（前言）

會碰觸到民間造船業其實因於偶然
就記者採訪責任路線分配
船廠偏重於產業多些,
最大明證就是中船由產業記者負責
但由於台灣民間造船不同於國家扶植的中船
一開始就以動輒數萬噸位為目標
建造大型礦砂.貨櫃或散進貨輪
向國外搶單
走的仍是計劃經濟,國家補貼
增加就業產值外,其實背後仍有「大建設」
台灣奇蹟，
對外展示櫥窗的目的

反觀民間船廠,大部分靠的是
漁船.遊艇與拖船等特殊船舶這個區塊
恰巧剛好是國家給中船大餅後,其餘掉落的碴碴屑

幸好漁民也很刁攢全世界到處跑
全世界到處捉魚,然後船都回台灣造
因此像與台灣圍網船王蔡家曾有共同持股關係的慶富
以及中信造船等船廠才得以存活,且持續狀大

接續黃明正再寫下這篇
雖然不會想去探究台灣造船史
但就是想為它留點什麼

這一篇是寫韓碧祥的,中信的老板

（內文）
造船成痴，中信造船廠董事長韓碧祥，
從四十幾年前只是每天從高雄縣林園家鄉，
騎著腳踏車到高雄市旗津工作的造船學徒，
而今成為台灣民間造船業龍頭，每天對著高雄港埠，
驕傲地數細其間穿梭的船隻，
有沒有自家承建的五百多艘各型船舶。

　台灣造船、遊艇製造業主要群聚在高雄市小港區、旗津區，
工人很多來自高雄縣林園鄉，
民國三十一年出生的韓碧祥，
國中畢業後為負擔家計，
每天從林園過溝仔家中，騎著腳踏車至少十五公里距離，
到高雄港務局充當造船學徒。

　三十幾年前，當台灣漁船數量擴增，
韓碧祥看準時機，
以下游包商身份開始接造小船，
在穩定後創立中信造船，

從小船廠到目前兼併新高、聯成等造船廠，
前後承建海巡署巡護船、各型漁船、拖船、交通船共五百多艘，
中信成了台灣最大民營造船廠，
可以說台灣海巡，漁業，港務交通
目前重要的特殊船舶，包括往來離島的交通船
中信均有參與
韓碧祥也擔任台灣造船公會理事長
與台灣電焊技術創新開發等相關團體的頭頭。

　精準的判斷下手投資，自己投入一生的造船業，
韓碧祥認為台灣技術絕不輸人，只是時代在變，
在漁船限建政策及軍、公用船舶採國際標的狀況下，
台灣業者必需﹁提昇品質、降低價格﹂才有競爭力，
若原地踏步依賴傳統人力及製造流程，
無疑是自尋死路。

　中信前後自資建造了八艘各式漁船，
韓碧祥指出，當買家遲疑，
中信反而對自身建造能力深具信心，
民國九十二年七月，中信公開展示自建的2200噸
祥豪八號美式圍網船，
當時為東南亞最大就是證明，
他相信買家也敢下單，
公司兼營漁業更懂得買家需求，
從而快速修改船舶設計。

　祥豪八號下水的同時
中信花了數億元買下旗津區原本的聯成船廠，
看準國內外休閒船市場，
創立高鼎遊艇（ＪＵＤＹ　ＹＡＣＨＴ）

相較台灣已成為全球前十大
嘉鴻（ＨＯＲＩＺＯＮ）等高級遊艇廠
仍以ＦＲＰ做為船體材質
但ＦＲＰ強化塑膠有其應力限制，
目前國內造到150呎就已極了不起

韓碧祥捨棄別人已成熟且早有口碑的池塘
單挑國際最頂級客層，最難打入的市場
創廠就拿到素有私交的名牌皮件服飾
ＬＶ老板建造的350呎鋁合金大型超級遊艇

電焊工出身的他延聘了十餘位義大利等歐洲木工設計與造船技師
駐廠規劃設計承建
近日海軍有史以來民間可參與的最大軍購標案
光華六號二代快艇一百二十餘億的計劃
韓碧祥領軍修改原設計圖
將船時速由三十三海（乘以一點八七五）推到三十八浬
且下楆１０６億元，是三家廠船中最低

但最後敗給了中船，慶富
他選擇登報緊急陳情抗議
很多人以為他就是想要標單
殊不知讓他倍感煎熬的是
從一介電焊工人起家
自滿於技術本位，且六十餘歲的他
一身做為造船人
設想標得建造案
其實意義更勝於實質

有霸氣有自信有實力
我站在阻止他登報抗議這方
因為發現他沒有綿密的策略手段好讓標案翻轉
包括他的兒子與專業經理人都阻止他
沒有人支持他照幹

想想有點好笑，但他就是這樣的人
可以為國家省二十億，品質又比原先好
為什麼不用，為什麼不自信，為什麼不爭取？
這就是他的邏輯

只是工務船舶楆案不像民間以成本品質為最大考量吧？
他從電焊工到設船廠到創立需要極盡美學的遊艇廠
更想要獲得民間有史以來最大的標案
因為他想證明自己的船廠是最棒的

（文後）

想阻止他對海軍幹譙沒成功
相較於他只求一生功過論斷
他的兒子與經理人其實心裡早已把市場
盡可能往國際挪移
他們相信台灣在特殊船舶建造上
極具國際競爭力
也就是特種漁船，拖船及遊艇等類目
絕對有可為
且為永續經營
能有海軍海巡艇建造當然好，但畢竟不穩固
只能說，在ＦＲＰ與鋼鋁合金漁船建造能量已然成熟往下
緩慢緊縮的同時
ＦＲＰ遊艇正爬向其高峰
但鋁合金遊艇才剛要開始
不全然靠國家