撰文：邱高生 2009/07/17   
 
台灣的小汽車市場，也就是轎車，亦有乘用車之稱，客貨兩用的小貨車也可算入其中，這樣的小汽車市場可說是百家爭鳴，當然「百家爭鳴」這也只是個形容詞，並沒有說真的有到一百家的程度，但幾乎世界上各國的品牌都可以在此看到，只是其市場的佔有率分大小而已，也都能佔有一席之地，在市場存活，這也顯示台灣的消費市場是相當的多元和多樣，小小的台灣島竟然可以賣這麼多品牌的車子。在最早台灣的小汽車市場正在成長之時，國產車即有五大車廠品牌之稱，分別為TOYOTA豐田汽車，HODA三陽喜美，NISSAN裕隆汽車，MITSUBISHI中華汽車，FORD福特六合汽車，當然進口車就是雙B的天下，VOLVO也蠻有名汽的，這時其他這五大車廠也是會賣進口車，如TOYOTA最初的CAMRY和COROLLA，以及三陽喜美的ACCORD都是，這是因為在早期，約1980年代那時候，國產車的製造水準還沒有進口車的品質好，似乎原裝進口才是市場的保證，而隨著台灣汽車「製造」能力的精進，雖然也只是裝配和零主件的生產，但也漸漸地獲得市場的肯定，後來很多進口車的車種也就在台灣市場國產化，但進口車的市場也是有一定的銷售量，並未因此而受到影響。

這就是台灣的小汽車市場，從最早的國內五大車廠之列，看其名稱即可知，都是跟日本的車廠有關係，除了FORD之外，所以在此所謂的汽車國產化，應該不包括車種的研發設計，尤其是引擎的製造，以前裕隆也有此夢想之嘗試，但飛羚的失敗，從此也就無後繼者，這是台灣汽車工業相當有趣的發展，雖然不有自己的研發能力，但在裝配的能力，尤其是內裝之配置，可能是世界NO.1也不一定，這或許是因為台灣的汽車零組件設計製造的能力之緣故也，故，也有這樣的說法，在未來汽車的4C革命，也就是汽車內裝的數位化，台灣也因科技製造之能力，台灣的汽車業在全球垂直分工的市場上，當有舉足輕重的地位，這算是台灣發展相當成功的產業，而汽車產業這種發展的成功模式，似乎也是台灣的產業發展難以突破的限制，這可能也是因為台灣的市場並不足夠大，而足以養出世界級的企業，而能有足夠的資源投入在研發設計上，除非此一企業能國際化，以全球市場的能量為後援，方可大量投入R&D。

這應該是客觀的事實，但也不是全然無機會，在中國大陸市場的崛起，可能就會養出這樣的大企業，但也有主觀的部份，當企業變成大企業的時候，企業是否願意投入大量的R&D，這也是可觀察之處，本文在此就先不論之，再回到台灣的小汽車市場，約在2000年的時候，也許更早一點，HONDA與三陽喜美結束合作多年的關係，分道揚鑣，各謀生路去了，之後三陽喜美就與韓國的現代(HYUNDAI)合作在台灣賣韓國車子，起初三陽喜美還不放棄與現代汽車「平起平坐」，仍有所堅持，頗有力挽狂瀾之勢，在電視廣告的TVCF最後的Ending Cut還會同時出現南陽實業和現代汽車的訊息，不像現在只出現現代汽車而已，三陽喜美就這樣在台灣市場賣起韓國車，也讓出了國產車五大車廠一個空位，在這幾年之間到現在2009年，似乎也看不到現代汽車在台灣市場有何耀眼的表現，不過最近i30的推出，在市場上相當地突出，也顯示現代汽車在金融大海嘯之衝擊下的一番作為，看其TVCF的廣告，用模特兒走秀和i30實車在伸展台上一起演出，頗有一番時尚的流行感，也充份展現出現代汽車的國際感，車種的定位可說是相當清楚，對於現代汽車的品牌形象之塑造，應該是相當的明確，跟其他車廠相比，則更為突出，現代汽車可能就因為這部i30而在台灣市場站得更穩，只是不知現代汽車會不會就此經營其品牌形象，有待持續觀察之。

註：相關報導請參閱以下網站
http://times.hinet.net/times/article.do?newsid=2223774&option=finance&isGraphArticle=true

註：本文為2009年07月17日作者寫在「知識終結者」之著作