譚天地

2011-10-22 02:56:13阿譚

西藏我來了--第四天及第五天行程

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第一張--可可西里無人區的保護動物藏羚羊

第四天　　茶卡－格爾木　

早餐後搭車前往茶卡，茶卡是柴達木盆地西南隅的一個地方，茶卡的鹽湖一望無際，這裡產的鹽晶內含礦物質，呈青黑色，所以歷代多以「青鹽」名之。李時珍的本草綱目裡記載：「西海有鹽池，所產青鹽可明目、消腫。」推許為鹽中之首，其品質可見一斑。

第二張--茶卡鹽湖

尤其在西北一帶，茶卡的青鹽，尤其珍貴且重要。如果說青海湖是個青年湖，那茶卡，無疑就是個老年湖了。我們到了茶卡就坐上小火車一路搖晃到鹽湖上，鹽湖上結晶顆粒，站在湖面厚厚的鹽層上，感覺天地的蒼茫。

第三張--茶卡鹽湖

茶卡鹽湖已有３０００多年的開採史，這裡自古即以產鹽著稱，鎮南方的茶卡鹽湖，早在西漢時期，羌人即在這裡採鹽易物，清代官方也在這裡設立鹽局。在古時，食鹽是重要物資。由於產鹽區多偏一隅，在交通不發達的年月裡，高昂的運價，使得食鹽十分地珍貴，販鹽更是重要的商業。可是現在的交通便捷，食鹽取得技術不難，且在產地又可大量生產，如果貨運不是問題，食鹽也不再珍貴了。

第三張--茶卡鹽湖

雖然，青鹽品質良好；雖然，鹽湖開採極易；雖然，茶卡鹽量極大，據說可以讓全中國十幾億的人吃上幾十年，但古代茶卡的繁華，就永不回來了！在我們熟悉的外流河地區，湖泊老了，就代表著湖泊逐漸淤淺，湖泊可能變小了，變淺了，甚至可能變成溼地，且最終，還可能成為人們的新開墾地。

第四張--茶卡鹽湖之小火車

湖泊的水有進有出，水中的礦物質、鹽份，會隨流水帶出或補充，但絕不會積累，所以即便老了但絕不會成為鹽湖，因為枯涸了。可是在青藏高原地區，那些水源只進不出的內陸湖泊就不同了。河流、湖面降水及地下水補充了湖泊的水源，但也帶來了礦物質、鹽份，這些礦物質、鹽份並沒有外流的河水將其帶走，所以便一直積累在湖裡。

第五張--茶卡鹽湖倒影

若是水源收入及支出能取得平衡，像是青海湖，四周有較充裕的高山雪水補充(降水也較多)，且湖水蒸發相對也較不旺盛，所以還能保有明湄的湖面，以及充足的湖水，最多就是湖水鹹一些，仍是個青年湖。(但因為氣候變遷，及人為的破壞，青海湖近年來也面臨著水位下降，鹽度增加的情況)

第六張--茶卡鹽湖

而茶卡，在很古老的時候，也曾像青海湖那樣的年輕，那時的湖面，足有西湖的六倍大。可是隨著西部氣候整個變乾燥後，茶卡所屬的柴達木盆地更是乾得可以，原來注入的河水斷流了，湖水的蒸發(支出)更遠大於水源的注入，漸漸的，湖水乾涸了，原來積累在水中的鹽份也飽和、析出，直至成為一個乾涸的鹽湖。

第七張--茶卡鹽湖載鹽之小火車

茶卡，在蒙古語中是銀色的意思，茶卡鹽湖，小鎮周圍聚居的是蒙古人，茶卡鹽湖是柴達木盆地四大鹽湖中最小的一個，也是開發最早的一個，鹽湖中景觀萬千，有采鹽風光、鹽湖日出、鹽花奇觀。古老的茶卡鹽池經過不斷的建設和發展，初步實現了采鹽機械化，建有茶卡鹽廠，已開發出加碘鹽、洗滌鹽、再生鹽、粉干鹽等十多個品種，每年生產幾十萬噸優質原鹽，除供應青海各地外，還暢銷全國２０餘個省區及出口日本、尼泊爾、中東等地區。

第八張--坐著火車往茶卡鹽湖

茶卡的好玩之處：茶卡鹽湖有堆積成山的廢鹽經過長年雨水侵蝕形成的鹽溶洞、鹽鐘乳石。鹽湖的形成是由於災難或地殼運動，青藏高原從前是海洋的一部分，經過長期的地殼運動，這塊地面抬起變成了世界上最大的高原，結果海水留在了一些低窪地帶形成了許多鹽湖和池塘，茶卡鹽湖就是其中一個。

第九張--茶卡往格爾木途中風景怡人

離開茶卡後，我們坐著巴士翻過崑崙山，這是青藏公路第一座5000公尺的大山，登上崑崙山口，是有感到呼吸急促了起來，我並沒有不舒服，但是腳步也不敢太放肆。山坡上立起許多讚嘆崑崙山的石碑，不知有何意義！山上風大得很，拍照拍一拍就趕緊回到車上。晚間到達格爾木，這是青海西側最後一個大城市，也是青藏鐵路的起點，一個移民城市。

第十張--崑崙山頂眺望青藏鐵路

格爾木地處青藏高原腹地，位於柴達木盆地南端，南臨崑崙山脈，北臨察爾汗鹽湖，海拔2829米，是一座1954年所興建的新興城市，也是作為青藏公路中繼點而開發的城市

第十一張--茶卡往格爾木途中的天空

格爾木轄區總面積13萬平方公里，市區建成區面積26平方公里，人口約有20萬。我們才剛抵達格爾木沒多久就被沙塵暴所籠罩，滿天都變成黃色的，太可怕了。許多人也因為沙塵多而不自覺地咳嗽起來，真的是很可怕的景觀。

第十二張--飛雲的氣勢驚人

第五天　　格爾木－沱沱河－唐古拉山口－那曲　

今天旅行社為了行程的順利進行，主要是因為要拉車825公里，所以大家早早就起床，早餐後，離開格爾木之後，我們的車子首先將經過崑崙神泉，這也算是個景點吧，崑崙神泉所以稱為神泉，是因為這口井的水會源源不斷的冒出來，還發出呼呼的好似波濤洶湧般的聲響，還真的蠻神奇的我們有下來拍拍照，順便嚐口神泉的水。

第十三張--可可西里往沱沱河途中

接著海拔高度也從2800一路推升至4100公尺，到了西大灘，高度已在玉山主峰之上。在西大灘我們看到一整排的玉珠峰，玉珠峰又稱可哥賽極門峰，海拔6178公尺，位於青海格爾木南邊160公里的崑崙山口東邊10公里，是崑崙山東段最高峰，南緩北陡。南坡冰川末端海拔約5100公尺、北坡冰川延伸至4400公尺，山峰頂部常年被冰雪所覆蓋，無岩石表露。

第十四張--在西大灘眺望玉珠峰

隨後翻越崑崙山口，崑崙山的海拔為4,767公尺，隨即呈現在我們眼前的也就是著名的可可西里無人區，可可西里是蒙語意思是「美麗的少女」，藏語的意思是「萬山之王」。

第十五張--可可西里區風景

地處中國西部的可可西里自然保護區是中國現存最大的無人區，平均海拔５０００多米，在原始自然狀態保持最好的區內，在廣闊的無人區裡有許多的野生動物，有青藏高原獨有的野生動物群落

第十六張--青藏鐵路穿越可可西里

可可西里現有各種動植物有２５０多種，其中國家一級保護動物藏羚羊、野氂牛、藏野驢、雪豹等有大量分布。另外有獨特的高寒植被，而且可可西里地區還有丰富的礦產資源和藥用植物資源。

第十七張--廣大的可可西里令人感到渺小

我們在車上特別留意有無藏羚羊、野氂牛，沿途大約有看到百餘隻，車上不時傳來說在哪有一群，其中有一群離公路較近，我趕緊拿起長鏡頭拍下他們的身影，此行值得了。

第十八張--路上遇到長跪頭的人,看他們不以為苦的開心樣子

『藏羚羊』的毛是中空材質，保暖性非常的好，成為盜獵者的目標，半個世紀以前曾經有超過百萬頭藏羚羊奔馳在青藏高原上，現今僅剩下不到十萬隻，能夠看到這麼多隻，真的很幸運，也可見到中國大陸的保護成果，共產國家的公權力執行真的超強的。

第十九張--沱沱河之一隅

我們在中午左右抵達沱沱河，這裡有長江源頭紀念碑與長江第一橋－沱沱河大橋，巴士駛過沱沱河大橋，路旁依次出現水文站、商店、飯店、旅店、汽車站，後街還有郵局、小學、氣象站、地質隊、鄉政府、辦事機構、汽油站等。導遊說沱沱河沿共有居民300人左右，人雖少，可在地曠人稀的高原上，已是十分熱鬧之處了。

第二十張--在大荒蕪的地方種植的植物是為了防止沙塵暴

由於沱沱河沿位置適中，氣候相對較好，往來格爾木、拉薩間的旅客很多在此停歇。公路上一輛輛汽車鳴笛而去，燈光閃爍，異常喧鬧。我們今天要翻過唐古拉山口趕到藏北重鎮那曲，隔天就可達拉薩。

第二十一張

為了探測高原氣候的奧秘，早在1956年國家就在沱沱河沿設立了氣象站，進行地面、高空各種氣象要素的探測和預報工作。現在沱沱河沿已成為高原氣象觀測中心，青藏公路線上的溫泉、五道梁、楚瑪爾河沿也設有氣象觀測站，這些氣象站象“千里眼”、“順風耳”，日夜不停地觀測高原千變萬化的天氣狀況，為研究高原氣象提供各種數據，同時也向世界提供寶貴的高原氣象資料。

第

第二十二張

青藏高原平均海拔高達4500米左右，面積超過200萬平方公里，這麼大的隆起體對地球大氣層來說，就象一個屹立激流之中的“島嶼”。它破壞了大氣環流的正常運動規律，使東亞甚至整個地球的天氣和氣候都受到制約和影響，因此有非常重要的科學研究價值。

第二十三張

高高隆起的大高原阻擋了冷暖空氣的南北交換，冬季，北方冷空氣不能南襲，蒙古高原東北季風影響不到南亞，使那裏冬季十分溫暖；夏季，印度洋的西南季風受阻，暖濕氣流不能北上新疆、甘肅等地，使中國大陸西北變得十分乾旱。

第二十四張--翻越青藏公路最高的山口－唐古拉山口

我們吃完午餐後就隨即再出發，下午我們翻越青藏公路最高的山口－唐古拉山口(5,230公尺)，從沱沱河到唐古拉山埡口，跑了整整3個小時。唐古拉，蒙語的意思是“鷹飛不過去的地方”，藏語意為“高原上的山”。唐古拉山是青藏高原的最神聖之地，是藏民族心目中最敬仰聖潔的神山。對於一般人來說，雄偉壯麗的唐古拉山就是青藏高原的代表和象徵

第二十五張--今天的車程從日出開到日落的一天

對西藏旅遊者而言，5230米處就是人生此行所要追求的最高點，也是青藏線之程離天最近的地方。因此不論多難，多險，我們到此處時天氣不太好，下起小雨也有冰雹，既然到了就一定要下車，哪怕數秒，也要在這片土地上站一站，這是人生此行所接地氣最深、最純、最聖潔、最厚重的地方。大家趕緊在石碑前拍幾張照片就趕緊上車，有雨的狀況下確實有感到冷意。

第二十六張

唐古拉山，是萬里長江和怒江的分水嶺，唐古拉山口是青海省和西藏自治區兩省區的天然分界線，海拔5231米的唐古拉山埡口，不僅是青藏公路的最高點，也是世界公路的海拔最高點。過了唐古拉山口就進入西藏，途中我們還經過風光明媚的羌塘草原，一路映入我們眼簾的都是藏北的風光與景色，今天拉車825公里，大約花了16小時才抵達抵達藏北大城－那曲。

第二十七張--大自然的力量

今天我們比較辛苦，但沿途所經過的浩瀚山川美景，還有旅程標地(海拔高度)，青藏鐵路的偉大工程，以及野生動物，這些數不盡的特色美景，也只有坐巴士才能停車拍照，這也是此次旅遊最大的收穫之ㄧ，也是我為什麼不想坐青藏鐵路的原因之一。

第二十八張

關於唐古拉山，也有許多傳說。相傳，當年文成公主遠嫁吐蕃，當來到唐古拉山時，被漫天的大雪所阻而無法前行，無奈之時，經隨行僧人的點教，公主將其乘坐金轎上的蓮花座留下鎮風驅雪，這才得以安然過山。寂靜、空曠、風雪、神靈、在此處有許多和我一樣匆匆忙忙的過路客在此相匯，寒風吹打著五色經幡呼呼作響，過路人們瞬間即逝的出現消失，強忍著嚴重缺氧而急促的呼吸，心中熱血涌動，心跳加速。此刻好像時間靜止住，生命也好似變得並不重要，重要的是我真的到來了。

第二十九張

今天沿途的風光明媚，遠處的雪山輪廓更加清晰、陽剛、立體，展眼望去，連綿起伏的雪山猶如一條長長的潔白哈達懸挂在天邊；而高低起伏的茫茫大地風吹草動，小草輕輕搖擺，滿眼一片金黃，高原景色美不勝收。這景色和感覺只有在青藏高原，在這離天最近的地方才能體會得如此強烈，我感受地如此深刻。

　

第三十張--唐古拉山頂

青藏鐵路埡口與青藏公路埡口海拔降低了159米，就在距鐵路最高點不足1公里處，世界最高的火車站——唐古拉車站，這裡比鐵路最高點的海拔低了不到四米。唐古拉山車站是世界上海拔最高火車站海拔5072米，比世界海拔最高的秘魯跨越安第斯山脈鐵路還要高出255米。標誌著人類向荒原進軍的又一處橋頭堡的建成，站臺以外就是青藏高原最後一片寂寥而驕傲的萬里羌塘無人區。

第三十一張--沿途可看到積雪之雪山

這裡海拔最高、環境最艱苦、地質條件最複雜、環保工程最艱巨。五千多米的高海拔導致這裡嚴重缺氧，空氣中的含氧量只有平原地區的一半，最低氣溫達到零下45攝氏度，年均雪暴日40至70天，環境的惡劣程度是整個青藏鐵路全線之最。唐古拉車站建於海拔5068.63米的多年凍土區，佔地面積約為7.7萬平方米，車站設計為三股軌道，屬於客貨兩用的綜合車站，這是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站。

第三十二張--往可可西里途中風景

為了方便旅客在唐古拉車站能觀賞或拍攝唐古拉山主峰的雄姿，鐵道部門在原來站房設計的基礎上，精心選擇車站位置，最終選擇在能望見唐古拉山主峰的最佳處建設站臺，並擬建紀念碑和雕塑，力爭將車站打造成青藏鐵路全線最佳景點之一。據了解，青藏鐵路沿線共設有34個車站，其中格爾木至拉薩段中途的玉珠峰、崑崙山、楚瑪爾河、沱沱河、唐古拉山、安多錯那湖、那曲、當雄、羊八井設立9個建有長500米的觀光站臺，以供遊人觀光眺望青藏高原大自然的美景和獨特的地貌環境。

第三十三張--駱駝散步

之前曾看到報導常稱阿里山森林鐵路為世界三大登山（或「高山」）鐵路之一，其實從頭到尾，都是以訛傳訛的錯誤。一九八六年一月，阿里山林鐵與日本的大井川登山鐵路締結姊妹關係，由於大井川鐵路在一九七七年與瑞士阿爾卑斯山的BRB登山鐵路締結姊妹路，因此日方號稱這是「世界登山鐵路三姊妹」。台灣媒體引述之後，卻輾轉變成「世界三大登山鐵路」或「世界三大高山鐵路」，流言越滾越大，最後就變成「世界『僅存』三大高山鐵路」。

第三十四張--109國道

目前全球鐵路最高點是大陸青藏鐵路的唐古拉山口，高度五○七二公尺。以阿里山鐵路最高點二四五一公尺，最大坡度千分之六十的規模，都排不上全球前三名。不過阿里山鐵路是全球唯一起點低於一百公尺，高度落差在兩千公尺以上的鐵路，沿途景觀變化極大，且之字形鐵道、螺旋登山鐵道、直立汽缸蒸汽火車等特殊技術，的確在世界登山鐵路界占有一席之地。

第三十五張--可可西里往唐古拉山

我們晚上9點多才到了那曲，在此由西藏當地的導遊--王良英接手帶我們走接下來的西藏行程，她可是有考試通過大陸一級導遊認證的，還差一級就是最高階的。但她在西藏那裡可是一姐級的人物，一姐是指專業能力，看她沿途介紹這些西藏的寺廟建築及歷史，都不會結巴，滔滔不絕，我覺得用背的也很難達到這種境界。當然她外貌也不差，可惜已結婚有小孩囉。我們在那曲吃完晚餐就趕緊到飯店住，今晚領隊有交待不能洗澡，怕大家隔天會有高原反應，也不知是何原因，就洗洗腳就好了。

第三十六張--茶卡鹽湖之鹽雕

今晚住在海拔4600公尺的那曲，應該是我居住過海拔最高的一個城市，那曲地區位於西藏自治區北部（俗稱：萬裏羌塘），東依昌都，南與拉薩、林芝、日喀則相連，西接阿裏，北與新疆自治區、青海省毗鄰，處於青藏高原腹心地帶。區域面積42萬平方公里，約佔西藏自治區總面積的三分之一，平均海拔4500米以上。在台灣的高山都沒這裡的高，就是因為海拔太高，半夜起來尿尿後再上床睡覺就會有種喘不過氣來的感覺，算是旅程中睡的最不安穩的一晚吧。