2019-01-23 15:18:38gtiqa01799
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飛象網訊（吉利/文）上周末擁擠的、緩慢的車流中，一發小廣告者迅速塞入筆者手中一“傳單”：“姐們兒，註冊美團打車嗎？現在加入美團打車司機團隊，有優惠......”
近日，互聯網界熱鬧紛繁，卻愈發亂瞭圈外人的眼。2018年3月，有一傢送飯的開始拉客瞭，一傢打車的跑去送外賣瞭，這倆一個叫美團，一個叫滴滴；2018年4月2日，阿裡巴巴也攪入外賣江湖全資收購餓瞭麼，又有不確定傳聞美團又將把摩拜納入麾下，畢竟自行車也是車啊。互聯網界的又一場神奇化學反應正在醞釀。
美團VS滴滴：我們不約架，我們互相滲透
“該吃午飯瞭，叫個美團外賣吧”
“下午有會，來不及瞭，滴滴個車吧”台中櫻花太陽能熱水器維修
這是以前我們這些“白領民工”日常的畫風，但從此以後可能會變三久太陽能熱水器瞭。
3月21日，上海，“美團打車”上線；4月1日，無錫，“滴滴外賣”上線。對於用戶來說，可能有點蒙圈兒。但對於這些玩轉資本市場的互聯網大佬來說，無非是為各自的生態佈局進一步拓展。
實際上，早在2015年11月，滴滴入股餓瞭麼，利用後者的物流體系完美構建瞭出行領域的生態系統。當然，這一舉動被業內揣測為讓餓瞭麼最直接競爭對手美團心生不滿。
之後，蟄伏已久的美團，突然選擇在2017年的情人節，在南京高調試點打車業務，並成立瞭專屬的出行事業部。2017年12月，美團又去北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門七座城市“招安”司機。二者的“梁子”結的似乎越來越重。
而在滴滴方面，自2016年8月和優步合並之後，一直稱霸江湖。在美團進入網約車市場後，滴滴果斷切入外賣市場。4月1日，滴滴宣佈在無錫小范圍灰度測試。滴滴方面表示：“將根據用戶體驗，逐步擴大服務范圍”。在多數業內人士看來，滴滴試水外賣既是自身網約車業務的協同式擴張，也是對美團打車的反擊之舉。
在上海，“美團打車”也於3月21日著陸，並有消息傳出美團準備瞭10億美元支撐打車業務。雖然上線首日即遭到上海市交通委等多部門約談，但其3張“14元快車抵扣券”、“3元出租車立減紅包”的優惠補貼，仍拉攏不少市民成為其新用戶，其中不乏滴滴司機“反水”。4月2日，“美團打車”公佈瞭上海上線7天的戰績：截止3月27日24點，美團打車在上海累計服務乘客超220萬人次。在北京，筆者也遭遇瞭路邊廣告販子簡單粗暴直接的約單拉客。
而滴滴為瞭這場“車與飯、生與死”的戰役，也擬融資100億元投入這場戰鬥。據悉，滴滴外賣覆蓋的城市包括南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門八大城市。為狙擊美團，滴滴專門成立瞭“三角洲事業部”加速組織融合。據知情人士介紹，三角洲的原意是“打美”，因諧音聯想到“達美航空”（Delta Airlines），英文Delta可譯作“三角洲”。這個奇特的事業部命名與之前流露出的一張美團“滅餓除滴，商渠共贏”的照片可謂遙相呼應，果然“同行是冤傢”。
由此，美團和滴滴，開始從狙擊戰轉向正面交鋒。
對於滴滴與美團的沖突，美團點評CEO王興似乎早有預感，“如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是戰爭”。滴滴創始人兼CEO程維則表示：“太陽能熱水器清洗爾要戰，便戰。”
美團欲拉客，滴滴要送飯，真的隻是“要戰便戰”嗎？業內認為，熱門市場猶如婚姻的圍城，總是有人想出有人想進，出行市場亦然。互聯網專傢羅超指出，美團進入出行市場並無特別優勢，場景雖有契合，但導流能力有限，而出行市場跟O2O一樣需要巨大的資金和資源投入且需要時間耕耘，在連共享單車市場都打得如火如荼的今天，出行市場又豈是輕易嘗試就可獲利的。美團的對手滴滴不論是從造血能力還是融資能力，都絲毫不懼美團，說白瞭，要燒錢，美團燒不過滴滴。
而在外賣行業，最重要的不是車隊，而是騎士隊伍，或者說其背後的即時配送能力——要在數十分鐘內送達的能力，這是美團的根本能力和獨特優勢。“滴滴外賣通過低傭金和補貼來吸引商戶端和用戶端，不過配送能力短期內隻能依賴第三方，未來它可能會像Uber Eats一樣有自己的獨立App，一個城市一個城市地建立健全配送體系，這同樣需要大筆的資金投入”。
互聯網行業從不缺熱鬧，從之前的貓狗大戰、網約車大戰到今年的單車大戰、外賣大戰，我等吃瓜群眾也是看的不新奇瞭，畢竟現在這個年頭，流行撕逼、也流行混搭、流行跨界。隻是以後點外賣的時候，外賣小哥還可能一臉微笑的問你：“大姐，打車嗎？”或者在打車的時候，司機師傅會一臉誠懇的詢問：“姐們兒，需要叫份買外賣麼？”恐怕會心裡一愣。
編 輯：路金娣
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