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2014-08-05 18:25:55蘇彩惠

令歐美大國震驚的中國幾大最新工程 (上篇)


令歐美大國震驚的中國幾大最新工程 (上篇) 

2014-05-11 13:22:59中國總理李克宣佈中國決定對非洲多增加120億美元的援助,並積極參與非洲的公路、鐵路、電信、電力建設。據新加坡201456報導,李克也倡議中國與非洲共同努力積極推進六大工程,打造中非全面合作的升級版。這六大工程,首先是實施業合作工程,力爭實現到2020年中非貿易規模達到4000億美元左右,中國對非直接投資存量向1000億美元邁進。 

李克承諾,中國將加同非洲的業合作,促進紡織服務、輕工家電等勞動密集型業和製造業發展,推動能源資源業轉型升級,增非洲自我發展能力,實現中非業戰略對接。 

報導稱,中國也將積極參與非洲公路、鐵路、電信、電力等專案建設,實現區域互聯互通。中國政府倡議實施中國企業與非方建立合資航空公司,提供民用支線客機,共同發展非洲區域航空業,並在非洲設立高鐵發中心。 

報導說,在第二項金融合作工程之下,李克宣佈,中國決定向非洲國家增加100億美元貸款額度,使已承諾貸款提供額度達到300億美元。同時,中非發展基金增資20億美元,達到50億美元的規模。他還倡議中非實施減貧合作工程、生態環保合作工程、人文交流合作工程和和平安全合作工程。


美國之音電臺網站201455稱,李克這個星期對非洲進行了就任總理以來的第一次訪問。中國正在非洲的戰略資源領域進行重大投資。據報導,李克這次訪問非洲,將和四個國家簽署將近60合作檔,包括石油、經貿、文化、農業、衛生和人員培訓等等。 

李克說: “中非務實合作離不開金融支援,中國決定向非洲國家增加100億美元貸款額度,使已經承諾的貸款額度達到300億美元。” 

報導稱,自2009年以來,中國成非洲最大的貿易夥伴,2000年雙邊貿易額還不到100億美元,而去年則猛增到2100億美元。據悉,過去10年來,中國在非洲的投資增長了30倍,直接投資從2003年的5億美元劇增到2012年的150億美元。 

內羅畢的獨立經濟分析師阿裏·薩楚說,中國財大氣粗,可以說到做到,對非洲領導人是極大的誘惑。薩楚說:“對非洲國家領導人來說,中國可以改變現實。10年前有一批項目只能是幻想,可是中國人來了,他們說,這個主意不錯,可以做。非洲領導人對此不勝感激。”


非洲不敢相信:中國這是要買下整個尼日利亞。尼日利亞媒體201457文章,原題:尼日利亞與中國的關聯“中國正如何接管尼日利亞?”如今,這是尼國家媒體的典型頭條新聞,而且很難讓人不這想,至少在拉各斯會有這種感受。 

201458,中國國務院總理李克在成功結束對尼日利亞的訪問並出席第24屆世界經濟論壇非洲峰會後離開阿布賈。尼日利亞外交部長瓦利、勞工與生力部長沃古到機場送行。 

最明顯的跡象莫過於當地的中國商城:被城堡式紅牆圍起的大片建築群,主要入口處嵌著“尼中友誼萬歲”標語。據說在拉各斯及其相鄰的奧貢州有17萬多名合法居留的中國人,但實際人數肯定遠多於此。尼移民局局長稱,許多中國人持“探親、旅遊或商務簽證”非法居留。他並沒說其中許多人是通過賄賂移民官員得以留下。試圖延長其居留期的一些中國人英語很差,但顯然熟悉其中套路。他們所需談論的就是移民官員的“報價”,用不上太多單詞。 

然而,這是假像!實狀況是中國人正轉向大買賣。“看這裏門可羅雀,但我們正在大錢”,某店員說,“這裏只是展示服裝,其實我們是從批發商那裏錢。”僅該店每天就進賬1500多美元。在拉各斯“電腦村”,中國與日俱增的經濟存在一目了然。在兩側都開滿商店的街道上,幾乎所有人都在兜售中國貨。賣得最火的是中國手機。一名當地商人表示,攢錢後想去中國旅遊。如今尼中之間每天都有航班,且中國簽證不難拿……。 

在多重因素作用下,尼中兩國都受惠于逐漸加的聯繫。對中國而言,除了本國商品得以進入這個人口龐大的市場,還能獲取急需的石油。鑒於西方公司不願在這個受困于腐敗和安全威脅的國家開展業務,尼方則樂見中資企業開發當地油氣資源。儘管如此,一些中國人不太受歡迎。部分原因是不願同當地人交往,且被普遍視太過重商主義。


震驚國人:一條鐵路讓中國成名符其實超級大國。中亞貿易,中非貿易,中歐貿易可減少4000公里路程。規避美帝控制範圍。巴鐵急不可待,開始談判。非常願意充當中國的繁榮走廊。石油獲得路線減少4000公里路程,並且有巴鐵核武當保鏢。中國在世界心臟(中東,北非)地區,力量投射能力大大加。(正地坐上麻將)中國將成2洋國家(太平洋,印度洋),商討中巴聯盟(聯邦)。西部開發,中亞貿易,中非貿易,中歐貿易,中東石油,開麻六甲好好聯想一下

可確保中國輝煌100年。中美兩國正在生一場經典的權力之爭,但是彼此之間經濟合作又變得更加深入和更具有根本性,這是一種矛盾。中美權力之爭不同於以往全球權力之爭,美國與其主要挑戰者中國之間,在經濟上相互依存程度前所未有,中國需要向美國出口大量商品,而美國需要從中國大量借貸以維持政府運轉。 

在可預見的未來,中美二國經濟命運無法隔離,一定是要捆在一起。與此同時,中國必須持續不斷地提升軍力,以應對複雜多變的周邊國家對中國海洋權益的蠶食,並且力爭獲得更大的主動權。從美國方面看,已經把戰略重心轉向亞洲,意味著承認了戰略現實,那就是中國是地球上唯一有能力挑戰美國超級大國地位的國家。 

美國人坐完中國高鐵的感受:美國該向中國學。港媒體刊發題《在中國坐火車》的署名文章,美國密歇根大學孔子學院、底特律中華商會顧問湯姆·沃特金斯在文中說,在中國旅行時,看到了美國的兩種未來:要麼趕超,要甚至比現在落得更遠。 

文章稱,中國有一套有效的公共交通系統,是由高鐵、公共汽車,甚至還有公共自行車構成的。鐵路運輸系統未來對中國的作用就像上世紀50年代艾森豪總統的跨州公路系統對美國的作用一樣。中國計畫到2020年修建16萬公里長的高速鐵路網。中國的這一努力推動著國家向前發展,方便了人員流動,帶來了經濟與技術的發展。 

中國發展鐵路運輸肯定不是一帆風順的。中國政府說,設計缺陷和管理上的鬆懈導致2011年溫州動車撞車事故,造成40人死亡,約200人受傷。這次撞車事故引發中國人指責政府發展與利潤而將安全置於腦後。 

作者在文中說,中國的鐵路系統自1989年他第一次在中國乘火車以來已有了長足的進步。當時沒有空調的車廂裏擠得水泄不通,令人喘不上氣,如果能找到地方坐的話,也就好像是與全中國人擠在了一個硬座長椅上一樣。當他在車廂中挪動時,不停地避滿車廂蹲坐的人,而車廂內滿地都是瓜子皮,隨處可見大塊痰液。 


今天的中國擁有全球里程最長的高鐵網。據報導,計畫投入擴建其鐵路系統的開支超過1萬億美元。而美國希望修建第四條高鐵線,連接坦帕和奧蘭多,全長100多公里。相比之下,美國的努力就像是小小的“米老鼠”。 

文章說,眾所周知,中國人愛在世界各地旅遊,學習各地最好的做法與經驗,隨後帶回中國,將這些經驗付諸實踐,美國最好應該效仿中國人的這種習慣。美國需要制定大規模的公共工程戰略,在大手筆投資的支持下,借助鐵路促進國家的繁榮。 

作者在文中說,2007年,他乘坐火車從北京到拉薩,用了48個小時。途中,他近距離地目睹了中國對鐵路、隧道、橋樑、公路和火車站進行的廣泛的基礎設施投資,這些設施似乎成周邊風景的點綴。回想起2008年去上海火車站接朋友的經歷。當時,他伸手叫了一輛計程車,隨後對司機說“請帶我去火車站”。司機轉而用流利的英語對我說:“一個?”他腦海中馬上浮現出已遭廢棄的底特律商業區附近的火車站那個破舊的龐然大物,想了想後,他在計程車司機提供的兩個火車站中選了一個。 

背後藏軍方驚天內幕!中國緊急開通數十對高鐵。隨著D2333次動車駛出廈門北站,廈門至深高鐵正式通車。至此,我國高速鐵路網“四縱四橫”中的東南沿海客運專線這一縱徹底貫通,串起了三大經濟圈——珠三角和長三角經濟圈以及海峽西岸經濟區。()