新華網江蘇頻道10月8日電

新華網江蘇頻道10月8日電 世界上第一座“人”字弧線形鋼塔斜拉橋——南京長江第三大橋正式通車。

南京長江三橋位於南京長江大橋上游約１９公里處，全長約１５．６公里，其中跨江大橋長４７４４米，主橋跨徑６４８米。該橋的建成使縱貫華東至西南的滬蓉幹線實現了真正意義上的貫通。
(新華社記者 韓瑜慶 攝)

中新社南京十月七日電 (記者 王國安)浩浩長江再架虹橋。中國第一座鋼塔斜拉橋──南京長江第三大橋今天上午舉行通車典禮﹐江蘇省委書記李源潮﹑省長梁保華為大橋通車剪彩

　　南京長江三橋是上海至成都國道主干線的重要組成部分﹐是江蘇省二○一○年前規劃建設的五大戰略性過江通道之一﹐也是南京市“富民強市﹐率先基本實現現代化”的先導工程。該橋位于南京長江大橋上游約十九公裡處的大勝關附近﹐南與南京繞城公路劉村互通相接﹐北與寧合高速公路張店互通相連﹐全長約十五點六公裡﹐其中跨江大橋長四點七四四公裡﹐主橋為主跨六百四十八米的鋼箱梁斜拉橋﹐在同類型橋梁中居中國第一﹑世界第三﹐也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。

　　南京長江三橋概算總投資三十三點六三億元人民幣﹐于二○○三年八月正式開工建設﹐歷時二十六個月建成通車﹐比計劃工期提前了二十二個月

　　中國交通部副部長馮正霖在通車典禮上說﹐作為“十五”期間國家重點建設工程﹐南京長江三橋的順利建成通車﹐是中國交通基礎設施建設的又一重大成果﹐也是中國交通現代化的又一標志﹐代表著中國橋梁建設的新水平。(chinesenewsnet.com)

　　據了解﹐南京長江三橋設計時速每小時一百公裡﹐設計使用壽命一百年。通車後﹐驅車過江僅需九分鐘左右。該大橋對于完善江蘇以及全國干線公路網﹑構建南京都市圈交通大格局﹑促進中國東西部地區間的經濟聯系﹐都將起到重要的作用。

10月7日上午﹐國家和我省“十五”重點建設工程﹑作為滬蓉國道主干線重要組成部分的南京長江第三大橋﹐在長江北岸主線收費站廣場隆重舉行通車典禮。省委書記李源潮﹑省長梁保華為大橋通車剪彩。
　　省領導許仲林﹑趙少麟﹑羅志軍﹑王武龍﹑張艷﹑李全林﹑吳冬華﹐建設部副部長黃衛﹐交通部副部長馮正霖﹐南京軍區副政委熊自仁﹐南京軍區空軍副政委胡春福﹐省軍區副政委楊森﹐省武警總隊總隊長戴肅軍等出席通車典禮。南京市市長蔣宏坤主持通車典禮。
　　南京長江三橋位于南京長江大橋上游約19公裡處的大勝關﹐起點為長江南岸繞城公路劉村互通﹐終點為長江北岸的寧合高速公路張店互通﹐全長約15.6公裡。其中跨江大橋長4.744公裡﹐為主跨648米鋼箱梁斜拉橋﹐在同類橋梁中居國內第一﹑世界第三﹐是國內第一座鋼塔斜拉橋﹐也是世界上首座弧線形鋼塔斜拉橋。南京長江三橋概算總投資33.63億元﹐2003年8月正式開工﹐26個月建成通車﹐比計劃工期提前近22個月。昨天中午12時﹐南京長江三橋正式開放交通。
　　在通車儀式上﹐梁保華代表省委﹑省政府對南京長江三橋建成通車表示熱烈的祝賀﹐向工程建設者和所有參建單位表示親切的慰問和崇高的敬意。他說﹐南京長江第三大橋是我省“十五”重大基礎設施項目。兩年多來﹐廣大工程建設者開拓進取﹐團結拼搏﹐堅持精心設計﹑精心施工﹑高標准﹑高質量﹐提前22個月建成了這座具有世界先進水平的特大型橋梁﹐創造了同類橋梁建設安全﹑優質﹑高效的新紀錄﹐為十運會﹑為南京市人民獻上了一份厚禮。南京長江第三大橋的建成通車﹐進一步完善了國家和我省干線公路網﹐密切了江南江北經濟和交通聯系﹐優化了南京城市交通格局﹐為加快沿江開發﹑促進區域共同發展和推進南京都市圈建設創造了重要條件。梁保華希望南京市抓住機遇﹐進一步加強兩岸融合﹐努力實現經濟社會又快又好發展。希望大橋管理單位堅持以人為本﹐創新體制機制﹐實行一流的管理﹐提供一流的服務﹐創造一流的效益﹐真正使大橋造福于兩岸人民。
　　交通部副部長馮正霖和省委常委﹑南京市委書記羅志軍也分別在通車典禮上致辭。馮正霖稱贊南京長江三橋是我國在交通基礎設施建設領域裡取得的又一重大成果﹐無論建設質量﹑規模標准﹐還是技術管理﹐都代表著當今世界橋梁建設先進水平。
　　羅志軍在講話中說﹐南京長江三橋是繼南京長江二橋之後﹐南京市在長江建設的又一快速跨江通道﹐技術含量高﹐施工難度大﹐深水基礎創長江建橋史之最﹐鋼塔施工更開國內之先河。同時項目在建設過程中進行了投融資主體多元化的成功嘗試﹐成為南京市第一個成功吸引社會資金的大型基礎設施建設項目﹐探索出了南京城市基礎設施建設可持續發展的新途徑。他希望三橋在投入正式運營後充分體現其在南京跨江發展中的戰略作用﹐早日發揮精品工程的最大效益。
　　通車典禮前後﹐李源潮﹑梁保華等領導親切接見了大橋建設先進集體和先進個人代表﹐並視察了大橋。



來源﹕新華日報

世界十大懸索橋

1.日本明石海峽大橋，主跨1991米，1998年建成

　明石海峽大橋，位於日本本州與四國之間，主跨1991米，全長3910米，為三跨二鉸雙層加勁桁樑式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋寬35.5米，雙向六車道，加勁樑14米，抗震強度按1/150的頻率，承受8.5級強烈地震設計，為目前世界上跨度最大的懸索橋。

2.丹麥大伯爾特橋，主跨1624米，1996年建成

　大伯爾特橋，也叫斯托伯爾特橋、大帶橋，它將丹麥第一大城市首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。兩島海面距離18公里。以1988年價格計算，大伯爾特橋實際耗資337億丹麥克朗，約合48億美元，是歐洲當時預算最高的橋樑工程。大伯爾特橋分為東、西兩段，中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島，跨度6.6公里。

3.中國潤揚長江公路大橋，主跨1490米，2005年建成

　潤揚大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長35.66公里，由北接線、北汊橋、世業洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里，北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延伸段長16.44公里。其中南汊主橋採用單孔雙鉸鋼箱樑懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國第一、世界第三，橋下最大通航淨寬700米、最大通航淨高50米，可通行5萬噸級巴拿馬貨輪。北汊橋採用176+406+176米的三跨雙塔雙索面鋼箱樑斜拉橋，長758米，橋下最大通航淨寬210米、最大通航淨高18米。全線採用雙向六車道高速公路標準，橋面平均寬31.5米（行車道寬30米），設計車速100公里/小時，橋樑設計荷載等級汽車－超20級，掛車－120。大橋設計使用壽命為100年。

4.英國亨伯爾橋，主跨1410米，1981年建成

　英國亨伯爾橋（又譯恆貝爾橋），主跨1410米（280+1410+530），正交異性板橋面，橋寬28.5米，混凝土橋塔高155.5米，三道橫樑支撐，1981年建成。

5.中國江陰長江公路大橋，主跨1385米，1999年建成

　江陰長江公路大橋，位於江蘇省江陰市黃田港以東3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），橋塔高190米，為兩根鋼筋混凝土空心塔柱與三道橫樑組成的門式框架結構，重力式錨碇，主樑採用流線型箱樑斷面，鋼箱樑全寬36.9米，樑高3米，橋面寬29.5米，雙向六車道，兩側各設寬1.8米的風嘴，1999年建成。

6.中國香港青馬大橋，主跨1377米，1997建成

　香港青馬大橋，公鐵兩用橋，主跨1377米（333+1377+300），但300米邊跨側主纜不設吊桿，實際上只有2跨加勁桁。橋塔高131米，在青衣島側採用隧道式錨碇，在馬灣島側採用重力式錨碇，加勁桁樑高7.54米，高跨比1/185，縱向桁架之間為空腹式桁架橫樑，中部空間可容納行車道及路軌，大橋上層橋面中部和下層橋面路軌兩側均設有通氣空格，形成流線型帶有通氣空格的閉合箱型加勁樑，1997年建成。

7.美國紐約維拉扎諾橋，主跨1298米，1964年建成

　美國維拉扎諾橋，主跨1298.45米（370.33+1298.45+370.33），雙層橋面，橋寬31.4米，加勁桁架高8米，塔高210米，1964年建成。

8.美國舊金山金門大橋，主跨1280米，1937年建成

　美國金門大橋，主跨1280.2米（343.9+1280.2+343.9），加勁樑高7.6米，公路面寬18米，兩邊各設3.3米的人行道，橋塔高228米，採用由閉合格組成的截面，表面上組成顯著的肋形線條，寬度分三次作階梯式收縮減小，每階段高度及橫樑高度自下而上逐漸減小，1937年建成。

9.美國麥金納克大橋，主跨1158米，1957建成

　美國麥金納克大橋，又稱麥基諾海峽大橋，主跨1158.2米，公路面寬14.6米，中間設寬0.6米的中間島，兩邊各設一條寬0.9米的人行道，鋼塔架高160米，1957年建成。

10.日本南備贊瀨戶橋，主跨1100米，1988年建成

　日本南、北備贊瀨戶大橋，位於本四連絡橋工程兒島－阪出線上，兩橋均為三跨連續加勁桁樑雙層公鐵兩用橋。南備贊瀨戶大橋主跨1100米（274+1100+274），北備贊瀨戶大橋主跨990米（274+990+274），兩橋寬30米，塔高109.4米，加勁桁樑高13米，1988年建成。

新中國大橋概覽

　1957年10月15日，長江上的第一座大橋——武漢長江大橋誕生了，它是新中國第一個五年計劃的重中之重，它將北京至廣州的鐵路線真正連接起來，使其成為中國第一條最長的貫穿南北、暢通無阻的交通大動脈。

　1968年12月18日，中國第一座自行涉及和施工的雙層雙線公路、鐵路兩用橋——南京長江大橋建成通車，它貫通大江南北，使北京至上海的京滬鐵路跨江而過，它是完全依靠中國人自己的技術力量和國產材料建成的長江大橋，因此，它的建成標誌著我國的建橋技術進入了一個獨立自主的新水平、新階段。

　橫跨黃浦江的南浦大橋、楊浦大橋和徐浦大橋確定了中國橋樑建設的世界地位。

　跨度452米的汕頭海灣大橋、跨度648米的廈門海滄大橋、跨度888米的廣東虎門大橋、跨度900米的西陵長江大橋、跨度1385米的江陰長江大橋五座懸索橋的同時興建，標誌著中國正進入世界橋樑王國之列。

　萬里長江之上，如今建成的、正在修建的一座座跨江大橋如巨手般托起民族復興的偉大夢想，更加顯示出中國日益增強的綜合國力。