自從去年法蘭克福車展Audi首度發表e-tron概念電動跑車以來，冠上e-tron之名的Audi環保概念車系便不斷壯大，在目前正熱烈舉行的巴黎車展中，Audi也為e-tron家族帶來最新成員，採用可充電式柴油混合動力系統的敞篷概念跑車──e-tron Spyder，同時也展現不同於先前e-tron家族成員的另一種動力型式。

目前正熱烈舉行的巴黎車展中，Audi為e-tron家族帶來最新成員，採用可充電式柴油混合動力系統的敞篷概念跑車──e-tron Spyder。

e-tron家族自2009年法蘭克福車展，以一輛大紅色塗裝、具有458.8公斤米驚人扭力的e-tron電動概念跑車身份登場以來，便陸續有新成員現身。今年年初的底特律車展，Audi也帶來不同版本的e-tron概念車。隨後的日內瓦車展，更以A1掀背車為基礎，打造搭載一具轉子引擎發電機的A1 e-tron可充電式混合動力車。今年6月，隨著Le Mans 24小時耐久賽的開展，Audi也將e-tron化身名為R8 e-tron的原型車現身，之後更參與Silvretta E-Auto Rally Montafon 2010電動車拉力賽，甚至取得優勝。如今，Audi再為e-tron家族帶來最新成員，搭載可充式柴電混合動力系統的e-tron Spyder，顯示「e-tron」不僅只是Audi旗下電動車的代稱，同時更代表著Audi最新的環保科技，而不僅只拘泥於電動車範疇。

自從上圖這輛2009年法蘭克福車展登場的e-tron概念車之後，今年年初底特律車展，Audi再度推出底特律車展版本的e-tron概念車，隨後的日內瓦車展則是帶來A1 e-tron可充電式油電混合動力概念車。 (上為2009年版e-tron概念車、中為底特律車展版e-tron、下為A1 e-tron。)

承載新一代Audi設計語言

造型前衛大膽的e-tron Spyder概念車，在Audi家族特色的大面積倒梯形水箱護罩的左右兩端各削去一角，成為近似六邊形的大型橫柵水箱罩，搭配左右兩端銳利的鷹眼造型LED頭燈，以及頭登下方的橫柵進氣口，讓e-tron Spyder顯得相當兇狠。與車頭相比，車側線條顯得簡潔許多，一道由前輪拱畫向後輪拱的板金折線貫穿全車，搭配下方的側裙，在簡單之餘也不失跑車的動感。車尾則是帶有幾分現行R8的氣息，LED尾燈搭配與R8車尾造型類似的橫柵開口，讓e-tron Spyder與Audi現行車款有著不小的連結。另外，Audi也表示，e-tron Spyder銳利的造型，也宣示著Audi未來家族設計語言可能的方向。

造型前衛大膽的e-tron Spyder概念車，銳利的造型，也宣示著Audi未來家族設計語言可能的方向。而與車頭、車尾的造型相比，e-tron Spyder的車側顯得相當簡潔平順。

全LED頭燈幾乎已成為Audi家族概念車必備的配件，同時LED晝行燈組更是掛上Audi廠徽車款不可或缺的一部分。

座艙內部則如同車側線條一般簡潔，Audi並未運用大膽鮮豔的色彩，或是複雜的線條營造前衛的科技感，而是透過簡單的線條與包覆性良好的座椅，搭配深紫色色塊與條紋點綴，呈現高雅的質感。儀表板則是以大型顯示螢幕取代傳董指針式儀表，並且整合MMI線傳多媒體系統的顯示。另外，e-tron Spyder也省略傳統的中控台設計，將空調系統、音響等操作介面皆轉一至方向盤之上，顯示e-tron Spyder將會是完全駕駛人導向的車款。

座艙內部透過簡單的線條與包覆性良好的座椅，搭配深紫色色塊點綴，呈現高雅的質感。同時也將操作介面轉移至方向盤上，省略一般車款常見的中控台設計。

柴電混合動力搭載

e-tron Spyder的動力系統，以擁有300匹最大馬力、66.2公斤米扭力峰值的V6 TDI引擎，搭配位於前軸、負責驅動前輪，綜合輸出85匹馬力、33.1公斤米扭力峰值的電動馬達，能讓車重1,450公斤的e-tron Spyder只需4.4秒便能由靜止加速至100km/h，極速則被電子限速限至於250km/h。另外，e-tron Spyder也具有純電力行駛模式，容量9.1kWh的鋰電池組，能夠讓e-tron Spyder以60km/h的速度行駛達50公里之遠。同時，拜油電混合動力所賜，e-tron Spyder還具有45.4km/l的平均油耗，以及59g/km的二氧化碳排放量。成為一款環保、樂趣與拉風兼具的概念車。

除了位於前軸負責驅動前輪的兩具電動馬達，e-tron Spyder還搭載一具擁有300匹最大馬力、66.2公斤米扭力峰值的V6 TDI引擎。

 

 

圖文引用於ucar