（圖片來源：https://www.themacaonews.com/week_new/2017102511/）

澳門的士亂象：壞人都變的士司機了

太皮

　　內地網民對老年人犯法或使壞，有一句總結：“不是老人變壞了，而是壞人變老了。”套用在澳門的士司機身上也可以——“不是的士司機變壞了，而是壞人都當的士司機了”。要指出的是，正如那總結非指所有老人都是壞人一樣，我也並不是說每個的士司機都是壞人；無論老人還是司機，只要是好的，那些話都不適用。（的士即Taxi，出租車或計程車）

　　除了賭業、文化遺產、蛋撻和杏仁餅，澳門違法亂紀的的士（主要是市面上黑色的隨召的士，而非電召的士）司機，也是相當有名的，不但令一些內地旅客聞風喪膽，我還曾看過一位外國插畫師繪製外遊注意事項，將澳門的“的士司機”列為其一，可見已經遠近馳名。韓國有為民主發展出一分力的無名英雄“逆權司機”，我們也有澳門版“逆權司機”：逆政府公權力、逆乘客消費者權益、逆澳門人享受和平生活的權利！

　　最近又曝光了多宗壞的士司機禁錮乘客的事件，儘管單憑警方的訊息發佈不能確知事件所有細節，但透過過去流傳的大量片段我們大概都可以自行腦補，報紙上的幾行描述，簡直就跳脫成描述壞司機醜惡嘴臉的神來之筆。

　　禁錮？過去只會發生在債仔身上，因本來“身有屎”，同情的人不太多。至於那些為了“感受澳門無限式”的旅客被禁錮，我卻感到了奇恥大辱。壞司機侮辱了乘客、侮辱了剛正不阿的執法當局，也侮辱了澳門市民。

　　回歸前後澳門經濟差，的士司機載外地客去桑拿收佣金、入黑店、買假藥材時有所聞，當時畢竟澳門窮，加上業界“盜亦有道”不害自己人，市民也能輕易搭的士，因此，對的士“害群之馬”最多茶餘飯後談論一番。可現在呢？不少人一說“的士”，就是咬牙切齒炒蝦拆蟹。

　　有道是“窮山惡水出刁民”，澳門富得流油一樣出了壞的士司機這種刁民（好司機請勿對號入座），與社會發展成巨大反差，像選美冠軍的鼻翼沾着一粒鼻屎一樣。

　　壞司機的養成非一朝一夕。我好記得九十年代有幾次經過“賊船”皇宮娛樂場外，只見候客的士排了長蛇陣，車燈船光相互輝映，煞是好看；年紀稍大的人，該也記得當年關口等客的的士一直排到現在工人球場外的天橋邊吧。當時的士司機友善好客，隨叫隨到。

　　好景不常，澳門經濟發展後，供需關係易位，的士司機的心魔開始蠢動，拒載、揀客家常便飯，然後Call車要加“禮物”——據說一份禮物十元，誰的禮物多，誰就能搭上車。當年也引來抱怨，只是“附加費”有限，用家未有切膚之痛。

　　若當時防微杜漸，用家維護權益，政府正視問題，也許，今天的士業作為澳門旅遊“代言人”的客觀現實就不會出現，又或者最多維持加收禮物這種殺傷力有限的運作模式。

　　容易操作、賺錢輕鬆、缺乏監管以及處罰不具阻嚇作用，近年吸引了一心要吃大茶飯的“熱心人士”入行，演變成今日出現各種惡質宰客事件的局面。聽說，有人被執法人員抓到“劏客”，會大言不慚的叫快開罰單，“唔好阻住搵食”。一張罰單三百元至一千元，一日“生意”好時就能宰個五位數。這叫甚麼？這叫道高一尺，魔高一丈。

　　澳門經濟好，加之旅遊業結構獨特，為壞司機“業界”提供良好生存土壤。做生意最忌殺雞取卵，但澳門主要的內地客源源不斷，可謂“宰”之不盡；一般用家被宰未必樂意，但贏了錢“唔志在”或輸了錢“唔爭在”的賭客大有人在，區區幾百元何足掛齒？因此壞司機“中獎率”高。種種因素，使澳門簡直就成為壞司機的生產基地。

　　由於壞的士司機宰客的“中獎率”高，旅客順攤地畀錢已成他們的合理期望，當期望達不到時，自然老羞成怒。一罵二兜（路）三禁錮，迫使人生地不熟的旅客就範為止。又由於針對旅客的操作低風險回報大，壞司機對貌似本地人者自然是遇着瘟神般避之則吉。

　　除禁錮外，壞司機近乎勒索的手段，竟然也沒有法律工具能制止，對澳門這個以文明自居的城市來說，更使人無話可說。打劫和勒索風險高，但壞人只要披上的士司機的外衣，就可為所欲為以恐嚇手段開高價，事實上同打劫和勒索在本質上沒分別，不知為何只因職業性質就可以免於罪責，這種邏輯我想不透。

　　從來限制人作惡，不外乎信仰、道德和法律。人們已不信舉頭三尺有神明，就算信，通常都只在發達後或做虧心事後，而我不知道為何談論成年人的道德會被認為好幼稚，就好像只有小兒要教育，而成年人都是聖人了，不該再受道德約束，故此談道德也沒用。

　　剩下來就是法律。新“的士規章”仍在立法會審議中，當中提到錄音錄影，是一大進步。這是搜證方面，在處罰和阻嚇上，是否可多管齊下？例如扣押多次違法的司機的的士，相關日數逐次遞增？是否可公示壞司機資料？是否可禁止曾明確作出禁錮行為的司機從事職業司機？當然，我知道提意見容易，這不單是一部“的士規章”那麼簡單，還包含修改《刑法典》及《刑事訴訟法典》等，但“辦法總比困難多”，面對的士亂象，實在不應該隻眼開隻眼閉。

　　其實每份職業都有合理的工資預期，若果行業認為揸的士收入少，不外乎三個途徑：一、揸多幾轉；二、轉行；三、透過合法途徑爭取合理權益。若然以勒索禁錮的方式榨取錢財，任誰都不同意。？（原載2019年1月《澳門日報》新園地副刊）