北京路上2225株樹木目前已開始大搬家。除長勢不佳、景觀效果不好，且移植成活率極低的藏柏經園林綠化部門同意砍伐外，廣玉蘭、天竺桂等樹種已按“死一補三”的原則進行移植。輕軌建好後，將增量恢復綠化。

12日，市園林綠化局通報軌道交通建設期間綠化遷移情況：目前，綠化遷移已開始，北京路上將臨時佔用綠地11103.5平方米，移植樹木2225株。遷移將于4月25日前完成，並確保4月30日晚北京路軌道交通施工全線進場。市園林綠化局副局長汪天祥表示，精緻搬家待軌道交通工程完工後按質按量進行綠地恢復。

北京路移植樹木2225株

根據昆明軌道交通建設的工期目標，將建設1號線和2號線，1號線主要行經北京路，從司家營到機場共設15個網站，各網站建設採用全開挖和半蓋挖的方式進行，在建設過程中，要設置隔離圍欄，佔用26－36米寬，30－520米長的道路面積。

軌道交通開建後，昆明交通疏解就要依託城市一、二、三環系統，重點提升環路的通行能力，打通北京路周邊支路。專業搬家首先對一環路的環城東路進行改造，拆除機非綠化隔離帶，將現有的雙向4車道改為雙向6車道，取消環城東路（拓東路—火車北站）機非綠化隔離帶，對於涉及的樹木，儘量採取移植。此項工作已于3月23日啟動。目前，北京路延長線已開始實施綠地遷移，從北京路司家營站到金星站共5個網站，嘉義搬家需要明槽開挖，臨時佔用綠地11103.5平方米，移植樹木2225株。樹木移植前必須簽訂“死一補三”責任書，保證移植樹木的成活。樹木移植到盤龍江行道樹專業苗圃後進行管養，待軌道交通工程完工後按質按量進行綠地恢復。

據介紹，環城東路于上世紀九十年代初在分車帶中栽種了藏柏、廣玉蘭等樹種。藏柏為直根性速生樹種，新竹搬家 由於多年生長於1米寬的機非綠化隔離帶中，根系與地表、地下石塊、混凝土緊密裹附。如對藏柏進行移植，一是綠化帶狹窄，經吊車起吊後，根系無法帶土，成活率幾乎為零；二是為保證成活，需至少打直徑1.5—2.0米，高度0.9米的土球，而藏柏周邊缺乏符合打土球要求的條件。如果切割道路周邊地表，需要設置施工圍欄，造成交通堵塞；三是環城東路機非綠化隔離帶中藏柏的生長狀況差，沒有良好的綠化景觀，保留價值不大；四是環城東路車行道四改六工程工期緊。鑒於以上因素，市園林綠化局同意對藏柏進行砍伐，對廣玉蘭、天竺桂進行移植，永久性佔用綠地2300平方米。3月30日已完成綠化隔離帶遷移。

環城北路的穿金路口—北京路段由於已有5車道，為減少綠化帶拆遷量，園林部門只是縮小綠化頻寬度至1.2米。苗栗搬家而在環城東路拓東路口到董家灣段，則對隔離綠化帶保留現狀，只對70株廣玉蘭、紫薇移植，永久性佔用綠地367.5平方米。

北京路其餘10網站，暫不涉及綠化遷移。

遷移樹木保證100%成活

按園林綠化相關法規，移植10株樹木要報園林綠化局審批，移植10株以上報市政府審批。在北京路綠地遷移方案制定中，園林綠化局對遷移作出嚴格要求。汪天祥說，臨時佔用綠地要本著節約的原則。軌道公司、設計單位應科學制定臨時佔用綠地方案，盡可能地保留現有綠化帶。移植樹木要按照程式上報市政府審批，被移植樹木進行招標後，進行公示或公告，召開新聞發佈會後方可實施。對於必須臨時遷移的樹木，轄區政府與軌道公司將簽訂合同，保證遷移的樹木百分之百的成活，做到有人管養、工程完工後有人恢復到位。

北京路樹木移植施工期間會影響交通嗎？對此，汪天祥說，園林綠化部門將儘量在夜間施工，盡可能地少佔用道路，保障市民通行。

汪天祥說，園林綠化局一直以“保持總量，擴大增量”為原則，講求建設與管理並重，在行道樹移植、修枝、砍伐審批過程中，儘量避免移植現有行道樹，建議優化道路方案，修改道路線形，盡可能地保留現有行道樹。對確實需要移植樹木，要求建設單位制定科學的移植方案和保活措施，各區園林綠化主管部門督促實施。

“軌道交通建成後，綠化一定會呈增量。昆明二環快速交通建成後，周邊綠化就增加了，軌道交通建成後，昆明的綠化會增加。”汪天祥說。