颱風來臨前的天空，氣流打包了大部分的雲朵，天空的純藍色調，是那種會令人瞳孔放大的藍。心中無法抵擋的愉悅，似乎從你的胃部便開始湧出，一直到我握緊鑰匙的那一俄頃，眼前的E 250 CGI BlueEfficiency Estate以同樣的湛藍印入眼簾，讓我擔任她的一日車主。

天空的湛藍色調與全新E-Estate車系所搭配的金屬藍色澤，呈現美麗的組合。

E-Class Estate車系進入台灣，這讓試車組想起，近期Mercedes-Benz美國分公司執行長Ernst Lieb，接受Automotive News的訪談中曾表示，「Everyone wants to be Mercedes-Benz」簡短的一句話，透露了市場消費者對此德國汽車品牌的喜好。台灣Mercedes-Benz總代理不約而同於此檔行銷規劃中，打出「你真的很適合賓士」的俏皮行銷；同時「星願成真」的全台巡迴試駕活動，敬邀全國消費者一同親身體驗Mercedes-Benz產品實力。

Mercedes-Benz計畫以完整無縫的產品安排，編織成網來迎合消費者需求。單就E-Class車系看來，由Sedan房車、Coupe雙門轎跑、Cabriolet上空敞篷與Estate旅行車，豐富了車系的多端選擇，包山包海的納入各種車身型式。就台灣市場而言，目前便提供了房車、雙門轎跑與近期導入的Estate車款。在Estate上的全新兩輛入台產品分別為E 250 CGI BlueEfficiency Estate及E 63 AMG Estate，建議售價依序落在新台幣305萬與688萬元起。前者，正也是本次試車組所要體驗的車款，以綻放的藍，靜置於10公尺的前方。

Sedan優雅，飽含Estate沉靜

延續著第8代原廠W212代碼的新E-Class，在Estate車身形式上分享著與Sedan房車同樣的車頭造型，最著名的四具分隔方燈、六角盾狀水箱護欄、U字弧線的下保險桿組，在兩個霧燈預留窗上，置入兩具倒L字型LED晝行燈條。若光由車頭前半部分來辨認這輛E 250 CGI Estate，其實難以察覺該車為多了個尾廂的Estate車款。直到視線延伸到車側與車尾之後，跳出的那具寬闊尾廂，在利用肩線拉曳與後輪拱浮鈑，融合的自然且協調。

太陽底下，E 250 CGI Estate的肩線利用光影明顯浮出，同時車尾的臀線則於後葉子板上，展現寬闊有力的形象。

鋁質打造鍍鉻表面車頂行李架，看似兩道輕盈的金屬直跨車頂，卻如同畫龍點睛般增添了車輛的休閒氣質與運動感，並強化頂篷線條的流暢，而其賦予的功能性，更代表著Estate車系的內在本質。在試車組體驗的這輛E 250 CGI Estate上配備有18吋AMG雙肋六輻輕合金輪圈，選配費用為新台幣11萬元。套上高級轎、跑車用Bridgestone Potenza RE050A 245/40R18車胎。在車系標配的輪圈組，則為245/45R17雙肋五輻輕合金輪圈。

在Estate車身形式上分享著與Sedan房車同樣的車頭造型，不過Estate獨有的鋁質打造鍍鉻表面車頂行李架，卻如同畫龍點睛般增添了車輛的休閒氣質與運動感，強化頂篷線條的流暢。

靜置狀態下，顯得別富穩重沉靜的E 250 CGI Estate車尾，兩具扇貝狀尾燈組依舊獨特顯眼，向外延伸的後保桿，看似些微古板，不過提供了尾廂門開啟後平整的檻子，更利於行李的拿取。在排氣尾段的設計，E 250 CGI Estate採用較為低調的單出式橢圓尾管。車頂橫置的一片鴨尾式擾流板，並將LED第單排式三煞車燈安置於此，顯得精緻且顯目。

E 250 CGI Estate車尾兩具扇貝狀尾燈組依舊獨特顯眼，較為低調的單出式橢圓尾管則為車系專屬配置。

Estate大觀園大肚量

掀開尾廂門內的大世界，在試車組利用鑰匙上的遙控尾門開啟鈕，進入E 250 CGI Estate的腹艙之內，其不同凡響的置物容量，由695公升的原始空間，利用座椅的收折可拓展到1,950公升大肚量，成為同級之冠。車室底板的平整度，亦利用夾層式的空間安排，打造為全平面底板，使用者控制Quickfold裝置，拉起行李廂內D柱上的把手後，後排座椅便可自動翻倒。同一時間，如處於仰躺位置的首排座椅，會自動挺起恢復正常坐姿，挪出空間讓後排座位傾倒。另試車組感到滿意的是，E 250 CGI Estate即便在後排座椅傾倒後，仍然保有一面平整的廂底空間，全面絨布包覆的椅背與底板，取代了塑料硬殼表面與冰冷觸感。

E 250 CGI Estate擁有的晶片鑰匙，可遙控開啟車尾廂門，並具有無段式隨按即停功能。同時尾門上亦附有一具關門鈕，車門於自動吸附後自行上鎖。

從夾層式底板談起，在拉起金屬拉把後，內部便有一塊分隔式塑膠防水夾層，供使用者置放工具、雨具與私人物品等，原廠貼心配有的折疊箱亦放置於此。試車組再將此層隔板拉起後，內部則有簡易的車輛修繕工具組、備胎與剩餘的置物空間。在德國原廠所安排的E-Class Estate車系其實是擁有7人坐空間的能耐，三排座位正是安排在行李尾廂內，以背對車頭的方式乘坐，更附有獨立三點式安全帶，有如寬敞的秘密基地，似乎也是頗具樂趣。

車廂內底平式行李廂夾層，以兩層式設計，首層擁有一塊分隔式塑膠防水夾層、二層有簡易的車輛修繕工具組、備胎與剩餘的置物空間。而二排座位的傾倒，則可利用D柱上或二排座椅肩邊的拉把來作動。

在一般掀背車或旅行車上常見的行李廂拉簾式遮篷，E 250 CGI Estate之上配有兩面不同拉簾，首面為常見的行李廂隔幕，會隨著電動尾門的開啟而自動向上掀起，讓車主能夠更輕鬆的拿取廂內物品。第二面拉簾為網狀拉簾，作用在防止堆置的行李因車輛駕駛中的重心移轉，造成往前傾倒至二排或首排乘客空間。而這架行李廂拉簾式遮篷，更可由C柱上拆卸至已傾倒的二排座椅椅背，同樣具有行李空間分隔的作用，相當具有設計巧思。不過整架行李廂拉簾式遮篷相當具有重量，在拆卸使用方法上雖簡單，然仍須要一定的施力來搬運與拆卸、裝置。

擁有兩面拉簾的行李廂遮篷，可由C柱上拆卸至已傾倒的二排座椅椅背，同樣具有行李空間分隔的作用，相當具有設計巧思。

舒適乘用，搭配全景式天窗

在車內空間的乘用上，試車組對於E 250 CGI Estate的二排座椅空間感到滿意，以前排座椅調整至適當位置，後排筆者170公分的身高坐於其中，膝部仍騰出有兩顆拳頭之空間。三人位置的安排，車室寬度達到1,505mm之譜，爭取比前一代車款增加了51mm肘部空間。在本輛E 250 CGI Estate之上，選配了兩片式全景天窗 (扣除原標配之5.5萬電動天窗，價格為7.5萬)，不僅視覺穿透性更為寬廣，並增進了車室採光，且車內高度仍享有1,010mm之譜。

經典的E-Class車系內裝，在E 250 CGI Estate之上擁有著較為年輕的木紋飾片搭配，黯黑色調顯得質感高雅。

以深色皮質打造的E 250 CGI Estate車內乘用空間，在B柱上仍搭配以黑質同色調處理，至於車頂篷則採米白色搭配，減輕視覺上的壓迫感。

在兩片式天窗的後方，也就是後排中央乘客頭頂上的Parktronic停車輔助燈訊，可利用倒車雷達配合著光譜燈具的輔助，以警示音與視覺燈號提醒駕駛者車外物體相對距離，在E 250 CGI Estate這樣的長車尾車輛上，格外具有功能性，而設置位置，無論駕駛者透過車內後視鏡或直接轉頭倒車，皆可自然的讀取訊息，在試車組使用上手後，的確有助於車位停車與判斷車身位置之功能。

後排中央乘客頭頂上的Parktronic停車輔助燈訊，可利用停車雷達配合著光譜燈具的輔助，以警示音與視覺燈號提醒駕駛者車外物體相對距離，在E 250 CGI Estate這樣的長車尾車輛上，格外具有功能性。

先體驗舒適乘用，再感受車輛操控

看著川流的陽金公路景色，配合著陽明山上的綠樹藍天，坐於E 250 CGI Estate寬敞後排座位的筆者，很自然的以輕鬆慵懶的姿勢，享受車內旅程。車室後排座椅雖無法提供椅背角度調整，不過仰角擁有頗為適中的舒適性。特別讓試車組感到印象深刻的是，E 250 CGI Estate車輛運轉的細緻度，展現Mercedes-Benz品牌的完備細膩，不僅車內的肅靜性佳，平穩順滑的移動，利用偏向舒適的懸吊反應，亦給予韌度適中的吸震回饋。E-Class Estate車系雖與品牌旗艦坐轎，在級距、配備上仍有等級的差別，不過就乘用的舒適性來論，E 250 CGI Estate擁有頗為成熟的表現。

E-Class Estate車系雖與品牌旗艦坐轎，在級距、配備上仍有等級的差別，不過就乘用的舒適性來論，E 250 CGI Estate擁有頗為成熟的表現。

在享受完一小段的山林遊歷後，由後座轉戰坐擁車輛主控權的駕駛座，是來秤秤E 250 CGI Estate腹內斤兩的時候。在搭載CGI缸內直噴直列四缸引擎的新世代E-Class，由E 200 CGI轎車、E 250 CGI Coupe雙門轎跑至E 250 CGI Estate旅行車，皆搭載同一具1.8升直列四缸引擎，配合渦輪增壓與燃油精準缸內直噴技術，在E 250 CGI Estate之上調校有204匹的馬力，同時峰值扭力提供於引擎轉速2,000~4,300轉時的31.6公斤米。在降低排氣量與動力輸出的不妥協上，此具原件取代了以往的2.5升V6引擎配置，甚至在扭力輸出上，增加了26%的力量提升。

傳動系統搭配有Touch-Shift五速手自排變速箱，以國內經濟部能源局所提供的數據資料，E 250 CGI Estate擁有7.93km/l的市區油耗、13.44km/l的高速油耗與10.7km/l之平均油耗。

E 250 CGI Estate所搭載的1.8升直列四缸渦輪引擎，有204匹的馬力輸出，同時峰值扭力提供於引擎轉速2,000~4,300轉時的31.6公斤米。傳動系統搭配有Touch-Shift五速手自排變速箱。

在多了個寬闊尾廂的影響下，E 250 CGI Estate在車重與車長上與試車組曾體驗過的E 200 CGI Sedan多出了27mm車長與120公斤車重。然擁有204匹的馬力與31.6公斤米的E 250 CGI Estate，在連續上坡的山路段，以自動排檔模式下，如履平地般的沿著山道前進，引擎轉速自2,000轉則可起動的扭力高原，可一路延續至4,300轉，如以手排模式控制檔位變換，保持轉速的不墜，E 250 CGI Estate雖稱不上俐落輕巧，然亦擁有相當充足的山道加速性。

在多了個寬闊尾廂的影響下，E 250 CGI Estate在車重與車長上與試車組曾體驗過的E 200 CGI Sedan多出了27mm車長與120公斤車重。在手排模式的操駕之下，E 250 CGI Estate雖稱不上俐落輕巧，然亦擁有相當充足的山道加速性。

以豪華舒適定位的E-Class車系，原廠在Estate車型上擁有強化的懸吊調校，採用略比房車硬朗的阻尼與防傾桿設定，在配合選配的18吋AMG輕合金圈後，與房車相較之下，的確擁有較為明確的路感傳達，不過整體調性仍屬舒適範圍。車輪與路面的接觸、坑洞撞擊等，皆以經過修飾的路感回傳至車內乘客之上。餘震的抑制處理得當，避震圈簧不因舒適調校而失去對車體的震盪的控制。至於方向盤所回饋的路感，屬於偏向修飾過的中性範圍，搭配Direct Control動力輔助系統，整體亦屬輕手的回饋。

市區愜意優遊，山道休閒舒適

動力與懸吊的搭配上，E 250 CGI Estate雖擁有充足的動力，但其產品設定絕對不是用來急攻殺彎路線。因為其與身俱來的寬闊尾廂空間與配置，加上舒適取向設定，山道攻克上略顯施展不開。在彎道之中如未確實的減速入彎，則車輛的側傾現象明顯，不過轉向反應仍顯中性、循跡性佳。行車穩定性，比起前驅旅行車，來得出色穩定許多，車尾亦擁有較佳的循跡性與抓地力，後輪驅動的傳動效益，在此更為顯現作用，提供給尾廂沉重的旅行車，無論在循跡、轉向、車尾抓地力與穩定上，都有更為讓人安心的表現。

以豪華舒適定位的E-Class車系，原廠在Estate車型上雖擁有強化的懸吊調校，然在體驗車輪與路面的接觸、坑洞撞擊等，皆以經過修飾的路感回傳至車內乘客之上，在彎道之中如未確實的減速入彎，則車輛的側傾現象明顯。

當試車組步出仰德大道，返回台北市區，感受輕探油門的行走體驗，E 250 CGI Estate擁有品牌一貫的沉穩又順滑的起步動態，輕盈之中沒有躁進的重心移轉，也讓車內乘客多了一分舒適乘用感。再往下探入的二階段油門，如以漸進式的緩步下壓，則車輛帶出如大排氣量自然進氣車般的線性加速曲線，由窗外連成線條般劃過的景物，擁有相當愜意的市區優遊。

E 250 CGI Estate帶有樂趣的動力湧現，可在引擎轉速莫約過2,000rpm後給予駕駛後盾，湧出的力量稱不上猛爆，不過對於此具1.8升掛上渦輪的汽油引擎表現，感到滿意。

如想帶出渦輪動力車的扭力湧現感，駕駛操控油門踏板方式轉以大方的深探方式，便可完全感受出渦輪動力的瞬間釋放與釋放前的遲滯感受。帶有樂趣的動力湧現，可在引擎轉速莫約過2,000rpm後給予駕駛後盾，湧出的力量稱不上猛爆，不過以市區駕馭來說，在超車與中段加速上遊刃有餘，也讓試車組對於此具1.8升掛上渦輪的汽油引擎，感到滿意。在台北市巷戰的關卡中，E 250 CGI Estate精準的車頭轉向，雖可輕易的控制車輛行走路線，不過大器的車格與舒適休旅定位，還是得放歸山林才是享受E 250 CGI Estate的優勢主場。

整體而言，E 250 CGI Estate提供給試車組印象深刻的地方，在於車輛由內到外散發出的優雅沉靜韻味，連帶著表現優異的車室舒適性、肅靜性與細節鋪成的巧思，單就多功能的行李廂遮篷組合、貼心的Parktronic停車輔助燈訊的設計位置，雖不屬於高科技的設備搭配，但實用性不在話下。1.8升的渦輪動力，精簡化的排氣量設計，達到車輛節能效果的彰顯，同時動力輸出未有犧牲，並且提供充足的操駕滿足感。最後，Estate所擁有的寬廣空間，搭配平整的尾廂底板設計，更是車款主打賣點。E 250 CGI Estate作品成熟，更是Mercedes-Benz品牌的質感展現。

 

圖文引用於Ucar