《中國廊橋》
前評白先勇的小說 《花橋荣記》首尾所提「花橋」也是指廣西的「風雨橋」。
可惜白氏並沒善用此一「花橋」意象,連改拍電影其中的「花橋」實景,對比於《中國廊橋》所列「花橋」圖鑑、也是極為平庸,根本沒資格列入。
它是石拱木廊,在石拱橋上搭了一排造形呆板的木廊而已,不像其它廊橋的材質和造形等都多變,而且古香古色。
我實在不了,在石墩或石岸上架起木橋和木廊,技術難度和耐用度都不如石拱橋,有何特色好介紹的?像《中國名橋》(天津‧百花文藝,201)分門別類地介紹了「梁橋、拱橋、索橋、浮橋」,連公園內的觀賞橋也用「其它橋」來介紹,但廊橋則并入梁橋或拱橋而不特別成獨類介紹。
那只是行文的方便,如果從技術和藝術文化的獨特及豐富性來看,是有必要單獨介紹的。
若說廊橋有獨特的造形藝術之美,那一目了然;但說有獨特及豐富的技術和文化,就不免誇大了吧?
那是一般旅客無法到橋下一窺木橋的結構,外表又被一排排的木板包住了,所以無法了解有那些獨特的造橋技術;再加上無法長時間溶入當地的生活,當然就沒法體驗廊橋有那些文化了。
如果你身邊有《中國廊橋》,翻到頁十九的木拱廊橋的模形和頁六七的實物,便可知如何不用鐵釘單靠卯接方式便能造出單拱跨度達卅幾米的木拱廊橋,而宋代<清明上河圖>裡的虹橋,其木拱是用綑綁、跨度只有廿米。
那「平梁木廊橋」呢?再怎麼粗的木頭,其單梁長度總不能超過廿米吧,不然會被橋面壓垮!
是不行!但由頁八十的實橋的結構來看,它是用由短到長的四層平梁木來增強最長平梁木的垂直壓力,;頁九六的福建浦城鎮安橋還用斜木柱銜接石墩與平梁木、來增強支撐力。
可是橋上的木廊呢?除了美觀外,不是增加了橋面的負荷?
不!可防行人和木橋的日曬雨淋,並在橋上經營橋市、文化表演等之外,由於木拱橋有向上的彈力,而橋上木廊的重量可抵消此力、避免木拱橋解體(p.14)。另外高大的木樓則豎立在石墩或石岸上,這並不會增加木橋的負担,相反能夠加強石墩或石岸的抗水冲擊。
雖然如此,還是不如石橋耐用!
但木頭易取也易造,木廊橋更有獨特的造形藝術之美和技術,還有豐富的文化──充當市集、觀光平台、社交場所、風水橋、廟宇信仰……等(p.10-13)
說起廊橋,人們往往會聯想到美國電影 《麥迪遜之橋》和電影裏那座麥迪遜郡的著名廊橋“豬背橋”。的確,這部電影呼喚起了人們對于“廊橋”這種橋梁建築藝術的關注和喜愛。自古至今,“廊橋”在中外建築和園林景觀設計史上都有非常悠久的曆史和廣泛應用。尤其是在我國,它已經有了約2000年的曆史,早在漢朝就有關于“廊橋”的記載。浙江泰順更有“廊橋之鄉”的美譽,現存的有達200多座古廊橋。泰順是浙江省南部一個山區縣,曆史上,許多名人賢士爲避禍亂,陸續遷移到泰順這個群巒起伏、人迹罕至的“世外桃源”,創造了具有山區田園特色的地方文明,留下了無比珍貴的曆史文化遺産。泰順廊橋,就是其中最傑出的代表。
其中木拱廊橋(又稱喜鵲窩橋)不僅是中國傳統木構橋梁中技術含量最高的品類,而且是世界橋梁史上絕無僅有的一個品類,如今在我國能保存下來的爲數極少,只在浙南閩北的麗水、溫州、南平、寧德幾個地市有發現。
據光緒版《慶元縣志》載,當時慶元有宋朝以來修建的各式廊橋230多座。目前慶元境內現存各類廊橋100多座。
全國有確切紀年、現存壽命最長的木拱廊橋——如龍橋、全國現存單孔跨度最大的明代木拱廊橋——蘭溪橋、全國廊屋最長的單孔木拱橋——黃水長橋、全國有史料記載時間最早的木拱廊橋——大濟雙門橋和甫田橋,均在慶元境內。
慶元木拱廊橋曆史沿革最具連貫性,宋、元、明、清各朝代建造的木拱橋慶元境內均有分布。
慶元木拱廊橋構造科學,造型美觀,是古典建築藝術中的奇葩。
木拱架部分,用數十根粗大圓木,縱橫交錯成拱,形似“喜鵲窩”。整個拱架不用一釘一鉚,“八”字型榫卯結構體系,具備抗壓、抗側移的作用。
木拱架與廊屋連接部分,用橋兩端四根“將軍柱”(也叫天門柱),從木拱架底墊木直通廊屋頂部,使廊屋與木拱架渾如一體,重心下移至底,穩定重心。
橋面部分,橋面板上依次鋪箬葉、木炭、沙石料,最後砌鵝卵石或香糕磚,具有通風、散氣、防腐功效。
橋屋造型,集屋宇建築之大成,廊、樓、亭、殿、閣等應有盡有。天花龍鳳、中梁八卦、雕梁畫棟、五彩繽紛。擋風板上設各種幾何圖型的窗口,與廊屋外的自然風景構成天然的扇畫、花瓶畫、桃符畫、月宮畫,巧奪天工。
慶元廊橋不僅造橋工藝精湛,而且具有廣泛功用和深厚的文化內涵。除了通常意義人們衣食住行所需的交通外,它還與生態環保、休閑娛樂、文賦書畫、民俗祭祀等緊密相關。
慶元廊橋與風水環境緊密相關。古代建築講究風水,把廊橋建造放到至關重要的地位,一般都是選址在村莊的水尾。爲了“補救風水”,慶元先人把造廊橋作爲首選,附之廟堂,植上柳杉、紅豆杉、松、柏、垂柳,互爲烘托,宛如屏風,使村落整體形成八卦形環狀單元景觀。人們對趨福避凶的心理追求,形成了村民興建廊橋、自覺保護廊橋和風水林的良好風氣。
慶元廊橋是人們重要的社交娛樂之處。慶元廊橋以它獨特的風姿,橫跨在溪流山谷之上,方便了村民之間的交往,促進了村寨之間的聯系,溝通了與外界的交流。人們在廊橋上休息聊天、遮風避雨、避暑乘涼、聚會交易,濃厚的鄉土氣息悠然置于青山綠水之間。多少代來,人與橋彈奏著和諧的音符。
慶元廊橋文化底蘊深厚。廊橋是顯示一個地方的經濟實力、文化品位、人文景觀的特殊場所,一向爲文人墨客所鍾愛。各類橋記、題字、對聯、詩賦、雕刻、廊畫、書法一應俱全,豐富多彩。慶元廊橋流傳著許多美麗的民間故事。教喻故事、愛情故事、風水故事、帝王神仙趣事等廣爲流傳。
廊橋還是人們祭祀的重要場所。廊橋與佛廟、道觀、社堂相結合也是慶元廊橋一大特色。橋中央多設有神龕,供奉最多的是觀音及金童玉女,地方神靈陳夫人、馬夫人、土地公、社主等。廊橋成爲鄉民寄托美好願望之所,或保安康,或求財增壽,或求子添女,或求取功名。橋上的神龕和祭祀活動,給古廊橋增添了幾分神秘色彩。
慶元廊橋也是一部革命史。從1933年到1949年,紅軍北上抗日先遣隊、紅軍挺進師、閩東獨立師、閩北獨立師等在慶元頻繁活動,革命前輩的足迹踏遍了慶元的古道廊橋,賦予慶元廊橋紅色的神韻。竹口後坑橋就因紅軍北上抗日先遣隊在此與敵發生過一場戰鬥又名“紅軍橋”。
慶元廊橋自産生就屬于民衆共有性,其公用性也是任何古典建築難以比擬的,是一種人性化的古典建築。建橋修橋護橋的資金絕大多數是募捐集資爲主,家族民建爲次,官資民助爲輔。
慶元廊橋是慶元古代勞動人民實踐和智慧的結晶,具有較高的科學、文化、曆史、藝術價值。慶元廊橋不僅是慶元人民的寶貴財富,而且是珍貴的世界文化遺産。
近年來,慶元縣不斷加大了廊橋的保護開發與宣傳工作。
加強了廊橋文物保護工作,如龍橋、後坑橋、蘭溪橋、嫋橋等得到及時修複,二十多座廊橋被列入國家、省、縣級文保單位;
2004年成立了木拱廊橋搶救保護領導小組和古廊橋保護與開發協會,並全面開展了廊橋普查工作;
2004年、2007年縣政府兩度與各鄉鎮部門簽訂廊橋保護責任狀;
2004年,慶元縣舉辦了浙閩木拱廊橋保護與開發研討會,並與相關縣市聯合簽署《關于開展浙閩兩省木拱廊橋保護研究與開發區域合作的倡議書》;
2005年,慶元後坑木拱廊橋保護項目榮獲“聯合國教科文組織亞太地區文化遺産保護卓越獎”,並于2007年5月在慶舉辦頒獎典禮;
2007年發起古廊橋愛心認護活動,發動社會各界參與廊橋保護,目前已有五座廊橋得到認護或認修;
中央電視臺《走遍中國》欄目分別于2004年8月和2006年10月到慶攝制廊橋專題節目,浙江電視臺《亞妮專訪》來慶拍攝廊橋專題節目,福建海峽電視臺、天津電視臺等于2008年1月來慶拍攝廊橋專題節目;
縣裏先後制作了廊橋IP電話卡、廊橋撲克和名片進行宣傳;
2007年編輯出版發行《中國廊橋之都——慶元》一書;
2007年,縣城動工重建元代蒙州橋,使古代建橋工藝再次重現。
2008年1月,慶元縣被中國民間文藝家協會命名爲“中國廊橋之鄉”。
2008年6月,“慶元木拱橋傳統營造技藝”被國務院公布第二批國家級非物質文化遺産名錄之一。
慶元廊橋保護工作取得了顯著成績,慶元廊橋的影響力日益擴大。
慶元廊橋保護、開發工作的不斷深入,將極大促進本縣旅遊、文化、經濟、社會的發展,並更好地使慶元人民追求人文和諧、永續發展的精神得到更好地傳承與弘揚。
一、慶元廊橋特點:
1、數量最多。目前慶元有各類廊橋97座,其中木拱廊橋21座,平梁廊橋26座,石拱廊橋50座。慶元廊橋的數量,分別占了全市(150多座)、全省(220多座)的二分之一和三分之一強,是全國廊橋最多的縣。(注:廊橋主要存在于浙南、閩北地區)
2、時間最早。大濟甫田橋和雙門橋是目前全國有文字記載時間最早的木栱廊橋,始建于北宋天聖二年,距今已有近千年曆史,比北宋青州(史稱木拱橋最早的發祥地)出現的虹橋要早10多年,比《清明上河圖》中的虹橋早100多年,而且比現存各地發現的木拱橋始建最早的記錄——閩清合龍橋早110多年。假如能夠加以證實,那麽《中國古橋技術史》木拱部分將因慶元的發現而改寫。另外,我縣木拱廊橋曆史沿革極具連貫性——宋、元、明、清各朝代建造的都有(這在全國也是獨有的)。據文字記載,始建于宋代的有甫田橋、雙門橋,始建于元代的有蒙淤橋、半路亭橋、詠歸橋,其余則分別建于明、清時代。而且,我縣木拱廊橋國保、省保、縣保一應俱有,文保體系在全國最爲完整。
3、質量最高。在各類廊橋中,木拱橋不僅是中國傳統木構橋梁中技術含量最高的品類,而且是世界橋梁史上絕無僅有的一個品類,如今在我國能保存下來的木拱橋已爲數極少,被人們稱爲活化石,只在浙、閩兩省的麗水、溫州、南平、寧德幾個地市有所發現,總數僅爲100座左右。現存于我縣境內的如龍橋,建于明天啓五年(公元1624年),距今已有381年曆史,如龍橋的結構複雜,工藝精湛,功能完備,建築上頗具宋代遺風,具有很高的曆史、藝術和科學價值,是全國木拱廊橋中唯一的國家級文物保護單位。
二、慶元廊橋的構造特征
慶元廊橋在構造上非常科學,一是底下的木拱架用數十根粗大圓木,科學利用力學原理,縱橫拼接對拱而成“八”字型結構,雖無一釘一鉚,卻牢固異常。二是橋兩端4根將軍柱(也叫天門柱),從木拱架底墊木直通到廊屋頂部,使廊屋重心下移至底,穩定了重心。三是橋面板上先鋪箬葉,箬葉上鋪木炭,木炭上才是砂石料,砂石料上再鋪鵝卵石或香糕磚,具有通風、散氣、防腐功效。此外,從慶元廊橋看,其“三折邊”、“五折邊”、“交叉木”的木撐拱構架建造已非常成熟,科學地解決了受力問題。
三、慶元廊橋特殊的審美情趣
慶元廊橋集山、水、屋、橋于一體,既美觀實用,又有深沈的民俗文化淵源,在驚歎自然造化與巧匠神工之余,又能激起縷縷思古之幽。從建築學的角度看,慶元廊橋熔傳統樓臺軒榭的建築風格和造橋技術于一爐,廊屋部分簷牙高喙,鈎心鬥角,橋身則單孔橫跨,缺月欲圓。從視覺的角度看,廊橋之美還在于山水之勝,在深山清幽之所,在綠樹掩映之間,一座閣樓高聳的廊橋忽然映入眼簾,真有如入蓬萊仙境的感覺。水爲山之魂,水爲橋之侶,橋下或碧水潺潺,或深潭如鏡,或猛浪奔岩,遠遠望去,整座廊橋如長虹臥波,又似蛟龍出水,與其周圍的山水構成一幅幅優美的畫卷。從廊橋的用途看,有的用于村莊攔護風水,有的作爲善舉的憑證,有的用于交通。不管其用途怎樣,由于曆史久遠,每當登臨時,總會臨風懷想,感慨良多,你會想到多少個風清月朗之夜,青年男女待月西廂,在廊橋中幽會;你會想到多少次少婦送郎,依依惜別,留下許多深閨春怨;還有挑夫健婦的足迹及落魄書生和失意商人的身影。
總之,慶元廊橋有著非常深厚的文化內涵,是旅遊觀光、科學考察最理想的去處。
泰順廊橋綜述


泰順民間橋梁數量衆多,結構類型多種多樣。據《泰順交通志》記載,到1987年底,全縣現存橋累共計958座,總長16829延長米,其中解放前修建476座,7923延長米。包括木拱廊橋、木平廊橋和石拱廊橋在內的明清廊橋30多座。其中在世界橋梁史上占有重要地位的木拱廊橋6座,即泗溪姐妹橋、三魁薛宅橋、仙居橋、筱村文興橋、三條橋。
木拱橋以較短的木材,通過縱橫相貫,猶如彩虹飛架寬闊水面,其巧妙的結構,令人驚歎!20世紀70年代,著名的橋梁專家矛以升先生,組織科學家對浙南疊梁木拱橋進行實地考察與比較研究,確定大量留存于浙南山區的疊梁木拱橋就是北宋時期盛行于中原的虹橋結構,在由茅以升主編的《中國古橋技術史》一書記載泰順木拱橋4座。泰順廊橋聞名于世,因其結構與北宋張擇端所畫的《清明上河圖》中的虹橋極爲相似,它以梁木穿插別壓形成拱橋,形似彩虹,故名虹橋。在中國橋梁史上,它的地位很高,與河北趙縣的安濟橋(即趙州橋)、泉州萬安橋、潮洲海陽縣的廣濟橋並稱中國四大古橋。其中三座橋至今仍保存于世,而汴水虹橋卻只留在畫中,如今在泰順發現以虹橋類似結構的廊橋,引起了全世界的關注。
泰順廊橋的代表
1、北澗橋
北澗橋,疊梁式木拱廊橋,位于泗溪鎮下橋村。始建于清康熙十三年(1674),嘉慶八年(1803)修建,道光二十九年(1849)重修。橋長51.7米,寬5.37米,淨跨29米。橫跨北溪之上的北澗橋整體結構合理,氣勢如虹,橋屋灰瓦紅身,飛簷走獸,橋旁古樹掩映,橋下二水交彙。青山、碧水、虹橋、古樹,相互輝映,構成一幅迷人的風景畫。
北澗橋頭有許多商業店鋪,是村民們的商貿場所。橋的東邊原來有一座戲臺。按當地的風俗習慣,年初時,鄉民們要到臨水殿、陳大翁宮裏許願,祈求神靈保佑五谷豐登,合家團圓。到了年底,就進行還願,並且還要擡陳十四和陳大翁的神像到北澗橋頭的戲臺前看戲。這個活動前後曆時四天。
采用編梁式構造的北澗橋氣勢如虹, 橋屋也是廊橋工匠們精心構作的重要部位。在拱架上建廊屋,從功用來講,增加了橋拱的壓力,使之更穩固;也起到了防護風雨的作用。同時,橋屋各部位的藝術處理,如屋簷形式的多樣化以及屋脊裝飾等,增加了橋梁的整體美感效果。
2、溪東橋
溪東橋,疊梁式木拱廊橋,位于泗溪鎮下橋村。始建于明隆慶四年(1570)。清乾隆十年(1745)重表。道光七年(1827)重修。橋長41.7米,寬4.86米,淨跨25.7米。處在“將軍逗獅”風水模式中的溪東橋,“虹氣臨虛,影搖波月”。橋拱上建有廊屋15間,當中幾間高起爲樓閣。屋簷翼角飛挑,屋脊青龍繞虛,頗有吞雲吐霧之勢。
溪東橋距北澗橋約一裏,因橫跨東溪而得名。橋的另一側是一抹遠山,近處是兩座較高的山峰,一爲獅子峰,一爲將軍峰。據當地人講,此橋及周圍環境正處于“將軍逗獅”的風水模式。在這遠山的襯托下,溪東橋更顯秀美、輕靈
3、三條橋
三條橋,位于洲嶺鄉和垟溪鄉交界溪上。由原先三條巨木跨河爲橋而得名,建于宋“紹興七年(1137年)九月十三日”,重建于清道光二十三年(1843年),爲疊梁拱式木廊橋。長26.63米,寬4米,離水面高10米,建橋屋11間,明間五架柱梁,柱頭有蝶形蓮花瓣頭拱座。該橋起源較早,據泰順《分疆錄》記載,道光間修建時曾發現唐“貞觀”舊瓦,是本縣文獻記載曆史最早的橋梁。該橋精巧秀麗,曆史悠久,被編入《中國古代科技成就》,作爲百種愛國主義教育叢書宣傳,顯示了我縣勞動人民的聰明才智和古代橋梁建造的輝煌成就。1982年列爲泰順縣第一批文物保護單位。
4、薛宅橋
三魁鎮薛宅橋,位于三魁鎮薛內村,建于鹹豐六年(1856年),疊梁拱式木廊橋,全長51米,寬5.1米,單跨29米,離水面高10.5米,建橋屋十五間,橋頭坡度30米,拱矢斜度大,造型古樸獨特,氣勢雄偉壯觀,載入《中國橋梁史話》。1986年浙江省文物局撥款和群衆集資重修。1988年列爲泰順縣第三批文物保護單位。
5、永慶橋
三魁鎮戰洲下溪坪村的永慶橋,建于清嘉慶二年(1797年),全長33米,寬4.5米,離水面高8米,爲伸臂式木廊橋,橋墩青石砌築,上置二層直角相交的挑梁木,面鋪行道橋板,有廊屋12間,明間爲二層重簷樓閣,內設扶梯上下,屋面回翼角高翹,造型雅樸,是縣境內優美的古代木廊平橋。1994年列爲泰順縣第四批文物保護單位。
泰順編梁式木拱廊橋源出何處?長期以來,人們認爲中國的編梁式木拱廊橋源于宋代,所以似乎很自然地聯想到宋室南渡時,大批人士入遷泰順時帶來了中原文化。也就是說,泰順是在宋室南渡工匠入山後才出現編梁式木拱廊橋。這個觀點很長一段時間內似乎沒有人懷疑過。泰順廊橋的發展脈絡是否如推斷的那樣呢?
研究泰順木拱廊橋,三條橋不可遺忘。原泰順文博館館長夏碎香十幾年前在查閱《分疆錄》時,發現了三條橋在清朝重修時發現唐瓦的記載,爾後在三條橋屋簷上發現了宋“紹興”年間的瓦片。唐瓦的記載和宋瓦的發現,爲研究三條橋的發展史提供了寶貴的實物依據。
如果說“三條橋的曆史源于唐”可以確定的話,那麽,唐時的三條橋是否就是編梁式木拱廊橋?顯然,這還得不到肯定的回答。泰順文博館現任館長張俊多年來一直從事木拱廊橋的研究。對 “南方編梁式木拱廊橋由北方傳入”的觀點,張俊持有截然不同的看法。張俊認爲,泰順木拱廊橋曆史發展脈絡鮮明。三條橋在清道光年間重建時,發現有唐代貞觀年號的瓦片。近年經過實地考察,又在橋上發現了刻有宋紹興七年(1137)的瓦片,還在上遊10余米處的石壁上發現唐宋時期的舊橋遺址。從遺址的柱孔結構來看,它與明清時期的木拱橋結構有相似之處。
從去年開始,上海交通大學力學專家沈爲平和早年就已與泰順結緣的上海交大副教授劉傑多次深入泰順考察,他們正是通過對不同結構的廊橋的考察,尋找泰順廊橋的發展脈絡。經過實地考察和大量求證後,他們認爲,泰順木拱廊橋並非由北方傳入,而是本地土生土長的産物,是本地先民的創造。因爲至少在泰順,有一整套由梁橋發展到木拱廊橋的橋梁類型,有一個完整的發展體系,而在北方卻沒有發現這麽完備的發展體系。中央電視臺《探索發現》欄目也對泰順木拱廊橋源出何處進行了一番尋蹤。2001年10月,央視科教頻道到泰順拍攝專題片《虹橋尋蹤》時,曾對泰順境內的主要姓氏進行了一番“尋根問祖”。結果發現,沒有一個姓氏是在宋室南渡時由北方中原地區遷入泰順的。不過,這只是泰順一地的情況,不排除其他有木拱廊橋的地區在宋室南渡時有北方人士入遷的可能。因此,“泰順的木拱廊橋由北方傳入”的說法只是一種猜測而已,而“泰順木拱廊橋是本地先民創造”的論斷卻具有翔實的考證依據。同時橋梁專家們認爲,泰順山區由于經常發生山洪,結構簡單的橋梁容易被水沖垮,長期的造橋經驗的積累也有可能促使本地工匠發明虹橋結構。另外,根據專家們的考察研究,泰順木拱廊橋也並非是汴水虹橋的再現。早在虹橋出現在舟楫繁忙的汴水上時,如“新月出雲”的泰順木拱廊橋可能已經誕生幾百年甚至更長時間。
泰順廊橋文化
泰順廊橋有著悠久的曆史,它凝聚著古代勞動人民的辛勤和汗水,也閃爍著人民的智慧和創造。泰順廊橋不論是從科學的角度還是藝術的的角度看都堪稱一流,它的堅固使其數百年來穩居江面,它的美妙使無數遊人爲之傾倒。
以著名的泗溪姐妹橋爲例,溪東橋始建距今434年,北澗橋也有329年,兩橋距離僅僅一華裏。雖然相差百年,相傳都是景寧縣上標張氏師徒所建。兩座橋都是用兩層拱架, (上層拱架用“節方形拱骨,下層用圓形九節拱骨)以貫穿、搭置、別、撐、頂、壓的力學原理構架成穩固的橋體,兩端拱趾各自支架在兩側橋臺上橋臺用花崗砌疊在兩邊山崖之上,橋的兩頭拱架還撐扡著三角形木架以加強橫向力的作用.爲了防止風雨侵蝕,橋身兩側都用紅色油漆的木板遮蓋。這種極其精細巧妙的構造,橋梁專家考察後認爲在諸多木梁中就找不出一根虛設的木料,每根都有它的作用。古人用這種三角力學的原理建造廊橋,所以它的主體部分不用釘子,也不用榫鉚,看來很簡單,可她們經受過三, 四百年的臺風、山洪的考驗至今還安然無恙,這就是最大的科學所在。 除此之外,當枯水時兩橋水平均線僅相差米許,山洪暴發時東、南、北三溪都在“上江洋” 中間地帶彙合,這時水面平,抵消了流水的沖力,因而大大減弱了中垮橋梁的危險性。這也正是古人聰明才智的體現。就外觀而言,北澗橋氣勢如虹,橋屋灰瓦紅身,飛簷走獸,橋旁古樹掩映,橋下二水交彙。青山、碧水、虹橋、古樹,相互輝映,構成一幅迷人的風景畫。而溪東橋則虹氣臨虛,影搖波月,橋拱上建有廊屋15間,當中幾間高起爲樓閣。屋簷翼角飛挑,屋脊青龍繞虛,頗有吞雲吐霧之勢。這種恢宏之勢正是我中華民族文化的典範,與西方的廊橋截然不同。
此外,泰順廊橋的文化也體現在其古樸的民風和民俗之中。廊橋是當地鄉民休息、交流交易的場所。如北澗橋上一個個分割均勻的攤位,可想當年如溫州五馬街般繁榮的景象。橋頭形成一條小小的店鋪街,底層當店鋪,二層供主人居住,必定足租金最貴的地方。據當地的老人介紹,以前常常在北澗橋的橋頭上演木偶戲,而另一頭聚集上千觀衆。廊橋中一般都設有神龕供鄉民祭祀。有的並不設在橋屋中,偏在一旁,或正對橋頭路沖。祭祀的對象有佛教任務如觀世音菩薩、門神神荼和郁壘,尉遲恭與秦瓊,也有義薄雲天的天帝爺,以及能給讀書人帶來好運的文昌帝和幫人發財的財神爺趙公明。更有一些當地人知道的人物,如陳十四夫人、馬仙姑、忠烈王等等。除此還崇祀傳說中掌管現實生活各個方面的雜神和半神。每月的初一和十五可以行祀,每年的正月是祭祀最隆重的時期。鄉民從四面八方聚橋蔔,擺上一整只豬頭,再添兩盤時令水果,插上幾炷香,磕頭作揖禱祈福。
廊橋的特點是集實用性、觀賞性、藝術性于一身,它不僅起到了渡河的功效,還提供了許多其他功能如置景、遊覽、避雨、納涼等。在我國的古典園林設計中對此也有頗多運用和借鑒,就如很多的江南古典私家園林的水景營建。它給我們更多的是美的享受。毫不誇張得說,“廊橋”是古代建築景觀設計史上的瑰寶。而泰順能夠被世界橋梁專家們譽爲“世界廊橋之鄉”,就是因爲此地古廊橋無論數量、保存質量以及建造曆史、藝術價值都堪稱世界之最。
泰順廊橋曆史悠久、文化底蘊深厚,泰順古代的廊橋工匠,他們“山上伐巨木,山下造廊橋”,運用嚴謹的工藝和不凡的智慧進行大膽創新,通過不斷的摸索和實踐,終于創造出飛橋無柱的編梁式木拱廊橋,改變了“ 臨川病涉”的窘境,爲人們增添了一份跨越河道時氣定神閑的自信。
http://baike.baidu.com/view/40737.html?tp=1_00

報導稱,蘇通大橋位於江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟)市之間,全長32.4公里,是大陸建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最複雜的特大型橋樑工程,因承載著“最大群樁基礎”、“最高橋塔”、“最長斜拉索”和“最大主跨”4項世界紀錄而備受關注。大橋的建設被外界認為是大陸由橋樑大國向橋樑強國邁進的標誌。
大橋建設歷時近4年,組建了包括建設、設計、施工、監理、科研、諮詢、海事“一橋七方”的建設團隊。在建設過程中,蘇通大橋建設者攻克了包括超長斜拉索減振、施工控制、沖刷防護設計與施工等多項關鍵技術難關,為大橋的順利施工奠定了基礎。
世界十大 驚險橋梁
1、中國東海大橋
我國東海大橋于2005年5月建成,起始于上海南彙區蘆潮港,北與滬蘆高速公路相連,南跨杭州灣北部海域,直達浙江嵊泗縣小洋山島,全長32.5公裏,是世界上最長的跨海大橋之一。
2、美國佛州的七英裏大橋
佛州的七英裏修建于1982年,大橋的一端是馬拉松市(Marathon)的騎士島(Knight Key),另一端是低群島(Lower Keys)中的小鴨島(Little Duck Key),連接墨西哥灣和佛州海峽。雖然全長只有6.79英裏,但當時可是世界最長的大橋之一。每年4月此大橋關閉幾小時以進行的所謂的“募捐長跑”,來紀念此大橋的重建工程。
3、法國米約大橋
如果你恐高的話,就不要去米約(Millau)大橋。此大橋跨越馬希福中央山脈的上方,橋面高出地面270米。如果加上斜拉索的高度,則大橋高出地面343米,最高點比埃菲爾鐵塔還要高23米,堪稱世界最高的大橋。
5、廣西程陽風雨橋
廣西程陽風雨橋就是典型的侗族建築。這座橫跨林溪河的木石結構大橋建于1916年,河中有五個石砌大墩,橋面架杉木,鋪木板。橋長64.4米,寬3.4米,高10.6米。其驚人之處在于整座橋梁不用一釘一鉚,大小條木,鑿木相吻,以榫銜接,你不得不佩服侗族人巧奪天工的技藝。
8、上海盧浦大橋
盧浦大橋于2000年10月開工興建,2003年6月建成通車。盧浦大橋主橋長750米,主跨550米,堪稱“世界第一鋼結構拱橋”.同時,盧浦大橋還是目前世界上首座采用除合龍段之外,完全采用焊接工藝連接的一座跨江的特大型拱橋,現場焊接焊縫總長度達4萬多米。
9、Khaju大橋
這座橋建在伊朗的伊斯法罕,由Shah Abbas II(伊朗王二世)建成于17世紀。它既是一座橋,也是一座壩。當橋洞封閉時,橋兩側的水位便會産生變化。橋有兩層拱隆,采用不同顔色的地磚區分開。在橋中央,還有兩個很大的亭子,叫做國王會客廳。這座宏偉壯觀的靚橋橫跨在Zayandeh河上,是伊朗最有名的大橋之一。
10、蓋茨亥德千禧橋
英國蓋茨亥德千禧橋(Gateshead Millennium Bridge)是一座傾斜橋,專爲行人和騎自行車的人們通行。它橫跨英國泰恩河,並通過壓力揚吸機來進行旋轉,以便讓船只通過。
世界十大不可思議橋梁
1.杭州灣大橋(中國):世界最長的跨海大橋
雙向6車道,全長35,673公裏的杭州灣大橋是世界最長的跨海橋。它的建成為長三角區域的經濟發展做出重大貢獻,上海到寧波的車程也由之前的4個小時縮短到2.5小時。
關于這座橋的建設光進行可行性分析就花費了十年的時間,于2003年通過審核,2008年5月1日正式通車,修建的經費高達118億人民幣,可謂是中國的世紀工程之一。
2.半坡大橋(韓國):會噴泉的的大橋
2008年9月9日,韓國首都首爾的半坡大橋完成擴建——在橋身兩側安裝了10000個噴泉口。改建後,吸引了眾多遊客前來觀看這座每秒噴出數萬噸水流的噴泉大橋。



5.翻滾橋(英國):會打卷的橋




9.馬格德堡橋(德國):可以行船的水橋




秦嶺世界最長雙洞公路隧道





世界著名隧道
1. 拉達爾隧道
背景:拉達爾隧道全長15英裏(約合24.1公裏),是世界上最長的公路隧道。它所穿越的地區正是挪威高山縱橫和海灣遍布的地形複雜地區。在拉達爾隧道建設過程中,總共實施了大約5000次不同的爆炸。
獨特之處:駕車穿越一個如此長的隧道大約需要二三十分鍾。在無窗的隧道裏駕駛如此長時間,人們肯定會感到無聊和枯燥乏味,甚至會有一種疲倦的感覺,這是相當危險的。爲了讓駕駛者不至于枯燥乏味,一支由心理學家、建築設計師和工程師組成的設計團隊將這一重要因素考慮進設計方案之中。美國伊利諾斯大學城市與環境工程學教授約瑟夫-哈沙什解釋說,“人們在隧道中的心理反應是非常重要的。對于這么長的隧道,設計者必須要認真考慮環境和燈光系統的設計。” 在拉達爾隧道中,包括了許多獨特的設計,如明亮的藍色燈光和細微的彎曲變化,這些都可以讓駕駛者不至于因爲枯燥乏味而疲倦。最重要的是,這條隧道被分成了數個不同的部分,每個部分都有不同的外觀設計,這樣可以使駕駛者感覺是在一系列的較短隧道中穿行。
2. 英吉利海峽隧道
背景:英吉利海峽隧道也被稱爲歐洲隧道,是連接英國與法國的重要地下通道。英吉利海峽隧道建成于 1994年,長約31英裏(約合50公裏),造價超過200億美元。
獨特之處:數百年來,人們一直在嘗試通過英吉利海峽在英法之間建立一條地下隧道。哈沙什介紹說, “此前,人們也曾經進行過多次嘗試,但是由于各種原因而未能成功。這其中既有技術原因,也有政治原因。”隨著現代隧道掘進技術的出現以及英法兩國經濟的發展,這一理想終于得以實現,英吉利海峽隧道成爲了隧道工程史上最著名的典範。爲了預防隧道中出現火災等事故,設計師們在兩個主隧道之間設計了一個小型的輔助隧道。這個輔助隧道主要是用作逃生通道。
3. 錫安山卡梅爾隧道
背景:這條隧道位于美國猶他州錫安山國家公園和布裏斯峽谷國家公園之間。早在美國國家公園局成立之時,就已經開始建設這條隧道。1930年7月4日,錫安山卡梅爾隧道開通。
獨特之處:在錫安山卡梅爾隧道旁邊的石壁上,有許多觀景窗。穿越隧道的駕駛者可以看到窗外迷人的國家公園風景。因此,錫安山卡梅爾隧道也是一條觀景隧道。哈沙什說,“當你離開錫安山前往布裏斯時,你就要穿越這條美麗的隧道。途中,你可以看到許多美麗、奇怪的岩層,景色非常迷人、壯觀。”由于是穿越相對松軟的沙岩,因此錫安山卡梅爾隧道必須要定期進行加固和維護。在過去80年間,錫安山卡梅爾隧道已經經曆了數次加固維修。此外,工程師們還爲該隧道安裝了一個時時監控系統。
4. 走私地道
背景:詭計多端的犯罪分子常常利用地下通道實施各種犯罪活動,如銀行搶劫和毒品走私等。在過去 10年中,在美國境內已經發現了一系列的走私地道,這些地道有的通往加拿大,有的通往墨西哥。
獨特之處:去年12月,美國和墨西哥警方發現了一條1000英尺(約合305米)長的地道。這條地道雖然沒有完工,但是已深入美國境內860英尺(約合262米)。在地道內,照明系統、通風系統、電力系統一應俱全,而且還裝有一部電梯。美國緝毒局發表聲明稱,這條走私地道已經建造了兩年多時間。
5. 馬爾馬雷隧道
背景:馬爾馬雷隧道其實是一條洲際海底隧道,連接土耳其伊斯坦布爾的亞洲和歐洲部分。馬爾馬雷隧道于2004年開始動工修建,然而後來由于涉及到拜占庭時代的考古遺址以及其他障礙,馬爾馬雷隧道工程曾被多次推遲。
獨特之處:這條海底鋼管隧道是首個連接兩個不同大洲的鐵路隧道,它位于博斯普魯斯海峽之下。哈沙什解釋說,海底鋼管隧道要求隧道的大部分必須要建于一個沈入于水下的幹船塢之上。馬爾馬雷隧道最深的部分深度爲180英尺(約合55米),因此它也是世界上最深的水下鋼管隧道。
6. 泰晤士河隧道
背景:乍一看,泰晤士河隧道似乎並不特別起眼。相對于其他隧道,泰晤士河隧道只有1300英尺(約合396米)長,75英尺(約合23米)深。但是,它卻是隧道工程史上一個具有重大意義的裏程碑。
獨特之處:哈沙什介紹說,“泰晤士河隧道是世界上第一條水底隧道,它也是第一條采用盾構技術挖掘的隧道。它是一個重要裏程碑。”在19世紀早期,泰晤士河隧道絕對算得上是一件新穎的事物,遊客必須要付費方可通過或進入隧道內參觀。盾構技術的創始人、法國著名工程師馬克-伊薩姆巴德-布魯內爾甚至曾經在尚未完工的泰晤士河隧道內舉辦音樂會和宴會。泰晤士河隧道于1843年建成,當時英國維多利亞女王授予布魯內爾爵士爵位,以表彰他對工程學的偉大貢獻。
7. 青函隧道
背景:青函隧道長33.5英裏(約合54公裏),是一條連接日本本州與北海道的海底鐵路隧道。青函隧道于1988年建成。
獨特之處:青函隧道位于海面787英尺(約合240米)之下,是世界上最深的海底隧道。此外,33.5英裏(約合54公裏)的長度也讓它成爲如今仍在繼續使用的最長的隧道。由于該地區不可預知的地質運動以及火山岩結構,因此工程師無法使用隧道掘進機,他們不得不在津輕海峽底下實施爆破掘進。
8. 耶巴布納島隧道
背景:耶巴布納島是舊金山灣中的一個小島,位于奧克蘭和舊金山之間。一條海灣大橋橫跨舊金山灣,並在中間以隧道的形式穿過耶巴布納島,這就是耶巴布納島隧道。
獨特之處:耶巴布納島隧道直徑爲76英尺(約合23.2米),是世界上最寬的人工單孔隧道。隧道開通于1936年11月。相對于它建造的曆史,如此寬的單孔隧道可以稱得上是隧道工程上的傑作。哈沙什認爲,以隧道的形式穿過島嶼要比建造巨大的橋梁更劃算。
9. 滲透隧道
背景:在20世紀70年代,韓國在朝韓邊境非軍事區共發現了三條穿過三八線的不同隧道。1990年,第四條類似的隧道被發現。所有這些隧道都源自朝鮮,據說這些隧道都是朝鮮用于向南入侵韓國的秘密通道。
獨特之處:第三滲透隧道,通常也被稱作第三南侵隧道。這些秘密的地下通道,據說是當初朝鮮准備向韓國發起大規模軍事攻擊之用。這些隧道內部空間非常寬闊,每小時足可通過一個師的兵力。美國專業軍事網站“全球安全網”估計,在朝韓邊境非軍事區可能存在多達20條這樣的隧道。
10)日本東京灣水隧道
背景:東京灣水隧道長約9英裏(約合14.5公裏),其中3英裏(約合4.8公裏)爲海上橋梁,6英裏(約合9.7公裏)爲海底盾構隧道。該隧道開通于1997年。隧道開通後,往來于川畸和木更津兩地的人們每趟行程可以節省大約45分鍾。
獨特之處:在全世界範圍內,橋梁與隧道的結合現象並不奇怪。但是,如果隧道的一部分是建造于人工島上,這種情況就相當罕見。東京灣水隧道就是這樣一個奇特的工程,它的隧道入口就建造于一個人工島上。這個人工島名爲“Umi-Hotaru”,翻譯過來意思是“海上熒火蟲”。該人工島最初是隧道中的一個大型休息區,上面有商店、旅館和一個觀景臺。
全球建築圈刮起“中國風” 2021-04-06 文匯報
全球知名建築網站Ar chDai l y於近期公佈了2021年度建築大獎的名單,中國專案奪得5席,證明了“中國風”在全球建築圈佔據了越發重要的話語權。
中國風Chinoiserie,是建立在中國傳統文化的基礎上,蘊含大量中國元素並適應全球流行趨勢的藝術形式或生活方式。這種風格早在17世紀末已流行於歐洲,至今仍被運用在服飾、音樂、電影、建築、家居等領域。
但當下中國風不再是淺層次的元素組合或符號拼貼,而是一門根植於中國土壤的設計哲學。既有寄情於山水間的“陽朔竹林亭臺樓閣”,也有位於河谷地貌中的“金樽堡”,還有一座“七舍合院”。
中國風--維基百科
中國風的「中國」主要指以中國為主體的東亞世界,除了中國,日本、韓國、東南亞也是相關的創作題材。
新中式建築_百度百科
新中式建築,是中式建築元素和現代建築手法的結合運用,從而產生的一種建築形式。該建築形式在沿襲中國傳統建築精粹的同時,更加注重對現代生活價值的精雕細刻。
新中式裝修與中式有什麼不一樣?
中式:是從古代宮殿的建築藝術風格上提煉出來的中國古典建築室內設計風格。中式風格更多的利用了現代手法,把傳統的結構形式通過重新設計組合以另一種民族特色的標誌出現。
新中式:是提煉了中國古典藝術的精髓,搭配如今時代背景下人們對藝術的追求。新中式延續了清明兩朝中國古典的家居設計,並提煉其經典元素加以豐富和簡化,摒棄了傳統空間中等級、尊卑的思想觀念,空間配色上也很輕鬆自然。
疊合與融通:近世中西合璧建築藝術 2015/03/01 中國建築工業出版社
中國工程院院士程泰寧:中國現代建築理念,在與西方對話中“失語”是不爭的事實
【按:2023-09-26,上海來第二屆即2023世界設計之都大會。建築設計界的泰斗程泰甯曾直言:建築界,從教育、理論到實踐,仍然深深打著西方的烙印。本文為程泰甯院士在2014年11月在由中、日、韓三國建築學會聯合主辦的“第十屆亞洲國際建築交流研討會”上所作的主題發言,後被收錄在《中國工程院院士文集》。】
程泰寧代表作:南京博物院 中國海鹽博物館 浙江龍泉青瓷博物館
1.改革開放三十年來,中國經濟建設成就有目共睹,但中國建築的現狀,似乎與這一發展進程不相匹配,“干城一面和“缺乏中國特色”的公眾評價,突顯了我們所面臨的困境。
2.近百年來,中國現代建築雖然有不少學者、建築師,以至政府官員,在反思的基礎上,宣導過“民族形式”“中國風格”等,但由於缺乏有力的理論體系作支撐,只是以形式語言反形式語言,以民粹主義反外來文化,其結果,只能停留在表面上而最後無疾而終。
3.從20世紀後半期開始,以“語言”為本體的哲學認知與後工業社會文明相結合,西方文化出現了一種從追求“本源”,逐步轉而追求“圖像化”“奇觀化”的傾向。反理性思潮盛行,有的藝術家認為“藝術的本質在於新奇”,“只有作品的形式能引起人們的驚奇,藝術才有生命力”。他們完全否定傳統,認為“破壞性即創造性、現代性”。
4..實際上,百年來,一代代中國學者一直在進行中國哲學和美學體系的研究和探索。例如從王國維先生提出“意境”作為一種美學範疇,試圖建構一種具有東方特色的美學體系;近年來,李澤厚提出了以“情本體”取代西方以“語言”為本體的哲學命題。
回應
西方拱門石柱雕塑各城市也是雷同俗套,現代建築都是鋼筋混凝土蒙個玻璃——設計個外形怎麼就分東西方了?只要作品讓大家都覺得眼前一亮,就是好設計!
既然談到建築的本源,用中式符號替代西式符號未見得就是文化自信吧。傳統的建築形式源自建築技術,材料的局限性,是一種具有內在合理性的東西。基於鋼,混等等現代材料的現代建築,卻要生搬硬套那些傳統建築符號,那只不過是對於本源的東施效顰罷了。