四、第三天(7/10)：宜蘭-->台北、台北-->基隆、基隆-->松山

08:18宜蘭~台北10:43 414次普通 票價：104 里程：97.4 路線：宜蘭線
17:25台北~基隆18:06 2226次電車 票價：43 里程：28.6 路線：基隆盲腸線
20:08基隆~松山20:40 2553次電車 票價：34 里程：22.2 路線：基隆盲腸線
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早上在宜蘭用過早餐後，到達宜蘭車站，準備搭上今天行程中的第一班列車，往台北繼續環島行程，這一段路線因為有人在宜蘭工作而和它有機會熟悉，基本上這段鐵路在宜蘭部份是沿著海岸線和台2線濱海公路建築，所以可以很清楚的看到龜山島，因此也有不少在公路修築後因運輸功能被取代而降等的車站，除此之外，目前吵的沸沸揚揚的北宜直線鐵路，也帶給這段鐵路一個不確定的未來。

在列車經過牡丹站後，有一條支線鐵路在山側分線而去，它是平溪支線鐵路，雖然火車時刻表或其他相關資訊都表示平溪線的起點在瑞芳站，但實際上分歧點是在三貂嶺--牡丹間，因為瑞芳站是這之間最大的車站吧(一等站)，再往前行的八堵站，它的地位和蘇澳新站相同，它是基隆盲腸線的分歧站，北上出站後即分線，大學時代曾經到宜蘭參加過一次童玩節，那時宜蘭線尚未電氣化，所以縱貫線的列車至此需更換機車頭(電氣車頭迳柴油車頭)，而現在則可以電氣車頭一路運行至花蓮(若續往台東則在花蓮更換柴油車頭)，所以八堵站的機務功能因此降低。

過了八堵站之後就一路”堵”了，八堵、七堵、五堵，在這之中應該是有六堵的存在(在七堵、五堵間可以看到”基隆關稅局六堵分局”的牌子)，只是沒有設置火車站而已，其中七堵站目前正在進行調車場的興建，在南港段鐵路地下化後，原南港調車場將遷到七堵，做為縱貫線南下列車的發車站(北上發車站也將配合高雄鐵路地下化從高雄遷到南州，不過那應該是很久以後的事了)，除了七堵調車場外，往南到松山站幾乎都有鐵路改善工程在進行，汐止段進行鐵路高架化工程；南港至松山則進行鐵路地下化工程，看來這一段鐵路在未來會有相關大的改變，到時是有需要找個機會再到此走一遍。

列車離開松山這個一直讓我誤會的車站 (我一直以為八德路是前站，直到不久前我才知道原來那邊是松山後站，找個機會去看一下它的前站)，列車即進入台北地下化路段，到了目前台鐵所有營運車站中，最繁忙的台北車站，但是現在因為交付兩個月台供高鐵施工，所以台北車站的月台顯得更加的繁忙和擁擠，依照之前的經驗，在地底下的台北車站總會讓我有迷路的感覺，還好也依照之前的經驗，憑著算是相當清楚的標示和相當自信的方向感，總可以讓我順利的找到我要去的地方。

下午又再次的回到台北車站，和大學同學一起搭乘通勤電車前進基隆盲腸線和基隆廟口夜市，在台北車站的罐頭機中，買到了傳說中的背磁式車票(如台北捷運的票證相同原理，可自動查驗通過閘門，目前應該只有中、北部車站設置此種罐頭機)，原本過了八堵站進入盲腸線後即達基隆站，現在則多了一個通勤車站：三坑站，基隆站的地理位置在台鐵所有車站中可算是一絕，一般而言，火車站外最多有公車或客運等公路運輸設施，而基隆站外除了公路運輸設施外，還有全台灣第二大的基隆港，只是我不確定這個港口有沒有提供客運的服務功能。

在歷經一場擠到爆的基隆廟口夜市後，再次搭上通勤電車(這次也是背磁式車票)，回到松山站，結束今天的火車行程，此時天已經完全黑了(應該沒有在白天的”夜市”吧)，因此這一段路就不再關心於車外的景物，該看的白天就已經看了，結束第二天的行程，期待第三天從未行經過的成追線。