2018-11-29 14:10:52kywya8as2skc
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中非論壇聚焦北京 習近平接待非國元首 無一遺漏
: 整個非洲，除了跟台灣還有邦交的史瓦帝尼之外，53國元首、外長此刻齊聚大陸北京，參與由大陸主辦的中非論壇。由於一帶一路戰略，備受各界質疑，是在對非洲國家挖「債務陷阱」，進行新殖民主義的作法。因此，大陸媒體藉由這個國際舞台，也向西方國家全面反駁，強調非洲能發展快速，全部是靠中國投資。由於，三年前的峰會，中方承諾提供六百億美元的貸款和援助，預估這次，中國大陸還會再開口，向非洲國家送上新一輪的融資當大禮。
握手、會談、簽署合作文件。再握、再談，再握、再簽，一樣的流程，相同的禮遇二度蜜月旅遊分享，在中非論壇召開前，大陸國家主席一一接待，蒞臨北京的非洲國家領袖。
央視新聞：「習近平強調，中國同非洲國家長期友好、命運與共，中非合作始終是發展中國家心心相印的合作。」
中非論壇是中國大陸跟非洲國家，三年一次的主場外交，上次的峰會，中方承諾提供六百億美元的貸款和援助，這次可能會再開口，送上新一輪的融資當大禮。
劍橋大學中國問題專家 雅克：「中國了解發展中國家，而發達的西方國家並不明白。中國知道發展中國家的問題，因為中國也是發展中國家，所以旅遊訂房比價網中國知道基建對非洲十分重要。」
中國倡議的「一帶一路」，各界批評是在給非洲國家挖「債務陷阱」，進行新殖民主義的作法，大陸就藉由這個國際聚焦的舞台，全面反擊。
馬利共和國總統 凱塔：「中國尊重非洲人民的價值觀，和非洲國家的主權，非洲與中國的合作是雙贏的。」
央視新聞：「(波札那總統)馬西西說，中國不干涉非洲國家內政，中國對非投資不附加任何政治條件，尊重非洲國家獨立發展的意願。折扣民宿」
大陸央視報導，北京提供的貸款條件遠比西方國家優渥，並且引述學者的話稱，非洲近年來能夠快速發展，全都靠中國投資。
大陸外交部中非論壇大使 周欲曉：「非洲80%的基礎設施建設是由我們承建的，這個承建並不是說我們的援助，就是所有的錢都是我們出。有的是他們自己的貸款，交給我們中資公司來承建的。」
自己貸款，把工程交給中資公司，肯亞就是典型案例，連結首都跟第二大城的蒙內鐵路，特別培訓當地民眾參與，一路從興建到通車營運。
蒙內鐵路測量員 多明尼克穆圖庫：「當蒙內鐵路通車時，我非常非常高興，因為那是我工作的成果。」
但這條鐵路，肯亞政府向中國的銀行借了30億美金興建，預估需要15年的時間才能還得清。通車屆滿一年，肯亞交通部的公開數據顯示，虧損金額達一億美元。但官方否認是修建成本過高造成。這次在中非論壇上，還會繼續跟中國簽署這個項目的第二期合約，金額38億美元。肯亞目前有70%的債務，全捏在中國的手裡。
另外，深獲北京專家，盛讚是一帶一路模範國的衣索比亞，中資企業陸續抽手，縮減投資規模。因為，當局政府舉債已經達到GDP的59%。衣索比亞總統這趟到訪，試圖跟中國斡旋，尋求在平衡債務下推展合作。
大陸外長 王毅：「我們一致同意，將合作共贏、攜手構建更加緊密的中非利益共同體，這體現了中非人民的共同願望，順應了歷史進步的必然要求。」
整個非洲，跟中國有邦交的53國，元首、外長全數到齊，排場給足中國面子，中國出手闊綽，繼續再喊加大投資力度，已經鉅額融資、負債累累的國家，就怕峰會過後，雪上加霜。
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空污總量報政院 環團批限制多
: 抵換機制，恐怕只為財團開了後門；若空污管制報請行政院核定，環保署未來空污防制只會受到限制。但環保署長李應元召開記者會澄清，移動污染源抵換機制有10年的落日條款、比例有限制，並沒有為財團開後門。他說，空污總量管制報請政院，是將權責提升到高層，讓空污管制更有效率。
民進黨日前憑藉人數優勢三讀通過空污法。條文規定，空污總量管制環保署「會商」經濟部，但須報請行政院核定。此外，環保署得針對10年以上的交通工具加嚴排放標準，若有交通工具超過檢驗期限，且經通知未改善者可處3000元以上，6萬元以下罰款。若情況持續，違反者將註銷牌照。
相關條文顯示，各級主管機關得劃設空氣品質維護區，以實施移動污染源管制措施，民國88年6月前出廠的柴油車將禁止進入空品區，以減少該區空污排放量。違者可處500元以上，6萬元以下罰款。空污條文也明定，企業可透過收購改善汰換老舊車輛所減少的排放量，並取得額外的固定污染源排放量。
台灣健康空氣行動聯盟發表聲明，政府將「會同」改為「會商」只是表面上讓步，事實上換湯不換藥。若最後還是由行政院核定實施總量管制，未來環保署要推動空污管制措施仍會受到諸多限制。
此外，中央強制訂定許可證的統一標準，忽視了地方空品差異，限制地方政府減煤權限，中南部空污未來恐無法改善。該組織也批評，移動污染源抵換機制未刪除，若非總量管制區的空污削減量不足時，廠商可購買移動污染源抵換固定污染源排放量，等於為財團開了後門。
環保署26日召開記者會逐一澄清外界的質疑。空保處長蔡鴻德指出，有關移動污染源抵換機制，空污總量管制應包含固定污染源與移動污染源，因車輛的排氣管比煙囪低很多，廢氣容易被人體吸入，必須加強管制。舉例來說，「車輛要減量3.33公噸才能給工廠減1公噸的空污量，即使廠商可購買排放量，但按照比例原則，空污總量未來將能明顯降低。」但為了降低民眾的疑慮，該條文也訂下10年的落日條款。
至於地方權限是否受到限制，蔡鴻德強調，本次新增條文規定，地方主管機關要依據中央主管機關訂定的空污法，會商臨近的縣市政府，訂定空污防制計劃。此外，新版空污法也授權地方主管機關劃設空品區，限制高污染交通工具進入，並沒有限制地方權限防制空污的問題。
針對會商機制報請行政院核定的爭議，環保署長李應元也指出，空污問題並非環保署或地方政府可以獨立面對，需要相關部會共同合作，本次修法將「會同」改為「會商」並報請行政院核定，「事實上是將空污的問題權責，提升到行政院的層級處理。」
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