2007-11-06 19:55:35啊昕
彈射高手 Jumbuck 4WD＋MIVEC Turbo(上)
你相信小型貨卡也可以是輸出怪獸嗎？不只外掛渦輪，還有四輪傳動跟可變氣門！這回編輯部深入Proton Jumbuck大本營，探訪這輛在尖端令重改「鯊魚」聞風喪膽的黃色Jumbuck貨卡，聽說它的100∼200km/h加速只要七秒…
4G93＋四驅系統
短距離衝刺悍將
優異起步瞬間彈射能力，任你是鯊魚還是EVO，都是它的手下敗將！
此車相信很多改裝雜誌的讀者並不陌生，這是福聯店東福仔的座駕，經常在週末尖端盃看見它與鯊魚甚至其他渦輪怪獸一爭高下。當初之所以選擇Jumbuck作為代步車，主要原因在於平日工作用來載貨相當實用，加上寬廣的升級空間，假日晚間與眾車友一同上山路小飆一下、帶著釣具到海邊享受垂釣之樂，或者南下參加尖端盃0∼400m衝刺等，多功能的實用性讓福仔對此車愛不釋手，購入之後就不斷尋找可流用或改裝的升級部品，以提昇愛車輸出實力與操控性能。
短距離衝刺悍將
優異起步瞬間彈射能力，任你是鯊魚還是EVO，都是它的手下敗將！
此車相信很多改裝雜誌的讀者並不陌生，這是福聯店東福仔的座駕，經常在週末尖端盃看見它與鯊魚甚至其他渦輪怪獸一爭高下。當初之所以選擇Jumbuck作為代步車，主要原因在於平日工作用來載貨相當實用，加上寬廣的升級空間，假日晚間與眾車友一同上山路小飆一下、帶著釣具到海邊享受垂釣之樂，或者南下參加尖端盃0∼400m衝刺等，多功能的實用性讓福仔對此車愛不釋手，購入之後就不斷尋找可流用或改裝的升級部品，以提昇愛車輸出實力與操控性能。
由於本身經營外匯零件買賣，故福仔自日本尋回日規Lancer VR-X 4WD所搭載的4G93引擎與變速箱，增壓值則維持原廠0.8kg/c㎡的設定下，即可擁有205ps的輸出數據，大幅提昇愛車的動力表現。
為求操控更加精進，福仔將整套Evo.Ⅲ的四輪傳動底盤完整移植，包括傳動軸、後煞車系統及整個後軸與油箱，不過很快地這樣的動力已不敷使用，加上100∼200km/h測試成績並不理想，於是再度對愛車動力系統進行大幅改造。
為求操控更加精進，福仔將整套Evo.Ⅲ的四輪傳動底盤完整移植，包括傳動軸、後煞車系統及整個後軸與油箱，不過很快地這樣的動力已不敷使用，加上100∼200km/h測試成績並不理想，於是再度對愛車動力系統進行大幅改造。
為了有更大的動力輸出，加大渦輪實為勢在必行，在參考友人的建議下，車主決定採用效率極佳的GT-3037S。
由於這顆渦輪的最佳效率需在1.5kg/c㎡以上，為了發揮GT-3037S的輸出水準，腹內換上CP鍛造活塞，連桿則升級為Crower I斷面製品，曲軸流用原廠但進行萬轉平衡加工，大小波司則改採日本大廠Power的強化部品，如此一來使引擎本體強度大幅提昇。
由於這顆渦輪的最佳效率需在1.5kg/c㎡以上，為了發揮GT-3037S的輸出水準，腹內換上CP鍛造活塞，連桿則升級為Crower I斷面製品，曲軸流用原廠但進行萬轉平衡加工，大小波司則改採日本大廠Power的強化部品，如此一來使引擎本體強度大幅提昇。
為了讓高轉速域輸出實力更加優異，Tuner採用「合體金剛」的做法，換上三菱名機4G92 MIVEC汽缸頭，藉由可變氣門系統來提昇高轉速輸出的延展性，連結汽缸頭與引擎本體的任務則交由ARP強化汽缸螺絲來擔任。
為了應付升級後充足的燃料供應，換上四支Sard 800c.c.加大噴油嘴與Power 280L強力汽油泵浦，原本採用的Evo.Ⅲ傳動系統則在這次升級中，改由整套日規Lancer VR-X 4WD系統入替，如此一來完整度更為優異。
升級後的引擎管理當然交由穩定且功能強大的HKS F-Con V Pro搭配EVC Ⅳ來擔綱重任，最大增壓值設定在1.7kg/c㎡，經過仔細調校與設定後，愛車實力果然沒讓福仔失望。