的汽車市場。雖然汽車保有量的迅速增加創造了數以百萬計的就業機會並促進了經濟的發展，但伴隨而來的是擁堵、污染和停車位的匱乏：在這個擁有1.8億輛汽車的國家裡，至少缺少5000萬個停車位。
　　報導稱，北京有440萬輛私家車，上海有210萬輛汽車，西南城市成都有330萬輛汽車。相比之下，紐約市有190萬輛汽車，芝加哥有110萬，舊金山有40.8萬。
　　一些大城市已經採取措施限制購買汽車，並在過去幾年開闢了數以萬計的停車位。中國媒體報導說，上海市交通委員會的官員告訴市人大，他們正在考慮提高停車費。但這些措施跟不上汽車保有量增長的步伐，而且汽車數量的增加還有很大的發展空間——中國的汽車保有量是美國的1/7。

圖博館 2017-01-23 12:46:45

滴滴主要的盈利模式通過平台收取一定服務費用，這部分盈利需要填補之前專車大戰所造成的資金缺口。“滴滴受控於利益收入，漲價是其一直想幹的事。”IDDC研究院院長劉興亮對記者表示。
　　據記者了解，目前雖然滴滴已經取消了對一二線城市的補貼，但是為了發展三四線城市用戶，在一些城市仍然以大力度補貼用戶，補貼後兩公里內的約車價格堪比公交。
http://finance.sina.com.cn/roll/2017-01-23/doc-ifxzusws0065839.shtml

“打車難”重現，為什麼不增加出租車2017-01-22 佘宗明

年關逼近，北京、上海等多地民眾發現，“打車難”和“叫車貴”重現街頭。日前就有文章抱怨在上海“打車難”，並歸咎於某打車軟件，在朋友圈引髮刷屏。
　　
從常理上講，打車變難變貴，是因為缺車，而缺車主要是因為年底出行需求增加，同時網約車新政效果顯現、司機集中返鄉導致運力供給驟減。這些因素都加劇了供需瞬時不平衡，並造成年底集中爆發。
　　在網約車曾以共享經濟模式解決了民眾出行不便的難題後，“打車難”復歸街頭，多少讓人有些失落。但就眼下看，在有些外部條件難以克服的情況下，解決新形勢下的“打車難（貴）”，或許還得向出租車行業改革求解。“打車難”不僅僅是因為網約車減少，也是因為不少城市的出租車總量控制之下，數量一直沒有增加。
　　在北京、上海版的出租車行業改革意見中，都明確提出，要對出租車行業建立動態監測和調整機制，出租車數量管控將建立動態總量調整機制。而京滬十幾年來，一直保持著6萬餘輛出租車的數量上限，沒有鬆動。若此輪出租車行業改革意見盡快變成現實，城市中有更多的出租車增加進來，引入更加靈活的市場機制，那麼，如果此處的“動態調整”，或許能做到跟市場供需情況及時、靈敏對接。如此春運期間的“打車難”，恐怕將大為緩解。
　　所以，現在出現的“打車難”，無疑也要求出租車總量動態調整能落到實處，並增強其市場敏感度，避免以往“動態調整”以年為周期的漫長反射弧。
　　事實上，若網約車、出租車充分競爭的市場局面已成型，那也就不會有一方獨大的情況。哪一方運力驟減，都不會對民眾出行造成劇烈影響。因為另一方會趁機補缺——即便網約車在年關之際突然減少了，留下的供應空缺還有出租車填補。這是留給出租車的難得時機，出租車行業可伺機增加運力、搶占市場。運力供需，也能在市場自發調節中達到新均衡。

圖博館 2017-01-23 12:45:58

“觸發動調的原因，就是因為車子少了，需求大了，在車子少了的情況下，算法再牛難道能變出車子？”
　　新政、司機過年返鄉都是導致供需關係改變的重要原因，然而對於用戶來說，調價的標準卻並不透明。不少情況下，經過調價後的快車價格甚至遠超的士。
　　中國IT研究中心發布的《2016年中國專車市場研究報告》顯示，2016年三季度，我國專車市場整體規模繼續增長，而滴滴出行專車活躍用戶覆蓋率佔比達96.7%，訂單量市場份額達到94.6%。
　　在壟斷市場份額情況下，滴滴擁有更多定價話語權。“（這是）市場缺乏競爭的結果，如果今天Uber把滴滴並了應該也是一樣。” 艾媒諮詢CEO張毅對第一財經記者表示。
　　而這種話語權對消費者卻未必是好事，業內人士表示，滴滴現有的定價機制存在一定問題。“價格高得離譜，會導致用戶減少，這對平台和市場而言都是傷害。怎麼定價並不重要，重要的是滴滴要怎麼完善現存的管理機制。” 張毅分析道。
　　儘管多地紛紛出台了針對網約車的具體細則，網約車調價一直屬於市場行為。張毅認為在這種情況下，網約車的價格沒有監管造成肆意調價的情況出現。“網約車目前不承擔這個功能，車一少或者用戶一多就漫天要價。必須要承認，網約車市場是一個公共交通的市場，在此基礎上再去做別的個性化服務或者商業模式的定制。”
　　去年8月吞併Uber中國團隊之後，滴滴的估值已經達到350億美元。完成登頂之後，滴滴不知不覺走到了IPO重要關口。
　　雖然創始人程維曾在公開場合表示：“滴滴沒有上市計劃。”2015年底前CFO徐濤離職之時也表示，滴滴放棄了短期內上市的計劃。然而，在資本裹挾之下，如果不進行IPO，滴滴恐怕很難全身而退。
　　“從基金退出週期來看，滴滴目前到了需要IPO，讓資本獲得回報的時候。這意味著資本需要變現，也意味著滴滴需要一張好的報表，不然到資本市場沒人理你，這是滴滴現在的營收壓力。”張毅說道。
　　目前，滴滴實際的營收狀況依然成謎。去年年初，陶然表示滴滴有30億美元的現金儲備，然而，在年中，有報導稱滴滴嚴重虧損。

圖博館 2017-01-23 12:44:47

有觀點認為，網約車市場上，滴滴近乎壟斷，所以它才要通過加價的方法來牟利。
　　但是從記者調查的情況看，主要還是供需矛盾造成的。到了年底，乘客的出行需求增加，是毋庸置疑的。與此同時，外地網約車司機紛紛回家，也讓供給端減少。
　　問題之所以在陽曆新年、農曆春節前爆發，除了遇上一年一度的出行高峰外，還因為2016年年底公佈實施的網約車新政的效果開始顯現了。以上海滴滴為例，滴滴方面公開的數據顯示，上海已激活的41萬餘司機中，僅有不到1萬名司機具有上海戶籍。按照新政規定，司機群體將減少70%以上。供給大幅減少，價格必然上漲，甚至出現供不應求。價格貴、約不到車，就可以理解了。
　　記者從滴滴方面了解到，杭州市場的司機減少不像上海那麼明顯，而且新政在杭州有4個月的過渡期，現在很多司機都在努力考證，考出後就能正常上崗了。而從新註冊的司機數量來看，也在正常範圍之內。
　　說白了，網約車就50輛，有100個人要約，加價、等候，在所難免。核心問題還是供需不平衡問題。
http://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/2017-01-23/doc-ifxzutkf2362482.shtml

滴滴價格亂像後盈利壓力：快車價超的士一二線補貼取消2017.01.23

　　距離兼併Uber中國成為網約車市場絕對的“老大”過去不到5個月，擁有更多定價話語權的滴滴終於可以開始在三足鼎立競爭時期想做卻未敢做的事——漲價。
　　據第一財經記者了解，目前一二線城市的快車均有不同程度價格上調情況。對於調價標準以及其中細則，滴滴並沒有過多解釋，第一財經記者向滴滴方面詢問調價標準，並未收到確切回應。業內人士普遍認為，滴滴頻繁調價背後折射出的是資本冷卻之後，平檯面臨的盈利壓力。
　　“快車價格已經跟的士不相上下，一些時候甚至赶超的士”成為大部分用戶對滴滴的感受。下半年以來，在一二線城市，經常出現調價兩三倍的情況。在滴滴的計價規則中，對動態加價的解釋為：“當處於高峰時段、周圍司機較少，或司機距離您較遠的情況下，為了促進成交，鼓勵司機更快接單，平台會對訂單適當加價。”然而對於加價的幅度並沒有做過多解釋。
　　前Uber員工認為滴滴目前派單邏輯是導致價格上漲的主要原因，滴滴副總裁陶然對第一財經記者表示，動態調價與算法無關，而是由供需關係決定。

圖博館 2017-01-23 12:44:11

目前南京至長江入海口的鐵路過江通道僅有1968年建成的南京長江大橋和2011年建成通車的大勝關長江大橋，且大能力鐵路過江通道均位於南京樞紐內，連接蘇北與蘇南還沒有鐵路過江通道，南通、鹽城等地居民想坐火車去上海，必須先坐K字頭的車到南京，再從南京中轉去上海，走了一個“L”型的路線。
　　滬通鐵路建成後，從南通到上海只需要1小時，比現在縮短了7個小時，把南通全面融入上海1小時都市圈，同時為整個蘇北沿海城市居民的出行帶來便利。滬通鐵路開通後，北接新長鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路，長江南北的鐵路將因此貫通。許多途經上海的列車將從滬寧線直接分流到滬通線，經寧啟線、新長線開往全國各地。滬通鐵路還可以通行雙層集裝箱列車，將成為魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區間最便捷的鐵路運輸通道。http://news.sina.com.cn/c/nd/2017-01-21/doc-ifxzuswq3136867.shtml

滴滴遭吐槽又貴又難約司機在線數量下降近25% 2017.01.23 中國新聞網

　　“這兩天出門，能走路騎車的就別開車坐車了。”家住杭州建北橋附近的小陳看著滿大街的車，有點心塞，“真是哪兒哪兒都是車。慢，堵！上週四下午5點多，老媽忽然生病發燒急送醫院，我加價叫了輛滴滴專車去市中醫院，等了將近半個小時才到，最後結算的時候一看，嚯，51元！”小陳的親身經歷要是發到網上，估計會有很多杭州網友跳出來表示感同身受。
　　司機在線數量下降近25%
　　訂單數量增長了30%
　　經常上夜班的小劉表示，最近他在晚上11點以後打車，滴滴快車常常跳出來加價1.5倍的界面，他想不通，為什麼這個時候還算是需求高峰？記得最早用滴滴的時候，他曾經打車去富陽，各種補貼加上去，最低時只要花六七十元；而到去年下半年打車去富陽，至少要130多元，高峰期更是昂貴，不如叫出租車方便了。“回憶起滴滴最早的低價，就像做了場夢。不過，當時也懷疑太低的價格不會維持多久。”
　　媒體人小張表示，現在常常遇到坐專車比快車便宜的情況，因為專車不漲價，而快車經常要上調價格。比如前天他去下沙，去的時候快車加價到39.8元，回程時索性就用了專車，打完折後一看，才32元，比快車便宜。
　　核心問題
　　或許在於供需失衡

圖博館 2017-01-23 12:43:05

中國跨度最大公鐵兩用鋼拱橋合龍(圖)

2017.01.21上午，我國跨度最大的公鐵兩用鋼拱橋——滬通公鐵大橋天生港航道橋順利合龍，標誌著滬通鐵路建設取得階段性進展。
　　天生港航道橋位於滬通公鐵兩用大橋北側，大橋主跨336米，是目前世界上最大跨徑的公鐵兩用剛性梁柔性拱橋。
　　由於公路鐵路同時通行對大橋荷載的要求，天生港航道橋受力最關鍵的區域首次採我國自主研製的Q500最高強度橋樑用鋼；每一個桿件的精度和合龍時的溫度都有精確要求。
　　制孔精度控制在0.3毫米，所有的組行結構都是通過螺栓連接，我們最複雜的一個節點需要17個方向的桿件需要安裝，橋上有45萬個螺栓，要求所有的螺栓都不能錯孔，要一次安裝成功。
　　大橋施工中攻克了大跨度連續鋼桁樑無應力合龍等一系列關鍵技術，為全橋通車打下基礎。
　　[新聞背景]世界跨度最大的公鐵兩用橋
　　滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通鐵路的控制性工程，上層為雙向六車道高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，大橋北岸為南通市，南岸為張家港市。大橋北側跨越天生港專用航道，主跨336米，為目前世界上最大跨徑的公鐵兩用剛性梁柔性拱橋。大橋南側跨越長江主航道，採用主跨1092米的鋼桁樑斜拉橋結構，為目前世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高達325米，約100層樓房高，也是世界最高公鐵斜拉橋的主塔。為了提高主塔的穩定性及塔柱的抗扭剛度，主塔除了採用了鑽石型混凝土結構外，還研發出了目前世界上最高強度的斜拉索。大橋建成後要承載上層六車道高速公路、下層四線鐵路的運行，這樣的大跨度和重載量都前所未有。建設者除了研製出強度、韌性、可焊性、拉伸性更好的新型鋼材外，主航道橋還首次採取了箱桁組合的新結構，新研發了世界上吊裝力最大的步履式架梁吊機。
　　滬通鐵路：沿海鐵路網的重要部分
　　滬通鐵路全長137公里，設平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟、太倉港站、太倉站、安亭、黃渡等9個車站。其中江蘇省119。公里，上海市17.74公里，設計行車速度200km/h，工程投資368 億元，建設工期5年半，將於2019年底建成。

圖博館 2017-01-20 08:02:41

世界高層建築與都市人居學會（CTBUH）預測，2017年將竣工的最高建築是平安金融中心，599米的高度將使其成為深圳最高、中國第二高、世界第四高的建築。該項目原本預計成為2016年最高的竣工建築，然而對於塔樓的最終潤色使這一時間順延至2017年。在韓國，樂天世界大廈也將在首爾建成。它高達555米，將成為韓國最高的建築。
　　回應：
　建筑，尤其是居住类建筑的外形往往要求平缓、连续、开阔，而不是高耸、突兀、逼迫，因为这在视觉上会有愉悦感。可是现在中国的城市建筑，尤其是街区建筑，都是把原来环形或方形的平房聚落拆除后，换成排状或桶形的高层或超高层建筑，这样真的是城市的街区风格吗？有人不接受的话，可以去看看上海的城市宣传片，里面都是石库门、老城隍庙、外滩这种建筑，真正现在上海占95%的老公房和超高层商品房反而很少看见，这是为什么呢？
　如果建摩天楼，就说把城市建得那么逼仄，交通搞得那么拥堵。如果继续建石库门，就说占地那么多，谁来保护中国耕地红线？如果没有摩天楼，就说中国真是落后，看人家美国的摩天楼，啧啧。如果有了许多摩天楼，就说西部人还在吃草。
　一面埋怨房价过高，一面又想享受超大占地面积的房子，宣传片是一回事，那个本来就是忽悠别人过来旅游的。中国的宣传片还是长城、桂林山水之类的，但中国全境并不都是宣传片那样的---大量的国土上面并没有长城，也没有桂林山水。
http://www.guancha.cn/economy/2017_01_18_390088.shtml

圖博館 2017-01-20 08:01:31

2016年全球落成了128座摩天大樓，亞洲佔了八成

2016年，全球共有128座200米及以上的高層建築落成。亞洲保持著它世界摩天大樓中心的地位，有107座大樓竣工，佔84%。中東2016年以9座竣工量與2015年持平，北美竣工量有小幅上漲，從2015年的4座上升到2016年的7座。亞洲摩天大樓的建設熱潮與中國迅速的城市化建設是分不開的。在過去的幾年中，相較於中國境內投資，境外地產投資呈上漲趨勢。
　　圖片來源：世界高層建築與都市人居學會
中國連續第9年擁有最多的200米及以上竣工建築，2016年以84座的數量佔全球竣工總量的67%，相較之前2015年68座的紀錄增長了24%。美國以7座的數量排名第二，韓國有6座竣工，緊隨其後。印度尼西亞5座，排名第四。菲律賓和卡塔爾均有4座竣工。
　　在城市方面，中國深圳有多達11座的高層建築竣工，超過了除中國外任何一個國家的總竣工量。這11座建築中有9座是純寫字樓，另兩座結合了辦公與酒店或住宅功能。重慶，廣州和韓國的高陽以6座並列第二，而成都、大連、雅加達和紐約以5座並列第三。
　　儘管每年竣工的高層建築的平均高度都有波動，世界最高的前100座建築的平均高度依然在不斷向天空推升。 2016年竣工的高層建築總高度創下了30301米的新紀錄，相當於37座世界第一高樓——哈利法塔。廣州的周大福金融中心是2016年竣工的最高建築，高530米，現為廣州最高、中國第二高、世界第五高。
　　年度最高建築：
1：2001年吉隆坡，馬來西亞電訊大廈，310 米
2：2002年利雅得，王國中心，302 米
3：2003年香港，國際金融中心二期，412 米
4：2004年台北，台北101大廈，508米
5：2005年黃金海岸，Q1大廈，323米
6：2006年上海，世茂國際廣場，333米
7：2007年迪拜，瑞漢玫瑰塔，333米
8：2008年上海，環球金融中心，492米
9：2009年芝加哥，特朗普國際酒店大廈，423米
10：2010年迪拜，哈利法塔，828米
11：2011年深圳，京基100，442米
12：2012年麥加，皇家鐘塔飯店，601米
13：2013年迪拜，馬奎斯JW萬豪酒店2號，355米
14：2014年紐約，世界貿易中心一號大樓，541米
15：2015年上海，上海中心大廈，632米
16：2016年廣州，周大福金融中心，530米

圖博館 2017-01-08 13:10:24

美國3公里地鐵建了80多年：通車半小時即故障 2017.01.04

2017年元旦當天，花了80多年時間和45億美元才興建完成的紐約市地鐵第二大道線終於通車，但僅通車半小時就發生信號故障，列車服務受阻，乘客需等候超過10分鐘才能登車。紐約市政府早在1929年已構思興建第二大道線，但工程因預算問題多番停頓，輾轉花了80多年才建成，耗資45億美元。
　　回應
中國，集中人力，物力，財力辦大事，不要總說什麼國外的體制先進優秀，在中國，能為老百姓謀福利的體制，就是好的，畢竟家有百口，主事一人，更何況14億人
現在都有地鐵專用的盾構機，不必用人手開挖，最高速度是20天挖一公里，3公里用2個月挖通，連裝修最多不過1年半就可通車。
給中國建的話，現在估計已經建好第30條線路了。
美國地鐵修的是慢，不過工人的工資高了，對於個體來說，誰受益呢
可笑要是修個幾千年你還不得跪舔
工程速度和效率那自然是中國第一，但對勞工的保障還有工程的質量就另說了。
還工程質量你還真會跪舔
我家是做高速公路水泥路面的，相信我。
但是這篇新聞的工程質量，你敢說沒問題嗎
慢工出細活。工程領域成本低，速度快和質量好，只能選兩個。中國是成本低速度快質量差，這邊是成本高速度低質量好。我來加拿大12年了，美國加拿大這種低效率高成本久拖不決的公共工程損害的是普通市民和納稅人的利益，工程速度和效率那自然是中國第一，但對勞工的保障還有工程的質量就另說了。美國的建築工人每小時賺50美金開皮卡住別墅工作有工會保障基本鐵飯碗，中國工地民工苦乾一年工資還有可能被拖欠。兩種制度各有各的好處，要相互學習借鑒。
慢工出細活？，80年？你逗我沒讀過書嗎？等你做完工程是不是孫子時候才能完工，收完工程款。美國工人你敢用？保證讓你回國沒機票錢。
所以你去美國做了，中國輪不到你。
呵呵，出國是我認為我在加拿大生活比中國要幸福。每個人對幸福的定義不同，經此而已。
越描越黑！別洗地了！
呵呵，勸你多了解了解美國再說這種話，所謂了解不是看新聞或者電視和網絡的別人說，或者家裡某位去美國打過幾年工的人說的，因為他要是不說好的話就顯的自己很SB了。而是去美國呆一呆，最少一個月，多了解了解，省的以後說出這種笑掉大牙的話
還是美國好，修3.2公里花了45億，那錢都不是納稅人的，都特麼是天上掉下來的，果然：美利堅人類的希望啊
現在就是太他媽自由了，所以一堆反國家的雜碎到處跑，到處亂說。

圖博館 2017-01-05 00:18:22

日媒：印尼新要求令費用翻兩番日本與印尼鐵路合作項目遇僵局2017-01-04

日本和印尼合作的雅加達至泗水的鐵路項目又遇到新麻煩了。印尼提出了許多新的要求，圍繞鐵路改造計劃、經費膨脹、合作方式和還款期限等，雙方產生了不小的分歧。印尼要求變更建設計劃，根據日本的計算，費用將膨脹至4倍的約100萬億印尼盧比（約合人民幣504億元），而印尼計算出的結果是花費將少於80萬億印尼盧比。日本方面對此持謹慎態度，兩國政府今後將正式就建設計劃展開調整。
http://www.guancha.cn/Neighbors/2017_01_04_387605.shtml

圖博館 2017-01-05 00:09:50

第四，網店和實體店
一個政府是應該促進先進的新技術還是保護落後的舊的既得利益者？美國不是講究自由公平競爭嗎?為什麼不讓兩者自由競爭呢？互聯網還是美國發明的了，事實上美國的體制是在保護既得利益者，所以美國在這方面落後中國是體制的原因。是的美國現在有許多超過中國的先進技術，但是你有沒有發現大趨勢是什麼，大趨勢是這些優勢正在被中國一個個的超過碾壓.你跪的久了，骨頭都軟了，把美國的缺點當做優點，把無恥作為光榮，你虧為中國人。不想罵你了，但願你還能活20年，20年後再回頭想想你今天說過的話吧。看看世界是誰家的。
　中美的這種對比，如果從政治學上進行解釋，就是中國的政治權力保持了獨立性，能夠應對利益集團對新技術的阻撓，能夠讓市場更自由的運作。網約車在許多國家被禁，比如法國，但中國卻在有效管理的條件下令其獲得一席之地。但我認為還有一點：就是今天的中國，民眾更樂於接受新興事物，活力更強。以我身邊的人為例，許多六十歲以上的親戚也使用智能手機，也使用微信。這個老年群體尚且如此，更不用說整個社會了。
　 “中國今天的政黨是歷史上統一的儒家執政集團傳統的延續，而不是代表不同利益群體進行互相競爭的西方政黨。西方不少人只認同多黨競爭產生的政權合法性，這是十分淺薄的政治觀念。”----中國歷史已經讓大家明白，黨爭這種東西對國家沒有什麼好處，嚴重了還會導致滅國。血淋淋的歷史教訓
http://www.guancha.cn/SongLuZheng/2016_11_12_380342.shtml

圖博館 2017-01-05 00:08:37

說的好...人家（老虎）可逐條反駁你了：轉一下：呵呵，我逐條給你扇回去，一個大嘴巴接一個
　首先說拆遷和基建
人類社會中沒有哪項權利是絕對的，土地私有製也是，人類社會之所以稱為社會是人類要組織起來一起過日子，這樣日子才能過的好，這個基本道理明白不？不管土地私有製還是公有製，只是人類社會使用土地的一種方式，私有土地所以者並不是擁有土地的絕對權力，不能想幹啥就乾啥，人類社會的一個基本原則是不能因為個體的利益犧牲整體的利益，只考慮自己利益拒絕拆遷影響整體工程的人是反社會的，是可恥的，你竟然把這種行為視為“尊重私有財產精神”真是把可恥作為高尚，顛倒黑白是非的觀點
美國的土地原來都是印第安人的私有財產，按照你的“尊重私有財產精神”，為什麼要將他們趕跑呢？
　第二，我基礎設施破，但我人掙得工資高。工資高也是一種尊嚴。
你這種說法真是不要face的阿Q精神吧，人類社會中每個人的工資不是簡單的老闆給你發了多少錢，宏觀的講，政府和社會提供各種基礎服務和福利也算工資的一部分，基礎設施破就是你收入減少了，老老實實承認就行，打什麼臉充胖子？
　第三，高鐵
我告訴你美國根本修不起高鐵你相信麼？我給算算，前幾天報導紐約修了80年的地鐵開通了3.2公里花費45億美元，（屁眼長的一小段地鐵美國紐約州州長安德魯•科莫親自主持開通儀式）平均一公里地鐵花掉15億美元，你想想美國資本家自己搞高鐵會開出多高的價格來吧，起碼每公里10億美元，中國現在2萬公里高鐵，美國也按照這閨蜜去搞，多少錢？20萬億美元!美國政府現在能拿出這麼多錢嗎？美國政府現在負債20萬億，是個窮鬼。
你的主子特朗普和奧巴馬都對中國的高鐵讚美不止，滿臉羨慕妒忌恨，也想修高鐵的，你等著吧，美國的高鐵指定是中國人去修，美國人修不起，國內的修路小伙伴們正在微笑著看著特朗普呢
補充一個事，世界上還有一個地方或內交通靠飛機不考陸路，哪裡？非洲的一些國家，沒有公路，政府國內出差主要靠飛機，飛機並不是最佳的交通選擇。

圖博館 2017-01-05 00:07:45

正是因為這些原因，中國在許多方面追上了美國，甚至在不少領域已經在前頭領跑，這差距可不只是紐約新地鐵的“10分鐘”。——這是作者的結語。我覺得，在評論裡說太多就像文章了，公共基礎設施只是一個國家一部分體現。在生產科研領域，中國工廠科研機構的基礎設施比得過貝爾實驗室、通用、普惠、英特爾、洛馬、諾格嗎？中國飛機製造廠裡的設施總裝線比得過F-22、F-35嗎？如果比得過請拿出照片，中國能組裝出A380那樣的空中巨無霸而且保證質量嗎？那些基礎設施才是真正體現國力的。　但中國高速路和景點收費更高，特別是按工資比例來說就更高了。中國現在各種稅費也很高，就仗著剝削人工費了，所以福耀玻璃要跑路美國了。
　難道玻璃的生產與銷售具有普遍的代表性意義----能證明工業生產在回流美國？
　說到這點，你說的更膚淺，文中充滿著土豪嘲笑土鱉你們為什麼要幹通下水道的工作，像我們這樣輕輕鬆松賺錢不好麼？何不食肉糜？的優越感。美國人現在還能輕鬆躺著賺錢，是因為什麼？合著我們不想一杯咖啡一份報紙舒舒服服過一生？我們不想一堆假期有錢到處旅遊瀟灑？我們有那麼多的核心科技，掌握的規則讓別人為我們賺錢供我們享受？一個後發國家，像你所讚賞的“尊重私人財產”的國家一樣，慢慢談，請問一句，你要如何發展？基礎設施不完備，電力不充足，路路不通，你會在這種地方設廠？沒有對勞動人口需求大的工業支持，國家上到國防軍工，下到日用電器的需求如何滿足？　我們從來沒有說，中國完全超越了美國，這三十年的時間想趕上別人百年的積累還不現實，我們也面對著貧富收入差距拉大，工業化帶來的環境污染，經濟結構不合理種種問題，這點我們都清楚認識到，好好改善就是了。而很多如你所謂“深刻”的人，就知道別人環境好、待遇高，不去想為什麼別人能這樣，抓著表象就對中國瘋狂嘲諷以顯示自己的“理智”。美國國內基礎設施年久失修，對很多普通人生活造成不變，這句話不是我說的，也不是你嘴裡膚淺的中國專家說的，而是一堆美國人和中國留學生、移民說的。事實就是事實，美國一堆的基礎設施的確應該進行一次大的翻修建設，這點都不承認就扯到龍應台似的文化上，也就這種層數了。無視金字塔底的積累，只想站在塔尖享受風景；一面嘲諷中國這種工業不行那種工業沒必要一邊鼓吹因工業化積累起來的國家實力帶來的優越生活，某些人的腦子真是夠雙標精分的。

圖博館 2017-01-05 00:05:03

作者的文章和他其它作品一樣，還是很膚淺。美國人坐飛機很尋常，資本主義的土地私有製，嚴格按法律執行的話，土地的徵用、拆遷都不是很簡單的。日本東京六本木地區的拆遷，政府和每戶人家談，一直談了15年，補償甚至具體到一個花盆。我覺得這體現出一種尊重私有財產的精神。我居住在北京，的確北京拆遷很多補償是可觀的，但是，實話說很多老人即使補償再多也不願意遷走，如果是私有，誰不願意改造一下不走呢。所以，資本主義國家，你會看到很多小巷小街，店鋪密集，很多是私宅老店，沒有佔地過大的建築，其實就是私有土地自然衍生的。在這種街道上逛，很有情趣。反觀蘇式國家，一水的超級大馬路，好像朝鮮平壤，一共沒幾輛車，但他的馬路寬度超過紐約是肯定的。美國的小城市，一共幾萬人，小鎮才幾千，幹嘛修機場？美國一部私家車，延幾十號高速一路就是風景。再說公共基礎設施，是要花納稅人錢的，只不過美國這樣的國家，也許在資金不夠充裕的時候，不選擇改造基礎設施，你會覺得破、不好用，但你問問紐約一個清潔工一個月的工資是多少，就會覺得人家這麼做也有道理。我基礎設施破，但我人掙得工資高。工資高也是一種尊嚴。高鐵我曾經講過，就技術來說對美國毫無困難。高鐵可以說應用的鼻祖日本，評價中國高鐵時也說，列車之所以超過日本的速度，主要是因為線路比較直，利於高速。日本因徵地和環境問題，無法修建太直的軌道，所以慢。重型電機製造企業哪家強，科普一下——美國通用電氣。一部高鐵和波音747誰技術含量高，不用我科普。40年前波音747的發動機，今天中國也做不出來，仿出來可靠性也不達標。雙通道的大客機還要和俄羅斯合作才能搞。要知道，西方評價俄羅斯飛機，是一個航空公司如果有俄式飛機，是要打低分的。俄羅斯產的很多飛機是不允許飛躍歐盟上空的。至於互聯網應用，就好像網店和實體店，國外為了不打擊實體店，網店實體店商品價格一樣，不允許網店大幅度低價競爭。中國人本來就不愛看書看報紙，現在手機多了，更不看了。但書籍報紙雜誌的內容深度和手機新聞快餐一樣嗎？就像國外為了保護小商家，很多不允許家樂福那樣的大超市隨便開，中國管嗎？中國的電商看似紅火，那實體店呢？再說，互聯網應用需要硬件吧，那高通呢？蘋果呢？谷歌呢？英特爾呢，X86呢？ARM呢？中國一部手機的核心部件幾個是自己造的？華為海思芯片是你們最看不上的台巴子台積電造的。

圖博館 2017-01-05 00:02:32

其實，美國人對客運鐵路並非沒有需求，我在火車上發現，乘客並不少，來回都是滿的。只是美國人以比高鐵還貴的價格享受的卻是最慢速度的火車。
雖然奧巴馬在競選總統時就一直呼籲建高鐵，但直到今天仍然寸鐵未見。這除了利益集團的反對，還有一個原因是拆遷太難。不過既然華盛頓和紐約之間可以建起普通鐵路和高速公路，怎麼就建不了高鐵呢？況且一路上我也發現居住的人很少，拆遷或許會觸動一些私產，但和穿過人口密集區相比，並不應該是一個很大的問題。更極端的辦法完全可以拆掉低速鐵路在原地上建高鐵。
　　只要民眾坐過一次，出行習慣馬上就會改變。在中國，當初再反對建高鐵的人，只要坐上一次，就立即改變立場。再者，一路上經常堵車，這在美國東部幾大城市間都是常態。這種情況下，更有建高鐵的必要。
　　高鐵一事上，即使不能說明美國製度落後，至少也可以證明這個體制無效的地方。當然為美國辯護的人經常會說兩國國情不同云云，只是簡單的一個交通工具都要扯到國情，何以談到復雜的製度時卻不能講國情呢？
　　大巴的終點站就在時代廣場附近，大名鼎鼎的紐約和大名鼎鼎的時代廣場給我的第一印象卻依然是破舊——這幾年我在上海待得比較多，眼光自然高了些。道路正在翻修之處隨處可見。
　　第二天體驗了地鐵，印象最深刻的還是臟舊、破敗。地鐵配套設施鏽跡斑斑。在PENN STATION站，這裡集合了多條線路的地鐵、火車的大站，地鐵機器售票口只有三個，其中一個是僅用於信用卡充值，另外兩個中的一個僅限硬幣，多數人排著長隊在一個機器上等待。從山東坐高鐵到上海虹橋，大廳裡一長排機器，還有相當多的人工窗口。事實上，我到過的每一站，都有相當數量的購票機器。
　　回應
　剛看到宋先生說美國很多二三線城市沒法坐飛機去，把我下了一跳。然後去百度，才發現了一個一直以來對美國那一萬多個機場的誤解：“在美國19000多個機場中，有378個主要機場支持定期商業航班服務；2952個機場（2903個一般機場、 10個直升機場、39個水上機場）支持醫療飛行、消防飛行、執法飛行、災難救援、以及到偏遠地區社區的飛行。這2952個機場主要由通航飛機使用，因此也被稱作通用航空機場。 “ 看了這段才發現，原來為美國大部分普通人交通出行提供服務的機場只有378個啊。

圖博館 2017-01-05 00:01:37

宋魯鄭：沒有高鐵、支付寶，這樣的美國太“原始”了
旅法學者，復旦大學中國研究院研究員 2017-01-04

1月2日，美國紐約一條建了80年、耗資45億美元的地鐵終於通車了，但遺憾的是，通車半小時就發生信號故障。事情傳到中國，自然難免遭到廣大網友的嘲諷。
　　這個小插曲，確實也反映出了一些基建方面的問題，讓我想起了去年年底赴美的觀選之旅。從華盛頓啟程到紐約，一個政治中心、一個經濟中心，我卻感受到美國在很多方面真的落後了。
　　多年來已經養成習慣，出門先查高鐵。一查美國的鐵路，卻著實下了一跳：慢不說竟然最低票價174美元。如果遇到黃金時段起步價就是280美元。面對如此強盜價格，我乾脆放棄，決定嘗試一下早已棄之不用的遠途大巴。
　　聽朋友推薦選擇了最豪華的megabus，據說更寬敞、舒服。下午2點半出發，可到目的地竟然已經8點10分。由於車上帶有廁所，所以一路之上除了上過一批乘客，車連停都不停，我足足在車上坐了5個多小時，實在疲憊不堪。這種感覺，任何一個坐過高鐵的中國人恐怕都無法想像到。比如從濟南到北京的高鐵不過一個半小時，現在突然讓所有人改乘遠途大巴，承受五六個小時、動也不動的行程，想一想人都要崩潰了。
　　自己當時的感覺是一下倒退到了前高鐵時代。不過我看車上的美國人倒個個心態平和，沒有絲毫的不快。我突然明白：沒有體驗過高鐵滋味的人，自然不會有對高鐵的追求。只是可憐在中國生活過的美國人，一旦回到他們的母國，可怎麼適應？
　　美國一直是一個號稱車輪上的國家，這不僅是一種生活方式，更代表了一種高速運轉的社會。但在今天這個時代，整個美國的運轉速度顯然已經遠遠落後於中國，而且這是一個時代的落後：一個仍然是汽車，一個則進步到高鐵時代。
　　當然，就美國的城際交通而言，航空是非常重要的一方面。但這次觀選讓我感到，單單靠公路和航空，對行動能力還是有所製約的。
　　比如兩大候選人坐著飛機全美狂奔趕場競選。選舉集會的地方有的是州府，有機場直達。可更多的地方都在一些二三線城市，並沒有飛機場。這兩大候選人自然任何地方都有車輛保障，可是普遍人或者研究者要想跟踪參加就幾乎不可能了，對於我這樣的外國人更是不可能。也不是沒有辦法，但不管是自己開車，還是坐慢速的火車+大巴，全國跑下來恐怕也累得夠嗆。相比之下，中國很多二三線城市都通了高鐵，方便快捷得多。

圖博館 2017-01-04 23:59:52

中國高鐵2016年度盤點

2016.12.28，伴隨著滬昆高鐵的全線貫通，雲南納入了全國高鐵網絡，我國的高鐵建設，也達到了新的高度。
2016年，我國高鐵營運里程已經超過2萬公里，穩居世界第一。根據規劃，到2020年，高速鐵路營業里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。
從2008年的京津城際到如今的“公交化”密集運營，僅僅8年時間，我國高鐵從無到有，再到如今逐漸形成高鐵網絡，中國高鐵走入尋常百姓家，正在深刻改變著人們的生活。
下面這張圖是2015和2016兩年我國新開通高鐵的示意圖，我們有理由相信，2017，中國將會有更多的城市迎來高鐵時代，迎接高鐵帶來的生活便利和巨大的經濟效益。
http://www.guancha.cn/GuanChaZheWangTeBieCeHua/2016_12_31_387087.shtml

中國又一超級工程：拉薩建全球海拔最高環城路2017-01-04

中國基建最近幾年可以用突飛猛進、全球矚目來形容，一個個超級工程紛紛亮相。近期，在平均海拔3600多米的西藏拉薩市，我國正在建設國內當然也是全球海拔最高的環城路。
南環線攝影：馬靜
拉薩市環城路是西藏自治區“十三五”時期首批12個重點公路建設項目之一，總投資113.1億元，由北環線、北環線延伸段、南環線、西環線、柳東大橋5個主體部分組成，新建72.18公里，包含7座隧道、27座橋樑。
除此之外，還有哪些令人驚嘆的“中國路”超級工程呢？睜大眼睛，來看一看央視紀錄片《超級工程Ⅱ》第一集《中國路》介紹的這些令人嘆為觀止的傑作。
一、懸崖上人工開鑿的掛壁公路
二、三峽庫區飛躍天塹的大橋
三、萬里長江公鐵第一隧
四、不斷輸送能量的“黑色鋼鐵巨龍
五、以300公里時速連接城市的高鐵
短短30年，中國的建造者們幾乎將路網鋪遍了全中國，無論是在偏遠陡峭的村莊小路，還是在海拔3600多米的高原上鑿石建基，這一切都使整個中國變成一個龐大的一日經濟圈。而這一切，遠未結束。
　　回應
　一直挺納悶的，為什麼中國人自古以來就擁有無可置疑的大興土木的能力？從神話傳說時期的大禹治水到秦漢的都江堰長城，還有後面的大運河，故宮啥的。好像咱們在這方面確實是有明顯的優勢
　中國從秦朝開始就點了修路的科技，從此一去不復返。秦直道，最早的高速公路。要想富，先修路，少生孩子多種樹,現在可以多生些

圖博館 2017-01-03 10:49:23

老百姓能力上信服政府，觀感上擁護政府，政府才能優質的永續運行。中國政府距離做好這兩點雖還十分遙遠，或者永遠做不好也未可知，但至少邏輯上還講得通，而且針對君主制毛病的修正很有針對性。而西方體制選出了大規模的壞皇帝、蠢皇帝，不思檢討，不願修正，還要每幾年強迫選民重新認知一次，也是很有種了，「資本萬能」+「小政府」論或可以繼續繞暈老百姓十年二十年，難道還指望能矇個一兩百年嗎？生活好過的時候，給皇帝統治都沒事，生活難過的時候，給上帝統治都垮台，這就是人性。
　 “在民主國家，腐敗不會威脅整個制度” 這就是清華政治哲學洋教授的水平？想談腐敗，懇請洋大人先把中外的什麼是腐敗，腐敗的定義統一一下可好？美國的地產商川普大老闆已經帶著閨女女婿要當總統了，中國的地產商王健林大老闆有沒有機會帶著思聰兒當中國的主席啊？這點制度區別可不僅僅是選舉制度的區別，更直接相關所謂腐敗行為的界定！都這年月了，干政門連續劇不停的播，居然還有臉讓學韓國早年不許政府官員和商人打高爾夫的製度，求求中國的高校黨委班子，別讓這種人物來中國混教授工資了！行不？
　真的很難理解“腐敗威脅的具體的政府而不是整個制度”。問題是在“民主體制”下，“民主政府”仍舊源源不絕的產生腐敗，甚至發展到腐敗合法化這樣的極致。不要民主有腐敗了，政府和製度就可以切割，須知再爛的“民主政府”也是“一人一票”的“民主制度”選出來的。
　在民主國家，腐敗威脅的具體的政府而不是整個制度，川普上台也還是三權分立。
　你的前提「在民主國家」不對。應該說「在民主已穩定、人民已經被民主神教徹底洗腦的國家」。否則你無法解釋，民國的腐敗為什麼把製度害死了。
　古希臘的是由人民直接決定，任何政策都由人民直接來決定是否實行（全民公投），現代是代議民主制加全民公投制。古希臘所謂的人民，相當於今天的金領階級、資本家。美國算實現了一半吧，只差直接投票而已。我是更狠一點，我希望美國搞全民直接民主，所有公共事務都由全民投票決定，讓美國徹底把自己玩死。
http://www.guancha.cn/BeiDanNing/2016_11_12_380365.shtml

圖博館 2017-01-03 10:48:04

靠選票來監督，是最不靠譜的方式。1、選票是四年一次，所謂如果“他胡作非為，下次就不選他”，這種反而是最不痛不癢！四年時間短？足夠他折騰夠嗆了吧？但民眾的反應只能是4年後不選他，這不就如同遇到騙子，被騙了大量財富和時間，受害者的反應只能是“幾年後的下次不找他”，那騙子不就樂得其所？　真正起監督作用的是法治。如陳水扁下台後被捕，那不是靠公投，也不是靠選舉，而完全走的是法律途徑。彈劾克林頓也是由獨立檢察官發起，走的也是法律程序！哪裡靠的是選票？？　而法治和一人一票無關。就如阿聯酋，是禁止政黨存在的世襲君主制，但是法治指數比台灣、意大利都高，清廉指數也在亞洲排名前列，超過台灣。　人類任何領域，不管是教育、醫療、建築，還包括司法等公共權力機構，它們也都是服務民眾，與每個民眾的利益相關。但沒有一個是用一人一票來選拔人才和管理者的。按你的邏輯，難道這些領域都無法良性運行？無法被有效監督？
　選舉本身就是「尚賢」的一環，老百姓理論上自然是擇優而「選」，這才是把選擇最高領導人的權力交由百姓的邏輯與道德基礎。問題在於，西方體制如何解決「兩個壞候選人」的問題，即老百姓怎麼選都是爛蘋果。答案是：解決不了，也沒想解決，於是選舉就彷彿變成單純解決「正當性」的問題的手段，又為了維持逼格，只好把它給神聖化。整個過程八個字形容就是「得過且過，將錯就錯」。
　民主本來就是相對於君主的製度，要解決的問題核心自然就是壞皇帝（領袖）和蠢皇帝（領袖）問題，其他問題都是外延而來。你沒有解決這兩個核心問題，那和君主制不過是五十步笑百步，這種正當性骨子裡就建構在不正當的基礎上，還好意思標榜正當性，也是很敢矇的。　「官員能者上」是根本上解決蠢皇帝的問題，中共現在推的學習型政府是打底，未來可訴求官員專業化，當老百姓漸漸認知「這活不是誰來都能幹的」，官員漸變為存有專家形象，就會信服這個運行體系。而「官員道德化」是根本上解決壞皇帝的問題，也就是現在大力反腐、各種官箴規定的原因，當老百姓普遍認為官員的道德平均水平超過一般人，就會擁護這個政府。

圖博館 2017-01-03 10:45:30

自從局座退休以後，米鍋辣邊明白人開始多起來了。咳，戰忽局後繼無人哦。
　美國人還是很理智的啊，戰忽局的同志們還是要加油
　完全不用擔心，我剛才上Yahoo看了一下，大量被頂在前面的評論是吐槽中國的，數量明顯超過讚美的。主要說辭是：為什麼這麼便宜？因為大量使用奴隸一般的工人，因為用劣質建築材料，因為40%的中國人年收入低於2000美元，等等
　不知道美國人在這裡失落個什麼勁。明明有世界上最優厚的自然資源條件，糧食多得可以出口，礦產多得用不完，還全世界到處進口資源。美國人不應該羨慕別的國家過得好呀，要反思這麼這麼好的條件用到哪裡去了
　還沒看到美國人評論裡反思美國政治體制有問題的，思考的還是不夠啊
　人社部專家：說明中國人的人均GDP產出低啊，美國造一條這樣的橋，產出GDP是100億RMB不止，中國才是10億，換成三哥來製造，300億GDP都不止啊。人社部專家：中國的人均勞動力GDP產出只是美國的10%.
http://www.guancha.cn/Project/2017_01_02_387273.shtml

貝淡寧：賢能政治論之尚賢制能否控制官員腐敗？
清華大學倫理學、政治哲學教授 2017-01-02

【《賢能政治》英文版於2015年夏天出版以來，就在英語國家不斷引起爭論的風暴。西方對民主觀念有著教條般的依戀，認為一人一票是挑選政治領袖時唯一具有道德合法性的方式，任何其他方法在道德上都是不正當的。而書籍作者貝淡寧質疑這一“根本真理”，其採用“情境政治理論研究”，認為根據廣泛認同的善治標準，選舉民主不一定比政治尚賢製表現更好。換而言之，貝淡寧主張尚賢制比選舉民主制更適合現今的中國。觀察者網獲權刊載《賢能政治》部分章節，供網友參考。】
……
　　回應
　觀察韓國歷屆領導人很難善終的車軲轆鬧劇，還是馬督公總結的精闢，不腐敗，不依附資本勢力，就不可能贏得選舉，然後，選舉上來的領導人必須照顧資本勢力的利益，哪怕侵害國家利益選民利益也在所不惜，權衡失措中，領導人依附資本利益的腐敗行為又成為被控制的把柄，稍有差池就會落個彈劾攻擊，只能坐牢或自殺，周而復始重複無解。而美國的高明之處就是，把那些政商勾結利益輸送的行為合法化就萬事大吉吧了！虧空就用武力和美金搜刮全世界的財富來填補，所以別人也學不來，確實是高！哈哈

圖博館 2017-01-03 10:44:10

中國花10億造的北盤江大橋，讓英美網友炸開了鍋！

2016.12.29，橫跨貴州省六盤水市都格鎮和雲南省宣威市普立鄉的北盤江大橋正式建成通車。大橋由雲貴兩省合作共建，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當於200層樓高——這也是世界最高的大橋。北盤江大橋總投資10.3億元。別以為這個價格很高，實際上，因為造價太低，國外網友都炸開了！
　　在門戶網站的鼻祖——雅虎上，有關北盤江大橋的新聞評論數量高達1405條，在該網站上，這一評論數量算得上是最多的級別了！通常只有明星八卦之類的新聞，才會有這麼多人關注。
其中熱度最高的一條評論是：
一些網友開始吐槽美國：
對於一些人的髒話（諷刺中國產品質量），有網友表示：
　　另外一位網友用他在中國的經歷總結了北盤江大橋的成功：
我在中國旅行，坐過巴士、小轎車、火車、地鐵、飛機等等所有交通工具。中國的交通安全而且高效，在中國人力成本很低，而且每個人都希望通過自己的工作和努力賺取收入。但在美國不同，美國人力成本太高，而且美國政府供養了大量不去工作的人，這就大大抬高了同樣的工程在美國的建造成本。如果給予中國人更多的教育機會，他們就能夠打破所有擋在他們目標前的障礙。美國應當從中國那裡學習經驗，才能恢復競爭力。美國的強大需要教育以更有效的工作觀念。
　　同樣的，美國人當中也不乏憤青。其中有人評價道：過去的30多年間，美國忙於在全球打仗，支持恐怖主義，為“跟隨美國”的政權撒錢，忙於爭論是否該有性病疫苗，忙於爭論學校是否該有男女混用衛生間。這時候中國在幹嘛？他們忙於投資自己的教育、製造業和基礎設施。
　　除了美國網友，英國網友同樣驚嘆於這一大橋的壯麗：
事實上，在10座世界最高的大橋名單當中，除了第七（位於巴布亞新幾內亞）和第八（位於墨西哥）外，其餘八座橋樑都來自中國！
　　回應
　才北京一公里地鐵的錢啊。
　那地方不用付北京那麼高的拆遷補償費，而且荒山野嶺的，也沒有漫天要價的釘子戶和唯恐天下不亂造謠生事的媒體。
　很欣慰，基建狂魔，我們的效率和工作確實很高。看了這條消息心情好多了。
　不對啊他們一提到天朝造價便宜第一反應不應該是豆腐渣嗎？改誇了？我不信
　美國造價十倍是必須的，眾所周知，美式偽民主的博弈根本反映的不是人民的利益，而是不同資本利益方的博弈，結果就是納稅人多掏十倍的錢來滿足不同利益方。時間也是必須拖的，否則一年就做完了，明年後年哪來的利潤？

圖博館 2016-12-03 08:41:55

觀察者網之前曾報導，美國財政的長期赤字已經延續了十六年，債務上限已經提升至18萬億，且近期債務攀升的勢頭仍然不減。美國國會預算辦公室多次警告稱，如果國會不修改現行法律，日益攀升的聯邦債務水平在長期看來無法持續。
　　回應
　美國在基礎設施建設上的窘境，再一次用事實證明——基礎設施這種帶有全局性、公用性、戰略性的產業，由國家進行集中統一的規劃、投資、建設、維護才是最有效率的運營模式，而搞私有化各自為政的分散經營是效率極其低下，並且必將走進死胡同的錯誤模式。
　看看波士頓的big dig就知道，在美國搞基建絕對是一場惡夢。
　美國的基礎設施建設時間很早了，已經到了澡盆期邊緣了，再加上其國內去製造業化，前景堪憂……
　可笑，美國建設第一代基礎實施時國力比現在差遠了。美國想搞大規模基礎設施建設只要國會同意增加廣義貨幣，多印鈔票就可以了，相當於全世界為它買單，只要美國不怕挨罵，多印鈔票就能解決資金問題。
　印鈔是國會決定的嗎？那是美聯儲的權利.你對經濟真是一知半解，挨罵?美元信用在過去這些年已經透支太多了，接下來不是簡單的挨罵，而是拋售美債，減少美元儲備了。
http://www.guancha.cn/economy/2016_12_02_382698.shtml

圖博館 2016-12-03 08:40:44

管道
在美國有大約150000英里（約合241402公里——觀察者網注）的石油管道和超過150萬英里（約合241萬公里——觀察者網注）的天然氣管道。自2010年以來，水力壓裂技術的繁榮使得賓夕法尼亞州、西弗吉尼亞州、俄克拉荷馬州和西德克薩斯州天然氣產量的增加，這也擴大了管道基礎設施的需求。美國大部分石油和天然氣的生產來自墨西哥灣，而近半數的煉油能力則位於墨西哥灣沿岸。石油天然氣需要基礎設施，以便於將它們從一個地方運輸到另一個地方，但這點卻不容易，北達科他輸送管道的爭議表明了在幾百英里內建設一條管道的困難。此外，近來一些石油和天然氣管道事故也表明，美國需要更好的管道管理和維護。
　　鐵路
美國擁有超過160000英里（約合257495.04公里——觀察者網注）的鐵路、76000座鐵路橋和800個隧道，由數百家運營商提供客運和貨運服務。數以百萬計的乘客，主要在東北地區，每年依靠美國鐵路公司提供通勤服務。
　　機場
美國的航空公司是世界上最繁忙的航空公司。在11月初的三天時間裡，追踪實況空中交通的Flightradar24顯示，超過160000個航班到達或離開美國機場。最繁忙的線路是在芝加哥和紐約，洛杉磯和舊金山，洛杉磯和芝加哥之間。
特朗普曾在一次總統辯論中稱讚了迪拜，卡塔爾和中國的機場，將它們與美國的機場，如拉瓜迪亞、肯尼迪、洛杉磯和紐瓦克進行了比較，“我們的機場就像來自於第三世界，”他說。
他是對的，根據2016年Skytrax世界機場獎的數據，美國最好的機場是丹佛國際機場，排名位28位，肯尼迪機場排在59位，洛杉磯國際機場差點被踢出了100位，排在91。與此同時，亞洲、太平洋、歐洲和中東的機場排名持續上升。
　　港口和內陸水道
美國陸軍工程兵團的數據顯示，美國海外貿易中有95%以上通過港口完成，根據世界航運協會的數據，洛杉磯港和長灘港位列世界前25個最繁忙的港口，東海岸的幾個港口位列前50名。
美國的內陸水道——特別是密西西比河之間的貨物運輸系統，幫助貨物在內陸港口如匹茲堡和辛辛那提與海洋之間進行運輸。這種基礎設施對於從阿巴拉契亞山脈上下游電廠的煤炭運輸至關重要。
雖然特朗普團隊的計劃宏大，但是對於美國財政平衡造卻成很大壓力。

圖博館 2016-12-03 08:40:09

特朗普要重建美國基礎設施？6張圖告訴你這有多難

在美國候任總統特朗普的施政框架中，5500億美元的基礎設施建設是其中的核心，他一直宣稱要重塑一套可靠高效的美國基礎設施，“我們將重建我們的基礎設施，而且建成的道路、橋樑、機場、中轉系統和港口要讓全世界嫉妒，提高所有美國人的生活質量”，他曾這麼表示。
　　想法很美好，現實很殘酷。2016.12.1，美國《華爾街郵報》就給特朗普潑了盆冷水。該報根據各種政府來源的數據，製作了關於美國基礎設施的六張地圖，看圖說話，特朗普的計劃要實現，究竟有多難！
電網
在美國，有超過3300個電力公司和約7700個電廠在為美國家庭、企業和其他用用戶提供電力。電力通過超過160000英里（約合257495.04公里——觀察者網注）的高壓輸電線路進入該國的每個角落。
《華爾街郵報》報導稱，有專家將美國的電網描述為一個由輸電和配電設施（某些可以追溯到19世紀）拼湊、打滿補丁的公用事業，這一系統將最終崩潰，除非投資數千億美元改善。
“當我們開始建造所謂的電網時，托馬斯•愛迪生並沒有坐下來製定一個全國性的計劃，但我們還是建起了電網，”美國土木工程師協會基礎設施委員會奧托•林奇這樣表示。
但是幾十年來的這些線路一直承載比它們設計更重的負載。“到目前為止，美國的電網比世界上任何其他國家都更加捉襟見肘，”他說。
不是每個人都認為花費幾十億美元改善電網是一個聰明的方式，卡托研究所的高級研究員蘭德爾•奧圖爾在博客中寫道，政府投資電氣基礎設施是沒有必要的，“已經有公共機構和私人機構在維護這些基礎設施，如果特朗普的投資計劃適用於他們，那部分本來就該他們花的錢就會獲得稅收減免，這不公平”。
　　橋樑
美國道路與交通建設商協會（American Road & Transportation Builders Association）2016年的一項研究發現，美國60萬座橋樑中有近10%存在結構性缺陷。每個州都獨自對橋樑進行檢查，以確定橋樑是否存在不足，（包括那些跨越河流和小溪的橋樑那些跨越高速公路的橋）。這導致一個獨特的問題——需要創造一套州與州之間一致的標準。愛荷華州擁有最高數量的“有結構缺陷”的橋樑，當地超過20%（超過5000座）的橋被劃入這一類，據國家橋樑庫存數據庫，這意味著橋樑“有一個或多個結構缺陷需要注意”；內布拉斯加州的問題是老橋太多，當地每5座橋中就有一座是20世紀30年代初建造的；特拉華州的橋樑雖然現代化得多，但是該州75%“有結構缺陷”的橋樑是在過去50年內建造的。

圖博館 2016-10-21 11:18:39

全台違建逾66萬件創新高2016.10.21 工商時報

全台違建件數統計
違建愈拆愈多！據營建署最新統計，至8月底止，全國違建量正式突破66萬件，佔總住宅數量8％，換算全台每12戶住宅就有1戶是違建，比起6年前近15戶才1戶高出許多。不過，違建戶要小心了，營建署擬修法，若經查報未自行拆除者，將祭最高50萬元的重罰。
營建署表示，所謂「以罰代拆」的《建築法》修正草案，近期整理後將重送行政院審議，未來若獲立法院三讀即可執行，屆時經查報，限期內未自行拆除者，每次罰鍰最高50萬，且可按次處罰。
營建署違章建築統計，2014年全台違建數量突破60萬件，之後一路成長，今年8月最新違建數達到66萬694件，在整體住宅數量825萬件、占比達到8％，也就是每100間住宅，8間就有違建。各縣市以新北市20.6萬件、占13.6％，件數與占比上都是最多，等於每百件就有近14間違建。其次是高雄12.2萬件，占比12.1％。
台北市長柯文哲曾重話說過「違建是文明社會的恥辱」的北市違建數也不少，有8.5萬件、占整體比重9.6％。六都當中違建數量最少的是台南市，僅2.6萬件。相對2011年，當時違建數54.6萬件，住宅總數812萬戶，每百件有6.7件違建，短短6年，每100戶住宅，違建數量就多出1.3戶，對違建宣戰的各縣市首長來說，相當諷刺。
違建增加最多的是台中市，今年已增逾6％。桃園成長5.8％緊跟在後。相對北市與高雄只微增千分之7與3.6，雖未減少，但算是持平。
東龍不動產董事長王棟隆指出，房價高漲是違建增多主因，很多民眾買到空間狹小的房子後，將陽台外推、增建室內夾層、頂樓加蓋等。「儼然形成居家安全的一顆顆未爆彈。」
他建議，各縣市政府可以比照汽機車違停委由民間拖吊的做法，將違建拆除工作，委由民間業者陪同警員執行，由於有利可圖，民間業者會很用力地來執行拆除的動作。
營建署官員表示，拆違建這項工作是由中央政府訂定法規及督導，由地方政府執行，但地方政府人力有限，加上拆違建不討好，才會使得「尚未拆除的違建數量」逐年升高。
官員說，研議中的《建築法》修正草案，將採「以罰代拆」原則，凡經查報為違建，未於限期內改善，就處以4萬至50萬元罰鍰，修正草案因立院重選，屆期不續審，近期會重新整理，送行政院、立法院審議。

圖博館 2016-10-12 11:25:33

溫州致22死民房倒塌事故涉案房東等4人被拘

2016.10.10日凌晨3時25分，溫州鹿城區雙嶼街道中央塗村中央街4間6層農民自建房出現突發倒塌事故，事故造成22人死亡，6人受傷。據浙江省溫州市公安局鹿城分局官方微博消息，事故發生後，鹿城區公安分局迅速組織力量開展調查工作，控制並刑拘涉案房東夏某某等4人。
　　鹿城區委副書記、區長朱崇敏表示，經初步分析，這起農民自建房突發倒塌事故，系農民自建房年代久、質量差，地質基礎不牢，發生突然倒塌，具體事故原因還在進一步調查中。
　　據悉，事件發生後，溫州市、鹿城區迅速啟動應急響應機制，並成立事故處置工作領導小組，設現場救援、醫療救護等六個小組，全力開展救援、事故處置等工作。至11日凌晨1時12分，現場搜救工作基本結束。目前在醫院接受治療的6名受傷人員病情穩定。
　　此外，目前21名遇難人員身份已經確認，還有1名遇難人員身份信息正在加緊辨認。民房倒塌現場也已經基本清理完畢。
　　朱崇敏介紹，10月10日中午開始，已組織開展全區農民自建房安全防範和城市舊房安全大排查。
　　同時，張耕表示，當地已立即組織開展城鄉房屋安全隱患大排查、大整治。尤其是對各類危舊房屋的排查，包括農村農房的房屋安全情況排查，切實防止類似事故再次發生。
　　“我們正在研究制定綜合整治行動計劃，並且迅速佈置下去，爭取年內取得初步成效，明年能夠取得大的成效。”張耕說，前期主要精力在救援，接下來會盡快對這項工作進行部署，抓緊落實。（完）
　　回應
　馬後砲，早幹嗎去了，對於官員來說，不作為也是犯罪。把不作為的領導下台，浪費國家糧食，國家應該做一下全國性的調查，看看有多少危樓危房
　腦子有病吧，又不是商業住宅，農村自建房誰去查？你知道這樣檢驗一棟房子要多少錢嗎？大陸的不知道，但據台灣節目中所說，這種檢驗一下就50萬以上，人民幣也就十萬以上（而且只是一套屋，不是整棟大樓），被檢查的願不願意出這個錢，如果不願意，你去付錢？瞎叫個屁呀，不懂裝懂！！
http://china.huanqiu.com/article/2016-10/9538207.html

圖博館 2016-10-01 08:25:28

住房和城鄉建設部住宅建設及產業現代化技術專家委員會副主任委員徐正忠就表示，“項目封頂後，很難檢查連接節點的質量到底如何。而且目前我國的施工隊伍的專業水平還難以保證連接節點的施工工藝完全做到保質保量。”
也就是說，在中國的國情之下，想要保證建築安全，決不能僅僅依賴結構材料生產的標準化，建築施工等一系列過程的控制都至關重要。
　　此外，成本過高是製約我國裝配式建築發展的最重要瓶頸之一。
據築龍網介紹，以瀋陽某住宅小區為例，裝配式建築的主要構件PC（預製裝配式混凝土）的成本一立方米最起碼要2300元，而傳統的現澆混凝土每立方米只需要1600 ～1800元。
万科集團總規劃師傅志強結合万科集團近20年工業化建築的實踐認為：“目前阻礙工業化建築發展的最大問題之一是成本高，如果做了這個裝配式建築，成本卻要高出1000元/平方米的話，這就沒有競爭力了。”
　　回應
　能預防“豆腐渣”工程的永遠都是人，而不是什麼技術，技術只有在被可靠的人運用時才能發揮作用。
　生產者昧良心設計上非得留出極大餘地才能保證安全，就像美國的布魯克林大橋，承包商在鋼纜中大量使用劣質鋼材，幸虧當時材料科學還不夠成熟，設計者留的餘量無意中過大了很多，才保證大橋的安全
　裝配式的結構肯定是比不過現澆式的，就是施工方便而已。裝配式的結構，在地震中的表現，可參見汶川地震。現澆結構的抗震性能遠遠好過裝配式的結構
裝配式的優勢是做隔振建築，現澆的部分本身可以做到剛性抗震，但是其它部分的連接就差一些，地震時內部的損傷也不能減少，而裝配式的是彈性抗震，做隔振更容易一點，連接和維修也容易一些，在隔振建築內部受到地震的影響也比較少，裝修家具和人員都更少受到影響。汶川地震中表現最好的建築是鋼結構的，其次是剪力牆的，再次是框架的，最差的是預製板的，最好的是裝配式的。說現澆的比裝配好的，大概是把預製板的磚混房子算作裝配的了吧。
　成本雖然比傳統方式每個平米高出一千左右，但是施工速度快所節約出來的人員工資成本，項目管理成本，資金成本等，足以彌補差距而且還有剩餘。一般一個房產項目的周期為三年左右，而這個只需要半年至一年，大致算一下就知道結果。
http://www.guancha.cn/Science/2016_09_30_375991.shtml

圖博館 2016-10-01 08:16:54

國務院力推的裝配式建築，將幫中國告別"豆腐渣" 2016-09-30

還記得長沙19天建成57層高樓的新聞嗎？29日，國務院辦公廳專門發文推廣這種建築方式。而除了施工速度以外，這種建築方式還將幫助中國預防“豆腐渣”工程。
上面視頻中展現的這種建築方式，叫做“裝配式建築”，使用的是在工廠中預製的建築模塊，工地施工人員只需要像“搭積木”一樣，將模塊組裝起來即可。
在歐美，“裝配式建築”也被叫做“建築工業化”。也就是說，建造房屋可以像機器生產那樣，成批成套地在工廠中製造，從而讓這一環節變得高度集約，便於質量控制。
　　國務院：裝配式建築佔比將達到30%
　　中國建築工業化發展遠遠落後
裝配式建築在西方已經有很長時間的發展，歐美建築工業化的比例已高達50%~70%。瑞典和丹麥早在20世紀50年代開始就已有大量企業開發了混凝土、板牆裝配的部件，目前新建住宅之中通用部件占到了80%。
在亞洲，新加坡開發出15層到30層的單元化的裝配式住宅，佔全國總住宅數量的80%以上。而日本要求20層以上的住宅必須全部採用預製裝配。
據築龍網介紹，早在上世紀50年代，我國就開始推廣裝配式房屋的發展，其中裝配式大板結構體係發展得較為迅速。但裝配式大板住宅房屋的質量和抗震性能不足，住宅樣式較為單一，上世紀80年代後逐漸退出了歷史舞台，如今在我國推行的是預製裝配式混凝土結構體系。不過，目前中國的裝配式建築比例僅在5%上下。
　　“搭積木”真能保證安全嗎？
住房城鄉建設部總工程師陳宜明表示，發展裝配式建築，其中一個好處就是對於保證工程質量有很好的促進作用和保障作用。因為很多構件的生產在工廠做，是完全按照工廠的管理體制、按照工廠建立起來的標準體係來選擇生產構件的原料，對構件出廠前的質量檢驗進行把關。所以，對構件生產這一部分質量，增加了一些把關的環節，總體上說，對建築的質量安全是有很好的保障作用的。
不過，不少人仍對裝配式建築的質量表達了擔憂。築龍網的一篇報導就指出，目前我國廣泛採用的裝配式建築結構體系，構件之間的連接以現澆節點為主，然而，連接點的質量仍然依賴於工地施工，隱患並沒有隨之揮去。

圖博館 2016-09-30 10:58:12

“評價國家橋樑技術水平，橋樑核心軟件的自主化程度是一個很主要的指標。”交通運輸部公路科學研究院副總工程師呂建鳴說，我國橋樑設計工作者近30年來開發使用過多款橋樑分析軟件，但國內橋樑設計單位主要用的並不是我們自己開發的。中國成為橋樑強國，必須依靠自己的、響噹噹的橋樑核心軟件。
　　隱憂與警醒；造橋不可“好大喜功”
　　中國有10萬危橋！“建養並舉”時代來臨
自2007年至2012年間，國內有37座橋樑垮塌，平均每年超過6座“奪命橋”，導致180多人喪生。這些垮塌橋樑中，近六成為1994年之後所建，橋齡還不到20年。
　　回應
　中肯，這才是應有的理性態度，一味地自大浮誇不行，一味地自我貶低也不是正確態度。正確認識自己的長短處才有利於未來的發展。
　在本文中，什麼才是橋樑強國的標準這個問題才是關鍵，誰定的標準，符合誰的利益一定要分清。所以，不是別人定個所謂的標准我們就上套，比數量就是比數量，比質量就是比質量，比設計就是比設計，你非要比百米運動員裡誰乒乓球打的最好，然後得個結論有意義嗎？
　工程技術的水平很大程度上依賴於經驗的積累，做得越多水平就會越高。因此，說我國是橋樑強國理由還是充分的。
　用人家的理論和軟件怎麼了？是不是中國用牛頓力學的理論也表明中國力學水平不如英國啊？我們鐵路信號系統開發還用Visual Studio呢，是不是就說中國的高鐵信號系統不如美國啊？理論誰都能用，關鍵是看誰能用好。計算機軟件就是個工具，也是看誰能用它設計出好大橋。現在提出這些理論，做出軟件的工具的美國卻沒有造成比中國更好的大橋。
　這是中國的套路了，只要有一處地方不是第一就不自稱強。說到底，中國祇有中國外國之分，按照這種同樣的邏輯去比，會發現美國同樣難稱強國，經濟上人均不如盧森堡，總量不如歐盟，外貿不如中國，機械不如德日，造船不如中韓，港口遠不及中國，等等，這樣一比，好像美國連經濟強國都不是了，大而已。
　對，就是這樣，一些崇洋媚外的逆向種族主義者，不管中國造橋能力有多厲害，多大難度和困難的橋樑都能夠造，只盯著快速發展期一些有問題的橋樑，然後就徹底否定中國是造橋強國！最可笑的是，竟然把啥也不能造的西方國家統稱稱為發達強國，也不知道它們為什麼什麼都不做就是強國，我們啥都乾到第一還是弱國！只要西方有一座橋樑沒問題，我們有一座橋樑有問題，那麼中國就輸了！
http://www.guancha.cn/Industry/2016_09_29_375768.shtml

圖博館 2016-09-30 10:52:41

中國擁有橋樑100萬但還不是橋樑強國 10萬危橋引關注

這兩天，“大橋”這個詞一定很火，2016.9.27，全球最長跨海大橋——港珠澳大橋主體橋樑正式貫通，也讓這項“超級工程”再度成為“中國名片”。昨天，新華社旗下微信公眾號“新華視點”連發四文，全方位掃描中國橋樑現狀，驕傲背後也有反思和驚醒。中國現在不斷地建造著刷新世界紀錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋樑建設尤其引人注目。目前我國公路橋樑總數接近80萬座，鐵路橋樑總數已超過20萬座，已成為毫無疑問的世界第一橋樑大國，但是否稱得上“橋樑強國”有待商榷，我國的橋樑核心軟件仍然依賴外國，橋樑工程技術的基礎理論研究和技術與發達國家相比還有差距；與此同時，我國公路路網中步入維修期的在役橋樑日漸增多，有超過10萬座橋樑為危橋。
　　新華社北京2016.9.28電(記者劉詩平、蘇曉洲、丁靜)毫無疑問，中國是橋樑大國——超過100萬座公路和鐵路橋樑，世界上任何一個國家都無法企及。就跨度而言，世界最大跨徑的前十座懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋，以及前十座最長跨海大橋，中國均佔據半壁江山乃至更多。
　　那麼，中國能否稱得上橋樑強國？中國橋樑跨度“第一”背後存在哪些隱憂？進入9月以來，中國橋樑建設不斷吸引著世人眼光。
9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大橋正式合龍。大橋橋面距谷底達564米，相當於200層樓高，刷新世界第一高橋紀錄。
9月19日，滬通長江大橋28號主塔墩承台混凝土澆築收官，進入到新的建設階段。大橋主跨1092米，是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。
9月27日，港珠澳大橋主體橋樑正式貫通。大橋總長55公里，是正在建設中的世界最長跨海大橋。
　　這是中國橋樑快速崛起的一個縮影。統計顯示，近十年來，我國公路橋樑平均以每年2.7萬座的速度增長。2015年末，全國公路橋樑達到77.9萬座。其中，特大橋樑3894座、大橋7.9萬座。
　　不過，在另一些專家看來，國內橋樑建設取得的很多“第一”，多集中在跨徑、塔高等指標上。在橋樑工程技術的基礎理論研究、結構的耐久性和安全性、成套施工技術等方面，與發達國家相比還有一定距離。橋樑建設在標準規範的提升、橋樑國際組織的認知方面還是短板。

圖博館 2016-09-26 11:31:22

世界最長沙漠高速公路：京新高速930公里長臨白段貫通

2016-09-25，全長930公里，位於內蒙古西部的京新高速臨白段全線貫通。臨白段全長930公里，始於內蒙古臨河市，經青山、額濟納旗，止於內蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內蒙古西部巴彥淖爾市河阿拉善盟境，是亞洲最大的單體公路交通工程，總投資370億元，採用雙向四車道高速公路標準，設計行車速度為每小時100公里以上。
　　該路段全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘，多次經過無人區，施工環境異常惡劣。為了確保工程按期完工，京新高速公路臨白段分為多個標段，由中國交建、中國中鐵、中國建築三家央企數万建設者陸續完成。
　　京新高速全長2582公里，途徑北京、河北、內蒙古、甘肅、新疆5省區，串聯起北京——張家口——烏蘭察布——呼和浩特——包頭——臨河——額濟納旗——哈密——吐魯番——烏魯木齊等各個城市，是國家西部大開發的重要交通要道。
　　目前北京、河北、內蒙古、新疆境內部分路段已建成，其中，北京五環至河北土木段為京包高速，內蒙古呼和浩特至臨河段跟G6京藏高速重線，哈密到烏魯木齊與G30連霍高速重線。京新高速於2012年9月開建，預計2017年6月建成通車。
　　京新高速公路的建成，將成為北京連接內蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道，與現有道路相比，新建的京新高速公路將北京至新疆的距離縮短1300多公里。
　　困難重重荒漠上築起沙漠巨龍
　　荒漠修路環保先行
　　回應
　前幾天報導中國高速公路虧損三千多億，有人說私營公路就不虧損。問題：有哪個資本家會投資修這樣一條高速公路？
　虧損了，是經營不力，要私有化；賺了，是搜刮民脂民膏，與民爭利，更要私有化。噴子只要想噴，總能找到噴點。
　僅僅靠固沙袋還不足以永久防沙，公路兩側還會建防沙林，不過這工期就長的多了.
　參考新疆塔克拉瑪干沙漠公路，接近600公里，連接南北疆的重要通道，經過20年的建設，公路兩旁已經形成壯觀的綠化區，其中不少樹木已經變成參天大樹。在沙漠里人工建造出綠洲，全世界只有我國做到了。
http://www.guancha.cn/Project/2016_09_26_375419.shtml

圖博館 2016-09-16 07:58:09

三峽收官作：世界最大升船機18日試通航

　　三峽海事局航行發布通告稱，三峽升船機將於2016.9.18進入試通航階段。
三峽升船機與三峽雙線五級船閘同為三峽工程通航建築物，也稱作三峽工程的“收官之作”。過船規模3000噸級，最大提升高度113米、最大提升重量超過15500噸，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大、下游水位變化速率快的特點，是目前世界上技術難度和規模最大的升船機。
　　作為世界最大水利樞紐三峽工程的最後一個建設項目，三峽升船機被譽為三峽工程最後的“謎底”。在經歷了13年緩建和8年續建之後，於今年5月13日和9月13日分別通過試通航前和消防工程驗收，具備投入試運行的條件。根據交通運輸部長江航務管理局《關於三峽升船機試通航工作方案》，三峽升船機於2016年9月起進入試通航期。試通航將分為四個階段。第一階段從2016年9月18日至三峽水庫2016年試驗性蓄水結束，三峽升船機運行時間每天8時至17時。
　　投入運行後，三峽升船機將為客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道。符合條件的船舶可藉助升船機“電梯式”通過三峽大壩，過壩時間可由目前的3個多小時縮短至約40分鐘。這將有助於進一步提高三峽水利樞紐的航運通過能力，促進長江黃金水道通航效益及社會經濟效益充分發揮。
　　回應
三峽工程終於完工了
升船機和船閘有何區別？
相當於升降電梯和自動扶梯的差別。
船閘是一個大通道，兩頭分別有門，控制水位和上游持平還是和下游持平；升船機好像一個臉盆，把這個臉盆抬上抬下；應該是這樣吧

圖博館 2016-09-14 09:22:52

炸樓為了環境簡直是扯淡，一棟大樓當年是花了多少心血建的啊，現在又花巨額廢了它，真是荒誕至極，不僅浪費錢，破壞形象，還傷人感情。說白了，都是權力和商業的遊戲。有錢怎麼不給學生多發點獎學金，高校都是這麼臭的，政府撥錢搞教育，結果用來搞形象工程，建築，路面拆了建，建了拆，樹砍了種，種了砍，而學生的獎學金還是會被壓榨拖延，批個教研經費和科研項目經費，卻開始哭窮，設一道卡又一道卡。
　楨：噴子既然選出最醜建築，為何又不准拆了？
　別心疼了，武漢曾經把一個大型歐式高檔小區拆了。理由是違規，違規你官老爺可以沒收，發給平困戶呀。
　搞違法建築了，不但可以沒收，還可以罰款判刑。但建築本身是無罪可利用的。你的腦袋過水了嗎？
　這話說得就好像那些超生拿低保的人家一樣……簡直臭不要臉
　你可知道我們這有個地，本來政府批的是個幼兒園，結果建成倆住宅樓，你說拆不拆？還是接著讓他賣？助長氣焰，到處瞎蓋？
　楨：史上最牛釘子戶變史上最牛釘子富！
http://www.guancha.cn/society/2016_09_13_374271.shtml

圖博館 2016-09-14 09:22:28

央視：僅存16年即拆除武大炸樓這筆賬到底該怎麼算？

建得有理，向高度要空間，拆得也有理，它破壞了山際線。武漢大學一棟獲得魯班獎的建築，一幢僅用了16年的教學樓，在爭議聲中建成，又在爭議聲中被拆除。
　　新華社2016.9.10報導，作為東湖南路環境整治工程的一部分，被稱為“變形金剛”的武漢大學工學部第一教學樓完成了自己16年的使命，被爆破拆除，引發了許多討論和質疑。
　　相關招標公告顯示，拆除工程經費為1300萬元。
武漢大學學生在採訪中說：“挺可惜的，這棟樓又沒有什麼損壞，而且相對較新，我覺得好浪費。”“這個建築作為工學部一個比較標誌性的建築，也寄予了我們比較深厚的感情。”
　　而武漢大學官方給出的理由是：建築體量和建設高度不符合2011年經住建部批准的《武漢東湖風景區的總體規劃（2011-2025）》。
......
　　回應
　在人口密度極高的省會城市，硬生生刻意推行自然景觀原則，是一個值得探討的問題啊
　紐約需要為了中央公園的天際線，把周圍高樓都拆掉？
　楨：果直壞了中央公園周圍景觀會被拆！在加州高檔社區擋到別屋的視線都不可。。
　納稅人建的樓，拆了，也不問一下納稅人同意不同意？
　美國打伊拉克、阿富汗花了一萬多億美元，問了納稅人沒有？
　還有一點，景觀要求一致性不僅是個文化因素，也是一個經濟因素，人民教育的教學樓可以拆掉，湖邊的商業地產又可以增值。
　瑪蛋，GDP又升了
　拆除建築並不會造成GDP增長，只會造成產業之間的不均衡。因為拆除建築要有錢，而錢要么是國家印的，要么是納稅人交的，如果是國家印的，只會造成通貨膨脹，全民受損，如果是納稅人交的，納稅人受損。
　對於一個產能過剩資源過剩勞動力過剩的國家而言，錢並不是錢，而是財富分配的工具。拆了蓋蓋了拆，其實能反复解決人民工作和吃飯問題，並不是所謂的浪費，國家財富（或者說貨幣發現者）和一個個體的人或家庭的財富概念是有本質不同的。
　按照你這種理論推下去，什麼都不發展，只要把房子蓋了拆，拆了蓋，中國最終會成為世界第一強國。總之，大樓拆了蓋，蓋了拆不會促進GDP增長，只會造成產業畸形。
　楨：沒聽過救災經濟學嗎？

圖博館 2016-09-06 11:42:33

大學應該培養什麼樣的人？甘陽先生最近在講話中引用了一副對聯來說明大學的真正精神：“風聲雨聲讀書聲，聲聲入耳。家事國事天下事，事事關心。”這幅著名的對聯，來自中國明代書院。對書院這個中國特色，也有必要多說幾句。從誕生那天起，書院便向社會下層和民間士子開放，招生不設門檻，入學無戶籍限制，只要有志於學業的，不分貧富，不論地域，均可入學，即孔子所提倡的“有教無類”。
　　回應
　懷疑作者上過大學嗎，大學宿舍裡的氣氛可不是國外那種單人間雙人房可以比的，還屌絲精神，現在什麼都可以往屌絲上湊嗎
　我們天南海北各民族的同學一律平等的住在一起，這就很了不起，雖然條件差，也沒有影響學習和生活，還增進了友誼
　一間宿舍，二十平方，入住八人，上下四床，四個櫃子，外加一桌，四年生活，朝夕相處，一生兄弟，終身難忘，集體主義，永放光芒。
　記得上大學剛看到宿舍確實失望至極，覺得好破好破。不過住了一陣子，和同宿舍的兄弟們朝夕相處，同學同玩，感覺日子真是好溫馨好愜意啊！我想大學畢業後很少有人不懷念那段日子
　身為一個南京本一學生(宿舍算是全省最差，空調都是去年才裝，南京的夏天你們懂的)，同學沒有人抱怨過宿舍怎麼樣，頂多夏天說兩句學校怎麼還不裝空調。
　今天參觀了武漢大學宿舍（研究所生），1_2人一間，邊上就是櫻花大道，呵呵呵
這是鼓吹大學宿舍私有化的節奏啊！
現在很多的大學宿舍條件已經非常好了，難道還要住賓館星級酒店嗎？
　美國一學期單人間一萬二美金，國內你全年都住四星級酒店都可以。
　我們學校的宿舍一個月1200美元，兩人間不過管飯
　女兒澳洲國立，單間，每年14000澳幣，約等於70000人民幣，這還是便宜的，在悉尼墨爾本，兩萬到三萬澳幣。真心懷念我們的大學宿舍，還有食堂。

圖博館 2016-09-06 11:41:38

於是抱怨的重點又變成，國家沒有提供選擇的餘地，不能多掏錢住條件好一點的宿舍並且同時享受校內生活便利。對此，需要明確，中國大學沒有全面的禁止退宿的製度或規定（不排除個別學校的規定），總體上是允許選擇在校外租房的。而在校內提供更多選擇，既非國家的義務，也沒有實現的可能，在校學生如果都有單人或雙人宿舍房間，所需的建築面積要翻倍都不止，超出校園範圍，也難以保證到教學樓的距離，通勤時間短的便利與校園內的服務自然無法享受。
　　至於中國大學為留學生提供了更好的住宿條件，也基本是與更高的價格對應的。雖然外國留學生可以申請中國獎學金，中國留學生也可以申請國外獎學金，這種優惠也是雙向的。而中國的名牌大學不收有錢校友的子弟，不搞特殊不收高價學費，與美國的國情更不可同日而語。
　　當然，不排除一些學校的住宿條件確實還有改善的空間，近年來，中國教育經費支出佔GDP比例已達到了國際標準，雖然經費依然有限，不少學校即便沒有蓋新的宿舍樓，也採取了加裝空調，重新裝修宿舍等行動。
　　一些人還批評，學校規定大學生統一住宿，只是為了便於管理。這是可以大方承認的，中國大學有盡職盡責的樓管阿姨，半夜查寢點人，節假日統計學生去向，學校將學生的人身安全責任攬在身上，將學生髮生意外事故的概率降到最小。在中國大學宿舍，你不會看到抽大麻開party，也不需要行賄保安。
　　作者稱沒有隱私空間，就導致了學生精神狀態屌絲化，進而影響學習態度。由沒有隱私空間，就推導出人的精神滑坡，這在邏輯上很難成立，事實上也不正確。中國名牌大學的宿舍條件並不比普通大學好，許多樓都是歷史老建築，這並不影響就學於此的學生中，許多後來成為了著名的科學家。在普通的住宿條件下，中國頂尖高校培養的本科生，從歐美貴族學校培養的學生那裡，搶下了歐美頂尖大學的無數研究生獎學金。因此，將宿舍問題延伸到對中國大學生生活方式與精神狀態的否定，僅僅是主觀臆斷。
　　用一句時髦的外交辭令來總結就是：我們反對把寢室問題政治化。過去，批評中國高等教育的人，最喜歡引用的是“大學之大，非大樓之大，乃大師之大”，當時的公知尚且尊敬《陋室銘》中“談笑有鴻儒，往來無白丁”那樣的精神。
現在，中國大學培養的學術人才不斷湧現，今非昔比。有人卻說宿舍簡陋說明了在大學應該培養什麼樣的人問題上出了偏差，中國大學是在培養屌絲。

圖博館 2016-09-06 11:41:10

孫武：中國大學宿舍比美國一百年前還差？ 2016-09-06

最近，一篇題為《為什麼中國的大學宿舍環境比美國一百年前還要差？》的文章，又在朋友圈火了起來。文中稱，大部分中國大學中，“居住條件民工化：不少大學的宿舍條件還不如富士康的民工宿舍；大學生的消費水平和精神狀態屌絲化：沒有自己的居住空間，沒有自己的學習空間，沒有任何隱私可言。學生的私有財產得不到保護，不同生活方式的人相互影響，誰都過不舒坦。”而這最終導致了“學習過程糊弄化，屌絲的生活環境帶來屌絲的生活狀態，屌絲的生活狀態帶來屌絲的學習態度。”
　　對於類似的觀點，叫好的人很多，特別是一些在校的大學生。這也是這類文章為什麼每到開學季又能重新被熱傳的緣由。而當他們畢業後要找房子租時，許多人又懷念當初的校園宿舍，甚至想賴著不走。原因很簡單，以十分之一的市場月租金，中國大學的宿舍是具有很高性價比的。因此大家都很難否認，中國大學宿舍，這種在美國根本找不到對應的“商品”，是物有所值的。
　　那麼中國大學宿舍的條件是不是惡劣的呢？“在全世界也是少見的。別說和英美日這樣的教育發達國家比，就連不少非洲大學的學生住宿條件都要比中國好很多。”這是文章告訴我們的。文章要說中國大學的宿舍條件全世界倒數，這與事實不符。在莫斯科留學的好友告訴筆者，俄羅斯大學的宿舍條件還不如國內，而且但凡本市的學生一律沒宿舍住。中俄的教育體制曾經非常接近，特別是在中國大學宿舍建樓的年代，這種比較也就有了更公平的基礎。至今，俄中都沒有走到美國那樣程度的大學產業化。
　　而像文中所舉的美國大學生宿舍，價格昂貴，供應有限，很多學校不允許研究生或者非新生住校。用這些精緻的個例來與中國大學宿舍中條件較差的相比，就有失偏頗了。而據留學美國的網友普遍反映，美國大學周邊居住條件非常好的房子的房租，要比美國大學學生宿舍的租金便宜（或者基本持平）。
　　用一個不完全恰當的比喻，美國的宿舍系統是私家車的系統，而中國的宿舍系統是公交車的系統，很難直接比較。至於中國的國情是否能實行一些人鼓吹的教育私有化，這是另一個複雜的問題，這裡不便展開。

圖博館 2016-09-01 09:36:49

美媒：中國從不放棄“鬼城” 一切都會變的生機勃勃

　　美國《福布斯》雙周刊網站2016.8.30文章，原題：為什麼中國從不放棄鬼城上海的臨港新城位於浦東沿海地區。建設它是為了支持新的洋山深水港和對應的自貿區及附近的臨港工業區。按照計劃，到2020年那裡將有80萬人生活。
　　這座133平方公里的衛星城於2003年開工建設，但10年後那裡幾乎是一座“鬼城”。當時，筆者被告知，新城住有5萬人，空蕩蕩的大街和樓房表明，這個估計可能過於樂觀。
　　筆者2013年去臨港時，遇見一隊來自房地產顧問服務公司高力國際的調研人員。他們要給一個客戶的酒店項目選址，大量空房並未嚇退他們。領頭的馬爾科·週(音)說：“這裡有潛力。”我懷疑地問：“你認為誰會來這個酒店？這裡現在沒什麼人氣。”周笑著回答：“別擔心，一切都會變的。”
　　到2015年，臨港的面貌有些不同了。筆者帶了一隊俄羅斯記者前往那裡，他們想要拍攝真正的中國“鬼城”。當我們驅車進入新城中心時，筆者意識到可能低估了那裡變化的速度。自上次到訪臨港後，上海自貿區正式成立，其管委會搬進臨港，高科技園區開始歡迎企業，一些辦公樓對外開放，容納10萬學生的大學城繼續發展，一條連接新城到上海市中心的地鐵線投入運營。隨行的俄羅斯主播抱怨說：“這裡生機勃勃。很正常呀。”
　　中國建設巨型新城，基本上會制定更廣泛、更大規模的發展規劃。建設新城顯然是一項長期工程，意味著15、20年，而非5、6年。中國從不放棄“鬼城”，原因在於它們往往最終都會運轉起來。(作者韋德·謝潑德，陳俊安譯)
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　　回應
其他地方呢？？鬼城連連。
中國不存在鬼城，更不缺人，只要政策往那傾斜，那就是一片繁榮。

圖博館 2016-08-30 10:33:44

美媒：傳統風格建築增多中國超級富豪更愛中式宅邸

　　美國有線電視新聞網2016.8.29文章，原題：轉向傳統：為何中國超級富豪不再想要西式住宅蘇富比拍賣行上月推出蘇州一處擁有32間臥室的豪宅，標價10億元人民幣，被稱作中國最貴私宅。這代表了超級富豪們一種微妙的傾向變化。
　　這處宅邸毫無疑問是中式風格，假山花園和翹起的屋簷是中國傳統審美的縮影。中國指數研究院的劉先生說，儘管高端買家整體上依然選擇西式別墅和公寓，但需求正發生改變，“傳統樣式在市場上變得越來越受歡迎，尤其是在高端領域”。
　　中國富人對於傳統大宅的喜好部分上源於昂貴的建築成本。但這並不能完全解釋品味的轉換。北京一家房地產諮詢公司的市場高管郭儀(音)說：“15年前，北京的典型奢侈住宅都用西方的地名命名。而現在，擁有傳統文化韻味的中文名稱越來越多地被使用。”
　　傳統風格建築的增多或許可以反映出地位的全新表達方式。擁有中式住宅讓高端買家能夠將自己與中產階層區分開。如果有錢人居住在名為“中央公園”或“橘郡”的房產內，超級富豪則越發傾向避開仿西式的設計。
　　不過，儘管中國高端買家對於傳統樣式有了新的品味需求，但設計仍然無法勝過房地產業的黃金法則：地段。對於中國的超級富豪們而言，最渴望的地段依然在海外。(作者奧斯卡·霍蘭德，伊文譯)
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圖博館 2016-08-30 09:40:33

西媒：意大利地震震倒豆腐渣工程黑手黨疑牽涉其中 2

　　據西班牙《國家報》2016.8.28報導，一場地震肆虐意大利中部之後，停屍間裡躺滿了遇難者。然而，導致他們遇難的除了天災，很可能還有人禍。
　　在災情嚴峻的阿馬特里切周邊地區的情況印證了列蒂省檢察官朱塞佩·薩耶瓦的猜測。薩耶瓦指出，很多建築物之所以在地震中倒塌，是因為使用了水泥和沙比例不合標準的混凝土，進而導致建築物大樑抗震性過低。
　　這所學校雖然在4年前修繕過，但仍在地震中倒塌。當地居民氣憤地表示：“如果地震發生時孩子們在學校裡上課，將會發生什麼情況？”
　　意大利《共和國報》指出，在投資了70萬歐元之後，這所曾在2009年遭遇地震的學校經過大規模修繕工程於2012年9月重新投入使用。修繕工程的主要目的是使學校校舍具有更高的抗震性，然而地震過後留下的一片狼藉表明修繕工程似乎沒有起到任何作用。
　　令人費解的是，2015年年底意大利的公共工程部門宣布再投入17.2萬歐元用於加固這所學校的建築結構，以預防可能遇到的風險。共有10家企業參與修繕工程的競標，但最後中標的是一家曾經多次與意大利各部門展開合作的企業。這家企業早在10年前就開始在阿馬特里切承建工程。
　　另一個謎團就是為何選擇這家企業，因為該企業當時正身陷有關2009年地震重建工程腐敗的調查。為了獲得承辦權，該企業很可能向相關部門行賄。除此之外，這家企業還涉嫌偷稅漏稅和弄虛作假等罪名。雖然前科累累，但是當局還是將阿馬特里切孩子們的人身安全託付給了這家企業。
　　面對諸如此類的案例，意大利參議院議長彼得羅·格拉索義憤填膺地表示：“如果最先倒塌的是學校和醫院等國家的標誌性建築物，那麼就不能說意大利是一個有規矩的國家。”格拉索在擔任議長之前曾任反黑幫檢察官。豐富的經驗讓他知道，意大利黑幫最大的特點之一就是懂得利用政府的弱點。一場地震過後，意大利政府官僚之風盛行和缺乏遠見等弱點全都暴露出來。
　　意大利在過去的40年間共發生過8次大規模地震。即便如此，該國目前仍有70%的建築不符合抗震標準。諷刺的是，根據該國官方制定的防震標準，意大利已經躋身世界頂級水平。
　　回應
公知大V噴子:民主的豆腐渣工程能叫豆腐渣工程麼
http://www.guancha.cn/europe/2016_08_30_372840.shtml

圖博館 2016-07-15 08:46:21

陸衝城鎮化冒出人口大坑2016-07-15 經濟日報

提高城鎮化率是中共「十三五」規劃主要發展指標之一，但根據官方調查，在盲目發展下，截至今年5月，大陸縣級以上城市所開發出的新城、新區竟已超過3,500個，規劃的居住人口高達34億人，相當於大陸目前人口規模的2.5倍。新華社發文質疑，這些可以容納全球將近一半人口的新城，誰來住？
大陸2015年城鎮化率為56.1%，「十三五」規劃（2016年至2020年）提出，到2020年要將常住人口城鎮化率提高到60%。
國務院發展研究中心研究員李佐軍說，這相當於有1億人要在城鎮落戶，任務艱巨。
然而，根據大陸國家發展和改革委員會城市和小城鎮改革發展中心調查，截至2016年5月，全大陸縣級以上城市所開發出的「新城」、「新區」數量高達3,500多個，規劃的居住人口達到34億人。
暨南大學管理學院教授胡剛接受新華社訪問時指出，「規劃人口34億，約相當於中國目前人口規模的2.5倍，足以裝下全世界約一半人口。」他直言，這種規劃顯然嚴重脫離實際。
國家行政學院教授汪玉凱表示，中國人口生育高峰已經過去，即便全面放開二胎，人口增速不會出現大幅上漲，城鎮化的主要增量來源於進城農村轉移人口。考慮進城意願、落戶能力等多方面因素，不管怎麼算，都填不滿34億人口的「大坑」。
新華社稱，因此，對許多地方政府而言，現在最重要的任務就是「搶人」。
大陸中山大學城市與區域研究中心教授許學強表示，要「搶人」，需要「硬實力」。但現在很多地方城鎮化和產業化脫節，沒有產業就沒有就業，再加上公共服務供給又不足。

之所以會出現這種全國性城市激進擴張，胡剛認為，背後主因還是地方政府對土地指標的狂熱追求。

圖博館 2016-06-14 08:51:23

大船海工交付世界首座AJ46平台高品質服務獲承租方馬士基高度讚譽

國外國防科技文獻資料快報2016.6.10，大船海工為美國業主CBI-MMEER Accommodations Ltd公司建造的世界首座具備生活居住、重型設施海上起重安裝、完井以及修井等多功能性的AJ46–1號自升式生活平台在荷蘭鹿特丹港舉行交工儀式。面對全球海工裝備風險加大的不利局面，大船海工急船東之所急，想船東之所想，以變更交船地點保障融資的創新模式，全程風險可控，各環節無縫對接，既保證了平台按期抵達作業地點實現交工，又有效地解決了船東融資難的問題，高品質的服務質量獲得承租方馬士基集團高度讚譽。
　　AJ46–1號自升式生活平台是世界首座作業水深超過350英尺、定員354人以及配有200噸主吊機的自升式生活平台。該平台為三角形船體，帶有三個三角形桁架樁腿，V型生活區。生活區內部設有電影院、遊戲間、健身房、桑拿間、咖啡間、吸煙室、台球室、乒乓球室，單元房等，完全有能力滿足中等海況的海上住宿及各種生活需求。與此同時，通過針對生活區內部高水準的美學設計，大幅提升了平台居住人員的生活舒適性，真正意義上提高了自升式生活平台的配置檔次和生活標準。

中船重裝首台自主研製複合式土壓平衡盾構機交付（圖）

2016.5.26，中船重型裝備有限公司自主研發製造的首台直徑4360毫米複合式土壓平衡盾構機（見圖）順利交付，該台設備將應用於“廣州市220千伏石井－環西電力隧道施工項目”。
　　該型複合式土壓平衡盾構機由中船重裝自主設計研發完成，是目前國內最小轉彎半徑盾構機，設有球面鉸接系統，伸縮行程均可達到250毫米，最小可滿足30米半徑盾構轉彎。同時，該設備也是國內首台配備人艙及保壓系統、4.5米以下的小盾構機，可在掘進過程中保壓換刀。其最大的特點是“小巧靈活”，適應小井口的分體始發，可以在地下狹窄的空間裡穿過大橋及樓房樁基，適用於城市地下管廊及市區高壓電纜隧道施工。
　　據了解，目前市場上直徑4360毫米盾構機的存量很少。這主要是因為直徑4360毫米盾構機一般用於城市地下管廊及高壓電纜隧道施工，其旋轉功率低、造價高，迄今為止在國內的使用率較低。但隨著近年來我國地下管廊建設需求增大、施工技術的普及以及對施工環境保護要求的重視，直徑4360毫米盾構機的市場也將越來越大，發展前景廣闊。
　　中船重裝一直致力於盾構機核心技術的研發，於2013年開始研製擁有自主知識產權的直徑6260/4360毫米土壓平衡盾構機和4300毫米×6000毫米矩形頂管機。

圖博館 2016-04-29 09:53:26

非洲「最美」水上公路竣工通車 2016-04-29 聯合報

大陸中鐵大橋勘測設計院公布，該企業勘測設計的非洲尚比亞芒古至卡拉博公路當地時間27日竣工通車。
公路穿越當地水網稠密的洪泛平原區，也被稱為非洲「最美」水上公路。
中新社報導，當天通車的尚比亞芒古至卡拉博公路，是尚比亞西部省首府芒古連接西部重鎮卡拉博的唯一通道，也是尚比亞與西部鄰國安哥拉進行貿易往來的唯一通道。該道路2002年開工，至2004年西段塔博至卡拉博的35公里已經完工通車，而餘下約35公里即目前實施的芒古至塔博路段，橫跨尚比亞西部省的BAROTSE洪泛平原區，公路路基需在雨季抵抗洪水的長期浸泡和沖刷。此前由於海外公司的設計方案不合理，該段道路完工後，首個雨季即遭遇洪水損毀。
2009年中國政府為該項目重建提供2.87億美元優惠貸款，中國企業參與該道路工程。當年7月，中鐵大橋勘測設計院集團開始勘察設計，並根據水文專家對尚比西河流域水文資料的研究成果，改善了公路線路走向，提出更合理的線位和洩洪橋梁布置。
改善後的芒古至卡拉博公路主線全長33.9公里，共設置26座橋梁，其中包含一座跨越非洲第四大河流—尚比西河的特大橋。為克服路基雨季長時間受洪水侵襲的不利情況因素，設計人員採用含黏性粒料的砂土填築、在路基邊坡上覆蓋黑色腐殖土並植草的方案。該方案不僅有效地解決了路基水毀隱患，而且就地取材，地降低工程造價，從而設計出一條非洲「最美」水上公路。
位於非洲中南部的內陸國家尚比亞共和國，境內河流眾多，水網稠密。
當前，尚比亞的經濟發展還處在起步階段，公路、機場、水利、灌溉、電力、通訊等公共基礎設施落後，該國將發展基礎設施定為國家經濟建設的首要任務和振興經濟的優先發展方向。

圖博館 2016-04-24 10:16:30

中國質量！厄瓜多爾強震中國承建建築都沒塌

　　厄瓜多爾當地時間2016.4.16日發生7.8級強烈地震。中國技術裝備和中國企業承建的水利工程、路橋、民建項目以過硬的質量，在此次強震中立得穩，頂得上，用得好，“中國質量”和“中國標準”經受住了強震考驗，並在震後救災中發揮積極作用，贏得厄民眾的稱讚。
　　中方為厄打造的國家安全綜合指揮控制系統在地震救災中發揮了關鍵作用。厄災區所有的報警、救援、應急處置、全國救援力的調撥和協調都是通過該系統處置，保證了受災信息及時送達救援部門，大大提高了救援效率。中方承建並已交付的7座國家安全綜合指揮中心救災站點，有4座位於地震重災區，在強震中依然正常運轉。
　　中國企業承建的辛克雷水電站是利用中國技術、中國資金在拉美建成投產的最大規模水電站，首批機組於2016年4月13日並網發電。地震發生後，電站自動啟動保護系統，機組主動關停。中方迅速排查確認電站安然無恙後，於震後第二天即緊急恢復發電並增加發電量，為抗災提供電力保障。
　　中方承建的震區內雅蔡大學城項目以優良的建設質量經受住了大災的考驗，已完工的教室、公寓、實驗室等已被用作臨時避難所和救援物資存放點。中方承建的震區內10條道路和兩座橋樑無任何結構性損毀，承載了搶險救災運輸的重任，體現出過硬的工程質量。
　　回應
國外很過硬，國內都（楨：?)豆腐渣。
為中國企業點贊！唾棄日本人，最好的自己人用，差的給外國，某些中國人竟然還要去大搶購！
如果國內的工程質量也都（楨：?)如此過硬就好了。

（楨：一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲在鬼打架！另參【圖博館】：《公共知識份子》海龜與烏龜天災？人禍？中共的救災能力中國建築的虛實 )

圖博館 2016-04-05 09:11:22

報導稱，迄今為止，澳大利亞經濟靈活性已經在適應正在發生改變的中國。在去年年底，隨著家庭儲蓄率下降，在消費者支出的推動下，澳大利亞的增長加速至3%。
　　中國向消費主導的增長的過渡正在加劇，這有助於提振澳大利亞的非資源產業。與此同時，澳大利亞正在尋求新的機會，以向其最大的貿易夥伴提供食物、服務和醫療產品，而飛往悉尼和其他城市的中國大陸游客比其他任何時候都多。
　　在過去七年間，隨著抵押貸款利率下降到50年來低點，外國人在澳大利亞的購房（許多人與中國有關聯）幫助推動了房地產價格暴漲55%左右。
　　回應
Sb多呀，他們去買。
房產什麼的真的沒有意義，還不如買礦呢

發表時間：2016-04-05 07:39:39

“滬九條”出台後首周，上海新房市場量價齊跌

佑威房地產研究中心監控的數據顯示，上週（2016.3.28-4.3）上海市新建商品住宅成交面積為28.36萬平方米，環比前週下跌60.44%；上周全市新建商品住宅成交均價為32916元/平方米，環比前週下跌3.42%。上週新建商品住宅新增供應面積為43.12萬平方米，環比前週上漲45.43%。
此前，上海出台“史上最嚴”樓市新政，二套普通房首付不低於五成，二套非普通首付不低於七成；非本市戶籍居民家庭購房繳納個稅或社保年限由累計繳滿兩年調整為連續繳滿五年。

（楨：一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲在鬼打架！另參【圖博館】：《公共知識份子》海龜與烏龜《三農問題》屋奴房市中國房地產史上最牛釘子戶中國建築的虛實老共要當大地主了中國併購中國後/現代建築選最醜建築？《台灣的世界級》《世界現代建築史》《國外後現代建築》《上海老房子的故事》《胡同面孔》《台灣敬字亭》《新葉村》《西文興村》《梅縣三村》《石橋村》 )

圖博館 2016-04-05 09:10:57

回應

　問題的關鍵在於土地的經營權都集中到部分私人手中時,如何保證土地的公有製屬性？以房地產為例，土地名義上都歸國家所有，購房人只有土地的使用權，但是現有政策規定土地使用權可以一直延續，這樣土地的所有權事實上是已經私有化了！由於現在農村土地承包權也沒有明確的時限規定，因此地主的回歸不可避免，歷史上的張半城、李半縣這樣的鄉紳們又開始還鄉了！
　你粘貼的怪多，你吃透了多少呢？
　農村人城市化是國家社會發展的必然選擇，即熱閒置在農民手裡的土地單個農民無法產生應有的效益，應該給農民更大的發展空間。這對於無論是城鎮化推進，城市剩餘人口利用，減貧，還是縮小貧富差距都是好事，只要法律與監管到位即可。別拿短視的屌絲眼光去看，也許這是“家庭聯廠承包”的2.0版呢？
　這是在給農民遞錢，盤活社會存量資金，風險國家（銀行）幫擔，非常利好。農民可根據實際需要，考慮用活這一筆財富，以實現利益更大化。大家千萬不要忘記了，土地房屋都是有年限的，同時也永遠是國家的，現在是無形中就給農民增加了一筆資本，可用於投資目的。當然，如果你貸款了是為遊山玩水的，那同時也就有了真正的風險。總之，家還得由農民自己當好。
　我家一直想把村里的宅基地賣掉在城裡買房，可惜一直賣不掉
　我老家一直等拆遷，好住樓房，這才是大多數農村人的真實想法，可惜被這些自以為是的人代表了，哈哈，真可笑啊

外媒稱澳在發達國家中最依賴中國不賣鐵礦改賣房

　　據美國彭博新聞社網站2016.4.1報導，根據澳大利亞儲備銀行，中國對食品和能源的需求將僅部分抵消鐵礦石出口的緩慢增長。十年多來，鐵礦石出口為整個澳大利亞輸送現金。這意味著，在房地產市場降溫之際，澳大利亞必須找到新的增長動力。
　　“異常低的利率推動了資產價格，給人們帶來了信心，此刻這種信心提振了澳大利亞的經濟。”
　　報導稱，對澳大利亞而言，賭注很高。中國約佔澳大利亞貿易的三分之一。
　　壓力並不僅限於亞洲，由於擔心中國生產商對歐洲大陸同行構成威脅，歐盟採取措施，考慮徵收更嚴厲的鋼鐵進口關稅，中國的鋼鐵產量可能會實際上下降。這將不可避免地波及澳大利亞的鐵礦石行業，其價格已在過去五年中下跌了大約75%。

圖博館 2016-04-05 09:09:32

問題是，一個只有幾十年曆史的國家，你拿什麼去文化別人？
　不知道中華民國有多少年曆史了？
　淚目，以為不想中式嗎？你曉得那多貴嗎？裡面十套別墅的價格估計都抵不上一個中式別墅。中式別墅的設計，構建，和規劃很講究的，首先就不是什麼地都可以建設，其次就是製作工藝都繁瑣得多啊，而且有這種工藝的都是師傅級別人物啊，人工費貴得很啊。關鍵是沒多少人會建.
　你覺得麻煩，是因為包括你我在內的多數中國人的腦海裡沒有一個詞，叫“現代中式”，或“新中式”，西式建築風格，跟隨著現代化的步伐，不斷推陳出新，有花錢的做法，也有省錢的做法，有繁雜富麗的做法，也有簡約明快的做法，它可以適合多數人的需要。這裡有西方設計師的多年的努力，也有中國設計師和百姓在為西方文化添磚加瓦。而我們的中式，一直沉睡在歷史裡。我在之前回复裡講過，中式風格最大的特色，一是親近自然，二是通風透光，三是簡潔，實際上，這正是現代風格的趨勢，是最能和現代風格相結合的。中國也有建築師願意建造新中式建築，但多數屬於公共建築，如博物館，學校、公園等。偶爾有一些住宅的案例，比如万科第五園，但，實在太少了，少到我們絕大多數網友都沒聽說過。現在的新中式，還太“高”、“雅”，希望有更多既有中國傳統神韻，又能適應現代生活，還能飛入尋常百姓家的建築風格出現。
http://www.guancha.cn/life/2016_03_17_354199.shtml

央行發文：農村土地經營權、住房財產權抵押貸款試點正式鋪開

2016-03-24 ，中國央行發布農村“兩權”抵押貸款試點辦法，從貸款對象、貸款管理、風險補償、配套支持措施、試點監測評估等多方面，對金融機構、試點地區和相關部門推進落實“兩權”抵押貸款試點明確了政策要求。
“兩權”為農村承包土地的經營權和農民住房財產權。
辦法強調，銀行業金融機構應合理自主確定貸款抵押率、額度、期限、利率，簡化貸款手續，加強貸款風險控制。要求借款人獲得的“兩權”抵押貸款應主要用於農業生產經營等貸款人認可的合法用途。
辦法要求，堅持不改變公有製性質、不突破耕地紅線、不層層下達規模指標，用於抵押的承包土地沒有權屬爭議，且不能超過農民承包土地的剩餘年限。明確借款人要有其他長期穩定居住場所，並獲得集體經濟組織書面同意，金融機構處置抵押物時要採取多種方式，並保證農民基本居住權。

圖博館 2016-04-05 09:09:04

武漢別墅群航拍照登英國網站美國網友：像加州（圖）

據武漢晚報2016.3.16報導，14日，英國每日郵報上刊登了一組航拍武漢的照片，照片中一片氣勢磅礴的別墅群讓外國網友直呼：“像加州！”不過，這其實只是武漢黃陂區郊區的一片別墅。
　　報導中介紹，武漢作為中國中部人口最多的城市，近幾年建築行業發展迅速，這樣的別墅群基本都是在這幾年修建的。照片中房子，幾乎都是多層式別墅，建築風格統一，並且非常具有現代感。相比起武漢的友好城市曼徹斯特北部工業區的排屋，有非常大的差別。
　　新聞評論裡，不少美國網友覺得，這個地方看起來像加利福尼亞，或是佛羅里達州的某些地方；還有澳大利亞的網友盛讚了郊區住宅綠化十分到位。
　　武漢晚報記者聯繫到這組圖片的拍攝者柯皓。他告訴記者，兩個星期前的周末，他到黃陂的一個別墅區拍攝了這組照片。柯皓介紹，3年前自己曾經到過這片區域，雖然只建了一半，但已經初具規模。今年，自己在拍攝以武漢城市夜景為主題的作品時，想到了這個地方。“當天下午到了別墅附近後，先放了一個小的航拍器上去預覽取景。我本意是去拍攝夜景的，但飛上去我就發現，夕陽下別墅的房頂，色彩很豐富，綠化、池塘以及道路清晰，也非常不錯！”柯皓說。
　　回應
　那麼問題來了，為什麼會出現別墅群。國土資源部、發展改革委聯合發布實施2006年版《限制用地項目目錄》和《禁止用地項目目錄》，別墅、高爾夫球場、賽馬場等項目用地被明令禁止。十年過去了。
　這是農村的農民在自己的宅基地上蓋的房子，經過了統一規劃。
　問了武漢的朋友這別墅便宜得很，原來咸寧旁邊3層樓帶車庫的別墅，50W不到,這是他的原話.
　這個樓盤是黃陂的F天下，當時（毛坯）價格大多在300-800萬之間。05年我在其他位置的一套花了220w左右。
　連建築都以西式為現代化。中國人已經忘記了自已的審美觀，新建住宅小區，喜歡用歐式建築風格我們的百姓，追求更西式的生活，我們的設計師，不斷為西式文化添磚加瓦，建築審美以西方為嚮導，那自然覺得西方更正統、更專業，所以都喜歡請歐美建築師，喜歡去西方留學，哪怕不談精神層面，只談經濟，某種程度上也可以說，我們是西方文化殖民地，不斷為西方的人高收入貢獻力量。

圖博館 2016-03-12 11:22:15

重慶黃桷灣立交完工共五層15條匝道

2016.3.10，作為主城最大最複雜的立交，黃桷灣立交是連接朝天門大橋、慈母山隧道、內環高速、機場專用快速路的重要節點。該立交共五層結構，15條匝道，第一層是連接朝天門大橋與慈母山隧道的“三橫線”快速乾道，第二層是機場專用高速匝道，第三、四層分佈著各條匝道，最底層是彈子石至廣陽島道路。黃桷灣立交預計年內全面建成，屆時，主城區南部交通網絡將得到很大的改善。
.............
　　相關新聞
十三五期間四川將成蘭、西成、成貴、成昆、川藏等5條出川通道
　　回應
　這種博人眼球的東西……部分官員的專業素養真是成問題的。曾在模擬城市吧有人吐槽，搞城市規劃的公務員們有多少能把簡單模擬的一個遊戲玩好的？
　所以你也只能玩玩遊戲，發發牢騷
　去過麼？就噴這是搏眼球？你以為這是公務員拍腦門自己設計的？以后城市規劃別找設計院了，去貼吧找玩遊戲的算了
　作為在此處附近的人，我想說兩點:一是此立橋的確很壯觀，但完全沒大家想像的那種認路很複雜，各匝道指向標識很清晰，只要自己先確目的地，按規定速度留意標識就好。二是重慶之所以有此類交通設計，確跟特有的山地特大城市的特點有關，加之該立交位置在幾大主幹道交匯處，這種辦法應是最佳解決之道。不要以為重慶人天生喜歡這麼修，這樣修耗資很大，工期也長，但這是山地特色決定了的，加上特大城市的人口多，交通流量大所必須。另外，在幾大主幹道修這個立交，幾年來未對交通產生什麼影響，下面的各幹道特別是內環快速路隨時保持暢通，應該說很了不起了！順便說一句，由於重慶內環交通壓力太大，重慶還要啟動內環高架建設，屆時該立交可能還會增加層數，壯觀吧！作為重慶人，我對重慶充滿自信。
　有必要這麼複雜嗎
真有必要，因為重慶的道路就是依山勢而走，道路上下落差大，以前的路是曲曲拐拐來彌合落差，但是造成問題就是道路容量不夠不適應城市擴張。這個橋必定就是為了解決這種問題，在這個節點直接對接幾個高度層的不同方向道路，實現快速轉接通過而不是在山下繞行。

（楨：一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲在鬼打架！另參【圖博館】：《公共知識份子》海龜與烏龜中國建築的虛實 )

圖博館 2016-03-02 11:19:50

美媒：中國對“古怪“建築禁令是一場全球實力遊戲！

　　美國《新共和》雜誌2016-2-29文章，原題：中國對“古怪“建築的禁令是一場全球實力遊戲長期以來，中國一直是大膽乃至古怪建築的聚集地。這些吸引眼球的龐大建築最早出現時，是作為中國宣示成為世界舞台上大玩家的一種方式。但如今，北京已改變路線，要求停建“古怪”建築。這種轉變不僅清晰表明中國對自身的新定義，還彰顯對本國未來的雄心。
　　近來中國下發文件，禁止建造“貪大、媚洋、求怪，特色缺失和文化傳承堪憂”的建築，號召建造“適用、經濟、綠色、美觀”的建築。媒體稱此舉旨在解決日益緊迫的城市化窘境，包括擁堵和霧霾等。但出台該政令的意圖似乎並不僅限於此，還與北京近來提倡厲行節約和重振傳統價值觀等密切相關，在中國持續反腐並擔心經濟放緩之際，這些任務正被賦予更重要的意義。
　　中共向來能敏銳意識到建築的宣傳價值。上世紀五六十年代，由於認為新的意識形態需要新的建築，中國古代建築一度被蘇聯風格的公寓樓和莊嚴禮堂所取代。幾十年後，隨著各級政府批准建造“明星建築師”們設計的昂貴顯眼建築，北京奧運會——中國成為全球領軍者的初次派對——前後是該國“古怪”建築的繁榮期，這些建築還“兼任”展現中國超級大國地位的豐碑。同時，地方官員們將政府大樓建成令人聯想起實力和聲望的標誌性建築：白宮、凡爾賽宮……儘管這些山寨建築遭到嘲笑，但它們是中國後改革時代特定時期的寫照。
　　如今，北京的要務再次發生改變，“致富光榮”被“節約光榮，浪費可恥”取代。禁建“奇形怪狀”建築的新決策表明，中國正切實強化反對奢華浪費的戰鬥。但政府推出改變城市天際線的新政，並非只是試圖讚美文化傳承或改進城市建築美學外觀。相反，這代表著中國正在改變本國與其他超級大國之間相對地位的觀念。就如何看待本國發展而言，北京有關建築理念的逆轉似乎蘊含著更大信息：這個國家已走過需要外國“輸入”的階段，比外人更熟諳如何處理本國事務。中國將成為領軍者，而非追隨者。(作者比安卡·博斯克著有《原始副本——當代中國的建築模仿》等書，丁雨晴譯)

另參【圖博館】：《公共知識份子》海龜與烏龜中國後/現代建築選最醜建築？中國建築的虛實中國房地產

圖博館 2016-01-21 10:07:13

美媒：西式小鎮湧出中國已然成展現全球建築大舞台

　　美國《福布斯》2016-01-19日文章，原題：中國為何不停修建如此眾多的西式山寨小鎮在上海西班牙小鎮，我曾徒勞地試圖進入某山寨伊比利亞餐館的假門。在21世紀初的中國，這並非非典型經歷。只要花些時間漫步中國的各個新城，就難免置身於西方風格的小鎮、村舍甚或大片城區。對許多外國遊客來說，這是個謎。
　　縱觀歷史，中國向來擅長吸收別國文化的方方面面，並使之本土化。這不僅有建築，還包括節日、音樂、藝術等。“中國對建築的模仿可追溯至兩千年前”，《原始副本》一書作者博斯克說，古代皇帝就通過建造其他王國的宮殿慶祝擊敗對方。
　　中國建造的西式小鎮，具有“初生”時代的文化和經濟背景。上世紀90年代末前，中國所有城市“千城一面”。隨著中國放鬆對私人住宅產權和銷售的限制，對商品房的需求爆炸般被釋放出來。從沿海到內地，新的西式住宅項目雨後春筍般湧現，不僅更具美感，還能彰顯人們突然擁有的選擇權和財富。中國最大的房地產公司曾估測，其2/3房產項目皆為西方風格。
　　當商業地產市場的洩洪閘被猛然打開，中國頃刻間成為無拘無束的建築工地，來自不同流派、國家甚至時代的設計，源源不斷匯入各地建築洪流。如今，中國已然成為展現全球建築的大舞台。
　　崛起中的國家都曾試圖模仿別國的建築或文化。美國曾大肆複製歐洲建築。除中國外，還有20多個國家仿造過埃菲爾鐵塔。不同之處在於中國的複制規模前所未有。但多數情況下，中國修建西式建築只是營銷手段，並非向西方致敬，而是因為它們在華暢銷。那中國置業者為何喜歡呢？“這些複製品等同於名牌手包上的商標，均為身份象徵”，博斯克如是說。
　　自中國開始興建西式小鎮，如今已過去十多年。由於缺少住戶的年代越來越久，一些建築開始破敗。最終，許多此類外國“飛地”都將被中國“再殖民”，成為徒具異國情調外觀的正宗中國小鎮。(作者維德·舍帕德，丁雨晴譯)

圖博館 2015-12-06 10:35:39

湖南張家界大峽谷玻璃橋合龍創十項世界之最成為橋樑建設的典範

2015-12-03日9時38分，湖南張家界大峽谷風景區栗樹埡和吳王坡之間絕壁上，隨著最後一片重達41噸加勁樑的精準吊裝，倍受世界關注的張家界大峽谷人行玻璃橋鋼箱梁成功合龍。玻璃橋總長430米、寬6米，橋面最大遊客容量為800人。“中國橋樑介紹網”又要增加一位新成員了……
合龍後的張家界大峽谷玻璃橋將是世界級的橋樑、旅遊景觀工程。同時，還以世界最長、世界最高、世界首座玻璃作為主受力結構的大型橋樑等十項世界之最成為國際橋樑建設的典範。

一個原本收集全世界橋樑的網站，已經硬生生變成中國橋樑介紹網了……

這個喪心病狂的網站在這裡：List of Highest International Bridges，專門介紹具有標誌性的世界橋樑，比如世界最高橋樑、世界最高鐵索橋、世界第一鐵路橋……
可你造嗎？它們大部分都是統一國籍哦！
　　回應
由此可見，我們的地形是多麼的複雜。
由此可見，有多少中國人在默默努力。
造橋又沒什麼技術含量沒必要吹噓　　　　　　　
這是我今天見過最有喜感的話了.我建議你少說話為好，暴露智商. 　　　
有一句話說的很好，沒幾個人敢自稱自己是工程師，但是有一堆人敢厚著臉皮自稱自己作家/公知/文青/憤青/噴子。因為前者門檻更高。

　　超級工程-观察者网
http://www.guancha.cn/ChaoJiGongCheng
　　相關資料
中國橋樑介紹網又多一名新成員：430米長的玻璃橋！
首次鑽到地殼與地幔的邊界去！
國務院審議渤海隧道方案煙台至大連40分鐘
港珠澳大橋九洲航道橋段主體工程完工
世界最大天眼開始安裝“視網膜”
盾構機的下線，再次打破國外技術壟斷
2015中國高性能計算機排行公佈
滬昆高鐵最後節點隧道全線貫通長11.8公里
………

另詳參【圖博館】：兩岸高速公路兩岸高鐵中日高鐵之爭中國地鐵中國建築的虛實中國製造業《世界建築七十奇蹟》《公共知識份子》海龜與烏龜

圖博館 2015-12-01 11:40:09

世界最長煙大海底隧道方案公布2015-12-01 聯合報

齊魯網報導，中共國務院近日審議二○一六年重點工程，其中穿越渤海灣的煙台到大連海底隧道施工方案出爐。將來隧道開通後，從煙台到大連最多只需要四十分鐘，這將大幅縮短東北到華東地區的距離。
煙台到大連的海底隧道是指山東煙台蓬萊至遼寧旅順之間的海底隧道，整條隧道全長一百廿三公里，只通行火車，設計時速為兩百五十公里，運行速度能達到每小時兩百廿公里，屆時從煙台到大連最多只需四十分鐘。
該工程的總造價大約在兩千億至兩千六百億元人民幣（約一兆至一兆三千億台幣）之間，耗資堪比京滬高鐵和長江三峽工程的大型建設案。
據了解，初期跨海通道的火車都是平板車，當汽車要通過渤海灣隧道時，人可不下汽車，直接把車開上平板火車，固定後，由火車統一拉過隧道後，自動解開火車固定裝置，司機就可直接開車出通道。
跨海通道將採用複合襯砌結構。據稍早的報導，建設約需時六年。目前煙台大連之間的直線距離僅一百七十公里，但得繞一大圈，花五百多公里才能抵達對岸，乘船需六點五至八個小時，每年均有一個多月因風浪影響不能通航。
據計算，如果以三萬輛汽車的日流量來算，每節車約五百公里路程，一年可節約燃油達一百萬噸左右，相當於一座中型油田一年原油產量。
據悉，平均每輛車的通行費在五百五十元人民幣至一千八百廿五元間。中國工程院院士王夢恕預計，跨海通道完工後一年的收入會達兩百億元人民幣。
目前世界上最長的海底隧道是英吉利海峽隧道。其隧道長度約五十公里。若全長一百廿三公里的煙大海底隧道完工，規模將遠超英吉利海峽隧道，成為世界上最長的海底隧道。

圖博館 2015-11-28 08:41:45

住建部回應南方供暖：提倡分散局部供熱 2015-11-27

隨著全國進入“速凍”模式，北方供暖季相應到來，“南方集中供暖”再度成為話題。對此，住建部回應稱，“南方地區”通常指夏熱冬冷地區，選擇何方式供熱，關係到是否可持續、是否加劇大氣污染等，需統籌解決，不能按下葫蘆起來瓢。鑑於采暖期短、負荷小、波動大，提倡科學適宜采暖方式，分散、局部供熱，解決個性化需求。
　　熱點1：如何看待呼籲南方供暖？
回應：提倡採用分散局部供熱方式
　　熱點2：如何應對供暖引發的霧霾問題？
回應：做好供熱設施節能減排改造，堅決杜絕使用散煤
　　熱點3：如何看待煤熱價格？
回應：進一步完善煤熱價格聯動機制
　　熱點4：如何應對極端天氣變化？
回應：適當加大輸出熱量，保證采暖需求
　　熱點5：不少城市的計量表為何“睡大覺”？
回應：嚴格落實“兩個不得”規定
　　回應
　說實話，我覺得北方供熱標準太高了點吧我覺得供熱控制在室內10-15度足夠了，真的有必要在室內只穿個薄毛衣嗎？我看到不少人家都一邊供熱一邊開窗戶呢,供熱過度帶來的能源浪費、環境污染，都是代價啊
　討論南方供暖完全是相關利益集團阻礙國家節能降耗保護環境這一利國利民政策的險惡用心的直接表現！
　你來南方試試，我們這連10度可能都沒有，室內都穿羽絨服，北方憑什麼就非要在室內單衣薄衫的，不公平。　　　　　　　
　東北冬天零下二三十度，啥叫公平！
　我們生活在成都，最好安裝冬送暖，夏送涼式的設備　　　　　　　
　自己買空調不就結了。
　本來能源消耗就大，現在南方還要供暖，減排任務能實現嗎！
　聽說瀋陽供暖，那個霧霾指數就有1000多。我覺得學校、醫院集體供暖就行，我們南方人用空調挺實惠的。否則冬天衣服不好賣，服裝行業又哭了。
　其實所謂的南方供暖問題，主要還是中國人的面子問題。可以花好幾十萬裝修房子，但是就是捨不得在房子的保溫上花一毛錢。
　南方供暖，說白了，就是為了推高房價？更重要的是，南方的生態環境是非常好的，一旦集中供暖，大規模的供熱站的建設和供暖能源的廢氣排放，將對環境造成多少影響。
　雖然我是南方人，但我實在不理解南方供暖。更可笑的是，在同樣的供熱環境下，南方供暖耗能本來就比北方要大很多，還談節能減排？
http://www.guancha.cn/society/2015_11_27_342785.shtml

另詳參【圖博館】：《公共知識份子》海龜與烏龜中國建築的虛實

圖博館 2015-11-16 10:32:59

中國國產首台鐵路大直徑盾構下線打破國外技術壟斷

　　目前，全國有數百台盾構機在使用，遺憾的是大約85%依賴進口，隨著我國首台由中國鐵建重工集團和中鐵十六局集團合作研發的鐵路大直徑盾構機2015-11-14在長沙順利下線，這一狀況有望改變。這一高端裝備開挖直徑8.8米，總長100米，重約1200噸，裝機功率超過4500千瓦。每台售價比進口便宜2000萬元以上，性價比高，可靠性好，優勢十分明顯。
　　盾構機是一項個性化強、技術難度大、關聯面廣和市場需求量大的重大裝備，其問世至今已有近180年的歷史，其始於英國，發展於日本、德國。不過，大型盾構機技術附加值高、製造工藝複雜，國際上只有歐美和日本的幾家企業能夠研製生產。
　　在製造水平上，德國、美國和日本是設備使用最為廣泛，其中德國海瑞克分別在俄羅斯奧爾洛夫隧道和香港屯門-赤臘角海底隧道部署了直徑達19.35米和17.6米的盾構機，為世界最大的兩台，不過前者因為資金原因已停工。
　　現役世界第二大盾構機，是日本日立2012年為美國西雅圖打造，直徑17.45米。
　　中國國內最大的盾構機，2015年9月份，在上海完成總裝，將用於武漢地鐵7號線越江隧道。直徑達到15.76米，是現役世界第三大盾構機，由德國海瑞克主導完成。
　　長期以來，中國盾構機企業在設計、研發、製造上都與國外同類企業有著不小的差距，產品也大多依賴進口，一些大型、超大型盾構機的自主研發與製造，更是被國外企業長期壟斷。其中，以產量1670台居世界首位的三菱重工、佔據歐洲大半市場份額的海瑞克、以及擁有多個品牌的德國維爾特的表現最為搶眼，光德國的海瑞克就佔據國內盾構機市場的70%以上。
　　直到2006年12月，先行2號盾構在上海下線，才開始打破洋盾構一統天下的局面。先行2號擁有33項技術專利，直徑達6.34米，價格比同等日本產品低三分之一，國產化率達到了70%左右。
　　但是，盾構機關鍵部件技術一直被少數幾家企業高度壟斷，而國內眾多地方企業與國外企業合作，實際上成為承擔配件製造和組裝的代工車間。
　　初步估算，我國大約需要約600台盾構機。而面對巨大的市場，盾構機國產化替代進口是未來的目標和主要任務。
http://www.guancha.cn/Project/2015_11_15_341376.shtml

另詳參【圖博館】：中國製造業《公共知識份子》海龜與烏龜中國建築的虛實

圖博館 2015-10-25 09:53:37

日本建築業爆出最大醜聞龍頭企業出售的住宅發生傾斜被指偷工減料

沒想到，典範也有失足的時候……據外媒2015-10-23日報導，日本爆出建築業最大醜聞——建築業龍頭老大三井不動產集團先前售出的橫濱市住宅大樓“Park City Lala”發生傾斜，結果被指出是下游的承包商旭化成建材大膽竄改支撐建築物的地樁施工數據造成的。更可怕的是，這個承包商曾參與日本全國41個項目，包括住宅、醫院、學校，建案範圍非常大。
據悉，出事的“Park City Lala”住宅小區共有4棟樓、705戶，2006年開始售屋，由三井不動產負責銷售，目前已知有41個項目遭殃，而旭化成前幾天也公開過去10年內所承包的3040件項目的數據備查。
新建成的住宅大樓發生傾斜
據悉，事情是從去年開始出現不對勁。有住戶發現連接大樓的扶梯手把竟然落差2厘米，三井不動產向住戶解釋說，是311大地震造成，但後來又發現還有住戶的牆壁開始不正常龜裂，於是調查出旭化成建材竄改打地樁的混泥土用量、強度等數據數據。爆料更指出，“很多地樁根本沒有堅實打進地面”，這些指控也已經引起日本當地民眾人心惶惶。
更可怕的是，旭化成員工曾參與東京都、愛知、岐阜、三重、茨城、千葉、神奈川、石川、靜岡縣等遍布爾日本全國的41宗項目，除住宅外，還有醫院、學校、公共設施等，建案範圍非常廣大，日本現在非常擔憂這些黑心建案風暴會持續擴大，旭化成社長淺野敏雄則已在日前召開記者會道歉。
此外，還有建築業者爆料，許多大型建商因為人手不足，都發包好幾層給下游去做，且硬性要求下游的這些包商一定要在某些日期內趕工完成，因此造成大家很大的壓力，於是推測是否很有可能“是為了趕工期才竄改數據，因此連帶犧牲了建築質量。”

圖博館 2015-10-25 09:48:39

一個原本收集全世界橋樑的網站，硬生生變成中國橋樑介紹網了2015-10-24

一個專門收集全世界橋樑的網站，已經活生生變成土鱉橋樑介紹網了……這個喪心病狂的網站在這裡：List of Highest International Bridges，專門介紹具有標誌性的世界橋樑，比如世界最高橋樑、世界最高鐵索橋、世界第一鐵路橋……
　　可你造嗎？它們大部分都是統一國籍哦！
比如第一張圖裡的四渡河特大橋，位於中國湖北山區、長江三峽庫區以南約80公里處，距離水面高度496米，跨度900米，2009年建成通車，是中國最新的摘取世界第一高度橋樑桂冠的懸索橋。再隨手貼幾張網站找來的照片……這幾張照片，僅僅是中國橋樑工程建設成就的滄海一粟…太多了貼不完……卻結結實實體現了大國實力！
　　回應
　有一句話說的很好，沒幾個人敢自稱自己是工程師，但是有一堆人敢厚著臉皮自稱自己作家。因為前者門檻更高。
　由此可知當下中國，人文科（文人）的人與理工科的人對國家的貢獻的差別。
　我其實是不主張在地震多髮帶建大橋的。　　　　　　　
　你去勸勸日本人，那根本就不該建國的地方　
　你主張算個屁,你個鍵盤黨比建橋的工程師還懂,滾回去好好跟大核民族福島工程師學學,學如何製造世界一流的萬年滋潤大核民族的福島水,再回來研究地質多發帶的問題
　我記得是前幾年是國家地理還是BBC來著，做過個中國橋樑的紀錄片，介紹幾個世界之最的橋。裡面介紹海拔最高的橋的時候，列舉接連打破記錄的橋結尾，說了句：他們還在不斷打破記錄again、again、again、again…………
　那個視頻，國外專門研究橋樑的愛好者和從業者搞的，在別國看不到，只有來中國看了，每年一波一波的來旅游來探索。　　　　　　　
　一個國家硬實力的體現之一，就是道路交通基礎設施。美國的崛起就是以其遍布全國的鐵路網絡和公路網為支撐的，中山先生當年希望為中國建設十萬公里鐵路，的確是高瞻遠矚的設想。將來中國的高鐵、高速公路覆蓋全國並連通歐亞大陸之時，就是中國整體國力超越美國之日。
　孫的想法是對的，但是脫離了當時中國實際情況。毫無意義的吹，不僅不符合當時中國情況，至今世界上鐵路里程過十萬的能有幾個？
　孫的十萬公里鐵路是來講笑話的麼？你查查中國美國什麼時候有十萬公里鐵路再來丟人吧！
http://www.guancha.cn/Project/2015_10_24_338732_5.shtml

圖博館 2015-10-21 11:18:37

中國建築資產總量首超美國成世界第一人均第24位

華爾街日報2015-10-19報導，自然及建築資產設計和諮詢公司凱迪思(Arcadis)最新發布全球建築資產財富指數(Global Built Asset Wealth Index) ，該指數顯示，按建築環境價值計算，中國已成為全球最富有的國家；到2025年，中國建築資產將是美國的兩倍。
　　由經濟及商業研究中心(Centre for Economics and Business Research, Cebr) 為凱迪思編纂的全球建築資產財富指數計算了全球32個國家在建築及基礎設施帶來的經濟生產力總值，這些國家貢獻了全球87%的國內生產總值。報導稱，這項研究對比了這32個國家的建築和基礎設施規模，其中包括住宅、學校、道路、機場、發電站、購物中心、軌道交通及其他設施。
　　報告中稱，全球建築資產財富總值目前約為218萬億美元，相當於人均財富總值30700美元。中國現以47.6萬億美元的建築資產總值超越了美國的36.8萬億美元建築資產總值，名列全球第一。據該指數，實際上，未來10年中國建築資產的規模將超過緊隨其後的四個經濟體的總和。
　　在2012年的上一份報告中，美國名列第一，為39.7萬億美元，相比之下中國為35.4萬億美元。報告稱，在中國建築資產快速增長的同時，美國卻在進行替換老舊機械、設備及建築的軟投資。
　　據報告，排名在前十的另外八個國家分別為日本、印度、德國、俄羅斯、意大利、法國、韓國和巴西。
　　人均排第24位不及智利、墨西哥及泰國
不過就人均水平而言，人口稠密的中國似乎遠沒有過度建造。根據該指數，中國人均建築資產財富為34,100美元，全球排名第24位，較2012年的排名持平。中國人均建築資產財富略微低於美國人均水平114,100美元的三分之一。報告稱，排名靠前的國家中，人口較少或面積較小的國家佔很大比例，因此這些國家的人均建築資產的密度要高很多。
　　另據羊城晚報報導，值得注意的是，如果以人均建築資產排行來看，除排名第一的卡塔爾外，在人均資產排名領先的都是亞洲經濟核心，包括新加坡(人均191500美元)、香港( 160000美元)、日本(143000美元) 及阿聯酋(40500美元)。而中國龐大的建築資產財富在14億人口的攤分下，人均建築資產僅為34000美元，在全球排名24，落後於智利(48000 美元)、墨西哥(47500美元)及泰國(44500美元)。

圖博館 2015-08-27 09:12:54

以服務國家建設為己任，歷史鑄就路橋技術發展的先鋒隊
　　公規院成立於1954年，原為交通部公路總局設計局，現為中國交通建設股份有限公司的全資子公司。60年來，公規院為服務國家交通發展，創造了中國公路交通史上輝煌的業績，留下了一串串令人驕傲的數字：先後編制完成重大公路交通規劃和項目可行性研究170餘項，其中，受世界銀行、亞洲開發銀行委託編制完成的項目數十項；主持編制公路工程標準和定額100多項，公路橋樑標準圖100多冊；代交通運輸部、國家發改委審查重點公路工程建設項目300多項；獨立或合作設計了國內外各種結構形式的大橋、特大橋100多座；獨立或合作測試國內外各等級公路近萬公里；承接各等級公路、鐵路、市政道路的隧道設計項目累計超過240座；承擔完成了巴拿馬、安哥拉、馬來西亞、塞爾維亞、剛果（布）等數十個國家的橋樑和道路設計項目；承擔橋樑與隧道結構安全監（檢）測、橋樑巡檢養護管理系統及相關科研研發等項目近300個……　
　　從1978年至今，公規院設計完成的跨越黃河、長江、珠江及海灣的特大型橋樑有50多座。目前，公規院設計了世界排名前十位大跨徑斜拉橋中的2座，分別是蘇通大橋、鄂東大橋；設計了世界排名前十位大跨徑懸索橋中的4座，分別是虎門二橋、西堠門大橋、南京四橋和江陰大橋；設計了世界排名前十位跨海大橋的5座，分別是杭州灣大橋、港珠澳大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程和馬來西亞檳城二橋。這其中，連續兩年獲得菲迪克獎的蘇通大橋和杭州灣大橋是我國橋樑技術創新和進步的突出代表。
　　30年來，公規院積極融入和引領發展浪潮，在現代化特大型橋樑領域積澱了深厚的人才和技術支撐，兩座世界級橋樑的菲迪克獲獎就是對技術實力的充分肯定。但如何實現技術輸出，在更加廣闊的國際市場上展示來自中國橋樑的競爭力一直是近年來公規院矢志不渝的發展目標。
　　2011年6月，公規院競標聯合體擊敗美國的林同炎國際、英國奧雅納等5家國際著名工程諮詢公司，成功中標巴拿馬運河第三大橋設計項目（世界上最大跨徑的混凝土斜拉橋）。2012年，繼續中標巴拿馬三橋的施工階段技術服務及施工監理項目。
　　2014-3-1，公規院設計的東南亞地區最大的橋樑工程——馬來西亞檳城二橋正式通車。
　　當前，公規院正積極跟踪世界最新的跨海交通工程項目，相信不久的將來，在世界版圖上一定會看到更多的展示中國橋樑品牌的重大工程。
http://finance.people.com.cn/n/2014/1114/c1004-26019802.html

圖博館 2015-08-27 09:12:20

中国桥梁的世界之最- 维基百科

昂船洲大橋
赵州桥
赤石大桥
东水门长江大桥
洞庭湖大桥 (蒙华铁路)
都格北盘江大桥
嘉绍大桥
江东桥
汲水門大橋
六冲河大桥
苏通长江公路大桥
杨浦大桥
丹昆特大桥
北盘江大桥 (关兴公路)
嘉樂庇總督大橋
四渡河大桥
朝天门长江大桥
江关浮桥
泰州长江大桥
清水河大桥 (青藏铁路)
港珠澳大橋
矮寨大桥
青岛胶州湾大桥
https://zh.wikipedia.org/wiki/Category:%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E6%A1%A5%E6%A2%81%E7%9A%84%E4%B8%96%E7%95%8C%E4%B9%8B%E6%9C%80

中交公路規劃設計院有限公司兩次獲得菲迪克工程大獎 2014-11-14人民日報

　　蘇通大橋——世界首座突破千米跨徑的2塔斜拉橋。
　　世界最長6塔斜拉橋——杭州灣嘉紹大橋
　　近兩年，全球工程諮詢行業權威性的國際性非政府組織——國際諮詢工程師聯合會（International Federation of Consulting Engineers——FIDIC，下稱菲迪克）中刮起了一股強勁的中國風。在2013年，菲迪克於百年誕辰之際，在全球90多個成員協會範圍內首次開展了“菲迪克百年工程項目獎”評選活動，在全球範圍內共有42個項目和諮詢工程師獲獎，其中中國的13個項目和3名諮詢工程師獲獎，在國際工程諮詢界樹起了中國標杆。今年，菲迪克2014年年會上，在世界範圍評選出26個菲迪克工程項目獎，其中中國共有8個項目獲獎，力壓歐美，名列第一。
　　在中國工程諮詢行業取得的卓著成績廣獲國際點讚的同時，中交公路規劃設計院有限公司（以下簡稱公規院）以特大橋設計業績連續兩年上榜，2013年，公規院主持設計的蘇通大橋榮獲“百年重大土木工程項目傑出獎”，公司董事長、蘇通大橋總設計師張喜剛榮獲“百年優秀諮詢工程師”稱號。2014年，公規院主持設計的杭州灣大橋再度榮獲“工程項目優秀獎”。

圖博館 2015-08-21 07:46:54

科技的淡江大橋人文的歷史故事2015-8-20 聯合報蔡俊鐿／結構技師

　淡江大橋橋型終於塵埃落定，經由國際競圖評選，最後由中興工程顧問、德國理安工程顧問及全球知名建築師札哈哈迪聯合團隊出線，以偏淡水側之單塔不對稱斜張橋與淡水夕照相融合，塑造淡水河口新地標。
　淡江大橋主橋設計意象為寧靜的舞者，其靈感來自雲門舞集舞者跳躍向上的舞姿，人字形主塔如雙手合十，沐浴在淡水夕照中為台灣祈福，日夜並呈現不同意境。本案為地方文史工作者改變了公共工程決策模式，保留了淡水夕照、串連淡水及八里、提升橋梁設計及施工技術，創造了民間、政府及工程界三贏局面。本案橋梁造型流線精緻，主塔及主梁甚至燈桿均是曲線，施工困難度超高，國際級的設計仍需有高水準的施工團隊，才能打造出呈現設計理念的橋梁。
　淡江大橋目前創下全球單塔斜張橋最長主跨徑的紀錄，唯第一非永久，隨時會被改寫。淡江大橋應打造成結合科技及人文的特殊橋。高科技的淡江大橋與淡水夕照共存相得益彰，科技始終來自人性，也應多點人文，來個有故事的淡江大橋讓世界看得到。
　　相關新聞資料
淡江大橋的下一步在哪生態、觀光與便利怎麼選？
淡江大橋道路用地按市價協議購買
地主嗆一句話讓外來反建淡江大橋者閉嘴

台中讓她獲普利茲克獎！「淡江大橋」設計者Zaha Hadid

淡江大橋設計圖日前已正式曝光（圖）
淡江大橋主橋長920公尺、跨度450公尺，為單塔不對稱斜張橋設計，從橋面到塔頂的斜張部分約150公尺，預計2020年底完工通車後將成為世界最大單塔斜張橋。
　 Zaha Hadid的設計注重流線感，同時蘊含強烈的視覺效果，使她被譽為是感官建築師，更曾獲選為2010年《Time》雜誌百大人物裡思想家影響力第一人。甫於2014年剛啟用的韓國首爾「東大門設計廣場」，也是她的代表作品之一。
　Zaha Hadid與台灣淵源頗深，但也2度擦肩而過。第一次是原訂建於台中的「古根漢美術館」，這座美術館設計，讓她於2004年獲得普立茲克建築獎的榮耀，成為該獎項第一位獲獎女性建築師，也是最年輕的獲獎者，但最後卻因故沒有成功建造完成。
　第2次則是台中國家歌劇院，Zaha Hadid亦參與設計競圖，但最後由日本建築師伊東豊雄中選，Zaha排名第2。
http://travel.ettoday.net/article/550698.htm

另詳參【圖博館】：札哈迪：名建築師43 夢想家翻版？中國建築的虛實

圖博館 2015-08-05 09:27:13

好曬圖書館像烤箱！奇景「撐傘苦讀」2015-08-04

好曬圖書館像烤箱！奇景「撐傘苦讀」
大陸深圳的圖書館，找來日本建築大師磯崎新設計，採用大量的玻璃帷幕，明亮寬敞，號稱是深圳的地標性建築，不過一到了夏天，烈日曝曬，讓不少民眾受不了，紛紛在圖書館裡打傘遮蔽陽光，圖書館建築的最大特色，反而成為最大的缺點。
一整排花花綠綠的陽傘，不少女學生把身體縮在傘面下躲避陽光，這可不是露天場所，而是在大陸深圳的圖書館，烈日下學子撐傘苦讀，特別是女生就怕被曬黑，成為當地的獨特景觀。原來深圳的圖書館，為了營造視野的通透感，以及明亮的採光，外牆和屋頂用了大量的玻璃，雖然看起來很現代，不過一到了夏天南方的艷陽高照，不少網友形容，就像是個大烤箱，就算有空調太陽曬個幾分鐘，也會讓人受不了。這座圖書館堪稱是深圳的地標性建築，斥資將近35億台幣，找來日本建築大師磯崎新設計，有將近2000個座位，每天有高達1萬2千人次進出，沒想到建築的特色，反而成為最大的缺點，讓網友笑稱，這應該也是深圳的奇蹟之一吧。
http://news.pchome.com.tw/society/ettv/20150804/index-14386795130104917002.html

圖博館 2015-08-01 11:20:35

江西雙子塔超迪拜塔成世界最大LED照明幕牆

　　2015-7-28晚，江西最高建築、高303米的南昌“雙子塔”正式獲得“世界最大的LED照明幕牆”項目認證，被列入吉尼斯世界紀錄。夜幕降臨後，名為“南昌303綠地中心”的“雙子塔”與其他眾多超高樓構成的摩天大樓群，燈光閃爍，流光溢彩，點亮了贛江之畔。
　　7月28日當天，雙子塔上的LED燈打出，“江西303,世界吉尼斯”的標語。
當晚，佈滿LED燈的“雙子塔”打出了“江西303，世界吉尼斯”的巨幅紅色字幕，慶祝上述紀錄被打破。現場不少市民拿出手機，拍照留念。
2013年12月，總高度303米的江西新地標——南昌303綠地中心雙子塔，順利實現結構封頂，標誌著江西邁入摩天樓300米時代。”
　　據了解，南昌303綠地中心項目總投資約100億元人民幣，由兩幢303米的超高層建築組成，總建築面積43萬平方米，是中國中部最高的“雙子塔”建築。
　　此前，該項世界紀錄由世界第一高樓、阿聯酋的迪拜塔創造（高828米，共162層）。2015年新年，迪拜塔舉行了盛大的慶祝活動，並以“世界最大的LED照明幕牆”項目被列入吉尼斯世界紀錄。
　　相關新聞
张跃和他的模块化摩天大楼 3週蓋好57層
　　回應
兩個捏扁的鋁管，真難看.
拿那麼多錢去爭個第一，然而並沒有什麼卵用。　　　　　　　
別人投資100億是做生意,豈不會考慮有沒有卵用?屌絲才沒有卵用.即使是有卵也無用武之地.
1.民間資本（俗話：人家的錢，非民脂民膏，跟您納稅人有毛線關係）
2.商業行為，必考慮回報（無利不起早）
3.環保低能耗
4.總結：沒毀國、沒傷民、有環保意識，要吉尼斯紀錄花個1000億又怎樣？
5.您憂國憂民值得點贊，但是別操人家私人的心[呵呵]

圖博館 2015-06-20 10:35:55

河源市交警支隊也表示，根據現場遺留的瓷土量可以判斷，4輛貨車很可能存在一輛或者多輛貨車超載。近年來，事發路段發現超載車輛的案例很多；路段長時間受到超載貨車的碾軋，可能也是造成橋樑坍塌的原因之一。
　　但一些常年行駛在粵贛高速的司機認為，該匝道橋的建造質量不合格才是主要禍因。這些司機說，在運輸繁忙的粵贛高速廣東境內，出口匝道引橋上，大貨車緊密排列是常態，貨車要出匝道自然要慢行。“你總不能在設計上規定，要求幾輛貨車不能在同一時間待在匝道上吧。這樣一個高標準建設的匝道橋就因為幾輛超載貨車就塌了，也太不正常了。”
　　還有多少“橋塌塌”隱藏在我們身邊？
　　此次事件發生後，不少現場群眾質疑，橋樑的結構設計和建設質量存在嚴重缺陷。例如匝道橋的兩個橋墩均建在沼澤地基上，是否牢固？長達一百多米的橋，只設計了兩個橋墩是否合理？
　　同時有網民質疑當地交警和路政部門負有監管責任。網友認為，從超載治理上看，粵贛高速此次塌橋事件發生前，河源市交警有沒有及時發現事故車輛經過其管轄路段？如果沒發現，那麼日常的執法檢查有沒有疏漏？如果發現了，為什麼沒有按規定要求其卸載？此外，在道路的養護維修方面，路政部門有沒有發現事發橋樑的安全隱患並採取整治措施？
　　一些橋樑建設專家認為，需對頻發的塌橋事件認真反省，嚴查事故原因並追責，採取切實有效措施堵塞漏洞。如要搞清楚設計、施工、監理單位是否具備相應資質，橋樑建設是否經過公開招標，是否經過嚴格的審核和驗收等等。這些亟待有關部門進行調查並向公眾公佈真相。
　　回應
　　想都不用想，官方首先當然是推在超載上。
　　超載現象太普遍了，超載車輛才賺錢。幾輛卡車一起塌下來，不是超載是什麼？你們來廣東看看京港澳高速粵北段，路面都壓壞了。補都補不過來。
　　與哈爾濱一事故相似。單立柱彎道橋面，經不起超載車輛的重大偏心負荷的破壞性“試驗”的！常識性惡性事故。

另詳參【圖博館】：天災？人禍？海龜與烏龜中國建築的虛實兩岸高速公路

圖博館 2015-06-20 10:34:59

粵贛高速匝道2015-6-19垮塌橋1死4傷官方稱疑超載所致京華時報

　　6月19日凌晨3時許，位於粵贛高速廣東河源城南出口的匝道橋突然垮塌，魚貫行駛在匝道引橋上的4輛大貨車瞬間栽落十幾米高橋底，造成1死4傷的悲劇。據了解，城南匝道引橋，是粵贛高速上一個按設計使用年限一百年標準建造的出口，目前通車時間不到10年。廣東省高速公路有限公司方面稱，從現場情況初步判斷，懷疑事故為超載車隊所致。不過，常年在此行駛的一些司機卻認為，該匝道橋的建造質量不合格才是主要禍因。
　　□探因
　　“重量”還是“質量”，誰是罪魁禍首
　　公開資料顯示，城南匝道橋是由廣東粵贛高速公路有限公司投資建設和經營管理。設計單位是鐵道第二勘測設計院，施工單位是廣東省長大公路工程有限公司，監理單位為廣東翔飛公路工程監理有限公司。該匝道橋總長130米，橋面淨寬7.5米，於2005年12月建成通車，距今使用不足10年。
　　昨天在事故現場，廣東高速公路有限公司總工程師敖道朝初步勘察後介紹，這個匝道橋設計使用年限為一百年。他認為，匝道橋坍塌的直接原因初步判定是幾輛大貨車同時嚴重超載，超過了設計上限所引起。
　　敖道朝說，該匝道橋的設計荷載是“汽車-超20級”，即理論上橋體上有一台55噸的車行駛，同時前後10-15米可以分別有兩輛20噸載重的車行駛。“現場目測初步判斷，跌落橋底的4輛貨車每輛車的載重加上車身自重約有100噸重，嚴重超過了橋樑的設計載重。”
　　廣東省高速公路有限公司昨晚通報稱，從現場情況初步判斷，懷疑事故為超載車隊所致。按照國家公路橋樑養護規範，高速公路橋樑定期檢測週期不超過3年，這次事故匝道橋為每2年檢測一次，最近一次檢測時間為2013年11月，歷次的檢測結果均評定為一類橋(即技術狀況優良，能保證正常通行安全的橋樑)。目前，有關部門已成立事故調查組對事故情況和事故原因進行調查。

阿楨 2014-08-15 09:10:54

中國製造業

　　怎麼了，前評＜炒作美國頁岩氣＞才云：
　　旣然炒作中國的維和救災軍售軍費不能阻止中國崛起，那就炒作美國自己的頁岩氣能源業突破，製造業新生機，以及嬰兒潮進入退休期引發的醫療、休閒服務吧！
　　旣然叫炒作，就好比美日之前的房股滙市之泡沫，美國又再炒作新的泡沫罷了。再說，中國也有不輸美國的能源、製造、醫療、休閒產業！
　　如今換中國炒作製造業了？
　　中國製造業連德國都怕，何須炒作？只列最近相關新聞便可一目了然！
　　相關新聞
中國大陸機械設備2013年出口超日本居第三挑戰德國
德國發出警告：中國機械製造業嚴重威脅德國
美製造業不振 2014.2.3全球股震美大跌2.1% 日更重挫4.2% 歐股重挫
歐巴馬2014.2.25砸1.4億美元拚製造業（楨：1.4億算啥？）
美2014首季GDP負成長1％ 3年首見
日2014-4零售額暴跌13.7％，12年最大
安倍2014-6-24第3箭遭譏只是飛鏢
日2季GDP減6.8% 三年最差中日筷箭之爭
中美製造業PMI持續擴張歐脆弱復甦
美股連四跌今年漲的全數吐光
美失業率小升四聲無奈美國民眾無感經濟復甦
美國科普白癡多 1/4不知地球繞日
外媒驚呼中國世界最大口徑500米球面射電望遠鏡超過美國的300米將引領世界20年
中國天河二號再度蟬聯2013年全球最快電腦
中國重工受韓國求救起重12000吨打撈沉船：揚眉吐氣
海軍副司令：將派新裝備搜救馬航客機可探深6千米
中國新型萬噸油壓機下線：可一體鍛造航母甲板
　　中國製造業不多是耗能/低價/山寨/頂多是假成本創新之名的才能龍行天下？
　　這個嘛！別老看反中的文宣，偶看央視以下紀錄片的宣傳，便可知中國是憑著堅強的裝備製造業、才能包攬多項世界大工程：
跨越中國製造：大國重器
中國現代奇跡
超級工程
國企備忘錄
…………………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1329461482

阿楨 2014-03-18 09:18:00

中國現代奇跡 (2011)

　　第一集《洋山深水港》
　　洋山港將成為有史以來最大的深水港，長達二十公里的碼頭，有五十個泊位，它位於大洋深處三十公里，一座世界上第二長的跨海大橋把洋山港和中國的大陸連接起來。
　　第二集《中國杭州灣跨海大橋》
　　第三集《水立方》
　　第四集《上海虹橋交通樞紐》
　　第五集《建設上海新都市》
　　第六集《北京軌道交通系統》
　　第七集《上海世博園》
　　第八集《青藏鐵路》
　　中國的青藏鐵路，全長1142公里，沿途共有10條隧道，675座橋樑，穿越了世界上自然環境最為嚴酷的青藏高原。
http://search.cctv.com/search.php?qtext=%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%8E%B0%E4%BB%A3%E5%A5%87%E8%BF%B9&type=video&sid=0000&pid=0000

超級工程 (2012)

　　全片共五集，分別為《北京地鐵網路》《上海中心大廈》《港珠澳大橋》《海上巨型風機》和《超級ＬＮＧ船》。從去年４月立項到今年８月底製作完畢，整個創作團隊用了１年多的時間，將那些鮮為人知、可以稱得上驚心動魄的建設過程納入《超級工程》的鏡頭。“凡是被選入這個片子的工程項目，一定是從體量上能夠稱得上超大規模，從科技含量上要走在世界前列、國內領先，從建造水準上能代表中國當下最佳。不僅如此，還必須關係民生，關係未來。”
http://search.cctv.com/search.php?qtext=%E8%B6%85%E7%BA%A7%E5%B7%A5%E7%A8%8B&type=video&sid=0000&pid=0000

版主回應

偉大工程巡禮 MegaStructures (2004) 美國國家地理紀錄片

1：羅奈爾得•裡根號航母
2：德國高速公路
3：英法海底隧道
4：西爾斯大廈
5：關西國際機場
6：明石海峽大橋
7：伊泰普水壩
8：雙子星塔
9：超級賭場
10：金門大橋
11：惡魔島
12：五角大樓
13：新加坡港
14：陶托那金礦
15：拉斯維加斯
16：沙中取油
17：艾卡提鑽石礦
18：海上發射平臺
19：北海屏障
20：迪拜人工島
21：印第高速賽道
22：鹿特丹港
23：C-5運輸機
24：北支流監獄
25：空中巴士A380客機
26：佛吉尼亞號
27：豪華賭場
28：超級雲霄飛車
29：北美防空聯合司令部
30：柏林火車站
31：改造波士頓
32：極限鑽油
33：人造衛星發射基地
34：米約大橋
35：超級貨船
36：柏林牆
37：裡永•安蒂裡永大橋
38：厄勒海峽大橋
39：胡佛水壩
40：NCIS內部
41：垃圾山
42: 坦克-戰爭機器
43: 超級油輪
44: 導彈
45:鋼鐵
46: 阿帕奇戰鬥直升機
47: 槍炮-戰爭機器
48: 巴拿馬運河
49：小磚塊大妙用
50：原物料大妙用——水泥
51：法拉利
52：金錢工廠
53：偉大的中國橋樑
54：超級潛艇
55：冰雕旅館
56：採礦利器
57：超級管道
58：巨大鑽掘機
59：超級直升機
60：哈雷機車
61：強鹿收割機
62：彼得比爾特卡車
63：艾布蘭坦克
64：大遷移-大教堂
65：大遷移-古跡
66：大遷移-巨大機器
67：大遷移-整個城鎮
68：磁懸浮列車
69：神奇世界島
70：帆船酒店
71：莫斯塔爾古橋
72：超級破碎機
73：巴林世貿中心
74：夏威夷超級渡輪
75：瑪麗皇后二號
76：南極研究站
77：沙特爾大教堂
78：古羅馬圓形競技場
79：吉薩大金字塔
80：寶馬車
81：科維特跑車
82：北京水立方
83：地熱鑽探
84：中國終極港口
85：上海超級塔
86：終極摩天大樓
87：救火車
88： UPS快遞
89：卡特彼勒工程機械
90：溫尼貝戈房車
91：大型強子對撞機
92：世界最大賭場澳門"威尼斯人"
93：拆橋任務
94：沉沒航空母艦/沉艦任務
95：冰島超級大壩
96：北京國家體育場鳥巢
97：Eearthquake glasshouse
98：太陽引擎
99：中國長城
100：建設綠色北京
101：阿爾派裝甲車
102：蘭博基尼跑車
103：雪佛蘭車
104： F18戰鬥機
105：保時捷
106：勞斯萊斯
107：百威啤酒（Buderwiser）
108：宜家家居（IKEA）
109：阿拉斯加巨無霸
110：大型挖掘機、裝載機、推土機
111：大峽谷人造高索橋
112：紐約地鐵快車
113：馬丘比丘
114：佩特拉
115：聖保羅大教堂
https://www.youtube.com/results?search_query=%E4%BC%9F%E5%A4%A7%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E5%B7%A1%E7%A4%BC 2014-03-18 09:18:26

阿楨 2013-09-09 11:31:19

十大「虛榮」摩天樓五座在杜拜【經濟日報2013.09.09

世界最高的哈里發塔。（路透社）
近年來各國競相興建超高摩天大樓，都想搶當世界第一，但在這些超高層建築中，有很多的樓頂尖塔設計「中看不中用」，並無可利用空間，浪費資源只為浮誇樓高，被批評是虛榮心作祟。
英國每日郵報報導，根據美國權威建築機構世界高樓協會（CTBUH）訂定的高度標準，一棟摩天樓必須超過985英呎（約300公尺）才夠格稱作超高層建築。但許多位於杜拜和中國的豪奢摩天樓，以無法居住、也無法供作其他用途的頂樓設計堆砌樓高。
CTBUH將這些無用空間稱為「虛榮高度」（vanity height）。它的定義是最高可居住空間和建築頂部高度的差距；如果不列入計算，摩天樓將痛失超高層建築的頭銜。
兩年前，全球有54棟樓符合CTBUH的超高層建築標準，現在已增至72棟。但CTBUH說，若扣除無用空間，72棟裡有44棟（比率高達61%）將無法入選超高層建築。
CTBUH進一步列舉十大虛榮建築，浪費掉的空間由27%至39%，其中五座位於杜拜。
虛榮高度占樓高比例最大的是杜拜帆船酒店（Burj Al Arab），這棟大樓樓高321公尺，但最上面124公尺無法使用。剔除不計的話，帆船酒店稱不上超高層建築，無用空間達39%。圖／經濟日報提供
第二虛榮的是紐約美國銀行大廈（BofA Tower），樓高號稱366公尺，但浪費掉131公尺，無用空間為36%，同樣的，一旦剔除計算，也將跌出超高層建築名單外。全球最高的杜拜哈里發塔（Burj Khalifa）也以29%的無用空間（樓高828公尺卻有244公尺無法使用），擠進前十大虛榮建築。
前十大虛榮建築有三棟在中國，包括南京的紫峰大廈（無用空間達30%）、武漢的民生銀行大廈（28%）和廣州的廣晟國際大廈（27%）。另外，紐約的時報大樓和杜拜的朱美拉阿聯酒店各有31%的無用空間。
CTBUH認為，所謂虛榮摩天樓的風潮，起頭的是建於1930年的紐約克萊斯勒大樓。但當中國和阿拉伯聯合大公國（UAE）爭先恐後，大興土木建造有尖塔和相似延伸設計的超高層建築，才開始泛濫。

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“喂，蓋摩天大樓可不是為了實用”2013-9-29

1999年，德意志銀行證券分析師安德魯•勞倫斯寫了份報告，稱每一次創紀錄的摩天大樓出現都是危機的先兆。摩天大樓建造熱說明泡沫已經很大，說明當時的貨幣政策和財政政策鼓勵大型項目的投資。而只要是泡沫，就總會破滅，一座座標誌性的建築代表了一次次繁榮的終結。（當然危機過後繁榮還會再來，世界總是重複向前）
　　這就是所謂的勞倫斯魔咒。據說過去的100多年裡，在資本主義國家屢試不爽：紐約新加大廈和大都會人壽大廈1908年前後落成，數百家中小銀行倒閉；上世紀20年代末至30年代初，華爾街克萊斯勒大廈和帝國大廈相繼落成，紐約股市崩盤並引發全球經濟大蕭條；70年代中期，紐約世界貿易中心和芝加哥西爾斯大廈再奪全球最高榮譽，後發生石油危機，美元狂跌，全球經濟再次陷入衰退；1998年，吉隆玻雙子塔樓取代西爾斯大廈的最高紀錄，亞洲正陷金融危機；中國臺北101大樓21世紀初建成，其間高科技泡沫破滅，全球股市狂瀉……
　　你大概猜到了，奇怪的就剩大陸。“摩天大樓迅速增加，但中國經濟迄今並未崩潰，這是現實。”（陳功語）
　　根據2010年的資料，全球高度前十已建樓宇，中國占了7座！這只是已建成的，如果算上在建的，全球共有77座高度在300米以上的摩天大樓。以上77座摩天樓中，天津的數量最多，14座。重慶第二，7座……
　　魔咒無法作用于中國人。是我們的人品好得不得了麼？
　　兩種摩天大廈的主人不同。
那邊的摩天大樓是資金密集型商品，只有在資金極度廉價的時候，才能誘發企業的建造衝動。
　　而目前，我國不少第一高樓的背後，卻是地方國有資本在支撐：天津117大廈有天津國企海泰控股的身影，南京紫峰大廈的股東之一是南京國資集團，大連、武漢的綠地中心則是上海國有控股企業綠地集團的專案。
　　即便該樓前，我們清楚地知道，“高端租客卻是有限的，並不是每一座摩天大樓都能消化掉每天上百萬元的運營費用。昔日的深圳第一高樓地王大廈，目前的租金水準已淪落到市場中低檔。”——那也沒有關係！
　　一定有什麼更大的力量在支撐著開發商和地方政府官員這樣做，否則，就說不通。
　　兩股商業邏輯
“一些地方的開發商明知無法收回成本，卻熱衷於蓋第一高樓，背後往往是政府承諾將建設第一高樓與其他土地的一級開發權捆綁受讓，有些甚至可以零成本獲得開發區的大片土地。”
　　中信地產一位參與前期拿地工作的內部人士解釋得更為直接：“就像中國的大多數五星級酒店都不賺錢，開發商都是為了周邊配套的寫字樓或者公寓，摩天大樓修建者的目的，通通不在摩天大樓本身。”
　　這是開發商的邏輯。
超高層建築投資高、體量大、技術精，是城市與企業實力的象徵，也是面子工程的“重災區”。“一屆政府，如果想快點見到成績，蓋大樓是最容易的。”
　　“我們仍處於追趕中，有一種文化不自信、經濟不自信。急於自我表達，太需要別人的承認，於是第一高樓就像奢侈品一樣，不是人人能擁有，一旦擁有，就顯得不一樣了，哪怕有時它不那麼實用。”
　　這是地方政府的邏輯。
專題想解決的核心問題來了，在地方政府普遍缺錢的今天，為什麼肯花大筆錢去做“不那麼實用”的事？
　　人為什麼開車，鹿為什麼長角
為什麼雄麋鹿腦袋上要頂著個超大鹿角？在進化生物學中這被稱作“失控選擇”，以鹿為例，雄鹿鹿角的生長要耗用大量鈣質、磷酸鹽和熱量，只有營養狀況最佳的雄鹿才有實力作此投資，因此雌鹿認為大號的鹿角是擁有優良品質的可靠保證。所以，即使超大鹿角再怎麼無聊、誇張或可笑，對雄鹿來說，都是不得不進行的投資，否則就沒有機會延續後代。
　　同樣道理，在現代社會中，有房有車對男人而言為什麼這麼重要？就是因為房子和車子都不是那麼容易獲得的。那些做生意的小老闆總是想千方百計買一輛好車，否則的話談生意的時候別人就不太願意信你。對於我們普通人也是一樣，當你的同事、同學、朋友都開始開車的時候，你就有很大的壓力也要買一輛來開，而不管你到底需不需要。
　　所以……你明白了吧？摩天大樓本來就不是為了實用蓋的啊！
　　對於一隻小小鳥來說，“生活的壓力與生命的尊嚴，哪一個重要？”李宗盛和趙傳不知道。對於一座城市的居民來說，蓋樓的壓力，與摩天的尊嚴，哪個重要？編者也是不知道的。
http://news.sina.com.cn/newobserv/xgcmtdl/ 2013-09-30 10:24:49

阿楨 2013-07-16 09:58:20

偷工減料？保麗龍≠豆腐渣【聯合報/莊漢松/科技公司策略長2013.07.16

蘇力颱風狂掃台灣，造成基隆市暖暖親水亭的梁柱斷裂，民眾發現竟然包藏「保麗龍」，質疑是「豆腐渣」工程。然而工程構造中放置保麗龍，就必定是偷工減料的弊案嗎？實有必要釐清。
　　九二一地震，在倒塌的建築物中發現保麗龍，法院並據以判定為偷工減料；此後，台灣只要工程中發現保麗龍，幾乎都是未審先判，認為弊端重重。
　　使用保麗龍可替代「非結構中空部分」，以減輕載重或美化造形，乃是既經濟又環保的精巧設計。例如：今年六月二日發生強震，南投縣鹿谷國中再度受創，有裂縫處被發現塞有保麗龍，結構技師勘驗後表示，接縫會填充保麗龍，應是灌漿時的隔離需要，乃正常的工法，建築結構本身安全無虞。
　　不過，確實也有不肖施工廠商用來偷工減料。其實這很容易分辨，只要調閱工程合約的圖說規範，就可以清楚的比對。遺憾的是，每次官員大多一直強調設計沒問題，施工也正確，但就是沒有拿出可以「一圖必明」的鐵證，不僅不能有效澄清，甚至愈描愈黑。
　　工程的偷工減料包括偷工及減料兩大項。兩者的判定，必須以工程合約圖說為準據。希望今後官員面對質疑，能夠秉持「有圖說有真相」的原則，拿出圖說講明白，才能昭公信釋眾疑。
　　至於本次親水亭的梁柱，其原設計的用途是「花架」，並沒有頂蓋，不會承受強大的風壓，故採輕量化的工法並使用類似保麗龍的材料，本無不當。但原工程完工後，又在其上方任意加裝採光罩；颱風強風掀翻採光罩才造成梁柱斷裂。這是典型的「違章」建築造成的公共危險，竟然發生在公共設施，值得檢討。
　　回應
　　在台灣會出現未審先判不就媒教育民眾﹐而媒體的素質未必就足以明白事情本末﹐自以先入為主觀念錯誤報導﹐民眾一窩蜂跟進﹐再碰上說不清講不明的官員﹐那下場可料﹐畢竟只有專業的人才知哪邊是主體、哪邊是修飾，裝飾部份必然空心減輕重量負荷﹐媒體未必會知道﹐民眾未必會知道…

（楨：理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸、皆然，尤其網上憤糞青！）

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世界最高雙線鐵路橋涪陵建成重慶到上海縮短9小時
2013-7-31華龍網-重慶晚報打印轉發

　　原標題：沒有最高
　　只有更高
　　世界最高雙線鐵路橋涪陵建成
　　你猜它有多高？
■重慶市民今後到武漢、上海更方便
■渝利鐵路蔡家溝特大橋使得天塹變通途
■人字形橋墩受力更穩定
　　你知道世界上最高的雙線鐵路橋墩在哪裏嗎？就在涪陵區李渡鎮的蔡家溝。全長2.05公裏的渝利鐵路蔡家溝雙線特大橋，有41個橋墩，其中最高的一個橋墩，高139米。
　　昨日，重慶晚報記者從施工方獲悉，渝利鐵路蔡家溝雙線特大橋已經全面完工，預計在今年年底渝利鐵路通車。
　　重慶晚報首席記者談露潔記者陳林通訊員夏斐然攝影報道
　　人字形橋墩像埃菲爾鐵塔
　　蔡家溝雙線特大橋橫跨峽谷，谷底溪水流淌。昨日中午，記者來到峽谷谷底，抬頭仰望，幾十個橋墩高高聳立，托起大橋跨越整座峽谷，頗為壯觀。
　　橋墩全部呈人字形，像是一個人兩腳叉開站立，高一點的，長得很像埃菲爾鐵塔。
　　“這種人字形橋墩，可以站立得更穩，就像人一樣，雙腳叉開站比並攏站更穩。”施工方工作人員介紹，蔡家溝雙線特大橋與一個隧道相連，由于隧道存在瓦斯、突水、突泥、岩溶等風險，因此最高橋墩設計為139米，有40多層樓的高度，以縮短隧道的長度保證安全。
　　同時，因為火車經過時對橋梁的力作用大，為了保證橋梁的橫向剛度，設計出了人字形橋墩。這種橋墩在全國和世界鐵路橋梁史上實屬少見。
　　修最高橋墩必須沒高血壓
　　渝利鐵路三標中鐵大橋局二分部總工程師寧洪偉介紹，蔡家溝雙線特大橋有41個橋墩，平均高56米，最高139米，最矮的8米。
　　139米的最高橋墩，重約3.8萬噸，加上上面的1萬多噸梁體，在不通過火車的情況下，它就要承受約4萬噸的重力，所以它的穩定性對設計、施工來說是最大考驗。
　　“就是這一個橋墩，最多時有60余名工人同時施工。”寧洪偉說，對這樣高的橋墩，施工常用的腳手架鞭長莫及，需要用高160米的特殊塔吊，外加人行電梯，才可以操作。因此，澆鑄這個橋墩的工人，必須是沒有高血壓和恐高症的健壯工人。修建完這個橋墩，整整花了10個月時間。
　　3條路重疊國道高速路鐵路
　　在蔡家溝的山路上穿行，不僅可以一睹最高橋墩的風採，還能看到3座橋梁重疊的奇觀。
　　最矮的一座，是319國道線上的斜陽溪大橋，修建于上世紀七十年代；高一點的，是上世紀90年代通車的高速斜陽溪大橋，不時有長途大巴駛過；最高的，當然就是蔡家溝雙線特大橋。三橋重疊的景象，見證了重慶公路、高速公路、鐵路橋梁的發展歷史。
　　在蔡家溝特大橋的不遠處，還有一個世界第一：世界最大跨度的雙線鐵路斜拉橋———韓家沱長江特大橋。這座特大橋全長近1.2公裏，全鋼梁結構，主跨為432米。
　　今年底通車到上海更快了
　　渝利鐵路（重慶至利川鐵路）西起渝北區，向東途經重慶市江北區、長壽區、涪陵區、豐都縣和石柱縣，止于湖北省利川市，與已通車的宜萬鐵路（宜昌至萬州）在湖北涼霧站接軌，全線正線長度為264公裏，設計時速為200公裏。
　　據了解，渝利鐵路預計今年年底建成通車，將全面打通滬漢渝蓉鐵路大通道。到時，重慶到武漢只需要5小時，從重慶到上海，原本走襄渝鐵路要25小時，以後將縮短為9小時。
　　世界雙線鐵路
　　第二墩
　　此前，宜萬線渡口河鐵路大橋，最高主墩128米，成為世界上最高的雙線鐵路橋墩。渝利鐵路蔡家溝雙線特大橋最高主橋墩的出現，刷新了這一世界紀錄。因此，宜萬線渡口河鐵路大橋成為了世界雙線鐵路第二墩。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.cq.xinhuanet.com/2013-07/31/c_116748329.htm 2013-07-31 11:08:13

阿楨 2013-06-11 09:46:32

陳振川：澎湖跨海大橋公共工程之恥【聯合報2013.06.11

繼上周批評公共建設預算過低的警訊後，行政院工程會主委陳振川近日又寫了一篇「危機續集」給媒體，批判主管機關招標時，總以最低標、品質差的廠商施作工程，沒有永續經營理念，成為後代子孫沉重的債務負擔。
陳振川還表示，台灣許多重大公共建設招標未明確規範使用年限，一般皆以五十年為設計使用年限，難道這些建築真的只能使用五十年嗎？
他說，澎湖跨海大橋才完工不久，就被海水腐蝕，今年又得再重新發包；基隆火車站人行陸橋坍塌，各單位卻推卸責任，這都是台灣公共工程之恥。
他也舉例，翡翠水庫依一般認知的五十年使用年限，將在廿四年後退休，但大台北地區如何尋找替代水源？如果真的拆掉水庫，後代子孫也沒有財務能力重新建一座水庫。
台北翡翠水庫管理局長劉銘龍說，所謂翡翠水庫五十年壽命，是指「經濟年齡」，就是使用五十年可攤平建設成本，並非只能使用五十年。例如台南的烏山頭水庫已使用八十年，桃園的石門水庫也將使用滿五十年。依翡翠水庫的維護使用狀況，使用一百年絕無問題。
陳振川表示，歐盟、日本、大陸早將重要設施使用年限提升到一百年以上，英國橋梁都可用一百廿年以上，大陸的集美大橋、杭州灣大橋、武漢東湖通道、襄陽五座大橋等也都是使用一百年。
他說，台灣不是沒有能力蓋出使用一百年以上的大橋，工程主辦機關卻都不敢將高標準、高品質的公共建築設定為施工目標。
他舉例，台灣金門大橋設計年限為五十年，一百年一月動工，完工期已延至一○六年八月；淡江大橋預計設計加施工共六年十月，最快也要一○八年底完成，但五十年後又要拆除。
陳振川表示，其實只要多花一點錢，就可建造耐用一百年的大橋，我國很多廠商有能力做得到；政府應當要有決心，界定工程品質及效率工期，使用年限加倍拉長，就是為國人省大錢。

另參本館：危橋中國建築的虛實

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嘉紹跨海大橋月底通車【聯合報2013.06.18

嘉紹跨海大橋將於六月底通車，是世界上最長最寬的多塔斜拉橋，未來浙江紹興到上海的車程將縮短近一半。

嘉紹跨海大橋:世界最長最寬的多塔斜拉橋吊裝完成2013-2-4新華網

2月3日，每片重達408噸的鋼箱梁緩緩吊向橋面。新華社記者徐昱攝
當日，隨著四臺橋面吊機緩緩起升，嘉紹跨海大橋最後兩片鋼箱梁從水面順利起吊至40米高的橋面，這也標志的全橋的箱梁吊裝全部完成。嘉紹跨海大橋全長2680米的主航道橋部分建成以後，將是世界上最長最寬的多塔斜拉橋，主通航孔滿足通航3000噸級集裝箱船的需要。目前世界上最長的多塔斜拉橋是法國的米約高架橋，全長2460米。嘉紹跨海大橋于2008年底動工，是繼杭州灣跨海大橋之後第二座跨杭州灣大橋，總投資約139億元。其中跨越杭州灣部分長約10公裏，按高速公路標準建設，設計時速為100公裏。嘉紹跨海大橋建成後，浙江紹興到上海的車程將縮短近一半。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/energy/2013-02/04/c_124319118.htm#p=2

陸擬建渤海跨海隧道世界最長 2013-07-12旺報

　全世界最長的遼寧大連至山東煙台渤海跨海通道，即將在一個月後定稿再上報大陸國務院，全長123公里耗資2600億元（人民幣，下同）的這一跨海通道一旦建成，遠超日本青函海底隧道（約54公里）、英吉利海峽海底隧道（約51公里）。
　中國經濟網報導，渤海跨海通道方案是以中國工程院的名義上報國務院。目前跨海通道的最後工期還沒有確定，但大陸全國人大代表、中國工程院院士王夢恕表示，整體投資大約在2600億元左右。跨海通道建成後，歸屬鐵路總公司管理，屆時從大連到煙台最多只需要40分鐘。
　貨流頻繁有現實需要
　煙台大連之間的直線距離僅170公里，乘船則需6.5至8個小時，而且每年均有1個多月因風浪影響不能通航。目前海峽南北之間的潛在汽車日流量至少在3萬至4萬輛之間，預計到2015年超過10萬輛，而煙大鐵路輪渡運力也顯不足，日運汽車不超過1萬輛，很難適應南北兩岸的貨流需求。目前，進出東北的貨車有相當一部分還是經山海關繞行1600公里。因此跨海通道有現實需要。
　建造跨海通道的構想始於20年前，20年間，數易其稿，這一專案，從地區項目上升到由新成立的中國鐵路總公司管理的國家項目。在去年大陸全國兩會上，遼寧省長陳政高曾表示，希望這項工程早日開工建設，從而促進煙台和大連的經濟再次飛躍。
　抗風險採全隧道方案
　王夢恕預計跨海通道建成後一年的收入會達到200億，「貨運會很賺錢。」王夢恕在2012年才正式參與跨海通道項目。2012年5月，帶著國家撥付的360萬元，王夢恕帶頭與其他8名院士共同前往大連至煙台進行了實地調研。「我們從大連下海，乘坐輪渡到了煙台的蓬萊市，這個線路的海底有可能築建未來的海底隧道。」其後，跨海通道正式否決了南隧北橋的方案，定為深埋的全隧道方案，「深埋最大的好處就是抗風險。」
　在即將上報的方案中，跨海通道先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然後就到達了煙台。整條隧道全長123公里，火車設計時速為250公里，運行速度能達到時速220公里。

（楨：煙台大連之間有路通不過遠些，不值花鉅資挖不安全的隧道！台海大橋技術和效益上倒可行！）

建渤海通道為台海大橋累積經驗2013-07-12旺報

　大陸內部在討論是否有必要興建渤海跨海通道時，主張興建者認為，從長遠發展來看，跨海通道為將來建造台海跨海大橋累積經驗。
　搜狐網曾對是否興建跨海通道進行調查，贊成一項論點如上所述。至於反對項列出的論點則是修建跨海通道，勢必破壞水下的生態環境，而且還存在很多問題，萬一發生戰爭怎麼辦。
　關於全長約120公里的台海跨海大橋也討論了20多年，兩岸皆心知肚明，要不要建跨台灣海峽通道，最大問題是政治考慮而不是技術原因。
　去年數百名兩岸知名專家學者和工程界人士聚集台北，研討在台灣海峽如何架設橋梁或修築隧道。
　中國科學院院士、上海同濟大學教授孫鈞現年86歲，他在演講時稱，就當前認識看，在可能的北、中、南三個過海線位選擇中，最優勢的選位，應是福州、平潭至台灣新竹一線。
　他認為，修建鐵路隧道過海，另將公路車輛放上鐵路平板車背載汽車過海的方案比較現實可行。他樂觀預計，從跨海隧道的籌劃、勘察、設計到建成，約需18至22年。 2013-07-12 12:01:10

阿楨 2013-06-11 09:14:10

「國五條」打房震撼彈陸股暴跌【聯合報2013.03.05

大陸上周五拋出遏制房價的「國五條」，對賣房獲利課徵百分之廿重稅，導致昨天股市重挫，各類股幾乎全面下跌，尤其房地產、水泥等相關類股全部躺平，共四十九檔房地產股跌停（百分之十）。深圳股市終場跌了百分之五點三，上海也下挫百分之三點六五，均創下十九個月單日最大跌幅。

大陸官員：打房限購最有效2013/06/03經濟日報

每當房價上漲，有關房產稅「擴圍」的傳聞就會盛囂塵上。但大陸住建部官員透露，課徵房產稅對抑制房價上漲成效有限，「限購令」仍是「打房」首選。
華夏時報報導，5月底，大陸國務院明確提出，將擴大房產稅改革試點範圍，讓「房產稅」試點城市增加的話題再次升溫。包括杭州、南京等城市，都被傳出將列入第二波試點城市。
「關於房產稅的工作我們一直在做，但不急於大範圍擴容房產稅試點。」該住建部官員稱，開徵房產稅在一系列房地產調控政策中，屬於效果慢但長期的政策。
不過，該官員也稱，3月推出「新國五條」後，房價呈現上漲趨勢，尤其5月以來，房價上漲預期越來越強烈，無疑在給高層施壓；房產稅試點「擴圍」可能在下半年出現。
2011年，上海、重慶成為大陸兩個首納房產稅試點的城市。然而，上述兩大城市的房價，並未因房產稅上路而下跌。相反的，今年4月，上海新建商品住宅價格指數比去年同期上漲了10.2%。
該官員說，樓市調控若想短期取得成效，限購、限貸的手段仍是首選；房產稅難以產生「立竿見影」的效果。
另外，房產稅涉及地方財政、稅收體制改革，從高層的角度來說，對於試點的城市、時間和方案的選擇都很謹慎。

城鎮化引爆40兆人民幣商機 2012-12-21 旺報

　《時代周報》報導，16日落幕的中央經濟工作會議，將「積極穩妥推進城鎮化，著力提高城鎮化質量」作為單獨任務列出，可說是歷屆會議所未有，凸顯城鎮化在官方施政主軸的地位和分量；另外，大陸國務院副總理李克強在十八大後密集針對城鎮化問題表示意見，亦屬罕見。
　城鎮化骨子裡蘊含龐大商機，可能是官方未來10年投資最力的項目之一，「為擴大內需的最大潛力所在」；資料顯示，大陸近10年平均10%的經濟成長中，僅城鎮化率便貢獻約3個百分點；城鎮化率每提高1個百分點，新增投資需求就有6.6兆元，帶動消費成長1012億元。

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社評－李克強的銀色子彈2013-06-11 旺報

　大陸國務院總理李克強上周出席2013財富論壇時表示，大陸已進入中等收入階段，加速城鎮化進程將可帶來巨大需求，有助打造中國經濟升級版。由於城鎮化逐漸成為大陸經濟再轉型的主要動力，外國媒體有稱其為李克強的「銀色子彈」。
　在經濟發展理論中，「都市化」（大陸稱「城鎮化」）幾乎等於「經濟成長」的代名詞，如將全球各國的都市化程度與每人平均GDP列表比較，可以清楚看出兩者具有正向關聯性。大陸經濟轉型後，就業人口逐漸從農業部門轉向工商業部門，大量農民離鄉背井進入城市打工，1980年代時大陸的都市人口僅2億人，30年間增加35億人，快速都市化發展，成為大陸經濟成長背後主要推手。
　李克強的新經濟政策即著眼於此。大陸改革開放30年儘管成就斐然，不過距離「成熟經濟體」仍有相當距離。一個成熟經濟體的內部結構係以工商服務業為主，農業人口約占3至10%。但目前大陸農村人口仍有35%，且農業產出只占GDP的1/10，李克強若要讓大陸經濟升級，勢必進行更大規模的產業結構調整，城鎮化便成為主要轉型媒介。
　現在大陸的城鎮化比率約為53%，預估2030年時將會接近70%，城鎮居住人口超過10億人。目前大陸已有包括長、珠三角與京津冀在內「三大七小」城市群，國務院發改委計畫另行打造哈長（哈爾濱/長春）、呼包鄂榆（呼和浩特/包頭/鄂爾多斯/榆林）等10個二三線城市群，未來預計可占大陸全國人口約40%、GDP約68%，詳細方案可望在今年秋天中共十八屆三中全會出爐。
　然而與世界各國比起來，大陸的城鎮化路徑顯然與眾不同，很大程度是一種「地下化的城鎮化」，發展過程走在政策與制度之外。為求工作機會快速湧進城市的「農民工」，由於沒有城市戶口，他們沒有醫療社會福利，子女沒有受教機會，甚至所居住的棚戶區，隨時面臨被政府拆除危險。更大問題是這樣人數相當可觀，大陸目前登記在案的城鎮人口僅占35%，顯示實際上有近18%，多達2.5億人的農民工，已淪落成為英國《經濟學人》雜誌所形容的「次等公民」，這對大陸近年宣稱的「社會主義和諧社會」，造成最大諷刺。
　3月下旬總部位於法國巴黎的國際經濟合作組織（OECD）發布大陸經濟調查，報告指出改善此系統性「社會不平等」有兩個關鍵做法。首先是鬆綁戶口制度，唯有將社會福利與在地戶口脫鉤，讓農民工身分就地合法，使其與原城鎮居民享有同等福利地位，允許其子女在當地學校就讀，自由參加高考，並取消各大學對本地戶口學生的優惠名額。其次則是改革龐大農村土地使用制度，削減地方政府對土地的壟斷控制，放鬆農業用地轉為商業與住宅用地限制，而最重要的是，改採與都市土地類似做法，允許農民直接向開發商出售土地。OECD建議背後的經濟道理很簡單，不過困難在於，處處劍指共產主義集體所有制的核心基礎。
　1994年李克強獲頒北大經濟學博士學位，他的博士論文《論我國經濟的三元結構》指出，政府應該鬆動戶口政策，打破城鄉分割的社會體制，在農村實現就地勞動力移轉，促使農村人口向小城鎮集中，以發展成為中小型城市。2013年李克強成為國務院總理，他的第一顆經濟子彈，就是射向戶口制度，意圖推進大陸城鎮化的最後階段。這個19年前李克強「博士」的改革夢想，現在就看19年後的李克強「總理」如何完成？ 2013-06-11 09:15:43

阿楨 2013-05-31 12:34:08

陸總部基地砸450億在倫敦造鎮2013-05-31 中國時報

　全球景氣低迷，手中現金滿滿的大陸企業再現併購實力，除了剛簽下收購美國最大肉品商的雙匯集團外，屬於陸資的總部基地控股集團近日也與倫敦市簽約，將投資約四五○億元新台幣在當地進行造鎮計畫。
　總部基地集團的這項投資，將在倫敦的皇家亞伯特碼頭打造亞洲商務港；據中新社報導，這是大陸企業在英國投資最大的地產項目，未來將興建辦公大樓、住宅與商店，占地面積達一四．一六萬平方公尺。
　總部基地集團與大陸官方關係密切，已入籍英國的董事長許為平曾是中國官員，並曾與中紀委書記王岐山共事過；許為平十年前，曾在北京西南四環拿下大筆土地，當時的市長就是王岐山。
　總部基地集團買下的皇家亞伯特碼頭，位於泰晤士河南岸，十九世紀後期落成，曾是英國最大碼頭；廿世紀六○年代後逐漸沒落，碼頭與倉庫均遭棄用。
　至於已簽下收購協議的大陸雙匯、美國史密斯菲爾德案，這項交易並非萬無一失，這家美商公司的董事長盧特爾表示，仍有其他競爭者；有業內人士猜測，雙匯的對手應該就是巴西的第一大食品加工企業─Brasil Foods SA，還有泰國的卜蜂集團。
　雙匯國際主席萬隆指出，該收購將提高其滿足中國日益增長的中產階層需求的能力，同時化解全球第一人口大國對於食品安全的持續擔憂。
　分析家認為，如果收購得以完成，將幫助美國肉類生產商打開中國市場，並降低美國對中貿易逆差，這些因素可能得到美國農場主和政客的支援。

阿楨 2013-05-25 08:59:43

美華盛頓州斷橋幸無人喪生 2013-05-25 中國時報

　美國華盛頓州一座跨河公路大橋廿三日傍晚突然坍塌，一段橋面墜入河中，導致數輛汽車連人一起落水，有三人獲救，所幸無人喪生。
　這座四線道大橋是五號州際公路通往加拿大的一座橋梁，橫跨史卡吉特河，位置大約在西雅圖前往溫哥華的半途。當地時間廿三日下午七時許，位於兩座橋墩之間的一截橋身坍落水中。
　據美國全國橋梁資料庫網站記載，這座橋建於一九五五年，目前還無法確定坍塌原因。華盛頓州近八千座橋梁約四分之一被認為結構須加強，有的設計則已過時。美國總統歐巴馬也曾多次表示美境基礎建設有不少已經老舊，亟需更新。

（楨：如發生在中國，理盲濫情的黴體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸、會如何?）

美國公路橋坍塌引發公眾對橋樑建築等年久失修的擔憂

美國國家運輸安全委員會調查者正在調查州際公路5坍塌的原因，這是西雅圖和加拿大溫哥華之間的主要高速公路。事發橋段位於西雅圖以北55英里，連接弗農山鎮（Mount Vernon）和伯靈頓鎮（Burlington）。
官員們說，這座橋不在被定義為“結構缺陷”的基礎設施之列--某些情況下這個詞意味著橋樑無法承擔最初設計的載重量。
但私人運營的美國橋樑檔案資料庫（National Bridge Inventory Database）將這座橋列在“功能過時”的目錄下，一般被公共官員定義為未按照目前的標準和要求建造的橋樑。
華盛頓州巡警首席John Batiste告訴路透社，橋樑是在一輛半掛車向南撞到強烈的架空桁架後不久坍塌的。他說，似乎該司機運載的貨物尺寸過大，導致他撞到了橋。
當地電視臺的現場報導顯示，當晚河水非常冷，許多圍觀者站在河岸上觀看橋下的營救工作。
2007年8月，明尼蘇達一座橋倒在密西西比河裡，導致13人死亡，引發人們對美國基礎設施故障的擔憂。
美國土木工程協會2013年的一個報告給美國橋樑打分為C+，按照該組織認為有必要維修或更換的有缺陷的公路橋樑計算，華盛頓州的預計成本在所有州的排名中列於第11位，為21億美元。
該州州長Jay Inslee和民主黨同僚提議了一個84億美元的交通基金一攬子企劃，引起爭論的一個核心問題是，是否應該在哥倫比亞河上新建一座州際5公路橋，連接溫哥華、華盛頓和俄勒岡州的波特蘭市。

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西歐第1高樓養蚊子2013-06-04 工商時報

　位於倫敦的西歐第1高樓碎片大廈（The Shard），於去年風光揭幕，但受到地理位置和租金高昂影響，出租率極其慘淡，樓高72層只有6層有在使用。
　由義大利知名建築師皮亞諾（Renzo Piano）設計的碎片大廈，高度達310公尺，於2012年7月盛大揭幕，目前該大廈5個樓層的觀景層和1樓的餐廳有在使用，其餘樓層乏人問津。
　該大廈所有人塞勒房地產集團（Sellar Property Group）的發言人證實，碎片大廈大部分的空間處於閒置狀態。即便如此，塞勒房地產仍表示，對碎片大廈的出租狀況深具信心。
　基於保密原因，塞勒房地產無法透露有關未來住戶或是承租客戶的細節。報導指出，今年將有2家餐廳進駐碎片大廈，還有1家占地19個樓層的飯店將在秋季開幕。
　倫敦房仲公司Kinleigh Folkard ＆ Hayward資深商用房地產顧問塞爾（Richard Sayer）表示，對許多企業而言，碎片大廈地理位置不佳，該大廈位在倫敦泰晤士河南岸，與倫敦金融區隔岸相望，但企業則希望與倫敦市越近越好，故為出租率低的原因之一。
　塞爾指出，租金太高則是另一原因。2006年碎片大廈原本同意以每平方英尺40英鎊（約60美元）的價格，將19萬平方英尺的空間租給倫敦交通局，但開發商後來取消交易。碎片大廈的開發商認為租金可以達到和倫敦市相同水準，即每平方英尺55至60英鎊。
　塞爾表示，開發商的口袋夠深，可以抵擋空間閒置難關，但他警告，一旦英國的空屋稅法案通過，碎片大廈上空將籠罩烏雲。

另參本館：蚊子館再啟

160校震損災損上千萬【聯合報2013.06.04

南投前天發生規模六點三地震，教育部統計，至昨天下午共一百六十所學校受損、六人受傷，初估災損至少一千多萬元，以南投縣鹿谷國中最嚴重。
昨天有人質疑，鹿谷國中在九二一地震後重建，照理說已加強耐震設計，為何這次仍受損嚴重？教育部國教署組長邱乾國解釋，國家地震工程研究中心前往學校勘查，發現建築結構受損不大，因山坡地遭震裂開，地質被破壞，才導致鐘樓傾斜。
教育部截至昨天下午統計，以南投縣六十一校最嚴重，其次是雲林縣廿七校、台中市廿四校，災損金額初估約一千二百萬元。

另參本館：天災？人禍？ 2013-06-04 11:56:25

阿楨 2013-01-11 11:33:07

北京「大腸塔」網友：好想扶正【世界日報2013.01.10

北京興創大廈在建時就被調侃像呼啦圈，蓋好後又有不少外號，如：排煙管、蠶蛹、京南第一扭、大腸塔……圖／擷自網路網友「yjxgsz」
近日在微博上貼出了北京一處建築的照片，還給它起名「大腸塔」。新民網報導，這座建築再次挑戰網友審美底線，引來大把吐槽。據了解，「大腸塔」位於北京大興，名叫興創大廈，當初在建時就被調侃像一摞盤子、呼啦圈，好不容易蓋好又得了一大堆外號：排煙管、蠶蛹、京南第一扭、大腸塔……
在微博上，「大腸塔」引來眾多網友圍觀，不少就住在大廈周圍小區的網友更是忍不住大大調侃了一番。據報導，原來，這座興創大廈初現雛形時，附近居民以為是模仿芝加哥的停車大樓，但發現它越蓋越像一摞沒疊好的盤子。從此「呼啦圈」、「彈簧」、「蠶蛹」等等外號越叫越響，不過「yjxgsz」給它起的新名號「大腸塔」得到網友們的反響最強烈，不僅形似，而且軟塌塌的那股勁更是神似扶不起的大腸，在網友們眼裡什麼蘇州秋褲樓、央視大褲衩，在這半截「大腸」面前都是浮雲。
報導稱，興創大廈位於北京南五環，是一棟商業寫字樓，高80米，「大腸」一層的面積大概有1740平方米，有當地房屋租賃公司形容它外觀「獨特、現代」。住在附近的網友解釋說現在看到的「大腸塔」出自名家之手，本來設計高度是120米，但是附近有一個南苑機場，因為航空限高，被生生砍到了80米，這才成了現在這副樣子。不過網友「花陰涼兒」則調侃說如果再高點就更像一整段「大腸」了。
現代快報報導，網友印刷術發明者畢勝後裔表示：「體現了中華民族悠久燦爛的食文化！」Sunature風存：「神奇的建築們已經拋棄了秋褲那些低等的外觀了，開始進攻五內了。」大師兄Frank：「好想把它擺正了。」倪光玉則說：「每次坐地鐵都看到它，倒覺得像DNA雙螺旋結構。」
http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI2/7626285.shtml

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中國超高大樓 220層全球第一【台灣醒報2013.05.27

中國長沙220層超高大樓興建示意圖影片
世界新建築最高地標，將轉移到中國了。中國建商將打造220層超高大樓，樓層高度達838公尺，而且僅耗時7個月興建。今年底完工後，將超越杜拜世界第一高樓高度，成為全球最高的摩天大樓。
這棟由「遠大集團」在長沙興建的超高大樓「天空城市」，樓層高度為838公尺，共220層，預計6月動工，可望趕在今年底前落成，屆時將成為全球第一高大樓建築。能如此快速完成，主要是由於大樓材料分別由1萬9千名工廠工人，在4個月前事先訂做完成，再到大樓工地現場花3個月組裝，一棟可抵抗9級地震的世界第一高大樓，就可以完工啟用。
遠大集團公司表示，事先組裝興建工法，優點是價格便宜，而且可以快速動工，也能把工程期間對環境的衝擊降到最低。遠大集團過去也曾在48小時內，利用同樣工法蓋了一棟30層飯店大樓。
可容納3萬人居住的大樓，設計為醫院、學校與住商混合與休閒設施使用，能降低每人對有限土地的使用率，同時減少上班族通勤造成的汙染排放，只花了7個月便告落成；大樓將比花了5年興建、暫居世界第一高樓的杜拜哈里發塔，高度共高出10公尺。建造總經費估計4.15億英鎊（約台幣187億元），還較哈里發塔節省超過一半。
遠大集團目前已在中國蓋了16棟大樓，所有的材料包括水電管路，都採事先組裝後，再運到工地組裝，其工法就類似堆樂高積木一樣；該公司還打算將技術輸出到巴西、印度與俄羅斯，創辦人張躍則自詡，自家公司將成為全球營建業的「麥當勞」。
　　回應
人家杜拜蓋世界第一高樓沒人說話, 中國企業錢多蓋個世界第一大樓就是好大喜功, 質問為啥不把錢用在蓋希望小學? 我認為這種評論是錯誤對比. 美國也有窮人, 美國政府幹啥不把錢拿去濟貧, 幹啥造武器, 幹啥上太空? 每個國家都有它的困難, 該幹啥就幹啥, 只要不浪費亂搞, 都是合理的. 若什麼事都要拿窮人可憐人來做比較, 那麼吃麥當勞的, 吃大餐的, 開好車的, 都可被質問幹啥不把錢捐出來? 按照這種思維邏輯推演, 咱啥事也別幹, 就把社會必然產生的貧窮現象列為唯一改善事務, 大家都共產共妻, 都一樣窮或一樣富, 這不就理想了嗎? 問題是, 人類追求自我慾望的實現是天性, 商業社會, 私有財產制就是為了滿足人類這一慾望而生, 而行之有年, 大家都臣服在此制度之下, 樂不思蜀, 卻還來上綱上線, 看問題不看本質, 而要瞎扯瞎比較, 這種帽子滿天飛的現象, 哪裏是經過思考的結果? 結果人人都是聖人, 都會批評, 大搞誅心之論, 還儼然一付"以天下蒼生為已任模樣", 其實是陷入了中國人一概的只會空談, 清談而毫無建設的怪圈之間, 卻毫不自覺.
　　看來中國也將步入衰敗毀滅的路程！看看所有蓋世界第一高大樓的營建公司與國家的下場：台灣的101、杜拜的哈里發塔、............這些國家緊接著的衰竭下場？ㄏㄏ.............不久之後的中國？拭目以待吧！
　　【许多中国问题专家自信地对中国做了很多悲观的预测】他们先是预测1989年天安门风波后中国要崩溃；苏联解体后，他们又认为中国也会步苏联后尘而分崩离析；邓小平去世前后，他们又预测中国将出现大动荡；香港回归前，又预测香港的繁荣将一去不复返；中国加入世贸组织，又预测中国将走向崩溃；2008年金融海啸爆发后，又预测中国将大乱。但最后这些预测都被证明是错误的。中国没有崩溃，而中国崩溃论却崩溃了。
　　不要政治化,純粹討論技術,如果真的既省時間又省錢,不用釘模板,灌水泥,等水泥乾再拆模板,為什麼大部份的建築物不採用這種模組化方式建造? 2013-05-28 12:06:23

阿楨 2012-11-27 09:15:58

都更的美麗與哀愁【聯合報╱楊湘鈞 2012.11.27

近十餘年來往返兩岸的民眾，對大陸都市景觀變化之大，應該都印象深刻。經常整個街區一夕間拆光，隔一兩年，就變成一棟棟壯觀的住宅大樓。近些年雖屢見釘子戶報導，但對岸都市更新的速度，也夠我們瞠目結舌了。
政經體制的差異，不是決定都更速度的唯一因素；台灣不必一味羨慕對岸快速拆遷帶來的城市新貌和經濟效益，卻看不到其黑暗面。相對的，若只談台灣多麼保障人民權益、重視居住情感，卻無視於台灣城市的老態，也就太阿Ｑ。
都更修法，說穿了就是「都更多元可觀效益」和「個別地主或住戶居住自決權」間的拔河。但兩者間的平衡點何在，要視不同的社會情況而定。行政院最近完成政院版的修法審查，加入多項「文林苑條款」，對居住權保障自是進步；但對於整體都市來說，究竟利弊得失如何，仍有待未來實施狀況檢驗。
主持審查的政務委員陳振川說，修法秉持「讓想做的認真做，讓程序公開透明，讓參與者全程掌握及表達意見，以及完備處理爭議機制」等原則進行，希望能做到多贏，「不能民粹」。話說得周延，但實際上看，未來都更門檻墊高，協議合建須「全數同意」、否則就得改為權利變換方式都更；幾可預言，未來大面積都更將難看到協議合建。
草案仍賦與公權力代拆遷「釘子戶」的可能，另規定若分配權利價值沒有少於原來條件，地主不得任意撤銷同意書。如此，多少為解決釘子戶留下一點空間。
受文林苑事件影響，政府、建商及市民幾乎是聞都更色變。準政院版都更草案也許離「快速都更」的想望更遠，至少是個新起跑點，但盼能讓台灣都市多些美麗、少些哀愁。
　　回應
過去30多年的都市更新，台北個體戶式，小模小樣的舊屋更新，常常一棟新大樓，旁邊會伴隨一戶小小的破舊矮屋；北京上海卻是跨街墎，大面積，落實都市計畫的舊屋更新。難道台灣的民主人權，和時鬆時緊的都更法令條例，竟然是都市整體更新發展的最大阻礙?按最近修法方向，所謂的"協議合建須「全數同意」"，真是睜眼說瞎話。因為，能夠全數同意，早就自力舊屋更新。

詳參【圖博館】：真有哈台族？史上最牛釘子戶中國建築的虛實

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民主釘子戶【聯合報2012.04.17

馬英九說，政府若能簽ＴＰＰ，復談ＴＩＦＡ，加上ＥＣＦＡ，台灣就可「脫胎換骨」。說得容易，我們看到的是一堆公共政策胎死腹中。
大陸業者最近和台灣官員有一場民主之辯，在對方祭出的「效率」大旗下，我們官員嘴上說「我寧可選擇民主」，聽起來總有點氣短。民主就必然效率差嗎？還是我們民主精神根本未落實？
民主精神是什麼，小學生都會背：「少數服從多數，多數尊重少數」。後面這句常被加強，以免少數被霸凌；但現在民主精神第一句「少數服從多數」不見了。
販賣激情比訴諸理性有效，政治從業者帶頭示範，會哭的孩子有糖吃。會哭會吼的「少數」有版面、有鏡頭、有收視率，「少數」透過媒體不成比例的放大，沉默的「多數」反而成了「少數」，真相因而扭曲。
靠選票當家的政府，重視民意（其實是二十四小時重複播放淚水和口水的電視），當「多數」不敢站出來大聲相挺，官員一定「服從」會嚷嚷的少數。
民主的可貴，在於多數不會「鎮壓」少數；但若少數始終不服從多數，而多數又始終無言，再加上滿座文武笨嘴笨舌，國家機器只好空轉。台灣從四小龍的龍頭變龍尾，該罵的不僅是執政者，沉默的多數都是共犯。
鄉愿的多數，必有鄉愿的政府，因為我們無法支持做對的事。打斷手腳顛倒勇，是勉勵人不要怕挫折，但絕不要相信政府作得到，被打斷手腳的政府叫跛鴨，絕對無能。
公共政策跟人生一樣，沒有完美的，只能尋求最大交集、最大共同利益，所以「少數要服從多數」。但若少數一直綁架多數，而多數又始終不吭不響，民主釘子戶可以讓我們連一棟房子也拆不了，我們怎麼進軍國際？

（楨：歹彎理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸共釘！另參本館：史上最牛釘子戶民主就是挑爛蘋果民主偽形民主與民粹民主與民王民主形式萬歲《中國大陸基層改主改革》《公民文化》《民主理論選讀》《美國的民主》天下民主一般黑大陸基層民主升溫《民粹亡台論》民粹亡台） 2012-11-27 09:20:42

阿楨 2012-09-20 12:06:05

于德清：哈爾濱塌橋，橋的設計有無問題？2012-09-20 新京報

　　昨日下午，哈爾濱市發布“8?24”三環群力高架橋鴻福路段上行匝道傾覆事故調查結果。事故性質爲由于車輛嚴重超載而導致匝道傾覆、車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。
　　盡管，哈爾濱方面稱，受檢的蓋梁芯樣混凝土強度和蓋梁主筋直徑、屈服強度等技術指標符合要求。這表明，垮塌橋梁不存在偷工減料的問題，不是“豆腐渣工程”。
　　可是，對于輿論此前質疑的橋梁設計是否存在問題，哈爾濱方面並沒明確回應。事故發生後有多家媒體報道，陽明灘大橋疏解工程曾更改結構，將原工程設計的混凝土結構改成鋼混結構，縮短了工期並節約鋼材費用2億元。有橋梁專家曾指出，二者最大的區別是在重量上，混凝土要比鋼重得多，因而混凝土結構比鋼混結構平衡性更好。這好比一個大漢和一個瘦小的人站在那裏，你推一下，大漢可能動都不動，瘦小的人可能就倒了。這次坍塌最主要的就是平衡性問題。（楨：既然混凝土結構比鋼混結構平衡性更好，那不是更沒問題！可見不只呆歹彎充斥理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸！詳參【圖博館】：民粹亡台）
哈爾濱方面公布事故調查結果，不但要用事實和數據說話，也應全面回應輿論關切。垮塌橋梁設計有無問題，是不可繞開的一個點。
　　回應
我認爲設計應該不會有問題。因爲現在設計單位實行終身負責制，圖紙會永久保留，所以設計人員不會拿自己的前途開玩笑的。設計單位只是按照客戶提出的條件或要求來設計。
http://news.sina.com.cn/pl/2012-09-20/023925211042.shtml

五峰鄉公所爆集體貪污收回扣四千萬鄉長秘書裁押2012-09-20中廣新聞

新竹縣五峰鄉公所爆發集體貪污舞弊案件，新竹地檢署檢察官鄒茂諭在複訊後，認為鄉長葉賢民等八名官員和廠商，涉案情節重大，有串證和湮滅證據之嫌，向法院聲請羈押八人。據了解，包括五峰鄉長葉賢民和公所多位官員，涉嫌接受飲宴、性招待等不正利益，再以綁標、洩露底價和以規格標等方式，將道路維護等工程發包給特定廠商，官員收取每件工程款的一成五至兩成不等回扣，檢調初估收取回扣金額達四千萬元。檢調指出，驗收放水的工程，包括道路和邊坡養護等工程，甚至有些工程才剛完工，就已出現龜裂的離譜情形！也有道路依合約是十五公分厚，但檢調抽驗只有五公分，但驗收一樣過關，形同是豆腐渣工程。

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（楨：自大又自卑的台灣呆歹彎理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸！詳參【圖博館】：真有哈台族？高捷變高劫兩岸高鐵高鐵完了中國地鐵兩岸高速公路中國建築的虛實）

滬學者：陳德銘促兩岸經貿正常【中央社 2012.11.12

上海台灣研究所副所長倪永杰今天說，大陸商務部長陳德銘近日希望台灣給大陸WTO成員間的最惠待遇，應可解讀為盼兩岸在特殊經貿關係下，促進經貿正常化甚至自由化。
中國大陸商務部部長陳德銘近日在中國共產黨第18次全國代表大會的記者會上，呼籲台灣開放陸資赴台，並表示希望「兩個（台灣與大陸）世界貿易組織（WTO）之間的基本最惠關係要給我們（大陸）」。
倪永杰受訪時說，兩岸經貿關係應有平等、雙向、互利格局，不但要自由化、正常化，甚至還要制度化，開放速度、節奏也要加快，「（台灣）只開個小門，對陸資來說不太公平」。
復旦大學金融研究院常務副院長陳學彬則表示，兩岸經濟互動愈來愈緊密，「相互限制對方的措施應該要少一些」。
另有不願具名學者說，陸資赴台「即使（台灣）開放，它（陸資）也不會去很多，畢竟台灣市場只有這麼大，大陸全跑到台灣也不可能」。
學者並認為，陳德銘的談話顯示「大陸內部也有壓力」。

交通部：陸客說台灣交通好【中央社 2012.11.10

大陸商務部長今天在中共十八大記者會，指台灣有些許交通建設落後。交通部發稿反駁，並指台灣的捷運、高鐵獲來台陸客稱讚。
交通部晚間發布新聞稿指出，台灣的捷運、高鐵都獲極高國際評價，來台陸客也很稱讚，甚至許多國家都來取經，台灣願意與大陸分享經驗。
交通部表示，總統馬英九上任至今，政府在交通建設已投入新台幣1兆1974億元，包括北中南都會區捷運網、都市鐵路立體化及捷運化、高快速公路整合。
交通部列舉松山機場改建、桃園機場一航廈整建、五楊國道高架拓寬、花東鐵路電氣化、高雄港第6貨櫃中心等，都是已經或即將完工的重大通建設。
另政府已核定102年到104年將投入的交通經費，高達4912億元；港市再造、桃園航空城等重大交通建設經費，到104年底也有3848億元，實在不清楚大陸商務部長陳德銘的批評依據。
有關大陸希望投入台灣公共建設，交通部認為，台灣民間資金充裕，但不易投入公共建設，主要是無足夠財務效益，外資或陸資想參與台灣公共建設，會面臨同樣問題。
交通部說，現階段最希望大陸開放陸客來台正常中轉，而非資金投入公共建設。

中國商務部長促中資來台立委︰與馬唱雙簧2012-11-10 自由時報

中國商務部長陳德銘昨在中共十八大記者會中，批評台灣的捷運、機場及公路等基礎建設落後，希望台灣能進一步開放中國前往投資，協助台灣改善民生及競爭力，以免台灣在全球化下被邊緣化。立委則怒批中國以豆腐渣工程聞名，竟還夜郎自大誇口相助，印證中國此番包藏禍心的放話，是與馬政府急於開放中資唱雙簧。

建築之美醜 2012-11-04 旺報短評

　大陸城市經常出現一些造型奇特的建築，引起爭議。最近完工的東方之門有「低腰衛生褲」之稱，五糧液和稻花香集團興建的「酒瓶」造型辦公大樓、北京奧林匹克公園狀似5顆大鐵釘的瞭望塔，都被大陸媒體稱作「雷人」風景。
　「雷人」並不是正面的詞彙，但看在建築物貧乏無趣的台灣人眼裡，卻覺得頗具巧思。台灣一些老牌公司的產品還滿有特色，辦公樓卻多老舊，反而成為都市景觀之瘤。大陸這些建築若放在台灣，多半能成為觀光景點，創造附加價值。
　相較大陸建築景觀的繽紛奪目、爭奇鬥艷，台灣在興建101大樓後，多年不再出現現代化建築。最近台北雙子星大樓標出，地標性建築可望再多一幢，希望能稍微改善台北市門面，改變觀光客對台灣城市破舊的印象。
　台灣城市老舊有其歷史淵源，足以形成都市特色，更代表了文化的深度。老房子保留的成長記憶值得珍惜，文化傳承也是我們寶貴的資產。但我們也必須嚴肅面對，為何新的公共建設仍然在設計上不思進取，常因醜陋而備受詬病。
　台灣仍有一些建築物極具巧思，並贏得好評，譬如北投圖書館、台南新化分局等，但畢竟仍然屈指可數。大陸建築設計的大膽與創新，值得台灣學習。打造吸引人的城市風貌不一定要靠豪華的建築物堆砌，台灣不需與大陸比豪奢，但至少可以運用更多的美學與巧思，讓城市美麗。 2012-11-13 09:20:27

阿楨 2012-08-26 11:38:34

亞洲最大劉江立交橋像豆腐渣2011-11-26 旺報

　位於河南鄭州市東北部、號稱「亞洲第一立交橋」的劉江互通式立交橋設計壽命為50年，但是僅僅開通6年已成危橋，最近被迫進行了大規模橋體加固，被指又是一件「豆腐渣工程」。
　《人民日報》報導，劉江互通式立交橋位於京珠高速與連霍高速公路鄭州交匯處，總投資3億元（人民幣）。它是河南省目前最大的高速公路立交橋和標志性建築，也是目前大陸規模最大的高速公路立交橋，占地面積1539畝，居亞洲之首。
　所有橋墩都裝鋼板加固
　現場實地勘察發現，劉江互通式立交橋，幾乎所有橋墩與橋體連接部位以及橋體側面都安裝了大片的鋼板，每片鋼板寬約20釐米。該橋目前已有多處被鋼板加固，3層立交橋各車道橋體側面包括腹部也已加固，其加固規模之大、面積之廣觸目驚心。從其鋼板加固的新舊程度上推斷，施工時間不長。（楨：北捷木柵線和高鐵的柱墩呢？另參本館：《4444億的教訓》兩岸高鐵中國建築的虛實兩岸高速公路）
　該橋於2002年6月施工，2004年10月1日通車，正式通車6年有餘，為何就要大動「手術」？
　中建七局等多家施工企業的橋梁專家指出，按照公路法等相關規定，高速路橋的設計壽命在50年至100年間，短時間內這種大面積的修補不太正常。出現以上情況可能是橋體箱梁底部側面腹板裂縫所致。
　專家表示，造成橋梁裂縫大概有三方面原因：一是設計不合理，結構計算不準確，受力有問題；二是原材料品質和施工工藝不過關，施工中混凝土配比不合理、振搗不到位；三是車輛超載，箱梁超出設計負荷。
　流量大、超載說法遭質疑
　施工方中鐵二十局集團二公司原總工程師孫維良受訪時，將橋體裂縫歸結於「車流量大」和「車輛超載」。孫維良稱，立交橋依2015年規畫車流量為參照，設計最大承載負荷為55噸，現在車流量已超出了當初設計的負荷標準，且車輛超載現象十分嚴重。
　孫維良說，2009年，京港澳高速公路新鄉至鄭州管理處按照相關管理辦法，對該橋進行常規檢測時發現，部分匝道梁體出現病害，主要表現為箱梁局部裂紋，裂紋寬約0.1毫米至0.2毫米。根據詳細驗證分析，裂紋產生主要是因為重載、超載車輛過多而導致局部抗剪強度不足。病害雖尚未影響橋梁的安全營運，但對橋梁的耐久性或有一定影響。
　但對於孫維良的說辭，仍有許多司機質疑，表示超載之說明顯令人難以信服，立交橋有「豆腐渣工程」之嫌。

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哈爾濱橋塌慘劇歸咎貨車超載 2012-08-26中國時報
　
　哈爾濱政府組織了十多位交通和橋梁方面的專家，對事故原因進行分析調查。市政府祕書長黃玉生首先說明，此一「側滑」事故發生在三環路群力高架橋、洪湖路上橋分離式匝道，長121公尺，距陽明灘大橋南端3.5公里，屬於獨立建設專案，與陽明灘大橋分屬2個不同的工程建設專案。
　黃玉生表示，事故發生後，已邀請國家級橋梁設計大師和知名專家等7人，組成專家鑒定組到哈爾濱進行鑒定，昨天已有4名趕抵當地，開始勘查現場，做強度測試，查看設計圖和竣工圖等技術資料，進行設計核算，目前還沒有定論，不過當時行駛在橋面的4輛貨車，車體都經過改裝，不排除是超載釀禍。
參與調查的哈爾濱工業大學交通學院副院長、橋梁專家王宗林認為，引橋橋梁的載重能力為單向五十噸，但當時停在橋上的四輛貨車約有五百噸重，超重橋梁承載能力的十倍，「對橋體造成嚴重偏載」，是導致斷橋的主因。王宗林還說，雖然引橋整體傾垮，但「鋼梁沒變形，橋面也未出現裂紋」，橋梁的質量並未不合格。
　長安大學公路學院橋梁系教授、橋梁結構分析與施工技術專家胡兆同認為不妥，“這就是一起匝道坍塌事故”。胡兆同說，這類事故也不是在哈爾濱首次發生，此前在天津和內蒙古包頭，都出現過高架橋匝道坍塌的事故。

媒體三問哈爾濱塌橋事故疑點：車禍還是人禍 2012-08-26 南方都市報

昨日，有媒體記者在現場拍攝到，在垮塌的橋梁體內，充塞著鵝卵石、木棍和編織袋的混合物，鋼筋是鋪在箱梁內的，並沒有看到捆扎的情形。同時，根據建築工人的經驗判斷，認為橋梁存在偷工減料的情況。（楨：外行妓者在看圖說故事啦！混合物乃二面橋梁接縫物、卵石乃混泥土之碎石、未捆扎的鋼筋乃柱頭的邊牆而非柱體！）
是否存在偷工減料，或者說是否豆腐渣工程，目前也沒有調查結論。而在胡兆同看來，這更可能是一起設計未考慮類似情況發生的事故。胡兆同說，如果橋下的橋墩是雙墩，或者採用下小上大的榔頭墩，或者在墩上加一道蓋梁(即T形橋墩上面橫著的那一道)，坍塌事故就可以避免，實際上，匝道下部，確實有一個類似的橋墩，而這段橋也確實沒垮。

通車一年哈爾濱高速公路大橋垮釀3死【聯合報特派記者汪莉絹2012.08.25

通車一年的哈爾濱高速公路陽明灘大橋，昨天突然斷裂垮塌，造成三死五傷慘劇。哈爾濱市秘書長黃玉生表示，是貨車超載壓垮大橋。此一說法引發眾怒，大陸網友痛罵豆腐渣工程，官員卸責太無恥。
陽明灘大橋是目前大陸長江以北橋梁長度最長的超大型跨江橋，位於松花江上，全長十五點四二公里，橋寬四十一點五公尺，雙向八車道，總經費十八億八千二百萬人民幣（約台幣八十八億五千萬元）。
一名網友表示，「申請魯班獎的橋竟然倒了…真是神奇的國度。」網友還痛批，明明是一件豆腐渣工程，官員還在無恥推卸責任。（楨：反中霉體愛引憤糞青之言！另參本館：海龜與烏龜）
　　回應
　事故路段為哈爾濱三環高架橋連接陽明灘大橋的匝道橋，距離陽明灘大橋還有3.5公里。標題卻是："哈爾濱高速公路大橋垮" ,下這種標題的人及其媒體，其相對程度似無異於此匝道的施工者。
　四川大地震豆渣學校工程壓死不少學生但現在沒聽過什麼貪官下台大陸是人治大於法治
（楨：上下皆在反中抹紅！另參本館：危橋）
　改天解放軍的黑心航母，也突然在海上無預警地翻覆，自己人害死自己人就好玩了
　嚴重超載是原因之一，其二是該橋設計，沒靠慮抗扭力設計。
　大陸盡學台灣的缺點,台灣前幾年才發生斷橋,現在大陸也有樣學樣,台灣貪污腐敗,台灣黑心食品,台灣詐騙集團,台灣公共工程品質差.....大陸要學永遠學不完
　台灣后豐斷橋是因為颱風大水沖刷導致橋基掏空,而大陸的斷橋卻無緣無故就斷了,根本拿覽教比雞腿~
　又有人在自卑了, 台灣斷橋幾乎都是天災不可抗力,或年久舊橋導致。居然和一年即斷的高架道路相比! 不懂裝懂太可恥了
　前幾天水利署貪污腐敗的新聞看了沒有？不可抗力？台灣的工程品質再好，讓嚴重超載的大貨車隊壓個十天半月你猜橋梁道路會不會垮？

超載煤車壓裂曲勝高速響水河大橋 2012-08-25 雲南網

　　昨天淩晨，哈爾濱陽明灘大橋斷裂，致使4輛大貨車墜橋、3死5傷，雖然斷橋原因有“貨車超載”一說，但還需做進一步調查。而在雲南省的曲勝高速響水河大橋，因長期行駛超載車輛，該橋上部主要承重構件已出現多條裂縫。從8月15日起，省公路開發投資公司昆明東管理處對橋梁進行加固修復。　　
　　公司：響水河大橋修復需3000萬
　　交警路政：24小時監控另一側橋梁荷載
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/yn.xinhuanet.com/newscenter/2012-08/25/c_131806817.htm 2012-08-27 10:30:16

阿楨 2012-05-24 10:00:58

當代建築的靈光：從拒絕到驚嘆 (原點 2012)

　　內容簡介
　　作者以超乎歷史的角度，帶領我們窺見當代建築創造的奇蹟與奇景。當代建築不只是空間，是一門藝術，一種複雜的技術，一種包裝城市、提升形象的手段，是時尚精品的展示櫃，更是帶給眾人全新體驗的新場域。　　
　　作者簡介
　　吉耶．德布赫（Gilles de Bure）新聞工作者，專精建築。為多家雜誌和報紙撰稿，包括《今日建築》（Architecture d’aujourd’hui）、《美術》（Beaux Arts）和《藝術雜誌》（Le Journal des arts）。出版過好幾本建築專書，包括《多明尼克．佩侯》（Dominique Perrault）、《克里斯蒂安．德．波宗巴克》（Christian de Portzamparc）、《尚．努維》（Jean Nouvel）和《伯納．初米》（Bernard Tschumi）等。
　　目錄
作者序　凡是總有第一次
前言　拒絕或接受？
1 當代建築，怎麼一回事？
這一切從何開始？ 12
一定得是奇觀，或充滿紀念性？ 14
到底是藝術、技術，或材料？ 18
建築師＝品牌？ 22
建築師＝男性專屬？ 24
提升國際形象的捷徑？ 26
競圖的法則：一個法國範例 30
2 當代建築現象學
占據空間的藝術家 36
大銀幕上的建築 38
變身電影主角的建築師 40
豪華精品的展示櫃 42
3 九大風格關鍵
永遠現代 48
後現代主義 52
高科技 56
極簡主義 60
新巴洛克 64
解構主義 68
綠建築 72
主題變奏曲 76
雞生蛋？蛋生雞？ 78
4 住宅的今與昔
集合住宅 82
劃時代的個人住宅計畫 90
5 當代建築的新文化
博物館 101
多媒體圖書館 104
音樂中心 106
基金會大巡禮 112
體育館 116
6 公∕私空間的新思維
公共空間新勢力 122
精品旅店的誕生 130
宗教感的人間天堂 134
7 建築，依然夢想
烏托邦：秩序或失序？ 140
當代烏托邦 142
實境版烏托邦？ 144
未來會怎樣？ 148
8 當代建築的實驗
巴別塔的詛咒 154
世貿雙塔，誰的塔？ 156
9 當代建築的性格
神聖：柯比意 165
絕技：羅伯．卡默洛、尚．德．馬伊伯納．哲福斯 166
弔詭：法蘭克．洛伊．萊特 167
不對稱：漢斯．夏隆 168
傾斜：克勞德．巴宏、保羅．維希留 169
色彩：路易斯．巴拉岡 170
抒情：約恩．烏戎 171
偉業：羅傑．塔利伯特 172
輕盈：佛雷．奧托 173
寂靜：路康 174
異端：SITE 175

版主回應

10 30位建築師與他們的代表作

阿爾瓦．阿爾托 178
維多．阿孔契 180
威廉．艾索普 182
安藤忠雄 184
(土反)茂 186
派崔克．布襄 188
藍天組 190
諾曼．佛斯特 192
馬西米里亞諾．福克薩斯 194
未來系統 196
法蘭克．蓋瑞 198
札哈．哈蒂 200
赫佐格與德默隆 202
伊東豐雄 204
雷姆．庫哈斯 206
丹尼爾．李伯斯金 208
格蘭．穆卡特 210
MVRDV 212
奧斯卡．尼邁耶 214
尚．努維 216
多明尼克．佩侯 218
倫佐．皮亞諾 220
克里斯蒂安．德．波宗巴克 222
魯狄．李西歐提 224
理察．羅傑斯 226
R&SIE 228
妹島和世與西澤立衛 230
喬塞普．路易．塞特 232
伯納．初米 234
山崎實 236
　　前言拒絕或接受？Reject / Accept？
　　「政客、婊子和醜建築，只要撐得夠久，就能得到尊敬。」─美國導演約翰．休斯頓 John Huston
　　不管在任何時代、任何地區，抗拒進步、發明和想像力，抵擋語言（不論是文學、音樂、藝術、電影、舞蹈或詩的語言）的浮動和流變，幾乎是一種普世不變的頑強現象。建築這種藝術因為會衝擊到每一個人，所以特別容易成為反動的犧牲品。但是這類抗拒者很容易忘記，他們其實是以當時的建築傳統做為比較基準。他們沒有考慮到，自己所維護的建築傳統本身，在它還沒變成傳統之前，也曾經激起同樣的抗議、抵擋和拒絕。此外，他們也沒察覺到，這些所謂的「歷史珍寶」，當初也都是推動「進步」的工具。
……………
http://www.books.com.tw/exep/prod/booksfile.php?item=0010536675

當代建築為什麼長得怪？它們的魅力何在？《當代建築的靈光》

關於建築，你怎麼看？
日本評論家松山巖的說法令人玩味。在《建築學的教科書》中他談到，奇怪的建築大抵分成三種：「第一種，是指可以很清楚看得出它複製了某種造型的建築物。…比如說模仿了金字塔、艾菲爾鐵塔、帝國大廈等等。第二種奇怪的建築，是指和周遭的建築物的某些部分在設計上有所不同，而且你還無法弄清楚那當中到底是哪裡不一樣，可是你偏偏就是會被這當中的差異之處所吸引。第三種奇怪的建築物，是無法給予你任何感覺，然後也不會留下任何印象的建築物。」
　　第一種建築物的怪，在於它們不合時宜。將屬於某個特定時空的建築風格，原封不動的仿造，因沒有考量建築所在地的固有文化和風土，難以和環境融為一體，所以顯得突兀。而第三種，指的則是一般市街上常見的建築體，因為欠缺了令人驚奇或引發好感的元素，過於平庸而古怪。至於第二種，指的又是什麼，松山巖雖沒有具體明說，但相信這樣的體驗你我都不陌生：「有些建築非醜也非美，看起來就是怪，但說不上來地，又覺得它們怪的很有味道，讓人想多看幾眼、多瞭解一些」。
　　為什麼？究竟是怎樣的怪建築引人注目？而成名的「怪建築」還算「怪」建築嗎？
　　這個問題的答案相當令人意外，現今世界上大部分數一數二的建築物，都曾怪到讓人無法接受，但弔詭的是，它們「奇醜無比」的怪，恰好是它們翻身成名的原因之一。興建於1887年的艾菲爾鐵塔就是一例，當時的藝術家幾乎群起抨擊，連署宣言直呼：「我們這些熱愛巴黎純潔之美的作家、畫家、雕刻加、建築師…以法國品味之名，以面臨威脅的法國藝術和歷史之名，抗議艾菲爾鐵塔這個毫無意義的醜陋怪獸，矗立在我們首都正中心。」但誰能料想到，當年的醜怪獸，如今已堂堂成為巴黎地標。
　　另一有趣的例子，一樣發生在法國，距離艾菲爾鐵塔落成90年後，一個新型態的建築物種龐然現身—由Richard Rogers和Renzo Piano合力設計的龐畢度中心，因其建材和設計形式超乎眾人理解，再度引發軒然大波。但，承受唾棄與批評彷彿是怪建築迎向盛名的必經命運，龐畢度中心沒多久就成為眾人朝聖的藝術殿堂。
　　所以，我們該怎麼看建築？
特別是科技日益精進、藝術觀念不斷翻新的今日，我們要如何跟上建築師的腳步，去觀賞和解讀與我們共仰同一片天空，身處同一時代的「當代建築」？當代，是時間定位，還是一種風格？當代，作為時間，它是持續流動的現在，既承襲過去又超越過去，企圖預言未來又始終無法躍進未來。正因其弔詭的特性，它難以歸納為某一特定風格，而又因其風格的詭變，當代始終是一門迷人的藝術，永遠有令人探究不盡的樂趣。
http://post.books.com.tw/bookpost/blog/40570.htm 2012-05-24 10:01:18

阿楨 2012-05-24 10:00:33

構築的群像：台灣當代建築名家訪談集 (田園城市 2012)

　　作者簡介
謝宗哲　日本東京大學建築學博士，現任亞洲大學創意設計學院專任助理教授，國立交通大學建築研究所、東海大學建築學系兼任助理教授，Atelier SHARE主持人。2009年開始發起LPA（Little People Architects）聯盟，以作為年輕建築師的共同創平台。
　　目錄
台灣現代建築領航者∕姚仁喜
從容優雅的建築演繹作家∕胡碩峰
具備洞察力與反省性格的實力派建築師∕張景堯
致力於建築文化推廣與環境改造的實踐家∕張基義
以台灣建築國際化為志業的開拓者∕劉育東
為建築改革奔走的有機建築先鋒∕徐岩奇
優雅自得的「釀酒師」型建築家∕石昭永
述說與創作並重的文藝復興型建築家∕龔書章
談笑風生的紳士型建築實力派∕黃明威
兼具理性、感性與熱情的建築作家∕楊家凱
鐵漢柔情的知性建築實作家∕曾瑋
洗鍊極簡美學建築代言人∕陸希傑
藝術/出版跨界的全方位建築實驗家∕劉克峰
順應風土節氣的自然派建築實踐團隊∕半畝塘（江文淵+何傳薪）
沈著冷靜的知性派建築美學作家∕林友寒
永無止境的開拓型建築實驗家∕劉國滄
Contributors PROFILE
附錄：Little People Architects 簡介
　　推薦序路徑的智慧 ∕元智大學藝術與設計系系主任　阮慶岳　
　　這是與正統歷史書寫（譬如所謂的正史）有所區別的書寫法。相對來講，是更偏向直接以人為主體來作紀錄，也看重「人」的個體位置，在時代共同的環境大背景下，如何行走、思考與應對的路徑過程。因此，並不蓄意去作出歸類與判斷，也不強調個體的成就與貢獻為何，而是透過相對客觀、人性並且輕鬆的問答扣敲，讓受採訪的「人」，能夠以自我真實的經驗來作陳述，鋪出來一個更貼近閱讀者位置點，以能引發聯想、共鳴與反思的時代大拼圖。
　　這也可以說是一種客觀與旁述的小歷史書寫法吧！
　　這樣的書籍結構方式，讓我聯想到也是由謝宗哲所翻譯、五十嵐太郎所著的《邁向建築的軌跡：日本建築家的畢業設計》。在這本涵蓋了多位前輩與中生代日本建築師（例如塚本由晴、西澤立衛、藤本壯介、藤森照信等）的訪談集裡，核心聚焦在如書名所直指的畢業設計上，似乎有些意圖在個人學習建築時的初衷與此刻狀態間作對比，以及探討從中所衍生的，當純粹的理念在與現實遭逢後，究竟是會有何差異及因之而得的可能啟發。
……………
http://www.books.com.tw/exep/prod/booksfile.php?item=0010531598

版主回應

日本近代建築 (博雅書屋 2011)

　　內容簡介
　　藤森照信花費二十幾年的時間，由幕府末期、明治初期的西洋館到昭和初期的現代主義，持續調查研究，完成這本超越以往日本建築的歷史寫作，以世界建築史宏觀的角度，說明近代日本建築與世界建築廣域連動的關係，以及西方建築文明在日本內化的歷史過程。
　　作者簡介
藤森照信一九四六年誕生於日本長野縣。他不僅是專攻近代建築史、生產技術史的學者，也是位建築家。

日本建築维基百科

如同其他的日本文化一般，日本建築擁有十分久遠的歷史。最早大量受到中國建築的影響，但隨後也漸漸發展出屬於日本的獨特風格。
目錄
1 史前時期（繩文、彌生時代建築）
2 飛鳥時代 (592 - 709)
3 奈良時代 (710 - 794)
4 平安時代 (794 - 1185)
5 鎌倉時代 (1185 - 1333)
6 室町時代 (1336 - 1573)
7 安土桃山時代 (1568 - 1603)
8 江戶時代 (1603 - 1867)
9 明治、大正時代和昭和早期 (1868 - 1945)
10 現代建築 (1946 - )
……………
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%BB%BA%E7%AF%89

台灣建築史 (李乾朗雄獅美術)

　　內容簡介
　　在漢人開發台灣的三百多年中，經歷了荷蘭、西班牙、明鄭、清朝及日本的統治，因此在建築上的表現相當多樣化。探討台灣建築不能忽視中國建築悠久深遠的命脈，因此研究中國建築之演變，自台灣建築中可以獲得許多印證。本書珍貴資料由作者收集八年之久，全書自荷西時期至日治時期的完整論述，使此書成為欣賞及研究台灣建築的必備書籍。

台灣建築史國科會數位典藏
http://www.dm.ncyu.edu.tw/history/history.htm

世界建築在中國三聯(香港) 2010

　　內容簡介
　　過去幾十年裡，中國的改革開放，使國家經歷了翻天覆地的變化，這種變化劇烈地表現在城市的天際線上。確實，中國城市建設的速度和規模是歷史上前所未有的。19世紀末20世紀初，美國、英國、荷蘭、法國、德國、匈牙利和瑞士的建築師們，將當時最新奇的西方技術和風格介紹到中國的港口城市；今天，西方的設計師們帶來的建築和規劃思想重新塑造了中國城市的公共和私人空間。和早期移植建築的殖民環境不同，今天輸入的外國建築是在全球互動日趨加快的步伐下形成的。
　　作者簡介
　　薛求理博士　先後在上海交通大學、英國諾定咸大學、美國德克薩斯州立大學和香港城市大學任教。他在中國內地、香港、美國設計許多公共和私人建築工程，發表研究論文百餘篇，其中英文論著《中國建築實踐》（1999，2009）、《建造革命：1980年來的中國建築》（2006，2009）被廣泛閱讀和引用，其設計和寫作在海內外獲獎。

圖解中國近代建築史 (鄧慶坦2009)

中國建築维基百科

中國建築一般指漢式建築，是以斗拱和屋簷為最大特點，配以園林、庭院營造出文人雅士的高尚情懷。因為古代中國冊封體制的關係，中國境內少數民族的建築形式、韓國建築、日本建築、越南建築統稱為中國系建築。
　　目錄
1 中國古今建築
1.1 中國傳統建築
1.2 中國現代建築
　　2 傳統建築造型語彙
2.1 臺基與柱礎
2.2 鋪面
2.3 欄桿
2.4 屋身
2.5 斗栱
2.6 屋頂
2.7 門與窗
2.8 隔斷
2.9 天花與藻井
2.10 裝飾
　　3 空間哲學
3.1 空間使用
3.2 類型
3.2.1 長桌形
3.2.2 曲尺形
3.3 栱圓形
3.4 方合院
　　4 研究歷程
4.1 傳統建築空間語彙
4.1.1 間架
4.1.2 擇址與風水
4.1.3 尺度計畫與吉凶
4.1.4 組合方式與類型
4.1.5 空間格局特性
……………
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E5%BB%BA%E7%AF%89

中國現代建築_互動百科

　　中國現代建築從何時起，目前尚無定論。本文所述的是從1949年中華人民共和國建立以後直至目前這段時間的建築活動。下面分爲五個時期敘述。
國民經濟恢複時期 (1949～1952) 　　
“大躍進”和國民經濟調整時期(1958～1964)
“設計革命運動”和“文化大革命”時期(1965～1976)
建設社會主義現代化國家的新時期(1977～　　) 　
……………
http://www.hudong.com/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%8E%B0%E4%BB%A3%E5%BB%BA%E7%AD%91 2012-05-24 10:43:59

阿楨 2012-05-23 14:05:38

隈研吾 (博雅書屋 2012)

　　隈研吾，當紅的日本1950世代的代表建築師之一，其生涯演變的多端，同時具有著名書寫者身份，允文允武內外兼修，越發受到各方矚目。著作已然等身的隈研吾，早期以犀利的分析及批判力著稱，例如造成社會性話題的《十宅論》、《建築慾望的末期》等書，思考著建築對社會讓步的方法。《負建築》一書，更具體把悲觀與負面的批判，積極地建立起正向意義。
　　隈研吾自稱是日本戰後第四代建築師。身為「後現代主義旗手」，很早便受到建築界的注意，在1991年完成了集自身方法論大成的「M2」。不巧這個時期與泡沫經濟重疊，以致於建築業並沒有給予高度的評價。在東京的工作量銳減，此後近10年裡，活動的地點轉往了地方性的都市。不過，隈氏將這個挫折當作養分，確立了新的設計手法。透過「融入自然的造型」、「發揮素材新的一面」之手法，再度引起建築界的注意，2000年落成的「馬頭町廣重美術館」即為確立風格的代表作。近年轉往都市大規模開發，以及中國和歐洲等海外規劃案，持續發揮著力量。
　　歷年作品：
　……………
推薦序隈研吾如何成為隈研吾？

　　著作已然等身的隈研吾，早期以犀利的分析及批判力著稱，例如最早的著作《十宅論》（1986年），依建築方法將住宅分類，並一一加以解說，其中譏嘲與攻擊的意味極重。在本書中這樣寫著：「設計住宅的建築師其自我期待的角色，是做為舶來文化的窗口，這『和百貨店的外國商人並無不同』。」被點名批判的包括當時聲勢正盛的石山修武、伊東豐雄等，旗幟高張與對立檢視的姿態鮮明，而且隈研吾完全無視世代尊卑的直接開火，能量與威力皆驚人。
　　攻擊各樣的當代建築現象之外，隈研吾也不忘以縱深來梳理大時代脈絡。在《建築慾望的末期》（1994年）書裡，他提出「慾望」使建築得以成立，但這個慾望正在衰敗並走向末期，然後悲觀作結語：「如果今後在世上，仍然繼續建造出所謂建築之類的東西，這應該只是從對建築辛苦的自我否定中，勉強擠出來的東西吧！」
　　其中〈『住宅私有本位制』資本主義的崩壞〉一文，強烈抨擊因人們對於想擁有自有住宅的慾望，以及20世紀資本主義的興起，共同形成美國支配世界的動力，並由此產生建築式樣的繁複變化。然而，在泡沫經濟出現的時候，人們的慾望追不上高漲的住宅價格：「當察覺時，所殘留的，只是高騰不墜的地價、大幅的減價，或者附加價值這種不值錢的名稱」，因而導致整個社會的慾望瓦解與待解殘局。

版主回應

　　甚至說「所有古典的、正當的、認真的建築師，伴隨其個性的風格，一瞬間同時被消費掉了。大眾就是那樣易於厭煩，而且是沒有底線存在。」直接點出在商品化的建築世界裡，作為建築師的無力感。雖說是相當悲觀的說法，但也顯現隈研吾綜觀時代的批判與透析能力。
　　隈研吾自稱是日本戰後第四代建築師，相對於前輩「磯崎先生和黑川先生以建築作為工業化社會的領導者，而受到社會尊敬。……相反地，我們在學生時代，最初因『石油危機』而墜落，等事務所設立後，馬上因『泡沫經濟崩壞』而墜落，從90年代開始，又因『箱型物批判』而墜落。在那墜落的時期，寫下了《十宅論》……等建築對社會讓步的書籍，我思考著有關讓步的方法，而且不得不思考。」
　　這樣的「讓步的方法」，就是與現實對話方式的試圖再建立，因為慾望飽溢與頂天英雄的時代不再，所以必須更加認真看待真實的現實。隈研吾甚至認為：「在這25年之間，社會與建築的關係，翻轉了過來。這個關係，從所謂『社會之輝煌領導者』的建築，往『社會之敵』的建築演變而去。」也就是，他已接受建築逐漸成為「惡之創造者」這樣的事實了。
　　於是，隈研吾延伸這樣「讓步」的思考，在2004年推出了《負建築》一書，對於阪神大地震、奧姆真理教事件、911恐怖攻擊事件，如何震撼了建築的存在本身，有著深刻的省思。也更具體把悲觀與負面的批判，藉由思想價值的轉移，積極地建立起正向意義，而這樣正 / 負間的轉變，接續在論述與建築設計上皆有展現，是隈研吾近期廣受矚目的原因。
　　相對於評論的順遂發展，隈研吾的設計生涯起步就要慢些。1991年完成了集自身方法論大成的「M2」（原本為汽車公司的商業大樓，但在10餘年後被轉為「殯儀館」），不巧與泡沫經濟重疊，也因其後現代風格的色彩，以致於建築界並沒有給予高度的評價，讓他深感頓挫，但也因而「此後近10年裡，活動地點轉往了地方性的都市。不過，隈氏將這個挫折當作養分，確立了新的設計手法。」
　　這樣的「新的設計手法」，可以拿2000年落成、已經被視為隈研吾代表作的「馬頭町廣重美術館」為例。這座建築物完全取用當地的杉木為材料，風格極其細緻也優美，展現一種「反霸氣」、卻又大器的柔弱美學可能，令人耳目一新。
　　隈研吾這樣說明這件作品：「總之，除最終形態以外的部分，我想透過建築提出的建議是，選擇一種素材，它既可以重新提升當地的某部分產業，又可改善從事素材工作者的生活。這種事情其實是很重要的。由於和地方人士有了接觸點，所以不但可以從中學習，同時還了解到，透過建築使日本殘存的、有趣的素材及產業獲得重生，是有可能的。」
　　這件作品也具體回答隈研吾長期在思考上的困惑，也就是在面對東方 /西方、自然 / 人造、古典 / 現代、建設 / 破壞間的矛盾時，究竟應當如何應對。這樣二元主體的對立，本來也是此刻時代的大問題，隈研吾的回答，可以用他思考舊建築如何再處理時，提出以「灰色地帶」來回答物質的強弱性格，直接破解外在意識型態的對立禁錮。
　　隈研吾說：「至於還用不到和歷史學者商量的程度，可是拆毀了又覺得可惜、處於灰色地帶的東西，便和房屋所有者商量。就從事設計的人來說，對於在那種灰色地帶裡的東西，感覺分外有魅力。因為，不論那一邊都是將毀壞的。由於有可能因作法不同而引起大改變，所以下手去做，會很有趣。」
　　又接續說：「不想被誤解的是，不是因為是舊物質所以使用它，或者因為是舊物質，所以比較好這回事，而是因為考慮到物質的強弱。針對新而強的物質，該加上多少的柔弱度呢？或者該間隔多少張貼上去呢？如果貼得滿滿地，就顯得太強烈，若稍微隔出空隙再行張貼，就會變得柔和。」
　　隈研吾以批判力強勁與靈活著稱，這也反映了他多樣難辨的身影，尤其近期更因生涯的蓬發狀態，必有分身乏術的挑戰，讓人不免擔心「負」的核心理念，是否會因之紛擾分歧。但是基本上，隈研吾是個一直能以不斷「開 / 合」作自我挑戰的人，成敗功過經常也皆在此，而且，他近期提出以「顆粒」、不以機能與造型來看待建築的態度，依舊讓人寄予想像。　　
……………
http://www.books.com.tw/exep/prod/booksfile.php?item=0010535307

另參本館：《世界建築七十奇蹟》《建築四書》《世界現代建築史》《偉大建築奇蹟》《台灣的世界級》中國建築的虛實《安藤忠雄神話》《國外後現代建築》 2012-05-24 10:01:52

阿楨 2011-12-16 08:01:40

崇啟大橋下旬通車到上海1小時【聯合報2011.12.16

連接上海浦東和江蘇的崇啟大橋將於本月下旬正式通車。通車後，從啟東的任何地方驅車到上海都只需要最多1小時。啟東市委書記孫建華表示，崇啟大橋的通車使啟東整個納入了上海一小時都市圈，今後啟東將成為繼昆山後，另一個承載上海產業的高速發展區。
據介紹，崇啟大橋專案全長51.763公里，其中跨江大橋長6.84公里，總投資82.38億元。江蘇段長21公里，跨江部分長4.54公里，總投資36.67億元人民幣，2009年2月開工，建設歷時33個月。
崇啟大橋南起上海崇明島陳家鎮，與上海崇明越江通道相聯，途經中興鎮、富民農場，向北跨越長江口北支，經啟東市北側，止於啟東匯龍鎮，與寧啟高速公路相接，全線按雙向六車道高速公路標準建設，跨江大橋主橋設計時速100公里／小時。
從鹽城、連雲港包括南通北面的海安等地的車主去上海，除了過去從蘇通大橋的走法之外，還可以從沿海高速上通啟高速再轉上崇啟大橋連接線。以鹽城到上海為例，如果走崇啟大橋，總耗時不超過3小時。
據瞭解，目前崇啟大橋初步設想的收費標準是江蘇段20元、上海段20元，共40元。
目前上海與江蘇間已經實現了高速公路聯網收費，持蘇通卡的車主可以直接刷卡過橋，通過ETC不停車收費道口，車主可以不停車通過。

版主回應

世界最大跨峽谷懸索橋湘西通車【聯合報2012.04.01

懸空高度三百五十五公尺，世界跨峽谷跨徑最大的鋼梁懸索橋──湖南矮寨大橋昨天通車。（法新社）
世界最大跨峽谷懸索橋—湘西矮寨特大懸索橋（簡稱矮寨大橋）昨天建成通車。這座雙向四車道的高速公路大橋，沒有任何橋墩，「懸掛」在三百多公尺的峽谷上空，橋的兩頭嵌入兩座山體中，創下多項世界紀錄。
中新社報導，橫跨湘西矮寨、德夯大峽谷的矮寨特大懸索橋，是長沙至重慶高速公路中一項重要的關鍵性工程，大橋通車後，長沙至重慶的高速公路也全線通車，兩地只需八個多小時車程，比過去十五、十六個小時節省一半時間。
大橋距離吉首市約廿公里。大橋跨度達一千一百多公尺，距谷底垂直高度達三百五十五公尺，在橫跨大峽谷的鋼梁懸索橋中，為世界之首。大橋兩端直接與隧道相連，主線為雙向四車道高速公路，設計車速每小時八十公里。
此橋在設計施工中創下了四個「世界第一」，一是世界最大跨峽谷懸索橋，由於沒有橋墩，支撐大橋的主要是橋兩端的兩個索塔。每個索塔承擔六萬噸壓力，橫貫大橋的兩根主纜每根承擔三萬噸拉力。
矮寨大橋建設初期，無水無電無路，施工挖掘機等用的柴油都是工人們一擔一擔沿山路挑上山。共有兩萬多名工人參與了大橋施工。
它還首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案；首創「軌索滑移法」架設鋼梁；首次以巖錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材等。
這座大橋以銀白色的吊索和橘紅色的鋼梁搭配，在峽谷當中猶如一道彩虹飛躍天塹，十分壯觀漂亮。
矮寨大橋還為欣賞壯美的峽谷風光提供了極佳的觀賞平台，在一千多公尺長的鋼梁箱體內建有專門的觀光通道，遊客可步行在三百多公尺的高空，飽覽峽谷風景。
地方人士稱，大橋下方的矮寨盤山公路曾被稱做「中國公路奇觀」，盤山公路水平距離不到一百公尺、但垂直高差達四百四十公尺，是十三道大彎、六公里長的公路。這是先前湖南通往重慶的必經之路，走完它至少需要卅分鐘車程，而且十三個彎道其實就是十三道「鬼門關」，環境十分險惡；但矮寨大橋只需要一分多鐘，真正是「天塹變通途」。
http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI1/6999768.shtml 2012-04-01 12:41:30

阿楨 2011-12-07 11:04:34

10大醜建築世博中國館榜首【世界日報2011.12.06（楨：糞青之評）

第二屆中國十大醜陋建築選舉的網路票選結果近日出爐，上海世博會中國館、西安新法門寺、央視大樓新樓分列前三位，專門抄襲世界著名建築的江蘇江陰市華西村亦榜上有名，其山寨貨美國國會大廈躋身第四。網民嘲笑各地花錢興建所謂的創意設計，實際是不倫不類。
該票選活動由建築人士交流平台暢言網舉辦，網路票選今年3月起展開，至上月30日結束，共有2萬8000多人投票。中國館以6370票，榮膺最醜陋建築之首，網民評語為交錯穿插就像一堆柴。排第二的西安新法門寺被指毫無佛門味道；第三的北京央視大樓新樓則被譏諷似張開兩隻腳，「下面放個馬桶就更完美了！」
第五名和第六名分別是廣州新博物館和合肥美術館，第七名是瀋陽金廈廣場，第八名是充滿西洋風味的上海閔行法院，第九名和第十名是中國石油大廈以及像個煤油燈的南寧國際會展中心。
網站將邀請多位專業設計師，評選出前20名，再結合兩者結果之後，下月公布最終結果。主辦單位冀藉選舉產生輿論壓力，減少醜陋建築。

Nov 25 Tue 2008 11:47
美媒體評世界十大最醜建築倫敦千禧巨蛋居首 2008-10-29 CNN

　　從倫敦格林尼治的千禧巨蛋，到克利夫蘭的搖滾名人堂，再到朝鮮最高的爛尾樓柳京飯店等等，都可以稱得上世界最醜陋的建築。雖然這些建築分佈於世界各地，但它們卻擁有許多共同的特點。首先是高昂的預算，建造這些龐然大物均耗費了巨額的資金；其次是標新立異，它們都在試圖引領未來建築風格的潮流；還有就是褒貶不一，不管是當地居民、建築師，還是普通民眾，對它們的評價意見分歧很大。
以下為美國CNN評選的世界十大最醜陋建築：
　　1、倫敦千禧巨蛋
2、克利夫蘭搖滾名人堂
　　3、朝鮮爛尾樓柳京飯店
　　4、西雅圖音樂體驗館
5、伯明罕鬥牛場購物中心
　　6、倫敦巴比肯藝術中心
　　7、倫敦白金漢宮
8、蘇格蘭國會大廈
　　9、布加勒斯特國會
　　10、丹佛公共圖書館
http://allness.pixnet.net/blog/post/22054948

阿楨 2011-11-26 10:47:24

阿楨 2011-07-01 11:52:19

世界之最大陸一天四大建設啟用 2011.07.01

京滬高鐵、膠州灣大橋、西二線天然氣管道，大陸幾項大型公共建設，趕在昨天中共建黨九十年的前夕同時啟動，一切早有安排。這幾項工程都寫下許多驚人之舉，也說明大陸的基礎建設，不但速度之快，規模也傲視全球。

青島膠州灣大橋雙向８車道全長３６．４８公里，比原世界最長跨海大橋——杭州灣跨海大橋長０．４８公里，東端起點為青島東部城區海爾路，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，橋中間位置通過互通立交橋與紅島相連，使青島、黃島和紅島實現“品”字形連接。大橋於２００７年５月開工建設，總投資１４７．９２億元。
青島東西海岸被膠州灣天然隔斷，水路交通常因大風、大霧而停航，陸路通過膠州灣高速需１．５小時，且經常擁堵。青島膠州灣大橋建成通車將使東西兩岸路程縮短約３０公里，有效提升膠州灣兩岸交通便利性。

與青島膠州灣大橋同日通車的還有青島膠州灣隧道，這一隧道同樣是為便利青島市區與黃島的交通運輸，黃島端起點為濱海大道，終點為市區團島路與瞿塘峽路交叉口，全長９．４７公里，較中國第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道長０．７７公里。隧道於２００７年８月正式開工建設，２０１０年４月實現全線貫通，總投資７０．６２億元，設雙向６車道，設計車速８０公里／小時，使青島和黃島兩地乘車１０分鐘左右即可實現互通。

「西二線」的總投資金額達一千四百廿二億元人民幣，管線全長八千七百多公里，由一條主線與八條支線組成。此線西起新疆霍爾果斯，東達上海，南抵廣州，未來還可跨到香港，橫貫大陸東西兩端。它將提供三百億立方公尺輸氣，使用時間至少超過卅年。大陸預估，此工程將有利珠三角緩解天然氣供應緊張局面。

京滬高鐵全線1,318公里計劃總投資為2,209億元（約新台幣9,874億元），按照鐵路投資與相關產業1：10比例計算，京滬高鐵對相關產業拉動效益估計在2兆元（約新台幣9兆元）以上。單這一個項目就創造11.4萬個就業機會。
據鐵道部經濟規劃院統計，京滬高鐵每1億元的投資，平均消耗0.333萬噸鋼材、2萬噸水泥、3.11萬噸沙土、5.16萬立方米石頭以及0.085億元裝置，人工方面則消耗22.86萬工時，在金融海嘯期間及其後的投資拉動效應不容小覷。

另參本館：兩岸高鐵中國石油大戰略

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王澍獲獎對中國建築設計有何重大意義？ 2012-02-29 華爾街日報

中國不乏標志性的現代建築﹐從廣州大劇院到北京的國家體育場“鳥巢”﹐難以一一列舉。但其中大部分都是由外國明星建築師領銜設計、中國政府出資建設的項目。比如﹐伊拉克的扎哈•哈迪德(Zaha Hadid)、瑞士的赫爾佐格和德梅隆事務所(Herzog & De Meuron)和荷蘭的雷姆•庫哈斯(Rem Koolhaas)等都參與過中國項目的設計。
　　中國建築師王澍而如今﹐隨著2012年普利茲克建築獎(Pritzker Architecture Award)的揭曉﹐中國的建築業可能到了一個轉折點。週一﹐王澍獲得了今年的普利茲克建築獎﹐成為獲此殊榮的首位中國籍建築師。正式頒獎典禮將於5月25日首次在北京舉行。舉辦城市是去年10月確定的﹐當時尚不知道誰將獲獎。
　　普利茲克建築獎是由普利茲克家族1979年在芝加哥創立的。該獎常常被比作是建築界的諾貝爾獎﹐獲獎者可以得到10萬美元的獎金。凱悅酒店集團(Hyatt Hotel Group)也是普利茲克家族名下資產。
　　凱悅基金會主席普利茲克(Thomas J. Pritzker)在宣佈獲獎者時說：“這是具有劃時代意義的一步﹐評委會決定將獎項授予一名中國建築師﹐這標志著中國在建築理想發展方面將要發揮的作用得到了世界的認可。此外﹐未來幾十年中國城市化建設的成功對中國乃至世界﹐都將非常重要。中國的城市化發展﹐如同世界各國的城市化一樣﹐要能與當地的需求和文化相融合。”
　　香港大學(University of Hong Kong)建築評論人士、建築史學家朱濤說﹐突然之間﹐王澍開始證明我們自己也能夠設計出高質量的作品。朱濤出生於山東省﹐在中國多個城市從事建築設計。
　　圖片：王澍的建築世界
朱濤說﹐中國人口佔全球總人口的五分之一﹐但很多中國建築師對自己的作品缺乏自信。他還說﹐對於在快速城市化的環境下工作的年輕建築師來說﹐普利茲克建築獎表明﹐建築是一種文化產業﹐而不只是商業行為﹐建築師是文化的創造者﹐這有很大的意義。
　　外國建築師對中國城市景觀的重新塑造令西方和中國新聞界對中國建築師的籍籍無名苦惱不已。在這一背景下﹐西南交通大學建築學教授王蔚承認﹐她對王澍獲得普利茲克建築獎感到意外。王蔚與王澍沒有關係。
　　王蔚說﹐我說感到意外﹐是因為我曾認為中國建築師贏得這個獎還要很多年的時間﹔考慮到中國的建築研究直到上世紀80年代後才真正開始發展﹐現在就能獲得這個獎是夠快的。
　　今年48歲的王澍生於中國西部新疆維吾爾自治區的烏魯木齊。王蔚補充說﹐他在普利茲克獎得主中算是相對年輕的一位。相比之下﹐貝聿銘在60多歲時才獲此殊榮。貝聿銘1917年（中華人民共和國成立之前）出生在廣州﹐20世紀50年代入美國國籍﹐其職業生涯的大部分時間都在美國度過。
　　王澍和妻子陸文宇1997年在杭州成立了“業餘建築工作室”﹐在那裡﹐王澍將從中國文化和歷史中提取的材料和現代形式相融合﹐希望為中國建築開發一種新的語言。
　　例如﹐他設計的寧波當代藝術博物館重現了從前的港口建築﹐而他的另一作品、位於杭州的中國美術學院象山校區則使用了從舊房子收集的200萬塊瓦片﹐用於建造屋頂。
　　英國的美克建築事務所(Make Architects)北京工作室的首席建築師普迪克(John Puttick)說﹐直到現在﹐人們還在認為﹐大多數強調設計的建築出自外國公司之手﹐而中國公司只是負責施工。王澍的獲獎凸顯了中國新一代設計師的成就以及他們的工作質量。
　　同時﹐外國的建築公司傾向於將中國當做一塊白板──用普利茲克獎得主、2012年普利茲克獎評委之一哈迪德(Zaha Hadid)的話說﹐中國是建築師的一塊完美的空白畫布。
　　中國香港的建築師嚴迅奇(Rocco Yim)說﹐王澍一直在追求的方向﹐是基本上不關注趨勢的發展﹐尤其是西方的趨勢。他的公司許李嚴建築師事務所(Rocco Design Architects)在中國各地設計了多個項目。他說﹐我認為總體上講﹐這為中國年輕的建築師上了很好的一課。
　　王澍的獲獎還可能幫助中國擺脫反復出現的批評之聲﹐包括國內的批評﹐即認為中國在創意領域無法和其他國家競爭。
　　王蔚說﹐以往人們對中國的瞭解更多源於建築施工而不是中國的創意﹐此次獲獎證明了中國在文化和創意方面取得的進步。這對中國的各個行業都有積極的意義。
http://chinese.wsj.com/big5/20120229/sat131950.asp?source=Billingual 2012-03-03 11:10:26

阿楨 2011-06-27 11:28:54

舊金山海灣新大橋大陸打造【聯合報2011.06.27

紐約時報報導，大陸製商品不僅攻占美國消費市場，現在連舊金山新的海灣大橋都外包大陸建造，由大陸工人在上海製造，再運到舊金山組裝。
加州政府把舊金山─奧克蘭海灣大橋新橋的部分重大工程，外包給中國國營上海振華重工集團公司，預期可省四億美元經費。現在，數百名中國工人正在上海廣闊的工廠內趕工，準備完成最後四個「橋面鋼箱梁」，預計下個月裝船運往加州奧克蘭。上海廠總共建造廿多個鋼箱梁，每個約有半個足球場大。
報導說，中國繼續在「全球經濟價值鏈」力爭上游，從製造玩具到蘋果iPad，再進階到商用客機，現在的目標是成為全球土木工程師。
中國公司已受聘到剛果開採銅礦、到巴西建高鐵、沙烏地阿拉伯建公寓。單在紐約市，中國公司已爭取到更新地鐵系統合約、整修橫跨哈德遜河的漢米爾頓橋合約、興建洋基球場北線通勤鐵路月台合約。
報導指出，建造新橋是因為原來的海灣大橋在1989年的大地震中嚴重損壞，新橋的防震規格要求嚴格，加州斥資72億美元興建，將是歷來最昂貴的建築物之一，而且有意把它打造成另一個地標。新橋預定2013年通車，橋梁的組裝及路面水泥等工程將由美國工人負責。
美國鋼鐵工人工會批評加州政府把工程外包給上海振華重工，把工作機會送給外國，而且中國的鋼鐵品質不佳。但加州官員指出，上海振華重工擁有龐大的製造鋼鐵設施、工人眾多、工資低廉，而且公司財務扎實，又有國家全力支持。官員估計，把這些工程外包給該公司，可為加州至少節省四億美元。

版主回應

京滬高鐵路軌百年沉降將在5毫米以內 2011-06-10 新京報

路軌凌空農田得保
●2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設。
2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪軌完成。
運動中的高鐵，產生的力是難以想象的，擁有世界上最平滑、最堅固、最精准的鐵軌和路基，高鐵才有飛奔的立身之本。按時速380公里的設計要求，高鐵建成100年內，路軌沉降要控制在5毫米以內。5毫米，發絲般的精確。
丹昆特大橋
目前世界上最長的橋梁，164.5公里，是四個馬拉松賽的賽程。兩倍于最接近它的對手。
為保存農業用地，京滬高鐵80.5%的部分建在農田上空的鐵路橋上。
列車上的軌道電路系統，能即時檢測出整條軌道的完整性，一旦軌道出現問題或被人為破壞，通過軌道電流傳送可直接定位。
鐵路路基平均1公里占地約70畝，而1公里橋梁占地僅為27畝
軌道板制作流程
普通混凝土板不足以支撐高鐵產生的壓力，工人們先做出鋼條網。
再做好一排由500噸拉力拉直的鋼纜，鋼纜支撐整個結構，使它完全不變形。
將兩張鋼條網和鋼纜混在一個模具里，然後用混凝土覆蓋。
軌道板用精密磨床打磨，由激光引導的拋光石僅有0.1毫米誤差。
長橋飛架六線並行
●京滬鐵路全線，橋梁占到了全線的80.5%，超過1000公里，被譽為“架在橋上的飛龍”。跨越了四個水系：海河、黃河、淮河、長江。南京大勝關長江大橋，世界首座六線鐵路大橋，是高鐵項目中最大的挑戰。光消耗鋼梁就8萬噸，幾乎是北京“鳥巢”的一倍，混凝土140萬立方，鋼結構用量36萬噸，高峰時有5000多工人同時作業。
南京大勝關長江大橋
大橋全長14.789km，跨水面正橋長1615m，是京滬全線第一重點控制工程，全線技術含量最高、跨度最長、施工難度最大的鋼桁連續梁。
橋墩建造流程
潛水箱(大桶)用80米寬的實心鋼鑄成，每個重6000噸，盡可能靠近河床。
在大桶底部打洞，安裝鋼套，鋼套會伸到河底的淤泥層和基岩層。
借助全球衛星定位系統，定位誤差不超過5厘米。在鋼套里填充混凝土。
最後在大桶里也填滿混凝土。一個寬大而堅固的橋墩形成。
http://news.sina.com.hk/news/113/1/1/2352626/1.html

另參本館：兩岸高鐵 2011-06-27 11:48:48

阿楨 2011-06-08 11:27:12

5天建1座摩天樓2011-06-08 旺報

　據《東方早報》報導，大陸第一份以「摩天大樓」數量來衡量城市競爭力的研究報告──《2011中國摩天城市排行榜》日前在發布，報告指出，未來3年內，大陸每5天就封頂（指建物主體完工）一棟摩天大樓，5年後摩天樓總數將超過800棟，為目前美國摩天大樓總數的4倍。
　上述排行榜是由摩天城市網耗時近1年統計而來，大陸現正在建設的摩天大樓總數就超過200棟，這一數量相當於現今美國同類摩天大樓的總數。
　港、滬、深數量居前3名
　根據《2011中國摩天城市排行榜》，擁有摩天大樓數量最多的大陸城市以香港的58棟居冠，上海51棟及深圳46棟分居2、3名。
　值得注意的是，以大陸總體經濟規模而言，有辦法消化數量如此之多的摩天大樓嗎？
　據統計，美國高度排名前50的摩天大樓投資方，僅16棟來自房地產業或物業公司，其餘34座主要來自零售、石化、汽車、航空、港口等實體企業。在大陸境內，排名前50的已建成摩天大樓（不含港澳地區），由房地產業者投資建成的就有25棟。
　兩者的區別在於，美國的摩天大樓多由實體企業投資建成，代表大樓建成後無須為出租營運壓力擔憂，因為當中有相當比重會拿來做為企業總部之用，但相對的，大陸的摩天大樓由房地產開發商投資，面臨著落成後的銷售或出租壓力，一旦經濟景氣反轉，這些摩天大樓泡沫將很容易破滅。
　慎防過度投資風險
　因此，上述排行榜也提醒，大陸的摩天大樓正面臨過度投資的風險。

　值得注意的是，在搶建摩天大樓的迷思下，當前大陸一些並不具備「摩天」消費力的城市，也在規畫興建頂級摩天大樓，其中包括海口、昆明、防城港、南寧、東莞等。
　以廣西防城港市為例，該市欲興建528公尺的亞洲國際金融中心，高度超過上海的環球金融中心，但防城港市的人口卻不足100萬，遠低於上海的2300萬人。
　在「中國城市規畫摩天建築總量排行」中，GDP總量剛破1000億元人民幣的貴陽，卻在未來規畫了17座摩天大樓，其規畫量在大陸居第5位。
摩天大樓
摩天大樓（skyscraper）又稱為超高層大樓，隨著高層建築在各地不同的發展，摩天大樓定義高度也略有不同。在中國，建築規範規定100公尺以上高度屬於超高層建築；日本、法國的法規則定義超過60公尺就屬於超高層建築；在美國，則普遍認為152公尺（500英尺）以上的建築才算是摩天大樓。

版主回應

摩天樓指數等同爆發衰退標誌？2011-06-08 旺報記者梁世煌

　在全球十大高樓中，兩岸三地合計就占有5棟。除828公尺世界第一高樓在阿聯酋杜拜外，第2、3、4、7與第9高樓分別位於台北、上海、香港、南京和廣州。
　根據經濟觀察網報導，目前大陸的城市還在不斷地「長高」。未來5年，大陸將最少新增600公尺以上超級建築3棟，500公尺以上高樓3棟。現階段大陸建成的400公尺以下、300公尺以上摩天大樓多達18棟，正在建設和規畫中的400公尺以上建築更多達28棟。
　但有不少人卻依據「摩天樓指數」認為，摩天大樓建築熱潮將是大陸經濟可能爆發衰退的標誌之一。
　所謂的「摩天樓指數」（Skyscraper Index），是德意志銀行經濟學家安德魯．勞倫斯在1999年提出的概念。他發現，經濟衰退或股市蕭條往往都發生在新高樓落成前後。僅以最近40年為例，1973年紐約「世界貿易中心」、1974年芝加哥「西爾斯大廈」相繼落成，不久爆發石油危機；1997年吉隆坡「雙子塔」問鼎世界最高建築之際，亞洲金融危機爆發。
　2008年，上海環球金融中心成為中國第一高樓，同年中國股市開始萎靡。2010年，全球第一高樓哈里發塔落成，杜拜房產價格繼2009年重挫50%後再跌30%。
　但專門研究高層建築和城市發展的摩天城市網認為，超級大樓的落成，未必代表地區經濟的衰退。其實證包括：1909年紐約「大都會人壽大廈」落成後，雖然金融危機席捲全美，但僅隔幾個月，更高的230公尺伍爾沃斯大廈又開始動工。1997年吉隆坡雙子塔完工，亞洲金融危機爆發，同一年，509公尺新世界第一高樓台北101正式動工。第二年，香港新的第一高樓國際金融中心動工。
　孰是孰非目前似乎並無定論，但更現實問題是，那些超級大樓的投資行為背後到底存在多大的風險。經觀網認為，樓房的高度網不能衡量一座城市的經濟實力。商業人士所能達成的共識是，城市的投資仍需要與其需求能力相互匹配才能發揮最大效益。

中國成第一高樓國過度投資多為政績

據香港商報2011-6月20日報導，中國第一份以（摩天大樓）數量來衡量城市競爭力的研究報告《2011中國摩天城市排行榜》近日在上海發布后引起關注。這份《排行榜》顯示,中國正在成為世界第一摩天樓國家。目前中國正在建設的摩天大樓總數已超200座,相當於美國現存同類摩天大樓的總數。
在中國經濟增速放緩、經濟政策緊縮的背景下,這些遍地開花的摩天大樓的未來令人擔憂。有學者指出,各地蜂擁而上的摩天大樓項目多數已超出了經濟發展的范疇,有的或許只是地方官員的（政績牌坊）而已。
……………http://news.cnyes.com/Content/20110620/KDXFU2CZIQWCM.shtml

中國摩天大樓的政治美學(圖) 2011-06-15 中國青年報

　　近日，一份由民間研究機構摩天城市網發布的研究報告指出：當前中國正在建設的摩天大樓（以美國標準152米以上計算，僅統計寫字樓）總數超過200座，相當于美國同類摩天大樓的總數。未來3年，平均每5天就有一座摩天大樓在中國封頂。而5年後，中國的摩天大樓數量將超過800座，達到現今美國總數的4倍。
……………
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/politics/2011-06/15/c_121536110.htm 2011-06-27 11:35:26

阿楨 2010-11-24 10:34:18

廣州西塔贏5世界紀錄【聯合報╱特派記者陳東旭 2010.11.24

廣州國際金融中心（西塔）贏得五項世界紀錄，被譽為全球地標性建築中的耀眼明珠，是未來中國南部最好的商業區核心的核心。
廣州國際金融中心（IFC）俗稱西塔，與俗稱有小蠻腰之稱的廣州電視塔（東塔）隔江相望。廣州國際金融中心的五大「最」：一是該項目在超高層建築中首次應用創新的鋼管混凝土巨型斜交網格筒中筒結構體系，具有足夠的抗側剛度和優異的抗震性能，能有效抵禦強風、地震的侵襲。
二是此樓是世界上最高採用全隱框玻璃幕牆系統的建築，主塔樓8.5萬平方公尺的玻璃幕牆面積也是目前超高層單體建築之最。
三是施工單位研發具有國際領先水準的整體提模系統，該系統創造了主體結構施工兩天一層的世界新速度。
四是施工單位研發超高性能免振密實混凝土，並將其一次成功送到41公尺的高度，創造同類混凝土輸送的世界新高度。

五是該項目是世界上第一座自施工階段開始，就進行系統性結構健康監測的超高層建築。
廣州國際金融中心主塔樓三分之二的樓層（1至66層），將建成符合國際領先標準的超級寫字樓，為全球知名企業打造的全球企業總部。首層為挑空13.5公尺的寫字樓大廳，現代高雅，大堂的影視媒體每天同步直播國際最新動向，最新資訊即時全面接收。淨高超過3公尺的辦公樓層空間，媲美世界頂尖寫字樓。
樓高432公尺的廣州國際金融中心，獨具世界頂尖綜合商務體，包括超甲級寫字樓外、國際會議中心、酒店式服務公寓、超豪華五星級酒店、高檔商場、高級餐廳、地下停車庫等。
另外，廣州國金中心專案裙樓近5.3萬平方公尺的商業部分引進高端百貨，將打造一個代表廣州、代表華南地區消費水準和文化品位的商場，且輻射、影響珠江新城商務中心區的高端需求。

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"東京天空樹"完工曾為超廣州塔而"拔高" 2012-03-01中國新聞網

中新網3月1日電據日本新聞網報道，世界第一高塔“東京天空樹”于2月29日建成。該塔高度為634米高，被吉尼斯世界紀錄認定為世界第一自立式電波高塔。竣工儀式將在3月2日舉行。
該塔從2008年7月開始建設，花費了3年8個月的時間終于建成，總花費費用為650億日元(約50億元人民幣)，共動用了合計約58萬名工人施工。2月29日下午，建築公司完成了最後的作業後，將鑰匙交給了運營公司。
但是當天天公不作美，許多遊客本想一睹天空樹完成後的魅力，來到附近觀看。但是東京從早晨開始下大雪，天空烏雲密布，無法欣賞到塔頂。
原先建設該塔時，計劃的建設高度為610米。考慮到可能與當時也在建設中的中國廣州塔為一個高度，因此在2009年10月將塔的高度改為634米。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/world/2012-03/01/c_122775707.htm

誰在公然對抗路橋費清理大限 2012年03月03日廣州日報

　　路橋費對經濟可持續發展的阻礙、對民生負擔的加重已絲毫不亞于高房價，該拿出鐵腕來整治了。
　　距離中央五部委“路橋費”清理“限令”到期僅剩100天，但新華社記者最新調查發現，被網民曝光的“路橋費排行榜”上榜幾座大橋“買路錢”還在照收不誤。“兩會”拉開帷幕，部分代表委員聚焦“路橋費”問題，追問“買路錢”該如何以及何時終結。
　　去年6月10日，交通運輸部、國家發改委、財政部、監察部和國務院糾風辦聯合下發通知，決定用一年左右時間開展收費公路違規及不合理收費專項清理工作。有人樂觀地認為，中國路橋收費暴利時代行將終結。然而，現在看來，這一論斷太過于天真，也太小瞧了收費公路的底氣。如被曝光的山東濟南黃河大橋，就公然聲稱要再收費5年，理由是其“不在全國收費公路清理專項活動的取締名單之列”，而且山東省收費公路專項清理工作領導小組已明確確認了濟南黃河大橋的收費期限截至2017年11月17日。
　　五部委的收費公路專項清理工作，內容包括清理公路超期收費、通行費過高以及不合理收費，撤銷收費期滿收費項目等，山東濟南黃河大橋的收費時間已長達28年，按照《收費公路管理條例》和《收費公路權益轉讓辦法》相關規定，已超過我國東部地區最高25年的收費期限，很明顯涉嫌超期收費，理所當然地應被列為此次專項清理的對象之一。何況其收費已超出建設成本10倍，早已收回投資，可為何山東高速卻振振有詞地說自己不在專項清理取締名單之列呢？我們不禁要問：其理由何在？難道僅憑山東省收費公路專項清理工作領導小組的認定？可這顯然有違五部委的專項清理活動!而且去年6月22日，交通運輸部公路局局長李華曾明確表示，社會公眾反映強烈的濟南黃河大橋等不合理收費現象，在全國開展收費公路專項清理工作范圍之內。
　　路橋費之所以在清理大限到來之前照收不誤，毫無取消跡象，有的甚至公開對抗，無非是其能帶來巨額的利益，而在這背後，顯然與地方的撐腰脫不開關係。數據顯示，路橋業暴利遠超石油、證券、房地產、金融等行業，很多地方對公路收費有著強烈的利益需求和驅動，儼然把收費公路當作地方的“印鈔機”，甚至在一些地方，收費公路成為除土地之外的最高收入來源。眼下，五部委想清理這棵“搖錢樹”，所遇阻力和反彈也是意料之中。
　　但既然已下定決心清理違規及不合理的路橋收費，就當拿出敢于碰硬的決心和力度，對那些公眾反映強烈、違規收費明顯的路橋費絕不放過，否則不但有損政府公信力，還會助長收費公路的氣焰——連五部委的專項清理都奈何不了，還有什麼可忌憚的呢？
　　在這方面，不妨借鑒時下的樓市調控。迫于財政壓力，屢有地方試圖微調“限購令”，但在中央的堅決態度下，最終都沒有得逞。路橋費對經濟可持續發展的阻礙、對民生負擔的加重已絲毫不亞于高房價，該拿出鐵腕來整治了 2012-03-03 11:17:30

阿楨 2010-09-07 11:36:05

　　技術突破與創新：80年代中期至90年代中期，是新中國第三代隧道建設工程。
　　作爲我國隧道修建史的一個裏程碑，衡廣鐵路複線的大瑤山雙線隧道是這一時期最典型的代表，隧道全長14295米，于1987年建成。　　高速發展：進入90年代中期，我國隧道修建技術達到了新的水平，已與世界接軌。
　　這一時期的標志性工程是位于西康鐵路的秦嶺隧道，全長18460米。在該隧道施工中，采用了目前最先進的全斷面隧道掘進機技術，即TB技術。以該隧道技術的發展爲代表，證明了我國隧道修建技術已達到世界先進水平，這是一個新的裏程碑。一位外國隧道專家得知秦嶺隧道的貫通後感慨地說：“就隧道修建的技術進步，中國用20年的時間走完了發達國家50年甚至100年走完的路程。”
　　近十余年來，我國隨著高等級公路和高速公路建設的興起，公路隧道的建設速度也很快。至今已建成的公路隧道450多座，總長超過120公裏。其中長度在1公裏以上的有80座，超過4公裏的有4座。
　　在水工建設方面，已建和在建的水工隧洞超過400條，總長約400公裏。其中二灘水電站的導流洞長1100米、寬23米、高7.5米，是目前我國建造斷面最大的水工隧洞。由于水工隧洞斷面通常較小，而且多爲圓形，因此采用隧道掘進機修建了多條隧洞。
　　此外，我國還分別在廣州、寧波、香港、臺灣等地修建了7座沈管隧道。
http://www.chinaconstructor.com/Article/HTML/10916.shtml

中國大陸主要鐵路隧道＞維基百科

隧道名全長（米）所屬鐵路備考
關角隧道 32,605 西格複線雙洞，在建
西秦嶺隧道 28,238 蘭渝鐵路雙洞，在建
太行山隧道 27,839 石太客專雙洞，已通車
中天山隧道 22,467 南疆鐵路雙洞，在建
青雲山隧道 22,175 向莆鐵路雙洞，在建
呂梁山隧道 20,750 太中銀鐵路雙洞，在建
烏鞘嶺隧道 20,050 蘭新鐵路雙洞，已通車
秦嶺隧道 18,460 西康鐵路雙洞，已通車
大瑤山隧道 14,300 京廣鐵路單洞雙線，已通車
圓梁山隧道 11,070 渝懷鐵路單洞，已通車
瀏陽河隧道 10,115 武廣客運專線單洞雙線，已貫通
昆崙山隧道 1,686 青藏鐵路最長的隧道，也是世界上最長的高原凍土隧道
風火山隧道 1,338 青藏鐵路世界最高海拔鐵路隧道，海拔4905米
八達嶺鐵路隧道 1,091 京包鐵路中國自力修建的第一座越嶺鐵路隧道

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中國橋梁科技躋身世界前列 2007年11月10日人民日報海外版

近年來，隨著基礎設施建設的大規模展開，一座座雄偉俊美的橋梁飛架在神州大地的江河湖海之上。日前在湖北武漢召開的國際橋梁科技論壇上，與會橋梁專家廣泛認爲，中國橋梁科技已經躋身世界先進水平行列。
在國際橋梁界地位顯赫
我國345.7萬公裏的公路上，有各類橋梁53.36萬座，其中跨徑超千米的特大型橋梁有7座。我國在國際橋梁界的地位相當顯赫，擁有世界跨徑前10位的斜拉橋8座、懸索橋5座、拱橋４座、梁式橋５座。
在拱橋建造技術方面，我國保持著世界領先地位——上海盧浦大橋是世界跨徑最大的拱橋；在懸索橋建設方面，我國已將跨徑做到1650米，居世界第二；在斜拉橋建造技術方面，目前在建的蘇通大橋跨徑世界第一，主跨達到1088米；在深水大跨度橋梁建設方面，我國已實現自行設計、施工及材料國産化，即將通車的杭州灣跨海大橋，全長約36公裏，是世界上最長的跨海大橋。
有關專家指出，我國橋梁建設的先進水平有兩個具體體現：一是實現了跨徑的大超越；二是深水大跨度橋梁建設技術日趨成熟。
中國中鐵大橋局總經理劉自明說：“近年來，我國橋梁建設的成績在世界上是有目共睹的，中國橋梁建設已跨入了世界先進行列，我國正在由橋梁建設大國向橋梁建設強國轉變。”
　　自主創新推動技術進步
今年6月，蘇通長江大橋實現主橋合龍。蘇通大橋在建設過程中面臨複雜的氣候、水文、地質、通航等條件的挑戰，我國科技人員大膽創新，連續攻克了10項世界級難題，最終創造了4項世界紀錄：群樁基礎規模最大，入土最深橋塔最高，拉索最長，主跨最大。
在武漢長江大橋的橋墩基礎施工中，我國工程技術人員首次采用“管柱鑽孔法”，開創了中國建橋史上的新工藝。在建設南京長江二橋的過程中，我國引進美國的鋼橋面鋪裝技術，通過自主創新，實現了配方的改進和國産化設備的研發。在蕪湖長江大橋建設過程中，我國獨立展開11大項44個子項目的科研攻關，自行研制開發出一系列新型專用設備，最終使大橋躋身世界先進水平，成爲我國現代橋梁的標志性工程。建設中的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，主跨504米，比丹麥厄勒海峽大橋還要寬14米。由于成功運用六大自主創新技術，天興洲大橋實現了跨度、速度、寬度和載重量四項世界第一。
中鐵大橋局總工程師秦順全認爲，中國橋梁工程技術人員緊跟世界潮流，積極開展自主攻關，推進了橋梁結構型式創新、橋梁施工方法和工藝的創新以及建橋材料、裝備的創新。
承接工程參與國際競爭
橋梁建設水平的提升，有力地增強了我國在國際橋梁建設市場上的競爭力。發展中國家對基礎設施需求的增多，又爲我國橋梁建設企業走向海外市場提供了機遇。
近年來，我國橋梁建築企業大步跨出國門，先後在緬甸、孟加拉、南非、印度等多個國家承攬了一批重大橋梁工程。
中鐵大橋局自2000年起在境外承接了一批具有相當國際影響力的項目，如孟加拉帕克西橋、澳門西灣大橋、深港西部通道深圳灣大橋等項目。2004年，中鐵大橋局入選美國《工程新聞紀錄》世界十大橋梁承包商。
http://news.xinhuanet.com/tech/2007-11/10/content_7043768.htm 2010-09-07 11:40:53

阿楨 2010-09-07 11:18:17

大陸首座雅西高螺旋雙隧貫通 10分鐘爬升300公尺最快明年底通車2010-09-07 旺報記者陳秀玲

　大陸首座高速公路螺旋形隧道──雅西高速公路雙螺旋隧道日前貫通，10分鐘車程便翻越2座山，上升300多公尺，這項設計能克服季節性的冰凍與積雪問題，保障行車安全，施工單位力爭雅西高速於明年底通車。
　雅西高速公路是大陸高速公路網首都放射線G5京昆高速公路（北京至昆明）四川省境內一段，全長240公里，2007年3月19日開工建設，工期5年，預定2012年完工通車，總投資額163.77億元人民幣。
　10公里花164億RMB
　《華西都市報》報導，雅西高速2座螺旋形隧道，一座叫乾海子隧道，左洞全長1713公尺，右洞全長1798公尺；另一座叫鐵寨子1號隧道，左洞全長2792公尺，右洞全長2940公尺。2座隧道中間相距5.687公里距離，總長度約10公里。
　2日上午，該報記者駕車到雙螺旋隧道的第一座隧道──乾海子隧道口，施工專案總工程師武旭升帶領進洞體驗，「螺旋形隧道和許多人開車從地下車庫繞行上升到車庫外的情形差不多。」
　進入隧道後，汽車一直往左行，加上隧道壁的燈帶指示，卻不覺得在上坡。鑽出洞口後發現，出口和進口相距僅幾百公尺，似乎是原地轉一圈，但2個洞口間的落差達49公尺，相當16層樓高度。
　站在鐵寨子隧道出口，工作人員表示，站在對面山上，可看到4個洞口幾乎在一個平面上。這段約10公里路程，幾乎是原地轉2圈。
　燈光特殊通風待解
　2座螺旋形隧道速限是每小時60公里，其餘路段速限時速80公里。為避免駕駛人不習慣，通車後，將在隧道外標示隧道內行車示意圖；隧道內燈光帶也會與直線隧道不同。
　螺旋形隧道通風也是難題，直線隧道只需排風機便能完成對流，但在螺旋隧道內，風流會受到阻礙。目前一個小組正在研究排風機布設，以確保隧道內空氣品質。
　雅西高速起於已落成的成雅高速雅安對岩鎮，途經滎經縣、漢源縣、石棉縣、冕寧縣等地，止於西昌市瀘沽鎮，連接瀘沽至西昌（黃聯關）高速公路。雅西高速全線貫通後，從成都到西昌高速公路里程近400公里，成都市民周末都可駕車到西昌遊憩。

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中國隧道之最 12/13/2009

　　中國自主建成的一座鐵路隧道——京張鐵路八達嶺隧道。它是中國傑出的工程師詹天佑親自規劃督造，依靠中國人自己的力量建成的第一座鐵路隧道。這座單線越嶺隧道全長1091米，工期僅用了18個月。它與京張鐵路的建成，至今仍爲世人稱道。
中國第一條長鐵路隧道——西（安）（安）康鐵路秦嶺隧道。1999年9月6日，秦嶺隧道整體貫通，隧道長達18.46公裏，居當時世界山嶺隧道第6位、亞洲第2位。這條隧道的建成在中國鐵路建設史上具有劃時代的意義。它也是在蘭（州）新（疆）線烏鞘嶺特長隧道建成前，我國最長的鐵路隧道。
　　“世界第一高隧道”——青藏鐵路風火山隧道。它坐落于海拔超過5000米的青藏高原風火山上，軌面海拔標高4905米，全長1338米，全部位于永久性凍土層內，是目前世界上海拔最高的高原永久性凍土隧道。
　　世界上最長的高原凍土隧道——青藏鐵路昆侖山隧道。全長1686米的昆侖山隧道地處高原多年凍土區，地質結構複雜，自然條件嚴酷，隧道穿越多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰，出口處爲亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等。2001年9月開始施工，2002年9月貫通。
　　中國公路隧道之最——秦嶺終南山公路隧道，總投資31.93億元，全長18.02公裏。隧道通行裏程僅次于挪威長24.51公裏的萊爾多公路隧道，是亞洲第一、世界第二的超長隧道；是世界雙洞最長、技術標准最高、建設規模最大的高速公路隧道，具有國際領先的防災救援系統、監控管理系統和運營服務系統。
中國隧道工程的建設和發展曆程
　　從1874年我國開始修建第一條上海至吳淞的窄軌鐵路起，至1911年清王朝被推翻爲止的37年中，我國共建成了9100公裏的鐵路。在這段時期所修建的10條總長4600公裏的鐵路幹線上，共修建了總長42公裏的230余座隧道。
　　我國在1898～1904年修建了長度爲3078米的興安嶺隧道，這是當時亞洲最長的寬軌鐵路隧道。這一時期最具代表性的隧道工程是由我國傑出工程師詹天佑親自規劃和督造的京張鐵路八達嶺隧道，全長1091米，工期僅用了18個月，于1908年建成。這也是我國自行修建的第一座越嶺鐵路隧道。
　　自1911年10月清王朝覆滅，到1949年10月中華人民共和國成立的38年中，我國共在40余條總長度約7000公裏的鐵路幹線和支線上修建了總長度約100公裏的370余座鐵路隧道。其中有當時我國最長的濱綏鐵路第二線上長度爲3840米的杜草隧道，建于1939～1941年，所穿過的地層爲花崗岩，采用上下導坑法施工，混凝土襯砌。
　　1949年新中國成立後，我國的鐵路建設進入了新的發展時期。在其後半個世紀的時間裏，我國隧道建設大致可分爲4個階段，每個階段均有顯著的技術進步和突破。
　　起步： 50年代至60年代初，是新中國第一代隧道建設工程。該階段采用鑽爆法施工，以人工和小型機械鑿岩、裝載爲主，臨時支護采用原木支架和扇形支撐。隧道施工基本無通風，由于技術水平落後，人工傷亡事故時有發生。
　　該階段的主要標志性工程有位于川黔鐵路上的涼風埡隧道，該隧道長度4270米，于1959年6月貫通。該隧道首次采用平行導坑和巷道式通風，爲長隧道施工積累了很寶貴的經驗。
　　穩定發展：60年代至80年代初，是新中國第二代隧道建設工程。
　　該階段代表性工程有位于京原鐵路上的驛馬嶺隧道，全長7032米，1967年2月開工，1969年10月竣工，也是這一時期修建的最長的隧道。這一時期施工機具的裝備有了較大的改善，普遍采用了帶風動支架的鑿岩機、風動或電動裝載機、混凝土攪拌機、空壓機和通風機等。在成昆鐵路的隧道施工中還采用了門架式鑿岩臺車和槽式運渣列車。
　　經過3年國民經濟調整，1964年重點加強西南大三線建設，川黔、貴昆、成昆三線全面複工。這些鐵路隧道比例大，開工隧道數量猛增，迎來了隧道建設的大發展。
　　成昆鐵路工程浩大，舉世矚目，全線共有425座隧道，總延長344.7公裏，占線路長度的31.6％，其中2公裏以上的34座，3公裏以上的9座，成爲控制工期的關鍵工程。沙木拉達隧道全長6379米，線路標高2244.14米，爲成昆鐵路最長與最高的隧道。關村壩隧道全長6107米，爲成昆鐵路第二長隧道，是北段控制鋪軌的大門，爲集中力量攻堅的重點工程之一，快速施工成爲本隧道的主題，施工中創造了多項新紀錄。岩腳寨隧道位于貴昆鐵路安順至六枝間，全長2715米，隧道橫穿貴州普定郎岱煤田的大煤山，共穿過7層煤層，厚度最大達8.92米，含三級瓦斯。這也是我國第一次穿越大量瓦斯的隧道。該隧道于1965年10月竣工，正式運營後情況良好。這也爲以後瓦斯地層的隧道施工積累了經驗。 2010-09-07 11:33:49

阿楨 2010-07-06 12:55:31

中國靠低價進軍歐盟建築界【中央社2010.07.06

中國標到波蘭高速公路工程，是歐盟交付給中國的首例建築工程，此舉令歐盟其它成員憂慮，他們擔心國營的中國企業以超低價輕易拿走工程，讓歐洲的私營公司無法與之競爭。
大陸國營的中國海外工程公司副經理苟嶺日前向德國之聲中文網提出承諾，在波蘭華沙和羅茲之間50公里長的高速公路，可在2012年之前完工。
將工程包給中國海外工程公司承建，在波蘭建築界也引起不安，因為中國人出的價格太低。中方報價為3億4000萬歐元，「價格低得令人難以置信，僅僅是波蘭道路建設總局估算成本的一半。」
此外他們也懷疑，中國人修建的高速公路是否能夠完全達到歐洲標準，以及是否能及時完工，甚至有人懷疑由此帶來可怕的中國移民潮。
　　不過波蘭官方對於中國公司承建高速公路持歡迎態度。波蘭基礎建設部部長格拉巴赤克對「環球時報」說，「我們相信中國速度」。

中國高速公路通車逾6萬公里 2010-01-17

隨去年新修通了4,719公里高速公路，截止去年底，中國高速公路通車總里程已達6.5萬公里，續居世界第二位。此外，09年，公路水路民航固定資產完成投資1.13萬億元，拉動GDP增長約0.5%，消耗鋼材超過1,300萬噸、瀝青約2,000萬噸，創造就業崗位約1,200萬個。
　中國交通運輸部部長李盛霖日前在此間舉行的全國交通工作會議上介紹，近年來，中國高速公路年均通車里程在5,000公里。資料顯示，自1988年中國開始建設高速公路以來，中國高速公路建設快速發展。2001年底達1.9萬公里，居世界第二。目前，美國擁有約10萬公里高速公路，居世界第一。
　按照中國2005年公佈的高速公路網發展規劃，到2020年，基本建成國家高速公路網，屆時，中國高速公路通車總里程將達10萬公里。
　新路網由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為「7918網」。李盛霖還預測，國家高速公路網將提前建成。 http://paper.wenweipo.com/2010/01/17/CH1001170015.htm

另參本館：兩岸高速公路中國建築的虛實兩岸高鐵

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南韓企業搶進中東基礎建設【經濟日報2010.07.06

看準中東市場有利可圖，南韓企業紛紛到中東搶做基礎建設生意，據中東經濟文摘（MEED）的資料，南韓企業去年在中東贏得價值360億美元的基礎建設及營建工程合約，占所有工程的四分之一，且遠高於2003年的23億美元。
金融時報報導，這些工程對南韓至關重要，因為該國正努力向世界證明他們有能力贏得外國工程合約，而且願意與海外工人密切合作並轉移知識，而這些過去並非南韓的專長。
南韓企業擔心中國和印度的承包商很快就會積極在中東搶生意，不過，南韓企業有韓國輸出入銀行（Eximbank）和韓國輸出保險公社（KEIC）這兩家樂於資助工程的出口信貸機構作後盾，協助他們在中東開疆闢土。
過去六年南韓工程業者由沒沒無聞、變成在中東工程市場占有支配地位，承攬了從摩天大樓到核電廠的各項工程。
例如，三星工程建設公司因參與興建杜拜最高樓杜拜塔而聲名大噪。
除了360億美元的基礎建設及營建工程以外，南韓去年另獲得一紙價值200億美元、銷售核反應爐給阿拉伯聯合大公國的合約，首爾當局希望這紙合約能幫助南韓切入準備積極興建核電廠的開發中國家。
滙豐中東工程融資部門主管羅賓森說：「南韓企業目前積極爭取融資，我們觀察到南韓兩家出口信貸機構變得非常活躍，其活躍程度可與數年前的日本國際協力銀行（JBIC）不相上下。」
韓國輸出入銀行指出，南韓企業去年贏得的工程合約中有67%來自中東，這家銀行是資助阿聯核反應爐合約的主要銀行之一。
韓國輸出保險公社也說，去年承作的中、長期信貸主要集中在中東，總計達103億美元。
南韓承諾與當地工人攜手合作、分享技術、並投資當地的教育計畫，也是南韓能贏得中東合約的原因。
三星工程建設公司說，承諾聘用和訓練當地員工，是該公司能贏得合約的最大關鍵。該公司去年的新合約中有90%來自中東。
三星工程建設發言人夏洛特‧李（譯音）說，在中東的合約包含購買當地材料的條款，藉此刺激當地經濟成長。 2010-07-06 13:00:15

阿楨 2010-04-08 12:11:24

中國建築搶攻海外BOT【經濟日報╱記者何蕙安2010.03.18

中國建築國際（03311）昨（17 ）日公布2009年業績，淨利潤比2008年成長25.2%，達港幣6.13億元（約新台幣25億元）；中國建築國際行政總裁周勇表示，今年要重點發展BT與BOT，積極開拓阿拉伯與印度市場。
中國建築表示，從業務狀況來看，香港已現經濟復甦曙光，澳門要等待港珠澳大橋開建的機會，至於杜拜經濟可能要到第三季才會好轉。
中國建築昨天股價上漲港幣0.03元（約新台幣0.12元），收在3.08元（約新台幣12.6元），漲幅0.98%。
中國建築去年營業額港幣113.4億元（約新台幣464.3億元），比前年增長2.9%；淨利潤港幣6.13億元，每股盈利0.22元（約新台幣0.9元）。
截至2009年底，中國建築共承接新工程42項，應占合約額為港幣171.1億元（約新台幣700億元），以香港市場為大宗，占63.5%，內地市場占34.4%；在建工程部分，應占合約額達港幣399億元（約新台幣1,634億元），也以香港市場比率最高，達61.9%。
新浪財經報導，周勇在業績記者會上表示，目前中國建築手頭上的工程項目約港幣54.1億元（約新台幣221億元），集團今年將重點發展工程內部回報率較高的BT與BOT，爭取今年新增工程項目港幣190億元（約新台幣778億元）。
中國建築認為，香港已呈現經濟復甦曙光，除十大基建外，迪士尼樂園擴建、中環灣仔繞道、灣仔填海第二期等工程也在緊密籌畫中；至於澳門，由於經濟對外依存度高，今年的機會要倚賴大型賭場投資與港珠澳大橋興建。

平均壽命僅30年中國建築品質堪憂【中央社 2010.04.06

中國日報今天報導中國住房和城鄉建設部(住建部)副部長仇保興在第6屆國際綠色建築與建築節能大會上的談話。
他強調，中國是世界上每年新建建築量最大的國家，每年20億平方公尺新建面積，相當於消耗了全世界40%的水泥和鋼材，卻只能持續25至30年。
仇保興說，中國大陸建築垃圾數量佔城市垃圾總量的30%到40%。以每萬平方公尺來看，施工時會產生500至600噸建築垃圾，拆除舊建築更可產生7000到1萬2000噸垃圾，而中國每年拆毀的老建築，佔建築總量的40%。
住建部建築節能與科技司司長陳宜明表示，政府的盲目拆遷和國內房屋的建築品質問題，一直是中國建築業面臨的一個難題。
相比中國的30年平均建築壽命，已開發國家建築，像英國的平均壽命達到了132年，而美國的建築壽命也達到了74年。

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新建築如何才能不短命？　開發商要有良心 2010-04-08新華網

建築短命的根子不難找到，住房和城鄉建設部建築節能與科技司司長陳宜明告訴記者，政府的盲目拆遷和國內房屋自身的建築質量問題一直是中國建築業面臨的一個難題。既是如此，樓房要長命百歲，光靠呼吁是不管用的。有“樓歪歪”、“樓脆脆”，那是建築質量問題。首先要向開發商的良知要質量（普通建築的技術已不是問題），要向建築質量監督部門要保障。咱老百姓買房，憑肉眼看不出裂紋，也就不明其裏，唯有質監部門出具的報告才可信。事實上，質監部門的公信力、保障力度要比開發商的良知更管用。
其次，建築物要向堅持城市規劃要位置。“皮之不存，毛將焉附”。建築物沒有那塊地的佔有權，怎可能長壽？現實中，我們的城市多數不缺規劃，但有不少地方缺少對規劃的長期堅持與執行。如果不扼制住部分官員短期的政績衝動，在拆遷的鐵錘之下，中國樓房想長命百歲，有點難！此外，還需要思考的是：城市發展規模如何界定，是否需要那些超大規模的城市？二三線城市又如何更好地承接農村人口進城等等。
控制流量增加存量
建築短命發生在現代化的背景下，可以說成于斯，也毀于斯。現代化夢想的急切，自然尋求首先在衣食住行上實現標志性突破，建築便是最好的工具。所以，社會的發展及城市的進步都將會押寶于建築之上，這樣切實可感，立竿見影。經濟學中有兩個名詞叫做流量和存量，流量表示在某一段時間內流入及流出係統的數量，存量則是指係統在某一時點時的所保有的數量。在這個重視數據統計的年代，追求流量規模被人們奉為圭臬，成為行為選擇的風向標。現代化命題之下的建築正是深受流量思維的蠱毒，因為推倒改建帶來的是一進一出的數據增量。而存量則是關注總體的增加，重視日拱一卒的耐心和積水成淵的富足。
相比于一些發達國家建築的長壽，現代化裏的中國建築還沉淪在一種集體無理性的狀態裏得不到超脫，這種非理性源于流量統計煽動的狂躁，也源自存量思維的缺失。建了拆，拆了建，雖然帶來了經濟的發展，整個社會的血汗卻也在這樣一個惡性因循的機器中化為烏有。所以，相對于流量思維的數據陷阱，療救建築的短命特別需要存量思維的積攢，如此，方能突破三十而夭的瓶頸。
靠法律也得靠良心
如今，我們對建築質量的考量有著統一的標準，對責任人的追究也有各種各樣的法律、法規可以遵循，但人們卻普遍感覺現在的建築不如以前結實了。一係列的“樓倒倒”、“樓脆脆”、“樓裂裂”，一個賽一個地觸目驚心。官方最初對這些“豆腐渣”工程的回應往往是“不影響正常使用”，最後在各方壓力下才不得不處理一批責任人。看來這主要不是質量標準、追責制度本身有問題，而是執行有問題，更準確地說是執行的人有問題。
保證一幢建築能夠使用幾十年不倒不裂，靠嚴格的法律規范、追究是有效果的，但要保證一幢建築能夠使用上百年、幾百年，大概只能靠良心了。留存至今的幾百上千年的建築大多是宗教建築，這與它們大多地處偏僻得以免罹兵火有關，也與建造者的心態不無關係。在建造者看來，不用心做就意味著對神佛的不敬，不敬就會招災並殃及子孫，這種心態之下，誰敢不賣力、不用心幹活？
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.yn.xinhuanet.com/house/2010-04/08/content_19459767.htm 2010-04-08 12:13:34

自由塔重建遙無期 2009-09-12 07:15:24

重建遙無期紐約客：丟臉【聯合報2009.09.12

美聯社報導，新大樓的建築技術是有其困難性，但更多原因還是前所未有的經濟風暴，加上無所不在的政治口水，讓工程難有進展。
隨著911八周年到來，目前僅有稱為「自由塔」（the Freedom Tower）的一號塔樓緩步開始興建，但從政府到施工單位都沒人敢說出確切竣工時程。預定要興建藝術劇院的第五號塔樓工地至今還沒有清理完畢，2007年一場工地火災奪去兩位消防員性命後，進度停擺，連施工設計圖都沒有，似乎無人關心。
世貿雙塔的承租商西維斯坦（Larry Silverstein）日前才再次與擁有土地所有權的紐約新澤西州航港局進行租約談判，但也沒談成。
一項民調指出，超過半數的紐約市民認為遺址重建一塌糊塗，毫無章法。高達63%的人不相信「自由塔」能在預計的2013年竣工，僅有25%認為「自由塔」可如期完成；有四分之一的紐約居民說，他們為世貿遺址的緩慢重建感到丟人。

總統歐巴馬帶頭全美追悼911【聯合報╱編譯莊蕙嘉09.09.12

美國911恐怖攻擊事件8周年，總統歐巴馬夫婦於白宮默哀，並到國防部發表悼念演說。紐約世貿中心中遺址、國防部、以及賓州尚克斯維爾鎮等三個當年遭恐怖分子劫機攻擊的地點，11日上午都舉行追悼儀式。

另參本館：伊戰越戰化阿戰越戰化(一) 阿戰越戰化(二) 《美國入侵阿富汗》《海灣戰爭》《世紀大決策》《波灣戰爭心理戰研究》

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2010年世界高樓排名

排名國家城市中名英名高度樓層年份狀態
　　1 阿聯酋迪拜 Al Burj 1200 >200 2010 在建
　　2 阿聯酋迪拜迪拜塔 Burj Dubai 818 123~162 2009 在建
　　3 俄國莫斯科俄羅斯大廈 Russia Tower 612 118 2011 在建
　　4 韓國仁川仁川雙塔 Incheon Towers 610 151 2012 在建
　　5 美國芝加哥芝加哥尖塔 Chicago Spire 609 150 2010 在建
　　6 中國上海上海中心大廈 580 2013 在建
　　7 沙烏地阿拉伯麥加 Araj Al Bail Towers 577 76 2009 在建
　　8 中國天津中國117大廈 570 +117-3 2012 在建
　　9 中國天津南京路超級大廈 550 130 在建
　　10 美國紐約世貿中心自由塔 World Trade 541.3 +82-4 2012 在建
　 11 中國深圳平安國際金融中心 450~518 在建
　　12 臺灣臺北臺北101 Taipei 101 508 +101-5 2004 已成
　　13 中國北京泛海國際雙子塔 505 在建
　　14 中國廈門王朝123大廈 500 在建
　　15 中國武漢武漢國際商業中心二期 500 在建
　　16 中國重慶江北A13大廈 500 在建
　　17 中國上海上海環球金融中心 Shanghai World 492 +101-3 2008 已成
　　18 中國香港香港環球貿易廣場 International 484 118 2009 在建
　　19 中國寧波寧波雙子塔 480 在建
　　20 中國香港聯合廣場 476 在建
　　21 馬來西亞吉隆玻佩重納斯雙子塔 Petronas Twin Towers 451.9 88 1997 已成
　　22 中國南京紫峰大廈 Zifeng Tower 450 89 2008 已成
　　23 中國重慶嘉陵大廈 450 在建
　　24 中國重慶太陽穀 450 在建
　　25 中國武漢武漢國際金融中心 447 在建
　　26 美國芝加哥西爾斯大廈 Sears Tower 442.3 +110-3 1973 已成
　　27 中國深圳蔡屋圍京基大廈 439 98層在建
　　28 中國廣州珠江新城西塔 432 110 2009 在建
　　29 中國武漢武漢刀鋒大廈 431 在建
　　30 中國重慶世紀之星廣場 421 在建
　　31 中國南京南京國際金融中心 421 在建
　　32 中國上海金茂大廈 Jinmao Tower 420.5 88 1998 已成
33 中國蘇州九倉超級大廈 420 在建
　　34 中國瀋陽瀋陽國際金融中心 420 89 在建
　　35 中國大連大連國際貿易大廈 420 78 在建
　　36 中國武漢武漢商業服務中心 420 在建
　　37 中國香港香港國際金融中心二期 415.8 88 2003 已成
　　38 中國天津富力摩根大廈 415 88 在建
　　39 中國深圳深圳國際貿易中心 400 在建
　　40 中國天津東方新世紀廣場 400 80 在建
　　41 中國杭州杭州西湖CBD雙子塔 400 在建
　　42 中國長沙長沙雙子塔 400 在建
　　43 中國瀋陽龍之夢太平洋中心 400 在建
　　44 中國重慶萬豪金融中心 398 在建
　　45 中國瀋陽財富城市廣場一期 398 在建
　　46 中國廣州中信廣場大廈 CITIC Plaza 391 80 1997 已成
　　47 中國青島環球金融中心 384 70 在建
　　48 中國深圳信興廣場地王大廈 Shun Hing Square 384 69 1996 已成
　　49 美國紐約帝國大廈 Empire State Building 381 102 1931 已成
　　50 中國瀋陽東方國際廣場 380 在建
……………
　　http://www.88c2cyp.com/news/news_item.html?id=2540 2010-09-07 11:48:04

世貿重建得拖幾十年 2009-08-15 06:42:56

世貿重建得拖幾十年【世界日報 2009.04.18

由於房地產不景氣，在紐約世界貿易中心遺址重建幾棟辦公大樓的工程可能拖延幾十年，其中一棟摩天大樓可能要到2036年才會完工啟用，距九一一事件把這個地方變成廢墟足足經過35年。
房地產開發商西維斯坦(Larry Silverstein)和紐約及新澤西航港局，幾個月來一直在斷斷續續的協商改寫三年前簽訂的租約。
根據原來的協議，世貿遺址預定興建的五棟大樓，有三棟將由西維斯坦承建，而且必須在2013年底前完工，否則他將違約。
但是，有關官員說，西維斯坦手頭只剩下大約10億元保險金，又無法為這些大樓獲得充分融資，因此去年秋天要求航港局為兩棟大樓的融資提供擔保。
航港局同意擔保一棟已經動工，而且它準備進駐這棟大樓。但是，航港局長華德(Chris Ward)16日指出，美林和AIG等大金融公司紛紛撤出曼哈坦下城，因此不宜在市場一口氣推出1000萬平方呎的辦公室空間。
為西維斯坦監督世貿遺址工程的李柏(Janno Lieber)說，航港局與西維斯坦訂定的租約還有90年期限，而為西維斯坦的大樓擔保融資，將有助於航港局收取商業租金。
他說：「最重要的是，從公共觀點來看，這將使航港局得以信守重建曼哈坦下城的承諾。」
航港局正在興建1776呎高的「自由塔」摩天大樓，預定2013年落成啟用，可是它並未對它負責的第二樓大樓訂定開工或完工時間。華德說，只要市場情況改善，西維斯坦隨時可以興建他負責的其他大樓。
但是，根據為航港局擬定的分析報告，預計西維斯坦雖能在2013年底前完成他負責的兩棟大樓，可是第三棟大樓在2030年之前不會動工，而且要到2036年才會招租完成，第二棟尚未動工的大樓也要到2025年才會全部租出去。

超級摩天樓紛紛喊停 2009-06-20 09:18:27

超級摩天樓地基挖洞卻沒錢蓋【聯合報編譯夏嘉玲09.03.24

經濟不景氣，全球營建業受創慘重，各國超級摩天樓興建計畫紛紛喊停甚至取消。
據德商營建調查業者Emporis公司統計，全球1,324件摩天樓建案有142件（約11%）暫停，五大洲的5大高樓興建計畫都暫時告停。美國301件摩天樓建案有29件暫停，包括Emporis稱為「巴別塔計畫」的芝加哥螺旋塔（Chicago Spire）建案。
原定2012年竣工的芝加哥螺旋塔預定蓋150層，達610公尺，將是西半球最高樓、全球第6高樓。這棟高樓包含1,194戶豪宅，預售價75萬美元（約台幣2,550萬元）起跳，在愛爾蘭開發商向全球大力行銷下，已售出三分之一。最貴的頂樓要4,000萬美元（約台幣13.6億元），已被豆豆動物布偶（Beanie Baby）製造商Ty Inc老闆華納定走。
不過，營建商在工地挖了23公尺深的大洞完成沉箱工程後資金短絀，1月已在信用危機下停工。這棟樓營建預算高達10億美元，幾個建築工會正協商以工會退休基金投資，讓此建案起死回生。
阿拉伯聯合大公國杜拜預定興建的1,000公尺高超高新大樓「棕櫚島塔」（Nakheel Tower）計畫已喊停，而這只是當地閒置的數十個營建計畫之一。根據匯豐銀行1月發布的報告，阿聯暫停或取消的營建計畫已達750億美元（約台幣2兆5,360億元）。
其他暫停興建的高樓還包括俄國莫斯科「俄羅斯塔」，和智利聖地牙哥辦公大樓「科斯塔內拉塔」（Gran Torre Costanera）。
美國經濟衰退，營建業受害尤深，美國營建業失業率高達21.4%，居各行業之冠，美國建築業失業者約有200萬人。
美國國會最近通過振興經濟方案預估有1,500億美元用於建設、修繕基礎建設，短期內可提供70萬個工作機會。但據工程界估計，倘若要重建全美的基礎建設，須2.2兆美元，1,500億美元相形之下只能視為「頭期款」。

四合院身價暴漲 2009-06-17 10:02:00

徹夜排隊買樓潮重現北京【聯合報記者藍孝威 2009.06.17

徹夜排隊、託關係買房的2007年樓市現象，又重現北京市場。不過，北京官方擔憂，此輪建立在「政策市」和「預期通漲」下的火爆行情，醞釀泡沫風險。
北京房產最近很火熱，前兩天燕郊某處樓盤開盤現場，有別以往費力促銷場面的是長長的排隊選號隊伍。「幾百塊錢就能雇用當地人幫忙排隊，自己也免去了熬夜排隊的痛苦。」一位購房者說，他要買的房子價格，比年初時已上漲了每平方米人民幣一千元。
該樓盤總經理說，「這種場面已一年沒見！」07年曾出現過排隊選號的景象，但後來隨著市場日漸低迷，演變為開發商的促銷打折。
而在另一個新樓盤開盤前一天的售樓現場，一對父女為了第二天能夠選到喜歡戶型，分別交了兩份訂金，排了兩個號碼。
北京業界人士分析，除了前期政府救市政策奏效，當前通貨膨漲的預期也被認為是樓市這輪異常火爆的原因。北京市統計局副局長、新聞發言人于秀琴擔憂，目前房市出現炒房者盲目投資現象，她很擔心房價再次大幅衝高，使需要買房的民眾再次面臨買不起的局面。

北京四合院身價暴漲動輒數億【聯合報記者陳東旭2009.06.17

北京四合院一直是海內外有錢人夢想中的豪宅，十年前，每平米僅約五千人民幣，如今每平米最少四萬人民幣起跳，好地段還要十萬，買一套像樣的四合院，總價都要數億新台幣。
但這只是空房，四合院多半已陳舊、毀損，所有的軟硬體建材、設施，如木質的結構，雕花的窗櫺、電網線、暖氣管、自來水、下水道、電暖氣、防盜網等，全部都要更換，這些大概又要再花上房價的五分之一至四分之一左右。
北京的四合院多分布在老城區的胡同里，歷經「文革」的拆毀、大規模的舊城改造，能保存完好的四合院已寥寥可數。北京文物部門統計，位於舊城保護區內的胡同僅有四百三十條，四合院僅剩兩萬座，其中列入掛牌保護的院落也只有六百五十八座，這些四合院不可能再被複製，這也是四合院房價愈炒愈高的主因。
同時，北京為保護四合院，也鼓勵北京人、港澳台胞、外籍人士購買四合院，並改建成高檔住宅區，一方面解決原住居民資金不足無力改造的問題，也可讓翻修後的四合院再傳承幾百年。

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搶買北京四合院有錢也得等2010-04-18 工商時報記者彭媁琳
　……………
　在城區中胡同都拆得差不多了之後，保衛派的聲音以及對傳統文化重視的風潮逐漸被突顯出來，北京市在2004年推出了「北京舊城歷史文化保護區房屋風貌修繕標準」，將二環內包含東城、西城、崇文、宣武等區內68平方公里的舊城區視為保護區，共有約500條胡同，區內不得任意進行改建動作。
　另外，北京市政府也意識到，胡同和四合院是珍貴的旅遊資源，可以加強保護並適度開發，東城區就在2006年開始啟動「百條胡同整治工程方案」，不但出資修繕老胡同，更引進咖啡廳、小酒吧、藝術品舖子、四合院民宿等特色商店進駐，成為新興的休閒景點，南鑼鼓巷和后海，就是最好的例子，現在反而成為重要的文化觀光景點。
　四合院賣的是歷史
……………
　買賣四合院是個非常麻煩的生意……………
　想買和想賣比例20比1
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　改建一門大學問
……………http://news.chinatimes.com/politics/0,5244,11050202x122010041800141,00.html

北京西城將投資2200萬整治75條胡同2010-04-14 法制晚報

西城區內的75條老胡同即將啟動市政市容環境整治，整治後的胡同將保留原有風貌，胡同粉刷的色彩將基本是仿古的灰色調，大門將用仿古的朱紅色。
今天，西城區市政市容委表示，胡同整治工作計劃于5月動工，預計總投資超過2200萬元。
整治涵蓋金融街月壇等7個街道
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http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/9/1/1/1489444/1.html

胡同 - 維基百科
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E8%83%A1%E5%90%8C

嚴打房 4,000億人民幣伺機投奔股市 2010-04-27 工商時報記者林殿唯

　隨著中國房價高漲，使得政府不斷加大調控房價的措施，更有券商預估房市將會大幅滑落，並導致4,000億元人民幣（下同）的資金會從不動產市場逃離，並流入證券市場。
　第一財經的民調顯示，有將近80％的投資人認為房價將會下跌10％~30％，但只有約40％的人認為目前的政策可以控制住房價，而外商巴黎銀行（BNP Paribas）與花旗（Citigroup）的個別調查結果也顯示出顯示未來房價下跌已是必然，而且政府一定還有新的調控措施。
　人民銀行貨幣政策委員會委員李稻葵日前也曾表示，房地產調控政策「勢在必行」，而近期公布政策將在未來12個月到18月之內有明顯成效，且政策見效之後，一定還會有更加有力的宏寬經濟調控措施。
　于軍認為，不動產投資者將手中房產賣出之後，手中資金將會大量移轉到股市，並投向資本額較小的民生消費企業。他指出，由於政府不斷增加貧窮地區建設支出，將使這些小型民生消費企業快速成長。
　政府從今年1月開始公布一系列的調控房價措施之後，中國的不動產相關類股的股價至今已經下滑19％，是所有類股中表現最差的，但3月的房價卻逆勢上揚11.7％，顯示先前的打房措施成效有限。
　國務院更在4月中旬要求，購買第二套房的房貸首付款比例不得低於50％，貸款利率至少必須是基準利率的1.1倍，被民眾稱為「史上最嚴厲的打房政策」，但北京市5月份的商品房平均開盤價格更飆升到每平方公尺2.8萬元，創下歷史新高。
　而在房價「越打越高」的情形下，使得市場普遍認為政府將會公布力度更強的調控政策，市場更一度傳出國務院已經批准在四大城市試行開徵物業稅的消息，不但讓許多不動產投資人遲疑不敢進場，更讓中國房市的未來充滿更多的不確定性。

另詳參本館：中國房地產《胡同面孔》老共要當大地主了屋奴房市 2010-04-27 11:40:21

環保抗震竹樓 2009-06-17 10:01:10

大陸院士推廣環保竹樓　號稱抗規模 8地震
http://www.cdnews.com.tw　2009-06-12 張達智/整理

　兩名中國大陸工程院院士設計建造 1棟抗震環保竹樓，號稱能抗芮氏規模8地震，防火防水又環保，而且冬暖夏涼，這套「抗震安居示範房」將率先在江蘇南部地區農民新村中推廣。
　據「揚子晚報」報導，這棟兩層樓抗震環保竹樓，房頂、外觀牆面、走廊、屋內的地板、桌椅、樓梯、天花板都是竹製，儘管屋外艷陽高照，屋內卻涼風習習。
　竹樓設計者、中國東南大學教授呂志濤表示，這棟房子經過特別設計，冬暖夏涼，窗戶的位置、樓高、間距等經過精確計算，可避免普通木屋夏天悶熱、冬天不保暖的缺點。
　呂志濤說，這棟房屋的竹材並非原竹，而是將竹子削片，重新用磨具按壓後的一種輕質高強、韌性好、耐磨的材料，由於材料中加入阻燃物質，還具有防火功能，同時還能防水，可30年不變形。
　此外，這棟房屋另一特點是非常容易建造，先設計好尺寸，然後在工廠裡用竹質工程材料1：1大小做好。等蓋房子時，用車把柱、樑、樓板、牆壁、地板等運到目的地，然後組裝。
　呂志濤說，「1棟200平方米的兩層住宅，連組建帶裝修僅需要5-6人、40天左右即可完成。」而在測試中，這棟竹樓遇規模8地震時仍然「屹立不倒」。
　至於竹樓造價，另一位院士、南京林業大學教授張齊生說，包含裝修費、人工費用在內，每平方公尺造價僅人民幣2500元，這棟220平方公尺的竹樓總造價約50萬。
　目前，「抗震安居示範房」項目獲得中國大陸工程院和江蘇省建設廳等部門支持，預計先在江蘇南部等經濟發達地區的農民新村中推廣。

王國塔 2009-06-17 10:00:17

沙烏地擬建高塔　高達1公里
http://www.cdnews.com.tw　2009-06-14沈子涵/整理

　法新社利雅德13日電，沙烏地阿拉伯富豪王子阿瓦里德親王（Prince Alwaleed Bin Talal）所擁有的王國集團公司（Kingdom Group）今天指出，已和總部設在杜拜的恩阿爾公司（Emaar）簽約，開發並監督建造位於吉達（Jeddah）的1000公尺高塔。
　王國集團聲明指出，「王國城市」（Kingdom City）與「王國塔」（Kingdom Tower）將鄰近吉達國際機場，佔地530公頃，結合住商辦，各樓層面積總和2300萬平方公尺。
　這項耗資266億美元的計劃將打造高達1000公尺的針狀摩天樓，高度睥睨全世界建物。
　目前世界最高的杜拜塔（Burj Dubai）仍在趕工，高800公尺，也是由恩阿爾負責建造。
　王國集團2003年首度宣佈王國塔興建計劃，2007年宣布由美國貝泰公司（Bechtel）監工，不過外傳貝泰年初已抽腿。

南京長江隧道 2009-05-21 09:26:20

水下第一難南京長江隧道貫通【聯合報09.05.21

南京長江隧道左線昨天貫通，它標誌著南京長江隧道工程面臨的所有世界級技術難題已破解。南京長江隧道工程位於南京長江大橋和長江三橋之間，設計為雙向6車道，行車時速80公里，工程總投資約33億元人民幣，左線隧道長3022米。圖為與會嘉賓出席隧道貫通儀式。
（新華社）
號稱中國「水下施工第一難」的南京長江隧道左線隧道沖出江心洲洞口，意味這一條長達3000多米的長江隧道正式貫通。該隧道開挖直徑近15米，是世界上最大直徑的盾構隧道。

南京長江隧道位於南京長江大橋和南京長江三橋之間，南起河西濱江大道，北至浦口新市區，全長3022米。由於利用位於長江之間的一個小島江心洲，所以南北掘進的隧道都要在這個小島上出洞，減少整個隧道在水下的長度。

但即使是利用小島做跳板，這個長江隧道依然號稱中國「水下施工第一難」。專家解釋說，南京長江隧道要在深達65米的水下穿越長江，隧道每平方厘米所承受的水壓高達6.5五公斤，是迄今長江流域工程技術難度最大、地質條件最復雜、難題和挑戰最多的世界級越江隧道工程。

施工中擊穿冒頂、江底沉降、透水坍塌等風險巨大，前所未有。左線貫通標誌著南京長江隧道工程面臨的世界級技術難題成功破解，也標誌著中國在特殊不良水文地質條件下，越江隧道技術取得突破。

南京長江隧道施工採用兩台目前世界上最先進的泥水平衡盾構機掘進，開挖直徑相當於五層樓高，是世界上最大直徑的盾構隧道。

目前，中國在長江上已建成和正修建的大橋有60多座，而建過江隧道的城市只有中游的武漢，在建的僅有南京和長江入海口的崇明島。預計南京長江隧道明年6月通車。

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瓊州海峽將建跨海大橋【聯合報 2009.10.26

大陸計畫興建瓊州海峽跨海大橋，根據規畫，此橋為鐵公路兩用橋，造價將高達一千四百廿多億人民幣（約七千億台幣）。完工後，開車跨越瓊州海峽只需廿分鐘，比現有輪渡節省四小時以上。
新華社報導，中國中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗餘在武漢透露，大陸將在瓊州海峽興建第一座鐵公路兩用跨海大橋，這座連接廣東省雷州半島與海南島的跨海通道，已全面完成項目規畫研究並通過評審。
按照初步設計，大橋分上下兩層，鐵路橋為四線，客運列車設計時速為一百六十公里，貨運列車時速一百廿公里，公路橋設計時速為一百公里。建成後，開車跨越瓊州海峽只需廿分鐘，列車通行更將壓縮在十分鐘以內。預計項目總投資約一千四百廿一億元人民幣。
瓊州海峽是中國三大海峽之一，東西長八十公里，南北平均寬度約卅公里，最窄處為十九點四公里，水深四十至一百六十公尺。
目前跨越瓊州海峽只能依靠輪渡，開通的跨海列車也需要用專門的鐵路輪船擺渡，船程約三個小時，若再加上等候與上下船時間，更達五、六個小時。
瓊州海峽跨海通道已進行長達十四年的研究。去年，在中共國家發改委的指導下，由鐵道部、交通部、廣東省、海南省共同籌畫此項建設。
參與設計的高宗餘表示，瓊州海峽水深、風大、浪高、地質構造複雜、通航要求高、環境敏感等不利因素，建橋有相當的技術難度。
目前，專家已就兩個橋位選址方案進行研究。一是連接雷州半島徐聞縣放坡村和海南島道倫角的西線；二是連接雷州半島炮台角和海南天尾角的中線。專家說，中線方案線位順直，跨海工程短，與兩岸既有公路和鐵路連接順暢，主體工程和引線工程投資少，運行時間短、運營成本低，符合城市規畫，但最大水深達七十五公尺，技術難度高。
西線方案海底較為平坦，最大水深五十五公尺，但跨海工程長，與兩岸既有公路和鐵路的連接繞行較多，主體工程和引線工程投資大，且橋梁線位須繞過徐聞珊瑚礁國家級自然保護區的核心區。

大陸第1條海底隧道通車 2010-04-27 旺報記者鍾張涵

　大陸第一條海底隧道「翔安隧道」26日上午完工通車，成為世界上斷面最大的海底隧道。據悉，翔安隧道以3孔隧道形式穿越海域，全長為8.695公里，最深在海平面下70公尺處，從開工到完工僅費時4年8個月。
　由於翔安隧道是第1條由大陸專家自行設計的海底隧道，施工期間挑戰3項被稱作「世界級困難」的土層開挖，能順利建成讓各界專家嘖嘖稱奇。
　車程省82分鐘
　翔安隧道讓駕駛從廈門島到對岸的陸地端比原來的車程節省82分鐘。廈門市政府表示，翔安隧道總投資31.97億人民幣。建成後橫向寬度17.5公尺、高13.5公尺，行車洞開挖斷面最大面積達170平方公尺、採用3車道，是目前全球斷面最大的海底隧道。
　廈門路橋建設集團副總經理、翔安隧道項目副指揮長曾超表示，過去大陸沒有建設海底隧道的經驗，建設過程中需要穿越3處被業界稱為世界級難度的海底風化深槽、疏鬆土層和透水砂層，施工稍有不當就會垮塌。
　雖然施工困難，但曾超說，海底隧道是聯繫海島與大陸的快速通道，對交通網建設和經濟發展有重要意義；目前大陸沿海地區已有多條海底隧道正在建設或已提上建設日程，包括膠州灣灣口海底隧道工程、福建平潭島海底隧道、廈門與漳州間的海底通道等。
　閩台海隧借鏡
　大陸業界指出，翔安隧道的建成將為今後建設廈門至金門、福建至台灣的海底通道提供借鏡。 2010-04-27 11:23:01

誰在妖魔化 2009-04-17 07:32:21

　台灣有些人對大陸過去近廿年中，出現了大量外國建築師設計的「像穿了時裝表演的衣服來上班」的建築物，讚揚為：「中國的領導人有開放的胸襟來接受新鮮事務」，這是大錯特錯！這會嚴重地誤導讀者和社會的價值觀。大陸的專家、知識分子和老百姓都是非常厭惡這種一知半解、憑個人喜惡的不負責任的評論」。西方建築界有句名言：「對於建築，好像誰都有發言權，但從專業角度來講，只有建築師才有發言權。」
　要了解大陸的建築，就要了解中國從○三年（現任領導班子上任）以來治國的基本哲學理念：科學發展觀及和諧社會；但很少人知道，這個治國理念，是來自○三年十月十四日，中共的十六屆三中全會通過的《中共中央關於完善社會主義市場經濟體制若干問題的決定》，這就是《五個統籌》。例如：「統籌國內發展與對外開放」，中國過去近廿年在城市建設方面，絕對沒有做到這個統籌，對外開放開過了頭！也沒有好好地培養自己的民族建築師。
　用溫家寶總理在○六年批判的原話來說，「我國近年來，有一些重要的公共建築物的建設和設計，是貪大、求洋、浪費國家資源和沒有中國特色。」溫家寶在○九年召開「兩會」的政府報告中就說到，「…絕不能搞勞民傷財的『形象工程』和脫離實際的『政績工程』。」其實就是指這些洋建築大師設計是把中國當成新武器試驗場。
　○五年，王岐山當北京市長時也說過：「○八年，世界各國的朋友們到北京的時候，他們主要不是要看我們的高樓大廈，也不是我們的體育設施，最能給他們留下深刻印象的是我們的市民的精神文明面貌。」
　這些都應證了從○三年起，上任的中國領導人班子，都是專家治國型和非常務實的領導人。那些妖魔鬼怪的建築物，都是前任個別的領導人好大喜功的海派作風，留下來的黑鍋。（北京清華大學教授、大陸著名建築師）

誰在妖魔化 2009-04-17 07:31:04

妖魔化建築物北京不值得學習＞中時09-04-17彭培根

　兩千年時，我曾發表過一篇文章，讚揚了由ＳＯＭ事務所設計的上海金茂大廈；該設計於二○○一年評選「新中國五○年上海十棟最佳建築」時，得到廿一張不記名全票（中國評委十六位），可見只要真是傳世精品，不管他是哪國人，我們都會五體投地欣賞和讚揚。
　建築是反映人類文明的進程，創造明日更好（或造成更壞）的生活環境的科學、哲學與藝術的綜合結晶。北京國家大劇院第一輪競賽中，我也擔任了評委，當時獲第一名的作品，是由已故魏大中大師所設計的；那是一個大氣磅礡和中西結合的方案。它符合以上這個定義的正面意義，但結果，這一輪不算，重來！魏大師不明不白地被篡位了。
　國際建協（ＵＩＡ）過去廿多年，每四年一次都有宣言來呼籲：區域性的文化特色。像法國人設計的國家大劇院等妖魔鬼怪建築物，在這些洋建築師自己的國家是絕對不可能建成的。英國《建築評論》雜誌一九九九年一月號的社論中用「無法無天」來批判北京國家大劇院，其用字之尖銳是極少見的。哈佛大學教授、加拿大建築大師Michael Kirkland甚至寫信給江澤民說：「如果這個建築能建成，那全世界的建築教科書都可以燒掉了。」
　二○○○年八月十二日，加拿大《環球郵報》北京特派員Miro Cernetig發表了一篇文章「皇金蛋─價值八．五億美元的中國領導人的寵物受抨擊」。○八年，我應邀在哈佛大學演講，得到國際上兩本最權威的建築專業雜誌之一，英國的《THE ARCHITECTUAL REVIEW》在當年七月號的社論中，報導和支持了我的演講：「彭培根教授：懲戒西方建築師將中國作為他們新武器的試驗場」，「懲戒」（CHASTISES）這個字在建築界是絕少用到的，因為建築設計是主觀的藝術，誰也不能懲戒誰；可能是主編Paul Finch對這些害群之馬的胡作非為，激起了義憤！
　貝聿銘大師有句最是致命的一針見血的評語：「美國的建築法規規定大型公共建築，在遇到火災、地震或恐怖襲擊逃生時，安全門外必須是室外」。而北京國家大劇院的安全門外不但還在一個大園拱的室內，而且還要跑二五○公尺（包括從人工湖的底下的一段）才能逃生；這是任何國家（包括中國）的安全審查都不可能通過的！

首座長江隧道武漢通車 2008-12-29 13:31:12

首座長江隧道武漢通車【聯合報08.12.29

被譽為「萬里長江第一隧」的湖北武漢長江公路隧道昨天通車試營運，這是繼五十一年前建成「萬里長江第一橋」武漢長江大橋後，第一條長江公路隧道。
新華社報導，武漢長江隧道的建成象徵「江上架橋、水面行船、江底通隧」的「三Ｄ」時代的來臨。隧道全長約三點六公里，投資廿點五億人民幣，為雙線雙車道，設計行車時速五十公里。
隧道還具有防洪抗震設計，保證一百年不滲漏，能抗六級地震與三百年一遇的洪水侵襲。武漢長江隧道是大陸目前地質條件最複雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。
隧道頂端有排煙風機和通風豎井、自動滅火系統、監控及通訊系統。道路兩旁還安裝防撞設施，保證隧道安全和使用壽命。每隔八十公尺就有一個長兩公尺、寬零點九公尺的逃生滑道，一旦發生重大事故，人員可從此進入道路下方的安全通道。

南京、上海趕建隧道【聯合報08.12.29

除昨天試通車的武漢長江隧道外，目前在大陸還有兩處長江隧道正在施工，一在南京、一在上海。其中南京長江隧道是大陸水下隧道建設最高技術的代表，日前完成管片和箱涵的生產工作，整個隧道工程全面進入攻堅階段。
南京長江隧道位於南京長江大橋和長江三橋之間，雙線六車道，全長約六公里，工程總投資約卅三億元人民幣，預計明年建成通車。南京長江隧道是長江流域地質條件最複雜、施工難度最大的越江隧道工程，完成後將改變目前長江單一的橋梁過江交通方式，對緩解南京市跨江交通壓力具重大意義。
另一處的上海長江隧道，以結合大橋的「橋隧方式」連接上海寶山與崇明島，是目前世界最大的橋隧工程。其中，以隧道方式穿越長江南港水域，長約八點九公里。橋梁則跨越長江北港水域，長約十點三公里。長興島和崇明島接線道路長約六點三公里，全長約廿五點五公里，項目總投資約一百廿六億人民幣，力爭在二○一○年世博會時完工通車。

濟南黃河大橋通車【聯合報08.12.29

新華社報導，青銀高速濟南繞城北線（含黃河大橋），全長近六十三公里，投資近四十二億人民幣。其中的濟南黃河大橋橋梁全長四千四百多公尺，主橋跨徑六百六十六公尺，橋型採用獨塔雙索面全幅斷面整體式鋼箱梁斜拉橋，橋梁寬度四十公尺。主橋規模在目前同類橋梁中位居世界第二、亞洲第一。兩岸跨黃河大堤引橋樁長一百卅二公尺，為大陸橋梁第一樁，以立體方式跨越黃河大壩，開創黃河建橋史上的先河

上海中心大廈632米 2008-12-04 11:14:26

高度632米/大陸新高　上海中心大廈破土
http://www.cdnews.com.tw　2008-11-29 張達智/整理

　29日清晨，在毗鄰金茂大廈與環球金融中心的上海陸家嘴金融貿易區腹地，伴隨著現場五台紅色鑽探機相繼隆隆轉動，總高度達六百三十二米的“上海中心”大廈破土動工。
　據大陸中新社報導，有望成為新的“中國大陸第一高”的上海中心大廈自二十世紀九十年代初開始規劃，歷經十五載醞釀後今日正式開建。開工儀式上，上海市市長韓正發來賀信稱，“上海中心”項目的建設有利於進一步提升上海國際金融中心綜合配套功能，促進現代服務業的集聚發展。
　據上海中心大廈建設發展有限公司總經理顧建平介紹，“上海中心”總投資額預估高達一百四十八億元人民幣，首選針對金融行業，定位於國際標準的二十四小時甲級辦公、超五星級酒店和配套設施、主題精品商業、觀光和文化休閒娛樂、特色會議設施五大功能。
　該樓總高度六百三十二米，人可到達的主體建築結構高度為五百八十米，總建築面積達五十七點六萬平方米。據大廈設計方美國Gensler公司介紹，“上海中心”呈螺旋造型，象徵著中國和諧的文化精神，體現中國和世界的連接；內部則由九個圓柱形建築彼此疊加構成；大廈內、外立面間形成的“空中中庭”將為人們提供聚會場所。　　
　有關項目負責人稱，“上海中心”擬建成中國超高層“綠色建築”的典範，預計在二〇一〇年上海世博會時地下部分封頂，二〇一二年結構封頂且部分投入運營，二〇一四年竣工交付使用。該樓建成後將與金茂大廈(四百二十點五米)、環球金融中心(四百九十二米)等組成超高層建築群，形成上海小陸家嘴中心區的新天際線。　

錦屏305米世界第一高 2008-12-04 11:13:37

錦屏一級水電站305米的世界第一高拱壩開始澆築
http://www.cdnews.com.tw　2008-11-29 張達智/整理

　11月29日上午，裝機容量360萬千瓦的雅礱江下游“龍頭”電站--錦屏一級水電站左岸墊座第一倉砼開澆，標誌著該電站305米的世界第一高拱壩開始澆築。據瞭解，錦屏一級電站將於2013年第一台機組發電，2015年竣工。（圖文/中新社）

亞洲6建築奇觀 2008-11-13 07:31:31

亞洲6建築奇觀創意克服困難【聯合報08.11.13

亞洲是世界發展最快的工業動力火車頭，也順理成章地成為全球創意匯集的核心，這地區的建築師不僅發揮人定勝天的精神，克服先天的地理障礙，也把設計和工程的潛力推展到極限。Discovery Channel最近檢視亞洲地區一些壯麗建築，從其中選出六個成功挑戰傳統建築理念，足以傳世的「建築奇觀」，將從14日起周一到周五晚間9時在該頻道播出。

澳門威尼斯人酒店：這座亞洲第一、全球第二的單幢式建築，位於澳門兩離島之間的填海區，現稱金光大道。這項填海造賭城的工程，迫使建築師不斷找出創新方案，讓這棟超級結構穩穩地站在海埔新生地上面。

吉隆波抗洪工程：馬來西亞首都吉隆坡位於季節雨帶，久為洪患所苦，但是馬國工程師提出大膽構想，在三條主要河流兩岸建造大型防洪閘、修築六公里長的防洪水道、面積廣大的滯洪池及工程險峻，平時作為疏解交通的海底公路，雨季來時則轉成防洪隧道。

南韓松島未來城：以12公尺長仁川大橋和亞洲最新的高科技機場連接的松島未來城，是純由民間業者開發，規模冠全球的房地產開發計畫，南韓建築師必須在面積廣達1500英畝的荒地上，起造一座城市。當地有湍急的海流，及繁忙的航運，傳統工法毫無用武之地。完成之後，南韓勢必成為東北亞最重要的貿易樞紐。

新加波樟宜機場：在眾多亞洲新興機場的挑戰下，仍屢屢被為全球最佳機場的樟宜，不僅是地區旅遊樞紐，也是觀光名勝。為了持續領先其他機場，樟宜動工興建一座史上僅見的航廈，航廈本身就是一座自給自足的綠城市。

新加波濱海堤壩：濱海堤壩和隔鄰的水庫大樓業已完工，11月起開放參觀，這是新加坡克服自然資源限制的創新構想與建築奇觀的代表；長350公尺的堤壩把濱海灣水庫和海水隔開後，靠近市區的內灣將在未來幾年逐步換成淡水，形成新加坡第15個蓄水池。它也是新加坡首個坐落在中央商業區的蓄水池，可為人們提供多10%的食水來源。

雪梨歌劇院：這座完工近半世紀的歌劇院，是澳洲地標，也是世界最華麗的建築。它的外形複雜，充滿創意，但對當時的建築技術卻是一大嚴酷考驗。

世界最長西西里大橋 2008-09-25 07:44:58

世界最長義建西西里大橋【聯合報陳玉慧08.09.25

義大利總理貝魯斯柯尼從政最大夢想之一是建造麥西納大橋，最近他野心勃勃地宣稱：夢想即將成真。

這個大橋將橫跨麥西納海峽，聯結義大利本島及西西里島，一旦大橋完工，車輛將可直接由義大利開到西西里，不必再排隊等待渡船或飛機，貝魯斯柯尼認為，如此一來，將可提高旅義觀光客數量。這將是全球最長的海上聯結物，橋上將有6線車道及兩條火車通道。

擁有這個夢想的其實不祇貝魯斯柯尼一人，早在羅馬時代，當時的執政者便有建立浮橋聯結二地的計畫，19世紀軍政統治者嘉里巴迪也表示要建造麥西納大橋，即由無數浮筏連接的浮動橋樑，以標示義大利的統一。1969年，首張大橋草圖具體出現。

但建造大橋的計畫爭議也不小。計畫推出已久，始終沒有動靜，一直等到2001年，貝魯斯柯尼出任總理後，表示大橋將於2012年完工，但尚未推動他已下台，隨後擔任總理的普魯迪認為，此案無關緊要又勞民傷財。這次貝魯斯柯尼捲土重來，回任總理，宣告大橋將在2018年完工。

不過，大多數義大利人不相信貝魯斯柯尼的夢想，一般認為，這只是政客畫餅充飢，畢竟這個計畫已提了卅多年，這卅多年毫無進度可言。

幾年前，貝魯斯柯尼提出的麥西納大橋案預估需要50億歐元經費，現在已提高至60億歐元，但已有專家表示，屆時經費兩倍都不夠，反對這個案子的人都認為，一旦大橋開工，最大受益者一定是黑手黨幫派及掛鉤的企業官僚。

但一些反對理由以前沒有人想到，像海洋生態學家納特勒便強烈表示該案破壞生態環境，他擔心，一旦大橋建好，麥西納海峽的生態環境將破壞殆盡。「幾百萬種海底生物每天都得經過這條海峽，」納特勒指出，「這座大橋將是葬送它們的墳墓。」生態學家並舉例說，光是大橋的陰影便可破壞無數海洋生物的生存。支持建橋的人則表示這種說法過於片面，支持保護生態環境的團體則稱，僅僅為了可能性都不該建大橋，何況建這座大橋沒有任何急迫性。

此外，也有一說指出，麥西納大橋一旦建成，將威脅每年兩季幾百萬隻候鳥的生存。

熱中此計畫的人相信貝魯斯柯尼的夢想，麥西納大橋不但可聯結義大利本土和西西里島，2、30年後並可延長至突尼西亞，此橋將可聯結歐洲與非洲，為世界帶來和平繁榮。

武漢天興洲大橋 2008-09-12 07:18:48

武漢天興洲大橋創四項世界第一【中新社08.09.10

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋十日順利實現精確合龍，該橋在跨度、車速、載荷、寬度等方面，創造了四項世界之最，代表當今國內外橋梁技術的最高水平，也是中國建橋史的又一座豐碑。
武漢天興洲長江大橋是世界上第一座按照四線鐵路修建的雙塔公鐵兩用斜拉橋，其正橋長四千六百五十七米，上層為雙向六車道的公路，下層為雙向四線高速鐵路。該橋是中國第二條南北鐵路通道——北京至廣州客運專線和東西重要通道——滬漢蓉鐵路的控制性工程。二○○五年八月，中共中央總書記胡錦濤親臨大橋建設工地，勉勵建設者「要把天興洲大橋建成世界一流橋梁，向世界展示中國建橋水平」。
在該橋今日順利實現合龍后，施工方中國中鐵大橋局黨委副書記、天興洲大橋指揮長胡漢舟先生表示，經過數千名建設者四年多的頑強拼搏，他們沒有辜負胡總書記的囑托。他介紹，武漢天興洲長江大橋主跨五百零四米；可滿足列車以二百五十公里的時速運行；可承載兩萬噸的荷載；主桁寬度三十米，這些紀錄均為世界同類橋梁第一……
面對著諸多的世界第一，這支曾經承擔過武漢、南京、九江、蕪湖等長江大橋的中國建橋王牌軍，超前擬定自主創新方案，組織專家團隊對大橋關鍵技術進行全面攻關，首創了巨型雙壁鋼圍堰定位、三點四米大直徑鉆孔樁施工、三片主桁與三個索面新型結構、橋面與主桁的多種結合形式、桁段架設鋼梁、液壓阻尼裝置和磁流變阻尼器等新科技、新工藝、新設備，成功解決了橋梁建設過程中面臨的系列世界性難題，在世界公鐵兩用大橋建設史上豎起了一座豐碑。
天興洲公鐵兩用長江大橋合龍合龍后，該橋將轉入橋面工程施工階段，預計明年上半年建成通車。

廣州電視塔610米 2008-08-28 06:34:01

世界第一高塔在廣州【聯合報08.08.28

昨天封頂的廣州電視塔燈光閃爍。廣州新電視塔建於廣州市新城市中軸線與珠江景觀軸交匯處，是廣州新地標，總高度達610公尺，建成後將成為「世界第一高塔」。
http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI2/4493114.shtml

632米高上海中心大廈 2008-08-18 09:09:23

632米高中心大廈規劃完成【聯合報╱記者胡明揚08.08.18

樓高492米的上海第一高樓環球金融中心即將在本月底開業之際，未來更高的上海中心大廈項目環境影響報告書近日正式上網公示，根據該份報告書顯示，該大廈的主樓共有127層，總高為632米，建築結構高度為565.6米。依據建設計畫，上海中心大廈最快今年開工，預定2013年完工。
建築高度565.6米的上海中心大廈完工後，不僅比原先上海最高的金茂大廈420米、本月底將開業的環球金融大廈492米都要高，成為中國大陸第一高樓，也比台北101總高508米高出許多。
上海中心大廈位於浦東的陸家嘴功能區，占地3萬多平方米，所處地塊東至東泰路，南依銀城南路，北靠花園石橋路，西臨銀城中路。建成後它將與另兩座超高層建築金茂大廈、上海環球金融中心形成「品」字型超高層建築群，成為上海的新地標。
根據規劃，作為一幢綜合性超高層建築，上海中心大廈設計採「龍」形方案，建築外觀宛如一條盤旋升騰的巨龍。在功能上以辦公為主，其他業態有會展、酒店、觀光娛樂、商業等。
將分為5大功能區域，包括：大眾商業娛樂區域，低、中、高辦公區域，企業會館區域，精品酒店區域和頂部功能體驗空間。其中「世界之巔」是功能體驗區，有城市展示觀看台，娛樂，VIP小型酒吧、餐飲、觀光會晤等功能。
另外，在上海中心大廈的5層裙房中還設有容納1200人的多功能活動中心。此外，該大廈的停車場規模也很龐大。按照設計，機動車停車位布置在地下，可停放2000輛機動車。

最長斜拉橋 2008-06-30 07:38:39

世界最長隧橋全線貫通
http://www.cdnews.com.tw　2008-06-27 王鵬捷/整理

　6月27日，世界最長隧橋——上海長江隧橋實現橋體工程合龍，全線結構貫通。據悉，該工程全長約二十五點五公里，單體工程投資高達一百二十六點一六億元人民幣。(中新社/圖文)
http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=109&docid=100428080

世界外海中最大跨度斜拉橋在浙江合龍
http://www.cdnews.com.tw　2008-06-26圖文/中新社

　據中鐵大橋勘測設計院消息6月25日15時18分，目前世界上外海環境中最大跨度的斜拉橋——金塘大橋主橋順利合龍。
　金塘大橋全長26.54公里，其中18公里由中鐵大橋勘測設計院有限公司設計，是該公司繼東海大橋、杭州灣跨海大橋後設計的國內第三長的跨海大橋。
　其中主跨為620米，是目前世界上外海環境中最大跨度的斜拉橋，橋型為雙塔雙索面斜拉橋，是整個舟山大陸連島工程中投資最大、最關鍵的一座大橋，僅海中樁基數量就有3000多根。
　工程全線採用雙向四車道高速公路標準，其中大部分路段計算車速100公里/小時，路基寬26米，總投資約76.9億元。
　金塘大橋建成通車後，將使舟山從孤懸海中的島嶼，變成同大陸相連的半島，這將加快金塘島的開發步伐，進一步推進舟山——寧波港口一體化進程，有利於實現雙方優勢互補、互惠互利和共同發展。圖為建設中的舟山金塘大橋。
http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=109&docid=100425893

動感摩天樓 2008-06-26 09:44:03

360度轉杜拜蓋動感摩天樓【聯合報╱編譯蔡繼光08.06.26

義大利建築師費雪24日在紐約發表即將在杜拜興建的全球第一幢「動感摩天樓」模型。這是一座80層住商大樓，每層能源自給自足，且都可360度旋轉，一小時飽覽杜拜風光一周，大樓細長外型也能隨之變化。
高420米會變身 2010年完工
這座新式摩天樓高420公尺，最大的特色是中央為一根巨大的混凝土樓柱，80個公寓單位環繞著樓柱旋轉，1到70樓可由費雪的筆記型電腦控制旋轉，創造出千變萬化的外觀。最頂端的10層可由住戶用語音隨意控制樓層轉動，欣賞最滿意的景色。
公寓單位採預鑄方式，預定未來數周即可在義大利巴利市郊的工廠開始生產。大樓造價約7億美元，由於開發商必須仰賴預售所得支應開銷，目前整體財務如何規畫，外界仍不得而知，只表示大樓2010年底前可望竣工，買主即可遷入。
坦承自己完全沒有設計摩天樓經驗的費雪（David Fisher）說，第一期將分別在杜拜和莫斯科兩地各造一棟動感大樓。他說：「我的建築舉世無雙，因為它們是第一批每秒都在旋轉的摩天樓。」
費雪向記者表示：「這座建築將有數不盡的形態」。動感大樓每一樓層都將各自獨立旋轉，因此大樓外貌隨時都在變化，這是一個源自全球的新建築概念。
一小時轉一周房價上億
在莫斯科建造的類似摩天大樓高70層，由Mirax集團負責起造。費雪說：「我們很期待在紐約、倫敦或其他城市蓋第三座。這些建築將拓展我們的視野。」
每間公寓樓板面積約在124至1200平方公尺之間，旋轉一周約需1至3 小時。每平方公尺售價為3萬美元，房價介於370萬至3600萬美元之間（約合新台幣1億1300萬至10億9700萬元）。
這些大樓必須克服的技術挑戰，包括水電管線的連接及能源供應問題。據了解，大樓將採用類似空中加油機的自動閉鎖活塞技術，解決水電供輸問題，而住戶要搭電梯，必須先從旋轉地板跨入靜止不動的中央樓柱部分。
大樓能源來自各樓層間的79具風力渦輪發電，因為杜拜風大。此外，各樓層屋頂都有光電池，利用各樓每次旋轉都會有15%曝晒在陽光下的機會貯存電能
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR4/4400851.shtml

東京塔 2008-06-11 09:44:27

東京「天空樹」世界最高鐵塔【聯合報╱陳世昌08.06.11

日本東京將在2011年12月誕生的世界第一高塔，今天正式命名為「Tokyo Sky Tree（東京天空樹）」，這個新鐵塔高610公尺，比現在333公尺高的東京鐵塔幾乎高出一倍，將成為日本的新地標。
建造新鐵塔的公司「東武財團」今天在東京召開記者會，宣布公開徵求的新鐵塔名稱為「Tokyo Sky Tree」。宮杉欣也社長說，以「樹」來為新鐵塔命名，在世界上是個新的嘗試，希望「天空樹」這個名稱能在未來50年、100年成為代表日本的新地標。
號稱「世界第一」的新鐵塔「東京天空樹」，位於東京都墨田區，矗立於東京灣隅田川口，610公尺的高度，比現在世界最高的加拿大CN Tower 的553公尺還高57公尺，也幾乎比現在的東京鐵塔高一倍。阿拉伯聯合大公國正在蓋的摩天大樓「杜拜塔」，預定2008年底完成時將達818公尺高，將是世界最高摩天大樓。
東京新鐵塔將在今年7月開工興建，工期預計為3年半年，初期的投資金額為600億日圓，開業前還要再花50億以上裝修，總金額將高達700億日圓（約台幣200億元）左右。

最大隧道 2008-05-29 09:33:46

世界最大直徑隧道誕生上海【聯合報08.05.29

昨日上午，在奔流不息的長江江底，上海長江隧道上行線潛盾機「長江一號」準確地進入了長興島的接收井。此舉標誌著世界最大直徑隧道在上海誕生。
新民晚報報導，工程人員介紹，大陸國家特大型交通項目上海長江隧橋工程以「長、大、深」著稱。「長」：潛盾機一次性掘進距離長達7.5公里，在世界上是絕無僅有的；「大」：所採用的兩台超大潛盾機的直徑達15.43米，堪稱世界之最；「深」：大部分施工要在江底完成，最深的埋設深度將達到55米。
施工單位透露，他們在潛盾機進入接收井的過程中採用了「水中進洞」的新工藝，確保橫截面積將近190平方米的巨大潛盾機安全進入接收井，這在大陸還是首次採用。
據悉，這個名列當今世界隧道規模前茅的超大型隧道位於上海市東北部，連接上海市陸域和長興島，是長江隧橋工程重要的組成部分，隧道分上下層，上層為雙管雙向六車道高速公路。下層為軌道交通九號線預留空間，以配合世界最大的河口沖積島群「崇明、長興、橫沙」三島聯動開發計劃。

跨海橋 2008-05-09 07:23:16

卡達—巴林將建40公里跨海橋【聯合報╱編譯田思怡08.05.09

卡達和巴林這兩國波斯灣國家早就討論要建一條連接兩國的橋樑道路，6日終於與以法國文西工程公司（Vinci SA）為首的集團簽約，以30億美元（台幣900億元）打造全長40公里的堤道，完工後將成為世界最長的橋。
目前世界最長的固定橋樑是美國紐奧良的龐恰特雷恩湖堤道（Lake Pontchartrain Causeway），全長38.4公里，剛通車的大陸杭州灣大橋長度則是36公里。
這條卡達和巴林之間的堤道稱為「卡達巴林堤道」（Qatar-Bahrain Causeway），或稱為「友誼橋」（Friendship Bridge），起點是卡達的拉斯艾榭利亞（Ras Ashairij），終點是巴林的阿斯卡（Askar ），由幾座橋樑和水壩上的道路連接而成，其中18公里經過淺海的堤岸，22公里是高架橋和跨越深海的大橋。
這條堤道也是連接巴林和沙烏地阿拉伯的「法德國王堤道」（King Fahd Causeway）的自然延伸，將把整個波斯灣連結起來。
堤道建成後，將大大縮短卡達和巴林之間的交通時間，現在走公路需經過沙烏地阿拉伯，開車需5小時，未來走堤道約只需30分鐘，預估每天會有12000輛汽車經過。
整件工程將在5年內完成，包括9個月的研究規畫期。

杭州灣大橋 2008-05-01 08:27:10

杭州灣跨海大橋通車﹝經濟日報╱記者黃欣08.05.01

杭州灣跨海大橋今（1）日正式通車，這座全世界最長的跨海大橋總長36公里，北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，南至寧波慈溪。杭州灣跨海大橋的開通，不但改變杭州的交通運輸，也昭示長三角大經濟圈將更為活絡緊密。
新華社報導，杭州灣跨海大海通車後，上海與寧波間的陸路距離立刻縮短了120多公里，可省下一個半小時的通車時間，上海、杭州、寧波三個城市將成為「兩小時交通圈」。此外寧波地區的慈溪、餘姚、北侖、奉化、寧海、象山等地，舟山地區的定海、普陀，台州地區的臨海、椒江、路橋等行車時間大幅縮短。
報導指出，跨海大橋的設計時速達100公里，設計適用年限100年，預算總投資118億元。據跨海大橋工程指揮部方明山表示，過橋費將依車型大小不同分五類收費，小型車的收費為人民幣80元。
浙江省委常委、寧波市委書記巴音朝魯就自豪地表示：「這座由中國人自行設計、自行投資、自行建造的跨海大橋，不但擁有多項專利，也創造不少世界與國內的紀錄。」報導指出，其架設運輸重量從900噸提高到1,430噸，到目前為止居世界第一。
報導指出，東海大橋連起上海和洋山深水港，杭州灣跨海大橋則連接寧波和上海，而正在建設中的舟山連島工程，則將舟山和寧波連在了一起。這三座大橋，將把上海、寧波與舟山港緊緊串連，將成為腹地廣大長三角的國際航運中心。
跨海大橋同時也讓上海與寧波間的經貿及物流往來更加頻繁，也有愈來愈多的寧波企業將研發中心、物流中心等遷到上海。報導指出，慈溪海通食品董事長陳龍海就看好大橋通車後的巨大商機，不但在大橋開工的第一年就在上海買樓，甚至將行銷總部搬到上海，之後也計畫將慈溪的蔬菜透過大橋的運輸送到上海人的餐桌上

178米高橋 2008-04-15 09:21:13

滬蓉西高速龍潭河特大橋最高橋墩178米創世界之最
http://www.cdnews.com.tw　2008-04-14 謝志岳/整理

　4月14日，湖北宜昌市長陽縣榔坪鎮龍潭河谷，正在建設中的滬蓉西高速公路龍潭河特大橋橋墩似一根根擎天柱。龍潭河特大橋是建設中的滬蓉西高速公路的重點控制工程，橫跨800多米寬的湖北長陽榔坪鎮龍潭河谷，主橋設計為5跨（106m+3x200m+106m）變截面預應力混凝土連續剛構箱梁橋，分左右兩幅佈置；下部結構採用雙肢變截面空心墩與樁基礎，其最大橋墩高達178米，創下連續鋼構箱梁橋墩高度的世界之最。
http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=109&docid=100348749

斜拉橋 2008-04-14 09:18:57

宜萬鐵路馬鹿箐隧道再發突水事故
http://www.cdnews.com.tw　2008-04-13王鵬捷

　中新社武漢四月十三日電：本月剛被專家現場考察後評定為“水魔”被降服的宜萬鐵路馬鹿箐隧道，四月十一日再次發生突水事故，五名在該隧道內施工的工人已有四人遇難。對最後一名失蹤人員，搶險指揮部正在組織施工單位和當地民眾，在隧道內及隧道外七公里範圍內進行拉網式搜尋。
　十一日下午五時十分左右，位於馬鹿箐隧道進口泄水洞內一施工設備突然倒塌，五名工人進入洞內搶修時，洞內突然發生湧水，十幾萬立方米的瞬間湧水當場造成一人死亡、四人失蹤。十二日上午，又陸續發現三名失蹤人員遺體，至十三日上午仍在尋找另一名失蹤人員。事故發生當天，當地降雨量達六十多毫米。
　據瞭解，宜萬鐵路馬鹿箐隧道曾多次發生透水，甚至八個月裏曾五次發生特大透水災害。被稱為是中國鐵路建設史上最大的湧水隧道。二00六年一月的透水事故曾造成十一人失蹤。為徹底解除施工和鐵路建成後運營風險，鐵道部多次組織地質、水利、煤炭、土木工程等各方面專家調查會診，並決定在隧道進口開掘一條專用隧道進行山腹溶腔泄水。
　該泄水工程自二00六年八月開始。今年三月三十一日，中鐵十一局在隧道進口約四千七百米的巷道深處進行了最後爆破，使馬鹿箐隧道成功洩洪。四月初，鐵道部有關官員和專家現場考察後評定：該隧道實現了打通特大富水溶腔過水通道的預定目標，施工中隨時可能造成突水突泥災害的“水魔”終於被降服。隧道專家也認為，該隧道的成功洩洪，標誌著解決大範圍、高水位、多淤泥溶腔這一世界級重大難題，取得突破性進展。
　宜(昌)萬(州)鐵路全長三百七十七公里，是中國沿長江鐵路大通道和滬漢蓉鐵路快速通道的重要組成部分。其沿線主要是喀斯特地形，計畫於二00九年底全線通車。馬鹿箐隧道全長七千八百七十九米，地處清江源頭地帶，溶腔連通的暗河流域廣、匯水範圍大，是宜萬鐵路八大風險隧道之一。

杭州灣跨海大橋 5．1通車＞中時08.04.14徐尚禮

    　全世界上最長的跨海大橋─杭州灣跨海大橋將於今年五月一日全線通車，大橋目前已完成全部主體工程，交通附屬工程也完成百分之九十五％。
    　全長三十六公里的杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止於寧波市慈溪。大橋總投資約一一八億元人民幣，工程於○三年十一月開工。
    　杭州灣跨海大橋長度相當於二十一座武漢長江大橋，混凝土用量達到了二百四十五萬立方米，相當於再造八個北京國家大劇院，它的用鋼量達到八十萬噸，相當於再造七個「鳥巢」奧運館場。

世界最大跨徑斜拉橋蘇通大橋將通車　特種郵票發行
http://www.cdnews.com.tw　2008-04-12 閻光濤/整理
　　
　中新網蘇州4月12日電，世界最大跨徑斜拉橋、連接南通市與蘇州市的蘇通長江公路大橋本月正式通車。為紀念其通車，今天上午九點，《蘇通長江公路大橋》特種郵票在江蘇常熟首發，同時向全國發行。
　《蘇通長江公路大橋》特種郵票一套共兩枚，採用連票形式，以蘇通大橋為主圖，借用無邊框方式，突出了蘇通大橋的磅礴與魅力。同時，郵票以南通的狼山和常熟的虞山為背景，恰到好處地把大橋兩端最具地貌景觀的特徵繪入其中。郵票設計者是青年畫家李志宏。
　郵票是國際上公認的“國家名片”和“袖珍使者”。中國國家郵政局的年度選題計畫，基本提前三至五年，經過嚴格的審定、核查程式才得以確定。《蘇通大橋》郵票於二00六年五月申報，列入今年發行。據悉，《蘇通大橋》特種郵票是國家發行的今年反映經濟建設成果的唯一一套郵票。
　蘇通大橋是交通部規劃的國家高速公路瀋陽至海口通道工程之一，將於本月正式通車。蘇通大橋創造了世界斜拉橋樑史上的四項“世界之最”：主跨跨徑達一千零八十八米的最大主跨、最深基礎、高度為三百點四米的最高橋塔、長達五百七十七米的最長主橋斜拉索。
　據瞭解，昨天，蘇通大橋工程項目已整體通過驗收。專家組一致認為，蘇通大橋代表了當代中國橋樑建設技術最高水準。蘇通大橋於二00三年六月開工，歷時近五年，目前相關方面正在為正式通車作最後準備。

杭州灣大橋 2008-04-07 08:55:01

杭州灣大橋五一通車【聯合報╱記者胡明揚08.04.07

世界上最長的跨海大橋—杭州灣大橋，即將於5月1日完工啟用，大幅縮短上海到寧波行車時間，未來從上海至寧波只需2個半小時，比火車還快1個多小時。
配合大橋完工通車，從5月1日起，上海長途南站開往寧波的班車將採取公交化，每天班車多達60班，班次間隔時間縮短至10至15分鐘一班，並且末班車收班時間也延後至晚間9點30分。
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽，止於寧波市慈溪，全長36公里，是目前世界上在建和已建最長跨海大橋。大橋採六車道高速公路設計，設計時速100公里，設計使用年限100年，概算總投資約人民幣118億元，於2003年11月開工建設，原訂今年底完工，結果提前8個月完工啟用；通車後將可縮短上海至寧波陸地距離120餘公里。
杭州灣大橋是大陸建設史上的重要里程碑，由於大橋需要跨越的杭州灣呈喇叭狀，水文狀況複雜，正常潮汐落差達7公尺，風速高達50公尺，而且每年一度的錢塘江觀潮，更為建設這座大橋增加難度。
杭州灣大橋通車後，對於寧波地區的慈溪、餘姚、北侖、奉化、寧海、象山等，舟山地區的定海、普陀，台州地區的臨海、椒江、路橋等行車時間大幅縮短。
上海長途客運南站原來每天行駛上海至寧波的大巴，每天只能來回跑一趟，等杭州灣大橋通車後，每天可以跑上兩趟，因此班次可以大幅增加至每天60班，班次密度縮短至10至15分鐘一班，末班車時間也從晚間7點30分，延後至晚間9點30分。
此外，上海長途客運南站還計畫開闢「綠色通道」和提供VIP候車室，做為開往寧波、慈溪方向的專用候車室；並準備與寧波客運協商共同發售來回票。

1600米摩天樓 2008-03-13 08:35:48

沙國砸3070億蓋1600米摩天樓【聯合報╱編譯陳世欽08.03.13

波斯灣的阿拉伯國家因為油價高漲而坐擁鉅額財富，目前正競相建造全球最高樓，其中沙烏地阿拉伯計畫在紅海之濱的吉達市建造一棟高1,600公尺的超高摩天大樓。
這棟超高大樓的總工程經費大約100億美元（約台幣3,070億元），完工後將取代科威特與杜拜的超高大樓，成為舉世最高的摩天大樓。全球各地施工中的摩天大樓高度均未超過700公尺。
利雅德的王國控股公司將於7月前邀請設計及建築公司競標，爭取這筆合約。倫敦「中東經濟文摘」報導，沙國當局迄未透露參與這項計畫的公司名稱，業界則認為，英國的海德顧問公司正與英國Arup公司洽商合作事宜，負責這項計畫的設計及施工。沙國當局已經擇定由美國工程界巨擘貝泰公司負責建造，沙國的Omrania公司負責設計。
科威特已經公布建造1,001公尺高摩天樓的計畫。這個高度呼應阿拉伯經典名著《1,001夜》中的數字，樓頂附近另將建造3個鑴有清真寺、教堂、猶太會堂標誌的葉片狀建物，象徵3大宗教的融合。這是耗資770億美元（台幣2兆3,600億元）造市計畫的一環，全部工程預計2030年完成，新市鎮屆時將可容納75萬人。
去年7月，杜拜的摩天大樓「杜拜塔」高度達到512公尺，取代台北的101大樓，成為全球最高樓，目前已經超過600公尺，全部完工後將超過700公尺。
波灣油國大興土木可能創造工程奇蹟，然而部分人士認為，在環保意識抬頭與節約當道的情況下，這些摩天大樓的實用性值得懷疑。

連續剛構柔性拱鐵路橋 2008-03-01 09:31:32

宜萬鐵路宜昌長江大橋已具備鋪軌條件
http://www.cdnews.com.tw　2008-02-28 圖新/中新社
　
　2008年2月28日，建設中的宜萬鐵路宜昌長江大橋。目前，宜萬鐵路宜昌長江大橋橋面施工已全部結束，引橋護欄施工接近尾聲，大橋已具備鋪軌條件。宜昌長江鐵路大橋於2004年2月開工建設，是宜萬鐵路東起點跨越長江的咽喉工程，是目前世界上跨度最大的連續剛構柔性拱鐵路橋，全橋長2526.7米，大橋主橋由南北兩個長130米的邊跨和中部兩個長275米的主跨組成。
http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=113&docid=100303460

第一拱橋 2008-01-27 09:06:13

大陸/“世界第一拱橋”重慶朝天門長江大橋主拱合龍
http://www.cdnews.com.tw　2008-01-25 謝志岳/報導

　1月25日，“世界第一拱橋”的重慶朝天門長江大橋主拱合龍。大橋主跨將在今年6月合龍，並於年底竣工通車。重慶朝天門長江大橋2004年底動工，由主橋和東西引橋三部分組成，為中承式鋼桁系杆拱橋，雙層設計，上層為雙向6車道，下層為雙向輕軌和雙向4條預留車道。大橋兩座主墩主跨長達552米，比世界著名拱橋澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成為“世界第一拱橋”。　中新社發郭晉嘉攝　　
http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=109&docid=100277450

人去樓空 2008-01-17 09:04:59

西湖兩千萬天價房被查【世界日報08.01.16

香港文匯報報導，比上海湯臣一品還貴的浙江西湖八號公館，其中一套房屋售價高達人民幣2708萬元，推出以來備受爭議，最近由於建商涉嫌人為製造熱銷假象，中國建設部已展開調查。
報導引述不具名的知情人士說，西湖八號公館所售出的這套天價房，每平方公尺單價達人民幣12萬2000元，在西湖八號公館只有一套。
售屋人員稱，購買這座豪宅的客戶是浙江省的一個企業家，「他當時正在杭州度假，聽說西湖邊有這樣的房子，馬上過來看，沒過幾天就下單。」
可是業內知情人士指出，其實購買這座豪宅的客戶是建商的一個朋友，「很明顯是試圖通過內部炒作拉高房價。」
報導說，西湖八號公館實際銷售情況並不理想，從去年9月份銷售至今，52套房子中只有價格低一點的一號樓售完，二號樓售價在一千萬元以上的戶型買者寥寥無幾。
報導指出，對於西湖八號公館的天價，當地輿論一片譴責。坊間甚至譏評：「在中央進一步加大對房地產業宏觀調控力度的大背景下，西湖八號公館和上海湯臣一品的現象，折射出一些地方政府與一些開發商已經建立牢固的利益同盟。」
另據第一財經日報報導，建設部副部長齊驥昨日批評部分房地產企業哄抬房價行為，並表示將有政策出台予以嚴控。
齊驥表示，國務院剛修訂《價格違法行為行政處罰規定》，嚴格界定價格違法行為，明確具體處罰措施。「今後我們還將繼續加大查處力度，對那些不誠信的房地產開發企業，讓他們付出代價，直至清出房地產市場。」
目前全國房地產開發企業已超過四萬家，齊驥認為在資源日趨緊張的情況下，房地產競爭將日趨激烈。
據報導，回應政府加大價格監管，200家房地產開發企業昨日聯名向全行業發出了「和諧社會‧責任地產」倡議，稱將按照房地產開發成本和合理利潤率確定商品住房銷售價格，採取一切措施防止不法機構和人員哄抬房價；所有在售商品房都要在售樓場所明碼標價，並且不以任何方式囤積房源。

限制房貸鎖定港澳台買家【經濟日報╱劉煥彥

中國大陸下重手抑制銀行業放款擴張，現在連當地的台灣民眾也無法倖免。
香港南華早報報導，陸銀已經把限貸對象鎖定在大陸購買商業不動產的港澳台買家，並且規定外商貸款的比例上限。
交通銀行一位廣州地區主管說：「如果為商業單位新申請融資貸款的民眾來自這些地方，就會被退件。本行以前是會核准這類申請案，但是自從政府想為過熱的房地產市場降溫，許多國內銀行最近都開始實行這類限制。」
中共中國人民銀行（大陸央行）上個月頒布限制民眾貸款購買第二套房子貸款的施行細則，內容包括提高頭期款下限從三成提高至四成。
交行主管說：「限制第二套房買家的規定仍然在嚴格實施中。我們當然不可能拒絕所有的房貸申請案，但是只會考慮具備穩定收入的申請者。」
大陸大多數商業銀行大幅調高對中小企業的放款利率，以配合北京當局今年實施從緊貨幣政策的基調。
交行主管說：「我們通常依照銀監會的指導，設定顧客的放款利率，以前中小企業適用的利率區間很寬，從5%到40%都有。」

號稱中國最大創輝房仲惡性倒閉＞中時08.01.17白德華

人去樓空▲自稱「全國最大」的廣東創輝租售集團近日驚傳倒閉，長寧路的上海總部鐵門深鎖，門面被客戶砸毀，內部電腦家具也被搬清一空。（白德華攝）
    　號稱中國最大房產仲介商─創輝租售集團，因擴充太快，資金鏈緊繃，在面臨這波「玩真的」房市宏觀調控，及各地房產銷售遲滯及普跌之際，終於不支倒閉。位在上海長寧路的創輝上海總部已人去樓空，招牌被憤怒的購屋者砸毀，各地分公司已陸續關門並出現糾紛。
    　「我從去年十月開始已領不到薪水了，我後來警告經理，再不支薪就告到勞動仲裁處去！」去年十一月中旬辭職的小陳氣憤地說，「分公司經理原答應十月下旬給錢，哪知再去電，連經理都離職了。」
    　去年十月就「不對勁」
    　在盧灣區創輝加盟店工作一年多的小陳說，從去年十月開始，已發現創輝「不對勁」。很多地方陸續傳聞發不出薪資，業界朋友透過電傳相告，創輝要倒了，要大家告訴大家。「但沒想到，最後還真倒了！」
    　「一千六百家分公司，兩多萬名員工，中國規模最大、網點最多的仲介公司」，這是創輝租售集團在其官方網站連串的形容詞。零二年四月深圳成立的創輝，短短五年開到一千多家分公司，的確曾讓業界驚羡。然而，這家立志在全國開三千家店並上市，做全國「門店王」的集團，一夕之間卻瓦解了。
    　「創輝去年七、八月進入上海市場，不到半年開了兩百五十家分店。試問有人這樣搞的嗎？」以穩健經營著稱的上海「中原物業」李姓仲介代表說，「在上海房產仲介中，中原不是『一哥』也是『二哥』了，但經營多年門市店不過一百卅多家。這沒道理嘛！」
    　半年開店兩百五十家
    　離職的小陳說，上海業務擴充太快，應是創輝關門的導火線。「創輝投入上海約八千萬元人民幣，但上海不像深圳、佛山、中山等二線城市，上海的店鋪轉讓費很高，用二線城市強勢入住的方式，在上海顯然行不通。」
    　上海房產仲介巨頭「21世紀中國不動產」高級副總裁兼上海區域總經理張衛平接受上海傳媒採訪時說，創輝倒閉是早晚的事！在許多上海同行看來，創輝租售是像個「門外漢似的野蠻人」。「一條街同時開好幾家加盟店，覺得錢太好賺了哦？」中原地產代銷商說，「這顯然有悖於仲介開店的原則。」
    　擴充太快同行也搖頭
    　據了解，創輝集團在廣東各地的分店都因關店而起糾紛，如深圳福田區創輝集團總部，昨就有客戶帶擴音器要錢，其中包括買賣客戶、供應商及欠薪員工，拿不到錢的抗爭者就搬電腦、家具等所有的東西。

徵閒置費 2008-01-10 09:01:36

建商囤地大陸將徵閒置費【經濟日報╱林安妮08.01.10

再下猛藥大陸政府已下發通知，對土地閒置一年、不滿兩年，將開徵20%的土地閒置費。大陸打壓房市，已使深圳降價求售，但杭州地價續創新高，圖為一名工人在上海一處工地的建物上工作。
歐新社
大陸政府嚴禁房地產開發商佔地不開發行為，凡是土地閒置一年、不滿兩年，將根據地價開徵20%的土地閒置費；超過兩年未開發，地方政府將依法無償收回，此舉將加重開發商囤地成本，防止地價上漲過快。
華爾街日報報導，隨著大陸一、二級城市黃金地段建設用地日益稀少，近年來海外開發商和投資基金紛紛買地囤積，不少土地都被閒置了數年之久。這種囤積建設用地行為直接導致市場土地供應稀缺，助長了大陸各地房價上漲。
根據大陸剛發布的「關於促進節約集約用地的通知」，大陸政府將加重開發商囤地成本，凡是土地閒置滿一年、不滿兩年，將按出讓或劃撥土地價款的20%，徵收土地閒置費；閒置滿兩年，地方政府應無償收回。
過去大陸政府也曾嘗試類似方法，但效果不佳。這一次捲土重來，顯示大陸政府下定決心，要抑制土地價格飆升。
報導引述眾達國際法律事務所駐北京合夥人、大中華區建築法律業務負責人艾浩利說法指出，與以往不同的是，通知中的措辭出現了變化，原來主管部門「可以」採取的行動，如今變成了「必須」採取行動。
他解讀，這樣一個重要變化，表明大陸政府此番的行動力，可能會顯著增大。如果這項規定能夠達到成效，住房市場供應增加，房價將會下降，土地價格急速飆升的局面將有所緩解。他並表示，對土地囤積的進一步限制，可能還會迫使外國房地產基金調整土地購買和囤積方式。
德意志銀行房地產業務部的陶德說，這是中國政府配合提高準備金率等宏觀經濟措施採取的又一項舉措。在過去三、四個月中，土地囤積重新成為了關注焦點。新規定顯示政府希望這些建設項目儘早完工，以增加房源供應。
最新數據顯示，去年11月，大陸全國房價較前一年同期上漲10.5%
有不少觀察人士認為，大陸政府推出這項新措施，正值舊有緊縮措施開始見效之際，新措施加碼演出，更能帶來降溫效果。過去大陸政府採行的調控房市高溫做法，除了有提升房貸自付比例外，還包括了限制外國人買房等措施。
目前大陸大部分主要城市的房價，仍在不斷上漲，但大陸南方的兩大城市廣州和深圳的房屋交易量和房價已開始下降。

央視新樓 2007-11-13 13:06:08

　
央視新樓變形金剛空中牽手＞中時07.11.12白德華

　北京東三環中央商務區（CBD）內的中央電視台新總部，可能是最彰顯中國企圖心的建築。外觀像「變形金剛」的央視新總部，本月底大樓主體連接工程將正式動工。為了避免陽光造成鋼骨膨脹，必須在夜間施工，在半空中連接兩座塔樓。
　央視新總部預計明年二月前主建築完工，將成為奧運轉播主場之一；總體完工後，規模僅次於美國五角大廈，成為世界第二大辦公樓。
　五年前，當庫哈斯（Rem Koolhaas）及其學生舍林（Ole Scheeren）公布央視新總部大樓設計方案時，大家簡直傻眼了，不相信建築可這麼做。技術上，這座建築難度的確很大。整幢建築外觀像被扭曲成正方形的甜甜圈，兩座豎立的塔樓以大角度向內傾斜；塔樓間被橫向結構連接起來，總體形成一個閉合的環。
　庫哈斯和舍林的設計，顯然是要挑戰建築傳統觀念。哈庫斯說，他們必須趁夜間施工，在半空中連接兩座塔樓，原因是一旦陽光出現，會讓塔樓不同部位的鋼骨結構膨脹，不利控制施工質量。「必須不惜一切代價防止變形」，舍林說，「如果其中一座塔樓出現變形，會傳遞到整個建築，整個系統要為此發生改變」。
　常有人說，北京是外國建築師的「東方淘金地」、「實驗田」。舍林便說，這種結構在世界其他地方獲准建造的可能性很小，因為其他國家的建築法規不會允許建造這樣的東西。而中國現在很願嘗試，因為這為建築設計「創造了一種非常特別的氛圍」。
　「如是在五年前，這座建築根本沒法施工」，奧雅納工程公司副董事長陳嘉正說，當時用於地震數據分析的高速計算系統，不像今天這麼先進。
　當年擔任央視大樓設計競賽評委的香港建築師嚴迅奇說，他當時對這個「極其瘋狂的設計方案」持保留態度，但到後來，他覺得這設計代表「某種精神」，這精神正是中國在新時期展現的東西：「不懼權威，敢於嘗試，無所畏懼，高度自信」。
　技術上最難的塔樓連接部分，主要是借鑒橋樑建築技術。不同的是，這個「橋」的某些部分有整整十一層樓高，橋上還包括一段伸出七十五公尺的懸臂，前端沒有任何支撐。
　專家組做了三層樓的模型來研究，在其間放置數百傳感器，監控「塔樓」上一萬多根鋼樑的位移，以了解整體建築的應力承受的不同。此外，大樓外觀採用特種玻璃，這種玻璃表面燒製成灰色瓷釉，可更有效遮蔽日曬。舍林說，用這種材料也較適應北京的空氣質量。
　稍早，英國《獨立報》曾推出「影響廿一世紀的五十個偉大構想」，中央電視台新大樓成為三個入選的建築物之一。其總面積為五十五萬平方公尺，最高處二百卅公尺。

告建築師 2007-11-08 09:11:10

97億打造建物漏水名建築師挨告【聯合報07.11.08莊蕙嘉

知名建築師法蘭克．蓋瑞為美國麻省理工學院設計的建築物，因為出現漏水、龜裂等瑕疵，被校方控告並求償。蓋瑞認為，校方此舉意在獲得保險賠償。
麻省理工學院斥資三億美元（約台幣九十七億元）打造的這棟建築物名為「史代塔中心」（Stata Center），作為電腦工程及人工智慧實驗室，2004年落成啟用。根據蓋瑞自己的描述，它看起來「就像喝醉的機器人群聚狂歡的樣子」。才短短幾年，這棟建築物就到處漏水、牆壁出現裂縫、下水道系統也有問題。校方因此告上法院，控訴蓋瑞的事務所在設計和建造上有疏失，使校方現在必須花費龐大的維修費用。
蓋瑞否認他的設計有瑕疵，他說：「一棟這麼大、這麼複雜的建築物，要用很多人力、很多材料，你沒有辦法掌握哪個環節會出錯。整個建造過程不發生些小問題的機率是很小的。」
蓋瑞作品包括西班牙的古根漢美術館畢爾包分館，以及洛杉磯迪士尼樂園的音樂廳。接下麻省理工學院的案子讓他的事務所進帳一千五百萬美元（約台幣四億八千萬元）。但是他的作品出現問題也非頭一遭；2004年迪士尼樂園音樂廳的外牆也出現反光太強的問題，蓋瑞後來同意對外牆做噴沙處理加以改善。

浪費 2007-10-30 12:45:12

北京學者稱中國建築浪費冠全球【中央社07.10.30

中國建築浪費問題引起關注，中國東南大學建築學系教授鄭光復表示，在發達國家不可能出現的建築業鋪張浪費問題，正在中國大張旗鼓地上演。
香港「文匯報」報導，由中國建築工業出版社推出的「中國大型建築工程設計發展方向」一書中，中國工程院土木水利與建築工程學部批評中國一批新建大型公共建築已淪為「巨型結構遊戲」，並指出中國可能成為最大的建築浪費國。
報導說，「巨型結構遊戲」代表對納稅人稅款的「揮霍遊戲」，而且無人為這種浪費或揮霍負責，正是現代社會公權腐敗的顯著特徵。
近年來中國常見「工程上馬，幹部落馬」現象，建築腐敗問題除了涉及賄賂行為，還包括決策失誤、豆腐渣工程等。
國際知名反腐組織「透明國際」二零零五年曾關注各國工程建設領域的腐敗現象，該年度報告指出一些腐敗項目的共同特點包括未產生經濟效益，以及帶來嚴重的環境及社會問題。這顯示建築腐敗和建築浪費所產生的後果幾無區別。
專家認為，一套「透明度」、「參與度」和「問責度」兼備的公共決策機制，才是避免建築腐敗的關鍵。

西湖高樓 2007-10-28 08:16:24

西湖建高樓破壞天際線網民罵翻【聯合報07.10.28大陸新聞中心

港資大飯店高度85公尺
一港資集團將在西湖旁邊建八十五公尺高的大飯店，嚴重破壞西湖景觀，且打破杭州政府規定西湖邊建築不得超過廿五公尺的高度限制。市民上網痛批，西湖是從古代到未來所有人的西湖，不能為經濟利益，留下千古罵名。
香港嘉里集團旗下的嘉里建設，兩年前以廿四點六億元人民幣拍得位於杭州西湖邊的原浙江大學湖濱校區大地塊。近日，喜里建設將在這裡蓋一整片商業樓房，其中有個八十五公尺高的大飯店。受到市民強烈反對，杭州規劃局網站上滿滿都是市民反對之聲。
限建25公尺杭州規定很嚴
原來杭州有明文規定西湖邊建築對不得超過廿五公尺的高度限制。「杭州市國有土地使用」規定，建限築基本限高廿五公尺，局部可適當提高，但超過廿五公尺部分的面積必須總建築面積的四分之一以內，而且必須要能結合西湖景觀分析才能局部提高。
王玉雲凱悅最先突破禁令
而在90年代之前，浙江規定，西湖周邊不准蓋高樓，高過梧桐樹就要拆。第一個打破此禁令的，是2004年開業的杭州凱悅大酒店，這個五星級酒店是王玉雲當年通過「關係」，突破此項禁令，當時也曾被杭州市民強烈抨擊。
新京報報導，今年一月，七十二公尺高的原浙大湖濱校區教學主樓被炸掉，當時被市民認為市領導「改正了一個錯誤，卻沒想到，現在要建八十五公尺。輿論批評，怎麼「越拆越高會！」。
若高樓環伺西湖變小盆景
爭議的焦點在「高度」。一些反對的聲音認為，城市建築限高，特別是歷史名勝和風照區周圍的建築示高，早已是一個世界共識。有專家指出，西湖邊建築如果過高，西湖就會成為一個高樓環立壓迫下的「小盆景」。
反限建者諷：西湖早就不美
反對者建築師陸文宇則認為，其實當初炸浙大高樓，不是因為樓高影響西湖景觀，而是土地出讓，要重新平整土地。現在建高樓，只要符合規劃要求，高度並不是問題。她說若從美的角度講，西湖邊建築的美感早已被破壞殆盡，要說八十五公尺的高樓會產生多少新的破壞力也談不上。
杭州西湖邊建築的「限高」標準屢被突破，西湖邊的建築及天際線多次遭到大陸和海外建築家的批評和質疑。
同濟大學城市設計博士沈益人表示，這麼重要的城市建築，不應該是符合規劃就可以放手追求商業利益的最大化。
中國美術學院建築藝術學院院長、著名建築藝術家王澍表示，現在這個高樓的設計，會成為一個很不好的開端，因為它的重要賣點就是「利用高層看湖景」。
他說，如果大家都製造這樣的賣點，就會出現爭建湖景房現象，西湖很快就會被各種高層建築包圍。原本屬於全體民眾的西湖美景就會被高樓所遮檔。

隧道 2007-10-19 12:42:08

歐洲
·直布羅陀海峽跨海通道：由連結歐洲和非洲的海底隧道、及部分的海上橋樑所構成，目前尚由西班牙、英國、摩洛哥等擁有海峽主權的國家共同規劃中。根據英國廣播公司報導，興建費用估計達100億美元。
·挪威的洛达尔隧道：世界最長的公路隧道，長度24.5公里。
·瑞士的聖哥達隧道：世界第三長的公路隧道，長度16.32公里，連接瑞士的烏里州和提契諾州。
·英法海底隧道：世界第二長的鐵路隧道，長度50.5公里，海底長度37.9公里，也是世界海底長度最長的海底隧道，跨越英吉利海峽連接英國和法國。
亞洲
·香港海底隧道：世界上最繁忙的行車隧道之一，全長1.8公里，平均每日行車量達121700輛，跨越維多利亞港連接九龍半島和香港島。
·青函隧道：目前世界最長的鐵路隧道，全長53.9公里，海底長度23.3公里。此隧道跨越津輕海峽連接日本的北海道和本州。
·秦岭终南山特长公路隧道：亚洲及中国最长的公路隧道，也是世界最長的雙孔公路隧道，长18.02公里，2006年完工后已超过聖哥達隧道成為世界第二长的公路隧道。
·北京五環路的曉月隧道：北京市區內唯一隧道，也是北京環路的唯一隧道。
·台灣的雪山隧道：東南亞最長的公路隧道，也是全世界規模最大的雙孔公路隧道群，全長12.9公里，跨越雪山山脈支脈連接台北台北縣和宜蘭縣。
·高雄港過港隧道：跨越高雄港連接高雄市前鎮區和旗津區，是臺灣唯一的水底公路隧道。
·风火山隧道：位於青藏高原。轨道面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是世界上海拔最高的高原冻土隧道
美洲
·美國的德拉瓦隧道：世界最長的輸水隧道，全長169公里。
·美國紐約的林肯隧道：跨越哈德遜河連接紐約市和紐澤西州，是世界最繁忙的公路隧道之一，長度2.4公里。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%9A%A7%E9%81%93

台版公社 2007-10-11 11:49:06

張永和要推台版「長城腳下公社」【聯合報07.10.11陳宛茜

六年前，亞洲十二位建築師在北京打造的「長城腳下的公社」，首開北京前衛建築風氣，更成為全球話題。如今台灣版「長城腳下的公社」即將成形，當年推動「長城」的麻省理工學院建築系主任張永和也參與設計，上周飛來台灣勘察地形。
這項計畫由國內某房地產商出資，交大建築所教授劉育東擔任策展人，邀請國內外二十位建築師，在台北縣貢寮的基地上，一人設計一棟建築。目前還在籌備階段，已知國外建築師有張永和、荷蘭MVRDV、日本隈研吾等，台灣建築師則有姚仁喜、龔書章、邱文傑、黃聲遠、楊家凱等，皆為一時之選。
「長城腳下的公社」是北京「地產冒險家」潘石屹的成名作。他請張永和擔任策展人，找來十二位亞洲建築師，在水關長城附近，一人設計一棟前衛建築。這種讓建築師「同台競技」的設計方式，稱為「集群設計（Group ）「長城」雖因地處偏遠，一座也賣不出去，卻獲得二○○二年威尼斯建築雙年展的「建築藝術推動獎」，迅速打響潘石屹的名號；讓他隨後推出的房地產「建外SOHO」，獲得市場上勝利。
「長城」暴紅後，中國吹起「集群設計」風，短短兩三年便出現十幾個類似「長城」的房地產案子。
「長城」十二座房子的造型、空間大膽創新，被認為是北京第一個前衛建築。如香港建築師張智強設計的「箱宅」，居住者可隨意組裝、改變房子隔局；台灣建築師簡學義設計的「飛機場」，外型就像個飛機場。
張永和解釋，當時正值北京房地產起飛之際，建築風格緊跟歐美腳步，缺乏自己的語言，「我們想對現代建築提出自己的觀點！」然而這十二位建築師採「各自表述」、各蓋各的，並未一起討論想法。
「我並不希望這是台灣版『長城腳下的公社』！」如今造型大膽的前衛建築蔚然成風，張永和卻希望建築師把眼光轉到環保、城市化與全球化等社會議題上，「這比設計一個孤伶伶的房子還重要！」他希望台灣的第一次集群設計，二十位建築師在設計前能坐下來一起討論，如此，「或許台灣的集群設計可以成為新的典範！」

大墳包？ 2007-09-30 08:59:10

北京大劇院搶盡古城風采【經濟日報07.09.30王茂臻

籌劃時間長達近50年的北京國家大劇院，日前終於落成並展開試演，儘管北京人對這座外觀像是一顆大金蛋的建築褒貶不一，但北京大劇院內含歌劇院、音樂廳與戲劇場三大表演場地，加上最新的硬體表演設備，未來將成為全球一流表演劇碼爭相登台的目標，台灣的藝術團體也可望擠上年底正式開演時的表演團體之一。
北京大劇院座落在北京長安大街上，就在北京中軸線、故宮建築群與人民大會堂的西側。大陸興建國家大劇院的構想，始於1958年當時擔任大陸國務院總理周恩來的提議，周恩來當時批示，大劇院的地點「以在人民大會堂以西為好」，但提出時正值大陸經濟窘困，興建方案一直未能實施。
1997年10月，中共中央政治局常委會決定建設國家大劇院，隔年大陸開始向國際徵求大劇院的設計方案，經過兩輪競賽、三次修改後，1999年決定採用建築師安德魯的方案。安德魯是法國巴黎戴高樂機場的設計人，上海浦東機場一期航廈也是他的作品。
北京大劇院自2001年底正式動工，土木建設在2003年底就完工，但內部硬體建設與裝修耗時，直到今年9月才正式啟用並舉辦試演。北京民眾對大劇院的外觀褒貶不一，喜歡者認為該建築打破中國建築方正印象；討厭大劇院的人則幫劇院取了「巨蛋」或「大墳包」的封號。
大劇院占地面積近12萬平方公尺，約相當於整個中正紀念堂（現改名叫做台灣民主紀念館）園區的一半，劇院總建築面積21.75萬平方公尺，超越了美國的甘迺迪藝術中心、林肯藝術中心、雪梨歌劇院和上海歌劇院。
北京大劇院的外觀由2萬多塊鈦金屬板和1,000多塊超白透明玻璃組成，若從故宮城外的景山向大劇院望去，故宮層層相疊的傳統中國式建築旁，出現如此新穎的建築，確實顛覆了外界對老北京建築的印象。
北京大劇院也寫下多項北京第一的建築記錄，包括劇院高度46公尺，相當於20層樓高，但建築卻又向下挖了32公尺，相當於十層樓的深度，這是北京目前建築地下深度最深的記錄。劇院外殼由鈦合金與玻璃兩種材質接合，圖案象徵正在緩慢上升的舞台帷幕。
劇院內部的主色調採用具中國意象的紅色，但劇院室內設計師博尼大膽的使用20種不同的紅色，詮釋新舊中國的接合。博尼接受北京晨報訪問時指出，他使用中國傳統漆器的流光溢彩，作為跳動的五線譜，點綴在劇院的金屬殼內。
劇院入口並不高，取自於故宮外牆的暗紅色，塗在簡單樸實的材料上，牆壁上雕刻著高低起伏的不規則線條，勾勒出光影的律動。
博尼說：「這是盛典的氣質。」從入口開始，就能發現和改變的概念，貫穿整個內部空間設計。
穿過劇院的水下廊道，站在觀眾廳內稍加留心就會發現，環繞音樂廳和戲劇場的紅色光漆帶，會隨著自然光而變化。紅色裝飾向著劇院木製屋頂逐漸模糊，最終融入建築內部空間的盡頭。
北京大劇院音樂藝術總監陳佐湟表示，年底前北京大劇院開幕季表演，會以中國本土藝術劇碼為主，大劇院完整全年演出季，將從明年9月開始。
陳佐湟指出，目前節目已排到2009年底，顯示全球藝術團體都希望搶先登上北京大劇院的舞台。未來大劇院每年預計將有500多場演出，包括歌劇、交響樂、戲劇、民樂、室內樂等。
台灣藝術團體也有機會趕上年底北京大劇院開幕的表演團體之一，北京大劇院副院長鄧一江日前表示，劇院試辦演出期間雖然沒有邀請台灣的表演團體，但目前已在聯繫台灣的表演團體，參加年底劇院的開幕季演出。
對於外界關注的票價問題，北京大劇院官方已經多次表達，會兼顧一般民眾的消費能力。據了解，大陸官方已經承諾會補助北京大劇院開幕前三年內，八成的營運支出，預測票價應該不會太過高昂。

三大建築熱門景點

北京大劇院、鳥巢與水立方三大建築的硬體建設已經完工，雖然尚未對外開放，但已成為赴北京遊玩的觀光客留影的熱門景點。
北京大劇院目前已開始試演，主要對象是針對劇院施工人員，或是原本居住在當地，因劇院興建而搬遷的居民，因此還沒對外售票。北京大劇院雖預計年底前正式營運，但包括官方網站與節目表都還未建置完成。
想要到北京大劇院拍照的民眾，可以搭乘北京地鐵一號線，在天安門站下車，向西步行約十分鐘即可抵達。北京大劇院位於天安門西側，緊鄰著人民大會堂，沿著天安門前的長安大街向西走，就能看到大劇院。鳥巢與水立方位在北京市中心北方的北四環邊，兩棟建築緊鄰，由於北四環視野開闊，在遠距離就可以望見這兩棟壯觀的奧運場館。
連接鳥巢與水立方的地鐵五號線還在興建中，想要到鳥巢與水立方參觀的民眾，除了搭乘計程車以外，也可以先搭地鐵13號線到五道口站後，再轉搭計程車，可以節省車資。若搭乘公車到鳥巢的遊客，可在窪裏南口下車，雖然省錢，但花費的交通時間長很多。目前鳥巢與水立方都沒有對外開放，但民眾可以在附近的制高點拍照。由於兩棟建築的占地廣大，太近觀賞反而無法窺得全貌。
北京當地人建議，沿著四環高速公路走，在接近鳥巢附近的高架路段可以觀賞鳥巢的全貌，已經是許多觀光客停車留影的熱門地點。只是臨時停車拍照並不合法，有時會遇到公安巡邏驅趕。

雪隧漏水 2007-09-27 08:58:27

越南建橋倒塌百餘工人死傷【聯合報07.09.27陳宜君

越南廿六日發生歷年來最嚴重的橋樑安全意外，南部永隆省芹苴市一座由日本出資的興建中橋樑突然倒塌，造成多達六十名工人喪生，約一百人受傷。
一名包商表示有六十人喪生。不過國營電視台報導，有五十五人喪生，九十七人受傷，其中十七人頭部傷勢嚴重。越南官方稍早表示，有一百六十多人受傷。
芹苴市官員表示，當地最近連日下雨，可能影響橋樑結構，導致兩個橋墩不支，進而造成整個支架系統塌落。
意外發生在當地時間廿六日上午八時卅分（台北時間同日上午九時卅分），當時約有兩百五十名工人和工程師正在現場施工。橋樑倒塌後，大量混凝土塊掉入橋下的河流中。一名工人表示，意外發生時，一塊巨大的混凝土塊掉落下來，壓住正在下方工作的許多人。
電視新聞畫面顯示，大量的鋼筋和混凝土塊散落在意外現場，緊急救難人員將滿身是血的受害者送醫。受害者家屬和其他民眾也加入救援行列，有人協助將擔架上的傷者送往醫院，有人熱心捐血。
官員表示，搜救工作直到廿六日晚間仍在進行中，當局約動員一百五十名軍人前往支援，並從胡志明市調派醫護人員前往支援。
媒體報導指出，被壓在橋樑殘塊下方的受害者竭力發出聲音，以吸引他人注意。越南交通副部長接受媒體訪問時說，搜救工作目前以救人為重，但最大的難題在於如何移除掉落的巨大混凝土塊，以救出受困的民眾。
發生意外的橋樑是由日本政府資助興建。

嘩啦啦! 雪隧又漏水【聯合報╱記者羅建旺

去年中秋節前，雪山隧道內漏水；今年中秋節，雪山隧道北上廿一點五公里處，又漏水，每秒滲入零點二公升的水，嘩啦啦如下雨般滴落車道。
漏水還沿弧形隧道壁流下，地面存留大片水漬；國道新建工程局研判，應是近來雨多，造成地下水位升高，穿過防水膜、襯砌，沿施工縫隙滲漏，但不影響結構安全，已派員封閉外側車道，以導水方式緊急搶修。
中秋節，胡姓駕駛人開車沿著國道五號回台北，進入雪隧駛至北上廿一點五公里處，擋風玻璃突然出現滴滴答答「急雨」，始知雪隧又漏水了。
【記者蔡惠萍／台北報導】前雪隧履勘委員認為，「有新的漏水點不是好現象」，如果漏水點持續變多且水量變大，「國工局要非常小心了」。

空中叢林 2007-09-19 09:17:40

杜拜又建怪樓海上飯店「空中叢林」【聯合報07.09.19范振光

擁有各式奇特建築和人工島、目前正興建世界最高建築「杜拜塔」的杜拜市，可能再添一個奇特景觀：一座附設「空中叢林」的七星級飯店。
今日海灣雜誌報導，Sybarite建築設計公司設計這座廿八層的飯店，計畫蓋在杜拜外海大約三百公里的地方，只能靠船或直升機到達。所需經費估計三億五千萬美元（約台幣一百一十六億元），已有一家連鎖飯店有興趣投資。
飯店除了四百卅八間豪華套房、SPA、藝廊外，還有一間水下餐廳，客人能邊享受美食邊欣賞四周珊瑚礁景觀。最特別的是，飯店最高兩層設置人工叢林，可以控制溫度，裡面放養熱帶蝴蝶。
這座飯店外型有點像不完整的漏斗或海芋花，不過也有人覺得像洋芋片。
阿聯大公國的杜拜近年不只陸續興建獨樹一格的高級飯店吸引觀光客，杜拜房地產業者也積極向外國富豪招手。據大公報報導，杜拜房地產公司十六日宣布，價值約台幣六十七億的住宅社區「綠洲別墅」，將在集旅遊、休閒及娛樂功能於一身的主題公園「杜拜園」推出。
「綠洲別墅」計畫在一個獨立的區域內，興建二百六十幢地中海式別墅，最晚明年中即可落成。

曲線隧道 2007-09-17 08:24:37

大陸/世界首座雙螺旋小半徑曲線隧道在四川開挖

http://www.cdnews.com.tw　2007-09-16 13:01:12李仲維/整理

　圖為隧道開挖現場。截止9月15日，總長244公里，投資174億元人民幣的四川雅安至西昌高速公路已有15個土建路基施工合同段承包單位進場組織施工。其中位於雅安市和涼山州交界拖烏山區的世界首座雙螺旋小半徑曲線隧道開挖已近20米。建雙螺旋小半徑曲線隧道是為了克服12.35公里729米高差，避開斷裂帶、季節性冰凍帶。兩個隧道平面線型為單一圓曲線，曲線半徑為600m，全隧道均為上坡，長度均為1公里左右。中新社【中央網路報】

上海環球 2007-09-16 08:53:30

中國第一高樓上海環球封頂【聯合報07.09.15大陸新聞中心

大陸最高建築—上海環球金融中心，昨天封頂，高度為四百九十二公尺，工程將於明年春季全面竣工。新華社

隨著大廈一百零一層頂部最後一根鋼梁吊裝就位，上海環球金融中心順利封頂，達到四百九十二公尺的設計高度，成為中國大陸第一高樓。
據新華社報導，昨天上午，上海環球金融中心所在的陸家嘴地區籠罩在濛濛細雨中。參加封頂慶典的二十位來賓為大樓最後一根鋼梁擰上二十顆象徵吉祥如意的鍍金螺栓，並在鋼樑上簽名紀念。隨後，鋼梁被緩緩吊起，十分鐘後順利安裝到位。
據介紹，上海環球金融中心總建築面積三十八點一六萬平方公尺，地上一百零一層，地下三層。其中，九十四層至一百層為觀光層，七十九層至九十三層將建成賓館，七層至七十七層為辦公樓，三至五層為會議中心；二層至地下二層是商業設施。此外，大樓三至五層的裙房部分將建成美術展覽館。
環球金融中心在設計上有許多特點。大樓頂部鑲嵌了倒梯形的「風洞」，用來避免強風侵襲時可能產生的輕微搖晃；在「風洞」頂部、距離地面四百七十二公尺處的第一百層，設計一個長約五十五公尺的「觀光天閣」；在「風洞」底部的第九十四層，還有一個觀光大廳。

怪水壩 2007-08-30 11:10:54

堵北韓洪水炸彈南韓和平水壩「乾」等

中國時報 2007.08.30　潘勛/紐約時報專題報導

1986年，南韓正忙著準備舉辦有史以來最大的國際盛會，即1988年「漢城奧運」，北韓士兵卻在「非軍事區」北方的漢江開始興建巨大的「金剛山水壩」（2000年10月竣工）。
南韓人還在納悶他們行事難測的共黨鄰居到底要幹什麼，獨裁強人總統全斗煥猜測可能的駭人動機，那便是北韓想製造淹死人的洪水。
為了因應那項人稱「洪水炸彈」的危機，南韓各電視網還播出畫家繪製的示意圖，說北韓會從水壩放出巨牆般的洪水，沖掉下游192公里處漢城市大部分市區，另在奧運期間試爆核武，衝擊南韓。
於是南韓也建了自己的「和平水壩」。連小學生都參加募款建壩活動，構築一道防洪堤壩，肆應北韓的威脅。
如今，「和平水壩」屹立在江原道華川郡，它構工始於1987年，中途停頓，後來再興建，並於2005年落成。「和平水壩」高125公尺，水泥加岩石的壩體寬600公尺，沒有蓄水，唯一的功能是截堵北韓金剛山水庫可能放出來的洪水，不管是意外或故意的。
和平水壩是座造價4億2900萬美元的「紀念碑」，點明朝鮮半島分裂的政治局面，巨大的壩體不免令人想起南韓盧武鉉總統10月2日至4日前往平壤參加兩韓高峰會議將遭逢的挑戰。
南韓為了1988年奧運，在匆匆忙忙完成「和平水壩」的第一階段工程後，接下來事態才告明朗，原來是誤判了北韓的想法。北韓是利用金剛山水壩將河水改道，轉到境內東海岸一座水力發電廠。
1993年，南韓官方稽核人員下結論說，全斗煥總統是誇大金剛山水壩的威脅，目的要國內政治異議分子住嘴。
後來，北韓修好了金剛山水壩，讓漢江減少一二％的水量，危及河流生態系，首爾都會區用水短絀，該水庫難逃干係。
南韓於是有人建議，使用2005年完成的和平水壩，關閉其四處洩洪閘道，貯滿壩水，供飲用水使用。但那可能會造成北韓發生水患。
兩韓又要舉行高峰會；華川郡長鍾凱丘（音）寫信給盧武鉉總統，希望兩造能解決日益升高的水資源爭執。
和平水壩於是變成冷戰歇斯底里症的象徵。就像它北韓的「對手」金剛山水壩，和平水壩也可以當成強力武器。

中國時報 2007.08.30實習記者廖珮吟/台北報導

四川破水怪訛傳水庫放光光

中國又出現怪物啦！繼廣州訛傳三公尺吃人土虱怪物後，四川洛浦河一座電站水庫，近日也盛傳有「水怪」出沒，引發附近居民每晚扶老攜幼爭相一睹水怪風采，當地政府為安定民心，特地協調水電站放乾蓄水以破除謠言。
據「中新網」報導，四川宜賓洛浦河的永福電站蓄水區水庫，自八月中旬以來，即有村民指證歷歷地指出，庫區邊一個名叫「犀牛沱」的地方，每到晚上總有「哞─哞─」神秘聲音從水面下傳出。
「哞聲」究屬何方神怪眾說紛紜，有村民說是牛蛙，又有人稱是「犀牛」，還有人認為是蟒蛇，村民是否親眼見過、不得而知，但描述起「水怪」的頭形、體長、眼睛等容貌，一人一本說得好像真有其事。
農村生活平淡好事者眾，「水怪」消息傳開後，村民們總算有了「夜生活」，大批民眾晚上不辭千里地扶老攜幼趕往電站，倚著昏暗月光群聚在水庫邊守候「水怪」現身，為避免民眾遭擠落水庫徒生意外，當地政府只好加派警力維持秩序。
為破除謠言，水電站人員出面援引歷史紀錄稱，「犀牛沱」僅是泥灘地、水深半米無法藏怪，且四川境內未曾有犀牛記載，故「犀牛」之說純屬無稽之談，而當地政府更協調水電站，從廿三日起開始放乾庫區蓄水，讓民眾看清楚有何怪物，事後證明連魚兒都很少。
水庫無怪，「哞聲」從何而來，當地水電專家蔡友認為，神秘水怪出沒於「蓄水不久」河流的說法，本來就極不科學，水庫中所發出的神秘聲音，可能是水庫底下的地質結構較為特殊。

東京城中城 2007-08-27 10:53:43

東京城中城 4000公尺巨塔構想中

【聯合報╱編譯彭淮棟／報導】 2007.08.27

自從聖經裡的人蓋通天塔不成以來，人類從未死心，全球摩天樓一棟還比一棟高，杜拜要建八百零七公尺高的大樓，夠高吧？不高。日本一家建築公司構想四千公尺高，可住一百萬人的的「X-Seed 四○○○」巨塔，一座大樓自成一個都會城市，才真嚇人。
巨塔名稱十分未來主義，其實主意在一九八○年代就有，但當時想到天文數字的造價，就整個打住，現在看起來似乎不再那麼烏托邦，於是再提，引起熱烈討論。
依構想和設計者日本「大成建築公司」的藍圖，X-Seed 四○○○是東京的城中城，仿富士山形狀打造，又是超級金字塔，高四千公尺，是台北一○一大樓的八倍，比富士山還高出出二百廿四公尺，有八百層樓，巨塔底座面積六平方公里。目前全球占地最大的建築是波音飛機公司在美國華盛頓州艾維列特市的廠房，面積一平方公里。
X-Seed 四○○○是人工智慧型生態城，將都市生活和自然環境結合，主結構是鋼骨，外牆使用太陽能板，盡量自然採光，內部能視外圍天氣變化自動調節照明，還有土壤建造公園等內部造景，以利五十萬到一百萬居民身心健康。
巨塔使用可容二百人的大型磁力電梯，從底至頂約需卅五分鐘。居民可能主要集中於二千公尺以下的樓層，這高度是最舒適的居住區。偏高之處說不定可以滑雪。
至於巨塔造價，以今天的水準，最多為九千億美元（台幣廿九兆七千億元），約當日本國內生產毛額之半。但未來機器人和巨型營建科技問世，成本將會大幅下降。
專家表示，偌大建築，如果要安穩，最好建在海上，而非陸地。

古今科技 2007-08-16 12:28:38

北京奧運的建築科技秀‧知識通訊評論07/08/15

在北京建築師的眼中，現在沒有什麼是不可能的。過去二十年來，北京市經過了翻天覆地的變化，一改舊觀，已不復辨認。二○○八年奧運日益逼近，不管在建築上多麼企圖宏大，銳意創新，中國豐沛的勞動力無不能支應所需，達成艱鉅的任務。

即使經濟起飛，這座建築仍然不怎麼划算。比卡爾文的氣泡頂多只節省百分之○點三的表面積，但製造、裝配所增添的複雜程度，是得不償失。
在北京建築師的眼中，現在沒有什麼是不可能的。過去二十年來，北京市經過了翻天覆地的變化，一改舊觀，已不復辨認。二○○八年奧運日益逼近，不管在建築上多麼企圖宏大，銳意創新，中國豐沛的勞動力無不能支應所需，達成艱鉅的任務。一座包覆於巨大氣泡聚塊之下的游泳池，當然也就算不得什麼了。
奧運水上運動中心「水立方」，是由澳洲建築公司PTW、中國建築工程總公司、Arup 設計顧問公司聯合設計的。由眾多鋼圈織成的複雜網絡，形成整體的鋼架結構，透明的塑膠膜片鑲嵌入一堆氣泡狀的多面體中，牆面厚三點六公尺，屋頂七點二公尺。整個結構有兩萬兩千片這種鋼圈，如果一字排開可達九十公里。
建築工程已近尾聲，預計十月完工。成品看起來很脆弱，實際上環環相扣的氣泡幾何結構體是極為強韌的。Arup公司宣稱，這個低矮、平頂的場地，就算把它豎起來也不會變形。
輕盈而透明的外殼易於隔熱，成為一個華麗的溫室。設計者的構想是，這樣可以留住五分之一射入的太陽能，供應室內及泳池的熱氣。白天日照，足穿透屋頂，照明費用比起傳統泳池可以節省一半以上。百分之八十落在屋頂以及泳池流失的水，預期能留住循環利用。「水立方」因此體現了保護水資源的精神。華北缺水已日益嚴重，由長江取水的改道工程超過一千多公里，計畫宏圖令人驚歎且所費不貲。保護水資源在華北因而日形重要。
屋頂和牆面的氣泡並不是由普通氣泡構成的。乍看之下，整個網絡似乎雜亂無章，實則有深層的對稱。它的「單位元」，也就是不斷重複的基本元素，是由八個多面體組成。其中六個有十四面，另外兩個十二面，而這些多面體包含正六邊形和邊長、角度不等的五邊形。選擇這種結構可能令人不解，它所需要的密集勞力，比由單一對稱的基本形狀組成的好幾個網絡多得多。然而，之所以要用這種結構，似乎是因為「氣泡」牆的表面積總和是所知最小的。
這種結構是都柏林三一學院的物理學家維埃爾(Denis Weaire)和費蘭(Robert Phelan)在一九九三年發現的。他們以繁複的方式堆積單位元，出人意表的，表面積總和略少於長久以來被認為是最理想的單位元，也就是一八八七年卡爾文爵士(Lord Kelvin)的十四面體。這下子過去角逐「理想」的最小氣泡單位元，例如菱形十二面體、斜截八面體，都屈居下風。然而，在數學上還無法正式證明維埃爾和費蘭的方案是最好的。
即使經濟起飛，這座建築仍然不怎麼划算。比卡爾文的氣泡頂多只節省百分之○點三的表面積，但製造、裝配所增添的複雜程度，是得不償失。「水立方」的設計取法維埃爾和費蘭的氣泡，創造了大約一百個不同的「零件氣泡」，因而使得問題更嚴重。
也許真正的目的是美學上的。規則和不規則的微妙混合，對於視覺產生了撩人的刺激。而這一點，設計者指出，仰泳的選手最能享受到。PTW的建築師柏斯(Chris Bosse)說，相較於卡爾文的純淨而乏味，設計者喜歡維埃爾和費蘭氣泡的「有機質地」。
因此，多面體建築原理雖然把「水立方」跟富勒(Richard Buckminster Fuller)的多面體圓頂拉上關係，但使用最小表面積的概念促使人們拿它和奧托(Frei Otto)的建築相比較。奧托帳篷式的罩篷，是看到肥皂電影的布幕垂掛在鋼絲骨架上而設計出來的。奧托把這樣的形式運用在一九七二年慕尼黑奧運的游泳館設計，效果很好。
氣泡原理同樣使得「水立方」躋身生物模仿的建築傳統，我們由此想起蜂窩（雙層式間間相連的蜂房，長久以來同樣追問著最小表面積的問題），以及吹沫蟲使用氣泡保護幼蟲，免遭掠食者侵害。

中國時報 2007.08.16林克倫/北京報導
　
地質調查不足又偷工減料湖南沱江大橋典型豆腐渣工程

湖南鳳凰沱江大橋倒塌事故，現中國國家安全生產監督管理總局已派專家組進行調查，從倒塌的橋墩斷面與施工情況看，工程專家多傾向認為，原因應出在前期地質調查不足，加上施工敷衍偷工減料，導致橋墩無法承受橋樑重量所致，屬於典型豆腐渣工程。
拱橋是中國橋樑設計傳統，其精湛力學效用向來備受稱道，有「世界石拱第一橋」美譽的趙州橋，現已歷時一千四百年的歲月，剛建成即倒塌的沱江大橋，也是一座採用傳統工法興建的拱型橋樑。
沱江大橋是鳳凰縣的重點與樣版工程，從開工迄今已近四年時間，橋身長三二八公尺，跨度四孔、每孔六十五公尺，高度四十二米，依中國交通部的標準屬於大型橋，而「新華社」引述專家們報導稱，這種石拱橋型是一種傳統橋型，但也是一種「風險橋型」。
拱橋特殊處在於以石材興建，上海交通大學呂子義教授分析指出，全部採用石頭興建在理論上是可行的，但石拱橋內若有鋼筋連接，就能大大提高抗拉性，否則只要拱部任一部分坍塌，將導致整體性的坍塌。
全石材拱橋多用於小型橋樑，像沱江大橋這類大型橋的橋墩，都會襯以鋼筋或鋼樑強化結構，但現場目擊者曾指出，從倒塌的橋墩看並無鋼筋，一名工程人員分析橋墩斷面後認為，橋墩採「填芯砌法」興建，先用大石塊往上築成一圈，中空部分再填上碎石塊。
橋墩填充不實是倒塌可能主因，倖存的民工透露，石拱橋所用石料應是統一規格，才能減少石材間的空隙，但施工公司直接炸山採石，「不論大小方圓，就往上安，更要命的是水泥和沙子還沒攪和勻就朝裡灌漿」，工程人員也指出，「正常碎石應該非常緊湊，但斷橋的碎石都是散的。」
另一可能原因是施工前期地質調查不確實，沱江大橋橋基河床屬於弱風化泥灰或白雲岩，地質條件先天脆弱不穩，且未設置緩衝制動橋墩，施工民工也表示，大橋倒塌前一個月，基座位於河谷第三座橋墩曾發生下沉情況，但施工單位最後僅簡單加固處理。
有建築專家推測，沱江大橋應是地質結構調查不確實，加上橋墩碎石水泥填充不密實，工程腳架拆除後橋墩難以承受橋樑重量，「只要有一座橋墩稍微下沉，些微應力出現改變，就會像骨牌一樣倒塌」。
工程界人士認為，造橋涉及地質調查、結構應力計算、水泥品質、混凝土比例等專業，現許多施工隊伍只能算是包工隊，鋪道路民工也來造橋，品質容易出現問題，況且沱江大橋屬大型拱橋，若未鋪設鋼樑或鋼筋強化結構，橋樑重量很容易就壓垮橋墩。

沒錢修？ 2007-08-04 09:31:56

沒錢修橋… 放煙火炸鞭炮【聯合報07.08.04李榮泰／建築師】

美國明尼蘇達州發生州際公路斷橋事件造成重大傷亡，喚起國人對於橋梁安全的關切。據公路總局的資料，全台五年內仍有高達六十八座危橋待改善或重建，包括幾十座超過六十年的老橋。

試想，四十年到六十年前的橋梁設計規範、工程品質、車流量和耐洪評估的設計值，要面對的是已經由鐵牛車、自行車、機車轉變為超載的砂石車、大卡車、穿流不息大小汽車；而河川流速從四十年前的緩慢（河川較寬）變為流速增快；倘再加上混凝土劣化、砂石流失致橋墩裸露，橋梁安全可謂危機四伏了。

主管機關是否能儘快提出一套整體改善計畫？何時能完成斷橋預警監測、結構補強？又對該等老橋能否配套立即採行取締超載，車流總量管制？

另據報導，有的地方政府推說財力無法支應橋梁的檢修經費，但看看監察院出版的「台灣地區重要橋梁維護管理專案小組報告」，明白指出，按照公路法和市區道路條例的規定，汽車燃料費要專款專用在道路和橋梁維護上。

難道全國車輛繳納的汽車燃料費不夠維護橋梁嗎？如果真的不夠，中央和地方政府又何以不編列預算辦理此一交通安全的大事？另外，汽車燃料費是否有確實專款專用，也該查一查吧？

看看每年各地的大型民俗節慶，從中央輔助到地方政府都毫不吝惜地放煙火、炸鞭炮、放天燈燒錢，再瞧瞧審計部九五年政府審計年報，有機關開會不使用自己會議室，卻選擇豪華飯店、購置紀念品，浪費公帑可達十八億，這怎麼會沒錢檢修橋梁安不安全、清查不符公路橋梁耐震設計規範呢？

美大橋塌 2007-08-03 10:09:45

美國明州大橋坍塌至少9死【聯合報07.08.03編譯王麗娟】

美國明尼蘇達州卅五Ｗ州際公路上的大橋一日晚間六時許的交通尖峰時段（台北時間二日清晨七時），突然扭曲斷裂坍塌，幾十部車在橋斷的喀啦聲中墜落密西西比河。錄影顯示，中間的一段橋面四秒內即塌陷落水。

當地媒體稱這次事故造成至少九人死亡，七十九人受傷，卅人下落不明，且死亡人數應還會增加。救難官員則表示罹難的只有四人，但落水的失蹤者生還希望渺茫。當局仍在調查橋塌原因，初步排除與恐怖攻擊有關。

跨越密西西比河的公路大橋有八線道，橋面在河面上方廿公尺，是明州的交通大動脈。大橋已建造四十年，正在做例行的維修與保養。錄影畫面顯示，橋北端橋墩先陷落，接著南端橋墩塌下，橋面解離成數個大段。

消防人員說：「這段路正好在修，不認為和恐怖攻擊活動有關。純粹是結構出問題倒塌。」國土安全部發言人諾克說，並未發現該橋坍塌與恐攻有關，「還在繼續監控」。

目擊者指當時橋上應有數百人，二日時，河內仍有幾十部車。

一位當時在橋面上的駕駛說，他發現橋身在晃，使盡全力踩煞車，再抬頭看，前面的橋面和車已經不見了，自己的車子不斷往下滑、他看到許多車子落水，或是卡在、吊掛在斷橋上，斷橋還不時發出水泥摩擦的聲音。

工人卅一日晚施工修理大橋橋面，這是改善州際公路的工程之一，但聯邦運輸部說，工程並未做任何橋樑結構上的改變。橋塌時，有八名建築工人在橋上，其中一人不是修橋公司的工人。

意外發生時，因正在維修，雙向各僅開放一個車道。州長鮑倫提說，大橋去年檢查時並無問題。不過，二○○一年的報告指出，大橋的橋墩與鋼桁架結構有疲乏的問題，但報告不認為可能有塌陷的情況發生。

國內逾40年舊橋達942座逾半縣市萬座橋樑成「孤兒」

中國時報 2007.08.03黃如萍/台北報導、林家群/北縣報導

美國密西西比河發生四十年老橋斷裂大意外，國內四十年以上老舊橋樑高達九四二座，這還不包括未登錄橋齡的八千多座地方縣市管轄橋樑！

民國八十九年高屏大橋斷裂後，交通部公路總局列出全省三十座具立即危險的橋樑進行改善，目前還有高屏大橋仍在改善中。

國內共有橋樑二萬六千座，民國九十年地方分配款改為統籌後，地方橋樑道路養護經費就由縣市編列預算支付。但交通部調查發現，去年僅基隆市、台北縣、台北市、新竹市、台中縣、台中市、彰化縣、南投縣、台南市、高雄市及宜蘭縣等十一個縣市編列經費辦理橋樑檢測。也就是說，全國不到一半縣市自辦橋樑檢測及設施改善工作，約一萬座橋樑成「孤兒」，安全維護讓人捏把冷汗。

此外，地方縣市政府管轄的橋樑中，僅八千座明確登錄興建時間，而在半數的橋樑年齡不明情況下，統計仍有高達三○九座橋齡超過四十年，安全值得關切。其它六百餘座四十年以上老橋，由交通部列管，有專屬維修單位。交通部指出，地方政府曾反應橋樑維護管理費用高，地方根本無力維護。但若橋不幸斷了，重建之路更漫長，以去年六月九日大水為例，嘉義縣阿里山村達邦三號鋼橋被沖斷，至今未修復。

台北縣政府工務局養護工程課長王維崇昨天說，北縣自前年底至今，委託昭凌工程顧問公司對全縣八七一座六公尺以上，位於縣道、鄉道與市區道路的橋樑進行安檢，其中九座有安全顧慮，已在維修中，預計一年內陸續完成。

工務局資料顯示，九座危橋包括淡水鎮關山橋、後寮橋、公埔子橋、林口鄉瑞平橋、三芝鄉大坑二橋、汐止市水源橋與汐萬四號橋，另兩座是淡水鎮內的無名橋。

這些橋有的橋墩基礎被掏空或裸露，或橋面板、橋樑結構體鏽蝕嚴重，但都未達必須限制通行的程度。

中國建築 2007-07-27 11:50:14

2006-2007年中國建築業分析及投資諮詢報告（上下卷）
內容簡介：
　　建築業是國民經濟的重要物質生產部門，它與整個國家經濟的發展、人民生活的改善有著密切的關係。中國正處於從低收入國家向中等收入國家發展的過渡階段，建築業的增長速度很快，對國民經濟增長的貢獻也很大。1978年以來，建築市場規模不斷擴大，國內建築業產值增長了20多倍，建築業增加值占國內生產總值的比重從3.8%增加到了7.0%，成為拉動國民經濟快速增長的重要力量。
　　 2005年，中國建築業產業規模繼續擴大，生產形勢保持快速發展的勢頭，各項指標再創新高。建築業結構調整步伐加快，生產方式變革逐步展開，市場競爭仍然激烈。全國建築業企業全年完成建築業總產值達到34745.79億元，比上年增長19.7%；完成竣工產值22072.96億元，增長8.9%；實現增加值10018億元，按可比價格計算比上年增長11.9%。然而，中國建築業仍然存在產業集中度低、規模較小、技術粗糙、過度競爭等問題。2005年，建築品質問題仍時有發生，建築企業經濟效益未見明顯好轉，國有建築企業尤為嚴重。
　　 2006年，以國家重點項目建設、城市公共交通等基礎設施建設、房地產開發、交通能源建設、現代製造業發展、社會主義新農村建設為主體的建築市場呈現出勃勃生機；長三角、珠三角、環渤海灣區域建設、西部大開發、東北工業區振興仍然是最為繁榮的建築市場；發達地區的建築業生產水準和能力的強勢地位進一步鞏固、發展；大中型建築業企業的結構調整進一步深入開展；對國外建築市場的開拓快速發展，市場層次和區域範圍更加優化。
　　本報告共分十三章，首先對國際建築行業和我國建築行業的現狀進行了概述，然後對中國建築裝飾業、土木工程建築業的運行狀況進行了詳實的分析，隨後重點介紹了綠色節能建築和智慧建築的發展情況，接著對中國主要省份建築行業的改革情況進行了分析，並詳細介紹了中國國內的重點建築企業，其次還對中國建材行業進行了介紹，然後對中國建築行業的行銷狀況、競爭狀況和投資可行性做了重點分析，最後對中國建築業的發展前景進行了預測。您若想對中國建築業有個系統的瞭解或者是想投資建築業，本報告將是您不可或缺的重要工具。
報告目錄
第一章　國際建築業
…………
http://www.ocn.com.cn/reports/2006180jianzhu.htm

最長吊橋 2007-07-23 10:52:52

挽家族名譽賓拉丹兄建最長吊橋【聯合報07.07.23編譯陳世欽】

英國星期泰晤士報廿二日報導，凱達恐怖組織首腦賓拉丹的同父異母兄長塔雷克‧賓拉丹正遊說投資人出資，準備興建連接亞洲與非洲兩塊大陸的跨海大橋，其中包括一段全球最長吊橋，藉以恢復家族的名譽。

這座號稱「世紀大橋」的跨海大橋全長廿七公里，連接葉門與非洲之角的吉布地，上有汽車道與鐵道。按目前的規畫，紅海兩側將各興建一座豪華的新城鎮。六十歲的塔雷克最近不斷穿梭於葉門與吉布地二地，獲得兩國總統的支持與提供土地的承諾。

這座跨海大橋預計耗資一百億英鎊（台幣六千七百四十億），工期九年。塔雷克指出，擬於吉布地沿海興建的新城鎮面積九百六十平方公里，可創造十萬個就業機會。

按照設計圖，工程人員將興建一條三公里的高架橋，連接葉門海岸與葉門的丕林島，在島上橋段長三公里，接著是最後一段連接小島與吉布地的廿一公里大橋，其中約十三公里是橋面高懸海上的吊橋，全部竣工後，每天可供十萬輛汽車及五萬名鐵路客車旅客來往。

目前全球最長的跨海大橋是杭州灣大橋，全長卅六公里；最長的吊橋則是一九九八年啟用的日本明石海峽大橋，全長約四公里。世紀大橋吊橋部分長十三公里，建成後穩居全球第一，計畫中吊橋的中央礅距（跨度）接近五公里，連油輪都可以從下面通過。

塔雷克與賓拉丹的父親原籍葉門，移民沙烏地阿拉伯之後創立了一個營建王國，娶有廿二名妻妾，育有五十五名子女。塔雷克比他惡名昭彰的胞弟大了十歲，商界友人說他「非常聰明，也有領袖群倫的魅力」，這一點倒是跟賓拉丹很像。

塔雷克提及賓拉丹時表示，兩人已無連絡，他不知道賓拉丹的下落。塔雷克經營沙國的賓拉丹營建集團，管理包括麥加聖地在內的一些設施。據指出，恢復家族名譽是塔雷克集資興建「世紀大橋」的動機之一，然而他親自參與可能對美國投資人造成困擾。美國政府可能無法容忍「賓拉丹」之名與本世紀最浩大的工程之一產生關聯。

不堪撞越描越黑 2007-06-29 10:53:18

中國時報 2007.06.27朱建陵/台北報導
　
九江大橋不堪撞官方越描越黑

位於廣東西江下游的九江大橋十五日被一艘二千噸級運沙船撞斷橋墩，造成九人死亡，至今仍有兩人失蹤。對於九江大橋為何如此「不堪一撞」，大陸十名橋樑專家經過一天的查驗後鑑定說：「九江大橋的設計和質量均沒有問題」。但此一結論遭到大陸媒體公開質疑，更有大陸網民批評說，這次事故鑑定會，在專家的口中，反而成為對九江大橋負責者的「表功大會」。

事故發生之後，大陸在四天之後的十九日成立一個專家組，負責事故技術安全的鑑定工作，並只隔一天，二十日就召開技術評估通報會，稱大橋自一九八八年建成通車以來，至事故發生前為止，均處於安全狀態，大橋通航孔按一千二百噸進行防撞設計，南北側非通航孔則按四十噸做防撞設計，專家說，這種設計「是合適的」、「有一定的前瞻性」，「已經超越了國家標準」。

專家組認為，二千噸運沙船偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到廿三號橋墩，是導致九江大橋發生垮塌事故的主要原因。

《法制日報》對此評論說，這個調查結果，目的在回應很多人認為「九江大橋是豆腐渣工程」的質疑。但據指出，調查結果一公布，質疑更加嚴厲。論者說，一九五七年通車的武漢長江大橋，比九江大橋早三十年建成，至今已經被撞六十八次，為什麼沒被撞塌？

一個廣東當地資深船長說，六月是西江的汛期，水大、霧大，橋體周圍容易形成湍流，船長很難控制船行的方向，船隻失控撞及橋墩的可能性，本來就應該列入設計，這才叫前瞻性和安全性。

根據《中國經濟週刊》的實地訪問，關於九江大橋為何如此不堪一撞的原因，官方、民間及專家有不同說法，官方主要即為專家組所稱的「撞擊力大於橋墩防撞系數」，但一些人認為，西江水域大範圍採沙，導致河道變深，水下橋基受到嚴重衝擊，抗撞能力因此下降。

據指出，一九八五年前後，九江大橋位置水深二十多公尺，但最近監測，橋下水深已達三十五至五十公尺。

塵俠 2007-06-27 15:59:51

~“這個事件其實是不應該發生的。即使是再大的霧，要是看到自己走錯了航道，就應該減速，甚至拋錨，等看清楚了之後再開船。這是最好的辦法。”袁教授如是說~

是呀船隻應該都有配備導航雷達系統
怎麼還會發生撞橋事件...
這橋距今也20年了
或許船長深受&quot要建設先得破壞&quot的理論影響
覺得這橋不夠水平
所以才把它給撞壞吧

版主回應

很有創意的破壞

大橋先天設計有問題
再加後天航管不規範

【聯合報╱特派記者胡明揚2007.06.27上海報導】

世界最長跨海大橋杭州灣大橋貫通

昨天下午三時四十分，在杭州灣跨海大橋橋面上，十多名建築工人用焊槍將最後一片鋼箱梁連接起來；浙江省委書記趙洪祝宣布，杭州灣跨海大橋全線貫通。

由大陸自行設計建造的杭州灣跨海大橋，北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止於寧波市慈溪，全長卅六公里，是目前世界上已建成或在建中最長的跨海大橋；預訂明年夏天北京奧運開始前通車，屆時將使上海到寧波間陸地距離縮短一百廿公里，行車僅兩個多小時，比目前縮短一個半小時，對長江三角洲經濟融合意義重大。

杭州灣跨海大橋曾被傳出是「豆腐渣工程」，施工偷工減料，外界質疑大橋安全。浙江省政府鄭重否認，指大橋最高可防四千四百七十噸的撞擊（楨：最低呢？九江大橋就是耐撞性差的非航孔橋柱被撞毀的！）

大橋設計以「長虹臥波」為理念，橋寬卅三公尺，有兩個通航孔，北通航孔橋為主跨四百四十八公尺的雙塔雙索面的鋼筋梁斜張橋，可通航三萬五千噸輪船；南通航孔橋為主跨三百一十八公尺的單塔雙索面的鋼筋梁斜張橋，可通航三千噸級船舶。橋面為雙向六車道高速公路，設計時速一百公里，總投資逾一百一十八億元人民幣，設計使用壽命一百年。 2007-06-28 08:40:02

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中國建築的虛實

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