決戰電動車是現在全球車廠配合方針，可是沒有人能預言電動車未來發展的偏向，特別身在電動車過渡時期的現在，百花齊放的手藝研發讓電動車有良多分歧的發展道路，最為關鍵的就是電池，現今的鋰電池必將會被代替，就在電池快速成長之際，保時捷正全力支撐開辟固態電池，只要量產成功，很有可能打破保時捷本身曾說過的原則。

固態電池沒有鋰電池的電解液，電池能量密度更高，並且電池不變不輕易爆炸，另外固態電池的體積可以縮小且重量更輕，充電速度也快，壽命也比鋰電池長，而今最大的問題就是若何下降生產本錢，只要沖破瓶頸，固態電池量產後會超出利用鋰電池的電動車；固然特斯拉也在電池下足工夫，可是福斯以團體資本投注固態電池開發，很有可能率先量產固態電池，接下來電動車的勢力將會出現結構性的改變。

保時捷積極投入電動車成長，首款電動車Taycan已是保時捷銷量第三高的錢樹子，當家的911跑車已經排在後頭，即便保時捷全力投注電動車，卻曾說過911不會釀成電動車，除非電池手藝沖破，重量可以大幅下降，才不會破損911對峙的重量分派與機能表現。

鋰電池的重量是電動車的弱點，保時捷所屬的福斯團體早已投入固態電池研發，關頭就在美國電池公司QuantumScape，福斯團體是QuantumScape大股東，正著手開辟固態電池，只要能進入量產，即便911不會是純電動力也會是油電複合動力。

▲保時捷正全力發展電動車。（圖／資料圖）

▲電池是成長電動車的關頭。北京賽車

記者鍾釗榛／綜合報道