2002-09-22 22:01:09Patricio
正車推介---Renault Laguna II 2.0
整體評價 ★★★★
新一代Laguna走高科技路線，從匙卡、防盜、安全設施以至波箱都有形形式式的新設計，比上代Laguna進步極多。率先抵港的是五門掀背型，配2.0公升直四引擎及四前速自動波箱，頂級的3.0V6版會緊隨其後而來。兩公升版售價為18萬9千元，是福特Mondeo及萬事得Mazda6的水平，Laguna II有比對手長一大截的設備清單，舒適及製作認真程度又保証令人驚喜，如果你正計劃買一部中級房車，很值得先試Laguna II一趟。
內外設計：★★★★
Laguna II為5門掀背5座位中碼房車，造形甚有跑味，沒有一般四門房車的呆版。車身上的鬼面罩及開門把手均以啞色鋁合金效果處理，甚為獨特。配合原廠17吋輪圈及225/45R17扁闊輪胎，外貌確實有獨到風格。
車身比例感看似扁平，但實際車廂空間卻十分充裕，前後座椅剪裁瀟洒又貼身，頭枕式樣又似平治S-Class的設計。表板鋪排簡單，但供閱讀的資料豐富，中央有液晶顯示屏，下面是排檔圖像顯示，以+/-模式操作，檔位顯示清楚。
後座側窗及尾窗皆有手拉式太陽擋，既可減低刺眼強光，又可對車廂皮革加強保護。上掀式的尾箱蓋設計，無須鎖匙開啟，行李廂深而闊，而且間格方正實用，無須摺下後座椅背，行李裝載量已很驚人。
設備：★★★★★
設備是Laguna II的最強賣點，如果用18萬9千元的水平為標準，有齊全真皮車廂、防夾門窗及天窗、ABS、EBD、4氣袋、恆溫冷氣、防眩望後鏡、定速巡航及電動調校前座，設備已算很滿意的了。
但Laguna II除有齊以上裝備外，還有前後窗簾式氣袋、ESP及ASR防滑系統、左右獨立恆溫冷氣、空氣過濾器、前座頸椎卸力頭枕、17吋胎軨及智能卡車匙等，都是一般要中高價房車才有的設備，令人驚喜。
引擎及波箱：★★★
暫時開賣的Laguna II及配2.0公升四汽缸引擎，137匹馬力及19.5kgm扭力，4前速自動波箱有+/-轉波功能。引擎的力度只是勉強夠用，盡油起跑，爆炸力依然不覺勁強，但勝在三、四千轉扭力平均，無論是平路或上斜再加速，仍可交出近似的韌力，只是速度提升較慢。另外，由於是4汽缸關係，引擎在接近5千轉的偏高區域，機器聲比較明顯，相信即將開賣的3.0 V6版定有不同演繹。
波箱的運作表現得頗聰明，起跑時一腳深踩油門，波箱會畫用低波高轉力度加速，稍鬆油門後，波箱又不會即時跳至4波。落斜時亦會懂得保持在2或3波，對制動負荷較少，但波箱在市區慢速行車時，不會表現過敏而胡亂由2波轉至1波。至於+/-波的反應則只屬一般，推拉波棍後，轉波反應不及奧迪的Tiptronic快。
舒適感：★★★★
除了四汽缸引擎高轉時的機器聲明顯一點外，Laguna II的車廂隔音水平有中價豪華房車的高質素，路噪及風噪都抑壓得十分之低。行車時懸掛吸震妥當，達到舒適及穩定並重，拐彎時車身不會大幅傾側。
最後值得一讚是車廂的質感，皮料夠厚，縫製手工好。連左邊的首飾箱，開啟時又像是有油壓支撐的，箱內表層更加有細緻修飾，這些質感，以前不會在十幾萬元的新車上見得到。
新一代Laguna走高科技路線，從匙卡、防盜、安全設施以至波箱都有形形式式的新設計，比上代Laguna進步極多。率先抵港的是五門掀背型，配2.0公升直四引擎及四前速自動波箱，頂級的3.0V6版會緊隨其後而來。兩公升版售價為18萬9千元，是福特Mondeo及萬事得Mazda6的水平，Laguna II有比對手長一大截的設備清單，舒適及製作認真程度又保証令人驚喜，如果你正計劃買一部中級房車，很值得先試Laguna II一趟。
內外設計：★★★★
Laguna II為5門掀背5座位中碼房車，造形甚有跑味，沒有一般四門房車的呆版。車身上的鬼面罩及開門把手均以啞色鋁合金效果處理，甚為獨特。配合原廠17吋輪圈及225/45R17扁闊輪胎，外貌確實有獨到風格。
車身比例感看似扁平，但實際車廂空間卻十分充裕，前後座椅剪裁瀟洒又貼身，頭枕式樣又似平治S-Class的設計。表板鋪排簡單，但供閱讀的資料豐富，中央有液晶顯示屏，下面是排檔圖像顯示，以+/-模式操作，檔位顯示清楚。
後座側窗及尾窗皆有手拉式太陽擋，既可減低刺眼強光，又可對車廂皮革加強保護。上掀式的尾箱蓋設計，無須鎖匙開啟，行李廂深而闊，而且間格方正實用，無須摺下後座椅背，行李裝載量已很驚人。
設備：★★★★★
設備是Laguna II的最強賣點，如果用18萬9千元的水平為標準，有齊全真皮車廂、防夾門窗及天窗、ABS、EBD、4氣袋、恆溫冷氣、防眩望後鏡、定速巡航及電動調校前座，設備已算很滿意的了。
但Laguna II除有齊以上裝備外，還有前後窗簾式氣袋、ESP及ASR防滑系統、左右獨立恆溫冷氣、空氣過濾器、前座頸椎卸力頭枕、17吋胎軨及智能卡車匙等，都是一般要中高價房車才有的設備，令人驚喜。
引擎及波箱：★★★
暫時開賣的Laguna II及配2.0公升四汽缸引擎，137匹馬力及19.5kgm扭力，4前速自動波箱有+/-轉波功能。引擎的力度只是勉強夠用，盡油起跑，爆炸力依然不覺勁強，但勝在三、四千轉扭力平均，無論是平路或上斜再加速，仍可交出近似的韌力，只是速度提升較慢。另外，由於是4汽缸關係，引擎在接近5千轉的偏高區域，機器聲比較明顯，相信即將開賣的3.0 V6版定有不同演繹。
波箱的運作表現得頗聰明，起跑時一腳深踩油門，波箱會畫用低波高轉力度加速，稍鬆油門後，波箱又不會即時跳至4波。落斜時亦會懂得保持在2或3波，對制動負荷較少，但波箱在市區慢速行車時，不會表現過敏而胡亂由2波轉至1波。至於+/-波的反應則只屬一般，推拉波棍後，轉波反應不及奧迪的Tiptronic快。
舒適感：★★★★
除了四汽缸引擎高轉時的機器聲明顯一點外，Laguna II的車廂隔音水平有中價豪華房車的高質素，路噪及風噪都抑壓得十分之低。行車時懸掛吸震妥當，達到舒適及穩定並重，拐彎時車身不會大幅傾側。
最後值得一讚是車廂的質感，皮料夠厚，縫製手工好。連左邊的首飾箱，開啟時又像是有油壓支撐的，箱內表層更加有細緻修飾，這些質感，以前不會在十幾萬元的新車上見得到。