=前言: 雖然跟精神科好像沒什麼關係，可是人與自然的互動不也是精神醫學應該關照的面向嗎??所以我也把他丟在這裡了=


=這是第一張不是取自[途中下車]的照片，圖中的地點是和田岬站，背景是KIHA35型=


和田岬線, 是由山陽本線兵庫站出發, 往西再往南貫穿神戶市兵庫區臨海工業地帶的一條支線, 終點站和田岬, 營業里程２.７ km。


古早的時候, 就是由柴油客車, 在晨間以及傍晚行駛. 過去除了客運以外, 和田岬線還辦理兵庫港以及神戶中央市場方面的貨運線, 但是隨著貨運量的下降, 改由公路運輸替代，貨運線已經於１９８４年廢止。


和田岬線的周邊，是包括大手造船所，電機工業工廠等等的工業區，因此和田岬線的列車運用，和大川支線非常相似，以通勤為主集中在晨間和傍晚，日間完全沒有排班。假日時更是只有一日二往復。


因此和田岬線成為都市鐵道某種不可思議的存在﹔例如，在沒有列車運行的晝間，人們走入線路之內，那個平常將住民排拒於外的線路。不考慮法規或道德的問題，線路成為〔公園〕或〔步道〕或〔捷徑〕那樣的公眾設施物，鐵路與生活融合，成為公共開放空間的一部份。


和田岬線，難道是工業社會與群眾主義的實驗作品嗎? 線路與住民產生奇妙的依賴關係﹔即使是上下班的混雜時間，人們下了列車，沿著鐵軌走向工廠。下班後，再沿著鐵軌，走向車站。


１８９０年和田岬線開通，之後一直使用機關車牽引舊式客車來行駛，直到１９９０年，和田岬線開通一百週年，才換上KIHA３５型氣動車，六輛長大編成。而當時和田岬線還是使用單一區間人工閉塞，和田岬線以及久留里線等郊區非電氣化區間，也成為三十歲的KIHA３５型氣動車，最後奮鬥的舞台。


受制於路線標準，過去KIHA３５的運轉速度是每小時三十五公里，全程約需五分鐘。目前可以提速到八十五公里最高，一般以時速六十公里運轉，除了一些區率半徑較小的彎道和強度不足的橋樑，仍需降速到時速三十五或四十五公里，因此單程所需時間已經縮短到四分鐘左
右。


不清楚什麼原因開始和田岬線電氣化的構想，跟兵庫站側和田岬線的高架化有關嗎? ２００１年，和田岬線電氣化完成，KIHA３５型退出和田岬線，改用１０３系電車六輛編成，後來再換上２０１系和２０３系電車。電氣化之後，不但看不到氣動車的身影，線路也改為單一區間電氣閉塞，全站無人化自動改札化，住民與線路被高高的圍籬分隔開來，人們再也不能走入高速行駛的線路內了。於是那個人與環境親切地融合的時代，便愈走愈遠了............