【藝文賞析】 北宜路途 
 
  2008/10/22 | 作者：文/王岫 圖/鄭明進(南畫廊)
 
  車過象山隧道，一小時間，就從羅東小鎮，回到一○一大樓附近，高樓林立的台北了。我拿起背包，下了車，剛剛雪隧之後的山間青綠氛圍，一下子就又被車水馬龍掩逝了…。
 
從光榮東路上搭上客運，不到五分鐘，車子已上了高速公路了。

號稱國道五號的北宜高，在羅東到頭城這一段，是高架的，恰好可以一覽蘭陽平原的阡陌縱橫。秋到了，有些稻田已收割，只剩殘餘稻梗留置田裡，有些則還禾浪搖穗，與周邊一些叢叢林樹或穿插其間的菜圃，形成一幅拼布般的黃、綠圖案。

每次從羅東返回台北，這路段的景色最美了，若是夜晚搭車，車窗外，更能看到點點燈火，如撒落的串珠，散落在平原上，璀璨亮麗。我想起許多客棧或餐廳，以能居高望下看夜景號召顧客，但實不如搭車在這段路上看蘭陽的夜晚燈色的華光，因為移動的視覺，飛逝而過的燈影，更是迷人呢！

但今天我是下午搭車，一路上陽光相隨，左邊遠處山巒起伏。車行十幾分鐘，已近礁溪，林美山上的佛光大學校舍隱然可見。名為佛光，建在山上雲海飄渺間的大學，實在符合修學養性的精神。據說學校日夜景色優美，生態豐富，最近還要發放導覽摺頁，開放校園免費讓人參觀，想來以後也應是這條路途上的過客，值得去探訪的景點，讓人知道，礁溪不是只有溫泉、旅館，還有一座風景優美，富有人文色彩的大學呢！

一過頭城交流道，遠處山頭兩個涵洞口開始，就是雪山隧道了。這座亞洲第一，世界第四，（二○○七年後，變成亞洲第二，世界第五，被大陸秦嶺終南山公路隧道超越了）全長十二點九公里的公路隧道，開鑿十幾年，一度因工程艱辛，漏水不斷而讓政府一度要放棄的工程，終於還是在二○○六年完工通車了。

我初次搭客運過雪隧時，的確被隧道之長震撼了，從沒有一個隧道，長到車行之間還可讓人打個盹，醒來還在隧道內呢！

雪隧的通車，也引起環保、生態人士諸多抨擊；有次聽作家劉克襄演講，提到雪隧通車後，深坑山上的農作，一年三穫變成兩穫了，因為開隧道時，地下水跑走了許多；宜蘭的作家黃春明先生，更誓言他有生之年，決不經雪隧回台北。

但如我一介平民者，只能一邊心裡祈福著政府可以改善生態環境的問題，一邊身體還是享福著雪隧通車的便捷。說真的，要是沒雪隧，我到羅東要花兩倍的時間呢，不管經令人不舒適之九彎十八拐的北宜公路或危險砂石車絡驛奔馳的濱海公路，都免不了要大半天才能抵達。所以我只得赧然地還是投雪隧一票，還經常過雪隧了。

然則，自過雪隧之後，到台北之間，還是隧道連連，有次搭首都客運，我精神極佳，注意著從雪隧之後，過了幾個隧道。結果發現，竟然還有七個隧道呢！

這七個隧道，分別是彭山隧道，三千八百零六公尺、烏塗隧道，二百五十四公尺、石碇隧道，二千二百二十公尺、南港隧道，四百五十五公尺、福德隧道，七百六十二公尺、文山隧道，一千四百零五公尺、象山隧道，九百八十六公尺。回家後，向太太報告這項發現和極盡眼力抄錄的成果；但向來一上車就打呼嚕到台北的她，還笑我在車上太無聊了是不是？

但後來我查資料，知道這些數據只是單向的，從台北去宜蘭，象山隧道是一千公尺，文山隧道是一千四百二十公尺.；也是呢，開隧道，一個山頭來回兩邊，兩邊不一樣長度是正常的；但雪隧的官方數字倒都是十二點九公里，沒見從兩頭計算有何差異。還有，如果你搭的是葛瑪蘭客運，到台北市區後，因為路線的不同，經過的隧道也不同呢！

但這也顯示，台北到後山的宜蘭，開山闢道就免不了。以前的草嶺古道、跑馬古道，是挑貨的步行者走出來，現在的汽車，則須逢山鑽洞，開鑿會破壞水文、樹林的隧道，便利了人們的空間移動，也留下一些生態的問題.，但隧道交通似如科技產品，不管專家提出有何副作用（如手機之電磁波、電玩、電視之損眼力等等），一方便了，人們似乎就無法走回頭路路了。

車過象山隧道，一小時間，就從羅東小鎮，回到一○一大樓附近，高樓林立的台北了。我拿起背包，下了車，剛剛雪隧之後的山間青綠氛圍，一下子就又被車水馬龍淹逝了。
 

來源：人間福報
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