2013-05-14 14:23:48阿舍仔

台灣政府又闖禍了,機場捷運通車遙遙不可期!(2013/05/14)

「機場捷運在1997年就開始著手規劃BOT,起始站由西門站到桃園機場共16站,但中間又轉手中華工程機場捷運,2002年政府又收回並將起點站改成台北車站縮減成11站,2003年又決定要和桃園藍線做結合,27日終於結束爭議,決議全長51公里總共22站,歷經3任總統15位閣揆還有13位交通部長的機場捷運線,近日將報交通部轉行政院核定。」(摘自今日新聞,NOWnews-2010年7月28日)

以上是2010年7月28日的新聞相關報導,不會吧?從1997年開始BOT規劃,歷經3任總統15位閣揆還有13位交通部長,至今2013年已有16年之久,若依現在的最新進度最快也只能到2014年年底通車,也就是2015的意思,這樣就是18年,當然這18年還有可能是最樂觀的情況,真正的情況是何時能通車?任誰也沒有把握,這真是中華民國政府最難堪的一幕吧?一個機場捷運一搞可以搞了快20年至今還搞不定,這真是蠻奇怪的中華民國政府,其實中華民國的政府所搞的公共工程出包,也不是僅只這機場捷運這一件,要比搞烏龍事件,可說是不勝枚舉,就以最近所發生的最離譜事件論之,那台北市的雙子星案,總投資金額據報導有800億之多,這麼大的一塊肥肉,怎麼會流標多次,搞到最後也是大烏龍一件,台北市市政府好像就遇到了詐騙集團,尤其是那郝市長,竟然也是跟我們一般民眾一樣,到最後才知道遇到了被騙,太好笑了吧!此雙子星烏龍事件對郝市長2016問鼎九五,應該是最大的傷害,大家應該已經受夠了現在馬總統的無能,怎麼有可能再接受一個一樣無能的郝市長選總統?

其實在台灣地就這些公共建設工程出包之烏龍事,我們這樣說郝市長和馬總統是有點不公允,在台灣中華民國政府所管轄的範圍內,這公共工程任誰來做恐怕結果也都是一樣,這其中實在是各方利益糾葛太深太嚴重了,就是天上大羅神仙下凡大概也是束手無策,頂多頂多也就是力求將各方利益糾葛分配好,希望各方都吃到了利益,雨露均沾,然後該做的就做得好看一點,不要說拿利益又不做事,那就麻煩了,這應該是政府任一個主事者所能做的,最好是政府的主事者不要不懂狀況,自己不參與其中拿錢,卻唱起正氣歌一切都要按規定來,那就有可能工程就會出很多狀況,也有可能連發包都發不出去,何也?圍標啊!各方競逐的勢力也會聯合起來抵制,就看你政府承辦主事者要不要低頭,就看你政府承辦主事者能禁得起利誘或色誘?也有可能暴力威脅,或被調職,這就是我們台灣的公共工程建設之現況,長久以來所建立的暗潛規則,就是這樣子啦!

政府每年那麼多的公共工程支出,尤其是那些重大工程動輒幾百億幾千億,這樣的市場大餅各方爭食之,此乃正常之事也,而且也是非常簡單的事,政府承辦主事者就把工程的規格寫清楚,公告天下大家來投標,當然是最出低價者得標,就跟拍賣一樣,喊價最高者拍得,現在的政府卻把公共工程的投標弄得很複雜,這其中當然有鬼,各方勢力介入互相較勁,這戲法可就千變萬化,綁標圍標就是這樣玩的,政府官員民意代表算是白道,企業商人,與黑道,就這樣為那利益糾纏勾結在一起,譬如說一件工程100億得標,得標者必需將這100億打點各路人馬,到了最後能發包給工程承造包商恐怕也只剩30億不到,所以,很多的承包商做一做發覺做不下去了,也就落跑了,這就是工程會延宕的原因之一,當然各種出包的可能性都會有,總之,總而言之,就是當各方人馬利益分不均之時,還是黑吃黑有所不平之時,就會被爆出所謂的弊案,當這利益各方分配都很滿意之時,這工程就會很準時按進度完工,只是那施工的品質會很粗劣,還有建造的費用會追加多出好幾倍就是了,這金額就看這各方拿多少而定,而這各方勢力之競逐,有時在公共工程規劃之初就開始,譬如說那機場捷運為何要走這樣的路線,這學問可就大了,很多有影響力者在這一階段就開始運作之,先購地然後捷運從旁通過,那就發了,這也是一種玩法。這機場捷運搞了近20年還在未定之天,我們雖然不知詳細內情是怎麼搞的,但萬變不離其宗,皆為黑白兩道各方勢力競逐利益分配之結果也!

 

(以下乃轉載自雅虎奇摩新聞,ETtoday-2013年5月12日)
槓高鐵局 丸紅細數機捷延宕原因
生活中心/綜合報導
桃園機場捷運確定要晚2年通車,交通部稱是下包商的責任,而承包機捷機電部分的日本丸紅公司10日發表聲明,強調「不可歸責於丸紅」,並指責高鐵局土建工程發包不順、逾百次變更設計,才是工程延宕主因。
高鐵局8日召開記者會,宣布原定2015年通車的機捷,必須延後2年2個月,最快2014年底才能通車。高鐵局稱,工程延宕主要是機電包商丸紅與下包商的爭議,以及電纜龜裂須全部抽換。
不過,丸紅10日發表聲明指出,高鐵局土建招標作業不如預期,導致工地移交給丸紅施工日期遭延誤,還有高鐵局徵收車輛維修機廠用地不順利,對丸紅負責的機電工程也造成影響。另外,高鐵局變更設計超過100次。
丸紅強調,工程延宕「不可歸責於丸紅」,但丸紅會負起責任履行合約。
張武訓說,丸紅所指「都是老問題」,機捷土建工程受金融海嘯影響而招標不順,延後26個月,但高鐵局都已經將不可歸責丸紅的因素排除,甚至在軌床交付時程,還提前110天。至於變更設計,在工程界也很常見,高鐵局也檢視過,所有變更不會影響工期。
他認為,高鐵局與丸紅在契約執行上有不同看法,但雙方都不希望影響後續工程推動,因此這些問題可以完工後依爭議協調機制處理。
不過,讓高鐵局傻眼的是,張武訓10日上午才與台灣丸紅總經理上野和夫研商,雙方就努力完工取得共識,沒想到丸紅晚上發表聲明,將矛頭指向高鐵局,張武訓坦言「沒想到會這樣」。