這幾天新聞引人注目的一件事就是台灣高鐵700T型第一號列車在日本神戶的川崎重工出廠。相關報導什麼日本新幹線500系700系的沸沸揚揚談了一大堆。剛好吉吉在日本旅行主要的交通工具就是運用當地的新幹線，無聊的照片拍了不少，可以趁此機會放些馬後炮，呵呵！

先說說日本新幹線，日本新幹線從最早期的子彈列車型(稱之300系)至今在車種及車速都有極大的變化。各車型由不同的JR公司研發(日本幅員廣闊，所謂JR國鐵依地域區分為九州、四國、東海、西四本、東日本、北海道六家公司)。500系及700系就是JR西日本研發的車種。JR西日本研發車種以速度著稱，而JR東日本就喜歡玩大載運量的車種，詳見本網站2003/7/31之雙層新幹線一文。
數年前高鐵設站的時候曾經為了要多長的距離才設車站有過一番爭論。在日本，新幹線列車即使想衝極速也要相當距離來加速，到達速度之後馬上又降下來靠站停車也不符經濟原則。在台灣報載700系列車在日本山陽線的時速為285公里，山陽線就是大阪以西到九州以東的本州區域，新幹線軌道在此沒有什麼轉彎及上下坡，所以要「飆車」方便一點。

500系(見圖上)的歷史略早於700系，為目前JR最快的車種，時刻表上稱為Nozomi，希望之意。為達成極速目標，500系的車頭非常的長，我在月台上還發現它靠站停車時車身是朝向月台傾斜的，列車開動後才又扶正。礙於JR Pass的使用規定，「希望」號我只能用眼睛看，除非使用JR山陽券。
列車速度快就有些問題，比如說500系車種對於路線環境的衝擊較大，如噪音及震動等等。因此，發現犧牲一點速度可以獲得總體成本的降低，於是有了700系列車的誕生。

700系(見圖中)就是500系降低車速的改良版，JR時刻表上稱Hikari(光)或是Rail Star就是用700系的車頭來運行。當然內裝豪華亦不在話下，是外國旅客使用JR Pass可搭乘的最高級車種。台灣高鐵700T的車體及車廂即沿用此700系的設計，本地報載日本新幹線鴨嘴獸的外型就是指700系的車頭。
前面提到700系車速略慢於500系，所以台灣高鐵向日本訂製的700T即是以700系的設計，而採用較行車速度較高之500系的機電系統以達到極速每小時300公里的目標。
搭乘700系旅行的經驗令人愉快，舒適寬敞比起國內某航空公司的經濟艙好太多(見圖下)。不過搭乘經驗多了以後還是發現問題：車廂內風切聲相當大，兩方向列車在相鄰軌道會車時車身還是用力了震動一下，停車進站開車門時耳朵會覺得怪怪的得吞個口水方得舒緩。

以必須在國外購買當地使用的JR Pass七日券為例，票面價格28300圓。而東京大阪間兩大都市間五百五十二公里的距離，「光」號新幹線指定席票價單程就要13750圓，乘車時間兩個半小時左右。所以旅遊行程安排考量的不是距離，而是乘車時間，賴皮一點關東關西七天內往返一次就賺回JR Pass成本了。乘車前，若想坐「指定席」車位，看看時刻表挑定車次時間寫在便條紙，連JR Pass在綠窗口(售票處)交給售票員，他還會問「No smoking car?」(在日本，任何路線車種都有吸煙車廂與非吸煙車廂的差別)。圖方便或趕時間直接在月台上依地面路線指示排隊搭乘「自由席」(不對號入座)一樣享受新幹線的快速服務。
不同於當地的地下鐵系統，JR Pass在東京搭山手線中央線或在大阪搭環狀線都可以用。難怪日本友人說忌妒外國人這樣子在他們國家旅遊，過車站剪票口亮個Pass到處通行無阻。

依這幾天新聞來看，咱們700T系可是日本700系的皮加上500系的骨，規格看來都比當地現行車種好，很遺憾的是我並不喜歡車頭配色，那個決策者該去充實美學素養，車頭形狀就不予置評。日本新幹線運行四十年來迄今零事故且平均誤點二十四秒的管理成績不在於列車的速度，而在於人的因素，管理及乘客的素養是整體運行順暢與否的關鍵。

期待回老家的時候除了搭飛機坐夜車以外的新選擇！


延伸網站：
http://www.japanrailpass.net/
http://www.thsrc.com.tw/