每一個軸承型號都有其自身的極限轉速，它是軸承由諸如尺寸、類型及結構等物理特性所決定的，極限轉速是指軸承的最高工作轉速(通常用r∕min)，超過這一極限會導致軸承溫度升高，潤滑劑幹枯，甚至使軸承卡死。

　　使用場合所要求的速度范圍有助於決定采用什么類型的軸承，圖培林1?2給出了大多數通用軸承的典型速度范圍。D是軸承尺寸，它通常是指軸承的節圓直徑，在選擇軸承時，使用軸承內徑和外徑的平均值，單位mm.

　　用節圓直徑D乘以軸旋轉速度(單位r/min)得出一極限轉速因素(DN)，DN在選擇軸承類型和尺寸時十分重要。大多數軸承制造廠家的產品目錄都提供其產品的極限轉速值，實踐證明，在低於極限轉速90%的狀態下工作是比較好的。

　　脂潤滑軸承的極限轉速比油潤滑軸承的極限轉速低，軸承的供油方式對可達到的極限轉速有影響。提供了幾種軸承潤滑形式的極限轉速修正系數(K)。必須注意，對脂潤滑軸承，其極限轉速一般僅是該軸承采用一個高質量的重複循環油系統時的極限轉速的80%，但對油霧潤滑系統軸承，其極限轉速一般比相同的基本潤滑系統高50%。

　　保持架的設計和結構也影響軸承的極限轉速，因為滾動體與保持架表面是滑動接觸，用比較貴的、設計合理的、以高質量和低摩擦材料制成的保持架，不僅可將滾動體隔開來，而且有助於維持滑動接觸區的潤滑油膜。但象沖壓保持架之類價格低廉的保持架，通常只能使滾動體保持分離。因此，它們存在著易出事故和令人苦惱的滑動接觸，從而導致更低的極限轉速