陸航母遼寧號艦載機數量飆升！退將一看嚇壞：威脅太大 2024/03/07 中時

大陸首艘航母遼寧號在入塢改造1年多後，搶先福建號進行海試，並且攜帶殲-35隱形戰機出海測試。對此，退役少將栗正傑6日就表示，「目前據估計，遼寧號可以裝載到40架的殲-35，在這種狀況下，我們看到遼寧號華麗轉身，對於北約或是日本這些國家，威脅是相當大的」，引發討論。
栗正傑6日在中天節目《Cti Talk》中表示，「目前據估計，遼寧號可以裝載到40架的殲-35，這是什麼概念？遼寧號的數量徹底碾壓日本的出雲號，另外是英國的伊莉莎白女皇號，它所帶的飛機也是比改裝後的遼寧號少」，栗正傑接著說，「在這種狀況之下，一艘服役十年的遼寧號，經過改裝之後，他的艦載機帳面上的數量就很明顯的碾壓了日本出雲號和英國的伊莉莎白女皇號」。
栗正傑坦言，「因此在這種狀況下，我們看到遼寧號華麗轉身，對於北約或是日本這些國家，威脅是相當大的，緊接著下來，會做類似改裝的，應該就是山東號」，栗正傑最後也說，「福建號已經確定可以上殲-35戰機是沒有問題的，因此這次遼寧號破繭而出、橫空出世，華麗轉身，才是代表大陸解放軍海權的擴張，尤其是後續還有兩艘核子動力航母，已經開始動工了，這才是讓台灣跟美國最擔心的事」。

港媒公佈殲35戰機參數 最大起飛重量超越F22和F35 2024/03/04 中時

香港《文匯網》在連續曝光遼寧艦中期大修與改造的圖片與新聞後，又公布了據來自中航殲-35隱形艦載機性能參數。正面的雷達反射截面積（RCS）大約是0.01平方米，而參考基準是0.1平方米，敵方雷達探測距離下了50%左右。
殲-35的最大起飛重量為35噸，WS-19渦扇發動機，加力推力超過12噸。殲-15重型艦載機只有33噸。美國F-35C約32噸，屬F/A-18E/F為30噸。殲-35最大載彈量將有8噸，作戰半徑為1350公里，已達甚超過F/A-18E/F和F-35C的水準。殲-35最大速度2.2馬赫，不但超F-35C與超級大黃蜂的1.8馬赫，還超殲-15的2.17馬赫。
不過，分析人士認為，殲-35受體型所限，只有機腹設計了大型彈艙，因此在隱形模式下能夠攜帶的武器並不多。要發揮8噸的最大外掛能力，必然要依靠4-6個翼下掛點來攜帶副油箱、各種導彈或偵察吊艙等等。
除此之外，新戰機上配備的先進機載雷達及電子系統必不可少，曾經被提起的先進設備如主動式相控陣雷達、分布式光學孔徑系統、紅外成像制導裝置，都被媒體列為主要裝備，對空導彈仍以PL-15系列為主，可以對抗美國空軍所有的先進裝備與武器。
報導最後說，美媒曾形容殲-35是一架「雙發版的F-35」，但由於殲-35速度快、起飛重量大，其實還更像一架「隱形版的F-14D」，掛載多枚空對空導彈在編隊300公里攔擊線巡邏2個小時以上，或者為編隊提供1000公里以上的打擊距離。如果上述的各項指標能夠達到，那麼福建艦在搭載2個大隊殲-35的情況下，其作戰能力將達到甚至超越美國超級航母，這將是解放軍海軍遠洋作戰能力又一個飛躍。

大陸渦扇13引擎生產線就緒 可成為殲31心臟 2021/02/10 中時

大陸媒體報導，中國大陸已經完成了「第三代中口徑航空發動機」生產線的建設，這型發動機將可成為梟龍戰機JF-17，和中型5代戰機殲-31的動力來源。
防衛世界(Defense World)報導，這項消息來自《每日經濟新聞》(National Business Daily )，它援引中國航空工業集團(AVIC)旗下航空動力部門的聲明，表示中口徑引擎的生產線，已通過了驗收工作。
大陸軍事觀察家推測，報導中說的引擎是代號「泰山」的渦扇13型(WS-13)，據大陸百度百科的資料，渦扇13引擎總長4.14 公尺、最大外直徑1.02公尺，單具重量1135公斤，最大推力86.37千牛頓(kN)，也就是19,416.74 磅力(lb)、8,807公斤力(kgf)
做個比對，通用動力F404的最大推力78.7千牛頓，F414的最大推力是97.9千牛頓，勞斯萊斯EJ2000最大推力90千牛頓，賽峰M88最大推力75千牛頓，克里莫夫RD93最大推力81.3 千牛頓。
渦扇13可能將應用在大陸與-巴基斯坦合作的JF-17戰鬥機(大陸稱為FC-1梟龍)和殲-31匿蹤戰鬥機身上，其中又以FC-31較受矚目，因為一直有傳言認為，FC-31將會是大陸下一代航空母艦的艦載戰鬥機，因為它在尺寸上較殲20更為合適。

中國旋轉爆震發動機飛行試驗圓滿成功 2023-09-27
近日，由中國推重比公司自主研製FB-1爆震發動機，試驗任務取得圓滿成功，力爭在全球率先實現爆震推進技術工程化應用。
其最大推力可達1000N，約為先前設計的H1—M型發動機的10倍。其使用的燃料還是非常便宜的煤油。
爆震發動機是基於爆震燃燒原理的新型動力裝置，利用脈衝/連續旋轉爆震波產生的高溫、高壓燃氣來產生推力的新概念發動機,爆震發動機通常又分為脈衝爆震發動機、旋轉爆震發動機和斜爆震發動機。

脈衝爆震發動機是一種利用脈衝式爆震波產生週期性衝量的非定常推進系統。當脈衝爆震發動機工作頻率在100Hz以上時，可近似認為工作過程是連續的，這種組合發動機的推力、耗油率和推重比都比帶加力燃燒室的渦扇發動機改善一倍。具有以下潛在優點：熱迴圈效率高、結構簡單、品質輕、推重比大、比沖大、單位燃料消耗率低、工作範圍寬等。可以成為獨立的發動機使用，也可以與其他發動機組合使用。能在亞音速條件下使用，也能在高超音速條件下使用。
如採用連續旋轉爆震燃燒室替代主燃燒室的就是旋轉爆震發動機，脈衝爆震發動機每次起爆都需要點火，旋轉爆震發動機只需要一次起爆即可連續運行。相比脈衝爆震發動機，旋轉爆震發動機的重量更輕，使用燃料更少，卻能產生更大的推力，推重比可達20。
這比現在第4代渦扇15這樣的發動機在推動比方面提升整整一倍，意味著領先2-3代以上。從原理上講，脈衝爆震發動機和連續旋圍爆震發動機都適應5-6倍音速的飛行器使用，如果用於高超音速巡航導彈時，其射程甚至能比彈道導彈提升4倍左右。
由於旋轉爆震發動機的多種優勢，比如可以做得個很小，不但能用於高超音速導彈發動機使用，能在更廉價的無人機、靶機、靶彈當成動力，還可以成為高超聲速隱身偵察機，空間作戰平臺的組合變軌發動機。如果技術進一步成熟，這種發動機還能成為太空梭、空天轟炸機等大型平臺組合發動機的一部分。

054B之所以「下架」382和366這兩型雷達，一是有些落後了；另一這兩型雷達很可能已經被美國破解，雖然382和366相比仿製原型已經有了很大改進。
054B仿照052D到052DL的演變模式，加長了飛行甲板，搭載直20反潛版、偵察版、預警版，如果直18的X波段相控陣預警雷達能移植到直20上面，不僅可以取代366型雷達的所有功能，可靠性、精度、抗幹擾性能還可全面提升。

烏克蘭把中華神盾艦雷達原型賣給美國，但我們已淘汰有了更好雷達

國產052D艦鐘形雷達罩裡的“音樂台”366超視距雷達
2020-12-28，烏證實已經將Mineral-ME超視距雷達出售給美國。Mineral-ME，包括Mineral-ME1有源探測雷達探測距離可達250公里，Mineral-ME2無源探測雷達(超過400公里)和Mineral-ME3資料鏈系統。Minera-ME憑藉大氣波導效應，能超越地平線探測目標。
俄也認Mineral-ME為明日黃花，新一代水面艦艇已經放棄。至於國產366雷達比Mineral-ME也有大量改進，例如366雷達可以同時進行主動探測和無源定位。國產新一代微波超視距雷達LD-JXC100已經研製成功，不但可以進行海上超視距目標探測與指示，還具備較強對低空、掠海目標探測能力。LD-JXC100採用了X波段有源相控陣天線，可以單獨作為一部雷達，還可以集成到艦載綜合射頻系統裡面。055型驅逐艦沒有裝備366雷達，因此推測這個功能應該集成到艦載綜合射頻系統X波段雷達裡面。

高CP值晾衣架雷達 054A艦不採用 2019-05-13

517「晾衣架」是一種米波雷達，雖然對目標的探測精度不如微波雷達，但因在惡劣氣象條件下仍具有很強的穿透性和探測能力，再加上簡單、實用、便宜，性價比極高，但也有一些艦艇上並未使用該型雷達。例如：056型護衛艦採用361型雷達。054型護衛艦用360型E/F頻2D對空/平面搜索雷達作為對海對空警戒雷達並兼顧紅旗7和鷹擊83飛彈的目標指示。054A則是用382型三座標雷達（頂板雷達的大陸國產版）來執行對空警戒任務，用366型超視距雷達來執行對海警戒任務，同時給艦載飛彈武器系統提供目標指示。

新艦052DL“晾衣架”變“蒼蠅拍” 2020-07-15

052DL新裝備的雷達外形，與2016年珠海航展示的JY27A-VHF三座標米波主動相位陣列雷達相似，外貿型探測距離達450公里，自用則達600公里以上。052C/D的“晾衣架”2D米波雷達雷達只能發現匿蹤戰機，卻無法為飛彈提供精確導引。而052DL新裝備的“蒼蠅拍”不但能鎖定匿蹤戰機，還能引導防空飛彈對其進行攻擊，且比舊雷達更省電。

首批054B護衛艦下水，5大亮點引人注目，綜合性能已超過美國 2023-08-30

首先是排水量。054B長148米寬18米，排水量5500到6000噸。其次是升級雷達“雙面盾”為先進的S波段雙面相控陣雷達+綜合射頻系統X波段雷達。第三是採用了柴燃動力系統(燃氣輪機和全電推進?)，有更好的靜音性。第四是擴大了機庫可以容納直-20。最後是配備全新的100毫米炮。相比之下，美國FFG(X)星座級護衛艦在匿蹤技術上有些滯後，排水量雖較大(6-7000噸)，但垂發數量32仿054B。以小見大，美國幾乎所有艦船都面臨著類似的局面：經費、技術等問題。

美公佈全球護衛艦排名，前三名噸位超7000噸，4K噸只算輕型 2020/08/23

第10名是南亞的P-17A，艦長149米，寬17.8米，達6700噸，裝備依舊是萬國貨，8枚布拉莫斯反艦飛彈，以色列EL/M-2248 MF-STAR有源相控陣雷達和32單元的巴拉克8防空飛彈垂直發射系統。
第9名為挪威南森級，5300噸。
第8名是西班牙巴贊級，6300噸，裝備美制SPY-1D宙斯盾，被選為澳大利亞霍巴特級的設計原型。
第7名丹麥SF-3500 AAW，6600噸，武器系統和雷達感知能力很落後。
第6名荷蘭七省級，6000噸，裝備32枚標準-2 Block Ⅲ型防空飛彈。
第5名法國阿基坦級，6000噸，實際就是FREMM歐洲多功能護衛艦的法國版。
第4名義大利貝爾加米尼級，也是FREMM的義大利版。
第3名日本海自30FFM，5500噸，4面小盾。
第2名德國F125，7100噸，單艘5.5億歐元，和055差不多，4面TRS-4D/NR有源相控陣雷達，武器為8枚RGM-84「魚叉」反艦飛彈， 2套RAM-HAS「海拉姆」近防系統， 2門27毫米MLG輕型機關炮和5門12.7毫米遙控炮塔，作戰能力甚至不如054A。
第1名美軍FFG， FREMM的美國放大版，長度為150米，艦寬19.5，7600噸。
　　相關新聞
全球護衛艦建造速度對比，054B最快，集成度高體現國家工業能力
國際概略分法:
1000噸以下 - 巡邏艇（Patrol Boat）、獵潛艇（Submarine Chaser）、魚雷艇（Motor Torpedo Boat）、炮艇（Gunboat）
1000-2000噸 - 巡邏艦、護衛艦（Corvette）
2000-4000噸 - 巡防艦（Frigate）
4000噸以上 - 驅逐艦（Destroyer）

我軍仿製裝備開始「下架」：054B未出現382、366兩型雷達 2023-09-04

382型雷達“頂板”有一對背靠背平板縫隙陣天線，分別工作在S波段(波長7-15釐米)和C波段(波長3.75-7.5釐米)。S波段天線對戰機和飛彈的作用距離分別達到230公里和50公里，精度較高的C波段負責紅旗16防空飛彈的中繼制導。

殲20危險了！美國AIM260空空導彈射程300公里遠超PL15的200 2023-05-04 Newtalk
　　相關新聞資料
A射B導，PL17完勝美軍現役導彈 2022-10-27
美媒《戰區》：中國PL20導彈射程299公里，可能是自用型PL15 2022-09-11
PL15E不可逃逸區射程145公里出口型按照國際慣例縮水，自用型雙脈衝發動機的PL15射程為300公里，實際飛行可超400公里。 根據美媒資料，PL-15最大射程300千米，而其有效打擊150千米， AIM120D最大射程130-160千米，有效打擊範圍更短。
PL-20僅在2016年公開一次，網傳殲16攜帶，長度超過6米，殲20彈艙不過4米，射程400千米主要目標是預警機、加油機、反潛機、運輸機。

PW150C斷供，渦槳6C太重太費油，空警600或用AEP500 2 023-04-18

福建艦的空警600最現成的動力系統自然是已經大量裝備運9和AG600平臺的渦槳6C了，渦槳6是株洲航空發動機廠在隨安12運輸機一同引進的AI20M仿製的，雖然技術成熟可靠，但是功率3800千瓦、功重比3.5，還是油耗0.329kg/(kW•h)都不理想。渦槳6C的大修間隔約3000小時，還不AI20M的4000小時。
新舟700是在新舟600基礎新一代70座支線客機，時速600公里比新舟60快了40%，2021年珠海航展上，新舟700的訂單已增至200架。當初選加拿大普惠公司的PW150C渦槳發動機，最大功率4600千瓦，油耗0.26kg/( kW•h)。 但在2020年3月初新舟700首飛前夕，加拿大政府以安全審查為由無限期扣押，顯然幕後推手是美國。
AEP500是新一代5000千瓦級渦槳發動機軍用型號渦槳-10，2018年9月完成100%轉速實驗，2021年定型，2022年10月量產。空警600在2021年10月，比新舟700首飛還早了半年時間。
　　相關新聞資料
普惠加拿大斷供發動機，空蕩蕩的新舟700機翼：C919需要未雨綢繆
擺脫卡脖子 陸C919國產發動機試飛成功 殲20新發動機量產 2023/04/06 中時

地面視角震撼！「星艦」火箭升空爆炸 馬斯克說話了 2023/04/20 中時

億萬富豪馬斯克（Elon Musk）名下太空探索科技公司SpaceX的「星艦」（Starship）火箭，美國德州時間週四（20日）上午8時33分在SpaceX私有發射基地升空，4分鐘後火箭於半空中爆炸落入墨西哥灣，他在推特發文喊話，此番「為下次試射學到很多」。
　　回應
再多爆炸幾次就學的更多了
哈哈大笑 學會如何爆炸?
SpaceX星艦發射後姿態失控，直接在空中炸毀了
33台發動機竟然有6台沒點火，但電腦顯示是5台沒點火（圖片左下角），若不看視頻圖像，都搞不清到底有幾台發動機沒點火，技術是不是有點太粗糙了
我們驚呆了，如能用幾個大推力的發動機解決問題為什麼要用33個小推力的呢？俄羅斯人笑了，俄羅斯大推力發動機禁止向美國銷售。
火箭就是堆便宜發動機，電車就是堆五號電池，這就是馬斯克的科技

星艦雖爆炸 馬斯克把資本主義帶進太空探索 可能是對人類最大貢獻 2023-04-21 聯合報
　　回應
原來老黴的阿Q精神也是這麼強烈的？！

擺脫卡脖子 陸C919國產發動機試飛成功 殲20新發動機量產 2023/04/06 中時

河南官媒《大象新聞》報導說，2月初C919的試飛失利，讓中國航空迷非常揪心，部份網友甚至認為，如果當時C919裝備的是國產發動機，說不定能阻止那次故障的發生。
報導說，近期大陸國產航空發動機研發領域接連傳來的3個好消息，分別是：3月3月17日北京材料研究院負責人張勇不經意透露，適用於殲-20的國產渦扇-15發動機，已經開始量產；3月20日裝載了國產渦扇-20發動機的運20B，在更換空軍塗裝後正式亮相；3月24日，由中國自主研發，適用於C919客機的國產長江1000A發動機，首次裝備在運20上，開始了最後階段的測試飛行。
報導指出，3條好消息的傳來，對許多航空迷而言無疑是振奮人心的，尤其是國產長江1000A發動機的成功試飛。因為C919雖然是中國自主研發，但仍有核心部件依賴進口，例如上次發生故障的發動機，就是由美國CFM公司製造。如今國產長江1000A發動機成功試飛，不僅讓C919客機全國產化的目標更進一步，也看到了擺脫被「卡脖子」的希望。
不過，報導表示，國產長江1000A發動機雖試飛成功，目前仍然還是處於測試階段，距離正式商用仍有很長一段路要走。但綜觀中國工業發展歷程，只要能實現從0到1的突破，接下來的從1到多，不過是時間問題。
而稍早之前，裝備渦扇-20發動機的空軍塗裝的運-20運輸機照片在網路上流傳，標誌著渦扇-20已經技術定型，並正式裝備中國空軍。而最大的驚喜來自於近日發佈的一段視頻，顯示北京航空材料研究院項目負責人張勇近期在西安航空投資峰會上表示，渦扇-10、渦扇-15已經開始批量生產，渦扇-19，渦扇-20和第5代變循環渦扇發動機正處於選材階段，不排除未來殲-20也會換裝第5代發動機。
　　回應
別幫共匪報假新聞了。
塔綠班又來展下限了
上次C919試飛，在降落時發動機的剎車系統故障，非發動機本身的動力發生故障（即引擎罩未能啟動逆噴功能）。
美軍發動機耐用時限8千小時，中國渦扇已達4千小時。

中國航發總師黃維娜 :殲-35的渦扇-19會比殲-20渦扇-15更早換裝 2023-02-09

黃總師出席2022中國航空推進技術論壇，講題是《數字賦能先進中等推力發動機創新發展》，渦扇-19研發過程採用了數字化技術，五年以來需求滿足率已超過 90%，試製週期縮短 25%，總體進展有望提前。數字孿生技術是研製週期、硬體投入、試驗次數降低的關鍵性因素，因為能在虛擬空間測試航空發動機性能直到滿意，再轉入到實機測試，「這彎路就少多了」
三代中推包括美國F404、英國RB-199、俄羅斯 RD-33、中國的WS-13，法國的 M88-2則屬於三代半。第四代包括美國F414、英國EJ-200、法國M88-3，中國WS-19，推力為10噸級。
中國的中等有兩個技術路線。第一是「吃透了 RD-33之後的WS-13，所以進行深度挖潛出WS-13IPE 增推改進型。第二條路線是先進中推WS-19。
　　回應
好醜的山寨垃圾機
殲-35打改裝老爺機F-16V，就像打火雞

中國長江2000發動機首飛成功！ C919客機2025年換裝國產發動機CJ-2000A
　　回應
標題有問題，C919客機國產發動機是CJ-1000A，長江2000是給CR929適配
https://www.youtube.com/watch?v=mwrej9TKmfQ

CR929穩了，長江2000發動機核心機點火成功，最大推力35噸 2020-04-15

　　目前C919已超千架訂單，但其動力心臟是美法聯製的LEAP-X1C。
　　國產CJ-1000A直徑1.95米，與LEAP-X1C相差不大，葉片均為18片，但長江葉片是鈦合金，LEAP-X1C料是三維碳纖維樹脂，極易加工，且抗振性、使用壽命和耐高溫性能上更優異。
　　上月初CJ-2000順利點火，相較CJ-1000A的13.5噸推力，最大推力超過35噸。
　　作為跨洲際飛行的遠端寬體客機，CR929的研製就是中俄兩國航空衝擊國際市場，與波音787和空客A350XWB一爭高下的產物，目前可供CR929選擇的發動機類型有英國羅羅的瑞達7000衍生型號，還有俄研製的35噸推力PD-35。

巴鐵公佈殲-10C參數，渦扇-10推力非常令人意外，“心髒病”治愈 2023-01-03 傅前哨

自中國向巴基斯坦批量出口殲-10C以來，巴鐵就不斷展示其比印度陣風戰鬥機更加優越的性能
　　回應
起喜歡這種出口轉內銷、由買家親口說出的好消息，更重要是由巴鐵親口承認的參數；相信不久將來，會看到巴鐵精心製作的殲10CE版本 Top Gun 上演！
航空發動機這都努力了多少年了，發動機獨立成一個公司出成效，從WS10/15/18/19/20。
台灣F-16V最大起飛重量19.2噸，而最大後燃推力不過100KN多一點，殲10C(E)重量多了80公斤，但是卻有一具最大後燃推力145.2KN的渦扇10，F-16V在近距纏鬥包絡線的表現，恐怕就得差上殲10C一大截， F-16的不敗神話，很大概率就要在數年內的台海上空徹底終結，千萬別不信邪。
牛。從WS10/15/18/19/20。
https://www.youtube.com/watch?v=UA_P2JzC4Io
　　相關新聞
解放軍拚福建艦試航 有望2024服役 電磁彈射內部首次曝光

反超美國GPS,中國北斗獲165國認可,有望拉動3000億的市場 2020-12-15 騰訊網

在北斗之前，全球比較完善的導航系統分別爲美國GPS、俄羅斯GLONASS以及歐盟Galileo。其中，美國GPS早在1994年就完成全球組網，擁有高達98%的全球覆蓋率。
2000年開始啓動的北斗系統，終於打破美國GPS的壟斷局面。而北斗系統也不負衆望，獲得165個國家的認可，好評度反超美國GPS。近日，日本《日經亞洲評論》的標題「北斗衛星導航系統令GPS失色」數據顯示，北斗的使用遍及165個國家。
那麼，北斗系統究竟有何過人之處？
1、短報文通信
2、高精度定位；
3、安全可升級；
據瞭解，北斗系統主要有行業市場、大衆市場、特殊市場三大應用市場，將拉動超3000億元規模的市場。

165國勝負已分！北斗導航反超GPS，印軍服了：確實深謀遠慮

印媒稱，在1996年二炮發射彈道導彈時，曾遭到GPS的信號干擾，最終導致導彈打偏， 1998年首次試射印俄聯合研製的“布拉莫斯”超音速導彈時，也遭到了GPS的干擾而失敗，然而北斗導航應時而起，甚至和GPS也分庭抗禮，贏得了165國的競爭，這確實是深謀遠慮的長遠佈局。

F-22猛禽戰機為何是「短命的空中王者」？ 2022/12/22 中時

1997年，首架F-22A試飛，被譽為「絕對的空優王者」，25年過去了，它的時代卻也即將結束，即使規畫了F-22中期升級，卻10年內退役，下一代制空權 (NGAD)計劃，正在推動當中。
蘇聯解體了，美國贏得了冷戰，到2009年，原本750架削至186架。又過幾年，F-35排擠到F-22大部分生產線。F-22的隱身性比F-35還要好；最大運動可達9G，而F-35只能到7G。但F-35有明顯的科技優勢，它的融合感測器和資料鏈管理能力，是F-22問世時所不具備，這使得F-22雖然「決鬥無敵」，但F-35可倚靠「團隊合作」。
F-22中期升級耗資110億美元，包括隱蔽型的外掛油箱，新的超視距空對空武器（如AIM-260），紅外搜索和跟踪 (IRST)筴艙，與新的電子作戰設備。F-22的雷達吸收塗層，屬於上一代的配方，主要的成份是白銀，極易受到高速飛行造成的損壞。維修起來也非常昂貴且耗時。

現役10種最受歡迎戰鬥機 2022/12/18 中時

戰機要考量速度和機動性，以及維護成本和多功能性。全球航空(FlightGlobal)使用大數據分析，列舉了10種現役最受歡迎的戰鬥機。第10名：F-5。第9：殲7。第8：Su-25。第7：歐洲颱風。第6：F-35。第5：MiG-29。第4：F/A-18。第3：F-15。第2： Su-27/30/34/35。第1： F-16。

渦扇15發動機首飛了 殲20還要等多久 2022/12/20 中時

中方軍機引擎設計專案高層顧問似乎不經意透露，專為解放軍最先進殲-20隱形戰機設計的渦扇-15今年已完成首飛。
不過，據《南華早報》（South China Morning Post）19日報導，目前還不清楚，渦扇-15是否在殲-20上測試。而國防專家說，儘管相關新聞暗示，這款強大的發動機即將完成，但要預測它何時會服役還太早。
北京航空航太大學教授劉大響11月底在江西南昌中國航空產業大會暨南昌飛行大會上發表演說時，透露了渦扇-15的發展進度。而相關影片上周開始在微信上出現，軍迷四處瘋傳，但因內容敏感，很快就被刪除。
劉大響是中國航空動力工程專家，也是國營中國航空發動機集團的首席顧問，他在錄影中說，「中國第4代軍用小涵道比渦扇發動機，也就是推重比10和以上，要使用在殲-20上的發動機，雖然還未裝備但是已經首飛了。」
儘管他並未說出發動機的名稱，但推重比類似美國最先進，使用在F-22上的普惠F119發動機顯示，那就是渦扇-15。事實上，央視2017年就說，渦扇-15能匹敵F119發動機。中國軍事專家傅前哨說，戰機發動機發展需要歷經5個階段，那就是地面測試、風洞測試、高空模擬測試、試飛，接著為產品驗收測試，進入最後小批量生產階段。他強調，這些測試都很複雜，而發動機必須符合嚴格的標準。1名解放軍內部人士說，渦扇-15要成為可靠成熟的戰機引擎，可能還需要花好幾年。這位因事涉敏感，而要求匿名的消息人士說，基於安全考量，首飛可能是由4引擎運輸機執行，而4具引擎中，有1具就是渦扇-15。「接著這發動機應該要通過另一輪極限測試，包括飛往積雪的山區、沙漠、高濕高鹽的南海和其他地區。」
另一方面，北京為了加緊研製精密噴射引擎，近10年來至少已砸下9000億人民幣（近4兆台幣）。今年9月時，中方空軍說，最新一批殲-20全都由渦扇-10C發動機驅動，中國正以世界級脈動總裝生產線加速交付殲-20先進戰機。
　　回應
119是二十年前的美國技術。
WS15與F119(F22使用)同為4代小涵道比（意即涵道比小於0.3的大推力加力型渥渦扇發動機；簡稱為4代大推）。F135發動機(F35使用)的涵道比高達0.57，屬中涵道比發動機。WS15 推重比大於10，加大推力可大於18噸； F119推重比約10.04，加大推力約為15.6噸。

張仲謀說全球化已死，其實是他狹隘的視野看不到全球而已 2022-12-17
　　回應
【本文來自《雁默：美國只是把台積電當寵物，還不讓它吃飽》評論區】
今天的台積電，靠臺灣人民和我大陸市場成就晶片奇跡，今台積電駕鶴西去，走就走唄！但我們得有個說法！以我大陸全球唯一最大晶片市場，我大陸比較完整的產業體系，我大陸的全球最科學的體制機制，一個晶片產業必定功成業就。
轉一個我老師的觀點：“我並非瞧不起工程師，我只是瞧不起臺灣的美籍工程師。張仲謀說全球化已死，其實是他狹隘的視野看不到全球而已。本質上，是美國全球的霸權已死。全球化，正在深度進化。臺灣去中國化，其實是臺灣美分、日分想要美國化、日本化，恰恰是臺灣的去全球化，臺灣將成為新農村，一群悲催的工蟻而已。自甘為奴，不值得同情。”
　　回應
你老師情商不足，張忠謀說的全球化已死，指的就是政府強權干預企業產業鏈配製，逼迫台積電赴美設廠。台積電最理想的設廠地當然是來大陸，但是台政府限制差二代。
是美國不想全球化了。我們要堅持全球化，吸引全球到中國經營，新的世界新秩序正在建立中，全球化肯定打得過美國化。

我國光刻機發展怎麼樣了？2022-12-17

作為一個20年半導體老兵，01年從台積電fab3離職到大陸，2022年底上海微的smee將完成193nmArF准分子鐳射浸潤式光刻機的樣機，這對美荷asml售中光刻機談判。為什麼荷蘭誓死也要維護自己的利益，看看下張asm的2025年市場預估圖就知道怎一回事了。如果193nm ArF dry也不能賣中國，asml將達到一百台40億美金的銷售額。
　　回應
那時某機型據說換了渦扇10大面積趴窩，網上哀鴻遍野：有說材料不行得長時間試錯的；有碩研製思路走了彎路的；有說體制問題造成科研人員不思進取的；還有說等我們研製出來ws10，人家美國的更先進的什麼什麼發動機早就超我們兩三代了，根本沒意義…然後現在回頭再看，這些困難都基本被克服了。現在光刻機的研製也是這個調調。

三代機：1300架。SU-27SK/UBK 50架，SU-30MKK 295架，J-11A：100架，J-11B/BS190架，J-15/15S18架，J-1612架，J10/10A/10S290架，J-10B/C280架，JH-7A260架。蘇35：24架。四代機殲20：70架。
預警機，加油機：空警2000、空警200/500：19架。轟油六機：23架。特種機；基於運-8/9的高新機約30架；4架TU-154； J8II的JZ-8F約48架；40多架JH-7掛載電子戰吊艙的電子戰飛機；J-15/16專用電子機。運輸機：運7/8:181架。大運：伊爾76：36架，運20：30架，伊爾78加油機19架。教練機:352架。無人機部隊裝備翼龍，彩虹等無人機。防空高炮：7700門。防空導彈：1000部。空降部隊：3個空降師(第15空降軍)：3.8萬人。
美國；………
　　中美主要是存量上的差距，增量上，中國遠遠領先於美國；
表面上，2018年美軍費7160億，中國只有1800億美元,但中國人工武器成本都大大低於美國。
中國一個兵年費3萬元RMB，而美軍達4萬美元。155毫米遠端制導炮彈，美一發5萬美元，中2萬RMB。部分裝備的採購單價對比
1主戰坦克:美m1A2坦克800萬～中99A300萬
2驅逐艦：美伯克級18億～中052D艦6億。
3護衛艦:美瀕海戰艦4.8億～中054A艦3.6億（056衛艦1.3億）
4航母，美一般航母40億，新型福特級140億。中國22億人民幣。
5重型戰機：美國f15/5000萬-7000萬～中國殲11/3000萬
6多用途戰機：美f16/3000-5000萬～中國殲10/2500萬。
所以說，中國能支援長期的戰爭而美卻不能。21世紀後，美軍新武器頻頻失敗；DDG1000、瀕海戰鬥艦失敗，F35問題百出，福特還爬在窩裡好多年了。
1）美軍的技術優勢已弱，失去代差優勢。
美軍現用F22、F35、伯克3、航母、M1A2坦克、精確制導彈藥和30年前沒什變化；中國卻變成J20、055、山東艦、T99A、除艦母其他都失去優勢。中國長劍10/20/100及東風17高超音速滑翔體導彈全面領先于戰斧。
2） 美軍新概念武器:無人機美軍沒有領先，高超聲速武器已經落後。動能武器、鐳射武器也落後的水準。
3） 民用製造業的空心化嚴重影響美軍戰時補給能力。
4） 主力裝備已經逐漸老舊，特別是海軍。
5） 戰術落後。近30年美軍戰爭不斷，美吹總以實戰經驗豐富來吹噓。但天天和遊擊隊，小國弱國。
6） 美軍已經打不起仗了。由於美國軍火商兼併成壟斷，裝備越來越貴
從政治，經濟，工業，科技，軍事上，美已失優勢，我們正在看到中國的全面趕超。
　　回應
中國直升機已1780架。轟六已231架。

中美經濟，科技，軍力對比 2020-08-22

1.土地:中1045萬平方公里（陸945萬，陸水18.6萬，領海60萬）。美982.6萬（937/20/20，五大湖17萬）。2.人口;中13.95億，美3.28億。3.自然資源；俄1美2中3(90%是稀土和煤炭)。4.中國世界第一產糧，糧自給90%。5. GDP：中14.22萬億美元,美21.34萬億。PPP:中24.449萬億,美21.482萬億。6.2018年美工農產值3.9927萬億，資訊軟體業9319億。中6.4894萬億/9116億。7.人均：GDP中1.027萬,美6.16萬。PPP:中1.794萬,美6.169萬。8.外匯：中3.114萬億,美1532億。9. GNP（國民生產總值）：2016中11.37萬億,美18.4萬億。10.政府收入：中國2.672萬億,美3.336萬億。黃金：中1857噸，美8133噸。11.2018年商品零售額；美6.364萬億,中5.7551萬億。12.2018年WTO進出口總額排名第一中國。
　　13.科技；科研工程師數量，中470萬、美56.8萬。指數自然論文指數為美60%但年增4%，美年降4%。專利：中國連續四年第一。科研投入：中第二,美第一。五百強：中119家,美121家。獨角獸：中206家,美203家。
　　14.軍力；
中現役：200萬人。預備役：85萬人。武警：66萬-98萬人。民兵800萬人。
軍費：1800億美元（美估2100億美元）。
戰略核潛艇：092級2艘，094級6艘。093/AB攻擊核潛艇6艘。
洲際彈道導彈:東風3/4/5/31/41等共200枚。中程：東風21ABD/26：300枚。短程：東風11/15/16/17導彈1200枚。巡航導彈：長劍10/20/100：300--500枚,高超聲速巡航導彈已試7次/中段反導試驗3次。轟炸機：轟六H/K160架。核彈頭：300-500枚（美估1200枚）
　戰略支援部隊：2019年衛星403顆,軍用百顆。紅-19(KT1）/動能KT2反衛星導彈已試射數次。天波相控陣預警雷達數部，地波雷達2部，神光地基鐳射站三座。
　陸軍140萬人,轄13個集團軍,1個空降軍。112個合成旅,2個山地旅,11個特種兵團/旅,3個獨立首都衛戍師。主戰坦克：8500輛。裝甲步兵戰車：6700餘輛。身管火炮：1.1萬餘門。火箭炮：2608餘門。直升機：1100架。
　海軍：航空兵2萬人，海防2.3萬人，陸戰隊7個旅3.5萬人，艦隻754艘。航母2艘。驅逐艦：29艘。護衛艦：58艘。潛艇70艘（常規艇55艘，核潛艇15艘） 巡邏艦：400艘（其中022雙體艇83艘）。水雷艦：53艘。登陸艦：71艘。7艘2萬噸071型兩栖登陸艦。10餘艘072/072II型坦克登陸艦，3艘075直升機登陸艦。氣墊船；野牛級：4艘。大沽級(722-2) 70艘。726A型10艘。海軍航空兵：飛機700架。
　空軍現役39萬人，飛機3200多架。作戰飛機：二代機1000多架。

梟龍致命大升級 印度光輝戰機危險了 2022/11/19 中時 楊幼蘭

隨著中方與巴基斯坦聯手打造的JF-17「雷電」戰機（Joint Fighter-17 Thunder），也就是解放軍所謂的「梟龍」戰機升級，開始令愈來愈多人印象深刻。如今除了138架在巴基斯坦服役外，伊拉克、緬甸和奈及利亞空軍也紛紛加以採用，甚至阿根廷空軍最後也可能以它為戰略主力戰機。
據《保加利亞軍事網》（BulgarianMilitary.com）和《歐亞時報》（The EurAsian Times）報導，新升級的第3批次「梟龍」可望大幅提升巴基斯坦空軍戰力。
第3批次「梟龍」JF-17C，正獲得「致命升級」（lethal upgrade）。飛行員頭盔徹底更新，擁有頭盔顯示器，從駕駛座艙顯示器傳來的資訊，會顯示在頭盔上，和中方殲-20隱形戰機飛行員所用的一樣，而這升級使第3批次「梟龍」更接近4++代戰機。由於頭盔上可以顯示電腦顯示器的資訊，新頭盔將讓飛行員在駕駛，或執行戰鬥任務時，得以減少壓力，並在執行戰鬥任務時，能更專注於駕駛。
由於第3批次「梟龍」採用了碳纖維複合材料，因此比前兩版輕，隨著第3批次「梟龍」擁有新航電設備、武器和主動電子掃描陣列（AESA）雷達，對印度「光輝」將擁有很大的優勢。
　　回應
一看，又是中國時報舔狗蘭的文章。
一堆“台灣塔綠”~~~~心酸、心碎+妒火中燒~~~

老美卡卡F16V！F-16延壽 土耳其自己來 2022/11/18 中時 楊幼蘭

土耳其最大國防公司阿塞爾桑（Aselsan）第一款AESA雷達專案將可把部分F-16的飛行時間延長一半，長達12,000小時。
　　回應
呵呵，舔狗蘭，為什麽土狗不去買共匪的奸16，奸10，梟龍？就是因為知道太爛了。
看起來土耳其得罪閣下不輕啊！還硬扯對岸？！
　　相關新聞
巴媒：北約國家土耳其要入局梟龍4研發！2022/11/18 (回應：土耳其經常毀約，我們要多長個心眼。土耳其目的是偷技術，中國火箭炮，防空導彈已直接被偷。)
梟龍或殲10C？ 土耳其恐「別無選擇」改買大陸戰機 2022/02/20 (回應：笑死人，不要臉替中國報導破鐵爛銅的飛機。梟龍和殲十戰機的確性價比較高多了！ 呆娃購F16V單價比F35還貴,被美爸當ATM,呆灣納稅人真可憐!

飛豹A2與隱身彈藥(似美AGM-158)亮相珠海，還能再戰幾十年，讓俄羨慕又給美上一課
https://www.youtube.com/watch?v=HSJMlOT5eSU
https://www.youtube.com/watch?v=bf8CHi3AbF0
　　回應
JH7作戰半徑航程載蛋量是不錯，但有一個致命弱點，有多次墜機事件。

殲轟-7--維基百科

長度22.32米 翼展12.80米 高度6.22米 翼面積42.20平方米
空重14,500公斤 最大起飛重量28,475公斤
WS-9×2發動機 單台最大推力（12,250磅）最大後燃推力（20,515磅）
最大速度 1,808公里/小時（1.75馬赫）
實用升限 16,000米（51,180英尺）
最大航程 3,700公里（1,970海里）
JL-10A 神鷹多普勒脈衝被動電子掃描陣列雷達 ECM莢艙
9個武器掛點
霹靂-9短程空空導彈
鷹擊81/91;雷電-10反艦/反幅射導彈
CM802A/ KD-88空地導彈
雷霆/飛騰精確制導炸彈
殲轟-7（JH-7），又名飛豹、FBC-1，設計用以進行戰役縱深攻擊以及海上和地面目標攻擊，可進行超音速飛行。1973年研發，1988年首飛，2004年改良型殲轟-7A。
事故與空難記錄
1991-07-08，閻良試飛的殲轟七原型機在空中突然大量漏油，測試飛行員盧軍在燃油剩不到30公升的狀態下安全降落。
1994-04-04，082號原型機在當天試飛時墜毀，試飛員殉職。
1996年，上海大場，海航6師16團一架JH7墜毀。
1996-08-12，遼寧興城，085號原型機在機場降落失敗，兩名試飛員犧牲。
2009-07-18，一殲轟-7A參加中俄「和平使命-2009」演習對地攻擊墜毀，兩名飛行員犧牲。
2010-04-15，浙江寧海，一架JH7墜毀，飛行員犧牲。
2011-10-14，陝西蒲城，2011中國國際通用航空大會，後艙飛行員彈射成功。
2011-11-07，浙江麗水，一架飛豹戰機墜毀，兩名飛行員罹難
2014-06-05，東海艦隊一架飛豹戰機，夜訓時墜毀，兩位飛行員犧牲
2014-12-22，裝備秦嶺發動機的飛豹戰機在進行交付部隊前的試飛時墜毀於渭南沙王大橋。
2016-10-22，一架殲轟7A在廣西柳州墜毀。
2019-03-12，一架殲轟7A於海南樂東縣失事墜毀，2名飛行員為了躲避民房，未能及時跳傘。
2019-05-18，一架殲轟-7A在山東威海高村鎮墜毀，兩名飛行員跳傘逃生。

殲-20首次降落地面展示，六代機概念模型同步於珠海航空展出現 2022-11-09

解放軍第六代戰機概念模型，採用無垂直尾翼設計，機身採大型三角翼設計，表露追趕美軍「下世代空優機」NGAD的企圖心，也證實了美國空軍空戰司令部司令凱利上將（Mark Kelly）9月聲明中國六代機計畫進度快速的說法。
　　相關新聞
回應美國預定12月推出B21 中國轟20隱形轟炸機快來了
第十四屆中國航展簽約總額超398億美元(第十二屆212億，第十三屆125億)

珠海航展六代機，南天門、玄鳥、白帝細節照片曝光，酷似美科幻電影《絕密飛行》的科幻戰鬥機

這款戰機被命名為白帝，以前叫玄鳥，其實中國人並不缺創意，只要有合適的環境和必要的條件就行。
https://www.youtube.com/watch?v=ZAtW3aAv-gg
　　回應
白帝是空天戰機，MD-22是寬域飛行器！
　　相關新聞
X-37B無人太空梭航行地球軌道908天結束神秘任務2022-11-12降落在佛州甘迺迪太空中心。

殲-20一亮相就“趴窩”，跟遼寧艦一樣冒出黑煙？原來中國軍工還有這樣的高科技！
　　回應
　當時我看到一股黑煙時，第一時間就想到這個東西，只是沒想起來叫做APU起動補助發動機
　相比黑煙，美航展更有大片的即視感：德克薩斯州2022-11-12達拉斯航展上有兩架二戰老式飛機(P-63戰鬥機B-17轟炸機)在空中相撞墜毀。
　美國人負責科幻,中國人負責實現,,,這個未來真的會成為常態
　有人說中國發動機的壽命短，其實2015年中國就突破了葉片單晶體金屬拉伸技術，渦扇葉片壽命大大延長，整機達到了9500小時的大修壽命，2020年，中國突破了葉片高碳素纖維複合材料拉伸技術，使渦扇發動機的大修時間延長到1.2萬小時，2023年將正式量產，美國最新的渦扇發動機大修時間為1.5萬小時，中國渦扇發動機的心臟病問題已徹底解決。
https://www.youtube.com/watch?v=cyktvWamuh4

除了C929大飛機專案，中俄另一合作工程AHL重型直升機也被擱置 2020-08-04

國與國之間沒有永遠的朋友，利益永遠放在第一位，即便有眾多密切合作，一旦涉及到核心技術也難免會產生糾紛，想要擁有自己的尖端武器還是應該走自主研發之路。
　　相關新聞
2022年珠海中國航展取得300架C919和30架ARJ21客機新訂單(航展前已C919已獲28個客戶的815架訂單已ARJ21已獲得20家的670架客機/70架貨機訂單)
中國2022-07-01向訂購292架空巴A320，CR929客機合作案或棄俄換歐

俄副總理2022-07-04官宣，減少參與中俄寬體客機CR929

　　除了俄羅斯捨不得分享技術經驗外，中國希望CR929國際認可，計畫效仿波音和空客的分包模式，大量使用來自不同國家供應商的系統。對此，俄羅斯有著不同的見解。一方面，俄本就有比較完整的配套產業，從發動機到起落架，各種設備都能生產，希望CR929的大蛋糕也能讓這些廠家分一杯羹。另一方面俄烏戰爭俄與西方正在迅速惡化，其航空產業已被卡脖子。為此，俄希望，盡可能排除中俄之外的西方廠商參與。
　　相關新聞
中俄大飛機專案再生變故，中國的提前佈局，正是預料到了這一天
https://www.youtube.com/watch?v=2wkN53Hz43U
　　回應
我預言聯合建月球基地也將拉胯
俄羅斯拉胯的習慣，國人早有預感不能讓俄拖累，咱們自己幹。

遭到加拿大製裁PW150C後，新舟700裝上“中國心”AEP500渦槳發動機【傅前哨】
　　回應
aep500 發動機同時裝運30 艦載空警600和新舟700，渦槳市場很小 之所以搞這個飛機實際是為了打掃這個發動機，湊齊批量。
中國航空發動機從國外禁運與技術封鎖，經過幾代人、幾十年的刻苦研製與技術累積，厚積薄發，現在成果出來了，渦扇、渦軸、渦槳、渦噴，一一批產裝備了，中國加油！
https://www.youtube.com/watch?v=pvkiCu1q7tQ

為何外國斷供新舟700客機航發？卻不敢斷供C919客機的航發？ 2022-01-19

是外國供貨商仁慈嗎？絕對不是，那是因為我國的渦扇20已經成熟！渦扇20直徑2.34米，比美國F117-PW-100的2.18米還要大，推力可達18.3噸以上！
雖然比不上進口Leap-1C，但用來應急完全沒問題，足以保證至長江CJ-1000A成熟！這似運20初期用D-30KP-2和渦扇18應急，隨後換裝渦扇20徹底解「心臟病」問題！

同時研發至少9款航空發動機，中國未來將不再被發動機拖累！ 2020-06-19

渦扇-10B至少13.5噸的加推力，8的推重比，已有殲-10、殲-11、殲-16以及殲-20等換裝了。專門為殲-20戰機打造的第四代大推力矢量渦扇發動機渦扇-15，或許還要再等3年。基於俄制RD-93的渦扇-13，最大加推力8.5噸，接近8的推重比；還研製中推渦扇-19，會安裝到在梟龍/FC-31。小推力渦扇發動機「岷山」，推力4.7噸，已以安裝到L-15教10/9或無人機。大涵道比渦扇發動機渦扇18/20，CJ-1000A。

大陸研發高超音速航空引擎 用乙烯混合煤粉為燃料 2022/09/22 中時

南華早報稱，中國南京科大研發團隊正在研究高超速引擎的新式燃料，它的成本便宜，燃燒推力大，可以降低商業高超音速飛行的成本。產生的衝擊速度超過每秒2 裡，相當於6倍音速。煤粉的高能量密度、安全性和低廉的價格，使它作用於發動機燃料時，具有獨特的優勢。
　　回應
燒煤射飛彈?沒這可能！
塔綠班所用口水燃料點燃後可讓嘴炮產生20馬赫速度，震波範圍3萬6千平方公里，可殺傷人數達2300萬人。

陸要造第4艘航母追趕美 專家曝核現實 2022/06/24 中時

儘管003型航母「福建」號裝備了「電磁彈射系統」（EMALS），在技術上遠比前兩艘航母進步，但分析家認為，雖然中方已完成004型航母的設計，但很可能仍將採傳統柴油動力。
　　回應
第4艘後，想打贏美仍要續建8艘

陸航母福建艦展開繫泊試驗 2022/09/24 中時

環球時報24日報導，就在中方周日將慶祝第一艘航母「遼寧」艦服役10周年之際，央視說，「福建」艦正進行繫泊試驗，在港口測試艦上裝備與機械的相容性。觀察家認為，隨著中方航母入列10周年，這3艘航母的戰力都正迅速提升。
　　回應
航母群待產!

中國低密度鋼材批量生產，美國落後近10年，性能可與鈦合金比肩 2022-06-22

對於中國而言，多年來在重工業領域可謂是屢次獲得重大突破，不僅可以製造手撕鋼，在低密度鋼也有重大突破。密度低於每立方米7克，比普通鋼更輕更強韌。性能堪比鈦合金，與不銹鋼相似。按照一輛汽車減少170至270公斤計算，可減3至4噸的溫室氣體排放。如集裝箱採用低密度鋼，重量降低10%，能影響貨輪裝載量。在航空、航太、工程建築等，不僅能提升高端設備的性能，也能讓成本大幅降低。日本新日鐵和韓國浦項鋼鐵曾在2005至2015年，稱要研發低密度鋼材，可至今沒成。

世界鋼鐵企業50強 大陸鋼企占28家 2022/06/08 旺報

世界鋼鐵協會7日發布《世界鋼鐵統計數據2022》，2021年全球粗鋼產量19.51億噸，中國粗鋼產量為10.33億噸，消費量為9.52億噸。前50名共有28家中國鋼企，中國寶武鋼鐵以1.2億噸蟬聯第一，鞍鋼5565萬噸，全球第三。

鋼- 維琪百科

鋼鐵是一種由鐵與其他元素結合而成的合金，碳約佔0.02%至2.0%，其他有時會用到的合金元素還包括錳、鉻、釩和鎢，能夠控制鋼成品的特性，例如硬度、延展性及強度。加了碳的鋼會比純鐵更硬更強，但延展性會比鐵差。


中國陶瓷基複合材料整體渦輪盤成功首飛，第6代高性能航空發動機 2022-04-16 11:12

2022年1月，中國西工大使用新型陶瓷基複合材料打造的發動機整體渦輪盤成功實現首飛，以陶瓷為基體與各種纖維同化成型後的一種複合材料。陶瓷基體可為氮化矽、碳化矽等高溫結構陶瓷，具有耐高溫、重量輕、抗腐蝕等優異性能，它比合金材料具備更強的抗熱屬性。
目前世上四五代機的發動機，渦輪前溫度普遍在1900k左右，相當於1600多度，這接近所有已知金屬融化的臨界點。而下一代渦輪前溫度將有可能達到2200K以上，金屬根本無法駕馭溫，只有陶瓷基才能勉強滿足。按照渦輪前溫度每提高一百度，推力就增加20%來計算，使用陶瓷基將四代發動機的推重比提升一半。渦扇10目前最大推力為14噸，換成陶瓷基複合材料，可以達到當前F-135發動機18噸的推力。
第一：陶瓷基比重低，可大降發動機重量和油耗，增加戰機的載彈量和航程。第二：可不需要冷卻系統，也不用在渦輪葉片上鑽孔散熱。陶瓷基非常脆弱，而且耐加工性也不理想，只要採用高強度、高彈性的纖維與陶瓷基體複合，就能夠解決。

中國C919大飛機訂單逾千架 近年內將全數改用國產發動機 2022/05/16 中時

C919日前在上海浦東機場首飛成功，目前已有6架飛機進行試飛，將在2022年交付給東航，2023年批量交付、2025年產50架。
C919，目前使用美國GE和法國賽峰（Safran）合資的CFM的LEAP-1C，中國商發的CJ-1000AX將實現國產發動機替代。
未來20年中國對類似C919這類窄體客機的需求量為每年平均300架左右。假設未來C919在國內能夠達到1/3市佔率，則C919年平均交付量有望達到100架，大飛機產業鏈有望迎來快速發展。

FC-31來了！陸航母隱形艦載機清晰照首曝光 2022/07/23 中時

隨著第3艘航母福建艦下水，最受關注的隱形艦載機FC-31「鶻鷹」的身影也在網路上瘋傳，而這似乎是第一張高解析的清晰照。這架原型機編號為35003，有灰色戰術塗裝，還有低調呈現的國徽和其他標記。發動機有明顯的鋸齒狀排氣噴嘴和後機身整流罩，渦扇-21有時被稱為渦扇-13X，是渦扇-13E的改進型，取代了第一款原型上的俄製RD-93。
　　回應
靠這廢物就想威脅台灣嗎，共媒拜託死回大陸吧，f35山寨版，垃圾還是有垃圾
綠蛙除了噴之外一點辦法沒有，因為他們只是日本這只美國看門狗的一坨屎而已

C919大飛機獲重大突破 即將取證交付進行商業飛行 2022/06/16 中時

今年5月完成首架用戶試飛的C919大飛機最近將獲得重大突破。據大陸工信部副部長徐曉蘭表示，C919即將取證交付，誌著這架由大陸國產的大飛機將進入商業飛行。同時，由於已經與27個國家和地區簽署204份雙邊適航協議，C919在取證之後也可以開啟在這些國家地的市場運營。
據《新浪網》報導，這項消息是在中共中央宣傳部舉行的「中國這10年」系列主題新聞發佈會上透露的。取證交付是新機型研發最後一環，標誌著新飛機即將進入商業飛行。在此之前，中國商飛公司編號B-001J的C919大飛機安全完成試飛，在取證之後將進行首次對客戶交付。中國商飛已確認，今年內會交付第1架C919飛機。
報導說，「取證」即取得中國民航局的「航空器適航證」，這是新機型研發最後、最關鍵一環，標誌著可以交付客戶，在國內進入商業飛行。
同時，中國已經與27個國家和地區簽署了204份雙邊適航協議，包括加拿大、巴西、新西蘭、澳大利亞、俄羅斯等，C919取證之後也可以在這些市場運營。
報導指出，大陸東方航空此前已採購4架C919，並披露單價約為6.53億元人民幣（合9700萬美元），相比同級別的波音737、空客A320的1億美元左右「便宜一些」。
中國商飛表示，C919已獲得28家客戶共815架確認或意向訂單，其中國外訂單34架，總訂單金額超5000億元人民幣。該公司樂觀地預計，到2039年旗下的C919、ARJ21機型市場總規模可達7320億美元，約合人民幣4兆元。大陸航空業分析師認為，C919的總銷量有望達到2000架左右。
報導指出，C919是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，效能與空中巴士A320NEO及波音737MAX相當。自2019年起，6架C919在上海、閻良、東營、南昌等地開展了一系列地面試驗和飛行試驗；2020年11月，C919獲型號檢查覈準書（TIA），全面進入局方審定試飛階段。

烏"動力沙皇"馬達西奇公司被毀 中國戰機會受影響嗎 2022-05-27 軍迷圈

　　5月25日，俄軍使用巡航導彈，打擊了位於紮波羅熱的、烏克蘭最大的航空發動機製造企業馬達西奇的生產車間，大家最擔心的：一是傳說中的、可以配裝給安-124型運輸機的D-18T型大推力渦扇發動機有沒有事？二是否會對咱們中國的利益產生影響。
　　安-225搭載了6台D-18T型大推力渦扇發動機
　　D-18T的設計企業，是由紮波羅熱的伊夫琴科設計局主持的，馬達西奇只有製造、而非設計能力。蘇聯解體之後，其實已經喪失了製造甚至大修D-18T的能力。更何況，中俄有一個研發同等推力量級的大涵道比渦扇發動機的計畫。俄PD-35型大推力渦扇發動機，中國也有CJ-2000A型發動機。技術指標和實際性能都遠遠超過了老舊的D-18T型，能夠和西方國家研製的新一代航空發動機相提並論。目前馬達西奇的產品線，主要集中在小推力渦扇、渦槳、渦軸發動機上，比如從2020年給土耳其無人機使用的小型渦槳發動機； AI-25-TLK則使用在教練-8型中級教練機上。
　　洪都製造的教練-10/L-15“獵鷹”高級教練機，還是馬達西奇的AI-322-25型小推力渦輪風扇發動機，而且更先進的LIFT型還打算配裝AI-322-25F加力型。儘管咱儲備了400台AI-322-25備用發動機，但總有用完的時候，因此早做打算總沒壞處。當然，代替的辦法總是有的：
　　一是轉向俄羅斯的禮炮廠，在2015年也完成了AI-322的俄羅斯版本AI-222-25的國產化，主要配裝給了雅克-130型高級教練機；
　　二是使用我們自己的WS-17小推力渦扇發動機。
　　總而言之，不管怎麼做，現在都到了上Plan B的時候了。畢竟空軍的戰鬥教練體制在改進，對教練-10A型教練機的需求量正在急劇上升，而L-15型的優秀性能，又讓它在國際上賣的不錯，已經有諸多國家對該型飛機表示了濃厚的興趣。比如阿聯酋，不僅簽署了首批12架訂單，後續還準備再引進36架，這使得L-15可能會繼K-8後，成為我們的又一款外貿明星教練機。這種關鍵時刻航空發動機可不能掉鏈子，研仿也好替代也好，都要立即動手，趕緊做。

中國航發大爆發，新款直10ME換裝更強勁心臟，長弓霹靂火單挑台灣「長弓阿帕奇」 2022-03-30

近日，一張最新款直-10ME武裝直升機的照片，引起外界關注，桅杆頂部則安裝了一部雷達，看起來與美國AH-64長弓阿帕奇很像。
從外觀來看，長弓阿帕奇像的頂個盤，而俄羅斯米-28N則像頂個球。而照片中的直-10比阿帕奇厚一些，但又沒有米-28N那麼圓，可能對這兩種都有借鑒。
AH-64 長弓最大特點是“發射後不管”，射導彈後可以實現自主索敵與追蹤功能，可以不需要駕駛員確定目標，直接撤離戰場，提升直升機的生存率。另外，長弓每6秒鐘就掃描一次，可在8公里的範圍內同時鎖定與區分多達256個目標，並且篩選出16個首要目標。在伊拉克戰場中，將伊拉克龐大的裝甲坦克群以摧枯拉朽之勢擊垮。
而米-28N的 “夜空獵手”是毫米波與釐米波雙波段雷達，能在黑夜、大霧與惡劣的氣候條件下，照樣能準備識別與追蹤目標。並且配備鐳射測距儀等設備，能以10至15米低空貼地飛行時，及時避開障礙物，並且能在障礙物後方探測前方目標。
直-10ME機頂雷達可能兼具這兩種特性，使其能發揮更好的優勢。在2019年天津國際直升機博覽會上，中國的直-19直升機就出現過類似的裝置。
最初直-10，採用加拿大PT6C-76C發動機，但美國制裁，後續直-10採用國產渦軸-9A，造成直-10的航程、起飛重量等難以安裝機頂雷達。而如今已換裝渦軸-9C發動機，為直-10加裝機頂雷達創造了條件。
美國因S-400事件對土耳其進行制裁T-129發動機，巴基斯坦因而轉向中國訂購直-10ME。

羅羅公司陷入困境，拒絕中國伸出的援手，淪落裁員9000人賣掉公司，恐重蹈馬達西奇覆轍！
https://www.youtube.com/watch?v=6qKVPEIE8ow

英國羅羅公司陷入困境，後悔沒賣C929發動機，中國航發迎來新春天2020/12/25

在全球客機領域，主要以美國波音與歐洲空客為主，兩家共佔到市場份額的99%以上。這兩家公司之所以在全球客機領域居於壟斷地位，既與其自身成立時間早、研發時間長有關，更與其雄厚的經濟科技實力脫離不了關係。其中，發動機技術是最為關鍵的因素之一。如果沒有性能優秀的發動機，那連客機領域的大門都進不去。而向空客與波音提供發動機的公司，英國羅爾斯-羅伊斯公司則在該領域有著非常重要的地位。
英國羅伊斯公司是歐洲最大的航空發動機企業，與美國普惠、通用電氣齊名。該公司於1906年成立，成立時間比空客與波音還早，堪稱是航空發動機領域的鼻祖。經過一個多世紀的發展，羅伊斯公司積累了大量發動機研發技術，生產出了一批性能一流的高精尖產品。這些產品不僅性能出色，而且使用壽命長、耗油率低、噪音低，深受客機公司的青睞。因此，空客與波音的部分客機採用羅伊斯公司的產品，例如波音787和空客A380。
中國在該領域起步時間不比歐美晚，但由於種種一系列的原因，首架自主研製的運-10下馬，最終黯然退出客機市場。但這並沒有讓中國人放棄自研客機的念頭，在2008年，中國商飛成立，後續研發出了中國首型中型客機C919。繼C919後，商飛又與俄羅斯展開合作，開始研製大型客機C929。該型客機起飛重量約220噸，航程約1.2萬公里，座數在300-350左右。在研發過程中，中國曾向羅伊斯公司採購瑞達XWB發動機，但卻被對方斷然拒絕。
長期以來，西方國家一直實行對華技術封鎖政策，一些先進的產品根本不願意賣給我們。此次羅伊斯公司拒絕將發動機出售給商飛，正是出於這個原因。不過，這一決策令羅伊斯公司十分後悔，因為在國際市場的競標中，波音與空客選擇了其他公司的發動機，導致羅伊斯公司沒有拿下訂單，發動機面臨賣不出去的尷尬。隨著虧損越來越嚴重，羅伊斯公司迫不得已提出與中國合作的請求。不過，該公司依然不肯將最先進的發動機賣給我們，而僅願意出售一些性能中等的產品。
隨著未來中國民航市場的發展，對客機的需求量會進一步增加。英國羅伊斯公司卻執著的不肯將發動機賣給中國，只能面臨淘汰的命運。如今，中國正在研發性能更好的國產發動機，未來將迎來屬於國產發動機的新春天。

加拿大斷供失敗！新舟-700現身西飛，國產航發關鍵時刻頂住壓力！
https://www.youtube.com/watch?v=5YU_7ANB4po

宣告與運-7的「決裂」：新舟700已完全脫胎換骨 2019-06-05

新舟700並非600和60的單純升級改造。與600相比，700採用了最新型普惠PW150C渦槳發動機，推力提升一倍（兩台3200軸馬力提升到6200），螺旋槳從四葉改為六葉，垂直尾翼變為T字型，機身長度加了6米，起飛重量加了近6噸，時速從514km/h猛增到637km/h，載客人數從52人增加86人。
新舟脫胎於國產運-7運輸機，運-7是前蘇聯安-24的仿製型號，氣動佈局和尺寸並沒有太大的變化，主要改進都限於發動機和機載設備方面。所以說，新舟600儘管是2008年首飛的，但實際上仍屬於安-24的升級版，而後者是1960年首飛的。運-7在1970年首飛，直到1982年才成功定型。安-24，在1976年就停產了。也就是說，運-7在誕生之日就已經是一款過時飛機了，使用的是落後20多年的技術。

新舟600支線客機獲成績 未來需重起爐灶

中國新舟系列至2014年11月，累計交付100架，累計訂單270架，分佈在全球17個國家的27家的260餘條航線上，飛行時數超過27萬。
新舟600在60的基礎上升級，2008年10月9日首飛，使用兩台加拿大PW127渦輪螺旋槳發動機，整機壽命由30000小時提高到了60000小時，還加大了可檢修區域，使飛機的維護維修更加便捷。航電方面採用了綜合航電系統，飛行人員使用五個大型多功能顯示器（MFD），操作直觀方便。。
　　相關新聞
「新舟」700獲11家客戶285架意向訂單 2019-03-10 香港文匯報

F16V外海失聯　去年才合作美國斥資1100億升級換裝 2022/01/11

空軍嘉義基地一架F-16V單座戰機（機號6650）失聯，14點55分由飛行官陳奕駕機起飛執行例行性訓練任務，15點26分於水溪靶場週邊光點消失，空軍已成立應變中心展開搜救行動。根據了解，空軍去年11月18月才舉辦F16V戰機接裝儀式，不料年初就傳出墜機意外。
飛行官陳奕在下午2點55分駕機起飛執行例行性訓練任務，不久後有民眾目擊戰機於鰲鼓溼地北堤西側墜入海面。國防部派遣直升機2架前往搜救中，海巡派一艇執行海面搜救，警察、消防、海委會岸巡人員及嘉義縣救難協會前往岸際搜救。國搜中心也配合國防部指揮，調派海巡艦艇海面搜救，及消防與警察人員岸際搜尋。
根據了解，空軍去年11月8日在嘉義空軍基地舉行接裝典禮，當時是由總統蔡英文親自主持，現場安排了15架空中兵力展演。空軍以「鳳展專案」為代號，耗資約新台幣1100億元由美國洛克希德馬丁（Lockheed Martin）公司與漢翔，將現有141架F-16A／B升級為F-16V（Block20）；改良重點在於換裝雷達，並改裝新式任務電腦、座艙儀表、頭盔瞄準系統、電戰莢艙等，可搭配最新一代的AIM-9X響尾蛇飛彈。
　　相關新聞
F-16V才剛參與「「大象走路」秀戰力
　　回應
下次別再秀戰力了 這種飛機展示還可以

美媒：巴軍殲10C令印度面臨重大挑戰 全面超越蘇30 2022-01-05 軍迷圈

　　美媒《軍事觀察》報導，巴基斯坦已成為殲-10C“4++代”第一個海外客戶。
　　印度自20世紀90年代末部署重型戰鬥機蘇-30，並從2002年部署更先進的蘇-30MKI，目前有270多架正在服役。
　　蘇-30MKI續航能力比殲-10C高得多，可攜帶更多的彈藥，而印度最近從法國購買的“陣風”戰機，飛行速度和高度不但不如蘇-30，甚至也不如殲-10。殲-10是在蘇-30MKI問世16年後的2018年才服役，並受益於中國強大的技術基礎和研發規模，在航空電子設備，特別是感測器和電子擁有非常明顯的優勢。
　　殲-10C的部有源相控陣雷達，雖然尺寸要比蘇-30MKI的無源相控陣雷達小，但更難被干擾，探測效率也更高，電子對抗能力也更強。殲-10C的PL-15性能遠遠優於俄羅斯R-77和法國“米卡”導彈。在射程上，PL-15可以達到印度導彈的兩倍以上（R-77為110公里，米卡為80公里）。PL-15使用了有源相控陣雷達制導，不僅不易受到干擾，也更能鎖定隱形目標。在短程空對空作戰方面，殲-10C的PL-10短程空空導彈具有非常大的離軸發射角，要比印度優勢。殲-10C機身更廣泛使用複合材料，重量也更輕，推重比也更高。
　　殲-10C相對于蘇-30MKI的主要優勢在於，低得多的運營成本和維護需求，以及先進的電子系統和資料連結。這也被認為是使該機在2020年模擬空戰中擊敗俄制蘇-35的主要因素。

俄羅斯遇經濟抵制 Su-35戰機被大量退單 2022/01/04

俄羅斯的蘇愷系列戰機過去幾十年一直很暢銷，不過最近遇到退單潮。知情人士透露，由於美國與西歐陣營對俄羅斯經濟制裁，間接導致一些Su-35戰機的原本訂戶決定退訂單，包括埃及、阿爾及利亞、印尼都取消了Su-35戰機的採購案。
防衛部落格(Defense Blog)報導，Su-35之所以被退單，與它的產能受限有很大的關係，雖然俄羅斯掌握了大多數Su-35的生產工作，但是精密的電子設備卻需要從美國、歐洲和以色列進口，在美國與北約對俄羅斯進行工業產品的禁運後，就造成產能的延遲。
消息人士表示，「由於俄羅羅未能及時更換供應商，先前從一些歐洲國家和以色列進口的主動掃描陣列雷達和關鍵航空電子設備被扣住，影響3個國家對Su-35的大訂單。」
埃及也停止了30架Su-35戰機的採購，轉單到其他款式的戰機。鄰國阿爾及利亞也決定不買Su-35，而是把資金集中到Su-30SM 戰鬥機的性能更新上,現代化上。這對俄羅斯來說，是相對的好消息，雖然新戰機訂單取消，但至少現有戰機的性能提升也是一筆不無小補的商機。
Su-35剩下的出口希望在伊朗，報導稱，德黑蘭將於下個月與俄羅斯簽署一項為期 20 年的軍事戰略合作協議，可望購買包括 S-400、軍用衛星和埃及退訂但已完成的Su-35戰鬥機。
　　相關新聞
俄宣稱S400比西方好，S-300/鎧甲-S1被摧毀，但在利比亞不敢打以色列軍機，在敘利亞被土耳其無人機摧毀 (回應:主因是俄在雷達電子和軍用電腦領域嚴重落後，防空導彈武器形同虛設。)

陸殲10C確定出售巴鐵 關鍵在PL15導彈WS10發動機 2022/01/04 中時

日前巴基斯坦空軍2022官宣視頻透出端倪後，巴國隨即對外放出殲-10C機隊將在2022年3月23日國慶中展示的消息，之所以從殲-10A直到殲-10C才成交，除了與印度購入飆風戰機外，殲-10C成功換裝渦扇-10向量推力發動機與決定搭配PL-15遠程空對空導彈，是關鍵。
霹靂-15可供巴JF-17（梟龍）Block3使用，但在雷達與與機動性等遜於飆風，對戰勝算不大。進口殲-10C後，只要掌握機會並運用適當的戰術，有機會先發制敵擊敗飆風。
殲-10C在2019年珠海航展傳出的是每架7000萬美元，接近梟龍Block3的5000萬。殲-10C甚至稱這次交易是14億美元購入36架，真是半買半送，當然也有可能是與其他交易項目捆綁在一起才有的價格。中國願意以如此低廉價格出售給巴國，除了雙方長期的關係之外，可以讓殲-10C有實戰檢驗的戰場。因為對於所有高價值軍事資產來說，實戰戰績才是軍火外銷唯一的硬實力，只要有一次機會擊敗盛名在外的飆風戰機，那未來的財源才真是源源不絕而來。

梟龍報價5000萬美元，阿根廷嫌貴要求降價，還拿印度施壓？ 2021-06-07

5000萬美元的梟龍是否太貴？印購法陣風單價超過2億美元，瑞典JAS 39鷹獅已超一億，印度LCA光輝成本也7800萬美元性能是絕對比不過梟龍，所以梟龍有很好的性價比。
梟龍Block1僅1500萬美元。但是多批次改進，Bolck3已5000萬美元：換用了探距170km的KLJ7主動電子掃描(AESA)雷達，PL-15/10空空飛彈。
　　相關新聞
台灣買F16V要價1億2100萬美元逼近F-35B　專家說通膨驚人價格翻倍
空軍說明：F16V單機價1.21億美金 F35要1.5億美金以上

美媒:胡塞武裝占盡優勢 但沙特有錢能用導彈打無人機 2021-11-22 軍迷圈

　　據美國媒體《福布斯》網站報導，用空對空導彈打擊低技術無人機是一種昂貴的戰術，但沙特可能無法放棄使用上百萬美元的導彈對付幾千美元的無人機。
　　美已批准沙特採購價值6.5億美元的280枚AIM-120，因為沙特的導彈因打擊胡塞武裝在葉門發射的來襲無人機而耗盡。
　　不過使用這種先進的美制空對空導彈對付胡塞武裝製造的低技術飛機的主要問題在於，它的成本太高了。這是不對稱戰爭的一種形式，胡塞武裝的無人機讓沙特付出了巨大代價，而他們自己卻只付出了極少的代價。
　　這個問題已經有很長一段時間了。2017年，沙特領導的多國聯軍就用一枚價值300萬美元的“愛國者”導彈擊落了一架造價僅1000美元的小型四旋翼無人機。而AIM-120導彈也並不便宜。雖然此次沙特採購導彈的交易還會包括培訓、支持、維修備件和其他額外費用，但粗略地說，最新一批的AIM-120C7單價將超過230萬美元。
　　但沙特採購美制導彈也並不是一筆特別糟糕的交易。2018年，當時英國購買了200枚性能稍微先進些的AIM-120D，也是6.5億美元。日本2018年採購AIM-120的單價約200萬美元。加拿大2017年採購32枚導彈就花了1.4億美元，每枚超過400萬美元。
　　胡塞武裝Samad能夠飛行1500公里或更遠的距離，並對目標上投下GPS制導炸彈。這些無人機的翼展不到5米，並採用商業電子設備製造。其成本估計為數萬美元，胡塞武裝現在可以大規模生產這些無人機，儘管他們似乎依賴伊朗的援助。
　　胡塞武裝還使用各種更小的自殺式攻擊無人機，包括Qasef-2K等，這些無人機的設計是在空中爆炸，並大範圍內的拋射致命的彈片。胡塞武裝的另一款Rased無人機實際上是一款小型民用無人機，你可以輕易在購物網站上買到它們，價格僅為150美元。
　　在這場不對稱的戰爭中，所有的優勢似乎都在胡塞武裝這邊。到目前為止，沙特人仍有能力維持這場戰爭。而胡塞武裝可能也會熱衷於提高無人機攻擊的頻率，因為他們正在獲得回報。不過目前富裕的沙特王國可以用“黃金子彈”射擊“火雞”，除非來襲的無人機數量大幅增加。

法國飆風演習大贏俄國Su-35 電戰系統取勝 2021/07/22 中時

一家中東軍事雜誌報導，埃及在上次的內部演習中，法國飆風 (Rafale)的電子作戰系統非常高明，成功干擾使 Su-35「失明」，贏得戰機對抗賽。Su-35引擎推力大、航程遠，機動性能優異，也有不錯的數位化座艙系統。雖然俄國聲稱，Su-35為4代++，然而埃及的演習結果，說明俄航電設備，性能還是與西方水準差一截。

巴基斯坦“梟龍”在土耳其力壓“陣風” 2021-06-21

“安納托利亞之鷹2021”多國聯合空軍演習，梟龍與F-16、米格-29和陣風同台競技。第一階段，梟龍在基本戰術動作、空中編隊、後勤保障等方面，表現優於阿塞拜疆的米格-29和卡塔爾的陣風。

梟龍報價5000萬美元，阿根廷嫌貴要求降價，還拿印度施壓？ 2021-06-07

5000萬美元的梟龍是否太貴？印購法陣風單價超過2億美元，瑞典JAS 39鷹獅已超一億，印度LCA光輝成本也7800萬美元性能是絕對比不過梟龍，所以梟龍有很好的性價比。
梟龍Block1僅1500萬美元。但是多批次改進，Bolck3已5000萬美元：換用了探距170km的KLJ7主動電子掃描(AESA)雷達，PL-15/10空空飛彈。
　　相關新聞
台灣買F16V要價1億2100萬美元逼近F-35B　專家說通膨驚人價格翻倍
空軍說明：F16V單機價1.21億美金 F35要1.5億美金以上

同美關係親疏: 以色列買F35單價1億，日本2億，卡達買F15一架都3億 2017-06-30

中東和亞洲買美武器時價格都會上漲很多，因為很難買到美外的武器，而買美國武器也是為了尋求變相的保護。

F-35戰機專案失敗 美空軍終於認了 2021/02/24 中時

F-35除了為空軍開發F-35A，為海軍陸戰隊研製了能垂直/短場起降的F-35B，也為海軍打造了F-35C。而這複雜性推升了成本，繼而造成延遲，為設計增添更多複雜性，連帶再推升成本，結果惡性循環就這樣不斷下去。

蘭德智庫：中國武器研發雖有進步，但抄襲模式使之難以躋身世界前列

蘭德公司2021-07-15公佈《俄羅斯與中國的國防採購》報告對俄中武器研發特點、以及優勢與缺陷進行了系統的介紹和分析。
中國的照抄模式很容易助長逆向工程而犧牲基礎性的研發工作。不過，中國已經開始彌補這一缺陷，從2010年大幅度增加研發經費，每年的增幅接近15%。
從總體上看，中國的努力解決了一些研發方面存在的老問題，在某些領域，如彈道導彈方面，取得了實質性的成果。但在另外一些領域，如飛機等，不過是延續過去幾十年抄襲模式得到的自然積累而已。
解放軍解決了許多技術障礙，但是這種進步基本上是通過盜竊智慧財產權、採購和合資企業等方式來吸收外國經驗和外國技術的結果。中國在高端晶片、潛艇靜音和飛機發動機製造等許多方面依然難以有所突破。
　　回應
試問蘭德，航空發動機是材料工程結晶，要怎麼抄襲啊?去看看商用CFM，RR發動機早已賣遍全球多年，至今哪一款被人抄襲的。
各式東風導彈丶99A主戰坦克丶055大型驅逐艦、J20第5代殲擊機，那一個是偷的？跟誰偷的？
隧道鑽探機、高鐵、高速公路，以前歐美都以高價格刁難，現在呢？大陸出口產品壓低了以往高價格的歐美機械，功能更是青出於藍。半導體呢？過些時，就可知道華人的智慧無上。
DF-17超高音速導彈美國還沒開發出來,要從哪裡盜竊技術?美國還活在"世界第一"的心態,可憐
中國太可惡了，把美國技術，像是5G，給偷走了，害得美國沒有了5G
米國從來靠偷竊，靠抄襲，這是人盡皆知的事。
日本戰後的工業就是靠抄襲起家！
付了學費的學習，就是合理的進步過程，無論怎麼污蔑，也是後進者的正當和必經之路，...
美國人有創造力但是整體工業實力衰退過度沒辦法用合理的成本造出實物來就不要牽托那麽多。
科技靠理工人才，今年大學畢業人數，中國909萬人、理工生約500萬，美國200萬、理工生約60萬！
研發創新能力可從專利申請數衡量，聯合國世界智產權組織(WIPO)公佈2018年審核通過專利申請，中國1,542,002件，美國597,141件！

中國的成本控制優勢加上驚人的造艦速度，令美國海軍無法企及。其驅護艦隊的規模已達全球第二。
2020年中國下水12艘056護衛艦、9艘驅逐艦，1艘071綜合登陸艦以及1艘075兩栖登陸艦。到目前為止，中國擁有25艘052D驅逐艦，30艘054A護衛艦，7艘055萬噸級驅逐艦。
由於中國在造艦成本上的優勢，中國海軍的艦艇無需刻意限制排水量或者數量。
對比之下，美國海軍的新造艦計畫卻屢屢受挫。DDG1000驅逐艦被砍至3艘，LCS濱海戰鬥艦停止建造，並開始退役封存。提康得羅加級巡洋艦開始退役，block3批次伯克級驅逐艦建造速度緩慢。美軍緊急招標義大利“星座”級護衛艦。
　　中國防空能力的完善，是中俄技術的結合。
目前中國建立一個龐大的國土防空網，由近600台雷達組成的警戒體系。從遠端警戒到中近距離的跟蹤，從低空到高空，從小目標到隱身目標，都實現全方位的覆蓋。而中國近50架的預警機則成為最好的補充，大大擴展監視的範圍。
中國空軍下轄近200個地空導彈營。中國裝備24個營的S-300PMU/PMU1/PMU2，4或6個營的S-400。國產的紅旗9超30個營，其餘部隊還在換裝紅旗-22。美軍的打擊力量想要穿透如此嚴密的防空網，將很難且會損失慘重。

美國智庫蘭德報告評估中國導彈，海空軍及防空力量 2002-06-22

《美國的軍事能力以及如何應對危險世界》的報告中，中國毫不意外成為報告的“主角”。
在中國發展出霹靂-15/21等新一代遠端和超遠端空空導彈後，美軍已沒有優勢。美雖加強JASSM-ER和LRASM等空對地導彈的部署，以及開始新一代隱身核巡航導彈的研製，但仍需發展下一代戰斧巡航導彈、高超音速遠端反艦導彈、地對空導彈、反輻射導彈、空空導彈等。美還需準備10至15個現代化的短程防空部隊，來應對中國新型巡航導彈的威脅。
　　中國導彈能力：
在1996年，中國的東風-11/15裝備數量還在十位數，僅覆蓋韓國美軍基地。到2003年超過三位數，到2010年超過4位數5，同時擁有上百可覆蓋第二島鏈的東風-21C和長劍-10巡航導彈，包括其艦載版本東海-10導彈）。到2017年，東風-21C和東海-10已超千部，而中國的轟-6K的長劍-10已覆蓋美國關島，並擁有3位數的存量。
　　中國空軍：
中國擁有大量高性能的四代機，包括蘇-27/30和殲-11/16，性能不次於美國F-15。儘管美軍的五代機F-22和F-35對中國的四代機殲-20/31有優勢，但數量太少，而且中國正在部署自己的五代機。
　　中國在造船，陸基導彈和防空三個領域超過美國，且短期內很難趕超。
美軍沒有遠端陸基戰術導彈，也缺乏對中國彈道導彈和巡航導彈的防禦能力。美陸軍只有M270和海瑪斯兩款火箭炮具備發射ATACMS彈道導彈的能力，其改進版也僅有300公里。
美軍在一線基地部署的愛國者和薩德系統的數量嚴重不足，因為這些武器價格昂貴，無法掩護所有的軍事目標免受“導彈雨”的洗禮。
美國最為關注的是DF-26中程反艦彈道導彈。它對美國部隊在亞太地區的部署和行動構成特殊的威脅。

國產重型火箭用氫氧發動機噴管研製成功 2021-03-19 澎湃新聞

　　近日，中國航太公司一院211廠成功研製出重型氫氧發動機噴管，噴管分為上、下兩段，上段最大直徑1.8米，下段最大直徑2.5米，壁厚最薄處僅1毫米。採用內壁銑槽、外壁直接套接結構的擴散釺焊製造工藝。
　　擴散釺焊是在高溫下保溫一定時間使焊件產生微量形變，採用熔化的中間金屬夾層，讓接觸部分產生原子互相擴散，形成新的擴散層，從而實現可靠連接的壓焊方法。這種方法可用於需要大面積結合的具有複雜內部通道的零部件的製造，構件變形小，尺寸精度高，且不會損失原材料本身。
　　所謂“銑槽”就是在噴管內壁上銑出一道一道的凹槽，再通過擴散釺焊工藝將內壁焊接到外壁上，這樣噴管壁內部就形成了緊密排列的中空通道。
　　為什麼要做成中空通道？
　　噴管的材料要承受近3000℃的高溫，而火箭的推進劑——-253℃的液氫和-183℃的液氧就是現成的冷卻劑。火箭設計師讓液氫在進入燃燒室之前，先在這些中空的通道裡高速流動，帶走燃氣傳給噴管的熱量，保護噴管不被燒毀。燃氣傳給液氫熱量時對液氫進行預熱，這部分熱量最後又被液氫帶回了燃燒室，得到了再生，因此這種設計的發動機噴管又叫做“再生冷卻噴管”。
　　外壁型面則採取不加工直接拼焊成形的方式，尺寸大、剛性弱、型面精度控制難度大。推進劑經過火箭發動機渦輪泵的增壓，噴管的夾層承受著巨大的壓力，如果連接不牢，就會被巨大的液壓作用力撐開，導致噴管損壞，火箭發射任務也就失敗了。因此，在銑槽式噴管的製造中，內外壁的結合是否牢固，是否形成封閉的冷卻通道非常重要。

陸十四五 拚科技自立自強 2021/03/06 工商時報

全國人大會議5日開幕，此次會議將審議「十四五」規劃和2035遠景目標草案，科技創新、自立自強成當中重點，AI、量子資訊和半導體則被列重點。雖未列出GDP增速具體目標，但要求保持合理區間，研發經費年均增長7％以上，數位經濟增加值要占GDP一成、高價值專利比例成長一倍等目標。常住人口城鎮化率提高至65％、城鎮調查失業率5.5％內。
　　相關新聞
外媒：中國出人意料地設定了GDP增長目標
外媒解讀李克強總理GDP “溫和”增速6%“保守”、“謹慎”，認為可能超過8%。外媒報導兩會，塞進了自己的議程。

中國經濟永遠超不過美國？美華裔學者獨排眾議做驚人預測 2021/03/05 中時

美國布魯金斯研究院發表《美國對華政策的未來——對拜登政府的建議》中引用華裔學者易富賢的研究，表示中國人口的轉折點出現在2012年，經濟成長也在同一年減速，不只2028年超越不了美國，反而會在2035年速低於美國。
歐日曾跨過中等收入陷阱，但由於落入老齡化陷阱，然後重新回到中等收入陷阱。而中國生育率1991年已低於美國，2000年比日德希葡義還低，所以，人均GDP不可能達到美國的50%。
　　回應
美國人均GDP6萬7千美金，為何一般人過得那麼辛苦！
那可以叫美國不要整天像瘋狗一樣亂吠中國威脅論了嗎，別整天對中國沒事亂搞什麼貿易戰科技戰宣傳戰。
本文只是多年前中國崩潰論的變種版，內容雖略有不同，但還是先畫靶再找理由，聽起來是很有理，但其實只是一種心靈毒湯自我安慰的幻想。

中國航空發動機水準能排全球第幾？目前至少並列第4 2021/03/05 新浪

　　第一美國。GE和PW航發領先至少二十年。理由：F119/F135推重比10級的大推力發動機別國沒有實際服役的產品。
　　第二英國瘦死的駱駝，全靠一個羅羅撐著，民航RB211/Trent長期和GE9家族對抗，軍航EJ200也是推重比9級的中推。
　　第三俄羅斯苟延殘喘也是只瘦死的駱駝，就靠蘇聯家底度日了，新東西不多，對標F119的“產品”30還沒出來。
　　老四法國後勁不足。軍航就守著個8.5推重比的中推M88-2混日子。民航仗著CFM56、LEAP的底子還可在15噸級上風騷一把。
　　中國眼下並列第四，不過前景最看好。j20的軍航大推渦扇15一直“只聽樓梯響不見人下來”，渦扇10改進型也可以扛一扛。J31的推重比9以上的中推渦扇19要更神秘一些。民用航發就看C919的長江CJ1000了，而遠程寬體C929的CJ2000還在核心機試驗階段。https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-03-05/doc-ikftssaq1459818.shtml
　　相關新聞
印媒：殲20仍飽受發動機困擾 而印度LCA卻能用上美F404航發
　　回應
j20已用上了國產ws10c。而印度只能花大錢買發動機，還有臉說比中國強？
　　相關新聞
運20運輸疫苗2021-02-28直飛菲律賓的背後--用上了國產渦扇18一年內消滅五大詬病:數量多了;動力好了;使用不受限了; RVSM設備認證有了;加油/預警/…系列化發展有了。2023年可能安裝大涵道比渦扇20，將徹底解決國產大飛機的“心臟病”問題。

普惠F135引擎修復不易 已影響F-35戰機出勤率 2021/02/14 中時

美國空軍發布了2021年，F-35示範飛行表演的場次表，外界卻發現飛行時時與表演科目都有削減，對此一名美國國防官員坦承，現在美國空軍的F-35聯合打擊戰機面臨著出勤率下降的問題，而核心原因在引擎，原來F-35的普惠F135面臨修復時間過長、新毛病接踵而至的麻煩，這個情況可能要花好幾個月的時間才能改善。
防衛新聞報導， F135引擎的問題是雙重的。首先，F135重型維修中心，無法照原訂計劃的修理速度，來處理待修的引擎。其次， F135引擎葉片的表面抗磨抗熱塗層，有過早損耗的問題，需要更多的維修工作。如果無法解決F135修復時間過長的問題，到2022年，約有5-10％的F-35沒引擎可安裝。
為了解決堆積的維修工作，美國空軍正在培訓第2個F135引擎維修中心，應可在今年6月啟用。同時普惠公司也將會再修改與生產新版本的引擎葉片，能夠更耐用。

外媒：殲10C掛4枚霹靂15亮相 載彈量終於趕上F16

　　外媒《戰鬥機世界》2021-02-10報導，一架殲- 10C上掛載了4枚霹靂-15導彈的畫面首次曝光。
　　與霹靂-12相比，霹靂-15採用改進的主動雷達導引頭和雙脈衝火箭發動機，導彈的射程大幅增加。較小的彈翼也非常適合在第五代殲-20內部彈艙中攜帶。
　　很長一段時間以來，殲-10戰機執行空戰任務時只能搭載兩枚霹靂-8和兩枚霹靂-12導彈。但這個載彈量要少於美軍F-16戰機的四枚AIM-120和兩枚AIM-9，這影響到了殲-10戰機在空戰中的持續火力輸出。
　　殲-10由於受到鴨翼三角翼氣動佈局的限制，使該機只能在兩個機翼下各攜帶三個武器掛點，而不能像傳統佈局戰鬥機的梯形機翼那樣在翼尖安裝一對導彈發射滑軌。設計師為戰機設計了一個重量較小的雙聯裝複合掛架，就可以達到4枚中程導彈和2枚短程導彈，載彈量也追上了F-16。
陣風，颱風，鷹獅都是鴨式氣動佈局，不都有翼尖掛架嗎？殲十沒有翼尖掛架是追求超音速性能的設計取捨決定的。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-02-10/doc-ikftpnny6201677.shtml

大陸渦扇13引擎生產線就緒 可成為殲31心臟 2021/02/10 中時

防衛世界報導，中國航空 (AVIC)旗下動力部門，表示中口徑引擎的生產線，已通過了驗收工作。
代號「泰山」的渦扇13(WS-13)，總長4.14公尺、最大外直徑1.02公尺，單重1135公斤，最大推力86.37千牛頓(kN)，也就是19,416.74 磅力(lb)、8,807公斤力(kgf).
做個比對，通用動力F404的最大推力78.7千牛頓，F414的最大推力是97.9千牛頓，勞斯萊斯EJ2000最大推力90千牛頓，賽峰M88最大推力75千牛頓，克裡莫夫RD93最大推力81.3 千牛頓。
渦扇13可能在中巴合作的JF-17 (中稱FC-1梟龍)和殲-31匿蹤戰機身上，有傳言認為，FC-31將會是大陸下一代航母艦載機，因為它在尺寸上較殲20更為合適。
　　相關新聞
殲31戰鬥機，將更換新型渦扇19發動機，最大推力可達11噸

075兩栖艦配4台16缸中速柴油機 總功率約6.4萬馬力 2021-02-04 浩漢防務

　　4萬噸級的075兩栖攻擊艦二號艦已完成了海試，走的是低成本路線，使用的4台滬東重機的16PC2-6B中速柴油機，總功率6.4萬馬力，航速25節。
　　事實上全球的兩栖艦艇基本上都是使用柴油機做為動力，不需要高速編隊航行，再加艦體也比較笨重，因此航速都快不到哪裡去。
　　16PC2-6B轉速600轉/分(船用柴油機中速300到700)、單缸750千瓦、一共16個氣缸，約等於16000馬力、機體重量114噸。
　　一般來說像護衛艦和驅逐艦的主戰艦艇都會選用高速柴油機或與燃氣輪機聯合組成交替動力。不過高速柴油機燃料成本較高，壽命比較短，維護比較頻繁，後勤壓力大。低速皮實耐用，大修週期10年以上，使用非常廉價的重油，燃料費比高速低了近一倍，而且馬力很大，馬力甚至超過了航母上使用的蒸汽輪機，幾十萬噸的巨輪一台機就搞定了，不過體積高達幾層樓重達一兩千噸，只有那些後艏樓的大型集裝箱船及大型油輪散貨船才容得下，動不動就高達量更是讓人望而生畏。
　　中速柴油機在性能上倒是比較均衡， 16PC2-6B只有114噸，卻擁有16個直徑400毫米的氣缸，最大轉速600轉，其相對於其他機型顯得更緊湊一些。滬東重機幾十年的造機經驗，產品涵蓋高中低速柴油機組，海軍903綜合補給船也是滬東重機的。
　　回應
我們燃氣輪機技術不如美國
果然越無知越媚外。055的燃氣輪機和美國是一個技術層面的，一台就是一萬多馬力。工程型船用柴油機是因為柴油機更省油，對後勤壓力小，二是中國的柴油機技術水準已經國際頂尖了，濰柴船用動力都已經把柴油機的燃燒效率做到世界第一水準。

外媒:中國軍工在這些領域都領先美國 更不用說俄羅斯 2021-01-23 新浪軍事

　　印媒《歐亞時報》報導， 2015至2019年，中國超過俄羅斯成為世界第二大武器生產國。美國繼續位居第一。四家中國軍工2019年前25名武器製造商，占全球16%，收入567億美元。而只有兩家俄企業進入，只占不到4%，收入139億美元。
　　在軍事技術方面，中國正在迅速縮小與西方的差距，殲-20的發動機的更換就是明證。中國在無人機、某些類型的軍艦甚至可能是高超音速導彈方面都已經超過俄羅斯。中國生產新型武器的速度非常快，每10年就會出現一代新武器。
　　俄國防預算每年都在減少，中國的角色也迅速成俄制武器的客戶轉變為俄的競爭對手。直到2007年，中國大部分國防武器都是從俄進口，幾占84%，其中包括戰鬥機、防空導彈系統、驅逐艦和潛艇等。
　　中國正迅速成為全球領先的無人機供應商，從2011到2019年，有18個國家採購了武裝無人機，其中11個是從中購買。
　　中國目標是在2049年底成為世界一流，美國國防部報告也承認，中國至少在造船、陸基常規彈道導彈和巡航導彈以及綜合防空系統已經領先於美國。

央視曝國產大飛機喜訊 新航發推力增加2倍將迎井噴 2021-01-03 新浪軍事

　　近日央視報導了CJ1000鈦鋁合金發動機葉片已通過震動疲勞測試，有望整體減重200千克，有效提高發動機推重比，降低油耗。
　　央視在報導中還透露，除了CJ1000外，為CR929中俄大客準備的CJ2000渦扇也在加緊攻關中，推力將從CJ1000的13噸大幅增加到35噸，計畫在2030年之後裝備CR929。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-01-04/doc-iiznctkf0039870.shtml

翔龍無人機披上空軍塗裝 低視八一機徽分外醒目 2020-12-17 新浪軍事

　　“翔龍”用途類似於RQ-4“全球鷹”無人機，只是尺寸要小一些。該機可執行高空偵察、監視和情報搜集任務，甚至據傳能執行為“東風”反艦導彈提供目標資料。
　　“翔龍”雖然不是純粹隱身無人機，設計上仍非常注重降低雷達截面積，如機身側面的棱線、背負式進氣口、三角形尾噴管等，大膽採用了聯翼氣動佈局。
　　所謂聯翼，就是一架飛機機身前後安裝例如兩副在翼面積和翼展都很接近的機翼，前後機翼被分別安裝在機身底部和頂部，並各自後掠和前掠通過帆片結構或翼尖對翼尖彼此連接，形成菱形框架結構。被認為是未來客機的一種理想氣動佈局，菱形框架能大幅提升大展弦比機翼的結構強度，有利於降低整體重量，此外在翼面積大增的同時前後機翼間的有利干擾降低了誘導阻力，提高了整體升阻比。
　　此次曝光的“翔龍”生產型與此前的原型機有大幅改進，原先的單垂尾被改為兩片尺寸較小的V尾以進一步減小側向RCS，尾噴管下方也增加了雙外傾腹鰭，聯翼之間的帆片結構被縮短為一個整流錐，相信也是出於隱身進行的改進。身上的衛星通訊天線鼓包和側視相控陣雷達也清晰可見。
　　“翔龍”無偵-7，起飛重量7.5噸，配備一台WS-13發動機，最大速度750公里/小時，任務載荷650千克，可在18000-20000米高空持續飛行10小時，與14.6噸的“全球鷹”相比，在有效載荷和持續飛行時間上遜色不少，但對於我國空軍在高原和南海執行高空偵察任務來說已經足夠。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2020-12-17/doc-iiznezxs7364494.shtml

濱海作戰艦LCS設計缺陷難解 恐成「浮動垃圾」 2020/12/18 中時

濱海作戰艦(濱海戰鬥艦,LCS)可能是美國海軍的有史以來最失敗的造艦計畫，其中自由級(Freedom Class)推進系統的屢屢故障，問題可能發生在它複雜的變速箱設計不良，也就是說其他17艘同型艦也都有類似題，要是無法解決，將成為「浮動垃圾」。
由於自由級為了滿足高速度與效率運作，它有多重動力系統，安裝了兩具大型燃氣渦輪主機，還有2具主推進柴油機，僅使用柴油機，軍艦僅有10至12節的航度，若想更快地行駛，就必須使用燃氣渦輪主機。這兩套系統需要一套複雜的變速箱來整合，將引擎動力連接至船舶的推進軸，從而推動自由級的噴射水泵，自由級並不使用螺旋槳，而是射水推進。故障經常發生在不同動力系統在切換的時候，初步評估，缺陷似乎是設計上的問題，修正此問題的，只能限制自由級的船速10節，以降低變速箱的磨耗使用。麻煩的是，LCS艦的原設計就在於滿足嚴苛的40節以上高速度。

塔江艦快速阻截共軍登陸艦超實用 航母殺手純屬吹噓 22020/12/18 中時

首艦「塔江艦」近日曝光，與中共022型輕巡防艦有相似的設計理念:對美軍航母編隊進行干擾，為共軍兩棲部隊登陸台灣爭取時間， 2008年已全數退役封存（楨：?) 。但沱江級巡防艦的戰術理念，對台灣數十年來海軍發展與整體防衛觀念也是一大改革，未來兩岸發生軍事衝突，即便喪失多數機場與港口，仍能以海上遊擊式武力拖延共軍登陸，並以拖待援，仍算是現實大環境下非常實用的選擇（楨：?目標需要空中武器平台或預警機的數據鏈協助沱江級才能發揮雄2、雄3飛彈的威力!)。唯一令人噴飯的是把它吹成「航母殺手」，這與俄、中、伊朗等國把所有可以攻擊船艦的武器都吹成航母殺手是一樣的道理，僅供對一般民眾宣傳之用。
　　相關新聞
破解封存之說：央視2020.11.23曝光中國海軍022導彈艇演練

收購烏克蘭"動力沙皇"受阻 中國企業向烏索賠228億

　　烏通社2020-12-05援引北京天驕公司在烏克蘭合作夥伴DCH集團的新聞稿稱，中國投資者已告知烏政府，根據烏中投資促進和相互保護的協定，對烏提出國際仲裁，要求35億美元（約合人民幣228億元）的賠償。
　　回應
馬達西奇到了最後會和烏克蘭的黑海造船廠一樣的。
這就烏克蘭是當美國佬奴才的下場！

中國新版L-15AW戰機亮相 2020-12-09 兵工科技

　　目前除了洪都設計的L-15“獵鷹”在進行攻擊機功能的拓展外，國外同類教練機如雅克-130、M-346和T-50等都在進行類似的改進，隨著第四代和四代半戰機的普及，國際上對於L-15這類高級教練機的需求很大。
　　對於大多小國來說，L-15AW就是一款能兼顧從日常訓練到空中攔截的“多用途戰鬥機”。如果作戰任務有進一步的要求，比如超視距空戰、多目標攔截、反艦等進階要求，還可以選擇配置更高的L-15B。
　　總的來說，L-15可以說是目前性價比最高的輕型多用途戰鬥/教練機，物美價廉，定位很准，很受第三世界國家空軍的青睞，因而發展前景十分廣闊。
　　回應
可惜發動機還是烏克蘭的AI-222K-25F
高級教練機，FC31，梟龍改進型，都在等WS-19。

L-15教練機動力裝置_百度百科

L-15教練機01架原型機採用捷克DV-2S發動機，後續型號將換裝帶有加力燃燒室的烏克蘭АИ-222К-25Ф以實現超聲速飛行，未來幾年內使用國產“岷山”發動機。

中國同時研製8種渦扇發動機 2020-04-09

渦扇15，是為殲20的標配，性能對標美國F119。
渦扇10，是殲10/11B/16標配，使用壽命遠超對標的俄AL-31F。
渦扇20，是運20標配，對標俄D-30K和國產的渦扇18。
渦扇13，是JF17梟龍/FC31鶻鷹標配，對標俄RD33。不過真正的目標渦扇19，對標美國F414。
CJ1000AX/CJ2000，是國產大客機C919/C929標配

直20列裝西藏軍區:航發比美還棒 輕鬆飛越唐古喇山口 2020-12-14 新浪軍事

　　為了滿足嚴苛的高原飛行能力要求，直-20採用了三大技術技術創新，首先表現在其五葉複合材料旋翼上。儘管在五葉旋翼會增加旋翼系統的複雜性和重量，但與“黑鷹”的四葉旋翼設計相比，五葉旋翼不僅能夠降低飛行振動水準，還增加了升力儲備，利於直-20在高原稀薄空氣中長時間飛行。直-20與“黑鷹”之間這種有趣的旋翼葉片數量對比，正充分顯示出前者在設計上對高原性能的更高追求。
　　為了充分發揮出五葉旋翼的增升潛力，直-20的發動機也相對“黑鷹”有顯著提高。該機配備了兩台國產渦軸-10發動機，單台額定功率達到了1600千瓦，緊急功率2000千瓦，比“黑鷹”的T700發動機增加了20%之多，先進國產發動機和五葉旋翼組合奠定了該機強悍高原飛行能力的基礎。
　　有了先進的基礎硬體後，直-20在高原飛行中還需克服旋翼結冰帶來的重大挑戰。直-20總師鄧景輝前不久在獲得航空航太月桂獎技術先鋒獎這一殊榮時透露，直升機在海拔6000-7000米的高空飛行時會遭遇結冰雲層，雲層中的過冷水滴會不斷積聚在旋翼前緣固化結冰，於是改變旋翼啟動剖面，惡化升力特性，導致直升機不斷掉高度甚至摔機。為此研製團隊經過艱苦技術攻關後，為直-20設計出具有世界先進水準的旋翼除冰防冰系統，通過在槳葉中埋入加熱元件以電加熱方式避免旋翼結冰。我國是世界上第四個掌握該技術的國家，充分保證了直-20的高原飛行安全性。

收購烏克蘭"動力沙皇"受阻 中國企業向烏索賠228億

　　烏通社2020-12-05援引北京天驕公司在烏克蘭合作夥伴DCH集團的新聞稿稱，中國投資者已告知烏政府，根據烏中投資促進和相互保護的協定，對烏提出國際仲裁，要求35億美元（約合人民幣228億元）的賠償。
　　回應
馬達西奇到了最後會和烏克蘭的黑海造船廠一樣的。
這就烏克蘭是當美國佬奴才的下場！

中國新版L-15AW戰機亮相 2020-12-09 兵工科技

　　目前除了洪都設計的L-15“獵鷹”在進行攻擊機功能的拓展外，國外同類教練機如雅克-130、M-346和T-50等都在進行類似的改進，隨著第四代和四代半戰機的普及，國際上對於L-15這類高級教練機的需求很大。
　　對於大多小國來說，L-15AW就是一款能兼顧從日常訓練到空中攔截的“多用途戰鬥機”。如果作戰任務有進一步的要求，比如超視距空戰、多目標攔截、反艦等進階要求，還可以選擇配置更高的L-15B。
　　總的來說，L-15可以說是目前性價比最高的輕型多用途戰鬥/教練機，物美價廉，定位很准，很受第三世界國家空軍的青睞，因而發展前景十分廣闊。
　　回應
可惜發動機還是烏克蘭的AI-222K-25F
高級教練機，FC31，梟龍改進型，都在等WS-19。

L-15教練機動力裝置_百度百科

L-15教練機01架原型機採用捷克DV-2S發動機，後續型號將換裝帶有加力燃燒室的烏克蘭АИ-222К-25Ф以實現超聲速飛行，未來幾年內使用國產“岷山”發動機。

中國同時研製8種渦扇發動機 2020-04-09

渦扇15，是為殲20的標配，性能對標美國F119。
渦扇10，是殲10/11B/16標配，使用壽命遠超對標的俄AL-31F。
渦扇20，是運20標配，對標俄D-30K和國產的渦扇18。
渦扇13，是JF17梟龍/FC31鶻鷹標配，對標俄RD33。不過真正的目標渦扇19，對標美國F414。
CJ1000AX/CJ2000，是國產大客機C919/C929標配

官媒再度曝光解放軍蘇35戰機 光芒為何全被殲16搶走 2020-11-28 新浪軍事

　　原因非常明顯，儘管蘇-35航電已大幅精進，但還是比不上國產殲-16，最為明顯的就是缺乏先進有源相控陣雷達和頭盔顯示器。無論在航電先進程度、國產武器發射能力、體系配合作戰上，殲-16都完勝蘇-35，於是該機產能爆發批量裝備部隊的過程，也就變成了蘇-35逐漸被邊緣化的過程。
　　難怪俄媒最近老調重彈什麼中國打算採購第二批蘇-35了，俄戰鬥機對中國的吸引力早已大不如前是大家都心知肚明的事情。
　　回應
可以試買一點su57，打猴子白象用
這麼多死腦殘軍盲……無論現在的117S還是未來的產品30，這才是中國夢寐以求的神器！

印媒：印軍為何要警惕運20？ 使用WS-20發動機載重將提高20% 2020-11-28 新浪軍事

運-20航程為7500公里，最大載重量為55噸，但W-20發動機能讓載重提高到66噸——以前58噸重的99A坦克必須要通過拆卸一些部件才能運輸。

太行發動機最新改型裝備殲16 尾噴管有明顯變化 2020-11-28 新浪軍事

近日網路照片顯示，新型WS-10“太行”發動機的一種最新型已裝備國殲-11B和殲-16，該發動機最醒目的識別特徵就是配備了全新設計的尾噴管，具有更長的收斂-擴張段(可能受到俄羅斯D30-F6加力渦扇發動機的影響)，在外形更接近GE F100發動機的尾噴管。

印媒：蘇30為何總被F16擊敗？看看印巴空戰吧

　　據印媒《歐亞時報》報導，美國F-16已多次超過包括蘇-30在內的蘇制戰機。無論是在競高加索納卡、印巴南亞，還是在資源豐富的南海。
　　雙引擎蘇-30雖是4++代戰機，但F-16V搭載了相控陣雷達（AESA），同時還升級了電腦和駕駛艙。
　　回應
　輕型的F16能改雷達，重型的蘇30當然能裝探測更遠，威力更大的相控陣雷達，老美為推銷胡說八道糟蹋俄國戰機，小編跟著胡說八道
　你要知道兩國的雷達技術差距有多大。蘇30的雷達，旁瓣大，抗干擾能力差，這就意味著，F16電子對抗蘇30就瞎了。這些都是俄式雷達的老大難問題

95步槍槍管打1萬發才報廢 這種槍管是怎麼造出來的 2020-11-05新浪軍事

　　俄制125毫米坦克炮壽命是500發左右，每枚炮彈在炮管裡只會存在幾毫秒，如此算來坦克炮的工作時間只有不到3秒鐘。
　　95步槍壽命為10000發，95槍管長度463毫米，槍口初速為930米每秒，0.00099秒乘以10000發，等於10秒。
　　說來10秒鐘似乎很短，其實步槍不可能無間隙發射子彈，只要做好保養工作，一支步槍在和平時期服役幾十年都沒有問題。
　　千萬別嫌10秒的壽命低，世上槍管壽命都在1萬到2萬發之間。
　　首先是熱量。槍管內壁溫度幾百度，而內膛半徑方向深0.5毫米處，溫度會驟降，出現巨大的溫差。在射擊時候，溫差反復作用槍管內壁，時間長了會導致槍管內膛開裂。
　　▲連續射擊700發，槍管都紅了
　　其次是化學反應。火藥燃燒產生的燃氣中包含了一氧化碳、氮氣、氫氣等，高溫燃氣沖刷槍管內膛表面，槍管受高溫影響會變成奧氏體，而奧氏體和火藥燃氣中的物質反應會產生低熔點化合物，進一步損害槍管內部結構。
　　最後是機械因素。大部分彈頭直徑是比槍管直徑要大的，在火藥燃氣推動下彈頭會貼著槍管內壁運動，給槍管造成很大的磨損。
　　世上的槍管都是使用精鍛成型工藝，預先製造好一個芯棒，外表面刻有膛線紋路，然後將槍管毛坯套在芯棒上。之後放進精鍛機中進行鍛打，槍管坯會被越打越細，最終裹到芯棒上形成膛線。
　　經過精鍛的槍管金屬結構變得更加質密，能大幅度提高槍管強度增加壽命。不過我國大規模生產的武器目前還在使用成本比較低的擠壓成型技術。
　　有的國家還在嘗試用複合結構製造槍管，槍管內表面需要硬度高、耐磨，而中層則是需要韌性好、熱傳導性能好，可成本頗高。
　　槍管造好了後人們還想，能不能內部再加一層耐燒蝕的保護層呢？於是出現了槍管內表面處理技術。
　　中國目前槍管內是鍍鉻。硬度高耐腐蝕，能有效對抗火藥燃氣對槍管的燒蝕。
　　隨著科技發展，鈮、鉬、錸等稀有金屬混合在一起會變成有特殊性能的高性能金屬。比如說鉬錸合金，強度不會因為高溫而大幅度退化，耐腐蝕性能也超強。
　　什麼熱熔覆技術、離子噴塗技術、化學氣相沉積技術都各施神通，由於成本所限和工藝不成熟，這些技術還沒有大規模推廣應用。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2020-11-05/doc-iiznezxs0062823.shtml

從F5戰機墜毀說起：台軍歷經幾十年變遷仍一塌糊塗 2020-11-02 觀察者網 席亞洲

　　F-5E年久失修已是一個“年經”話題了，其實和解放軍至今仍然在役的殲-7差不多一個性質——當然了，差別在於，還在用的殲-7基本都是90年代乃至21世紀生產的，，而且它們的航空電子設備也都改裝到了符合當代水準的標準。
　　F-5E在2018年就出現過一次集體停飛，之後2019年通過美國提供一批零部件恢復飛行，結果緊接著又出現雙機著陸時輪胎雙雙爆裂的事故，這表明這批飛機的零件也沒新到哪裡去，估計也是飛機墳場裡拆出來的舊東西。之後韓國空軍又“勻”了一些零件給臺灣，而這次墜毀的F-5E也正是去年使用這些韓國零件進行了翻新……但結果又出了發動機停車事故導致墜毀。
　　其實臺灣在2000年前後還折騰過一個雄心勃勃的F-5E性能提升方案，就是“虎2000”方案，打算把IDF的航電系統部分裝到F-5E上，改裝後的F-5E甚至能在機腹下攜帶一枚“天劍2”空對空導彈——頗有點法國幻影-III在中線掛架帶一枚中距導彈的感覺……
　　後來因為IDF的航電系統用的關鍵設備也要依賴進口，金貴得很，用來改裝F-5E顯得有些不值得，所以只造出一架原型機。
　　臺灣雖然號稱自己是“世界上的高科技，沒有我們臺灣，它搞不成”，但實際上臺灣的高科技產業是非常不完整的， 尤其是在軍事科技領域，無法直接使用民用元器件，那沒有就硬是沒有，說啥也造不出。所以雖然臺灣媒體整天自吹“資訊科技”如何領先，但其實臺灣軍用電子技術是一塌糊塗的。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2020-11-02/doc-iiznctkc9010600.shtml

縫縫補補又三年：渾身打滿“加強筋”的F16戰機 2020.10.29

F-16為了應對結構疲勞和延壽，在機身上增加有外部補強板，也被稱作“疤板”。不同批次不同飛機根據結構疲勞程度差異，板子的數量和形狀都不一樣。40/42批次比較標準，統一打10塊補強板；25/30/32批次非常混亂，怎麼補的都有；50/52沒有補強板，在內部進行結構改進。後來F-16在延長服役過程中結構狀況進一步惡化，機頭、進氣口、翼根、尾鉤等部位均需要結構補強，最多的在全身各處需要打30余塊補強板。
　　回應
公知:是複合材料
不不不，他們會說：看，補丁都能打這麼漂亮。

濰柴發佈全球首款50%熱效率商業化柴油機

2020年9月16日，中國裝備製造業的領軍企業濰柴集團，在中國山東濟南舉行發佈會，正式發佈全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機。德國博世集團、奧地利AVL、德國FEV、美國汽車工程師學會、中國機械工業聯合會、中國內燃機工業協會、中國汽車工程學會等全球權威機構和專家分別發來視頻，對濰柴集團取得的這一歷史性突破表示祝賀。
熱效率是衡量內燃機燃油利用效率的標準，熱效率越高，燃油消耗越少，節能減排的效果就越顯著。縱觀世界，柴油機的發展歷史就是一部熱效率不斷提升的歷史。自1897年，世界上第一台柴油機成功面世，歷經百年的改造升級與新技術應用，直到當今，柴油機熱效率從26%提升到46%。從世界柴油機熱效率發展統計資料來看，隨著排放法規的日益嚴苛，熱效率的提升遇到了很大瓶頸，熱效率提升的難度越來越大，進展緩慢，是世界公認的行業技術難題。
內燃機是交通運輸、工程機械、農業機械、漁業船舶、國防裝備的主導動力，在相當長時間內這一主導地位不會改變。我國是世界內燃機產銷大國，內燃機是石油消耗的最大主體產業，二氧化碳排放量占全國總量的10%，氮氧化物排放量占30%，顆粒物排放超過60萬噸，是目前節能減排最具潛力、效果最為明顯的行業之一。提高發動機熱效率，成為了節能減排的重要途徑。
以目前46%的行業平均熱效率水準估算，熱效率提升至50%，柴油消耗將降低8%，二氧化碳排放減少8%，國內重型柴油機700萬台，如果全部替換為50%熱效率的柴油機，每年大概可節約燃油3332萬噸，減少二氧化碳排放10495萬噸。
濰柴心無旁騖攻主業，不斷加大研發投入，連續10年累計研發投入300億元，研發費占銷售收入比例達到6%，占期間費用比例達到48%，15年引進了200多名博士、300多名全球高端人才，聚集了3000多名研究生，在濰坊9萬名員工建立了全球唯一、年產銷百萬台發動機的研發製造基地。

殲20升力係數世界第一 氣動佈局先進程度超乎想像 2020-08-24 兵工科技

　　2020年7月15日，第21屆中國專利獎評審結果，殲20“升力體邊條翼鴨式佈局”榮獲中國專利獎外觀設計金獎。
　　殲20採用了基於渦流控制技術的升力體機身、鴨翼、邊條、機翼、後機身邊條、外傾雙腹鰭和外傾全動雙垂尾的一體化非常規氣動佈局，其控制和受控渦流至少包含機頭鰭角渦流、進氣道鰭角渦流、鴨翼渦流、邊條渦流和機翼前緣渦襟翼渦流等——複雜多渦系的互相耦合，若設計水準高，控制得當，將產生巨大的升力收益和減阻效果（顯著超過使用升力體機身、邊條翼、鴨翼三者中一種或兩種時）！其升力係數不小於2.1-2.2，世界第一。而在同等設計水準時，鴨式佈局的阻力係數比常規佈局小10%左右，同時殲20機身長細比較大，截面積較小，也利於減阻。常規佈局的F22公開升力係數為約1.7，超聲速巡航零升阻力係數約0.035，殲20的升力、阻力係數明顯優於F22。
　　殲-20空重15-16噸為何這麼輕
　　因殲20研製年代較晚，可利用新建的世界最大的8萬噸級模鍛壓機，還大量採用新技術新工藝：液態金屬（特別是鈦合金等材料）電磁約束成形技術，金屬超塑成形技術，金屬3D列印技術等。
　　行家看飛行表演，殲-20的表現要比F-22更好
　　殲20通常會連續進行三次小半徑穩定盤旋，半徑逐次減小，第三次約150米，4秒完成半圈180度盤旋，飛行速度0.35馬赫120米/秒，超載近9.5g：遠超暫態盤旋角速度勉強達30度左右的三代、三代半飛機。F22借助推力向量也可完成，但會明顯地掉高度、掉速度。
　　殲20還在機動過程中，進行了多次主、側彈倉的同時開、閉，展示了中遠端的PL15和中近程的PL10空空導彈。此時，該機的速度、高度基本不變。而在F22會有明顯的高度和速度損失。
　　殲20表演結束時，均拉70度以上迎角高速爬升，其平均爬升率超過500米/秒，F22最大爬升率在300-400米/秒，其常規佈局大迎角升阻特性不夠好，僅靠發動機增速不夠。
　　回應
相對於啟動外形，我更看重殲20的數字陣列有源相控陣雷達（DAR），比F35和F22的有源相控陣（AESA）還要先進半代，空警500在2014年是世界首款DAR飛機，055大驅也是世界首款DAR戰艦
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2020-08-24/doc-iivhuipp0347548.shtml
　　相關新聞
美媒《軍事觀察》F22多項能力不及殲20：包括可以使用雷達制導的遠端空對空導彈、頭盔顯示器、更新的電腦、分散式光學孔徑系統和許多其他速度/機動性關鍵功能。

陸直10遇上印阿帕契 只能掉頭跑 2020/08/14 旺報 楊俊斌

AH-64「阿帕契」性能卓越，已有十多個國家引進，其中包括台灣和印度。在2015年，印度耗資14億美元向美國購買22架AH-64D。由於交付時間延期，採購型號由競標時的AH-64D變成AH-64E。相較原版「阿帕契」，AH-64E強化在高海拔環境下的飛行能力，換裝起飛功率高達1470千瓦的T700GE-710D渦軸發動機。
今年7月9日，最後一批AH-64E交付，印度空軍訂購22架AH-64E全部到貨，在全部攜帶「地獄火」飛彈的情況下，印度空軍AH-64E機群一次可摧毀352輛坦克，其中一批AH-64E已部署到拉達克地區，目標指向中國。
反觀中國，僅有一款起飛重量約6噸的武直-10中型直升機，比AH-64E少4噸。裝備陸產渦軸發動機功率約1000千瓦左右，略優於AH-64E。直-10最多能攜帶8枚紅箭-10飛彈或8枚「天燕-90」空對空飛彈，數量僅為AH-64E的一半。在防護能力與機載雷達方面，也有不小的差距，「阿帕契」在性能上有絕對優勢。
在單一武器對抗模式下，直-10難與AH-64E在對抗中取勝。另外，印度本身並沒有建立AH-64E的生產線，戰時損失一架就少一架。全球「阿帕契」生產數量高達2500架，直-10至今沒有超過100架。
　　回應
　武直-10 有「天燕-90」空對空飛彈，阿帕契沒有空空飛彈，阿帕契遇上武直-10遇上只能掉頭跑
　AH-64E使用2台GE公司T700-701D，AH-64E的最大起飛重量約為10.4噸，最大升限約為6096米。T700-701D渦軸發動機的最大功率(只可持續10分鐘)約為1486千瓦。這樣，2台T700-701D發動機在AH-64E最大起飛重量時提供的功率重量比約為285.8千瓦/噸。武直-10，重6噸，裝備2台渦軸9，功率約為957千瓦，功率重量比約為319千瓦/噸，高於AH-64E的285.8千瓦/噸。因此，在中印邊界的高原地區飛行，武直-10遠優於AH-64E。另外武直-10已經換裝了2台渦軸9C，其單台功率已提高到1200千瓦。
　央視最近報導直-10有裝備了射程二十公里以上、兼具毫米波和半主動雷達制導的空對地導彈，這可是世界領先的導彈，直接從直-10上視距外對地攻擊，射後不管(fire-and-foget)。
　武直10還能掛載空射型偵查與電戰無人機：天翼-6(長度1.6米，翼展2.4米，重量20公斤，時速80-100公里，飛行高度1000米，巡航時間一個半小時。)，對目標區域進行偵查，同時給武直10發射的導彈進行中繼制導，甚至必要的時候，還可以直接對敵軍的防空雷達直接下手，給武直10提供必要而關鍵的掩護。

巴鐵用中國技術升級哈立德MBT2000坦克 功率已趕上美軍M1A2 2020-07-30 新浪軍事

　　本週二，一輛升級版的“哈立德-1”坦克，在巴基斯坦的塔克西拉重工業公司展出，具備了更強的防護系統，可以抵禦智慧彈藥和其他形式的頂部攻擊。
　　“哈立德”是巴中在90年代聯合開發的，以中國90-IIM為基礎，已生產了500輛坦克。裝備一台烏克蘭6TD-26缸液冷柴油機，功率1200馬力。但哈立德-1已升級到1500馬力（與美軍M1A2坦克相當）。

俄自造兩栖攻擊艦能否開啟俄海軍的新紀元?

2020-07-24，在普京的主持下，俄同時開工建造了6艘新艦。
　　回應
俄因沒錢，如果給他們足夠的錢，他們什麼都能做出來，不比美帝差
就好比10年不練習，一參加就能拿奧運冠軍一樣
俄不僅沒錢更缺技術,補給艦的橫向補給系統買中國的,導彈艇上也買了中國的柴油機,俄艦設計理念、製造工藝，艦載系統和國際水準已有脫節。俄專家二十多年都沒幹過什麼正經項目，反觀我國，這些年各類艦艇就沒停過，已經培養了一批基礎扎實，能力早已經在俄專家之上！

土耳其要擺脫對外國武器裝備的依賴 美媒福布斯：不可能 2020-07-29

　　土耳其總統埃爾多安宣佈，計畫2023年（土國100周年之際）在國防工業領域擺脫對所有外國供應商的依賴。但土耳其無法在2023年甚至2020年代末擺脫這種依賴。
　　以“島”級軍艦為例，只有60%的是本國生產的。兩栖攻擊艦“阿納多盧”號的設計與西班牙的 “胡安卡洛斯一世”級相同，只是配備了土製相關系統。
　　T129攻擊直升機與是基於義大利A129，配備了土製造的電子設備和武器系統而已，當土準備以15億美元向巴基斯坦出售30架T129時，卻需要美國的出口許可證，因為使用了美製發動機零件。
　　“阿勒泰”主戰坦克，希望取代老式豹II和M60，並出售給其他國家。但阿勒泰源自的韓國K2。土耳其的T-155火炮也是源自韓國K-9。
　　土從俄購買了S-400防空導彈，美就將土踢出第五代F-35專案。土聲稱可以在不久的將來完成自己TF-X項目或購買俄蘇-57，但都不可行。
　　回應
中國也一樣啊，幹嘛小看土。中國武器的發展都有蘇式影子， J-10,J-20開始也是用的俄發動機。日韓軍備都有美式的概念。
開始都是仿製，但土自主的路還很遙遠！
　　相關新聞
採購俄製發動機大減 俄軍方：陸將全面換裝國產貨 2020/07/28 中時

採購俄製發動機大減 俄軍方：陸將全面換裝國產貨 2020/07/28 中時

《美國之音》指出，大陸長期以來都是俄羅斯軍火的主要買主，但從上次採購的蘇-35戰機和S-400防空導彈相繼交貨服役後，已久未見大型武器採購合同的消息。
大陸10多年前一度停止採購俄羅斯大型武器裝備，但仍大規模採購俄羅斯的發動機，但如今連俄製發動機都不再青睞。
　　回應
俄製發動機價格比陸貨低廉，但大陸所用電子技術比俄羅斯高很多，是近年俄製難以銷大陸主因！
十年內一定超美，這是美國要提早打壓中國的根本原因。
不要逼中國大陸，你一逼，大陸什麼都能搞定，只是時間和投入的問題。

運20運輸機產量如何翻倍？陸國產航發量產建功 2019/12/26 中時

運-20產量較去年的10架幾乎翻了一番。運-20立項之初便為因應俄製D-30KP2數量不足，因此預備了渦扇-18與渦扇-20兩個替代方案。而正是國產發動機替代方案的量產補充下，才讓西飛公司能達成運-20的生產任務。

陸殲20最新曝光照瘋傳 已換裝渦扇10發動機 02019/11/05 中時

照片中顯示一架黃皮殲-20試驗機搭載了與原有發動機外型、顏色有相當差異的新發動機，陸媒分析稱，未來在渦扇-15發動機尚未就緒前，新批次的殲-20將使用這款由殲-10C試驗多次的渦扇-10國產發動機。
大陸的渦扇-10發動機在結合中、美、蘇技術後，接連推出了多個改進型，技術成熟度和可靠性有大幅提升。渦扇-10系列現在已經有了A、B、C、D、G、H、X等多個型號，其中推力最大的是WS-10G的155千牛頓，已追上蘇-57使用的 AL-41F1的147千牛頓。
現在渦扇-10成熟後，不論是殲-10或殲-20戰機的量產速度才能真正掌握在中共自己的手中。

中日韓晶片業“相愛相殺” 日韓互搶位置中國仍有短板

日媒讀賣新聞2020-07-19稱，由於先進晶片技術正成為國家安全問題的焦點，日本政府希望提供1000億日元邀請台積電等全球先進晶片廠赴日本建廠，提振日本國內落後的晶片產業。從美國2019年起要求高通等美國半導體企業停止向華為供應，台積電將在美國建立一座120億美元最先進的晶圓廠後，日本就一直熱烈討論韓國三星、臺灣台積電以及中國大陸晶片企業的發展前景。
　　日本曾是全球半導體工業的領頭羊，1988年，全球三大晶片製造商NEC、東芝和日立都是日本企業，韓國三星電子甚至沒有出現在市場中。如今它們的位置互換，韓國半導體增長主要依靠積體電路供應商，尤其是在存儲晶片市場，有三星、海力士等許多頂尖半導體企業。
　　日韓在全球半導體晶片產業鏈中佔據上游地位。由於日韓貿易戰，日本一度對三種出口韓國的半導體材料加強審查與管控。韓國半導體企業紛紛尋找替代供應商謀求供應管道多元化。三星和海力士等企業派出高管前往中國，並陸續向一些中國企業開出半導體產業重要原料——電子級氫氟酸的訂單。
　　在美國的包圍網加強的背景下，可以預想到的是中國大陸將接近日本。日本企業可以參與中國半導體產業培育的後方支援。
　　目前，臺灣在晶片的代工和製造領域是全世界最先進的，但臺灣沒有市場，晶片設計能力也不夠強大；日本在晶片設計、製造等都有實力，但終端等領域正在衰落；全世界晶片最成功的典型是三星，雖然起步較晚，但很快形成產業上的整合；對中國來說，只要下決心進入某個市場，這一領域很快就會發展起來，比如華為晶片。
　　中國只能寄希望於自己，道理很簡單，台積電也不是美國企業，但面對美國的威脅，台積電也沒有辦法。中國市場足夠大，能力也足夠強，完全有能力發展自己的晶片產業。
　　相關新聞
華為2020-07-19公開招聘光刻工藝工程師。
中芯國際3月國突破美國封鎖，從荷蘭ASML進口了一台光刻機。
重視中國半導體市場大餅光刻機領頭羊ASML在江蘇擴廠
真要自主研發！中國科學院2020-07-10發表5奈米光刻技術
　　回應
這才是華為真正的短板
其實不是華為的短板，這是中國的短板。華為這次親自上陣了。
這其實是說明華為在被迫三星化，也就是從終端到上游整個產業鏈都必須全面打通。

韓國20年都仿造不出德國坦克變速箱 和中國比差在哪

2020-07-14，《簡氏》網站報導，韓國國防採購計畫局宣佈，一定要儘快實現K2“黑豹”坦克傳動系統的國產化。20年前，韓國為了研製K2坦克，從德國引進了“歐洲動力包”，由MTU公司的MB883柴油機和倫克公司的HSWL295TM變速箱組成。
　　然而，20年過去了，負責仿製的韓國鬥山集團雖然擁有全套圖紙和技術檔，卻還是沒能實現完全國產化。
　　韓國用失敗實踐證明，自己真的只不過是國際軍火市場上的一個拼裝者而已。
　　同為工業化時代的後發國家，為什麼中國做到了，大量出口汽車、工程機械、船舶的韓國卻拿著德國廠商提供的圖紙都做不到？
　　工藝和材料往往是好幾代人反複試錯的成果，甚至有些是無意中忽然突破的，西方軍火商怎麼會幹授人以漁的事情呢？
　　後來者要想突破工藝和材料，也沒有什麼捷徑，只有付出和發明者同樣的、甚至更多的時間精力和資源，才能突破和掌握。
　　這樣，我們就面對一道簡單的乘法題：科研人員數量×研發週期=相同成果。中國顯然擁有遠遠超過韓國的人口基數，來選拔出大量具有天賦、熱情和使命感的科研人員，從事坦克動力系統研製。實際上，如果把全國參與99A動力系統研製大協作的單位和人員全都統計出來，這張清單的規模會超過多數人的想像。這也是韓國這樣規模的國家所無法企及的。
　　先進坦克動力系統的研製不僅僅需要大量聰明的頭腦，也需要大批物質資源。其中最重要的就是各類高性能合金。中國作為世界上稀土資源最豐富的國家，據說某坦克技術先進國家來華參觀時，發現中方竟然在一些不算太關鍵的部件上也大量使用稀土合金，竟無語凝噎。
　　回應
韓國的人口和國土不及我們一個省，但是他們在半導體…等方面遠超我們。我們應該佩服和加油追趕，而不是諷刺挖苦。
美日韓在技術上是可以各種轉讓購買，我們，先是巴黎統籌委員會，然後又是瓦森納協議，所有高精尖的技術都是要靠自己的。
半導體是美國在廣場協議打趴下日本後，大量的日本半導體被轉移到韓國。韓日雖是美國盟友，但美國希望兩國矛盾多了才好。所以請弄清楚再發表看法。

蘇聯科技是如何被忽悠瘸的？ 2020-07-16

1958年的布魯塞爾世界博覽會，是二戰結束後的首次世博會，各國紛紛拿出看家寶貝。其中，蘇聯展出一台可以由數位程式控制的機床被評為金獎，遺憾的是，蘇聯很快就失去了這一優勢。如今蘇聯在設備數位程式控制上已經落後于世界平均水準。這是蘇聯科技的一段「典型」往事，我們還可以找到很多個類似故事。
　　1.死于沒有未來的小型化電子管,為什麼會走這樣一段彎路？
最流行的說法是，蘇聯的官僚們認為電晶體無法抵禦核戰中強大的電磁脈衝，從而選擇了受干擾較輕的電子管。
另一種說法是，冷戰中美國對蘇聯的技術封鎖，遮蔽了蘇聯科學家的技術預見。選擇電子管道路的並非蘇聯官僚而是科學家，資訊不對稱導致其科學預判結果缺乏前瞻性和戰略性，與世界脫節。蘇聯科學院的專家們認為，電子管的小型化才是電子工業反覆運算的正確方向。
不管是上述哪一種說法，蘇聯人首先在半導體領域自己把自己忽悠瘸了。
　　2.消失的三進制電腦Сетунь：死於蘇聯僵化的官僚體制和計畫科研
三進制電腦相比現在使用的二進位電腦，具有相反數的對稱一致性，因而架構要簡單、穩定、經濟得多，指令系統更便於閱讀，同時也非常高效。三進制真正具有前瞻性的地方是對「模糊數學」的應用：符號1代表真；符號-1代表假；符號0代表未知。
模糊數學同樣可以追溯到蘇聯，創始人查德教授，1912年出生于蘇聯巴庫，1944年移居美國，1965年發表《模糊集合論》。
三進制電腦如能發展至今，可能會是人工智慧更優的演算法基礎。
3.消失的行動電話ЛК-1：死于無人買單
……
　　回應
我們要小心了，美國現在對我們好像也是這個套路，現在開始製造緊張局勢誘導中國窮兵黷武，我們不要上當了。
那個年代的美國製造業極其發達，現在對抗中國5G優勢的辦法卻學了當年的蘇聯搞“反移植”，今天美國首先要栽在窮兵黷武上。

每月4架 殲-20B量產拚逾百架 2020/07/16 旺報

俄媒報導殲-20A只生產50架左右，安裝有向量噴嘴的殲-20B將生產100至200架。中航工業估計每月可生產4架殲-20B。
　　相關新聞
俄蘇57換裝新向量推力發動機 別號「超級蘇愷」2022測試 2020/07/16 中時
俄媒披露蘇57因測試機載控制系統失靈而墜毀 2019/12/25 中時
俄5代隱形戰機蘇-57 為何連印度都嫌棄？蘇-57在隱身和發動機電子組件上不足。
俄米格蘇愷2公司將聯合開發第6代戰機 與美歐展開競爭
陸欲買12架蘇-57 抗衡美亞太F-35
　　回應
5代蘇-57連印度都不要,中國更不可能買, 6代?
莫斯科為了出口的行銷手法，蘇-57並不是俄真想要的隱形戰機。

增推1噸的"梟龍之心" 還能是"窮人版隱身戰機"的選擇

　　據aviaport.ru網站2020-07-08報導，由克裡莫夫研發的RD-33渦扇發動機最新改進型RD-93MA，將在年底完成測試。
　　相比梟龍使用的RD-93，梟龍3的RD-93MA把最大加力推力從81.4千牛提升到了91.2千牛（約9.3噸）。當然，這並不是RD-33家族第一次達到這個指標，早在2001年的米格-29OVT上的RD-133最大加力推力就與之完全一致，難免要在壽命等方面有所犧牲。
　　RD-33並沒有像AL-31F系列那樣產生脫胎換骨的大改型，不過米格-29K/KUB的RD-33MK通過結構優化設計，採用先進複材冷卻葉片等技術後，在最大加力推力增加到86.3千牛的同時，總壽命從2000小時增加到4000小時。
　　相關新聞
外媒：俄已按中國要求升級RD93航發 將裝備梟龍3戰機
　　回應
又是發動機，發動機就快趕上國足了。

殲-31鶻鷹艦載機新心臟 渦扇WS -19黃山發動機曝光 2018/10/21 旺報

目前正參與瀋陽飛機工業第五代戰機研製的中國工程院院士、殲-15總設計師孫聰近日前往中國航發貴陽所調研，和相關人員討論新一代航空發動機的研發。
目前FC-31使用是RD-33MK，後來雖換裝從RD-33改良自製渦扇-13但推重比僅9推力僅10噸。而渦扇-19推重比達11，推力如能達12噸，相比美國F-35的F-135單發21噸推力33噸最大起飛重量，24噸推力至少35噸的起飛重量，可讓FC-31達到1500公里作戰半徑，就算攜帶4枚反艦飛彈和6枚空對空飛彈，仍有800公里作戰半徑，再配合射程達到400公里的反艦飛彈，FC-31的打擊範圍能達到1200公里左右，足以保證航母優勢。

2021年首飛！陸快馬加鞭研製新一代航母艦載機 2020/07/01 中時

據《大眾機械》網與《富比士》雜誌6月30日報導，愈來愈多跡象顯示，俗稱殲-31的升級版FC-31「鶻鷹」戰機2021年可望首飛。
中國航空研究院6月29日透露研製新戰機專案的團隊在面對新冠肺炎疫情的情況下，已恢復工作，好確保新一代戰機在2021年如期首飛，這款新戰機很可能是由FC-31發展來的航母艦載機。
解放軍正在上海江南造船廠打造第三艘航母，可望在2020年代下水並服役，較先進的艦載機將大幅提升它的戰力。

發動機雷達全勝出：殲16空戰可完全壓制印度蘇30MKI 2020-06-29 新浪軍事

　　殲16主要武器是PL15和PL10空對空導彈
　　蘇30MKI仍然是落後的R77和R73
　　戰鬥機進行超視距空戰主要依靠機載火控雷達、中距空對空導彈。殲16配備有源相控陣火控雷達，雷達孔徑可以達到1米，T/R模組超過2000個，雷達平均功率大約為2KW左右。而蘇30MKI配備BARS無源相控陣雷達，平均功率只有1KW，加上無源雜訊、損耗等指標明顯大於有源，殲16探測能力、抗干擾、多少目標攻擊等均比蘇30MKI要強的多。PL15中遠端空對空導彈，配備了固體雙脈衝火箭發動機，能多次點火，射程超過150公里。R77E中距空對空導彈採用雙推力固體火箭發動機，瞬間燃燒，工作時間短，限制了導彈有效射程， R77E有效射程不超過100公里。
　　實際上印度空軍也注意到了這一點，曾經計畫為蘇30MKI集成流星中遠端空對空導彈。流星採用固體衝壓發動機，工作時間長，歐洲導彈集團為了防止導彈資料外泄，已經明確拒絕為俄以雷達集成流星空對空導彈，因此蘇30MKI短時期內難以擁有能夠與PL15抗衡的武器。
　　PL10紅外成像制導空對空導彈，配合國產頭盔顯示/瞄準系統，具備強大的離軸攻擊能力。R73E，採用雙元紅外制導，探測能力、抗干擾能力遠低於PL10導彈。
　　殲16配備兩部太行改進型發動機，加力推力為13.2噸。蘇30MKI兩部AL31FP發動機，加力推力12.5噸。蘇30MKI重量卻高於殲16。
　　印度空軍制訂了蘇30MKI升級計畫，包括換裝AL41F-1S（117S）發動機，換裝IRBIS-E無源相控陣雷達，不過中距空對空導彈仍然沒有著落。近距空戰方面，歐洲導彈集團已經同意蘇30MKI可以集成ASRAAM紅外成像近距格鬥空對空導彈。
　　相關新聞
運20掛新航發直徑明顯變小 或為轟20測試發動機
成都瀋陽上周同時傳巨響 或是殲20殲16測試新航發

最強戰鬥機F-22 面臨發動機短缺問題 2020/06/24 中時電子報

防衛部落格(Defence-Blog)報導，美國空軍司令部負責人邁克‧荷姆斯將軍（Mike Holmes）證實，F-22正面臨發動機短缺的問題，而問題的根源來自好幾個原因。
F-22使用的是普惠F119-PW-100，是一種是低旁通比帶後燃器渦輪風扇發動機，最大後燃推力達到156kN(約為35,000磅力)。還具有獨特的二維俯仰向量噴嘴，可向上與向下改變推力方向高達20度，這樣的能力，就提供F-22無與倫比的機動性。
不過，F119僅用於F-22戰機身上，再加上F-22的總生產量只有195架，這使得F119的需求量並不高，據普惠的資料，生產總量是507具 。
相比於使用在F-15、F-16戰機的F100，全球總數突破1萬具，就可知道F119後勤成本高，零件稀缺的窘境。

美國海軍模擬俄國「危險攔截」 提升大型飛機組員膽勢 2020/06/24 中時

美軍長程軍機經常在國際領空期間，被俄羅斯與中國大陸的戰鬥機攔截，有時會發生危險逼件的情況，甚至出現事故。為此，美國海軍派出EA-18電戰機，模擬這類型的危險攔截，一來提升大型飛機乘員的膽勢，也學習該如何應變。
歷史上，攔截偵察機發生碰撞的著名事故有兩起，一次發生在1987年9月13日，當時蘇聯最先進的戰機Su-27，在巴倫支海截攔挪威的P-3B反潛巡邏機，當Su-27朝P-8B右翼下方高速掠過時，垂直尾翼不慎切到P-3B的發動機，導致P-3B緊急迫降，Su-27也受損而迫降。
另一起事故就是2001年的「南海撞機事件」，中國大陸的殲-8乙戰機，在離海南島約70英里處，攔截一架EP-3E白羊座2式電戰機( Ares II)，殲8乙與EP-3B擦撞，大陸飛行員王偉中尉死亡。而EP-3E緊急降落在海南島的陵水機場，是當年美國與中國大陸的重要外交爭端。

中德總理視頻會晤期間，國電投、西門子簽署重型燃機供貨合同

中德兩國能源企業圍繞重型燃氣輪機的合作穩步推進。2020-06-11，中德兩國總理視頻會晤期間，在中國工信部部長苗圩和德國經濟部部長阿爾特邁爾的共同見證下，國家電力投公司董事長錢智民與德國西門子總裁兼首席執行官凱颯（Joe Kaeser）視頻簽署《中國重燃重型燃氣輪機試驗電站工程#2號保障機組機島設備供貨和服務合同》。2號保障機組機島設備包括燃機、汽機和發電機。中國重燃的試驗電站工程將落地上海，這單供貨合同成為西門子繼香港、廣東之後在大中華區斬獲的第四台H級燃機訂單。
H級燃氣輪機是目前世界上燃燒溫度最高、單體功率最大以及效率最高的燃氣輪機，也是西門子、GE等主要市場玩家競逐中國燃氣發電市場的主力產品。
超大型燃氣輪機被公認為世界上最難造的機械裝備，將其譽作“製造業皇冠上的明珠”，毫不誇張。以目前全球最大的燃氣輪機為例，其重量相當於一架加滿油的空客A380，出力相當於1300輛保時捷911汽車的渦輪增壓發動機功率之和，但核心部件的精度誤差卻最多僅為幾十微米。
2012年，中國高層組織成立“兩機”（航空發動機、燃氣輪機）專項論證委員會，啟動專項論證工作。為了集成合力攻克重型燃機自主化難關，2014年，原中電投集團與哈爾濱電氣集團、東方電氣集團、上海電氣集團、大唐集團等合作組建的聯合體企業——中電聯合重型燃氣輪機公司在上海成立，目標就是“攻克關鍵瓶頸技術，形成自主智慧財產權的燃氣輪機核心技術”。自此，中國面向自主研發和製造重型燃機的目標再次聚力，通過自主設計研發與技術合作“兩條腿走路”，中國重型燃氣輪機自主創新進程明顯提速。
2019年，國家電投順利完成300MW級F級重型燃機概念設計、400MW級G/H級重型燃機總體及三大部件概念設計。中國重燃正在全力推動實現重燃專項2020年主要目標：300MW級F級重型燃機年底前完成初步設計轉段，400MW級G/H級重型燃機年底前完成概念設計轉段，壓氣機及高溫部件試驗台在年內實現雙開工。
　　回應
吐個槽：“製造業皇冠上的明珠”，這個形容詞好像記得晶片用過這個，航空發動機也用過，甚至LNG船和航空母艦上都見過。這皇冠上明珠挺多啊，不過能搞出來也是十分厲害了！
只要是中國還不能造的，都是製造業皇冠上的明珠。只要中國開始製造的裝備，大概率會把這些技術裝備被歸入到落後技術一檔裡面去了。

利比亞爆發史上最大的無人機戰，翼龍占上風 2020-06-06

利比亞北部和沿海地區相對平坦的沙漠地形意味著地面部隊很容易被發現，幾乎沒有藏身之處，因此交戰雙方都非常依賴空中力量。
儘管利比亞民族團結政府(GNA)和利比亞國民軍(LNA)的空軍都在內戰中使用了有人戰機，但都是卡紮菲時代遺留的過時且維護不善的法制和蘇制戰機。
這場史上最大無人機戰爭的始於2016年。當時支持LNA的阿聯派出翼龍從利比亞東部的哈迪姆空軍基地起飛。在翼龍的空中支援下，LNA節節推進，在2019年4月包圍了利比亞首都，GNA一再退縮。
阿聯在2011年購買了翼龍，總體作戰性能類似MQ-1捕食者。根據翼龍1的實戰經驗，阿聯在2017年又成為翼龍II第一個外銷客戶，最大起飛重量增加到4.2噸，換裝渦槳發動機，升限增到9900米，載彈量達480千克，總體性能達到甚至超過MQ-9死神。
GNA在土耳其支援下在2019年5月-7月間獲得多達12架軍旗TB2，部署在黎波里附近的米提加機場，由土軍人操作參戰。TB2起飛重量僅630千克，載荷僅55千克，航程也短得多，並且沒衛通天線，遙控範圍只有150公里，必須建立地面中繼站的方式才能擴大其作戰半徑。
在過去六個月中，交戰雙方總共執行了900多架次無人機任務，其中600架次由LNA進行，300架次由GNA進行，GNA聲稱在此期間遭受的傷亡中，多達三分之二是被翼龍實施精確打擊的結果。
翼龍和軍旗之間還發生了直接交戰，翼龍在航程和作戰半徑大的巨大優勢，在2019年10月對米提加機場發動了襲擊，摧毀了一批剛剛運抵的軍旗。但土通過使用公路起降軍旗，翼龍並無法有效消滅軍旗。
不過隨著俄羅斯米格-29戰機和僱傭兵參戰，如土不對GNA擴大支持，那麼LNA將能輕鬆奪取戰場制空權，翼龍將更加高效地打擊GNA地面目標。
　　相關新聞
土耳其TB-2無人機已被翼龍連炸20架
翼龍在利比亞一戰成名，反對派也發來訂單，土耳其空軍：差距明顯
翼龍24小時突擊，重創1個旅，土耳其急調防空兵增援獵殺翼龍無人機
翼龍摧毀14架軍機12輛坦克 7名土耳其軍官被炸身亡，土TB-2已不敢存放機庫
翼龍2推出全新打法，敵方基地盤旋7天7夜，看到飛機降落就摧毀

俄戰機發動機向量噴嘴為何愛用圓形？可減少推力損失 2020-05-18 新浪軍事

　　五代戰機出色的機動能力離不開推力向量技術。這種技術除了單純提升飛行效率外，還提供飛機失速後的機動能力。其實現的原理解釋起來也很簡單，無非就是通過轉動發動機噴嘴或加裝擾流板而已。
　　不過看似簡單的實現過程達到應用能力是個非常漫長又充滿難題的過程。那麼俄羅斯的推力向量技術究竟如何呢？
……..
　　通過圖片和視頻大家可以清晰的看出，F22使用的向量噴嘴是扁平式的，俄羅斯的則是圓形的。扁平式噴嘴可以大量遮蔽渦輪葉片與後燃器，從而降低雷達與紅外線訊號。
　　不過也有一定的缺點，就是氣流從渦輪流出後將快速由圓形截面過渡到矩形，這個過程會造成一定的推力損失。
　　當然這不是俄使用圓形向量噴嘴的理由。相反，克裡莫夫設計局也在研發扁平式的噴口，只不過損失掉的動力高達14%至17%，導致遲遲無法試飛。
　　有消息指出，新技術進步後，推力的損失減到了5%至7%，還在嘗試將損失降到3%。
　　回應
二元隱身發動機遲早成為趨勢，怕損失只是因為發動機技術還不到家
F35看了看自己的菊花，罵罵咧咧退群了？
　　相關新聞
最新版FC31亮相！去掉空速管進入原型機階段，或為上艦做準備 2020-05-19 新浪網
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-05-18/doc-iirczymk2279938.shtml

國產新型單晶渦輪葉片量產 或助FC31戰機推力增加10% 2020-05-12 新浪軍事

　　近日有消息說成都航宇公司實現了國產單晶渦輪葉片批量生產，這種葉片可用於國產渦扇中推發動機，應該是三代渦扇中推-WS13增推型，它既可以用於F31鶻鷹戰鬥機，也可以用於梟龍3。
　　渦噴（扇）發動機推力來源於進、排氣之間溫度差，因此要提高發動機推力就必須提高排氣溫度，排氣溫度提高50度，發動機推力就可以提高10%。不過需要承受巨大的高溫高壓，加上自身高速旋轉產生的應力，對於材料和工藝要求非常高。
　　WS13是俄羅斯RD93仿製型號，RD33為了提高渦輪前溫度就採用了單晶葉片，並且通過採用高效空氣冷卻措施大大提高了葉片溫度耐受能力，渦輪前溫度提高達到1407度，介於美國F404和F110之間，前者渦輪前溫度是1387度，後者是1427度。
　　國內從上世紀80年代研製成功第一代國產單晶合金-DD3。90年代又研製第二代DD6，拉伸、持久、蠕變、疲勞、抗氧化及耐熱腐蝕性能等達到甚至部分超過了國外二代的性能水準。進入新世紀第三代DD9拉伸性能與持久性能等達到了國外第三代，尤其是它含錸量較低，而錸是稀有貴金屬，價格和成本較高，所以DD9具備經濟性好、成本低等優勢。最新消息指國內相關單位已經完成第四代和第五研製，將會用於國產新一代航空發動機發展。
　　2018年珠海航展曾經展出過用DD9研成的高壓渦輪葉片，它採用了雙層壁冷工藝，冷卻效率提高30%，相當於將渦輪前溫度提高330度，DD9工作溫度最高可以達到1120度，加上雙層壁冷的330度，因此採用DD9可以承受1450度，如果WS13換上DD9研成高壓渦輪葉片，它的推力可提高到9噸以上。
　　實際上WS13增加推力型提高推力採用了多種措施。例如風扇葉片前掠，這樣可以提高葉片轉速，減少激波損失，推遲氣流分離，從而獲得更多的空氣。另外就是增加了渦輪前溫度，進一步提高發動機推力。經過這些改進，WS13增加推力型加力推力應該可以超過9噸。這個指標可以初步滿足FC31鶻鷹戰鬥機和梟龍三批戰鬥機要求，為飛機性能升級打下了堅實的基礎。
　　回應
航展上的新FC31改型空重都28噸了。WS-13單台推力9噸？剩下10噸重量誰來推？
你以為是垂直起飛嗎？重力是靠升力平衡的，推力只需要克服阻力就行了。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-05-12/doc-iirczymk1180704.shtml

美國軍事雜誌分析 殲10C勝過F-16V 2020/05/11 中時

美國F-16V「蝰蛇」(Viper)，和大陸的殲10C，分別於2017年和2018年完成，代表著當代最強大的兩種輕型戰鬥機，並且都是早期型的大幅度改進版本。這兩型戰機有頗多相似之處，包括空重都約13噸，機鼻電達空間大小相似，採用相似的單引擎配置，以及相似的武器掛載量，因此兩型戰機具有很高的可比性，美國「看軍事雜誌」(Military Watch)分析認為，殲10C的性能評分要比F-16V來的高。
　　首架F-16於1978年開始服役，而且F-16V沒有對原始設計進行太多更改，也就沒有減少雷達截面，而F110發動機的推力也沒有做更動。升級僅限於航空電子設備，包括新式座艙顯示器，電子戰系統和主動相陣雷達AESA。F-16V也仍採用AIM-120C中程飛彈，儘管一些報導稱，未來AIM-120D具有180公里的射程。
　　首批殲-10於2006年投入使用，可稱為殲10A。其設計得益於1970年代以來開發的新技術，空重比F-16輕一些，所使用的俄製AL-31發動機的功率，超過了美國F110的推力，具有更高的速度與作戰高度，而且大推力、輕機身的搭配，進一步增加了其機動性優勢，F-16則沒有哪個領域比殲10C擁有更高的能力。
　　殲10C，在機身設計上有明顯更的修正，改成DSI進氣，包括減少雷達的橫截面，使用隱形塗層，更多地使用複合材料，更強大的新型AESA雷達，以及PL-15(霹靂15)長程空對空飛彈，PL-15的估計射程達到驚人的250~300公里，遠勝過任何現有的美國空對空飛彈。
　　殲10C還將安裝新型的渦扇10B發動機，功率比AL-31還更大，也就會進一步擴大與F-16的推力差距。WS-10B還具有三維推力向量系統，它能帶來機動方面的具有巨大優勢，而F-16則沒有安裝過推力向量發動機。
　　另外，殲10C具有內建的集成紅外線搜索/追蹤系統（IRST），使其能夠更有效地鎖定近距離範圍的匿蹤戰鬥機，而不需開啟雷達。相對的，F-16沒有這樣的設計。
　　「看軍事」的結論是，殲10C的優勢是壓倒性的。
　　回應
台灣部長/名嘴說F16V可以完爆對岸的殲20，這下被美嗲雜誌打臉了，好痛！
10C當然勝過F-16V，台獨宣傳，自嗨自淫而已。

同為鴨翼佈局的三代機，為何鷹獅在全球大賣，殲10卻無人問津？ 2020-05-05 新浪網

JAS-39是國際軍火市場上的寵兒，捷克、南非、巴西等國都購買了這種飛機。外銷版本的殲-10C只4000萬美元，即使加上附屬設施和彈藥的費用，這個價格還是非常有誘惑力的。而巴西購買JAS-39時，用54億美元購買了36架，雖然包括了配套部件。
殲-10C的性能和JAS-39鷹獅比起來，可謂是有過之而無不及。殲-10C還可以搭配中國的新型遠端空對空導彈霹靂-15射程在150公里以上。
其實，軍售從來不是單純的武器交易，這涉及交易國家之間的軍事合作。而美國主導的當今國際外交體系，必然容不得中國對外出口武器。而少數和中國有著軍售合作的國家，不是買不起就是不需要，令殲-10C處於非常尷尬的地位。裝備一種飛機，意味著維護保障體系要隨之改變，購買鷹獅，實際上就可以套用美制飛機的維護體系。
　　回應
武器銷售很大程度上取決於地緣政治，武器性能反倒是次要的。
說明中國的勢力圈還沒覆蓋到那兒，買武器，是可解讀為另一種形勢的結盟。
慢慢地進行滲透，中國畢竟在這方面起步比較晚。

殲-10戰機為何難現當年殲-7大賣的場景？

殲-7是中國在上個世紀60年代從蘇聯援助的米格-21基礎上改進而來的，從1965年首飛到2006年關閉生產線，生產了4000餘架，向30多個國家出口了500多架
當年殲-7戰鬥機的熱賣是有幾個方面原因的。一方面是自身性價比高，上世紀80年代出口時200萬美元不到一架。考慮到蘇聯已停產了米格-21，而米格-23價格貴性能也沒有根本性的提升。更新一代的米格-29、蘇-27之類的，連蘇聯自己都還沒用上。因此，在殲-7大賣的上世紀80年代，正好處在了一個“空檔期”。
而殲-10就沒有這麼好的運氣了。殲-10作為一種第三代或者說三代半輕型/中型戰鬥機，面臨的競爭對手是F-16、F-18、米格-29、陣風、JAS-39等諸多產品，再加上市面上的F-16很多是二手飛機，而米格-29的價格同樣也壓得比較低，這就讓殲-10的價格優勢無從體現。
另外，殲-7的原型參與過多次戰爭和地區衝突，實戰經驗豐富；而殲-10則還沒有實戰經歷，與競爭對手相比，也是一個很大的劣勢。


泰國擬為鷹獅換相控陣雷達後再戰殲10 但還是打不贏 2020-05-05 新浪軍事

　　4月29日，瑞典薩博宣佈已完成PS-05/A Mk4雷達測試，是專門為鷹獅C/D型設計的，可在不對機體、內部管線進行修改僅需3小時就能換裝，泰國已表示要換裝，尤其是在去年見識了裝備有源相控陣雷達的殲10C優越性能後。
　　鷹獅是中等推力發動機的輕型戰機，而殲10C則是大推力，在載彈量、航程方面有較大差距，並且殲10C能夠容納更多尺寸的雷達，並且殲10C還擁有IRST紅外光電搜索裝置、JHMCS頭盔顯示系統，探測、攻擊方式具備更高的靈活性。

印度為何拒絕俄蘇57戰機？印軍列出該機一連串缺陷

　　印度曾經雄心勃勃地要與俄羅斯一起研製隱形戰鬥機，而中途卻突然放棄，美媒近日披露了其中的原因。
　　據美國《國家利益》網站2020-04-22報導，在俄羅斯製造的蘇-57戰機首飛10年後，終於準備將首批戰機交付部隊使用。蘇霍伊最初計畫在2019年底交付首批蘇-57，但因一起墜機事故，交付暫停。
　　蘇-57磕磕絆絆的發展歷程讓該機的研製充滿不確定性。早在2018年初，印度就宣佈將與俄共同研發蘇-57，印空軍想購144架，為設計工作投入60億美元，這將為當時陷入困境的蘇霍伊研發工作提供了資金保障和商業發展之路。但是印度在2018年4月又退出了合作開發計畫。
　　俄自用版蘇-57據說比印度版更為簡單，印度版計畫配備印度國產的航空電子設備，同時還能相容更多的武器裝備，但最終只停留在了紙面上。
　　印度空軍和國防部官員列出了蘇-57至少四個“在性能和其他技術特徵方面的不足”，包括AL-41F發動機不可靠、雷達能力不足、機身設計差影響隱身性能。
　　俄則回應，AL-41F只是在未來全新的、更為強大發動機造出之前臨時用的，雷達也是臨時的，未來將開發新型雷達。
　　但印度對於蘇-57機身結構設計差的抱怨似乎特別嚴重，除了易造成飛行事故之外，各種縫隙和角度結構還會增強飛機的雷達反射信號。
　　早在2013年就被曝出在蘇-57的品質把控上存在問題，至少有一架原型機的在機翼上打了“補丁”，以免在飛行時發生解體。儘管如此，也有媒體猜測，印度抱怨蘇-57的各種問題可能是出於政治動機，因為印度還計畫從法國購買“陣風”。

同為隱身戰機 為何美F22尾焰冒紅火而殲20卻冒藍火 2020-04-07 新浪軍事

　　其實答案也很簡單，那就是尾焰的溫度。
　　也就是說，F-22發動機工作時的溫度為1000攝氏度，而殲20則要達到2000度。按照我們一般的觀點，當然溫度高提供的能量就會越多，但在航空發動機領域卻不是這樣的。發動機工作時的溫度約到，代表單位時間內損耗的能量就越大，同時也會大大影響發動機的使用壽命。
　　實際上，這也是美國航空發動機的壽命可以達到6000-7000個小時而俄羅斯航發的使用壽命則只有1500-3000小時。而且俄認為未來戰爭中戰機被擊落的情況會很頻繁，不需要壽命這麼高的航空發動機，還不如節約成本，生產性價比更高的航發。中國在航發上也延續了俄航發一直以來的特點。
　　然而，戰鬥機進入隱身戰機時代之後，俄的航發邏輯就被推翻了。
　　隱身戰機被擊落的可能性大大降低，而且一架隱身戰鬥機非常昂貴，隨之而來就是更換航發成本的暴漲，提高航空發動機的壽命也成為了當務之急的事情。俄已經積重難返，受困於目前軍費開支的下降，或許需要相當長時間才能完成在航發壽命問題上的轉變。
　　至於中國，目前中國最新的渦扇-10B已經開始了批量生產，並陸續裝備到殲11和殲16戰機上。渦扇-10B的主要性能指標已經和美俄第三代航空發動機接近，使用壽命達5000小時。
　　除此之外，發動機的工作溫度還跟它的內部設計，耐高溫材料等有很大關係，在這一方面，我們還需要長期的努力。
　　回應
藍火是完全燃燒，紅火是不完全燃燒。最早我們發動機差，燃燒不好，都是紅火。等我們藍火了，又說溫度高了。
懶兔子居士：你的直覺是對的，藍色是富氧燃燒，紅色是富油燃燒，開加力的時候油噴得多，就是紅色尾焰了
軍用航空發動機看到火焰噴出是處於加力狀態溫度都超過2000k，而加力火焰器的位置不同決定了噴口火焰的顏色，靠前（美國）火焰到噴口的溫度下降了，所以紅色/橘色。靠後（中俄），火焰到噴口的溫度高，所以顏色就藍。網上早有人解釋過這個問題，設計思路不同而已。推力效果都差不多，當然後期為了紅外隱身，肯定要改變這個設計思路。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-04-07/doc-iimxyqwa5510873.shtml

蘇35罩門吃大虧 被殲16與殲10C壓著打 2019/02/13 中時電子報

俄羅斯蘇-35戰機有最強「側衛」（Flanker）「超級側衛」，是蘇霍伊（Sukhoi）蘇-27家族中最強大的改良機型。俄國提及蘇-35時，都會大讚它所攜帶的雪豹-E被動掃描雷達，以及AL-41發動機。 然而，據新浪軍事報導，軍事評論人士透露，北京向俄方採購的24架蘇-35全部到位後，雖然解放軍空軍接收單位對引進的新戰機讚不絕口，但在實戰演練中，蘇-35卻被殲-16和殲-10C壓著打。
　蘇-35一度被稱為4代半戰機，「雪豹-E」雷達（Irbis-E）意外成了它的罩門，以致與殲-16和殲-10C實戰演練時落居劣勢。「雪豹-E」是俄最先進的被動電掃雷達，藉由接收目標發射出的電磁波，來獲取目標方位，但是無法快速測量距離，需要經過多次探測，進行資料運算之後，才能獲得準確的資料。相對的，主動雷達靠本身發射的電磁波，能快速探測目標，並精準定位，在時間上搶占先機。
殲-16和殲-10C都安裝了最先進的主動電掃雷達，在戰場上，能利用雷達的優勢，快速鎖定機動性超強的蘇-35，繼而致勝。分析指出，長久以來，航空發動機一直是中國大陸航空工業的弱項。不過，戰機性能並非完全由發動機決定。自上世紀90年代以來，解放軍在戰機雷達的研製上獲得超乎許多人預期的成果，使解放軍戰機的戰力飆升。
根據中國電科旗下14所，38所與55所發佈的消息顯示，中國大陸在雷達研製領域已經躋身世界級行列。俄在最新的蘇-57上才安裝第一款主動電子掃描雷達，而解放軍已經在4代機上大量安裝了新型主動電掃雷達。
　　相關新聞
俄:中國已克服對俄發動機依賴，美捆綁烏克蘭坑華失敗

俄:中國已克服對俄發動機依賴 美捆綁烏克蘭坑華失敗 2020-03-16 新浪軍事

　　俄媒稱，中國克服了對俄羅斯發動機的依賴。在此前，AL-31F是中國能夠裝配的最好的發動機，渦扇-10改變了局面，已安裝在殲-10、殲-16以及殲-11等戰機上。
　　另外運-20的發動機，中國有D-30的替代版本渦扇-18，以及指配版本渦扇-20。
　　一直以來，中國航空工業深知在航發領域的短板，因此在該領域也是傾注了大量資金和技術力量。2016年，中國啟動了航空發動機和燃起輪機的專項3000億人民幣的研發資金。正是這樣的投入和科學家工程師們不懈努力，讓中國在該領域一路狂飆，不斷取得新的成果 。
　　美國人一直在用各種動作干擾中國人挽救頻臨破產的烏克蘭馬達西奇公司發動機生產商，導致數度要完成的合作最終被放棄。美國人推測中國將會從馬達西奇獲得先進發動機的技術，但是俄認為，這可能是一個錯誤的判斷，馬達西奇繼承的蘇聯遺產在過去數十年幾乎沒有進步，缺乏創新，在坐吃山空。
　　當然，不是說馬達西奇對中國沒有吸引力，畢竟這家企業有著非常輝煌的歷史積累，放在十年前，馬達西奇對於中國人來說是一個寶藏。但現在，中國人收購馬達西奇更像是一個禮節，收購方並非中國航發旗下的公司，而是一家民營企業，這顯示了中國收購這家公司並不是那麼迫切。
　　最重要的是，中國自己在航發領域的進步顯示了馬達西奇的吸引力大不如前，除了渦扇-10的成功，渦扇-15、渦扇-18以及渦扇-20，中國商發也有新的更加先進的發動機研發項目，這些項目對比馬達西奇擁有的技術就可以得知，馬達西奇的落後太多，這家公司唯一有價值的可能只剩下發動機材料方面的研究成果，但也是數十年前蘇聯的遺產。
　　美國人目的不是真的同馬達西奇合作，他們的目的是搞死這家企業，且毀掉蘇聯的遺產。而中國人是要挽救這家企業，然後也可以學習一些歷史經驗。
　　最終，這起事件中沒有贏家，中國收購失敗，烏克蘭一家企業消亡，而美國人則是花錢讓這家企業消亡的冤大頭。
　　中國已經對俄羅斯的發動機都沒有了依賴，收購失敗沒有什麼損失。只不過美國人花錢捆綁烏克蘭拒售，本想坑中國，最終他們一起遭了殃。

太行版殲10C被曝服役 尾噴管與殲16一致推力提高16％ 2020-03-02 新浪軍事

　　近日，一架殲10戰機在網上引起關注，裝備渦扇10太行版發動機的殲10C正式服役了，困擾殲10多年的發動機頑疾終於治癒了！
　　過去殲10使用的是俄制AL31FN發動機最大加力推力達到125千牛，動力基本上足夠殲10進行各種高難度機動，但是AL31相比美制發動機仍然存在著油耗高、大修間隔短、軸承的潤滑可靠性差的問題，導致軸承喪失旋轉精度、最終卡死抱軸，導致發動機空中停車。
　　相比之下渦扇10採用了完全不同的支撐設計，不存在潤滑可靠性的問題，渦扇10B最大推力比AL31FN提高了16%，達到了140千牛，超過了目前絕大部分F16戰機的推力。只有最新型的F16V使用的F110GE134發動機，推力才略微超過渦扇10B。
　　殲-10C擁有DSI進氣道、鍍膜座艙蓋等半隱形設計，首度採用了有源相控陣機載火控雷達，具備使用霹靂-15新一代中距空對空導彈以及新型精確對地打擊武器，
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-03-02/doc-iimxyqvz7092349.shtml
　　相關新聞
泰國要買新戰機取代F16：曾考察殲10C FC31也有機會
印度買一架法國陣風戰機1.3億美元能買3架中國殲10C
巴基斯坦又被土耳其T-129和美國AH-1Z坑了,或將重新考慮中國直-10武裝直升機 (回應：當初加拿大斷供，坑苦了武直10，設備簡化裝甲減弱，尤其發動機高原基本不堪重用，面對阿三基本沒勝算，所以才棄用，現在不同了，發動機搞定了，所有短板得到彌補，加上價格不算高，市場還是有的！)

外媒：美考慮禁售中國C919發動機 中方或這樣報復

　　華爾街日報和紐約時報2020-02-15均引述不具名訊息源報導稱，特朗普政府考慮阻止通用電氣公司向中國出口LEAP-1C航空發動機，理由是擔心該發動機的技術被中國“逆向仿製”。評論稱，這是美國政府最新升級的貿易保護措施，預計將給通用電氣帶來巨大財務損失，因此提議尚未實施已引發不滿。通用電氣反對並表示，發動機的先進製造技術不是那麼容易就能被模仿的，比某些政府官員認為的要難得多。此外，CFM的飛機引擎已向中國出口多年，如果真有所謂“逆向仿製”，那應該早就已經開始了。
　　路透社16日稱，除了引擎，美國政府還考慮禁止霍尼韋爾國際公司賣給中國飛機控制系統。評論稱，美國欲對飛機零部件的銷售實施新的限制，是中美兩國圍繞貿易和技術展開的最新一場爭奪。如果美國執意禁止飛機引擎出口，中方也有報復手段，例如不從波音公司訂購飛機，轉而選擇歐洲空客公司。波音生產的飛機中1/4都賣給了中國，目前還深陷危機之中。
　　航空問題專家王亞男16日對《環球時報》表示，美國的禁售會加速國產大飛機發動機研製進程。同時，中國會尋求代替品長江-1000A，比如英法俄都有相應的技術儲備。
　　相關新聞
難掃737 Max空難陰霾！波音58年來首次2020年1月份飛機訂單量掛0
5G大戰再升溫！美02-13起訴華為16項罪名竊取貿易機,華為反駁美方的指控毫無根據,中國外交部怒批美拿不出證據是不道德且不光彩的行為。
美和盟友現裂痕,川普02-16威脅美盟國若採用華為設備將斷絕情報分享
美再曝“竊聽門”竊取120國機密資訊,中國外交部02-17肆意妄為無法無天
　　回應
美動用舉國之力來封殺華為5G，現又想打中國大飛機的心思，美不惜自己要付出巨大經濟損失及代價來封殺中國製造，說明了美在衰退中，中國崛起已勢不可擋。

陸國防部發布在台灣東南部實施海空兵力聯合演練 2020/02/10 中時

據大陸國防部發布訊息指出，共軍東部戰區發言人張春暉稱，繼2月9日海空戰備巡航之後，戰區部隊2月10日在台島東南部海域組織實施海空兵力聯合演練，主要進行了空地突擊、火力支援等實戰化課目訓練，進一步錘煉檢驗戰區多軍種聯合作戰能力。 張春暉指出，「台獨」勢力罔顧民族大義，加緊謀「獨」，逆勢妄動，不得人心。戰區部隊始終保持高度戒備，密切關注形勢動向，堅決履行職能使命。
據我國防部消息稱，10日上午出現在台灣海峽的快速戰機，刻意貼著海峽中線飛行，甚至一度「違規」越過中線，讓我方戰管人員大聲呼叫「你已接近我國領空，請立刻離開。」而大陸飛行員也回「我們只是進行例行訓練」。雙方多次在無線電中互喊回應，為多年來少見。 我軍方消息另稱，大陸多型軍機9日進行遠海長訓，並有軍機飛海峽中線以西，我戰機緊急升空全程監控，唯大陸軍機並未越中線，另有大陸軍機則經巴士海峽，再由台灣東岸西太平洋進宮古水道，後返回駐地，形同繞台一圈。
　　相關新聞
殲11B首次護航轟6繞台 太行發動機已由能用邁向頂用
轟6K掛升級版KD63空對地導彈繞台 一次攻擊可雙殺兩個目標

新型火箭發動機使導彈與飛機的界線變得模糊，無偵8可以是一架高速飛機，也可以是航程加倍後的一枚導彈。
　　再就是材料，黑鳥機體材料的93%為鈦合金， 非常昂貴，造價20億美元，注意！這可是60年代的20億美元，因此它僅僅生產了32架。無偵8則採用了碳纖維複合材料，性能遠非當年黑鳥不成熟的鈦合金可比。
　　最後是速度和高度。進行偵察時必須深入敵方控制區，因此就必然會面對敵方的各種防空系統，所以無偵-8的速度和高度必須能夠保證它在對手密密麻麻的防禦網中遊刃有餘，全身而退才行。
　　超音速與高超音速的分界點5馬赫其實是對衝壓發動機而言的，是亞燃與超燃理論上的分界線，火箭發動機則完全沒有這個限制。
　　因此，無偵-8的飛行速度不僅應該超過5馬赫，還很有可能達到七八個馬赫，人類迄今為止速度最快的有人駕駛飛機，並不是3馬赫的“黑鳥”，而是美國的X-15火箭動力試驗機，速度可達6馬赫以上，這還是在上世紀60年代的水準，而不需要考慮載人的“無偵-8”速度達到7-8馬赫，是很有可能的。
　　再就是高度， 一些新銳的防空反導武器，比如薩德S-300/400等，其最大攔截高度都超過30千米，以色列箭2攔截高度也有八九十公里，標準3更是超過了100公里。
　　但目前世界範圍內的防空/反導武器都不能有效應對臨近空間武器裝備，無偵-8如果能在臨近空間進行高超音速滑翔，則機動範圍更寬廣，飛行軌跡飄忽不定，目前的各種攔截彈拿它沒有辦法。
　　1998年黑鳥戰略偵察機已全部退役，繼任者就是傳說中的曙光女神，但近年來的種種跡象表明，美國的超燃衝壓發動機研發似乎遭遇了瓶頸，一直處在試驗狀態，在龍捲風中點燃一根火柴何其困難，這其實也在意料之中。我國的無偵8另闢蹊徑，在高超音速飛行器領域開闢了一片新天地。
　　無偵8主要的使命是快速戰略偵察，在敵重要目標上空獲得至關重要的圖像、雷達情報，還可以緊密跟蹤敵水面艦艇的動向，為新一代高超音速導彈指示目標，而軌跡呆板的衛星戰時極有可能遭到標準3先發制人的打擊。
　　除了快速偵察，無偵-8還必須能配合DF-17/21/26等中程彈道導彈進行戰損評估，由此我們可以判斷無偵-8的航程應該是大於5000千米的。
　　既能在大氣層又能在臨近空間活動的無偵8已經有了空天飛機的特徵，可以看作是我國對空天飛行的初步探索。（作者署名：飛帥）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-02-01/doc-iimxxste8018768.shtml

無偵8最大飛行速度或達八馬赫 可配合DF17搞戰損評估 2020-02-01 新浪軍事

　　雖然現在衛星的偵察能力已有極大提高，但生存能力和靈活性較差，仍無法替代偵察機。當今世界能同無偵8相比較的，以下將試著從氣動佈局、發動機、材料以及速度和高度，這四個方面來逐一解析。
　　第一，從氣動佈局上看，無偵-8造型是尖銳三角翼的飛翼佈局，兩台發動機完美的融入機身，兩個垂直尾翼位於主翼兩側，為高速飛行提供了充分的航向穩定性。很明顯，這是一種高速飛行的隱身無人機。
　　黑鳥只是後機身採用了三角翼，機翼還突兀的塞進了兩台巨大的J58變迴圈發動機。
　　黑鳥飛行高度和速度都超出了人體可承受的範圍，兩名成員必須穿著全密封的飛行服，跟宇航員類似。而且龐大的座艙還要降溫，營造適合的駕駛環境，圍繞著飛行員增加的重量非常可觀。
　　這一切導致黑鳥體積重量太大，最大起飛重量78噸，最大爬升率卻只有僅60 m/s，翼載達460公斤/平方米，使得黑鳥的航程僅4800公里，尚不及轟6。
　　而無偵8不受有關飛行員的一切限制。飛翼佈局又帶來了較大的升力和載荷，最終以遠小於黑鳥的體量達到遠遠超過黑鳥的速度及航程。
　　第二是發動機。黑鳥用的是龐大複雜的渦噴衝壓變迴圈發動機，但是因衝壓發動機沒有壓氣機，不能在靜止的條件下起動，必須與渦噴發動機配合使用，成為組合式動力裝置。但費這麼大勁弄出來的發動機推力卻不怎麼樣，衝壓速度為3倍音速時，在地面產生的靜推力也只有200千牛。這使得黑鳥推重比不高，加速性欠佳。衝壓發動機的優勢在於能持續提供比渦噴發動機開加力還要大的推力，維持長時間高速飛行。
　　無偵8的發動機是兩台液體火箭發動機， 沒有進氣道及其調節裝置，省掉了黑鳥巨大的進氣調節錐，但要攜帶氧化劑，氧化劑和燃燒劑必須儲存在不同的儲箱中。
　　衝壓發動機進氣速度為3倍音速時，理論上僅可使空氣壓力提高37倍，液體火箭發動機則完全沒有這個限制。因此，液體火箭發動機的燃燒室溫度可達3000~4000℃，而衝壓發動機的燃燒室溫度僅2000多度。因此液體火箭發動機在推力上有很大優勢。
　　吸氣式發動機的爬升性、加速性無法與火箭發動機相比。不適合戰損評估之類對時間敏感的任務。
　　且無偵8採用的新型液體火箭發動機能反復起動、控制推力大小、工作時間更長，火箭助推到臨近空間後可再通過滑翔來增加航程和滯空時間。

中國購463部D30航發生產運20轟6K 明年或換國產航發 2020-01-06 新浪軍事

　　近日俄羅斯透露，2009-2020年俄一共向中出售了463部D-30KP-2渦扇發動機，D-30KP-2是俄D-30KP改進型。主要提高發動機在高溫高原條件下使用性能，起飛推力增加到12.5噸，翻修時間提高到2000小時，D-30KP-2主要配備伊爾-76TD/MD等型號運輸機，中國就曾經引進過這。考慮到後勤保障等方面原因，國產運-20、轟-6K在研製的時候，考慮到國產發動機成熟還需要時日，也選擇了D-30KP-2作為發動機。
……..
　　463部D-30KP-2可以製造40架運-20和120架轟-6K。
　　由於運-20是中國空軍主力運輸機，再加上空中加油、預警機、電子戰等特種飛機，因此裝備規模可能會達到“數百架”數，需要的發動機數量可能會達到數千部之多，從現有合同在2020年結束，似乎可以推測國產發動機渦扇18有可能在2021年替代D-30KP-2。
　　渦扇18就是在D-30KP-2基礎上發展而來， 2017年起渦扇18就在國內伊爾-76空中試車平臺上面進行試飛，2021年有望通過鑒定，批量生產。不過D-30KP-2和渦扇18都是中涵道渦扇發動機，推力、油耗與現代大涵道渦扇發動機相比還有較大差距。相關單位也研製了渦扇20大涵道比渦扇發動機，它的性能與CFM56相當或者相近，裝備運-20之後可以用力提高運-20性能，外界認為渦扇20有可能在2020年之後設計定型，替代渦扇18、D-30KP-2。

感謝分享!

http://www.yyj.tw/

中資已實控烏航發巨頭 2019-12-16 新浪軍事

　　2019-12-13，馬達西奇公司總裁博古拉斯耶夫證實，中國投資者已經收購了公司大部分股票，中方還承認在2年內向公司投資2.5億美元以支持工廠運轉和研製新發動機。馬達西奇正在面臨嚴重資金問題，如果找不到投資者注入新的資金，關閉工廠和裁員都不可避免。中國投資者可以說是雪中送炭，不但緩解了馬達西奇公司燃眉之急，也為未來發展提供堅實的保障。
　　2014年的俄併吞克裡米亞後，烏宣佈對俄軍售非法，公司利潤從11億美元降為4.8億美元。
　　馬達西奇產品覆蓋渦扇、渦軸和渦槳發動機。其中D-18T渦扇/D-136渦軸，俄羅斯安-124/米-26也依賴。中國先後引進AI-25、AI-222渦扇，裝備JL-8、JL-10教練機。中國米-17也安裝TV3-117渦軸，中俄聯合研製重型直升機則選擇D-136。
　　美國擁有當今最強大航空發動機工業，所以美國攪黃這個項目之後大概率對馬達西奇不管不問，那個時候烏也只能無可奈何。
　　回應
這是雙贏的結果，烏方這次是吃虧後學到了，沒有再次犯傻。

陸企收購烏克蘭航空發動機巨頭 獲准了 2019/12/16 中時

據香港01新聞網16日報導，雖然美國曾多次阻撓，但陸企收購馬達西奇最終成功。俄媒衛星通訊社15日披露，烏反壟斷部門批准馬達西奇的收購計劃。
　　相關新聞
殲20強心 陸獲烏航發巨擘過半股權 2019/12/16 中時電子報 楊幼蘭
渦扇15沒量產 殲-20得再練7年功陸
仿俄製武器搶進國際市場 俄方束手無策
　　回應
跟j20的發動機一點關係都沒有，馬達西奇只是生產民航機、運輸機、直升機引擎，就是沒有戰機引擎。
俄自己沒有前蘇聯專利還牽拖別人仿造！

CR929寬體客機對照模型系列風洞測試在莫斯科結束

據俄羅斯衛星網2019-12-12報導，由俄羅斯聯合航空製造公司（UAC）和中國商用飛機公司(COMAC)共同研製的俄中寬體長途飛機CR929風洞階段測試工作在莫斯科結束。
"我們在不同國家進行的一系列測試中收集到了資料，根據這些資料進行了結果對照。獲得的資訊將使我們能夠更準確地預測飛機CR929在真實飛行中的氣動特性。”
CR929將採用雙通道客艙佈局，CR929的航程為12000千米，280座級。按照這一設計航程，可以滿足飛機從上海跨越太平洋，飛抵美國西海岸。此外，通過採用先進氣動設計、大量應用複合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標，CR929將比同類機型具有更低的直接運營成本。項目將按照國際主流適航標准開展研製。從專案啟動到實現首飛，大概需要7-10年左右時間。
　　回應
CR929研製走向成功，是中俄合作深化的典範。
https://www.guancha.cn/industry-science/2019_12_12_528263.shtml
　　相關新聞
美國FAA內部報告2019-12-12曝光:早預測每兩三年就會墜機,知情卻放飛
波音盼737 MAX年底復飛，FAA潑冷水
空巴商務長：波音737 MAX停飛並未使空巴獲益
烏總統叫停中國收購航發廠後 特朗普:援烏2.5億美元 (回應：沒啥！當年都全面封鎖了，也沒攔住中國，殲二十也上天了。直接挖技術人員就是，再過兩年，這個廠子白送也沒人要了，援助也就沒有了。)

陸殲20最新曝光照瘋傳 已換裝渦扇10發動機 2019/11/05 中時電子報

據《多維新聞》指出，網上最近流傳的據信是最新一批次量產殲-20黃皮機試飛照在大陸網絡公開流傳，照片顯示搭載兩台渦扇-10發動機噴管部位呈黑色塗裝，且噴口以及與機身連接處均被設計成鋸齒狀，與俄製AL-31F明顯不同。
這些年大陸的渦扇-10發動機在結合中、美、蘇技術後，接連推出了多個改進型，技術成熟度和可靠性有大幅提升。現在已經有了A、B、C、D、G、H、X等多個型號，其中WS-10G的155千牛頓，已追上蘇-57使用的 AL-41F1的147千牛頓最大推力。
過去殲-10A、殲-10B量產時由於渦扇-10專案尚未成熟，所以一直引進俄製AL-31FN但產能很低，一年只10台左右，使得殲-10系列量產很慢，後來到2006年後才大幅增加進口量，全部用於殲-10量產。現在渦扇-10成熟後，不論是殲-10或殲-20的量產速度才能真正掌握在中共自己的手中。

中國研發空天飛機發動機 無需借助火箭就能直接入軌 2019-12-05 新浪軍事

　　從技術的角度來說，火箭一次入軌是很不經濟的，最簡單的辦法是，噴氣發動機結合火箭發動機，火箭發動機在稀薄空氣中工作很方便，在30公里以上是火箭發動機的天下，能不能將二者結合起來，科學家想了很多辦法！最有名的是英國的雲霄塔空天飛機，可以採用現成的飛機跑道，水準起飛，水準降落，這種模式非常省錢，唯一消耗的就是燃料，可以將12噸重的載荷送入近地軌道，價格可望大幅度下降。
　　中國航太31所的發動機設計，有點類似英國方案，最大的特點是，避開複雜的超燃衝壓發動機，採用渦噴發動機和火箭發動機結合，降低研發難度和費用，雖然不夠極端先進，但是勝在成功率高，渦噴發動機和火箭發動機都是成熟技術，結合起來難度也不算太大。（作者署名：大水）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-12-05/doc-iihnzahi5419372.shtml

俄最鐵盟友嫌棄Su30戰機 只想要F16 2019/12/04 中時電子報

據《防衛部落格》報導，2017年俄白兩國簽訂了12架蘇-30SM合約，上個月才接收2架用以取代前蘇聯時代製造的舊式Su-27、米格-29、Su-25等。
白俄說，俄戰機的運營和維護成本比美國製F-16戰機貴太多了，其生命週期（35年）整體成本是購買價格的2到2.5倍，現在戰機約5000萬美元，為維持適航性和跟上現代化，每架還要支出1.85到2.1億美元。
俄戰機的另一個缺點是它的AL-31FP發動機，每架Su-30SM的生命週期中總共要用掉6座。傳統上俄製戰機在燃油效率與維修時間、使用壽命比西方國家發動機差很多。F-16可以最初安裝的同一座引擎連續使用35年，期間大約10年需要一次大修。但若是MiG-29，要用掉8座發動機。

中國首台百千瓦級船用燃料電池系統誕生

2019-12-03，在上海舉行的第20屆中國國際海事會展上，中國船舶第七一二研究所發佈了擁有自主智慧財產權的全國首台500千瓦級船用燃料電池系統解決方案，具有能量轉化效率高、振動雜訊低、零排放無污染等優勢，是高技術船舶未來發展的理想動力能源裝備。
國外現階段船用燃料電池功率一般在350千瓦以內，正在向500千瓦-1000千瓦發展。世界船舶用燃料電池的市場容量大約有160吉瓦，2025年改造和新建分別約400艘和200艘，市場將達到200億元。

殲10CE報價4000萬美元只有F16V一半 為何仍難出口 2019-11-25 新浪軍事

　　2019迪拜航展殲-10CE首次亮相，表明-10C已經獲得批准出口。
　　對於戰鬥機來說，價格有許多種，不同配置，不同後勤保障服務會造成飛機價格差異。
　　巴林採購F-16V單價7000萬美元
　　印度採購陣風單價2.5億美元
　　殲-10C採用國產有源相控陣雷達、光電探測系統、綜合電子戰系統、一體化玻璃化座艙。可以配備PL-15中遠端空對空導彈、PL-10E紅外成像制格鬥空對空導彈、精確制導炸彈、隱身空對地導彈等武器，整體戰術技術指標完全可以與F-16V、陣風等相媲美。
　　即便4000萬美元只是殲-10CE裸機單價，加上彈藥零件、訓練保障等方面費用再翻一倍，可能也不到8000萬美元。這個價格只與1架F-16V裸機相當，不到陣風單價三分之一。但是殲-10CE作戰能力一點都不遜色，可以說物美價廉。殲-10此前採用AL-31FN發動機較為昂貴，現在換裝了國產WS-10A產量接近千部，拉低了價格。還有中國相關單位為了開拓國際市場，考慮到潛在用戶經濟條件、購買能力等因素，對於國產戰鬥機利潤率要求也比較低，以便先打開銷路。
　　當然，殲-10CE在國際市場仍然面臨激烈競爭，俄羅斯米格-35只有5000萬美元，更別說大量二手F-16、米格-29在國際市場傾銷。1架二手F-16升級到F-16V，航空電子系統需要1500萬美元，加上機載武器、機體和發動機整修大約可以控制在3000萬美元。還有更重要一點，先進戰鬥機採購從來不是價格和性能對比，還要考慮政治方面因素，講白了有些國家高價買美國戰鬥機就是交保護費。在這種情況下殲-10CE性價比再高恐怕都難以打開這些國家市場。（作者署名：小飛豬觀察）
　　回應
J10E不比F16V差，之所以無人問津，不是因為飛機的品質，而是想買的不敢買，敢買的沒錢買，

研製航空發動機從沒一帆風順 美國吃的虧比全球都多 2019-11-07 新浪軍事

　　航空發動機研製生產是一個高度複雜的系統工程，即使是實力最強大的美國公司，其研製的航空發動機也會經常發生重大故障。美國普惠研製的F135發動機（F35動力）是目前世界上技術最先進，推力最大的發動機之一，它在成熟的F119核心機（F22動力）基礎上開發而來，截至2019年10月，F135已經突破500台。
　　然而，F135在使用和測試過程中，也相繼曝出了一系列重大品質問題，某些故障甚至受到了美國軍方和政府方面的嚴厲指責。由於F135細節還處於高度保密之中，因此本文僅僅通過公開發佈的相關資料，對F135發生的重大故障及相關處理情況作一總結。
　　為了節省昂貴研發和使用經費， F-35採用了族系發展、單發佈局的方案，地面起降型F-35A、航母艦載型F-35C和短距起飛/垂直降落型F-35B。F135也有3個型號：F135-PW-100；F135-PW-400為F-35C美國海軍航母艦載型的動力裝置；F135-PW-600。
　　F135-PW-600故障最多。2004年6月，試驗中發現第二級渦輪導向葉片發生了較為嚴重的腐蝕問題，為此更換了新型的耐高溫腐蝕塗層材料；2007年6月，在進行升力風扇極限試驗時發動機發生損壞，升力風扇傳動軸斷裂脫落並打傷了發動機葉片；2008年2月4日，F135-PW-600渦輪葉片高周疲勞破壞故障。2011財年，美國防部披露F135-PW-600升力風扇的關鍵零部件：傳動軸存在重大問題，其重新設計的傳動軸沒有通過嚴格的試驗考核，仍然需要再次重新設計。升力風扇的離合器以及滾轉控制噴管在工作中也存在嚴重過熱問題。
　　雖然美軍和普•惠公司最終都聲稱已解決上述問題，但2018年9月28日，一架F-35B在美國南卡羅來納州進行訓練飛行時墜毀，雖然美軍歸咎於發動機燃油管製造缺陷，但由於短距起飛/垂直降落型發動機工作環境極為苛刻，即使是西方國家兩個(英國羅伊和普惠)的最強的航空發動機廠商聯手進行“強強組合”，也無法避免重大故障一再發生，實際上美國研製航空發動機出現的問題比全世界加起來的總和都多。（作者署名：小鷹說科技）
　　回應
研製航空發動機沒有一次試驗 就成功的，他需要巨額的投資支援它不斷試驗不斷地失敗不斷地改進，最後才能獲得成功
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-11-07/doc-iicezzrr7764419.shtml

阻陸獲航發技術 美引黑水國際收購馬達西奇 2019/11/06 中時電子報

為阻止中國大陸獲得烏克蘭航空發動機製造商的先進技術，美國國安部門已引入黑水國際防務洽接收購烏克蘭馬達西奇公司。黑水負責人普林斯已於10月下旬前往馬達西奇參觀。
華爾街日報說，普林斯與馬達西奇方面都沒有對報導做出回應，烏官員則以國家安全為由拒絕置評。
烏官員表示，大陸自2017年就開始收購馬達西奇，但因烏克蘭國安部門的介入而中止，庫存也因國安理由遭到凍結。不過，中共目前已實際上收購了馬達西奇的離岸控股公司，但烏反壟斷委員會還未就此收購做出裁決。今年8月前美國國家安全顧問波頓在G7峰會後前往烏，其中就商討了馬達西奇問題，他希望委員會能否決中國的收購行為。
　　回應相關新聞
為阻止中國收購 美政府欲牽頭購買烏克蘭"動力沙皇" 2019-11-06 觀察者網
　　回應
當年鷹醬也是用這招把黑海造船廠給弄死的。希望二毛謹慎啊！
太小看我們了，早就把烏克蘭的技術掏空了，烏克蘭的專家現在都在中國生活了，中國這招直接釜底抽薪就是防止美國人搞破壞
畢竟蘇聯幾十年的底蘊在，冶金技術就夠中國消化幾年了

陸殲20最新曝光照瘋傳 已換裝渦扇10發動機 2019/11/05 中時電子報

　　近日在大陸網路上盛傳一組中共空軍殲-20的新照片，照片中顯示一架黃皮殲-20試驗機搭載了與原有發動機外型、顏色有相當差異的新發動機，應該是由殲-10C試驗多次的渦扇-10國產發動機。
　　報導說，照片顯示這架殲-20黃皮機所搭載兩台發動機噴管部位呈黑色塗裝，且噴口以及與機身連接處均被設計成鋸齒狀，與當下殲-20被認為是搭載的俄製AL-31F改進型明顯不同。
　　不過，報導認為，這意味著中共為殲-20所開發的目標發動機渦扇-15仍然未能服役，同時亦不想在殲-20發動機供應上受制於俄羅斯。渦扇-15目前進展到何種地步，外界並不知情，但開發受阻傳聞甚多，有聲音甚至認為到2025年後才能裝機。
　　另據《新浪軍事》指出，這些年大陸的渦扇-10發動機在結合中、美、蘇技術後，接連推出了多個改進型，技術成熟度和可靠性有大幅提升。渦扇-10系列現在已經有了A、B、C、D、G、H、X等多個型號，其中推力最大的是WS-10G的155千牛頓，號稱已追上俄羅斯蘇-57使用的 AL-41F1的147千牛頓最大推力。
　　報導說，過去殲-10A、殲-10B量產時由於渦扇-10尚未成熟，所以一直引進俄製AL-31FN發動機。但俄製AL-31FN發動機產能很低，一年也只能給大陸10台左右，使得殲-10系列量產很慢，後來到2006年後才大幅增加進口量，全部用於殲-10量產。現在渦扇-10成熟後，不論是殲-10或殲-20戰機的量產速度才能真正掌握在中共自己的手中。
　　相關新聞
殲11B升級後亮相：機頭變白或裝殲16同款相控陣雷達 2019-11-05 新浪軍事
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-11-05/doc-iicezzrr7310278.shtml

武直-10淘汰歐俄型號 美軍阿帕奇直升機仍是世界第一 2019-10-20浪軍事

　　中國武直-10水準究竟如何，從技術水準來看，美國阿帕奇直升機還是當之無愧的世界第一，第二究竟是誰，國際軍事圈早早將俄羅斯直升機排除在外，原因是雖然功率大，重量大，裝甲厚防護好的優點，但是弱項太明顯，航電系統太差，而且主力導彈技術落後，飛行員從發現目標到開火，一直得不停使用雷射光束照射，直到導彈命中，時間過於漫長，遇到敵人反擊，生存力低下，所以直接淘汰！
　　剩下就是歐洲虎式和中國武直-10之爭，噸位差不多，技術水準也差不多，航電和武器也類似，實際上很難分出高下，但是武直-10武器配備比較齊全，一款飛機相容了機炮，火箭彈，空對地導彈，直升機專用空對空導彈，這是歐洲人做不到的。
　　虎式為了省錢，特意分成帶機炮和不帶機炮的型號，這就給作戰帶來了巨大不便，某些時候對低價值目標攻擊，也不得不發射昂貴的空對地導彈，這是一種極其浪費的奢侈行為，我們中國不幹這種事情。
　　隨著中國航電電子技術的不斷發展，已經攻克了武裝直升機專用毫米波雷達，而且中國毫米波雷達還比美國高2代，採用有源相控陣技術，反應更快，跟蹤目標更多，而且可以即時分發給隊友，直-19已經開始大量裝備先進毫米波雷達，給武直-10安裝先進毫米波雷達輕而易舉，如此一來，武直-10輕鬆超越了歐洲虎式直升機
　　現在的問題在於，中國何時能夠將阿帕奇斬落馬下，其實這個答案已經有了，直-20裝備2台1600KW的高功率渦軸發動機，還有先進傳動系統，外加5葉高升力螺旋槳，這已經完全具備了重型武裝直升機的最重要條件，超越阿帕奇，並非難事，完成從5.5噸專用武裝直升機向10噸重型武裝直升機的跨越。
　　中國直升機工業近年取得了巨大成就，超越黑鷹已成定局，美國阿帕奇很快也不在話下，在如此重大的成績面前我們不能驕傲，美軍開始用全新技術替代現有一代直升機，美軍考慮將阿帕奇升級換代，新一代武直最大速度將達到400公里每小時甚至500公里每小時！（作者署名：大水）

航空發動機溫度超過2000攝氏度 為何不會被熔化？ 2019-10-10 新浪軍事

　　現代航空發動機的燃燒室溫度最高可以達到2000℃以上，渦輪溫度在1500度左右，尾噴口燃氣雖然已經經過了一定冷卻，但是溫度也普遍超過500℃。在如此高溫之下，普通材料早就承受不住，高空發動機之所以不熔化，主要是採用了特殊的高溫耐熱材料以及多種降溫結構設計的綜合運用。
　　目前渦輪葉片多採用燒結成單一奧氏體的耐高溫穩定鎳基合金、鐵基合金、鈷基合金。渦輪葉片採用中空結構，讓氣流產生對流、在葉片上形成空氣保護膜，並且葉片表面有有集自潤滑和耐高溫為一體的複合材料熱障塗層，這樣一整套措施下來，可以將靜子葉片溫度下降300到600℃，足以保證金屬合金材料的穩定運轉。
　　航空發動機工作溫度每提高100℃，推力就將增加20%以上，隨著渦扇15和渦扇20等高性能發動機的不斷湧現，相信我國高溫合金材料必將在一次次的前進中最終登上世界之巔！ https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-10-10/doc-iicezuev1292738.shtml

國產新概念武直“超級大白鯊”亮相天津直博會 可用於低空快速偵察

　　據出展資訊瞭解，此款直升機是採用了國際上現在流行的翼身融合體設計以及前行槳葉概念設計的一種新構想型高速直升機；翼身融合型的好處就是，能夠有效減輕直升機的重量，獨特外形也使得被雷達探測到的面積減少。
　　“超級大白鯊”複合式翼身能有效減重量減少被雷達探測到的面積
　　由上圖可見“超級大白鯊”採用的是共軸旋翼系統與渦輪噴氣相結合的複合式推進設計，機身表面還設想塗有隱身塗層，複合式推進方法可選擇垂直起飛或選擇短距離滑行快速起飛。
　　通過最大起飛重量可以分析出似乎該機型並不能像傳統武裝直升機一樣攜帶大量的武器裝備， 而且不太可能裝備有效機身防護及駕駛艙防護，但較輕的重量加上兩具渦輪噴氣發動機為該機型提供了遠超傳統直升機的速度優勢以及爬升效率。加上較為科幻的低矮造型可能更適用於裝備電子偵察吊艙的低空快速偵察任務，而非進行傳統意義上武裝直升機的對地攻擊、近距支援等任務。
　　另一方面來講，該機也可能是僅僅出現在直博展上曇花一現的構想展示品，航展中經常有各個公司推出的航空器構想模型，在展覽上進行展示後也再無聲跡。不論如何，廠商們提供的的構想機型也讓觀展的各位眼前一亮，並為中國的航空器技術發展提供更多的想法與創意。

官方:直20所有部件全國產 2019-10-10 環球時報

　　在剛結束的國慶閱兵上首次公開亮相的10噸級直-20是外界關注的焦點。在10日開幕的第五屆中國天津國際直升機博覽會再次亮相。
　　多名國內頂級直升機專家接受了《環球時報》記者採訪表示，直-20的研製過程中進行了多項技術創新，包括世界上只有少數幾個國家能做到的先進電傳飛行控制系統，振動主動控制、電傳飛控以及新的旋翼低雜訊構型、高性能的旋翼氣動佈局。
　　高原飛行是直-20的重要使用方向。因為高原空氣稀薄，從技術上來講，在高原飛行的直升機的發動機必須具備相當可靠的能力。

我軍直20採用純國產渦軸10發動機：最大功率達2000KW 2019-10-10 新浪軍事

　　上世紀70年代，隨著中美關係升溫，中國曾從美國引進一批民用版黑鷹直升機，由於其T700系列渦軸發動機的功率強勁，所以在空氣稀薄的西部高海拔環境下的表現遠超當時中國所有直升機。但隨著中美合作期結束，中國最後只獲得了20多架民用版黑鷹，這些直升機迄今依舊活躍在西藏等地，並且在汶川、玉樹、舟曲等地震或泥石流災區的救援活動中有過出色表現。但中國軍工技術人員很清楚，這些黑鷹直升機已經接近使用年限，所以研發一種中國自主的高性能直升機已經迫在眉睫。而完成這一任務的重要前提，就是必須攻克最兇猛的攔路虎：發動機問題。
　　渦軸9這種1991年立項的發動機在2010年該發動機正式成功後，其最大出力不足1000KW，而黑鷹的T700發動機出力則高達1200KW。根據記錄，海拔3千米時米17的發動機出力竟會降低40%，此時該機執行500千米運輸任務時只能運載10人，比平原地帶能運載27人的表現差距甚大。2017年，中國航發動力研究所聯合南方公司、動力控制所等十幾個單位組成聯合研發突擊團隊，最終攻克了渦軸10的研發難關。
　　渦軸10發動機的額定功率為1600KW，緊急出力狀態下可達2000KW，這除了設計進步外，還要得益於材料工藝和加工水準的長足進步。還將作為中國軍用直升機的重要平臺，如果武直10逐步完成換裝後，就必然會在速度等方面有極大提升，並促進武直10整體的防禦裝甲、機載設備、武備水準大幅提升，最終達到或趕超美軍阿帕奇的水準。

戰機報廢後發動機都去哪了？美直接銷毀中國有一妙用 2019-10-08 新浪軍事

　　發動機屬於飛機的核心裝置之一，但是發動機也有其使用壽命，過期的發動機已經不能夠被裝備，各國對其也有不同的處理方式。一部分國家直接將其報廢，例如美國。他們的想法很簡單，美國的發動機技術一直在世界上處於領先水準，為了防止各國的間諜竊取發動機技術，美國更情願去銷毀這些發動機。美國不但有技術撐腰，也有雄厚的財力支持，就算報廢了一些軍事裝備，他們也不會太心痛。
　　作為軍事大國之一的俄羅斯，遠沒有美國那樣財大氣粗。何況還在蘇聯的時候，為了和美國進行軍事裝備競賽，耗費了大量財力。俄羅斯作為蘇聯的主要成員，繼承了很多來自蘇聯的軍事裝備。俄羅斯明白，以自己目前的技術和在世界上的地位，和蘇聯差距不小，一磚一瓦都要珍惜。
　　因此，俄羅斯的發動機報廢以後軍方會把這些發動機拆下來，裝備到除雪機上。
　　中國也有除雪機運用了這些發動機。中國除雪機所使用的發動機大多拆自於殲6，這是中國的早期戰鬥機，20世紀60年代由瀋陽飛機製造工業公司研製。1958年開始投入研製，1964年交付。是我國的第一架超音速戰鬥機。它有過一段輝煌的歷史，曾經是我國空軍和海軍裝備數量最多，服役時間最長的第一代噴氣式戰鬥機，在服役過程當中，殲6曾經擊落20架不同的戰鬥機，自己卻沒有損傷一架。雖說2010年6月12日，殲6戰鬥機已經退役，中國軍方把它攜帶的第一代噴氣式發動機拆卸了下來。
　　殲6發動機裝備的是兩台WP-6渦噴發動機，一台WP-6渦噴發動機的推力可達到25.5千牛，即2600公斤。它的原型是前蘇聯的米格19的發動機裝置：愛爾德-9Б（Pд-9Б），從1961年開始服役。戰鬥機的發動機來說，它終究還是落後了，不再投入生產。但是，該發動機的產量曾經達到3萬台，從殲6戰鬥機上拆卸以後，中國也把它裝在了掃雪車上。這樣的發動機應用于掃雪車還是綽綽有餘的，它可以在局部產生十級風力，吹散周圍的積雪。同時，它尾焰的高溫可以達到六百攝氏度，將積雪融化並吹幹。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-10-08/doc-iicezuev0700534.shtml

我新型無人機彩虹5用上特殊發動機:航程翻倍達10000公里

　　彩虹5無人機設計師介紹，採用了兩項關鍵技術，保證了飛機的航程和飛行時間指標，彩虹5改進型續航力高達120小時，最大航程將達到10000公里，這是一個了不起的記錄。
　　彩虹5最多可以掛載16發空對地導彈出擊，算是不折不扣的無人轟炸機
　　彩虹5得益於氣動和發動機兩方面的改進，先說氣動，對於普通飛機來說，氣動設計的核心就是機翼設計，一款好的機翼能產生巨大升力而且阻力很小，為此飛機機翼大量採用複合材料製成，取代原來的鋁合金機翼，大大減輕了機翼重量，而且也提高了飛機機翼剛度，翼展比彩虹4加大3米，達到21米，和彩虹4相比，飛機採用更大展弦比機翼，提高升阻比。
　　而且新機翼並沒有簡單拉長，而是採用彎度更高剖面的新型高升阻比翼型設計，而且飛機採用了強力的襟翼增升設計，起飛升力提高了30%。
　　除此之外，彩虹5還採用新型航空汽油活塞發動機，這款新型發動機最大的特點是，飛機採用重油為燃料，重油的特點是熱值高，不易揮發，價格便宜，可以極大降低飛機油耗達到2成，和節省燃油購置成本。
　　但是使用重油發動機也有很大的麻煩，最麻煩的是，重油比普通航空汽油的黏度高，低溫流動性差，重油的霧化效果要比汽油差，影響了燃燒效果，甚至導致發動機啟動困難，為此必須開發先進的霧化和穩定燃燒技術，由於重油燃點比汽油高，因此火花塞點火需要很高的能量，所以重油發動機需要更高的壓縮比，這也是個難題。
　　採用重油發動機後，彩虹5最大升限從彩虹4的7200米增加到9000米，增加了載機的安全性，而翼龍無人機也會在後續的改進中同樣採用這種技術，中國彩虹和翼龍兩大無人機家族，在同質化嚴重的情況下，兩家公司都採用了類似技術升級，以達到壓制對手的目標，這種良性的競爭，將會使得中國無人機技術越走越遠，類似中國手機！（作者署名：大水）
　　相關新聞
沙特世界最大原油工廠2019-09-14被十架無人機攻擊,沙國油產少50%股市重挫3%,國際油價恐暴漲10美元,沙國去年軍費全球第三約676億美元竟栽在15萬元的無人機上,美國又說是伊朗幹的要負責，葉門胡塞武裝：我們幹的,連叛軍都能用無人機攻擊沙國石油設施,美沙報復受限.

AEF3500要優於PD-35，例如其發動機涵道比超過10：1，比GEnx和遄達1000都大，更加優於PD-35的9一級涵道比；與發動機油耗密切相關的壓氣機總壓比超過45:1也明顯優於PD-35；其發動機材料更是採用了一系列新技術，如渦輪襯套採用碳化矽纖維增強陶瓷基複合材料、風扇葉片和機匣採用高牌號的碳纖維複合材料、風扇葉片前緣採用鈦合金材料等。但航空發動機研製並不是簡單的技術堆徹，其難度和風險極大，俄比我國設計人員多得多的經驗和教訓。
　　例如位於莫斯科的中央航空發動機研究院擁有僅次於美國的規模宏大的試驗研究基地，其最大的高空模擬試驗艙直徑達10米，足以滿足推力等級為24、28和35噸等新一代大推力渦扇發動機的的試驗需求。而我國不超過25噸，AEF3500可能不得不在莫斯科中央航空發動機研究院進行相關高空艙模擬試車。
　　公平的講，影響AEF3500研製的最大因素是經驗不足，影響PD-35是經費不足。值得慶倖的是，在2017北京國際航空展上正式簽署合作開發大涵道比渦扇發動機的備忘錄，通過雙方的技術和資金交流，來共同推進35噸級航空發動機的研製進度。筆者大膽推測，在中方雄厚資金的支持下，AEF3500和PD-35最終都將研製成功，作為CR929的雙保險型號，其發展衍生型號還能為未來我軍的重型軍用運輸機（和C-5、安-124同級）提供可靠動力。
https://new.qq.com/omn/20190830/20190830A0HPJN00.html

中國最大推力航空發動機首次曝光，終於趕上英美一流水準

　　2019-8-27，來自2019年莫斯科國際航空航太展覽會消息報導，中國航空發動機集團首次攜國產民用AEF3500寬體客機發動機縮比尺寸驗證機、長江CJ-1000大涵道比渦扇發動機、AES100渦軸發動機、AEP80渦槳發動機、QD70輕型燃氣輪機等5種產品和模型展會。其中35噸級的AEF3500，其技術水準達到了同期英美同類型發動機的一流水準，甚至個別技術指標比美國GE的GEnx和英國羅羅的遄達1000發動機還要高。
　　2017-9-29,中國商飛（COMAC）與俄羅斯聯合航空集團（UAC)成立中俄國際商飛（CRAIC），合作中俄遠端寬體客機CR929，航程為12000公里，標準載客（頭等艙、公務艙、經濟艙）量為280座，全經濟艙佈局時最大載客量能達到400多座，可以實現跨洋飛行，從上海直接飛到美國西海岸城市而不轉機。為了儘量降低飛行油耗和維護成本，CR929沒有採用傳統的四發渦扇方案，而是採用了目前流行的雙發渦扇佈局。
　　因此無論是中國C919的CJ-1000，還是俄ＰD-14,其13.3-14噸推力均不能滿足，當前能滿足CR929有GEnx和遄達1000，但生產商都為北約國家，使用上具有一定的政治風險性。為不受制於人，中俄分別提出了CJ-2000(AEF3500）和PD-35都是由各自的14噸級民用渦扇（CJ-1000和PD-14）核心機衍生而來。PD-35將在2023年左右完成驗證機的研製工作，2028年投入批生產。AEF3500已經完成了驗證機部件級測試，正在進行核心機台架試驗，預計2022年完成試驗驗證機達標，2025~2030年完成適航取證工作。

美軍畫皮被撕破？F22機身像泡水牆皮 戰艦大片生銹 2019-08-09 新浪軍事

　　在這張圖片上，我們可以看到F22座艙前部機頭的蒙皮，已經像泡水的牆皮一樣裂開，而且還有大量的破洞，這莫非是當年砸艙蓋救缺氧的飛行員留下的痕？如果換一個標題，說是F22戰損負傷成功返航，估計也有人相信。
　　滄桑的F22，讓人想起去年10月份停靠我國港口的美軍DDG54威爾伯號驅逐艦，艦體很多地方就出現了遠超人們想像的嚴重銹蝕，特別是尾部第一層雷達平臺上，積了厚厚一層鐵銹，簡直比烏克蘭泡在海水裡30年的巡洋艦還要不堪。
　　自從二戰結束後，美軍的武器裝備優勢就一路領先，然而絕對的裝備優勢，並不等於絕對領先的戰鬥力，撕開高科技的畫皮，那些籠罩在耀眼光環下的美制武器，正在露出本來的面目。（作者署名：鐵翼蒼穹）
　　回應
葡萄酸效應，F22為保護隱身塗層，限速2•2M，可能極速2•5M飛行過，開裂前緣有燒蝕痕跡
我也剛拉完粑粑，你還要來舔不，
地球上錢最多的國家現在沒錢了
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-08-09/doc-ihytcerm9567951.shtml

日本發佈F-35A墜機最終報告:飛行員陷入空間迷向

　　日本航空自衛隊三澤基地F-35A在太平洋海域墜落的事故，空自2019-08-09調查結果，表示當時機體並無異常。與中期報告一樣，結論是飛行員陷入無法掌握飛機高度和姿勢的“空間迷向”，導致墜機。
　　回應
飛行員缺氧陷入空間迷向?
　　相關新聞
美國掃雷艦老舊不靈 軟體還用WIN2000
美日隱身戰機大面積缺氧 中國戰機為何沒發生該問題2019-04-10日本F-35A失聯，機載分子篩制氧系統故障成為外界猜測重點，實際上美國隱身戰鬥機一直深受困擾，以於於F-22不得不重新裝回氧氣瓶解決這個問題。
衣索比亞航空波音七三七Max-8客機墜機 157人全罹難 2019-03-11 聯合報
　　回應
又是波音的飛機出事，保證又有一大波人說美國飛機最安全，是用戶自己使用問題造成、或者極端天氣造成...
　　相關新聞
美國FAA堅持安全無虞！ 波音737 MAX 8剩美堅持飛
美終於跟進！ 川普宣佈：波音737 MAX即刻停飛
FAA :737MAX至少停飛至5月
美媒揭737 MAX認證 直指FAA與波音便宜行事
張召忠勸印度不要造蘇30 印不聽結果2019-08-09叕墜機了，光今年印度已經摔了13架戰機了……
美軍C-130「非典型裂縫」百架飛機停飛,幸好還不致於影響海外緊急行動（楨：?) 。

AL31F生產水準下降 殲10C不忍了：換裝國產發動機 2019-08-09 新浪軍事

　　用渦扇10換裝俄羅斯發動機，在我國戰機上早已不是第一次了，為啥殲10C這一動作卻引起議論紛紛呢？
　　原來，大家議論的焦點是俄AL-31F發動機，AL-31壽命短，效費比遠遠低於西方同類航空發動機。然而，這僅僅只是AL-31FN的一些小問題，其真正的致命之處在於主軸承品質存在問題。
　　對於一般的結構部件來說，即便出現輕度裂紋也可以保證安全使用，這在專業上稱為損傷容限，而航空發動機的主軸承不存在損傷容限一說，其在使用過程中絕不允許出現絲毫的裂紋等形式的損傷，然而AL-31FN卻經常有表面起始的剝落現象。
　　不僅如此，AL-31FN還經常會出現軸系潤滑壓力過低，導致發動機自動降低轉速，空中停車就會很快到來。2005至2013年，我軍累計發生數十起因AL31FN主軸承損傷導致的發動機嚴重故障並報廢，並多次發生空中停車和數起二等重大飛行事故，損失十分巨大。
　　無獨有偶，在2017年，蘇-30的最大買家，印度軍方也曾公開對外界抱怨，AL-31經常性的引擎空中熄火和發動機故障，導致只有一半的蘇-30MKI處於可用狀態。
　　其實早在2016年珠海航展，AL-31FN品質問題的消息已經傳出來了。然而，生產AL-31FN的俄禮炮工廠和發動機設計局並不承認發動機有品質問題，反而認為是我方維護不當造成的。
　　如果說這些品質問題是俄羅斯的技術不過關，那麼接下來曝光的問題則事關生產企業和工人的責任心。據網路消息，一次因AL-31發動機故障墜機之後，在事後事故調查中，居然發現該發動機高壓壓氣機第一級可調葉片有多個零件忘記裝配，從而導致壓氣機葉片折斷。雖然俄羅斯“禮炮”工廠最終開除了該發動機裝配工人和檢驗人員，全體裝配工人需考試合格後才能重新上崗，但類似的低級問題還是層出不窮，比如曾經在AL-31發動機的外部管道中發現過內衣，真是太不可思議了。（作者署名：鐵翼蒼穹）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-08-09/doc-ihytcerm9566684.shtml
　　相關新聞
張召忠評印度戰機8月9日墜毀：我早就勸過印度不要碰蘇30

巴鐵空軍梟龍戰鬥機壓制印度蘇30 小雷達欺負大雷達 2019-08-04 新浪軍事

　　雖然梟龍空重就6噸出頭，和印度18噸的蘇-30MKI相比，幾乎是只小螞蟻，但是2月份的短促交戰卻讓世人大跌眼鏡：梟龍在120公里外早早鎖定蘇-30MKI，而印方飛機卻毫無反應，但是上級一直沒有給指令，所以一直沒有開火。
　　蘇30-MKI採用BARS無源相控陣雷達，雷達本體重量660公斤，外加附屬設備，總重1000公斤，而梟龍的KLJ-7僅120公斤！BARS，空對空探測135公里（戰鬥機大小目標），空對海250公里，空對地探測80-120公里，掃描模式峰值功率4KW，照射模式峰值功率1.2KW（給R-27半主動雷達提供照射，防止敵方干擾）。
　　KLJ-7，空對空130公里，下視能力大於85公里，發射機功率僅有600W，可同時跟蹤10個目標，並對2個攻擊！中國國產雷達使用更低的功率，更小的重量超越了俄制大型雷達！
　　技術上，蘇-30MKI的大型相控陣雷達應該比梟龍的小型多普勒雷達更加先進，但是俄相控陣雷達技術並不先進，雖然功率很大，但是損耗非常高，無源相控陣從發射機到天線要經過功分、移相器等多個環節，都會增加損耗和雜訊，減少探測距離，所以，上世紀70年代，美國即使開發成功無源相控陣雷達，但是也沒有用在戰鬥機上，而是堅持使用脈衝多普勒雷達。
　　梟龍KLJ-7壓制了BARS，隨之KLJ-7A有源相控陣雷達也將同樣壓制陣風的RBE-AESA，由於梟龍的成功，巴方訂單已經從最早的150架暴漲到250架，而且未來極有可能會開發更新的型號，總數超過300架並非沒有可能。（作者署名：大水）
　　回應
俄羅斯繼承了前蘇聯的工業基礎，產品大多傻大笨粗，再加上電子工業基礎薄弱，雷達也是受到工業基礎的拖累、、
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-08-04/doc-ihytcerm8470929.shtml

第3批次梟龍戰機進氣道擴大 疑將換裝渦扇19發動機 2019-06-30 新浪軍事

　　梟龍一、二批戰機為了控制成本和費用，材料工藝相對保守。主要為傳統鋁合金，僅在進氣道、艙蓋等位置上採用了複合材料，比例在10%以下，重量相對偏高，限制了載荷和航程。梟龍三批換裝了有源相控陣、綜合電子戰系統、分散式光學孔徑等等先進設備，甚增翼展，巴空軍要求增加複合材料使用比例。
　　梟龍3另外加大了進氣道，為換裝推力更大發動機打下了堅實的基礎。梟龍現用俄羅斯RD-93的加力推力8.3噸，對一、二批是能說堪用，因此梟龍3將換裝國產WS-19，性能與美國F414相當，加力推力可達9.8噸，再加上結構材料進步。梟龍1/2最大起飛重量12.5噸，外掛3.5噸，換裝WS-19可提到16/5噸。作戰半徑、航程得到較大提高。空戰推重比上升，增強飛機飛行和機動性能，包括飛機爬升、起降、加速等方面性能可以得到有效增強。
　　為配合先進發動機，梟龍3在氣動佈局、飛控系統也將升級。翼展由9米增加到9.5米，展弦比增加，阻力降低，空戰包線得到優化。飛機航程、續航時間提高。可能還會採用梟龍雙座大後掠垂尾，提高飛機操縱效率，增強飛機敏捷性。飛控由現在的縱軸電傳達加橫向機械操縱系統升級為三軸四餘度電傳操縱系統，並且可能形成飛控/火控一體化系統，增強飛機作戰能力。
　　座艙可能會換裝一體化顯示器、衍射平顯，飛行員配備頭盔顯示/瞄準系統，機載電子干擾系統整合到機體之中。改裝國產PL-15中遠端空空導彈、PL-10紅外成像，這樣梟龍3就可以對抗印度陣風F3。空地可能採用CM-400AKG反艦/反輻導彈、C-802AKG反艦導彈、隱身防區外攻擊導彈、精確制導炸彈等等。
　　當然價格也上升，梟龍1/2約2500萬美元，梟龍3可能要4000萬。不過與國外同類型戰機相比，仍然要便宜許多，瑞典鷹獅-E單價超過8000萬，梟龍3良好的效費比應該會在國際市場上取得不錯成績。（作者署名：小飛豬觀察）
　　回應
軍火貿易從來就不是簡單的性價比，政治因素往往是主導
說明渦扇19已很成熟了，意味著殲31離服役的日子越來越近
至今為止還沒有中國製造航發出口。
以前沒有說明之後永遠沒有？超材料以前全世界都沒有，現在中國要上機了，你又該怎麼舔美國貨呢，譬如22/35那種過時的隱形工藝，我很期待你的舔法。

掌握關鍵 陸6代戰機傳5年內問世 2019/06/26 中時

為了搶占空中優勢，美、俄、英、日，德法與西班牙等國都已著手研製第6代戰機。而解放軍第6代戰機的研製仍處於絕對保密的階段，官方至今守口如瓶。
不過，中國《兵工科技》雜誌指出，目前從許多資訊中，仍可以探究解放軍6代機發展的蛛絲馬跡。
分析說，中國航空戰略有一個理念，就是發展一代、成熟一代，預研一代。而5代機殲-20已開始小批交付使用，預料3、5之內6代機就會帶來驚喜。
而在可見的種種線索中，首先是自我調整變迴圈發動機，為了達到更高的巡航馬赫數，在動力系統上，現有5代機的發動機已不合適，中國相關單位2017年在北京舉行的航空技術展上，低調展出了新一代發動機概念圖「適用飛行速度3-4馬赫，飛行高度3萬米的戰鬥機」。它已經遠遠超越現有5代機的飛行包線，並具有兩種工作狀態。
6代機將會普遍使用光傳控制與光纖通信技術。殲-20已使用了達先進的多感測器融合技術，並配置以「有源相控陣雷達+分散式光學孔徑系統」為核心的多感測器系統。只要把在殲-20多感測器融合技術，還有中國正在開發的物聯網技術適當升級，就能轉用到6代機上去。
6代所用的全向、全頻譜隱形技術，中國已位居領先地位，有多所理工科大學已研發出一系列納米隱形寬頻吸波材料，具有重量輕、吸波能力強的特點。
6代機雷達應要有大幅提升。而中國近年來軍事發展最快的領域之一就是雷達，殲-20的配置2,000到2,200個T/R元件，每個T/R元件擁有8瓦的峰值功率，雷達總發射功率達到16千瓦以上，超過F-22A的15.6千瓦AN/APG-77雷達，還有F-35的10千瓦AN/APG-81雷達。中國還積極研究了具有顛覆性的新概念太赫茲。這種超高頻雷達能越過障礙物，獲得物體的圖像，還有隱形與非隱形敵機的反射信號。而衛星和偵察機上安裝這種雷達後，不但能發現空中的隱形目標，還能很容易地發現潛艦與偽裝目標。

與殲20搭檔 陸殲11D發動機升級推力超蘇35 2019/06/25 中時

曾經一度傳出下馬後再度復活的中共殲-11D戰機，最近再傳出換裝新的國產發動機WS-10B推力達14噸，蘇-35的117S只有13.5噸，不過蘇-35採用向量噴管，如果用如殲-10C的向量版，其空戰優勢才會發揮得更淋漓盡致。。
據《新浪軍事》報導，先前出現在紀念中航工業試飛中心的宣傳片中，證實殲-11D仍在進行各種改版與配備試驗，片中機頭雷達罩的形狀卻是傾斜安裝了有源相控陣雷達，機身幾處變化顯示採用了一些更新的航電技術。
除了新的航電技術之外，殲-11D在氣動外形上的變化並不明顯，這一點同殲-16類似，殲-16曾使用過的一些例如複合材料設計製造的新技術，可以減輕機體重量，還能增強機體壽命。殲-11D還將配備最先進的空空導彈如霹靂-10/15，也具備與殲-15相同的空中加油設計。
不過，發動機一向是中共戰機的弱點，報導指出，原先殲-11D使用的發動機大約與殲-16同款的「太行」發動機，外媒曾指出殲-11D可能已改用太行改款WS-10B，這款改版發動機推力高達14噸，如果殲-11D確實改裝WS-10B，其推力將超過採用117S發動機的蘇-35戰機，因為這款新購自俄國的新式戰機發動機推力只有13.5噸。加上殲-11D重量較輕，在較大推力下能比蘇-35有更佳的機動性。不過，蘇-35採用向量噴管，高端機動性上有較大的優勢。如果未來殲-11D可以使用如殲-10C的向量版太行發動機，其空戰優勢才會發揮得更淋漓盡致。
殲16有「炸彈卡車」之稱，機載武器數量多且強。殲-11D兩個主翼下有8個掛架，機腹和進氣道下另有4個重載掛架，火力搭載不輸給殲-16。

中國殲7壽命只達到俄原裝米格21的60%？其實是300% 2019-06-12 新浪軍事

　　中國航空工業從仿製蘇制戰鬥機入門，殲6殲7都是前米高揚戰機的中國仿製型號，但是中國軍工人，即使在技術基礎和經費投入極端薄弱的情況下，也努力改進飛機，並得到了非常好的效果。
　　但是最近有人這樣寫道：經過一系列改進，殲7B的壽命已經達到米格21的60%。
　　經過資料查找，所說的60%壽命指的是殲7B的某些成品和附件，比如儀錶電氣等設備，並不是整個飛機結構。
　　原裝米格21設計使用壽命1200小時，每500小時一次大修，最終經過500+500+200結束飛機壽命，中國瀋飛經過長期的努力攻關，進行了4項大改，包括修改更安全的彈射座椅，阻力傘艙上移，增大內油箱容積，換裝更大推力發動機I，殲7B機體壽命達到了2000小時。
　　到了第三代殲7E/G，改成雙三角機翼，換裝更大推力發動機之後，空戰性能大幅度提高，載彈量和航程也是如此，飛機壽命長達3300小時以上，而俄最後一款米格21，壽命也沒有超過2000小時。
　　成飛在殲7戰鬥機上通過不斷努力，將原版米格21壽命從1200小時提高到了3300小時以上，幾乎是3倍，而且在更新一代殲10A戰鬥機上創造了更好的成績，客戶要求4000飛行小時，最終實驗結果，竟然高達5000小時！（作者署名：大水）
　　短短20年間，中國戰鬥機壽命大幅度提升，領先俄蘇27只有2000小時
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-06-12/doc-ihvhiqay5187110.shtml

等到霹靂-12性能趨於完善時，中國蘇-30MKK全部能夠使用霹靂-12及其改進型導彈，有效射程達到80公里，明顯超過俄制R-77。
　　目前，殲-20、殲-16、殲-10C等已全面配裝霹靂-10、霹靂-15等新型導彈，其中霹靂-15中遠端空對空導彈有效射程遠遠超過100公里。另外一種尺寸比霹靂-15更大的超遠端空對空導彈，採用多種模式複合制導，外媒稱其有效射程可達200公里，足以對西太平洋上空的敵方大型特種飛機進行遠端“狙殺”。

殲11B掛霹靂15導彈亮相 或換裝有源相控陣雷達 2019-05-06 新浪軍事

　　霹靂-15採用的是雙推力固體火箭發動機。即導彈發動機可以在飛行過程中熄火，臨近目標後再次點火，可以讓導彈與目標進行追逐時，能夠做出持續大超載高機動動作，不至於被對方輕易甩開。
　　流星使用的是衝壓發動機，在助推器體積過大，裝載燃料過少，且缺乏燃燒和推力控制技術的情況下，性能反而不如雙推力固體火箭發動機

俄R27空對空導彈大改型號將交付 曾在中國惡評如潮 2019-06-02 新浪軍事

　　二戰後，俄羅斯除了R-73紅外制導導彈相對較好之外，大部分幾乎就是燒火棍，實戰中命中率低的得驚人，其中最著名的就是R27導彈，俄稱為楊樹，中看做會飛的大型火箭彈。
　　中國伴隨蘇27戰機進口，也購買了一批R27，雖和美第三代麻雀F同時代，但只達第二代麻雀E的水準，中國空軍的建議是：由於命中率低下，最好用來打無機動的敵人大型飛機，美國的反潛飛機或者偵察機一類的低機動目標，對於敵人戰鬥機，幾乎不要做任何夢想。
　　對於R27導彈的問題，俄空軍也是心知肚明，最近俄稱，首批經過大改的R-27在今年年底交付，
　　換裝火箭發動機燃料可以提高導彈射程，換裝導引頭和引導系統可以提高導彈捕獲目標能力，更換主動雷達導引頭，導彈可以發射後不管，而且具備了過去完全不具備的下視下射能力，這可以算最大的好處。
　　從技術層面來說，改進R27不如改進R77，畢竟R27架構太老，直徑粗，彈翼大，阻力非常大，並不太適合遠端攻擊，但是為了省錢，俄還是通過全盤移植R77技術來提高性能。（作者署名：大水）

印媒公佈印巴空戰細節：俄制空對空導彈射程縮水近半 2019-06-02 新浪軍事

　　印巴2•27空戰已經過去三個月了，印媒稱，印緊急起飛了8架戰機，其中有2架蘇-30MKI；但其實是巴圈套，早已有F-16（楨：?梟龍!)埋伏，蘇-30MKI憑藉機動性和電子干擾躲過了一劫；但米格-21最終因為缺乏態勢感知能力而被擊落。
　　巴沒戀戰，立刻撤退；蘇-30MKI隨即追擊，然而蘇-30MKI攜帶的R-77主動雷達制導中距空對空導彈射程不夠，最終放棄追擊。
　　其實R-77與美制AIM-120C相當；其採用了格柵彈翼，雖然末端機動性更好，但是飛行阻力更大，因而理論80公里，實際50公里。即使改進了火箭發動機後的R-77-1仍只有60公里。而美制AIM-120C7換裝新的雙脈衝火箭發動機、改良彈道後，已超80公里。
　　坦率地講，印度空軍最需要的，其實是像歐洲“流星”有效射程超過100公里，印度將裝備36架法國 “陣風”戰機，配套引進“流星”也是有一定可能性的。（作者署名：烽火君）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-06-02/doc-ihvhiews6334348.shtml

印巴空戰印度被俄制空對空導彈坑慘 中國卻早已棄用 2019-06-02 新浪軍事

　　中國先後引進了數量不少的R-77，還包括R-77-1改進型，中國很早就發現了格柵彈翼所帶來的先天射程缺陷，因此即使是在早期國產霹靂-12問題頻發、性能未完善時，哪怕長期使用半主動的R-27和霹靂-11過渡，都沒有貿然擴大R-77的採購。

阿塞拜疆欲購梟龍戰機對抗鄰國蘇30 單價2千萬美元 2019-05-31 新浪軍事

　　自從印巴2月空戰以來梟龍聲名鵲起，阿塞拜疆正準備從巴基斯坦購買JF-17，原因有兩個。
　　JF-17在運營上很容易，維護成本也很低，這也讓戰鬥機很有吸引力。
　　目前JF-17的價格按不同配置從1500萬美元-2900萬美元，已有緬甸和尼日利亞獲得了。其他也想得到，特別是辛巴威、孟加拉、埃及、黎巴嫩、馬來西亞、摩洛哥、斯里蘭卡、阿爾及利亞和蘇丹已經討論了可能的交易。
　　由於與阿塞拜疆的激烈衝突，巴仍然不承認亞美尼亞是一個獨立的國家。
　　但如果你仔細想想，阿塞拜疆真的別無選擇。除了中巴製造的JF-17，其它只有土耳其和以色列積極同阿塞拜疆在軍事領域有合作。但是他們不生產戰鬥機。雖然美法的遊說團體相當強大，但價格也非常高。當年印度36架陣風花了78億歐元天價，是F-35的兩倍。
　　在亞美尼亞空軍得到四架蘇- 30後，阿塞拜疆在天空中唯一能與敵人對抗的就是一個米格-29中隊（而不是米格-21）。毫無疑問，他們會在第一次戰鬥中被R-77和R - 27導彈擊中。
　　中國的空對空導彈PL-12將讓JF-17比蘇-30更厲害。
　　為此，JF-17 Block II已將土耳其“防區外發射巡航導彈“SOM整合到飛機上（土耳其的F-35也要裝備它）。它的雷達截面很低，在山區的機動能力也很好。缺點是飛行距離很小，最多250公里。然而，亞美尼亞人肯定沒法攔截它。
　　不僅僅是亞，伊朗對阿塞拜疆構成了潛在的威脅，伊朗東部和西部的阿塞拜疆省有大量的阿塞拜疆民族，也被稱為阿塞拜疆土耳其人。（作者署名：蜀中行講武堂）
　　回應
得罪了俄國佬，發動機怎麼辦？
中國WS-13/19

蘇27曾是全球飛行壽命最短三代機：基本型僅1千小時 2019-05-29 新浪軍事

　　截止蘇聯解體之日，蘇27系列交付各航空工業單位的試驗機，僅不完全統計就有59架——不計入交付作戰部隊（包括類似試訓中心這樣的單位）使用的飛機，不計入僅用於地面試驗的靜力試驗樣機等。此外有8架試驗機交給了國防部研究所，同樣不承擔作戰任務。
　　其初期的10架樣機按照匯率計算，在今天至少價值過億美元（1977年，花費一億多盧布）。這些飛機中，早期的9架機體壽命僅有200小時出頭，發動機壽命不到300小時。而蘇27sk/ubk（第一輪結構強化改進型，壽命2000小時）之前的單雙座基本型，飛行壽命僅有1000小時，發動機壽命500小時。
　　蘇聯解體的直接原因，是長達幾十年跨度中，軍事開支始終比國民收入的增長速度快1.5-2倍。到末期蘇聯國民收入的40%都用於軍事開支，沒有任何一個現代國家的經濟能長期承受這樣的負擔，而蘇聯軍事開支的70%都用在了軍事裝備的研發和採購上。
　　蘇27的試驗機數量，是這一歷史現象的直觀體現。真正分析蘇27的整個研製流程，嚴重的低效和浪費無處不在；對於飛機設計師，這是一場可以無限度揮霍財力和物力的盛宴，但對於蘇聯的國民和國家經濟，蘇27的工程成就，是用極端浪費的代價換回來的。
　　在歐美的三代戰機研發中，從未有型號完成後遺留缺陷如此之多、花費代價如此之高的型號，這才是系統工程效率差異的真正體現，這是一個值得警醒的問題。特別是國內一些體制內的高級設計師、甚至是院士候選人，至今沉迷在俄式系統工程系的表面輝煌中。
　　以下是根據俄方最新發佈的各種資料做的試驗機匯總統計
........
　　回應
預設貶低蘇聯飛機和設計師的立場，然後翻爛帳找根據，這個小編真夠“精美”的。
1992年中國進口的100架原裝蘇27已經報廢做易開罐了，後100架用進口件組裝的蘇27（殲11A）現在正在退役中
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-05-29/doc-ihvhiqay2259342.shtml

99A坦克發動機可靠性還有差距：漏油漏水插頭鬆動 2019-05-22 新浪軍事

　　99A坦克發動機150HB-2型渦輪增壓中冷柴油機的技術來源是德國豹II坦克發動機的衍生型號，我們國家進行了自主的改進提升。150HB-2的功率已從最初的1200馬力提升到1500馬力，未來最大功率有望達到1800馬力。150HB-2型柴油機的出現，讓99A式主戰坦克擁有和德國豹2A7、美國M1A2SEPV3坦克同一水準的動力系統，是99A式主戰坦克擁有強大作戰性能的關鍵設備。嚴格說起來，150HB-2型這款發動機不能完全說是中國自主研製的，但也不能說是完全仿製於國外，只能說是一種中西結合的產物。
　　在上世紀80年代中西關係交好時，為了防範蘇聯在邊境地區部署的裝甲集群，曾計畫引進當時能夠和蘇聯T-80、T-72對抗的德國的豹2。後來因為價格等原因，轉而引進豹2的873型柴油機以及它的全套技術。不過由於種種原因，這項交易也同樣不了了之。
　　最終中國花費不少力氣才得到和873接近的MTU396,豹2坦克動力MB873的民用型號MB331的衍生型號，發展150HB。
　　150HB已成為中國諸多新型坦克、裝甲車輛的動力。04/04A式步兵戰車、05式兩栖戰車、05式155毫米榴彈炮均採用，96B坦克也在近幾年換裝150HB系列中的8缸1000馬力柴油發動機。
　　不過，150HB非沒有缺陷，此前99A設計總師毛明曾經談到150HB-2存在漏油漏水，插頭鬆動等問題，隨著技術的發展，相信150HB-2的可靠性已經正逐步提升。另外，即使擁有150HB-2，中國還不能自滿，需要繼續努力向國外先進水準看齊，目前德國已經研發裝備出890型，體積非常緊湊，但最高功率可達1600馬力，中國未來的150HB改進型也會達到1600馬力。（作者署名：柯洛廖夫）
　　回應
漏油、漏水、插頭鬆動應該是以前的事了或者是測試中的事，這樣的問題一方面好解決，另一方面是不能出現在成品中的。
不管怎樣，敢承認敢公開就是最大的進步

烏克蘭航空發動機總裁:沒有中國 我將被迫裁員一萬人 2019/05/21

　2019/05/20，美國《華盛頓郵報》刊發文章稱，烏克蘭航空發動機企業“馬達西奇”總裁博古斯拉耶夫表示，該公司目前正在與中國展開深度合作。他說：”如果不和中國合作，我將只能裁員一萬人。（與）俄羅斯（的合作）完了，現在我們必須和中國合作”，他表示，美國國務院多次通過烏克蘭政府表示對於他們和中國的合作不滿，但“那麼（美國）國務院能給我們工作嗎？”目前為中國生產的發動機還只有一種，而且是用於不攜帶武器的L-15教練機。
　　2017年，北京天驕航空集團試圖買斷馬達西奇的控股權。烏政府藉口國家安全禁止了這次交易。但博表示，天驕航空當初承諾的2.5億美元中的1億已經到位，持有至少25%的股權。2018年公司4.5億美元銷售額中，35%是提供給中國的，而6年前向俄提供的發動機金額為11億美元，約占當時1/3銷售額。
　　回應
沒有中國，烏發動機工業將無以為繼，所以烏只能和中國合作。

殲-6改成無人機 70架部署武夷山 2019/05/15 旺報

據《漢和防務》五月號報導，自2010年開始，先後在福建武夷山等地，發現大量的J-6無人機，這些戰機和原來J-6作戰部隊飛機相比，包括設施整備、排列方式和編成數量完全不同。
這批無人機可收集台灣各基地雷達參數後再實施攻擊，每架至少可以裝載1500公斤的各式彈藥用「自殺飛機」式對目標襲擊。作戰效能比起彈道飛彈和巡弋飛彈更為有效，而且更便宜。
解放軍至少還有近一千架退役的戰機，1700公里以上的航程，可在第一波攻擊中消耗台灣軍方珍貴且高價的防空飛彈，第二波再以殲-15、殲-16及更先進的殲-20或殲-31進行襲擊，雷達不易分辨有無人機。也可用來對付美軍航母戰鬥群，過去解放軍還曾模擬使用殲-20當成指揮平臺，用來指揮無人機作戰的可能。
　　相關新聞
成下個華為？美恐制裁大疆無人機 大疆：獲美政府驗證(回應：有數據傳輸就要制裁? 那美國業者都要被制裁到地獄裡去了! 是誰偷聽德國總理電話的？ 中國遊客竊取美國空氣,真的是欲加之罪何患無詞,美國政要家大半用中國製電視,搞不好偷情畫面被傳回中國囉! 中國加油,打破白人至上主義,台灣綠色政客唯白人馬首是瞻,. )

唐飛憶往F-10發動機一裝就失事1998-05-22全面停飛 2019/05/22 中國時報

高齡87歲的前行政院長唐飛昨表示，很少有國家像我們一樣，一架飛機飛了38年，失事的F104所裝的J-79發動機購自西德，雖然使用時數不高，但因封存已久，僅可用來當拆零件使用，而空軍後勤司令部發現時數都低且狀況看起來不錯，於是忽略德國空軍的忠告，交給部隊使用。

天災人禍
……
SSJ100由於缺陷以及各種天災人禍使得其名聲掃地，只能靠俄政府攤派的訂單維持，結局非常淒慘的，而其肩負的振興俄航空業的期望無疑也落空了。
目前中俄合作研發寬體客機CR929，並于2018年珠海航展展示了1:1客艙模型。希望這次中俄合作能充分吸取SSJ100這一項目的教訓，平穩推進，別辜負了人民對寬體大飛機的期待。
　　回應
毛子軍機發動機大修時間是三百小時，中國買蘇27自己研究提高到500小時，而美軍2000小時以上。
對比ss100，arj21發動機的耐用性和經濟性沒好很多。
ARJ21的發動機是美國通用電氣GE的，和737一樣的耐用和可靠，在加拿大龐巴迪和巴西航空的多型支線飛機上使用很多年了。
主要是蘇聯思路問題，認為打仗這就是消耗品不用太好夠用就行！二是他們科技確實不知歐美，特別是材料方面！
蘇俄客機雖然價格便宜，但營運的經濟性很差。
曾經在機場遇到一支歐洲足球隊，當知道將要乘坐俄機時，集體拒絕登機。溝通後得知他們在歐洲買的保險裡明確規定，乘坐俄羅斯飛機出事後，保險公司不會給予賠償。毛子這品質真是名聲在外了。
https://www.guancha.cn/ZhangZhongZuo/2019_05_10_500963.shtml

熊熊燃燒的SSJ100，滿滿都是黑歷史 2019-05-10 觀察者網

SSJ100於2010年取得了FAA適航許可，然而自2011年投入運行以來，SSJ100可謂命運多舛。
2011年，首架SSJ100交付給了亞美尼亞航空，開始投入商業運行。俄記者伊利亞 瓦拉莫夫乘坐後，被SSJ100的品質所震驚：座位上的緊急氧氣面罩蓋子蓋不攏、客艙行李架會自行打開、客艙內的艙壁上都沒妥善的組合好。
雖說艙壁只是客艙內裝飾，並不涉及到氣密與承壓，但是這縫隙實在是看著瘮人，可能也就天不怕地不怕的毛子還能看著如此飛機繼續乘坐了。而亞接受了第一架SSJ100之後就把後續的SSJ100訂單給退了。為什麼？SSJ100平均每天執行3.3個小時也就是航班飛一個來回，與SSJ100相同定位的巴西航空E170為7小時， A320和B737可10小時。
由於SSJ100有設計問題，而且做工實在是太糙，以至於俄2012年2月宣佈停飛SSJ100。問題主要在三個方面：洩漏警告系統參數錯誤、縫翼展開故障以及起落架故障。雖說快得到了解決並且重新恢復了適航認證，然而SSJ100的麻煩不僅僅是這些。
　　短命的發動機
當然SSJ100的問題並不只有那麼些，要不然SSJ100怎麼會淪落到8年了才交付130多架飛機呢。SSJ100使用的SaM146發動機是俄法合資的powerjet公司製造，採用法M88的熱端部件以及CFM56的齒輪盒及低壓渦輪，然而SaM146有著不少問題，發動機的集油器和燃燒室在2000-4000小時的飛行後就出現了裂縫，需要進行返廠翻修，有時候甚至1000小時就需要翻修。

對於SSJ100的製造商蘇霍伊來說，或許認為這並不是什麼問題，畢竟蘇27戰機所使用的AL31F發動機平均300小時就需要翻修一次，然而對航空公司來說，這就非常遭不住了，SaM146設計時預計8000小時翻修一次，而實際1000小時後就要返廠翻修。A320與B737的CFM56平均翻修時間為2萬小時。返廠翻修一次約為2個月耗資約200萬至500萬美元，也難怪預定的客戶紛紛選擇退掉訂單或者轉手SSJ100了，這種賠錢貨實在是沒法用啊。

中船重工已有GT-25000為何要引進日本30年前的H-25型燃氣輪機？

2019-04-28，中國船舶重工和三菱舉行H-25型燃氣輪機技術轉讓簽約協議。H-25研製於20世紀80年代，以現在乃至21世紀的標準衡量，它絕對不能說是最先進的。
　　日立的燃氣輪機技術最初來自美國的通用電氣（GE），H-25是日立結合多年製造MS5001的經驗GE的(MS5001燒室溫度980℃，熱效率27%，到20世紀80年代，其性能已經明顯落後)，吸收了日立新開發的新材料、新工藝，特別是新型耐熱合金和葉片冷卻技術而研製的產品。最大輸出功率30MW與MS5001相同，但燃燒室溫度為1260℃，熱效率32%，燃料費用可以降低20%。
　　而中船重工七〇三所的GT-25000，原型是烏克蘭的UGT-25000。兩者雖然最大輸出功率相當，但在結構上有著相當大的不同。H-25繼承了MS5001的特點，採用的是單轉子設計，比GT-25000簡單。雖然導致H-25在重量和體積上比GT-25000要大，但可以通過對壓氣機和燃燒室的簡單放大，來獲得功率更大的燃氣輪機。H-80為H-25型的壓氣機放大設計，壓比從H-25的14提高到了17；通過提高空氣流量，將燃燒室溫度提高到了1300℃，最大輸出功率達到了89MW，總體性能與西門子公司的V64.3A相當。
　　H-25的這一特點，正好是GT-25000所沒有的，長期以來，中船重工直從事的是中小型船用燃氣輪機的研製工作，對於發電用重型燃氣輪機缺少研製經驗。
　　雖然理論上，七〇三所也可通過類似GE當年從TG180航空發動機到MS3002再到MS5001的路徑，從GT-25000的核心機發展出專用重燃，但這需要很長時間。引進H-25，可節省幾十年的時間，一舉掌握F級重型燃氣輪機的完整技術，儘快進入重型燃氣輪機市場。另外，七〇三所和哈爾濱電氣有長期的合作關係，中國重燃規劃哈汽輪和GE合作生產MS9001FA型重型燃氣輪機的任務。但由於GE的技術封鎖，哈汽輪尚未完全掌握全部製造技術。H-25技術源自GE的MS5001，而MS5001是後來GE發展MS6000/7000/9000的基礎。如果哈汽輪能夠獲得七〇三所的H-25技術，將會對哈汽輪完全突破F級重型燃氣輪機的核心技術產生極大的助益。
　　目前，中國重燃已有兩個來源：一是上海電氣通過收購義大利安薩爾多燃氣輪機技術，二是東方電氣從2009年開始的50MW燃氣輪機自主研製項目。如果哈電能夠通過與七〇三所的技術共用，實現重型燃氣輪機核心技術突破，就將成為第三個獨立核心技術來源。如果中國重燃規劃得當，中國在高鐵發展上的成功經驗，完全可能在重型燃氣輪機領域得到複製。

SB101高空試驗台1號艙兩年燒掉一艘18億元054A，這設備證明中國的實力 2019-04-18

長度22米、直徑3.7米的SB101最大推力測試能力達15噸，最近消息似乎建成了一座比SB101還要大的高空試驗台，不知是否與渦扇-15有關。放眼世界，英國已經因為國力有限，而將其發動機試車工作全部轉到美進行。俄也是憑藉著與美不相上下的高空台試驗能力，才在經濟被西方制裁的情況下，在航空發動機研製方面處於國際領先地位的。

蘇-35在敘利亞俯空襲反政府武裝 衝轟炸暴露缺陷 中國可完美補足 2019-05-06 新浪軍事

蘇-35被譽為無與倫比的格鬥戰鬥機，但視頻顯示了俄運用制導空地武器遠落後於美國的尷尬現狀。
　　回應
為他國買賣蘇35做宣傳，垃圾機。鷹擊長空、唯中國殲16。

國產渦扇-10B向量發動機已不輸俄AL-31F 殲16戰機生產將不再受限 2019-05-06 新浪軍事

殲-16是以殲-11為原型研製的，可進行海陸空三方面打擊，此前殲-16產量只能滿足一個團，在前四年總數量還不到100架，渦扇-10B推力能夠達到14000公斤以上，壽命可以超過4000小時，目前殲-16的數量已經超過了100架。
　　相關新聞
殲11B掛霹靂15導彈亮相 或換裝有源相控陣雷達

渦扇10已衍生出7個型號裝備5款戰機 就連殲20都在用 2019-05-06 新浪軍事

　　經過20年的辛苦歷程，2005年渦扇-10/渦扇-10A成功定型，最大推力12.5噸，最開始安裝在殲-11，之後又裝在了殲-10以及殲-11B，期間發生發動機停車事件，所以並沒有大批量生產，之後轉而進入了渦扇-10改進型的研發！
　　在2008年左右，渦扇-10B/C相繼定型，最大推力達13.2噸，推重比也達8，渦輪前溫度提升到1800K，綜合性能達到了全球第三代渦扇發動機第一梯隊。
　　作為渦扇-15發動機的過渡型號，渦扇-10B小改版用在殲-20上已有幾年的時間。此外，安裝渦扇-10B向量推力版的殲-10B在去年珠海航展大放光彩！殲-15改進型也用過渦扇-10H防鹽腐蝕版進行試飛驗證,而殲-11D也有可能從一開始是就全面使用渦扇-10B發動機！
　　最後，為遠-20運輸機、轟炸機等研發的渦扇-20大涵道比渦扇發動機其實也是基於渦扇-10研發的，畢竟此前的渦扇-10原型機的部分技術就來自于CFM-56高涵道比渦扇發動機！
　　綜合來說，渦扇-10至少衍生出了A/B/B2/C/向量版/H/渦扇-20等七個型號，裝備殲-10/11/15/16/20等至少五款機型，稱其為國產最先進的渦扇發動機一點都不為過！

俄客機SSJ-100緊急降落時起火41死

　　2019-05-06，從莫斯科飛往摩爾曼斯克的俄客機(SSJ-100)由於故障返回，在緊急降落時起火。機上共有73名乘客和5名機組人員。事故原因可能是飛機遭遇雷擊，機上自動化設備失靈，在著落期間飛機兩次撞上跑道。

蘇愷超級噴射機100

蘇愷超級噴射機100（Sukhoi Superjet 100， SSJ100），是由俄蘇愷航空集團製造的一款支線客機。為了重振俄航空製造業， 2000年開始開發，並獲得美法的注資(義大利阿萊尼亞航宇公司25%股份，深度介入SSJ研製全過程。法國泰萊斯開發系統軟體，投入1.5億美元，其中3300萬用於開發模擬器。德國Liebherr航宇負責為SSJ研製飛控系統和大氣資料管理系統。法國Messier-Dowty公司注資4億美元，並為SSJ研製綜合起落架系統。) 第一架樣機於2007年9月26日亮相。2008年完成首飛。
　　交付進度
截至13年累計交付43架，寮國3架，印尼3架，墨西哥10架，製造商手中8架，餘交付俄各航空公司。該機從一開始就把目標瞄準了出口市場，預計總共生產800架。95座售價約為2800萬美元，比國外同類機型低15%。分為基本型和遠端型，有60座、75座和95座三種佈局，起飛重45噸，航程4590公里，巡航高度10200米，巡航速度0.78馬赫。
　　事故記錄
2012-5-9，在雅加達進行飛行展示時於印尼爪哇島薩拉火山墜毀，造成45人死亡。
2012-6-18，技術故障，莫斯科飛往哥本哈根的航班任務時中斷起飛。
2012-7-10，從諾夫哥羅德飛往莫斯科的航路上遭遇空調系統故障。
2012-8-3，從韃靼斯坦共和國首都喀山起飛之後，客艙發生失壓。
2018-7-13，在莫斯科附近的格羅莫夫試飛院降落時發生硬著陸，無人受傷。
2019-5-5，俄航空1492號班機發動機大火，迫降莫斯科國際機場，爆炸。機上79人中13人遇難。
　　相關新聞
繼波音空巴先後撤單　華府2019-01-01再禁俄國向伊朗出售SSJ100(美佔有1成零件）

這一小國逼中國砸200億買斷其技術 俄羅斯都受它支配 2019-04-07 新浪軍事

　　烏克蘭航發水平目前處於領先狀態，蘇聯留下的技術底蘊可以填補我國航發技術的很多空白，但只要涉及航發核心機密，美國就會出手干涉，烏排除萬難，無視大國警告，最終中國購買了馬達西奇公司的部分股份，砸下200億將生產線搬回重慶。
　　烏航發技術，一直以來都處於被低估的狀態，其實比我們印象中的要強大的多，俄-124運輸機以及雅克-130高教機使用烏發動機。世界最大飛機安-225使用烏D-18T渦扇發動機，最大直升機米-26，使用烏D146渦軸發動機。
　　安-225裝備了6部D-18T，最大推力22噸，而中國僅16噸，中國運30若能用D-18T，性能就能趕得上日本的C-2。
　　烏航發還可讓我們在民航飛機研製上找到突破口，中俄合製的CR929寬體客機，預計於2024年首飛。自主研發的客機配套航發動力系統也在進行中，參考烏技術不僅能優化設計還能彌補經驗的不足。
　　充分吸收烏航發技術，能讓中國大型發動機技術水準向前飛躍10年，3月份清華大學材研究團隊，成功推出了單晶高溫合金定向凝固多尺度類比系統，不僅獲得北京市科學技術一等獎，還成功應用於製造渦輪葉片，有效的填補了我國單晶渦輪葉片的技術空白，給航空發動機研製提供了堅實的基礎。（作者署名：艦載武器雜誌）
　　回應
小心美國搞破壞。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-04-07/doc-ihvhiewr3842833.shtml

中國神雕無人機再次現身 換裝渦扇19航發即將服役 2019-03-15 新浪軍事

　　早在2015年，瀋陽飛機設計研究所設計的高空長航時無人機——“神雕”無人機就已經出現在了大眾的視野。近日，“神雕”雙體無人機再次現身網路，引發外界關於該機即將裝備部隊的猜測。
　　作為重達15到20噸的無人機，神雕已經是現在世界上最大的高空偵察無人機，傳統的渦槳發動機和中推力渦噴發動機不能滿足要求。新中推渦扇-19，推力達9500公斤，推重比到達了9，其性能已達西方先進的中推渦扇發動機EJ200和F414。
　　 神雕的最大亮點不僅僅是因為其獨步天下的尺寸和起飛重量，它還是一款將偵察探測和預警兩大功能合二為一的無人機。雙機身上安裝有分散式有源相控陣雷達天線，可以提供360度無死角的早期預警，它的雷達可能採用了雙波段設計，可以在X波段和UHF波段工作。其中，X波段可以提供精確的火控資訊，UHF波段則被認為具有反隱身能力。
　　在空警-2000、空警-200、空警-500為代表的國產預警機服役以後，中國借助神雕進行無人預警機的研發將使海空軍整體的早期預警能力有了根本性的提高。
　　神雕一旦服役，解放軍就可以獲得一種可攜帶更多燃油，安裝更多樣化的設備，完成幾乎所有的的偵測和探測任務，比如電子偵察、雷達成像偵察、紅外/可見光偵察、包括導彈在內的空中目標預警以及通信中繼指揮等任務。這種高空長航時無人機能夠提供的靈活性和即時性是包括衛星在內的所有探測和偵察手段無法相比的，只要燃料能夠保證，幾乎沒有時間限制，可以說想飛多少時間就能飛多少時間，能長時間在目標區附近偵察，這就是“神雕”無人機在未來解放軍作戰體系中關鍵地位的保證。（作者署名：兵工科技）
　　回應
亂扯，高空偵察無人機都是渦噴作為動力，美的，翔龍都是。
全球鷹是渦扇

中國運20運輸機已換裝WS20航發 或即將試飛 2019-02-25 新浪軍事

　　這張圖片可以清楚看到783號原型機已經換裝WS20渦扇發動機
　　正在伊爾-76發動機空中試驗機上面試飛的WS-20
　　如果發動機實際表現與理論計算和地面試車相符合，就可以安裝到實際運用發動機上面，進行發動機和飛機一體化設計，從這個角度來講，運-20換裝WS-20已經為期不遠。
　　運-20現在採用的是俄D-30KP-2（國產化型號為WS-18），它是一種中等涵道比渦扇發動機，對於渦扇發動機涵道比越大越省油，另外D-30KP-2研製時間較長，推力較小，也沒有太大升級空間，相比較之下WS-20是美法聯合研製CFM56國產化型號，後者廣泛運用於波音737、A320這樣民航客機，推力大、油耗低、可靠性好，整體性能比D-30KP-2要先進的多，顯然運-20換裝WS-20之後，載荷航程性能將會有一個較大提高。
　　WS20的性能與CFM56相當或者相近
　　尤其需要指出的是CFM-56最高可以將起飛推力提高到15噸以上，WS-20顯然也有這樣的潛力，這樣飛機起飛推力能夠提高到60噸，這個指標已經非常接近C-17起飛推力，根據相關資料，C-17配備F-117-PW-100，起飛推力大約17噸，飛機起飛推力為68噸，在此運-20可以通過加長機體，提高貨艙容積來增加飛機載荷，從而縮小運-20與C-17之間的性能差距。
　　從更長遠角度來看，中國航空發動機工業也即將完成WS-15，它採用了更加先進的核心機，在這個核心機基礎上可以研製性能更好的大涵道比渦扇發動機，另外中國還在研製CR929客機配套AEP35，後者起飛推力高達35噸，這些發動機就為中國發展更加先進軍用運輸機打下了堅實的基礎，例如通過研製推力更大、油耗更低的大涵道比渦扇發動機，發展一型類似於C-17這樣戰略/戰役兼顧大型運輸機，能夠方便將重裝部隊投送到邊遠地區，進一步增強我軍戰略/戰役投送能力，可以利用AEF35這樣的巨型發動機，研製與C-5、安-124相當的巨型運輸機，國產未來巨型運輸機最大載荷能夠超過100噸，可以迅速將重裝部隊、大噸位物資從一個戰區投送到另外一個戰區，也可以為海外基地提供更好的後勤支援，保護我國海外利益。（作者署名：小飛豬觀察）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-25/doc-ihrfqzka8941419.shtml

向量版梟龍照片疑曝光 雙機展示落葉飄編隊機動 2019-02-16 新浪軍事

　　距安裝向量發動機的殲10B在珠海航展上進行的驚豔表演僅幾個月，網路上又傳出了梟龍已經安裝向量發動機的消息。
　　梟龍安裝向量發動機，首先非常有利於其本身的外銷。目前世界現役的戰鬥機除了美軍的F22，以及俄蘇30和蘇35，採用向量發動機的非常的少。如果外銷型梟龍採用向量發動機，有利於改善其瞬間盤旋有力和轉彎半徑。即便是面對F16這樣的高機動戰鬥機也會不落下風，和印度的蘇30MKI對抗也能保有與之相當的超機動能力。
　　梟龍向量版的出現，證明了楊偉總設計師“中國可以在任何一款戰鬥機上使用向量技術”表態的嚴肅性。可以預見在不久的將來，殲10、殲16、殲20等戰鬥機都將會出現向量版，從而讓這個尖端技術白菜化，中國也可能會因此成為裝備向量戰鬥機最多的國家。但這又會帶來一個問題：那就是對飛行員進行訓練的問題。畢竟向量發動機的操作對飛行員需要進行特殊的培訓，即便是經驗豐富的老飛行員也需要從頭開始。如果直接飛行員操作昂貴的主力戰鬥機進行從基礎開始訓練，顯然是不經濟的。
　　因此對中國航空部門來說，下一步最可能推出的可能就是向量版教練機。就是在教練10“獵鷹”高級教練機的基礎上，研發出升級版向量教練機。中國航空兵部隊的飛行員可以先在向量版教練機上進行各種適應性訓練，等到熟練掌握相應的超機動飛行技能之後，再操作向量版戰鬥機進行訓練。所以在中國大量部署向量版戰鬥機之前，先行發展向量版“獵鷹”教練機將是重中之重。（作者署名：洪超飛）
　　回應
向量梟龍？那真是太浪費這款向量發動機了
向量發動機這個說法就是錯誤的！向量噴口是獨立的！只要尺寸合適他能裝在任何發動機上！
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-16/doc-ihrfqzka6278143.shtml

我殲10C最重要短板補齊或將出口 所用航發可滿足殲20 2019-02-06 新浪軍事

　　梟龍戰鬥機是中巴聯合研發，除了巴空軍大量裝備，也開始向一些國家出口。然而，中國自己裝備的戰鬥機至今尚未正式出口過。
　　雖然有不少國家想購買殲-20隱身戰鬥機，但非賣品。中航工業一直積極推動FC-31和殲-10的出口，不過效果甚微。
　　不過，最新報導稱，中國已經批准了老撾和孟加拉兩國購買殲-10C的申請。
　　此前一直盛傳巴等國有購買意向殲-10A，不過最終沒有成交。分析稱，殲-10A並不算特別先進，還有安裝的是俄AL-31發動機，導致出口受限。
　　航空發動機一直是中國短板，不過，經30年的攻關，渦扇-10已經成功研發，其中渦扇-10G推力可達到155千牛，完全可滿足殲-20。
　　為什麼2018年下線的殲-10C還使用AL-31？這是因為發動機研發定型進入量產再到大量量產需要幾年時間，而此前已經訂購的AL-31也不可能放在倉庫不用。
　　隨著發動機問題的解決，特別是向量噴口的技術掌握之後，FC-31將有非常大的發展空間，有消息稱，或將被海軍選定為中國首款五代隱身艦載機，同時空軍版本依舊向全球銷售。

中國外貿梟龍未來或更換俄航發 我渦扇19值得期待 2019-02-06 新浪軍事

　　近期網傳FC-1將換裝法國M-88渦輪風扇發動機，梟龍設計之初配的是俄RD-93，長度4229毫米，直徑1040毫米，而M-88長度僅3538毫米，直徑696毫米，如果需要安裝到飛機上需要修改整個機身的尺寸。另外法國至今抱著冷戰的思維，執行美國對華武器禁運的禁令，即使能拿到也難以保證貨源的穩定。
　　相對於M-88來說，其實渦扇-19先進中推，安裝尺寸完全和俄產的RD-93相匹配，更重要的是殲-31的配套航發，是肯定要投產的機型。（浩漢防務論壇）
　　回應
換M88沒有任何意義，推力不足，梟龍需要的十噸機航發

力追老美！ 陸將打造4電磁彈射核航母 2019-02-06 中時電子報

美國為了加強海上軍力，打算在2058年之前建造10艘福特級核航母，如今已有1艘服役，1艘完成。中國軍事專家認為， 2035以前至少擁有6支航母戰鬥群，其中有4艘將是核動力，都會裝備類似美國的「電磁彈射系統」（EMALS），以更迅速地讓更多艦載機起飛。除了殲-15外，還可望像同時擁有F-18和F-35的美國海軍般，改裝殲-31或殲-20。

由於陶瓷球可以做到即使潤滑油脂幹掉，軸承還是可以正常運行，這樣就避免了普通金屬軸承中因為油脂幹掉導致的軸承過早損壞現象，極其適合航空發動機運行時的極端情況。據公開資料披露，推測混合陶瓷軸承或已經在我國新型渦扇15航空發動機及傳動領域得到了初步應用。為了提高我海軍艦艇的遠端有效打擊能力，某潛射/艦射反艦導彈提出了增加射程和速度的設計要求，其彈用渦輪機轉子必須達到120000轉/分鐘以上的額定轉速。在開展專案試驗初期，在採用某國產金屬航空軸承進行發動機運行試驗時，當試驗轉速達到40000轉/分鐘後，軸承很快發熱並引起周圍冒出煙霧。繼續運轉數分鐘後，軸承發出強烈雜訊，隨後抱軸停止，嚴重影響了導彈研製進度，不得不通過特殊管道採購國外高速航空軸承來滿足導彈渦輪發動機轉子需求。
　　在後期改用哈工大研製的混合陶瓷軸承後，軸承一次性通過5小時連續運行壽命考核，在試驗過程中，軸承除了有輕微煙霧產生外，均無異常情況。試驗後軸承旋轉靈活，無異常。隨著我國直升機發動機傳動技術的不斷發展，陶瓷滾動體軸承以其優異的性能逐漸被應用於傳動系統高速輸入端、離合器、尾傳動軸和尾減速器槳距操縱杆以及行星輪系等部位，其中主減速器幹運轉時間由原來的半個小時提升到一個小時，滿足了裝機使用要求。隨著中航工業完成對哈爾濱軸承的收購，並大舉投資高性能航空軸承產業，預計在不久的將來，我國自行研製的混合陶瓷軸承將正式承擔國家航空航太領域和高端裝備對高性能軸承的配套要求，成為繼瑞典、德國、日本、美國等少數幾家知名軸承公司之後，第五個可以大批量生產航空航太用陶瓷軸承的國家。（作者署名：未來巡航者）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-02/doc-ihrfqzka3255657.shtml

美稱F35存在嚴重問題 飛行壽命只有設計壽命1/4 2019-02-02 環球網

　　美國國防部報告稱，五角大樓發現了美軍現役五代機F-35的致命缺陷。
　　軍方在測試過程中得出結論，短距起飛垂直降落的F-35B的飛行壽命為2100小時，約為其8000小時預期使用壽命的四分之一。這意味著這些每架1億美元的戰機在2026年就要做減值處理。
　　專家們還認為F-35A內置機炮的打擊精度是不可接受的，不符合合同規定的技術標準。退役的美國空軍少將兼運行測試總監羅伯特•貝勒表示，該飛機也存在著嚴重的程式設計錯誤。
　　此外，專家們指出系統運行中存在不便之處。許多自動化功能經常需要手動輸入，由此，更正資料需要花費很多時間，從而導致飛行的延後甚至取消。
　　洛馬製造F-35的計畫已經耗資約1.5萬億美元，成為史上最昂貴的武器製造計畫。
　　回應
這樣貶損F35，叫F35情何以堪？還怎麼在這世上混下去？美國國防部也太不地道。
坑人！按特大嘴巴的話就是—咋就這麼不靠譜呢？
小心美國人搞戰略欺騙，若果有很多重大問題，請解釋一下為什麼年產量100架，而且現在還一直維持井噴式的產量。

中國精密軸承獲突破轉速提高50% 或已裝備渦扇15航發 2019-02-02 新浪軍事

　　航空軸承是航空發動機的核心部件之一，具有高溫、高速、載荷大、受力複雜、工作環境苛刻等特點。國外先進航空軸承產品的壽命一般為計算壽命的8倍以上（最高可達30倍以上），可靠性為98%以上，而我國航空軸承的壽命一般為計算壽命的3至5倍，可靠性為96%左右。
　　例如我國渦輪發動機主軸軸承壽命一般為500至1500小時左右，最大耐溫高度不超過200℃，傳動裝置斷油應急幹運轉能力不超過半個小時，而西方達到3000至6000小時，耐溫值為350℃，幹運轉能力超過1個半小時，並且實際性能比上述指標還要好。正是由於我國高端軸承技術不足，致使國內航空軸承、高鐵軸承、機器人軸承等高端軸承領域基本上都是以進口軸承為主。因此在國家863計畫、973計畫、國家科技攻關計畫、國家自然科學基金等項目的聯合支持下，我國哈爾濱工業大學、哈爾濱軸承共同開展了Si3N4氮化矽陶瓷混合軸承的研究及產業化應用工作。
　　混合陶瓷軸承由內外圈軸承鋼+氮化矽陶瓷球+不銹鋼保持器等組合而成，它綜合了金屬和陶瓷兩者性能的優點。在高溫環境下軸承鋼球很容易喪失其硬度和強度，而氮化矽陶瓷球在400℃時可完全保持其原有硬度，只在達到800℃時，其硬度和強度才開始大幅下降。並且即使發生軸承失效，那麼也是以類似於軸承鋼球失效的方式即局部剝落方式發生的，而其它類型的陶瓷材料則以災難性的碎裂方式損壞，這種情況在航空軸承領域是絕對不允許的。並且軸承中的陶瓷球具有無油自潤滑屬性，摩擦係數很小，可達到很高的轉速，是一般金屬軸承轉速1.5倍以上，能夠滿足發動機加大推力和提高燃燒效率的需求。

簡單換發就變洲際轟炸機的轟6改 為何試飛後立即下馬 2019-01-31 新浪軍事

　　說起中國轟6，但是也很少人知道，這是中國領導人1958年利用特殊的海峽兩岸政治形勢向俄要來的寶貝，蘇聯領導人覺得，圖16作戰半徑1500公里對於追求防禦的中國來說，當時完全用不上，你們要的話，我們轟炸機編隊飛過來就行了。
　　中國領導人：假如美國人發現大批蘇聯轟炸機在中國大陸，引起局勢大變如何應對？最終赫魯雪夫無言語對，賣了！圖紙資料和實物都給了，這就是因勢利導大賺一筆的神之一手。
　　當然，對於很多人來說都是，任何一個神器，到手之時就是嫌棄之時，仿製發現了很多問題，比如油耗高，難維修，彈射不安全等等毛病，完全修正也花了30多年，而且轟6從1968年首飛1988年才國家定型，可見轟炸機技術之複雜，中國工業基礎之差。
　　即使如此，圖16的航程和作戰半徑，也漸漸引起中國空軍的不慢，由於美國空軍不斷炫耀洲際B52轟炸機，並在韓國，日本，臺灣島不時露面，這也給中國造成了巨大的壓力。
　　1970年，西飛向國家提出了2款，都是使用4台發動機的設計，第一個就是轟8俗稱小B52，機身加長，機翼大改，而另外一款則是轟6改，機身機翼並沒有做任何修改。
　　第一個專案由於難度太大而且政治原因到了1971年就取消，二個專案都是發動機換裝4台美國JT3D-3B發動機，原因是，那時中國開始可以進口波音707客機，。轟6的性能得到了巨大提高，推力增大，油耗降低，最大內油航程從5760公里增大到10000公里，飛的更高更快些，可以從中國起飛可以直接橫跨太平洋飛到美國！
　　最後又發生不少波折，西飛又提出，使用4台英國斯貝512民用發動機更換轟6老發動機，最終1978年首飛，稱為轟6I，試飛結果，起飛降落，爬升巡航性能都有提高，而且航程從5760公里提高了8000公里，提高了39%！海平面最大爬升率從18.6提升到29.7米每秒，提升了60%，正常載彈量從3噸提高到6噸，發動機壽命從800小時提高到6000小時！
　　如此驚人的改進效果，最終還是放棄了，原因很簡單，有人認為發動機需要從外國買，管道不保險，花錢多，事後看，完全是庸人自擾，最終類似改型，拖了20多年後，同樣是引進外國發動機改進轟6，卻沒有人反對，這就是裝備俄羅斯圖154發動機D30的轟6K戰神，這個飛機項目還是西飛自掏腰包改型，最終拿到上百架大單！（作者署名：大水）
　　回應
外購不困難的話，豹2A4、F-16早就落戶中國了！

我軍殲16機體壽命已達到6000小時以上 是蘇27三倍 2019-01-30 新浪軍事

　　我國從俄羅斯引進蘇-27系列戰機，是一件跨時代的大事。這些蘇27系列以及隨後國產化改進型型號，甚至影響了上世紀九十年代以來的亞洲政治格局。從1992年到1999年，引進了三批78架蘇27，其中有38架是蘇-27SK單座，40架蘇-27UBK雙座。另外還進口了100架蘇-30MKK，自行組裝了70架殲-11A。隨後自行研製了殲-11B，並且發展了殲-11BS雙座型，殲-11D等型號。接下來，又推出了全新的殲-16多用途。
　　殲-11系列主要執行空戰任務。而殲-16則是一款重型戰鬥轟炸機，可接替“飛豹”。就和當初俄的蘇-27和蘇-30的關係是高度類似的。而且殲-11就是直接借鑒蘇-27SK研發生產的，殲-16則是借鑒蘇-30MKK。殲-16主要改進內容就是採用了國產先進的航電設備，例如換裝了國產有源相控陣雷達。此外，殲-16還更大規模的採用複合材料製造，並裝備了推力更大的國產WS-10發動機。
　　原版的俄制蘇-27，底子不夠好，設計機體壽命只有2000多小時，中國組裝的殲-11A的壽命也不高。而在新世紀研製生產殲-11B，超過了4000小時。到了最新的殲-16，已達到6000小時以上，已經跟西方標準相同。
　　殲-16主要就是作為一款重型攻擊機而研發的，但也具備不俗的空戰能力，如果是在空戰武器掛載的模式下，其空戰能力是不遜於殲-11的。殲-16在新國產航電系統的支援下，幾乎可以使用全部現役機載武器設備。這一點是蘇-30，殲-11A、殲-11B、以及殲-11BS等三代戰機都不具備的。由於是重型雙座機，殲-16還被改造成為電子戰機，增加了電子作戰吊艙和相關機載設備，極大的增強了電子作戰能力。
　　至於如何區分殲-16和殲-11，也是個比較有趣的話題，殲-11BS有空速管，沒有空中加油管，機載紅外搜索系統設置在機頭座艙中間位置。而殲-16取消了空速管，增加了空中加油管，機載紅外搜索系統也移到了座艙右側。另外，殲-16裝備了有源相控陣雷達，採用的是灰色雷達罩，往往採用了低可視話塗裝。（作者署名：柯洛廖夫）
　　回應
你這是典型無腦黑。沈飛成飛人家本就是一家人，生產什麼飛機那是中航統一決策的。 照你這種理論，過不了幾年003出來的時候，你肯定又跑去鄙視大船重工，因為001和002不如003...
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-30/doc-ihqfskcp1827695.shtml

恩，3批“太行”發動機在這時候完成了交付。這其中第1批的3台和第2批的前6台都老老實實用於地面試車，第2批的最後一台則在組裝的過程中就修改設計為機匣上置。2001年6月6日，在畢紅軍試飛員的駕駛下，右發裝渦扇10，左發裝AL-31F的殲-11試驗機順利實現了首飛。
　　在第3批“太行”之後，為了滿足進一步試驗和發動機定型試飛的需求，又繼續投產了3S批，後來大家熟悉的521號殲-11A右發的太行和522號殲-11A的兩台太行，就是從第3批和3S批中選取的產品。這兩批產品中，先後有6台發動機被用於相關的定型試飛。這一過程開始於2004年3月，最後一直進行設計定型試飛到2005年的10月，並在當年底完成了設計定型。
　　對於試驗期間的發動機而言，由於機上所有的部件在設計、工藝、材料、裝配方法上都會做出改進，因此不要說這麼多批次發動機之間的狀態了，就算是同一台發動機每下一次總裝線，發動機自己的狀態就會發生不小的變化，所以在設計定型前的這幾批太行不能說是千奇百怪，至少一拆一修一變樣還是比較準確的。這樣是為什麼在敘述試驗批次發動機的技術狀態時，通常都要把發動機是第幾次下總裝線也作為發動機編號的一部分。
　　在這以後，才有了太行的正式批量生產，以及量產之後2007年空軍那6架使用一台太行一台AL-31F的領先使用試飛批次殲-11A，以及2008年在522號殲-11上進行的雙發小批領先試飛。
　　這一時期，還有裝太行的殲-11B型525號試飛，以及改進型WS10A使用伊爾-76試車台進行的試車等，不過那都和太行原型機本身關係不大，這裡就按下不表。
　　所以雖然有關渦扇15的消息，外面樂觀之聲如火如荼，誰敢否認就直接反革命漢奸唱衰中國……一連串帽子甩過來了，但是看到如今這個03批機匣的獎項，再參考之前太行的研製進程，施佬實在是覺得，渦扇15目前的這個進度，想要早已裝備殲-20甚至批量生產大量裝備，顯然並不可行。在真正目標狀態的殲-20出現之前，使用俄制或者國產第三代航發的A狀態殲-20，仍然是中國空軍現在唯一可靠。
　　面對已經在推重比10級別上站穩了腳跟的美國航發或者再壽命之內依然表現滿意的俄羅斯航發，中國的航發工業還是容不得一絲的驕傲與停歇，扎扎實實加速追趕，仍然是我們這個年代中國航發無可撼動的時代主題。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-17/doc-ihqhqcis6916992.shtml

中國渦扇15航發已生成三批了 為何還不能上殲20 2019-01-17 新浪軍事

　　作為我國第一款自主研製並且投入量產的大推力渦扇發動機“太行”，渦扇10的研製進程和任務分配應該來說很有代表性，施佬也可以以此為例子，順便讓大夥兒研判一番，03批次渦扇15在航空發動機研製進度的角度，到底算個什麼狀態。
　　太行，1987年10月正式立項研製，隨後展開的過程的順序基本上是發動機核心機，發動機驗證機，發動機原型機，發動機試飛用原型機這麼四個階段……不過在航發研製的角度講，核心機並不能算發動機整機，而所謂的發動機原型機和發動機試飛原型機這樣的說法，純屬施佬為了方便大家理解生造，在實際工作中是不會刻意區分的。
　　按照90年代早期的規劃，太行要製造2台驗證機，15台原型機和20台壓氣機進行台架試車、持久試車、標準試車台、飛行台和高空台試車，特種試驗和按規範完成定型前的全部工作。在原計劃1998年裝機試飛，2000年設計定型的大前提下，這15台太行的生產中就已經開始論“批”了：1993-1994年底完成第1批3台的製造及首批試驗件的加工；1995-1996年8月完成2批6台；1996年9月-1996年6月（這時間節點跟上課的學年似的……）完成3批6台；1998年9月提供2台試飛發動機並完成試車後二輪修改出圖。
　　需要注意的是這3批15台原型機的製造都是在設計定型前製造的，而在實際試車過程中，這些發動機都需要經過許多輪的總裝，以便進行各種複雜改進的測試和修改，畢竟研製發動機不是拿涼水煮雞蛋，只有時間這麼一個變數，加上發動機需要累積足夠的台架試車時間，一批6台，現在看來也並不是特別富裕。
　　後續的研製基本上也是按照這個順序走的，只不過最初規劃的時間表和產量，與實際情況有點偏差：1988年底，第一台驗證機正式裝上試車台架，1989年開始進入調試階段；1994年7月，第二台驗證機總裝完成，並在當月下旬首次運轉試車；1995年12月，首台太行原型機首次開車成功，算是完成了第1批3台份的一個節點；第2批7台太行的實際交付時間在1997-1998年；第3批7台太行的實際交付時間在2000-2001年。

由於該重卡發動機的優異性能，不僅在國內民用市場獲得巨額訂單（2015至2017年累計實現銷售收入732.2億元，新增利潤91.3億元），也引起了軍工企業的濃厚興趣，除了某汽重卡以外，內蒙古北XX馳的某三代軍車其動力總成也改用了新一代的產品，哈爾濱某防務研製的某軍用全地形鉸接車也曾試用過其動力總成，並作出了較高評價。為了適應我國的惡劣自然環境和運輸環境，某柴公司研製的發動機可做到在-35℃低溫可靠起動，可在嚴重超載環境下長期可靠運行。其最新一代發動機為了適應我國越來越嚴的環保要求，採用了高壓共軌重型柴油機技術，可滿足最嚴格的歐Ⅵ排放標準，發動機可做到不冒黑煙，不產生嚴重顆粒物排放污染。（作者署名：高科技前沿觀察）
　　回應
　在軍事低端領域裡，有一款這樣的發動機也不錯，值得回復，高端領域的航空發動機不知道啥時候列裝，到時候有機會也來讚美下。
　只是你覺得低端而已。
　濰柴動力不是一直使用德國的技術嗎？什麼時候變成了這樣，如果開放進口，看看這些企業還會不會這樣亂吹。
　要不是盟軍打敗德國，搶走德國的科技和人才，美、英、發、俄會有今天的科技，特別是航空、導彈，看看日本經濟再牛逼也沒有
　重汽和MAN合作開發；還有東風、江淮、福田等跟康明斯合作開發；濰柴跟德國MTU合作。如今MTU連2600馬力柴油機都造出來了，濰柴還在1000以下努力
　濰柴能夠把三家技術有效整合，實現重汽技術的整體性躍升，很了不起，自己多走幾步，客戶就少走很多路；濰柴的經營理念很先進！
　進口本來就是放開的，國外都是高端的，高端小車進口好賣，高端卡車進口根本沒人買，貨運講成本的，外國高端貨沒人要
　瞭解一下3200KW柴油機：中國河南柴油機重工已與俄羅斯簽訂了8台CHD622V20柴油機銷售合同。CHD622V20針對特種船舶及海洋工程高速艦船動力裝備等需求領域，歷經三年的研製，功率達到3200kw。這表明中國的大功率柴油機在最近20多年來通過引進國外的先進技術和關鍵生產設備，產品在總體水準上取得了較大的發展。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-17/doc-ihqhqcis6888476.shtml

心臟病問題解決：中國軍用重卡發動機率先達世界一流 2019-01-17 新浪軍事

　　據2018年國家科學技術獎勵大會發表的消息稱，由濰柴動力、陝西法士特齒輪、陝西漢德車橋等公司共同完成的“重型商用車動力總成關鍵技術及應用” 獲得了2018年度國家科學技術進步獎一等獎。這也標誌著我國重型卡車發動機及傳動裝置性能長期落後於人的局面徹底得到改變，一躍達到世界先進水準，某些方面還處於世界領先水準。在私人乘坐的家用轎車領域，可以說是外國品牌的萬國博覽會，而我國的民族轎車產業還處於較為弱勢的地位。而在商用車領域，特別是高速公路上奔跑的賺錢機器——重型卡車，幾乎清一色是國產品牌。
　　濰柴的動力總成，其國內市場佔有率高達70%，產銷量居世界第一，不僅可應用于牽引車、載貨車等民用運輸領域，還廣泛應用於部隊物資運輸、兵員輸送、通訊指揮、武器機動、國防工程建設等國防工業領域，為國防建設做出了巨大貢獻。我國的大口徑牽引榴彈炮，重型火箭炮，遠端彈道導彈的運輸轉移，更是離不開重型軍用越野車作為載具。濰柴新一代軍用重卡發動機，助力某汽軍車獲得第三代國產重型軍用越野車研製合同。
　　這也標誌著未來軍用重卡將有著極其良好的軍民融合性，發動機如果損壞，遍及全國的濰柴發動機維修網點能輕鬆的對軍用重卡發動機進行維修和零件更換。據濰柴介紹，為了和美歐日等世界名牌重型商用車發動機公司競爭，在收購陝西法士特變速器和漢德車橋的同時，近10年共累計投入研發經費150多億元，並整合全球技術資源共同開發，最終形成了可與世界領先技術相比肩的全系列重型商用車動力總成產品，解決了動力性、經濟性、排放特性和可靠性等世界性難題。濰柴研製的重卡發動機最大功率可達650馬力，B10壽命可達180萬公里（100台發動機可做到90台發動機180萬公里無大修），12萬公里進行首次大保養，最大扭矩達2650牛•米， 最大扭矩轉速延伸至950轉/分鐘，發動機最低燃油消耗率182克/千瓦•小時。其可靠性、油耗、噪音、輕量化等指標均居世界領先水準。為其配套研製的AMT自動變速器即使是女司機也可以做到輕鬆換擋。

渦輪基組合迴圈發動機試飛成功 中國版SR72或將問世 2019-01-07 新浪軍事

　　近日成飛所王海峰總師同志透露國產TBCC組合發動機已經完成試飛驗證，標誌著國產新一代高超聲速無人機已經或者即將研製成功，這是國產飛機和發動機一個技術突破。
　　TBCC是渦輪基組合迴圈發動機的簡稱，是指發動機可以工作在不同模式，從而滿足飛行器在不同狀態下要求，也就是一部發動機可以在幾種發動機之間進行切換，一般而言現在的渦輪噴氣發動機只能工作3馬赫以下速度範圍，而衝壓發動機能夠工作在更高速度，但是它需要1.5馬赫以上啟動速度，這樣以渦噴發動機為動力的飛行器不能飛到3馬赫以上速度，而衝壓發動機飛行器又不能象普通飛機那樣在跑道上起降，在這種情況下TBCC就出現了，它在低速情況下，以渦噴發動機模式工作，讓飛行器可以在普通飛機那樣在跑道上起降，進入高空以衝壓發動機模式工作，將速度進一步增加到3馬赫以上，因此TBCC被視為高速飛機、無人機、巡航導彈理想動力系統，也可能作為航天器第一級，完成大氣層內加速工作。
　　此前外界推測中國正在研製一種高空高速無人機，可以說這個消息似乎證實了這個推測，由於國產無人機採用了TBCC，意味著它能夠在3萬米以上高空以超過3馬赫以上速度飛行，這個指標已經超過了現在大多數防空導彈最大射高，只有少數高空反導系統能夠攔截，國產高空高速無人機速度快、航跡多變，再加上採用隱身設計，這樣就也可以大大壓縮對方發射包線，突防能力得到有力增強。
　　這種高空高速無人機投入實用之後，將會大大提高中國空軍對於遠距離目標尤其是時間敏感性目標探測和監控能力，例如航母編隊、導彈發射車，這些目標被稱為是現代戰爭最難攻擊目標，目前還缺少對這些目標進行即時、連續監控手段，衛星能夠遠距離發現這些目標，但是難以做到連續即時監控，大氣層內探測系統例如偵察機可以連續、即時監控這些目標，但是往返時間太長，需要較多的時間。
　　從更長遠來看，國產高空高速無人機研製也為未來研製更大飛行器積累了經驗，包括高超聲速作戰飛機、運輸機等。（作者署名：小飛豬的防務觀察）
　　回應
看來6代機技術我們開始追上了。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-07/doc-ihqhqcis3722294.shtml

國產熱障塗層材料研製成功 或助渦扇15超越美國F119 2018-12-25 新浪軍事

　　近日，有關媒體報導，中國相關單位已經研製成功新一代熱障塗層材料-稀土鉭酸鹽高溫鐵彈相變陶瓷材料，可以有效提高國產航空發動機渦輪前溫度，為國產航空發動機性能升級打下了堅實的基礎。
　　現代航發渦輪普遍採用鎳基高溫合金，它的最高工作溫度大約是1100度，四代航發輪前溫度已經達到1600度/抵達材料表面溫度也有1100度，未來有可能超過2000度/1500度以上，僅憑鎳基高溫合金本身已經不能適應要求，需要熱障塗層來進一步降低材料工作溫度。
　　現代航發渦輪熱障塗層主要採用陶瓷材料，陶瓷優點就是熔點高、強度大、熱導率低，傳統發動機熱障塗層多採用氧化鋯基陶瓷材料，它可以使材料承受的溫度降低100度，這樣加上鎳基高溫合金本身1100度，再加上氣膜冷卻技術還能提供400度左右的冷即效果，那麼渦輪前溫度可以達到1600度左右。這個溫度正是第四代航發F119渦輪前溫度。
　　隨著航空發動機性能繼續提高，人們預測五代航渦輪前溫度會達2000度，遺憾是隨著溫度升高，氧化鋯陶瓷材料迅速下降，熱導率增加，材料氧化，進而導致塗層失效，為此中國相關單位研製成功稀土鉭酸鹽高溫鐵彈相變陶瓷材料，可以達到氧化鋯的2-3倍，也就是說它可以讓材料承受的溫度降低200-300度，加上鎳基高溫合金的1100度、氣膜冷卻的300-400度，可以讓渦輪前溫度提到1800度以上，還有就是韌性好，傳統陶瓷材料最大缺點就是韌性不足夠，稀土鉭酸鹽材料比氧化鋯材料質地柔軟，可以承受更多的應力，這樣就可以大大提高材料熱迴圈次數，增強航空發動機可靠性。同等應力狀態稀土鉭酸鹽還可以製備更厚的熱障塗層，這樣就能達到更大的溫度梯度。
　　因此稀土鉭酸鹽高溫鐵彈相變陶瓷材料研製成功，國產航空發動機推力更大、推重比更高，能夠更加有效的進一步提高國產戰鬥機作戰能力。（作者署名：小飛豬的防務觀察）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-12-25/doc-ihqhqcis0002932.shtml

美F35機腹與我FC31對比顯工藝差距 或系設計定位不同 2018-12-21 新浪軍事

　　對於目前最火爆的F-35隱身戰鬥機，大家多多少少都瞭解一些。試問其昂貴的單價和巨大的出口數量又是現在哪款武器裝備可是挑戰的，我想沒有。F-35的圖片我們平時應該見得很多，不過一般都是一些正面或者是上表面的圖片和視頻，很難看到下表面。如果給你看一下F-35戰機的下表面，腹部，你肯定會被“震驚”，天哪五代隱身戰機的腹部竟然可以被這樣處理，如此的肥胖與凹凸不平，強迫症人看著肯定會覺得特別不舒服。
　　F-35的腹部為什麼會是這個樣子，我想主要原因是在於F-3在設計之初就被定下的各種標準，條條框框。F-35並不是一架戰機，而是聯合打擊戰鬥機， F-35A為空軍型，F-35C為海軍艦載機型，F-35B為垂直起降型，就數它在研發過程中耗費的時間和資金最為巨大。
　　於是最終，洛馬公司就推出來了這麼一款15.9米長的戰機，且滿足不同需求。僅僅從長度上來看，這款戰機都太過於短了，但是為了滿足大的航程還給其加進去了更大量的油箱。在長度不變，橫向尺寸不變的情況給其中塞東西的結果不就是變厚了變胖了麼。另外，比較複雜的F-35B型還要給其中安裝升力風扇以及更大的油箱，所以最後F-35的腹部就被塞進了更多東西，表面也就不好處理了，最終給我們展示出來的就是凹凸不平。
　　如此表面說不影響戰機隱身性那是不可能的，和F-35比起來，我國FC-31腹部就很平滑，很平整。沈飛當年在立項的時候就表示這款戰機將來即使出口也是面對防空壓力較弱的國家，所以會強調在兩側加入彈倉而不會往下考慮。（作者署名：武器正能量）
　　回應
放屁，明明人家工藝好，F35的凹凸不平那是工藝問題？那是設計的問題好吧，倒是FC31的工藝，可能也就比俄羅斯好點。
頭一次覺得誇F35的如此無恥
那是因為肥電太肥
　　相關新聞
巴鐵三軍將全面換裝中國高端武器 未來FC31或對其出口
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-12-22/doc-ihqhqcir9262938.shtml

中國購俄蘇35性能如何：雷達探測能力僅為殲16的80% 2018-12-09 新浪軍事

　　Q1：你個側粉，先從全域高度簡單吹一下蘇-35吧！
　　A1：依靠具備向量推力控制功能的大推力發動機，以及飛控-結構綜合設計，蘇-35實現了全包線內“無憂慮”操縱，是目前空軍綜合機動性能最為出色的現役機型；
　　Q2：行了別吹了，你老實說，蘇-35的機載設備還有武器啥的，水準是不是不咋地？
　　A2：這個事兒您不能一巴掌打死嘛！N035E“雪豹”PESA雷達，是實用化機載PESA中的終極產品，性能特點鮮明，具備350千米以上的探測距離——不過這一模式需要預警機的支援才能更好發揮。
　　受原理限制，“雪豹”比殲-16的AESA有差距，例如前者的上視探測距離，僅略大於後者對同類目標的下視探測距離；對地/海工作模式也不如殲-16的雷達豐富。另外，受限於俄光學器件產業水準，其OLS-35前視光電雷達（IRST）的性能也遠不如殲-16同類設備；兩者機載電子偵察能力各有千秋，但蘇-35機載電子干擾設備在架構和工藝上較落後。如果殲-16的探測能力和電子戰能力均設為10分，那麼蘇-35則可對應打8.5分和8分。
　　在機載武器領域，RVV-SD（R-77改進出口型）和RVV-MD（R-73改進出口型）的性能堪稱平平無奇，落後於霹靂-15和霹靂-10；即使把傳說中的KS-172超遠端空對空導彈拿來出口，其性能也弱於殲-16配套的國產型號。
………
　　Q6：還是發動機好了，117S發動機咋樣？
　　A6：AL-41F1-S（117S）向量噴口渦扇發動機性能非常出色，最直觀的印象是，並沒有大改氣動佈局增升的蘇-35，在不開加力不開矢推時的起飛距離，就明顯短於其他側衛，加力起飛距離比蘇-27短了200多米。
　　117S發動機的向量噴口（噴口上下擺動的軸線與飛機法線呈33度角，以簡單輕便的結構，同時實現在水準和垂直方向上的推力控制）及其控制原理，是蘇-35超機動性的保證。正如部隊飛行員所說，“其超機動性和非常規的機動能力，在未來空戰中和近距格鬥中會發揮很大的優勢”。
…..
　　相關新聞
中國殲16明年產量或突破40架 裝備國產渦扇10改航發
　　回應
我就不明白了,蘇35不好,幹嘛花那麼多錢買?
中國看中蘇35發動機,大航程大載彈量,可借鑒作用！蘇35雷達落後中國一代！
殲-10B太行WS-10向量發動機

我軍這款運輸機長壽過美軍B52 換渦槳發動機再曝新款 2018-11-18 新浪軍事

　　任何武器裝備都是有壽命的，一般飛機往往使用個幾十年就不得不退役了，也有一些型號例外，比如：美軍的B52轟炸機。別以為B52才是最長壽的飛機，我們生產的運5型運輸機才是更老的型號。
　　運5原型為安2，我們在上世紀50年代，加以引進，定型：運5，隨後投入量產，到目前為止，其生產線尚處於運行之中，如今我們還推了新款的改進型號。
　　在2018年11月舉行的珠海航展之中，老掉牙的運5新產品運/Y5BG也來珠海湊熱鬧。
　　運5採用的原款發動機已經過於老舊了，因為國內需求小，實際已停產，改為採用從波蘭進口的ASh-62IR活塞式發動機，但是耗油大、高空性能差，實現並非理想的型號。
　　如今採用美國霍尼韋爾公司生產的的TPE331渦槳發動機，為一款全球廣泛使用的渦槳發動機，在各方性能上都非常不錯的，價格也相當便宜，它也是美制MQ-9無人機的動力。
　　運5換裝新發動機與航電後，性能確實會有一定的提升，但是這不是關鍵點，因為運5的成功從來不是靠性能先進，其實它採用的技術老舊，性能指標也相當低了，而是依賴於自身的性能特色，很少有人意識到它擁有許多其他型號所無法比及的技術優點。
　　具備短距起降的能力，二三百米就可以起飛，甚至可以在公路上起飛，對起降場地要求非常低的；幾乎沒有什麼墜機的危險，因為即便沒有了動力，它也可以進行滑翔著陸。（作者署名：浴火）
　　回應
這種飛機，又便宜又安全，就該成為旅遊觀光，期待更寬鬆的開放政策。
國那麼多架運5和通航飛機，事故率在世界上是比較低的。
這種飛機就算發動機熄火了，從天上飄下來也別別的飛機安全。真怕死裝個整體降傘不就得了
這玩意可以用100不到的速度飛行，失速速度是85,偏遠地區絕對好用,隨便一塊平地,200米就行.
自行車發明出來 多少年了，被滅絕了嗎？性價比高，所以生命強
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-18/doc-ihnyuqhh7191684.shtml

俄蘇57終極發動機與殲10B不同 但仍用蘇35老套路 2018-11-18 新浪軍事

　　近日，俄羅斯紅星電視臺播出的《從T-50到蘇-57》紀錄片受到了外界高度關注，以往一般認為蘇-57第二階段發動機“產品30”的向量噴嘴與殲-10B的類似，但從最新細節來看並非如此。
　　“產品30”所用的向量噴嘴技術其實與蘇-35第一階段發動機類似，其噴嘴是整個噴嘴一起活動，整桶作動需要額外制動機構的留裡卡式。
　　PYBBN式在美國的F-15上率先採用，它的很多機構與原來的擴散段調節片共用，因此增重較少。而留裡卡式噴嘴因需要額外制動機構，因此會增加長度和重量。以同樣是在90年代問世的PYBBN與留裡卡噴式嘴比較，PYBBN增重約40-50千克，留裡卡式噴嘴增重約100千克，但留裡卡式量產時把制動機構材料減輕，液壓系統與燃油系統也實現互通，便進一步減少重量，只增重70千克，但仍比PYBBN重；另一個差異是活動角度與速度，同樣是在90年代，留裡卡式的是±15度，PYBBN可到±20度。活動速度方面，留裡卡式是30度/秒，PYBBN是40度/秒。
　　總的來看，（殲-10B使用的）PYBBN式比留裡卡式更好。但是留裡卡式有一個明顯的好處是它在超音速時也可以使用，因此如果涉及超音速運用留裡卡式會比較好。
　　但在重要性方面，亞音速時其實向量發動機的用處是更實在的，因為此時可能出現氣動控制效率不高的情況。例如失速後，氣動控制面幾乎無效，就可以完全靠向量推力控制，可以在很低速甚至失速後控制，沒有向量推力等於少了很大一塊可控範圍；反觀超音速時，氣動控制面一定可以控制，有向量推力更像“錦上添花”，而非在亞音速領域那樣可以“救命”。
　　雖然PYBBN式各方面看起來優勢明顯，但蘇-57使用留裡卡式也並非不可理解，因為蘇-57本身是一款針對超音速優化的飛機，而以超音速而言留裡卡式不會損失推力，比PYBBN式有優勢。
　　相關新聞
俄媒妄稱我殲20國產發動機不成熟：仍在使用俄AL-31F
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-18/doc-ihnyuqhh8928296.shtml

從國內外航空發動機發展來看，結構簡化是一個趨勢，F110、FWS-10等三代發動機普遍採用3級風扇加9級高壓壓氣機，AL-31F則是4級風扇加9級高壓壓氣機，到了四代發動機結構就進行了簡化，F119採用了3級風扇加6級高壓壓氣機，至於未來自我調整變迴圈發動機還會進一步簡化，一般認為只有2級風扇加5級高壓壓氣機，但是空氣流量、增壓比等指標不減反增，結果就是發動機單個部件負荷迅速增加，所以國產新一代自我調整變迴圈發動機將高負荷、高效應技術放在技術攻關的前列，另外發動機燃燒室要求高升溫、高穩定，高壓渦輪要求採用高效率冷卻系統，這些要求蘊含國產新一代自我調整變迴圈發動機具備更高燃燒溫度，以提高發動機推力，不過這樣意味著高壓渦輪需要承受更高的溫度，對於高壓渦輪材料、工藝、冷卻系統提了更高要求。
　　不過我們也要清楚看到，技術驗證機只是萬里長征第一步，前面道路充滿曲折和艱險，例如發動機需要驗證整體設計是否與理論計算相符合，推力曲線是否與預期一致，除了地面試車之外，還要進行高空模擬試車、空中試飛等等一系列測試，即便研製順利，國產新一代自我調整變迴圈發動機實用時間也不會早於2030年，因此我們既要堅信國產新一代自我調整變迴圈發動機一定會鷹擊長空，更要腳踏實地，一步一個腳印，刻苦攻關，堅實認真，才能取得勝利。（作者署名：小飛豬觀察）
　　回應
不管怎麼說，這也是個好消息，是國產發動機能夠與國際最先進技術並駕齊驅的標誌！希望，20年內，中國在航空、航太發動機方面能夠達到世界最先進水準。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-13/doc-ihnstwwr3707024.shtml

中國自我調整變迴圈發動機完成技術驗證 或將用於殲20 2018-11-13 新浪軍事

　　近日中航集團專程型號總師劉樂泉，文中首次提到國產新一代自我調整變迴圈發動機研製進展，國產新一代發動機已經進入“關鍵技術整機驗證階段”，為殲-20改進和發展新一代戰鬥機打下了堅實基礎。
　　戰鬥機主要依靠空氣動力優化來提高性能，不過到了四代戰機，設計者感覺憑藉單一手段再次擴展戰鬥機飛行包線已經非常困難，需要採取多種手段才能繼續對戰鬥機性能進行升級，其中最關鍵就是發動機性能，對於發動機來說，戰鬥機許多方面性能自相矛盾，巡航階段需要發動機省油，以提高航程和作戰半徑，在空戰之中又要求飛機具備較好高空高速性能，但是現在使用的發動機涵道是固定的，不能改變，很難兼顧兩者之間的性能，自我調整變迴圈發動機解決了這個問題，它的涵道是可變的，發動機可以在渦扇、渦噴發動機之間進行轉換，從而戰鬥機能夠以最佳狀態執行任務，有效提高了戰鬥機作戰能力，國內外航空工業特別是航發技術人員都認為下一代發動機應該是自我調整變迴圈發動機就是這個原因。

中國殲20雖未做眼鏡蛇機動 但亮出這一利器無可取代

2018-11-11珠海航展壓軸戲，四架殲-20飛臨會場上空。隨後散開兩個雙機編隊，一個雙機編隊急速爬升後脫離，另一個雙機編隊繞場盤旋並打開彈艙，展示滿載狀態的四枚PL-15中距訓練彈和兩枚PL-10近距訓練彈。殲20的壓軸大戲似乎重新搏得了觀眾的喜愛，畢竟眼鏡蛇機動雖然漂亮，內置彈艙的作戰性能卻是無可取代的。
　　回應
　主彈倉每個隔倉中間明顯還有掛點，而且彈倉深度很深呀，空空彈應該能夠錯層掛，妥妥的掛6枚中距彈沒問題呀
　沒事！隨著現在技術的進步，彈翼可以研製折疊的，對地導彈修形小型化。
　其實殲二零機腹是可以掛載6枚,以前拍到過機腹裝載6枚中距彈的照，故意不掛載這麼多 一是沒有必要 二是保證機動性 三是主要也只要展示新的中距彈‧
　J20與F22 腹部彈倉大小差不多，但是AIM-120長：3.65米，翼展：52.58釐米，而霹靂-12長：3.85米，翼展：67.4釐米，比前者大，故F22腹部彈倉掛架成兩個品字形，可攜帶6枚，而J20是正常佈局，如果我們優化霹靂12的火箭發動機減小PL12的尺寸，那麼J20就可攜帶6枚，更重要的是J20彈倉彈倉深度很深升級潛力比F22大。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-11/doc-ihmutuea9134341.shtml
　　相關新聞
中國航發壽命或將趕上美軍F22 一項關鍵技術(第三代單晶高溫錸合金)獲突破
英媒：中國或量產400架殲20 採用推力向量技術
殲10B向量噴口結構精巧 能以較少推力損失提高機動性
俄媒：中國向量版殲10B機機動性超蘇35 因其用俄航發(回應：這次10B用的是國產渦扇10B推力向量發動機和你毛子沒有半毛錢關係！)
殲10CE外貿戰機曝光(E出口型編號)作戰半徑1200公里打破腿短謠言

中國殲20雖未做眼鏡蛇機動 但亮出這一利器無可取代

2018-11-11珠海航展壓軸戲，四架殲-20飛臨會場上空。隨後散開兩個雙機編隊，一個雙機編隊急速爬升後脫離，另一個雙機編隊繞場盤旋並打開彈艙，展示滿載狀態的四枚PL-15中距訓練彈和兩枚PL-10近距訓練彈。殲20的壓軸大戲似乎重新搏得了觀眾的喜愛，畢竟眼鏡蛇機動雖然漂亮，內置彈艙的作戰性能卻是無可取代的。
　　回應
　主彈倉每個隔倉中間明顯還有掛點，而且彈倉深度很深呀，空空彈應該能夠錯層掛，妥妥的掛6枚中距彈沒問題呀
　沒事！隨著現在技術的進步，彈翼可以研製折疊的，對地導彈修形小型化。
　其實殲二零機腹是可以掛載6枚,以前拍到過機腹裝載6枚中距彈的照，故意不掛載這麼多 一是沒有必要 二是保證機動性 三是主要也只要展示新的中距彈‧
　J20與F22 腹部彈倉大小差不多，但是AIM-120長：3.65米，翼展：52.58釐米，而霹靂-12長：3.85米，翼展：67.4釐米，比前者大，故F22腹部彈倉掛架成兩個品字形，可攜帶6枚，而J20是正常佈局，如果我們優化霹靂12的火箭發動機減小PL12的尺寸，那麼J20就可攜帶6枚，更重要的是J20彈倉彈倉深度很深升級潛力比F22大。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-11/doc-ihmutuea9134341.shtml
　　相關新聞
中國航發壽命或將趕上美軍F22 一項關鍵技術(第三代單晶高溫錸合金)獲突破
英媒：中國或量產400架殲20 採用推力向量技術
殲10B向量噴口結構精巧 能以較少推力損失提高機動性
俄媒：中國向量版殲10B機機動性超蘇35 因其用俄航發(回應：這次10B用的是國產渦扇10B推力向量發動機和你毛子沒有半毛錢關係！)
殲10CE外貿戰機曝光(E出口型編號)作戰半徑1200公里打破腿短謠言

俄羅斯一艘護衛艦海上拋錨 俄媒稱中國柴油機惹的禍 2018-11-09 新浪軍事

　　2018-11-07，在地中海執行任務的一艘21631型“上沃洛喬克”號輕型導彈護衛艦因為柴油發動機故障在海上動彈不得，由救援拖船以3節的航速將其拖回黑海艦隊。
　　據俄媒表示，由於該船裝備的中國柴油發動機出現故障導致俄海軍為數不多的護衛艦推遲使用讓人感到惋惜。
　　不過事實上， 21631型一開始是決定安裝德製16V4000M90型16缸船用柴油機，但由於北約的武器制裁導致9艘21631型有5艘獲裝德國柴油發動機，其餘4艘則安裝了從中國購買的民用柴油發動機。
　　據業內人士表示，中國河南柴油機重工自主研製的CHD622V20型發動機是為民用船舶設計的，根本無法滿足俄艦的動力需求，在高速航行時很可能出現動力問題，果不其然在9月後被其一語言中。
　　其實俄最初採購中國河南柴油機是看中的是經濟適用性，並且在功率上中國超過的德國的，而真正的原因是21631型的動力系統和中國發動機不匹配，所以中國發動機的性能並不能完全體現出來，從而導致動力系統受損而出現拋錨的慘狀。
　　對於俄媒的無端指責，中國網友回應稱：“這是俄老問題了，不是第一次出現這樣的狀況，在年初就爆出過俄軍工部門認為已經配好德國發動機變速箱的第六艘21631型無須更換新型變速箱，導致動力系統不匹配，經過幾次修補都沒徹底解決問題，這個鍋中國堅決不背。”
　　據網友猜測，俄此劇還有可能是在珠海航展這個關鍵時刻敗壞中國柴油機口碑，以此打壓競爭對手，是不是這樣在下一屆珠海航展一看便知。
　　因為俄國防資源向空軍和導彈部門傾斜，俄海軍一直以來問題不斷備受西方嘲諷，航母冒黑煙，艦載機墜海，軍艦頻繁故障，就連名噪一時的各大造船廠都成為了俄軍工部門的夕陽產業，由於管理亂象軍工造船廠一度被俄方賤賣。
　　值得一提的是，在10月29日，俄羅斯唯一的航母在大修期間，船塢上兩台起重機倒塌，航母被砸出巨坑，PD-50浮船塢沉入水中，航母被迫轉移，最後的調查原因是下雪造成，可見俄羅斯海軍是多麼敷衍！（作者署名：前沿哨所/疆封）
　　相關新聞
俄承認PD-50船塢沉沒後航母已無去處 求助中國是最佳選擇
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-09/doc-ihnprhzw9229767.shtml

俄媒評中國殲20參加航展：沒有俄制航發它飛不起來 2018-11-09 新浪軍事

　　中國殲20戰機亮相珠海航展，俄媒的反應更有意思，NEWS.bg的標題明明是“中國展示了其隱身戰鬥機J-20”，但文章開頭提一下殲-20之後就轉進到中俄合作的CR929寬體客機話題上去了。
　　全文充斥著抄襲，複製，竊取等類似詞語，真是酸到觸發“複讀機”功能。總的來說，俄媒也在說兩件事：1、中俄合作的CR929前（錢）途無量。2、沒有俄提供發動機等零部件，殲-20是不行滴。
　　作為曾經的俄制戰機裝備大國，中從俄進了大量戰機，可以說空軍的現代化進程有俄一份功勞。如今俄卻發現中國研製出了比自己家蘇-57更優秀的作品，心理落差可以和瀑布相提並論了。（作者署名：齧花熊）
　　回應相關新聞
向量航發版殲10B眼鏡蛇/J型轉彎/落葉飄等超機動動作 實現噴口偏轉全靠這一設備
中國向量發動機測試照曝光 還不只殲10B這一款(圖)

中國運5換上美軍死神無人機同款航發 或能再用40年 2018-11-09 新浪軍事

　　運-5脫胎于蘇聯40年代末研製的安-2，南昌飛機廠於1957年12月首飛成功的，叫豐收二號，80年代轉到石飛生產，在研發時間上，運-5比咱們的初教-6還早，生產了一千多架，用於人員物資運輸、傘兵訓練、播種都多種軍民用用途。
　　現在國內通航企業以及空軍，還有少量的運-5在服役，但主要是80年代由石飛改進的運-5B，其換裝一台從波蘭進口的ASh-62IR活塞式發動機，取代了國產仿製ASh-62的活塞5，但老式活塞耗油大、高空性能差，像咱們的運-12，早在80年代都用上了美制PT6渦槳發動機了，前蘇聯時代，安東諾夫曾研發了使用渦槳的安-3，近年來也曾為安-2更換了馬達西奇的MS-14定名為安-2-100型。
　　這一回，運-5BG換裝的是性能更好的霍尼韋爾TPE331，是歐美很多小型通用飛機很常見的渦槳，與此同時，它也是美軍研發的MQ-9“死神”無人機的動力，，比起上一代的MQ-1“捕食者”，不僅載荷重量顯著提高，而且最大飛行速度（400多公里/時比200多公里/時），高度（15000米對7000米）也有大幅提高。
　　老運-5這樣一番“從心開始”的改進之後，距離它在中國投入運營100年的“目標”，又近了一步。（作者：烏龍防務評論 ）
　　回應
其實活塞發動機有它的好處，功率回應比渦輪螺旋槳發動機快不少，這一特性在低空飛行時挺重要的。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-09/doc-ihnprhzw9030273.shtml

烏克蘭"動力沙皇"攜4款航發亮相珠海 瞄準中國飛機 2018-11-05 新浪軍事

　　據來自北京天驕航空及旗下重慶天驕航空動力的官方消息稱，繼2016年珠海航展後，天驕航空將與烏克蘭馬達西奇公司再次聯合參加即將於11月6日開幕的第12屆珠海航展。其中，AI-322是新一代小涵道比渦扇發動機，其加力型為AI-322F，可配裝於中國L-15“獵鷹”高級教練機上。TV3-117VMA-SBM1V系列渦軸發動機可用作12至15噸型直升機，具備優異的可靠性能和在高海拔地區飛行的適應能力。D-436-148FM是一款大涵道比渦扇發動機，適用於執行支線或中短途幹線飛行的客機和運輸機，阿塞拜疆航空公司的安-178運輸機已採用。MS-500V-S是一款先進的小功率渦槳發動機，適用於支線飛機和初級教練機。
　　馬達西奇始建於1907年，生產的發動機廣泛應用于“安”“雅克”“圖”系列飛機和“米”“卡”系列直升機，累計生產了幾萬台不同用途的航空發動機，暢銷世界100多個國家。近十幾年來，該公司生產的新型發動機及改型多達55種，其中AI-322/D-436/D-18T系列渦扇發動機、TV3-117/D-136渦軸發動機和D-27槳扇發動機均為拳頭產品。
　　回應
烏克蘭現在向美國靠攏了，能合作當然不錯，但也不要太過依賴它，凡事最終還得靠自己。

中國第2款五代機發動機渦扇19亮相 或裝備FC-31戰機 2018-11-05 新浪軍事

　　目前貴發公司正在同時研發兩個發動機專案，一個就是在俄制RD-93渦扇發動機上改進研發的國產渦扇-13，另一個則是中國的新一代中推渦扇19，研發參考目標應該是美國的F-414。很可能也和F-414一樣採用了3級風扇、單級高壓渦輪等設計。此前俄制RD-93採用的是四級風扇設計，導致發動機總體設計過於複雜，內部結構的佈置困難，也造成發動機重量過大。
　　渦扇13的推重比達到了9，推力約為10噸級，對殲-31的性能提升並不明顯，而渦扇19的推重比達到11，推力約為11噸，兩台渦扇19可以為殲-31提供22噸左右的推力。
　　F-35單台發動機的推力21噸力，最大起飛重量33噸，而裝備兩台渦扇19的殲-31可能接近35噸，殲-31的航程，載彈能力都能有不小的提升。（作者署名：諸葛小徹）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-05/doc-ihnknmqx1798294.shtml

中國正同時研發近20款新型航發：渦扇12已率先服役 2018-10-18 新浪軍事

　　10月9日，瀋陽飛機設計研究所孫聰院士、王永慶總師等人到中航發貴陽所就某型發動機研製工作進行調研，媒體均認為這標誌著鶻鷹的發動機渦扇-19研製進入了一個比較關鍵的階段。
　　據成飛的公開論文披露，我國目前在研的渦扇發動機型號有渦扇-10C、渦扇-12、渦扇-13、渦扇-14、渦扇-15、渦扇-17、渦扇-18、渦扇-19、渦扇-20、渦扇-30等，目前至少有10種小涵道比渦扇發動機型號在研，加上長江-1000、長江-2000，、AES100、AEP500、新渦軸系列等，我國已知的在研航空發動機型號多達20個，規模空前。
　　其中渦扇-13是俄羅斯RD-33/93的國產化改型，渦扇-12則是渦扇-13的無加力型號，渦扇-17據稱是烏克蘭AI-222-25渦扇發動機的國產發展型號。渦扇-17主要是用於南昌飛機生產的L-15/高教-10國產動力配套。
　　瀋陽所研製的神雕大型無人預警機，利劍無人攻擊機均採用了中等推力渦扇發動機，從技術角度來看，採用太行和AL-31的無加力型大推力渦扇是最為理想的，但是，由於AL-31採購和使用極易受制於人，而太行的產量要優先供給殲-11，殲-16，殲-20，甚至以後的殲-15家族和殲-10C，產能分配很有可能排不上號。
　　渦扇-12的原型RD-33/93已在巴梟龍戰機上裝備了100多架，充分證明了其單發的可靠性和穩定性。大推採購成本都在300萬美元以上，而中推則只有其2/3，中推的油耗也要比大推低的多。
　　中推相對於大推也還有其優點：中推具有比大推更小的幾何尺寸和進氣道，在執行相同任務的情況下，無人機的機體尺寸也可以造的更小，雷達和紅外隱身效果更好，飛行時間也變得更長。
　　利劍採用渦扇-12後，可內置1.5噸精確制導武器，最大航程超過7000公里，最大航時超過6.3小時，起飛重15噸，最小雷達反射截面小於0.0012平方米。
　　據初步外場測試，無論是全向還是頭向的RCS值在全頻段均達到很低的水準。並且由於採用不加力渦扇和隱身噴管，紅外隱身性能也相當優良，其總體隱身指標非常理想。是目前軍隊急需的作戰裝備。因此才有黃維娜總師所說的“高度重視，並將全力以赴，主動對接使用者需求、規範程式和要求、全力推進各項任務開展、共同完成（渦扇-12）裝備列裝任務。”（作者署名：軍事天地）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-10-18/doc-ihmrasqr7170447.shtml

俄制航發比國產更好？我軍殲11B王牌部隊全面換太行 2018-09-28 新浪軍事

　　殲-11B作為我國航空工業在吃透蘇-27技術基礎之上獨立研發的國產重型戰機，其最為核心的研發目標就在於換裝國產“太行”發動機。在這方面，首先可以得益於國產“太行”發動機研發期間改裝的蘇-27空中試飛平臺所積累的經驗。之後，再通過對殲-11B內部結構的優化設計以及飛控系統的相應改進，才比較成功的實現了動力裝置從國外到國產的轉變。
　　當然，最初批次的殲-11B由於太行的可靠性問題，也曾經被迫裝備了一部分俄AL-31F。不過，隨著後來太行基本解決了可靠性問題，並且性能指標也有所提升，才使得殲-11B的後續批次全部使用國產動力。（作者署名：北國防務）
　　回應
什麼時候中國的航發解決了5000小時使用壽命問題，就說明差不多了！
ws10航發4000小時使用壽命夠了，現在是批量生產。航發不可一蹴而就，現在掌握的核心技術，但還是要一步一個腳印踏實邁進。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-09-28/doc-ihkmwytp6195635.shtml

美稱中國WS15比F22航發推力高想裝備殲20仍需幾年

　　據美國《商業內幕》網站2018-9-27報導稱，此前有消息稱中國為殲-20研發的渦扇-15即將投入量產，然而美國戰略與國際研究中心（CSIS）的資深研究員馬修•P。弗奈伊沃勒卻對此表示了不同的看法，他表示即使發動機技術已經成熟，距離大規模裝備殲-20還有很長的路要走。根據此前的報導，渦扇-15最大推力被認為在30,000至44,000磅之間，而F-22的F-119發動機的最大推力為35,000磅。
　　回應
遲早裝機那是我們的事,看來有人不淡定了.
看國際形勢了，如果形勢緊迫，就會做多裝備點、加快裝備。
遵循科學規律，穩步推進，力爭完美。

美媒：中國殲10氣動力設計並不成熟 推出時就已過時

　　參考消息網9月4日報導 美國《國家利益》2018-8-31《中國的F-16過時了嗎？》稱，隨著中國國產雷達變得更加先進，尤其採用新型有源相控陣（AESA）雷達，中國的殲-10戰鬥機可能仍然是一個可信的威脅，就像F-16V在現代戰場上仍然舉足輕重一樣。
　　文章稱，上世紀90年代，中國推出了自己的“米格-29”和“F-16”戰鬥機。殲-10是一種輕型單座多用途戰機，旨在取代較老的殲-7和殲-8戰機，作為中國空軍潛在對手將遭遇的主力戰機。
　　與米格-29和F-16不同，殲-10的特點是擁有一個大三角翼，令人想起法國的幻影系列。不過，與幻影不同，它的駕駛艙後面有兩個鴨翼，令其具有更強的機動性。
　　文章認為，由於殲-10A在推出時已經顯得過時，殲-10B很快跟進，改進了航空電子設備，重新設計進氣道，將發動機升級為AL-31FN改進型。還整合了IRST紅外感測器。
　　殲-10的最新版本是殲-10C，它對航空電子設備進行了升級。殲-10C還可以發射中國新型空對空導彈，導彈採用先進的遠端主動雷達尋的系統。
　　文章認為，儘管對殲-10的進氣道和機身的不斷重新設計掩蓋了這樣一個事實，即從本質上說空氣動力設計並不那麼成熟，但如果戰機採用先進的航電以及武器系統，這些缺點就不會是什麼大問題。
　　回應
那你六代機為何要學J20的鴨翼？！
再落後也比老掉牙的f16不可調進氣道先進。
不管中國自主研發的軍事裝備取得什麼進步，美俄都會貶低
http://mil.news.sina.com.cn/2018-09-04/doc-ihiixzkm4334200.shtml

美國正打造魔改版F22性能更加強大 將成我殲-20勁敵 2018-09-04 新浪軍事

　　近日，據美國防務網站報導，軍火製造巨頭洛克希馬公司正在向美國空軍推銷一款新型戰機，相當於F-22和F-35的結合體，集合了兩者的優點，，將為其裝配F-35機體上的各類現代化任務元件，並在機體結構上作出相應改良。不難看出，該型戰機是一種同時兼具F-22強大空戰能力以及F-35電子資訊化優勢的集大成者。...

中國引進蘇35是對俄戰機摸底 但一關鍵系統令人失望 2018-09-04 觀察者網

　　中國引進蘇-35戰鬥機，現在來看很大程度上的考慮是對俄戰鬥機領域的進展摸底。蘇-35進入中國空軍服役以來，其飛行性能，尤其是向量推進與飛控系統的完美融合，令中國飛行員讚歎不已；但同時其電子系統的現代化程度，卻已無法滿足解放軍對於三代半戰鬥機的期望，不過這一情況倒也並不出乎解放軍的意外。事實上，早在展開蘇-35引進談判的時候，中方就曾提出要求給飛機安裝中國製造的電子系統，以融入解放軍空軍作戰體系，雙方為此進行了長時間艱難的談判。交付前，有俄方專家撰文稱，由於更換電子系統將需要太長的測試時間，趕不上交付的時間表，因此最終決定向中國交付的首批飛機將和俄軍自用型的設備完全一樣——事實上首批4架飛機是原本為俄羅斯空天軍生產的。而後面的兩批20架蘇-35，據稱進行了一些局部修改，如將其導航系統改為能接收北斗衛星信號。據稱還可能採用中國空軍的新型頭盔瞄準具等。但總體來說，其電子系統並沒有大幅度的改進。
　　雖然蘇-35電子系統不大可能讓已經擁有多型三代半、四代戰鬥機的部隊感到驚豔，但中國空軍採購的蘇-35是“對空套件”，相關武器裝備主要強調對空作戰能力，包括俄羅斯KS-172超遠端空對空導彈、R-77-1新型中程空對空導彈，R-74新型格鬥導彈等。儘管解放軍自身裝備的導彈中，這些導彈都有功能對應的型號，如霹靂-10、霹靂-15、霹靂-1X，但採購俄制導彈，至少有助於瞭解俄空對空導彈研製領域的最新進展，評估其新概念和想法的價值。
　　相關新聞
殲20國產航發鋸齒噴口曝光 15片擴斂片清晰可見：如果性能參數以及軸對稱向量推力噴管雙雙能滿足軍方的需求。那大家不用去羡慕F22、蘇57甚至蘇35了。
　　回應
　這麼看來，24架su35將成為中國引進俄國戰鬥機的結尾曲，整機引進將成為中國空軍史上的絕唱。
　別得便宜賣乖了，買人家SU35，不就是為了發動機麼，如今發動機到手，又返回頭說人家電子設備差.
　拓展視野，開闊思路，取長補短，提升自己都要有好處。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-09-04/doc-ihiixyeu3136709.shtml

美隱身戰機競標曾有兩款酷似殲20 但首輪就全軍覆沒 2018-08-27 新浪軍事

　　美國隱身戰鬥機開始招標的時候，發佈了需求說明書ATF RFI，結果得到了所有航空業界廠家的踴躍參與，結果讓人大跌眼鏡，裡面的方案，大部分是鴨式佈局，有2款飛機還特別像殲20，但是事情的發展讓人感覺不可思議，所有鴨式佈局的戰鬥機設計，第一輪全部被刷下來，通通淘汰！
　　這是為啥？難道美國人和鴨翼有仇？
　　當然不是，美國人也開發過多款鴨式佈局驗證機，比如高機動技術驗證機HIMAT，鴨式佈局技術驗證機X31，隱身鴨式佈局X36技術驗證機，前掠翼鴨式佈局的X29技術驗證機。
　　從技術研究來說，美國從80年代就沒有放棄對鴨式佈局的研究，主要原因很簡單，鴨式佈局從空氣動力效果來說，是現有氣動佈局最高效率的設計。
　　這要從ATF計畫說起。
　　最早的ATF研究計畫，是美國空軍在1969與1970年提出的一份“美國空軍戰術力量1985年研究”（TAC-85）檔，這裡的ATF概念，是一種要同時取代F-4，F-105與F-111的先進戰機。後來到了1971年，有8家廠商，1973年產生第一份ATF需求書TAC ROC301-73。此時對飛機的要求只強調中空高亞音速巡航，和已有的三代機F15，F16類似，隱身和超巡能力都還沒有加入。
　　70年代末期，美國空軍看到洛馬公司Have Blue研究計畫中看到了隱身技術的巨大成功後，立即加入ATF，超音速巡航則是經過多年的超視距空戰研究才得到確認，可以極大的增加自己的武器發射包線，同時壓縮敵人的武器發射包線，提前佔據攔截點，對於開加力才能超音速的大多三代機，超巡能節省大量燃油，真是巨大的福利。
...
　　最終競標的兩架戰鬥機就是YF22和YF23，都是常規佈局設計，平尾在後，機翼在前。
　　如何看待鴨式佈局第一波就被淘汰？
　　原因很簡單，美國人用常規佈局就可以達到要求，所以就不採用高風險的鴨式佈局了，這也是美國強悍的發動機，航電，材料支撐，假如增加垂尾的常規佈局設計機動性還不滿足要求，我們估計會看到一款美式的殲20。（作者署名：大水）
　　回應
主要原因是80年代的電子技術對於鴨翼控制有問題吧
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-27/doc-ihifuvph7246543.shtml

中國太行發動機究竟行不行 已裝機數百台還上艦下海 2018-08-09 新浪軍事

　　近20年，中國的國產高技術武器裝備發展速度之快令世界驚歎，而需要補課最多的恐怕還是各型航空發動機，在渦扇-15“峨眉”新一代推比10一級渦扇發動機猶抱琵琶半遮面的情況下，自上世紀80年代啟動研製，歷經30年成熟的渦扇-10“太行”發動機，已經是國產最先進軍用大推力發動機的指標性產品，那麼一個老生常談的問題來了，太行究竟行不行？
　　太行是上世紀80年代開始研製的。中國利用從民航購買的美制CFM56型商用大涵道比渦扇發動機（第二代波音737用），借鑒其核心機結構而自行研製的一種加力推力超12噸級的軍用小涵道比渦扇發動機，三級風扇、九級整流、一級高壓、一級低壓共十二級的整體結構類似於CFM56的軍版親戚——通用電氣F110，這讓中國成為當今世界僅次於美俄能夠研發10噸（100KN）以上級軍用小涵道比渦扇發動機的國家。
　　太行的成熟，是在殲-11B上完成的。除了首批次仍使用俄制AL-31F之外，所有的上百架殲-11B，全部普及了太行，從量產之初各種可靠性不佳，再到首次翻修和全壽命週期大幅增加，渦扇-10B改進型也已經進入量產，在殲-16上實現了量產，從推力來說，渦扇-10B從原始版的12噸級增加至13噸以上，採用了全許可權數位式發動機控制系統（FADEC）增加了油門潑辣性，噴口材料也有了新的改進。
　　在推比10一級的渦扇-15“峨眉”研製還處於艱苦攻關狀態下，太行要在中國四代機工程裡承擔更重要的角色，從殲-20測試渦扇-10B來看，它的性能已經比殲-10B/C裝的AL-31FN Series 3更為優異，未來的14噸級渦扇-10IPE型，或許正是殲-20用上渦扇-15之前最重要的過渡型發動機。
　　太行發動機枝繁葉茂，甚至對中國海軍裝備建設也有重大推動力。國產的726A型中型氣墊登陸艇目前正在飛速建造，它採用的國產QC70型艦用燃氣輪機，正是在太行發動機的核心機基礎上研製的。
　　太行歷經了好幾代航空發動機科研工作者，通過無數人不懈的努力才迎來了如今開花結果的日子，但比起美國同級別最先進的F110-GE-132系列，不論是推力、壽命等指標，太行發動機的差距還很明顯，太行從“行”到“非常行”，要走的路還很遠。（作者：烏龍防務評論 微信公眾號：wulongfangwu1 ）
　　回應
航空發動機比汽車發動機厲害多了，技術難度高多了。
搞汽車發動機是企業行為，搞航空發動機是國家行為！

中國在非洲拿下珍礦資源 為國產發動機發展增加保障 2018-07-23 新浪軍事

　　近日，媒體曝出一則利好消息，此前日本投入巨大人力物力在剛果（布）境內發現的該國最大的銅鈷礦後，剛果宣佈了該礦的股權分佈，中國耗資近27億美元，買下了該礦56%的股權，已經成為該礦的第一大股東。中國在非洲和日本的礦產資源爭奪中國再下一城。而該礦對中國的意義還不止於此，該礦除了出產優質銅金屬外，還有大量的鈷元素。鈷屬於稀土家族中的重要元素，是現代工業非常重要的一種合金材料，鈷合金通常被用在航空發動機的排氣口定子葉片以及廢氣渦輪等部件，耐高溫高壓同時保持很高的強度不變形，是航空工業尤其是航空發動機工業重要的稀土元素。
　　中國雖然是一個稀土大國，但鈷元素的儲量卻不多，而此次在剛果拿下的這個鈷礦將讓中國解決困擾中國30年的軍工材料供應的關鍵難題。值得注意的是，這座鈷礦此前一直由日方勘探，但是最後卻因報價過低被轉給了我方，儘管日本對此非常不滿，但畢竟國際競爭需要展現綜合實力，在這種關鍵領域，日本自然無法競爭過中國。
　　航空發動機是一直困擾中國戰機技術水準的重大難題，實際上，這一直是蘇系戰機的通病，尤其是在印空軍蘇-30MKI上凸顯出來，蘇-30MKI戰機裝備的是裝備了向量噴口的AL-31FP發動機，由於發動機功率並未獲得提升，因此在紅旗軍演中，在面對沒有向量發動機的F-15C卻被打的落花流水。
　　由此可知，一台大推力的先進發動機對提升戰鬥機的性能有多重要，而制約發動機的性能的因素非常複雜，其中材料性能是重要的一環，因為要提高發動機的推力，最直接的手段就是提高渦輪前溫度，而這就需要有耐高溫高壓的先進合金，此次在獲得了剛果的巨大鈷礦之後，在研製先進合金領域無疑有著巨大的促進作用，從而大大提高國產發動機的性能，助力中國新型戰機如殲-20等“火力全開”。（作者署名：全球軍事熱評）

中國航空發動機技術獲突破 葉片使用壽命將大幅延長 2018-07-23 新浪軍事

　　據媒體報導，一種防高溫高濕、防鹽霧腐蝕、防黴菌的石墨烯“三防”塗層技術日前在河北秦皇島經濟技術開發區研製成功，該技術可應用於艦船燃氣輪機、航空航太發動機高溫部件保護以及艦船防鹽霧及海生物腐蝕等，填補了高溫塗層技術應用在重鹽霧地區的市場空白。（作者署名：航空製造）
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-07-23/doc-ihftenhz0855025.shtml

殲20機體壽命有多長：超蘇27一倍至少能服役到2050年 2018-07-20 新浪軍事

　　目前，國產四代機中，殲-20的機體壽命尚未披露過。但FC-31“鶻鷹”，卻曾公開披露過機體壽命指標，那就是不小於6000-8000小時，殲-20相信不會比“鶻鷹”差。
　　圖片：FC-31機體壽命指標（最後一欄）
　　而美軍裝備的新一代F-3機體壽命同樣也是8000小時，比起第三代戰鬥機有很大的進步。美軍裝備的F-16，最初機體設計壽命僅有4000小時，但經過綜合延壽措施後增加至8000小時，俄羅斯的蘇-27增至5000小時，比二代機時代翻了一倍，因此1992年首次裝備中國空軍的蘇-27SK，首批已於2016年前後開始退役。
　　中國空軍三代機部隊，飛行員年均飛行小時已超過200小時，殲-20壽命如果有8000小時，意味著能夠使用到2050年以後，當然在那個時候，我們的六代機也早已服役了，按照楊偉院士的設想，2035年或許是國產六代機出現的時間節點。
　　四代機如此重視機體壽命，全因現代化戰鬥機越來越貴，並通過加強機翼強度等措施進一步延壽，節省新買戰鬥機的巨額費用，而在整個全壽命週期內，它還會更換多台發動機，現代化的四代推比10一級發動機，如美國的F135發動機總壽命/首翻壽命高達8000小時/4000小時，國產的太行發動機僅有1500小時/600小時，渦扇-15能有多達進步尚不得而知。
　　其實，國產教練-10（L-15）高教機早就披露過機體壽命可以達到10000小時，因為在訓練基地長期使用，因此機體壽命是高教機設計之初重要考慮的一項指標。
　　對於老舊戰機，延壽很多時候都是迫不得已，比如美軍的B-52H轟炸機，因為可以投射AGM-86B巡航導彈的不可或缺作用而不斷延壽，自1962年服役迄今已近60年，但美軍為此付出的維護成本也是很高的，對維護人員的素質要求也很高，因此現代化戰鬥機，設計之初的壽命肯定是越長越好。（作者署名：烏龍防務評論）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-07-20/doc-ihfqtahh5465565.shtml

但是巴由於有著在南部地區反恐作戰的要求，還挺需要直升機的——察打無人機畢竟無法取代直升機，巴最看重的其實是用武裝直升機去發射火箭彈和機關炮打擊零散地面目標，這也是當年蘇聯米-24在阿富汗痛揍塔利班的老經驗了。
　　在這種情況下，巴顯然更希望一種有一定裝甲防護力的直升機，而中國的直-10、直-19的首要武器其實是導彈，這就和巴方的需求多少有一點背離了。
　　其實現在國際市場上有一種超級便宜，又很實惠的武裝直升機，就是美國海軍陸戰隊退役的AH-1W，去年美軍決定將這種直升機全部退役，提供給國際用戶，問題是AH-1W的動力性能還是不太行，躲毒刺導彈有點費勁，相比之下，T-129用AH-1Z的發動機，而飛機本身又比AH-1輕得多，讓它在面對毒刺導彈的時候，自保能力好一些。同時義大利的A-129，就以輕巧但有一定裝甲著稱，該機據稱全機，包括旋翼都可以防12.7毫米子彈的命中。
　　不能不說，我們接下來就要說，某些媒體黑中國武裝直升機的時候，經常要拿這樣的事情來說事兒了。
　　直-10早期原型機本來是打算用加拿大PT6C發動機的，但這不是後來被禁運了嗎？
　　實際服役的直-10是重新設計的，經歷了大幅度減重。基本取消了全部裝甲，內部燃油也受到了一定削減。很多原本在原型機上預留空間，便於維修的設計，到了量產型上，為了盡可能減輕重量，都被取消。
　　回應
　壓著別人買也不是朋友之道，當然要買適合自己的，再說小巴本來就不富裕。
　其實還是實用性問題、需求驅動嘛！滿世界的毒刺亂飛、防禦能力不強一點真是不行啊！面對各種地形裡突然飛出的肩扛式導彈，武直10只能是失敗的設計
　T-129能頂得住毒刺？我記得今年剛被庫爾德武裝擊落了一架。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-07-15/doc-ihfhfwmv8133692.shtml

土耳其“賠本賣吆喝”奪巴鐵武直 直10性能不如？ by席亞洲

　　2018-7-14，巴基斯坦與土耳其正式簽署了引進T-129武裝直升機的合同，此前中國提供試用的武直-10已經原物退還。
　　巴選用T-129的主要原因是該機使用的發動機和該國已經通過美國援助管道拿到的AH-1Z使用相同的發動機，便於未來直升機機隊保養。
　　同時，土也給了相當的優惠，包括30架直升機，保修服務、彈藥和援助巴建造一個大修廠在內，價格總共15億美元。
　　綜合來看，土耳其“賠本賣吆喝”的競爭價格優勢。另一方面，巴近年來向我國買了太多的裝備，因此這回買T-129也有一點結交新夥伴的因素在裡面。
　　總之這次交易，實在是沒法得出直-10性能不如T-129的結論，就好像韓國的K2自行火炮這幾年在國際上賣的不錯，難道是因為它性能優於德國PzH-2000或者PLZ-52？
　　但有意思的是，中國武裝直升機外銷的問題，在網上是一些人莫名其妙黑中國直升機的一個重要的點。
　　最可笑的一次是幾天前，某論壇上有個哥們跑出來報喪一般的喊：“中國直升機在泰國競標又失敗啦！”我嚇一跳，因為明明在這天的《簡氏防務週刊》等媒體上，剛剛出現關於泰國要展開武裝直升機招標的消息而已，各國的主要直升機企業還沒有回復他們。
　　結果香港某中文新聞網站的小編——看了一下，還是曾經造謠解放軍駐蘇丹維和部隊烈士因為沒有按規定佩戴鋼盔而遇難的一個小編——居然用這麼一條新聞，就編造了一條“中國恐成最大輸家”的新聞，在招標八字沒一撇的時候就“強行”說直-10招標失敗，然後一頓分析說：“直-10為什麼不行，因為發動機功率不夠大啊，發動機功率為什麼不夠大啊，中國的航空發動機工業不行啊……巴拉巴拉……”
　　這只能算個笑話，巴目前的武裝直升機，主要是上世紀80年代從美國購買的AH-1F，此外還有一批前幾年新買的俄羅斯MI-35M，這個屬於重型武裝直升機了。再就是用美國軍援購買的AH-1Z，8架，AH-1Z其實也已經是重型武裝直升機了。

中國會開發重型武裝直升機嗎？用渦軸-10做動力 2018-07-15 觀察者網 席亞洲

　　直-10研製之初就是按照用渦軸-9設計的，但後來這不是能弄到加拿大發動機了嗎？歡欣鼓舞的昌飛就按照PT6C的水準，重新修改了設計——誰能想到，最後結局卻是不得不回頭還要用渦軸-9。
　　不過好在渦軸-9性能穩定，而且還有進一步增加功率的潛力，採用渦軸-9功率增強型發動機，很大程度上接近原型機的直-10也是有可能出現的。
　　但即使如此，直-10也仍然只能算中型武裝直升機，仍然並不能徹底滿足解放軍建立強大陸航部隊的全部需求。
　　在現代條件下，有意思的是，輕型、中型武直和重型相比，能力方面差別最大的，恰恰不是使用導彈的能力。看直-10和比它更輕的直-19，在擁有了專門設計的“輕型”AKD-9導彈後，直-19一樣可以攜帶16枚反坦克導彈，發揮猛烈的反坦克火力。
　　而現在重武直最大的優勢，恰恰是使用火箭彈和機關炮這些“低科技”武器執行任務的能力，因為重武直防護力強，且直升機本身觀瞄設備更全更完善，機動性也好，反而更敢於靠近敵人去打。
　　此外，對於傳統上非常強調武直空戰的我軍來說，重型武裝直升機可能會比阿帕奇更強調機動性——使之更適合空戰，相對而言會減輕一些裝甲——反正即使是重武直，裝甲主要也就是防一下輕武器，頂多23毫米高炮，不可能拼著吃一發哪怕是肩扛防空導彈的。
　　當然了，這種直升機，也是可能在較短時間內出現的——因為渦軸-10已經在直-20上用了，而且直-20的量產也已經迫在眉睫了。用這種發動機，造一種重型武裝直升機，其實是很順理成章的事情。
　　回應
23毫米高炮?歐美的設計標準是裝甲能扛住多發12.7重機槍，玻璃能扛住一發12.7mm的打擊，能扛住7.62槍彈的打。
在防空火力迅猛發展的今天，尤其是單兵防空火力基本普及的情況下，武直還是離戰場遠一些，以中遠端攻擊為好。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-07-15/doc-ihfhfwmv8273736.shtml

英國這一創新可使航發壽命無限 曾主動提供給中國 2018-07-08新浪軍事

　　對於航空發動機的壽命，中國、蘇聯與歐美國家之間曾經存在很大的差異。蘇軍在冷戰中一直在為似乎隨時都會到來的新一場世界大戰做準備。因此，通過二戰中獲得的經驗，蘇軍認為武器裝備，尤其是各型軍機在戰場上的生存時間其實很短暫。
　　因此，在航空發動機的性能要求上，蘇聯突出推力和可靠性，相對忽視壽命和經濟性；我國在航空發動機研發上也長期受蘇聯思路的影響，早期航空發動機的壽命普遍不高；歐美國家則恰恰相反，一向都很重視航空發動機的壽命。
　　不過，如今已經轉變思路，開始向歐美學習和借鑒。特別是英國“斯貝”Mk202首開先河的單元體設計模式，使得航空發動機在理論上有了無限壽命的這個概念。簡單地講，單元體設計模式類似於模組化，將整個航空發動機結構分為幾大部分，每一部分都會給出一定的壽命。理論上講，只要不斷更換壽命到期的單元體，航空發動機的壽命就會一直延續下去。
　　上世紀，中國與西方關係密切時，英國就挺主動地把Mk202提供給我國。當然，當時其對英國人已經不是什麼先進的東西，渦扇-9就是其國內版本。Mk202的一些技術，還被用到了渦噴-14、渦扇-10等，對我們的幫助不小。
　　除了單元體設計模式，航空發動機的延壽技術也得到了長足進步，包括對受損零部件，比如葉片、葉盤、軸等部件的修復，等等。實在無法修復的零部件，則可以生產全新的部件予以替換。
　　另外，計算航空發動機壽命的單位也不再僅限於飛行小時，而是開始採用更加科學的任務迴圈概念。因為戰機在飛行中的狀態是不同的，平穩飛行和劇烈的高機動飛行對於航空發動機壽命的損耗也必然不同。那麼，通過任務迴圈概念，就可以更好地計算和衡量航空發動機壽命究竟損耗了多少，餘下多少。（作者署名：北國防務）
　　回應
假消息！英國哪有那膽子！難道就不怕他的大爺制裁？
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-07-08/doc-ihezpzwt5679753.shtml

問：同樣燒錢無數，俄羅斯和美國發動機最大差距在哪裡？
　　俄羅斯發動機設計考慮不夠周到，維護性和可達性差距太大。
　　俄羅斯AL31發動機家族，從開始就採用單元體設計，但是外場無法隨便更換，還是經常得返廠
　　美國航空壽命確實好一些，但是遠遠沒有傳說的那麼大。
　　具體零部件來說，俄羅斯人是做東西太粗，精度也不行，標準化比較差不得不按照很低的標準執行，動不動就返廠。
　　問：美帝作弊在哪裡？
　　美國人使用了單元體設計，大量外場可更換件，所以部件從裡到外換幾遍，標牌還在呢，這就是美國發動機長壽的“秘笈”，換零件勤快，換單元體勤快，這個不算大修哦。（作者署名：大水）
　　回應
中國現在也是模組化發展，這一點比俄羅斯做的還快，但距離美國還有很大距離。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-07-06/doc-ihexfcvk6669050.shtml

美軍航發壽命為何超中國太行3倍 竟有這些"作弊"手段 2018-07-06 新浪軍事

　　最近出現了一篇論文，文中提到中國太行發動機，經過艱苦努力終於超越了俄AL31的300小時大修間隔， 達到了500小時。按大修三次然後報廢的說法，我國太行總壽命將達到2000小時，而殲11B飛機壽命4000小時，一架飛機在服役週期裡需要消耗4台發動機。
　　但是美國四代機發動機壽命早早超過4000小時，並向6000-8000小時邁進，幾乎和飛機機體相同壽命！
　　問題就來了，為何中國俄羅斯發動機這麼差，美國這麼牛，為此特意採訪了一個發動機資深專家。
　　問：美國發動機壽命長，是不是翻修次數多點？
　　答：錯，美帝的翻修，是不計算熱檢的，一般熱檢發現問題，外場可換件就換了，而且這不算翻修。
　　答：美帝優勢在檢測手段先進，設備，部件的標準化，外場可更換，更換之後免調試校準，直接就可以裝機開車，走你。
　　美帝的發動機，好多都是直接原位換件解決問題，而俄羅斯的發動機外場檢測水準極低低下，動不動就要返廠，而返廠是不算大修的。
　　俄羅斯發動機設計問題比較多，附件設計的亂七八糟，外場只能換附件。發動機本體裡面的出問題了，基本都得回廠裡拆解換，這種返廠正常換件修理，類似俄羅斯發動機外場換外面的附件，不影響發動機的本體壽命。
　　美國人咋個做，舉例來說一台美國發動機，某次換渦輪部件，一個人過來就很快幹完了，而且換完不等試車直接飛機回家，公司出差時間卡的緊。
　　如果是俄羅斯航空發動機，不好意思，設計複雜，外場拆了，換了，就廢了，得送回廠才能換，要修要挫要計算反復開車做實驗，很費時間。
　　問：美國怎麼做翻修？
　　發動機術語裡，翻修就是你們飛機的大修。
　　翻修，正常走的話，所有部件分解，檢測，看部件損傷情況，是否能撐到下次翻修再修。不能的，換可用件（二手貨），土豪要新件？可以請另外加錢。
　　美國發動機好修，發動機機匣就是上下兩瓣，擰開螺絲就可以隨便換葉片，不需要返廠
　　問：現在美帝外場換單元體多還是零件？外場檢測和大修檢測差多少？
　　美帝良心啊！！每次翻修之間會安排熱檢。簡單的說就是熱端部件檢查，主要看熱端部件的損傷和整機效率下降情況，需要單獨的設備接上去測定，推算效率。
　　美帝能換單元體的儘量換單元體，省錢啊。速度也快，現場就可以幹，美帝牛逼的就是這個，標準件做的好。

早在2000年，美成立“第六代戰機專項辦公室”，目前美國空海軍主導著各自六代機的概念探索，DARPA主導探索第六代戰鬥機變迴圈發動機，通過改變航空發動機迴圈參數，如增壓比、渦輪前溫度、空氣流量和涵道比，可以使發動機在各種飛行和工作狀態下均具備良好的性能。例如軍用渦扇發動機涵道比越高，越省油，但是超音速性能越差；涵道比越低，超音速性能越好，但油耗越低。F-22A戰鬥機為了超音速巡航性能，不得不選擇較為耗油的涵道比，而F-35為了提高推力，涵道比很大，但無法超音速巡航，需要在F-135 GO2發動機增推計畫之後才能實現F-35超音速巡航能力。實際上，最著名的變迴圈發動機就是F-22A的第二候選動力——美國GE的F-120，由於可靠性不如F-119而競標失敗。
　　美國第六代戰機的動力將是一種具有三個外涵道比的自我調整迴圈發動機，它還可用於F-22和F-35發動機的升級換代。除可使F-35具備超音速巡航能力外，飛機的作戰半徑將增加25%至30%，留空時間增加30%至40%。美國空軍已經在規劃後續的“自我調整發動機轉移專案”（AETP），為2020年後研製用於六代機和F-35換發的200kN級自我調整發動機鋪平道路。
　　早在2012年，由我海軍出資，在太行發動機的基礎上研製了一種變迴圈發動機驗證機，大幅度縮短了變迴圈發動機驗證週期、降低了技術風險。既太行變迴圈發動機驗證機研製成功後，據資料披露，瀋陽發動機研究所又開展了基於渦扇-15原型機基礎上研製變迴圈發動機的計畫，以更好的兼顧殲-20改型“超音速高推力”和“亞音速低耗油率”作戰需求。該資料稱，如果殲-20裝備渦扇-15變迴圈發動機改型，推力還可提高5%至8%，不加力推力可達11.5噸，超音速巡航性能還會有進一步的提高，有可能做到以馬赫數1.6不加力超音速巡航，並且亞音速巡航的耗油率至少降低約9%。今年5月，在西安閻良舉行的“2018大中型軍民用飛機發展高峰會”上，中科院院士、殲20總設計師楊偉的主題演講中，首次承認六代機預研項目正在發展中，而其相應的變迴圈發動機項目已經走上快速發展軌道。（作者署名：利刃軍事）
　　回應
每天都是先進科技消息，就是沒有一個能用的
就煩你這樣的噴子 幹啥啥不行吃啥啥不剩還看不上別人 有能耐你上啊
中國有幾億噴子，發動機噴上天根本不是問題。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-07-04/doc-ihevauxk0980094.shtml

美打造隱身無人靶機只為模擬殲20？ 2018-07-04 新浪軍事

　　日前，美國的塞拉里昂技術服務公司公開宣佈，他們已經完成了“第五代空中目標”（5GAT）關鍵設計評估。該無人靶機首架演示驗證機已經開始組裝，預計2019年年初進行首飛。將裝配兩台F-5戰鬥機使用的J-85發動機具備超音速巡航能力。該機95%的機身將採用碳纖維複合材料。複合材料加上優良的隱身外形設計和隱身塗料，使得這款戰機的隱身性能可以和中俄的殲-20和蘇-57相比肩。
　　但是，如果大家真的只把這款隱身靶機當做被一次打掉靶機看待的話，那就太天真了。這款體積巨大、推力強勁、隱身出眾的無人靶機隨時可以增加內置彈倉，成為一款進攻型的空中武器。在先進項目驗證中，載入有美軍辛辛那提大學研發的“阿爾法”人工智慧程式的F-15類比無人機在模擬空戰中實力碾壓了F-22。（作者署名：長纓防務 ）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-07-04/doc-ihevauxk4220988.shtml

信口道出驚天地：如何看待新加坡防長談要“買”殲20 2018-07-04 新浪軍事

新加坡為在2030年之後全面替換現有F-16戰機，已決心採購一批新型隱身戰機。2018-7-2新加坡防長黃永宏表示或將採購中國殲20戰機。近年來在周邊問題上，新加坡頻頻充當美國遏制中國的“頭號打手”，比如曾任新加坡外交部前常務秘書的比拉哈裡•考斯甘，近日就在一個有關“中國公共外交”的研討會上，妄批中國試圖通過“隱蔽行動”來影響新加坡，以擴大自身影響力。新加坡空軍採購中國殲20戰機的事實到底如何，新加坡空軍又在如何支持新加坡的國家戰略？本期出鞘帶您關注新加坡空軍謠傳要買中國殲20一事。
　　回應
中國不可能賣殲-20戰機給新加坡。這個道理很簡單，因為新加坡是美國盟友。

中國或為打造6代機做準備 已開始研發變迴圈發動機 2018-07-04 新浪軍事

　　近年來，奪得制空權對於戰爭勝負來說具有決定性意義，各航空大國無一不將先進戰鬥機列為本國航空工業的重中之重。目前，美、俄、歐等航空大國在加緊第五代戰鬥機研製的同時，也加快了第六代戰鬥機的研發步伐，由於美方多年來一貫奉行裝備和技術都領先對手一代的指導思想，在我國殲-20和俄羅斯蘇-57陸續服役後，為了繼續保持空中領先優勢，並彌補F-22、F-35等五代機的產量與F-15、F-16等主力戰機每年到壽報廢量之間的差距。

日本15噸級渦扇發動機原型機交付 距實用化還很遙遠

　　據日本防衛省2018-6-29消息，防衛裝備廳當天從日本IHI公司（舊稱石川島播磨重工業，Ishikawajima-Harima Heavy Industries）接受了XF9-1航空發動機的原型機。全長4.8米，進氣口直徑1米，要求在海平面的的軍用推力達到11噸以上，開啟加力時最大推力達到15噸以上，與F-22的F119處於同一水準。
　　研製方表示，XF9-1已經基本滿足了設計的性能要求。由於採用了“日本在全世界引以為傲的材料技術”，XF9-1原型核心機確保了在渦輪前溫度1800度情況下的可靠運轉，這一指標已經達到了四代大型航空渦扇發動機的水準。
　　於此同時，2015年IHI又接受了“戰鬥機用發動機系統研製”的委託，並提出利用世界上最先進的技術的“下一代發動機主要部件研製”提案。在得到國企其他企業的協助後，IHI基於已經研製的核心機，再加上前部風扇、後部低壓渦輪、加力燃燒室、發動機噴口在內部件，展開了XF9-1的研製。在2018年6月確認該發動機滿足了預定的性能，並向裝備防衛廳進行了移交。
　　觀察者網軍事評論員表示：從2010年開展部件研製到2013年製造核心機，再到2015年開始研製發動機整機，不得不指出的是：目前XF9-1還只是一台用於測試的原型機，他的“前輩”XF5-1也是在1995年到2000年就順利完成了研製，但測試卻從1997年進行到2008年才告結束，而裝載XF5機的X-2驗證機更是到2016年才首飛，何況X-2還不能說是一架戰鬥機。
　　至於日本自行開發的四代戰鬥機何時問世……那又是一個遠超技術範疇的問題。日本企業和一些議員當然對開發四代機躍躍欲試，但空自對此卻缺乏興趣。日本國內開發和生產大型裝備大多價格奇貴，生產效率極低，跟日本製造業大國的地位甚不相稱，其根本原因在於如今的軍用技術已經和民用技術產生了嚴重的分化。
　　如果真的依某些人所說，日本的民用技術可以很容易變成軍用技術，日本花“冤枉錢”開發這些東西幹什麼呢？把民用航發一改就變成軍用航發，用高速公路上的鋁板就能拼成飛機，那還要搞什麼專用軍推，搞什麼技術驗證機呢？日本產業界和防衛省的苦心孤詣，你們要體諒啊！
　　相關新聞
不可小覷！日本第五代航空發動機首次測試，性能比渦扇10還優秀
五代機發動機壽命，美國7000小時，俄羅斯3000小時，中國兩千小時，俄：以後沒錢賺了
　　回應
ws15的驗證機2011年就交付了,比鬼子的早7年呢,估計到2020年就可以湊合使用了,反正美國的軍用航發也是先湊合用上再說的

中國這位院士的一個成果 就讓幾千架戰機多飛幾十年2018-06-13新浪軍事

　　我國著名飛機結構疲勞專家、教育家，中國科學院院士高鎮同，總結前人經驗和個人研究工作基礎上，提出了結構疲勞可靠性定壽模型。這項成果用於我國海空軍航空兵飛機的定壽延壽，在工程實際後產生了很大的經濟效益。按疲勞可靠性設計思想，使我國現役飛機壽命從1400小時至1800小時，延長到3000小時，幾千架軍用飛機的壽命提高了近一倍，相當於又增產數千架飛機，同時為我國空軍飛機大幅延壽開闢了成功之路。
　　運7飛機機翼結構的原翻修期為5000飛行小時。高鎮同指導學生與西飛的技術人員合作，根據全尺寸機翼疲勞試驗的結果，並通過該模型進行可靠性分析，預測運7機翼結構首翻期可達7000飛行小時。過去按使用經驗給出的強5型飛機初始壽命為1250飛行小時，高鎮同與南昌飛機廠的技術人員合作，確定可靠性壽命為3200飛行小時。正是，通過高鎮同的理論支撐、定壽模型，才有了我們熟悉的“尖頭”強-5，一直服役到了本世紀第一個十年。
　　另外，媒體關於高鎮同院士的報導中，還重點介紹了，在1982年承擔某艦艇部隊水上飛機的測壽延壽，飛行多年已達500次起落的水上飛機是否已經“到壽”？由於新飛機尚未來得及裝備，在此青黃不接之際，老飛機能否延壽？這是關係海軍部隊戰鬥力的關鍵問題之一，也影響到我國海岸線的防衛。
　　最終，高鎮同利用現有零構件的疲勞試驗結果，在不做全機疲勞試驗的條件下，通過周密的理論分析，採用適合國情的先進技術，完成了水上飛機定壽工作，制定了延壽10年的總體方案。在高鎮同的指導下，水上飛機又安全飛行了10年，每架飛機由5000次起落延長至8700多次起落。（作者署名：攔阻著艦）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-06-13/doc-ihcwpcmq2089269.shtml

殲-11BS是從蘇-27UBK雙座戰鬥教練機基礎上研製而來，中國空軍給它的最初定位也是戰鬥教練機。正是因為這一定位，所以至今空軍對其仍有一定需求量。在空軍的飛行員培訓體系中，有初教-5/6、基教-8、高教-7。其中高級教練機是最大短板，因為殲教-7完全無法模擬三代以及三代以上戰機的飛行狀態，而真正能類比三代以上戰機的殲教-10（L-15“獵鷹”）飛機去年才試點裝備部隊。
　　所以自中國空軍引進蘇-27SK，邁入三代機時代以來，一直用蘇-27UBK做培養飛行員戰鬥飛行技能的高級教練機。在國產三代機大量裝備後，單發雙座殲-10S、雙發雙座殲-11BS就成為最主要的戰鬥教練機。不過在實際使用中，中國空軍和海軍卻因為作戰環境的不同，對殲-11BS的定位也有所不同。
　　殲-11BS由於相比殲-11B多了一名飛行員，而且與殲-11B一樣裝備了空軍戰術資料鏈，所以近年開始被空軍當做空戰編隊指揮機使用。也就是說，殲-11BS原來的教員在空戰中變身編隊指揮員，其通過資料鏈將機載雷達發現的敵情傳輸給單座殲-11B。在前方的殲-11B則保持雷達靜默，僅依據資料鏈傳來的資訊，對敵機發起突然一擊！
　　這一戰術經過空軍數次“金頭盔”空戰大賽的實際檢驗，顯示出了相對於殲-10A、蘇-30MKK等三代機的較大優勢。
　　而對中國海軍來說，雙發戰鬥機海上飛行可靠性更高，雙座戰鬥機在長時間飛行時可以由兩名飛行員交替駕機，對保持飛行員的體力、關注力很有好處。
　　所以與中國空軍不同，海軍裝備的70多架殲-11B系列戰機，單座殲-11B和雙座殲-11BS的比例是1：1，也就是說同時裝備了30多架殲-11B和30多架殲-11BS。而空軍則一般是每20架殲-11B會配備4架左右的殲-11BS。
　　對於中國海軍來說，殲-11BS的大作戰半徑、雙發雙座設計都是非常適合遠海作戰的，就像海軍裝備的蘇-30MK2一樣。相反，殲-10A這樣的單座三代機，海軍就在裝備了20多架後不再採購，並且也沒有採購3.5代機殲-10C的消息傳出。
　　可能對於中國海軍來說，殲-11BS最大的缺點就是不能使用空艦導彈，不能執行精確打擊的反艦任務了。從這個角度來看，海軍對國產雙發雙座3.5代機殲-16也會很有需求。
　　由於中國空軍目前保有400架左右的雙發重型三代機，所以對殲-11BS的需求不但沒有消失，反而陸續有來。也許等殲教-10批量裝備部隊後，殲-11BS的教練機功能才會逐步削弱。（作者署名：百戰刀）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-06-08/doc-ihcscwxa1971387.shtml

該技術已經成為殲-15減重的重要突破口，使得殲-15的結構重量比。從國際同類戰機的28%降到26.8%。所謂的結構重量比，是飛機機體結構重量占飛機起飛的重量的百分比。按照30噸的起飛重量來計算，新技術使得殲-15結構重量比類似的蘇-33降低360公斤之多。在戰鬥機領域有一克重量一克金的說法，因此這一減重成果，能為每架殲-15戰機綜合使用成本節省將近1億人民幣！
　　因此，新一代飛行器不斷向高性能、高可靠性、長壽命、低成本方向發展，越來越多地採用整體結構，零件趨向複 雜化、大型化，從而推動了電子束沉積成形等3D增材製造技術的發展與應用。目前世界最大的電子束成形設備在美國，容積高達68立方米（見上圖）。而據中航工業披露，中國在建的新電子束成形設備真空室將超過美國，成為世界體積最大、成型能力最大的電子束沉積生產設備。中國未來轟-20戰略轟炸機將很可能利用這一新技術。（作者署名：諍聞軍事）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-06-08/doc-ihcscwxa2818564.shtml


沈飛仍在生產殲11BS：中國海軍為何不用殲10C而選它2018-06-08新浪軍事

　　近日，我國兩大戰鬥機生產廠家之一沈飛集團微信公眾號透露重要資訊，在國產3.5代戰機殲-16、殲-10C正處於“大幹快上”生產階段，四代機殲-20開始裝備作戰部隊之時，竟然還有三代戰機正在生產。這款戰機中國空軍、海軍均有裝備，而且目前可能是極少數還在生產的三代機了。中國空軍將這款三代機當做戰鬥教練機、空戰編隊指揮機使用，海軍的用法則更純粹，因為它雙發雙座的設計非常適合遠海長時間巡邏和作戰。
　　雖然圖中的戰機經過模糊處理，但其機頭雷達罩為黑色，可進一步判斷為殲-11B系列戰機，座艙部分的雙座特徵非常明顯，所以結論就是，仍然在生產的這款三代機是雙座型殲-11BS戰鬥教練機。
　　殲-11BS雖然歸入殲-11B系列，卻在飛行控制技術上有與殲-11B有跨代式的創新。殲-11BS採用了數位式電傳飛控系統，而殲-11B定型時採用的是類比數位式飛控系統。至於這套系統的可靠性如何，就不多說了，反正殲-15艦載戰機用的是與之類似的電傳飛控系統。

中國殲15減重360公斤節省成本1億元 全靠這款裝備2018-06-08新浪軍事

　　近日，中國媒體報導了殲-15在建造中使用的一些新技術，其主要目的是為了減輕殲-15的重量。其中一種被稱為電子束沉積快速成型的技術，引發了軍迷的關注。因為這一技術曾被美國視為戰鬥機製造領域的“遊戲規則改變者”，但實際上中美幾乎同時起步，而且還實現了彎道超車。
　　所謂的電子束沉積快速成型技術，實際指的是在真空環境中，高能量密度的電子束轟擊金屬表面形成熔池，金屬絲材通過送絲裝置送入熔池並熔化，同時熔池按照預先規劃的路徑運動，金屬材料逐層凝固堆積，形成緻密的冶金結合，直至製造出金屬零件或毛坯。這種技術的優點，是大型金屬結構成型速度快、部件內部品質好、能夠實現多功能複雜加工。相比傳統航空金屬加工，這種技術能減少鈦金屬構件重量和成本，完成大型複雜金屬零件的直接快速製造，實現效益最優化。
　　因此這項技術在21世紀初誕生後，馬上就受到美國的高度關注。例如洛馬公司使用電子束沉積快速成型技術，建造F-35戰機的襟副翼梁等部件（見上圖），成本降低 30%~60%。另外美國海軍的“無人戰機金屬製造技術提升計畫”，也選定該技術作為未來大型結構低成本高效製造的方案。在2013年裝備電子束熔絲沉積成形鈦合金零件的F-35試飛的時候。洛馬公司的F-35項目副總監得意洋洋地宣稱：該技術將是屬於美國的、航空製造領域的“遊戲規則改變者”。
　　雖然美國想壟斷這種新技術，但實際上中國在2006年也開始了電子束沉積快速成型技術的研發。在2012年，中航工業就建造了國內最大的電子束成形設備真空室，容積達46立方米（見上圖），有效加工範圍1.5米×0.8米×3米，並實現了製造鈦合金零件在殲-15上的應用，為殲-15戰機的減重、減少製造成本做出了貢獻。

除了發動機葉片之外，CMC材料還可以用於發動機其他部件，例如燃料室、尾噴口等等，還可以鋪設在飛行器表面，作為耐熱層，防止氣動加熱引起機體溫度升高對飛機結構造成不利影響。
　　SIC在新一代電子材料領域也有著廣泛用途，圖為國產SIC晶片
　　福特級航空母艦變電系統採用了基於SIC的電了元器件
　　SIC運用領域不僅僅局限在機械領域，還在半導體領域有廣泛用途，傳統矽基（SI）材料耐高溫性能較差，一般認為SI基積體電路工作溫度不能超過250度，這樣就限制器件工作必，隨著電子設備性能要求提高，對於設備功率、電壓、環境等方面性能要求也越來越高，而SIC材料性能要比SI材料好的多，例如耐電壓是後者10倍，碳化矽的能帶間隔為矽的2.8倍（寬禁帶），達到3.09電子伏特。其絕緣擊穿場強為矽的5.3倍，其導熱率是矽的3.3倍，因此更加適合製作抗輻射、高頻、大功率和高密度集成的電子器件。有消息說美國福特級變電系統就採用SIC基器件，從而設備體積和重量降低50%左右。
　　綜上所述我們可以看到，中國相關單位在SIC材料取得突破，為國產發動機、電子設備性能提高打下了堅實基礎，從而為國產武器裝備研製提供了有力支撐和保障。（作者署名：小飛豬觀察）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-06-07/doc-ihcqccip8262208.shtml

中國航空發動機材料又獲突破 渦輪葉片重量降低70% 2018-06-07新浪軍事

　　近日中國電科二所對外透露，他們在大直徑碳化矽（SIC）單晶生長研究之中取得突破，實現了高線度SIC粉批量生產，標誌著中國在這個材料領域取得了長足進展。
　　SIC單晶被認為是運用最廣泛新型材料之一，它最大特點就是性能穩定，耐熱、耐磨性能都非常好，讓這種材料在機械、電子等領域有著廣泛用途，是國防建設和國民經濟急需的關鍵材料之一。
　　SIC材料最讓人關心的用途就是在發動機上運用，尤其是航空發動機，航空發動機設計要求就是用更輕重量，提供更大的推力，實現這個目標提高發動機工作溫度，也就是我們經常聽到的渦輪前溫度，不過提高渦輪前溫度意味著材料要具備更好耐高溫性能，這樣就會降低對發動機冷卻要求，簡化發動機結構，降低重量，一般認為發動機重量1公斤，飛機重量會降低3公斤，如果材料不過關，就需要採用複雜冷卻手段，結果就是發動機結構會更加複雜，重量增加，發動機重量增加又會導致飛機重量進一步上升，高溫材料對於發動機和飛機貢獻可想而知。
　　LEAP發動機就使用了基於SIC的陶瓷基複合材料，成功降低了發動機重量，進而減少了飛機空重
　　F414的尾噴口也用了SIC材料
　　從國內外航空發動機研究進展來看，金屬高溫材料已經趨近極限，未來發展重點就是陶瓷基複合材料（CMC），CMC材料利用纖維韌性彌補陶瓷材料易碎的缺點，前面說過SIC材料具備優秀耐高溫、耐磨等方面性能，所以陶瓷基複合材料之中又SIC材料最受關注，目前國外已經在航空發動機上面運用CMC材料，例如新一代LEAP渦扇發動機就採用了CMC材料，從而讓發動機重量降低數百公斤，進而讓飛機減少結構重量接近1噸，極大改善了飛機經濟性能，可以說效果顯著，國內也在此領域開展了跟蹤研究，完成了基於CMC材料的渦輪葉片，並且進行了地面試車，從相關資料來看，基於CMC材料的渦輪葉片與金屬渦輪葉片相比，重量降低70%左右，可以讓發動機性能得到有效提高。

俄售華36台D30發動機夠嗎？我運20轟6已用國產渦扇18 2018-06-06新浪軍事

　　近日，俄羅斯戰略和技術分析中心總結了2017年俄羅斯對外軍貿情況。據該中心引述的數字，除了交付中的蘇-35、S-400，發動機仍是中俄軍貿的一個重點。
　　目前，俄向中交付D-30KP-2 、Al-31F以及RD-93等三款發動機。其中，該中心認為2017年交付的D-30KP-2數量約為36台。D-30KP-2是轟-6K、運-20兩款大型飛機的動力，顯然，36台要同時滿足這兩款飛機的生產是很困難的。那轟-6K、運-20的產量真會受限麼？今天，我們就來說說這事。
　　不過，對於西飛公司的產能來說，如果一年只能生產6架運-20和6架轟-6K，並不能真實反映西飛公司運-20和轟-6K的年產量。
　　一方面，這或許是因為此前購買D-30KP-2有些庫存。
　　另一方面，或許也驗證了外界的一些猜測，國內航發企業仿製D-30KP-2的WS-18很可能已經進入到量產交付階段。這樣，在國內批量生產WS-18的同時，再少量採購俄制D-30KP-2，就可以滿足西飛公司每年至少10架運-20和20架轟-6K的配套需求。
　　隨著國產新一代大涵道比渦扇發動機WS-20的研製成功和量產，運-20的後續改進型號就會徹底告別俄制D-30KP-2以及仿製D-30KP-2的WS-18。這樣，依靠國內航發企業的產能，轟-6K的後期生產就可以不再依賴俄制D-30KP-2，我國也不必再花費巨額外匯來向俄方採購這種早已落後的發動機。
　　從WS-18和WS-20各自的使命來說，前者還是比較適合作為轟-6K。由於轟-6K的氣動佈局，特別是進氣道設計無法再進行大改，除非徹底推倒原有佈局、重新設計。而且，WS-18從俄制D-30KP-2繼承來的中小涵道比設計，也更適合轟-6K的佈局。接下來，中國航發企業的主要任務就是繼續挖掘WS-18的潛力，增加推力、降低油耗、提高可靠性，助推轟-6K的性能提升。
　　而WS-20今後就將成為運-20的主要動力裝置。其採用的大涵道比設計可以大幅增加推力，同時降低油耗，提高經濟性，使得運-20在內部載油量一定的情況下，飛得更遠、更快。（作者署名：北國防務）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-06-06/doc-ihcqccip1272194.shtml