傳播系 楊柏丞

支持的

就要蘇花高 花蓮觀光業者北上陳情
更新日期:2007/05/02 08:30
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070502/1/dotj.html

「就要蘇花高 花蓮觀光業者北上陳情」（梁國榮報導）
蘇花高要不要建，各界訴求不一，但是花蓮許多觀光業者，表達了要興建的看法。在花蓮壽豐地區經營五星級飯店的董事長梁清政表示，花蓮交通不發達，導致平日飯店門可羅雀，因此他響應遠雄海洋公園董事長趙藤雄，蘇花高不建考慮繼續投資的可能性，他手上七億多元的經費，也要評估是否繼續投資花蓮
也是飯店業者的花蓮縣觀光協會理事長施勝郎則說，花蓮人出個國還要翻山越嶺，實在很可憐

蘇花高爭議／6成5花蓮人盼興建　在地藍綠立委通通支持
更新日期:2007/04/28 11:49 記者:記者陳俊名、王瑞璋／花蓮報導
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070428/17/djhl.html
根據媒體的民調，支持興建蘇花高的民意，達到65﹪。因此在花蓮，從地方到中央民代，政治人物是一面倒，支持蘇花高。是為民喉舌？還是為了選票考量？不得而知，但是在花蓮，談起蘇花高，看不到朝野對峙，所有民意代表是口徑一致，「蘇花高一定要蓋！」。

花蓮政界藍綠聯手要蘇花高
更新日期:2007/04/25 04:39 記者:　溫富振、簡東源、黃筱珮、朱武智／綜合報導
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070424/4/ddku.html

不滿蘇花高興建延宕不決，民進黨立委盧博基、前縣長王慶豐、陳清水及旅遊產業界代表二十四日再度聚集表達花蓮強烈不滿，盧博基號召民眾五月二日到行政院抗議，同時向民進黨中常會陳情，捍衛花蓮行的權益。































反對的
台灣連署支援運籌平台
http://campaign.tw-npo.org/200703511050400/index.php?serial=200703511050400

我們的連署聲明：

　　蘇花高速公路是近幾年備受矚目的交通建設，國道的興建是整體國家的事情，不僅僅關係到東部的發展，更關係到台灣的未來，所以這是一個全國民眾都應該一起關心的議題，不能被少數政客操弄我們知的權利。

　　我們是一群熱愛家鄉花蓮的學生，都是在花蓮唸書長大到大學後身在異鄉唸書，雖然離鄉背井，但仍不減對於花蓮這塊土地的喜歡，反而因為在外地生活，更感到花蓮的可愛跟可貴。看到蘇花高的議題不停的被放送，我們決定為自己的家鄉盡一份心力，勇敢的站出來向蘇花高說：不！畢竟未來的花蓮是我們這群花蓮孩子的，我們有權利決定我們未來要生活的花蓮。

　　站在花蓮人的角度，西部地區高架橋林立，擁擠的車潮讓城市失去呼吸的力量；在那我們總是驕傲的說出：我是花蓮人，我們擁有最棒的生活環境！花蓮擁有最棒的天然資源，能讓花蓮人賺錢的是觀光，但假如這一條公路的到來，壯麗的太魯閣口劃下一道疤，烏煙瘴氣的花蓮不再特別，人來的快去的快，我們花蓮人到底會獲得什麼？當留不住人的時候，過客式的消費絕對沒法讓我們賺錢，我們這群未來想在花蓮繼續生活、繼續工作的孩子要靠什麼維生呢？蘇花高一建要十年甚至更久，我們都知道清水斷崖開鑿的不便，也常發生坍塌，地質上勢必有其脆弱的部分，要是碰到雪山隧道這種地質上的問題，不僅完工遙遙無期，我們要拿什麼來還給這塊生我育我的土地。十年後要在這土地上打拼的是現在的花蓮孩子，我們不想讓這樣的開發方式壞了花蓮的未來。

　 以身為台灣一份子的立場看，過去的開發建設或許讓我們經濟起飛，但也讓我們經歷了許多大自然回報的慘痛代價，更何況要以高速公路帶動經濟的方式已經過於老舊，也有許多實例證明高速公路不等於經濟發展；另外一些人認為花蓮需要方便的交通，但我們認為高速公路絕對不是唯一的方式，科技進步，有更多元的方式可以增加來到花蓮的便捷性，別讓大公路主義貫徹整個台灣。最重要的，蘇花高這樣的建設具有不可恢復性，當開工後，所造成的破壞將無法彌補回來，縱使再厲害的生態工法，還是要開隧道、建馬路，沒有人可以預估對土地造成多大的傷害，身為台灣的一份子，我們都很驕傲擁有太魯閣這樣國際級的峽谷景觀，但當高速公路來臨，那將不會是我們要的太魯閣了。另外，建設蘇花高速公路所耗費將是一千億以上的費用，這是一個全民買單的建設，我們有權力為了自己所繳納的稅收發聲，我們需要有用的建設而不是這樣的破壞，我們更有權力為了台灣這塊土地出聲。

　　當然，我們絕對不要建設花蓮，但我們希望這塊土地的發展不是那種老舊觀念跟老舊思考的建設，以為開一條大路來花蓮就發了，要是這樣，擁有兩條高速公路的雲林、苗栗這種地方早就發達了！現代科技日新月異，其實有更多的方式可以帶動我們花蓮的發展，所有人都認為交通很重要，台北之所以方便是因為他擁有稠密的大眾運輸系統，所以我們也要擁有便捷的大眾運輸系統，可以引進國外的方式，才能帶動整體發展。另外我們要有獨特的地方吸引人來，藉由政府投資、輔導，每個社區可以發展自己的特色，體驗不一樣的生活會是未來觀光的趨勢，大景點總是人潮擁擠，看人比看景多，所以這樣的特色小站要是遍布花蓮，我想我們也不用憂愁交通問題，因為有誘因讓各地的人來。另外一大特色是與海洋的親近，在外地要看到海是很辛苦的事情，但我們就是海的子民，讓人們有更多親近海的地方、方式，是我們政府所應該來思考發展花蓮的方式。

　　我們熱愛花蓮，未來也想回來這片土地紮根、發展，Freeway絕對是發展花蓮的方式，縱使自己現在來回花蓮可能沒有這麼方便，但絕不能為了一己之私而破壞了我們所摯愛的家，不單是蘇花高的問題，北迴線的鐵路應該更發達，有需要時我們也願意欣賞風景看看美麗的蘇花公路沿線，我們真的不需要蘇花高！假如蘇花高就這樣蓋下去了，花蓮將不會是我們現在所熱愛的花蓮，特色消失了，或許到其他的都市生活對於我們來說也沒有差別，甚至更有出路…

　　媒體上總是告訴我們有很多人支持蘇花高，所以花蓮的孩子想發聲，在外地生活的花蓮孩子看到了西部經驗因而想發展屬於我們的花蓮，想讓大家知道我們的想法，讓大家知道花蓮的未來是屬於我們的，所以我們勇敢的站出來，向蘇花高說：不！更希望全國的人民可以為了自己出聲，我們需要國家將錢用在真正需要的建設上，而不是未經過全盤考量，聆聽人民聲音就貿然進行的建設，希望支持我們的人可以來加入連署活動，支持建蘇花高，向蘇花高說：好！

我們的訴求：
1. 興建蘇花高速公路
2. 發展花蓮大眾運輸交通工具
3. 恢復花蓮海岸
4. 發展花蓮社區特色小站

共同發起人
台北大學社工系　蔡中岳
私立淡江大學 歐湛瑜
台北科技大學　　李連恩
台灣科技大學　　詹雅淇
國立海洋大學　　黃毓棻　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一群熱愛家鄉花蓮的孩子 敬上


大建設 大崩壞！
本篇文章摘自： 商業周刊第 1008 期
作者：陳雅玲
http://www.businessweekly.com.tw/webarticle.php?id=25303
根據運輸研究所去年十月完成的「政策評估說明書」，蘇花高六項負面環境指標包括「污染排放量」、「二氧化碳排放量」、「場站、交流道的數量」、「與生態敏感區之關係」、「路廊經過環境敏感區的數量」、「隧道湧水」。

蘇花高對環境的衝擊，超乎你我的想像。這條路線共經過十七個生態、文化、地質的「環境敏感區位」，包括備受各界矚目的太魯閣國家公園。

太魯閣峽谷，是大自然在台灣的鬼斧神工之作，以幾近垂直的大理岩峽谷景觀聞名，壁立千仞的峭壁、斷崖、峽谷、連綿曲折的山洞隧道、大理岩層和溪流，是世界罕見的U型峽谷，錐麓大斷崖自溪底聳立達一千六百六十六公尺高，深度更勝於美國大峽谷（一千六百零二公尺），有申請為世界文化遺產的潛力。

但蘇花高將以一條長達十公里的長隧道，通過太魯閣國家公園，並以高架橋，穿越國家公園大門立霧溪口。「亞泥也不在國家公園內，但它在國家公園門口開挖，還是遭受壓力，必須噴漆綠化。」未來一個巨無霸橫過立霧溪，環保人士擔心，將影響太魯閣的申遺潛力。

除了太魯閣外，蘇花高還通過蘇澳鎮地下水管制區。

蘇澳地下水，是「天下第一泉」蘇澳冷泉的源頭。根據國工局計畫，蘇花高將在此開挖四條隧道。環評報告書保證，施工單位將「盡量不抽用地下水」。
但是，與隧道路線直接相交的九股山、蘇澳、A、B、C等高度風化的斷層，有寬達數十公尺的破碎面，裡面蓄滿了地下水。由於水脈相通，只要一開挖，隧道湧水發生，珍貴的蘇澳冷泉就會面臨浩劫。

「蘇花高隧道開挖的斷面，大約是北迴鐵路三倍，當初情形不好的，災害肯定更嚴重；」曾做過「蘇澳──花蓮鐵公路沿線地質調查」的前中央地質調查所區域地質組組長張徽正指出，連當初情況比較好的太魯閣大理石地質部分，也不見得一定樂觀，還要看破裂面密度而定。「阿爾卑斯山早期開挖很順利，到後來開鑿公路隧道，也一直出問題。」
保留花東淨土 花蓮在地人反對蘇花高
更新日期:2007/04/25 17:00
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070425/1/depb.html
陳水扁總統表態立挺興建蘇花高後，也引起各方不少的反彈。包括華碩電腦副董事長童子賢、藝文界名人黃春明等人今天舉行記者會，表達在地人反對蘇花高的心聲，希望能夠保留花東這塊淨土。（張德厚報導）