2008-03-06 18:49:18沙包
台北夢：關於松山機場的想像
只是一點想像，想像，想像
一點理所當然的夢
一點躊躇壯志，一點小市民的無聊
一點，一點，要把它實現的
資本家的擘畫？
一點，一點，要把它實現的
規劃師的塗鴉？
一點，即是數百公頃土地
一點，即是數千億投資
一點，即是城市的將來
一點，即是崛起的希望
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捷運規劃，有民生汐止線，但民族東西路則無。倘松山機場變為大信義區、大大安森林公園，則既有規劃就頗有不足。因此發此想像，願與城市規劃同好分享。
一點理所當然的夢
一點躊躇壯志，一點小市民的無聊
一點，一點，要把它實現的
資本家的擘畫？
一點，一點，要把它實現的
規劃師的塗鴉？
一點，即是數百公頃土地
一點，即是數千億投資
一點，即是城市的將來
一點，即是崛起的希望
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捷運規劃，有民生汐止線，但民族東西路則無。倘松山機場變為大信義區、大大安森林公園，則既有規劃就頗有不足。因此發此想像，願與城市規劃同好分享。
想像中的捷運民族東路線，是為因應松山機場地區重新開發，並串聯其他一些捷運線所興建。
這條捷運線可能是東側捷運支線。這種規劃，類似蘆洲線、新莊線併入台北後成為一條路線。
這條路線將與社子線、淡水線、木柵線、民生汐止線交會，最後匯於東側捷運線。
松山機場撤廢後，其北側無捷運線，因此將在木柵線新增精忠站（取名自精忠里），並與民族支線交會。
如圖所示，這條捷運線可使「松山新區」的公共交通顯得極為便捷，相反的，若無此線，則此區域則為捷運路網末端，頗為不便。
另外，倘若此民族線為一獨立路線，則可將其東側始發站設於三民路上、健康路與南京東路之間，藉此並可將松山線與東側支線聯繫起來，形成三鐵共構之局。
這條捷運線可能是東側捷運支線。這種規劃，類似蘆洲線、新莊線併入台北後成為一條路線。
這條路線將與社子線、淡水線、木柵線、民生汐止線交會，最後匯於東側捷運線。
松山機場撤廢後，其北側無捷運線，因此將在木柵線新增精忠站（取名自精忠里），並與民族支線交會。
如圖所示，這條捷運線可使「松山新區」的公共交通顯得極為便捷，相反的，若無此線，則此區域則為捷運路網末端，頗為不便。
另外，倘若此民族線為一獨立路線，則可將其東側始發站設於三民路上、健康路與南京東路之間，藉此並可將松山線與東側支線聯繫起來，形成三鐵共構之局。
無論是否搬遷松山機場，我對此一地域都有一個比較小一點的夢想，即是遷移憲兵司令部、拆除新生北路高架(為滿足士林北投往市區交通需要，可將原新生北路高架北端往東引，將車流匯入建國北路)。以此，使高速公路以南、民族東西路以北、玉門街以東、建國北路以西之地，形成一大型綠地，名曰台北都會公園。
都會公園既有之主要公共設施可保留，特別是美術館，足球場或亦可續用。重點在於綠帶連結，將圓山公園、美術公園、新生公園連結在一起，以形成較為完整的都會公園；若包含遷移新生北路高架後形成的較為敞亮的水域，估計達八十公頃，超過三個大安森林公園的面積。
此一都會公園雖尚不能與紐約中央公園的五百公頃媲美，但此一都會公園若能形成，與大佳河濱公園的聯繫當可更為緊密，從而形成一龍形公園帶，若包含基隆河水域面積，則面積將遠超過紐約中央公園，就算不計水域，也將距不遠了。
目前的綠地貌似初創，有很大的改善空間，若能在提升綠化與公共設施，其吸引力將遠為巨大。屆時，圓山捷運站出發的遊園巴士，可讓民眾更為方便的親近這廣大的綠地。
我認為，這個較小的夢想遲早會實現，所以民族東路臨路的那些舊房子，實在是潛力無窮。
都會公園既有之主要公共設施可保留，特別是美術館，足球場或亦可續用。重點在於綠帶連結，將圓山公園、美術公園、新生公園連結在一起，以形成較為完整的都會公園；若包含遷移新生北路高架後形成的較為敞亮的水域，估計達八十公頃，超過三個大安森林公園的面積。
此一都會公園雖尚不能與紐約中央公園的五百公頃媲美，但此一都會公園若能形成，與大佳河濱公園的聯繫當可更為緊密，從而形成一龍形公園帶，若包含基隆河水域面積，則面積將遠超過紐約中央公園，就算不計水域，也將距不遠了。
目前的綠地貌似初創，有很大的改善空間，若能在提升綠化與公共設施，其吸引力將遠為巨大。屆時，圓山捷運站出發的遊園巴士，可讓民眾更為方便的親近這廣大的綠地。
我認為，這個較小的夢想遲早會實現，所以民族東路臨路的那些舊房子，實在是潛力無窮。
原圖主張，引基隆河水進入松山機場地區，增加該地親水空間(仍可行)，高速公路地下化並重建堤防為緩坡造型(較為困難)，都會公園跨越建國北路延伸至濱江街一帶(跨越建國北路亦有難度)。
如果採取比較「現實」的角度，則松山機場搬遷後的土地，大部分還是會成為開發對象，現實版以此為前提繪製，在敦化北路北延的西側布置廣達30多公頃的大型公園，東側布置約40公頃的新金融區，復興北路、三民路北延之間布置住宅區，復興北路車行地下道（若未廢除）西側與建國北路間布置住宅區。考慮到市政府計畫於濱江批發市場西北民族東路上設置「濱江轉運站」，此處亦將為民族輕軌捷運濱江站之站址，從而實現長途巴士與捷運的換乘。
如果採取比較「現實」的角度，則松山機場搬遷後的土地，大部分還是會成為開發對象，現實版以此為前提繪製，在敦化北路北延的西側布置廣達30多公頃的大型公園，東側布置約40公頃的新金融區，復興北路、三民路北延之間布置住宅區，復興北路車行地下道（若未廢除）西側與建國北路間布置住宅區。考慮到市政府計畫於濱江批發市場西北民族東路上設置「濱江轉運站」，此處亦將為民族輕軌捷運濱江站之站址，從而實現長途巴士與捷運的換乘。
加上新構想的捷運南北線民族支線，以及已在規劃中的民生汐止線、社子線、萬大線的核心地區的台北都會區捷運圖。
上一篇：捷運車站命名問題多
下一篇：關於捷運規劃的台北夢（續）
最近在YouTube看到嚴長壽的演講，有提到松山機場的變更計畫。
所以，有幸找到您的網志，而不是另一個藍綠對罵的平台。Anyway,想請教一下台灣現在有所謂的都市更新推廣的社團或團體嗎? 畢竟台灣的政府系統算是挺被動的，而且如果有財團的力量在後使力，或許這個願景會較快實現。
早先看到一個在 TED 論壇(www.ted.com)的一個都市計劃，叫"Cradle to Cradle" :
http://www.youtube.com/watch?v=IoRjz8iTVoo
不過好像沒成型....
Anyway, 如果台北有空出這麼多的地的話，我希望的都市是綠色會呼吸及創新的新面貌。
題外話，以台灣國土流失及腹地大小，事實上可以考慮試試看所謂的vertical farming: http://www.verticalfarm.com/
JJ網友，您所提文章寫得很不錯，我也留言了。留言意見雖有不同，但仍欣賞其文筆與對社會的關懷。
那部落格裡文章參差不齊，有些簡直令人感到啼笑皆非；不過超克藍綠，倒是把好壞都擺在了一起，也是個方便的比較。
Tony，謝謝，竭誠歡迎您多留言，使我得到更多豐富的訊息。
cradle的計畫提到和中國政府簽約了，不知道進度如何。之前新聞看過這個計畫，沒想到有機會(託您的福)看到設計者的演講。雖然有點懷疑這又是個西方人藉著中國的發展機會「圓夢」，不過這個夢總比北京那顆蛋好多了。我的疑慮是對於大計劃本身；設計者把一套完整的城市循環設計好了，但城市通常是漫漫長出來的；又，究竟是誰要搬到那個山溝裡呢？這是我還不明白的。
垂直農田如果是利用網頁中提到的都市中廢棄的大樓來進行，確實是廢物利用了；如果要新建大樓來種田，恐怕節省的資源未必抵得上興建成本。不過這話當然也難說。我想關鍵還是運輸成本的多寡；如果運輸成本低，那麼在市區種植作物的節省就少。作為市區的綠化、美化作用又是另一回事了，那有點主觀，但可能有座山在旁邊就抵得上一個垂直農田。