再生能源--日歐重電企業從太陽能轉投海上風電
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日歐重電企業從太陽能轉投海上風電 By Bo Nien 2015/05/11 日本和歐洲的大型重電企業正在海上風力發電領域提高存在感。在各企業爭奪的舞臺歐洲,德國西門子一枝獨秀,日本三菱重工和丹麥維斯塔斯的合資公司緊隨其後。和陸地風電相比,海上風電的工程規模要大得多。海上風電市場參與門檻較高,對綜合實力強的企業比較有利。在可再生能源産業方面,面對來勢洶洶的中國太陽能企業,日歐企業則寄希望於在海上風電領域重振旗鼓。 日歐重電企業從太陽能轉投海上風電 綜合實力的比拼 乘小型飛機從德國北海領域上空飛過,可以看到排列整齊的白色構造物。這是輸出功率3000千瓦級的海洋風車。風車葉長50米,直徑為100米,比兩翼長達80米的世界最大客機「空中巴士A380」都要大。巨大金屬塊矗立在北海的強風中緩緩轉動,讓人嘆為觀止。 這片風車屬於西門子公司。一名管理層員工驕傲的説:「保持如此大型的風車在海上穩定運行30年是一件極其困難的事。新興國家的企業還望塵莫及。」 緊隨其後的是三菱重工和維斯塔斯於2014年4月共同出資成立的MHI維斯塔斯海上風電公司。該企業2014年12月接到了來自英國的大單,訂購的風電機組的功率達到8000千瓦,堪稱世界最大級別。到2018年,該機組的年産能將增加至100萬千瓦規模。 由於海上風車與陸地風車不同,在設置面積上沒有限制,所以各家企業都在為提高功率,生産越來越巨大的風車。MHI維斯塔斯的8000千瓦風電機僅風車葉就超過了80米長。 選擇正面迎擊的西門子於3月中旬宣佈將開發7000千瓦級別的風電機。預計2017年實現量産。西門子風電和再生能源部門首席執行官(CEO)強調:「我們將不斷投入新技術。」 海上風電需要的不僅是風車的研發和製造技術。在海上設置如此巨大的構造物,需要強大的工程能力,同時維護和管理技術也不可或缺。 中國企業起步較晚 海上風電的每個工程需要數億歐元的投資,遠遠高於陸地風電的規模。金融機構在投融資時非常重視實際運行功效。只有同時具備「人力、物力、財力」的企業才有能力涉足海上風電。以陸地風電為主營業務的專門企業漸漸處於下風。正因如此,西門子才能在海上風電行業一家獨大。 專業企業正在通過合縱連橫,提高進入海上風電行業的能力。除三菱重工和維斯塔斯的攜手以外,法國阿海琺(AREVA)和西班牙的歌美颯(GAMESA)也於2014年成立海上風電的合資企業。 歐洲企業曾經引領太陽能面板市場,但在後來愈演愈烈的價格競爭中被亞洲企業迎頭趕上。西門子已撤出太陽能發電的相關行業。德國Q-Cells曾經是太陽能面板行業的龍頭企業,但現在已被韓國企業收購,2015年2月末其在德國國內的生産已完全停止。即便如此,亞洲企業要在海上風電領域迎頭趕上還為時尚早。 |
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