吉布每天騎單車上班，從關渡到中山女中，也有十八九公里！大部分的路線沿著河岸走，風景美，路線佳，可以半個小時就抵達大稻埕水門。

偏偏出了水門到體育大樓的這段路，雖然短，卻要花上二三十分鐘！有時出門慢了點，八點過後的民生東西路，簡直是殺戮戰場，機車多如一群蝗蟲過境，公車和小黃又隨心所欲的靠岸，騎著自行車的吉布只好左閃右躲，加上心跳一百八十下的瞬間加速，才能躲過車陣的襲擊！
　

一個自由車專用道，其實是所有騎乘自行車者的心聲。或許大家會覺得我們已經有很多「自行車專用道」啦！其實充其量也只能說那是利用河邊的畸零地所聯結起來的「路」，除了休閒，對於交通沒有幫助。

如果真的要節能省碳，要鼓勵利用自行車取代汽機車做短途的交通工具，那市區內的馬路就該規劃自行車專用道，別跟我說人行道上面掛個行人+自行車圖案的牌子就是，那是各級政府官員安慰自己用的。

上面這兩張圖片是吉布2002年去丹麥哥本哈根拍的照片，市區的馬路由內側道外分別為汽車道、公車道、自行車道(你會說怎麼沒有機車道，因為丹麥機車很少，小機車騎自行車道、大機車騎汽車道)，最內側的車道會禮讓較外側的車種和行人(這才叫先進國家，有禮貌的國民！台灣的汽機車看到行人和自行車還會加速搶時間，Orz)，這樣的規劃，才叫自行車專用道！
　

在丹麥，自行車是市區內最主要的交通工具，再遠一點就會搭乘公車或是火車，火車車廂的設計也是可以方便自行車和嬰兒車上下的(門口寬敞，有空曠的區域、和月台一樣高的車廂入口)，隨處可見騎乘自行車的人，和停放自行車的地方。

我想，以台灣市區，尤其台北市的道路如此密集又小條，加上汽機車如此多，要規劃成自行車專用馬路，還有很多努力的空間與時間。但是如果可以往這個方向規劃，加上規劃一些自行車專用的快速道路，如高架橋、環河道路之類的，讓騎自行車上班比汽機車還要快(別說不可能，公路車在河濱到就能達到時速40-50公里)，相信會有更多人選擇利用自行車當作上班工具。

最後，不負責講評要幹譙的是，為什麼大家都有繳稅，偏偏要蓋那麼多馬路和快速道路給汽車用，所有騎機車、自行車、走路的人繳的稅加起來應該沒有比開車的少，但是汽車的使用面積和範圍最廣，這到底是什麼邏輯啊！？