我的住處離永安漁港只一公里，漁港因漁獲不佳，近年來努力轉型為觀光漁港似也頗見成效，每逢假日遊客如織，這使我想起一個問題：以前這兒是生產漁獲、交易漁獲之地，現在人人努力觀光，生產力悄悄蒸發掉了。一如放眼看去都是休耕農田，土地和農民的生產力也悄悄消失掉了。

　永安漁港的觀光人潮中有一個特色：騎腳踏車休閒者特多，漁港南北岸綠蔭綿長，是偶而騎騎車的人閤家騎遊之好地方，附近交通動線完整，更是長距離單車遠騎最愛之必經路線。近年來單車風盛，各級政府也努力打造自行車專用道，提供全民健身、休閒之用，專用道串接成網，台灣成為單車之島似乎指日可待。

　只是，這個單車之島還是美中有所大大不足之處，那便是這些年來台灣的單車已在人們不知不覺之下完成了一次革命，以前人們使用單車，用途多元，用以上學代步，用以上街購物、外出訪友、上班上工，甚至用以載送人力提不動之重物皆可。當時人人都是單車一族，家家戶戶都有單車，只要往返距離不算太遠，人人樂用單車。而至今常為老一輩津津樂道者是，他們年輕時從大園、觀音、蘆竹農鄉，載了一整車家禽或農作物遠赴台北市的市場出售，往返近百公里，日日往返而不以為苦。

　今天的台灣社會，殊無可能再像當年那樣遠從桃園用單車載著重物到台北市販售了，但以單車來做為短程距離之往返交通工具，卻仍然會是極為可行、極其便捷之選擇，只是被大家輕忽、揚棄了。

　以單車來做為人們日常生活之代步工具在今日而言可說好處更多，大大撙節家庭在交通費用上的開銷之外，更直接可以減少石油進口，也減少空氣污染及碳排放量，對地球友善，對人類和環境的健康更是友善。

　在單車應是最時尚的休閒用物的不斷宣傳下，這些年來人們已逐漸揚棄單車為交通工具的觀念，外出代步非得仰賴汽車、機車不可，廠商為了刺激消費者之購買欲，更全力研發以休閒為目的，全力啟動以時尚新款為「品味」象徵的生產線，因此今日之單車款式，無法承載兩人因而無法成為父母接送小孩、情侶雙雙出遊之交通工具；沒有置物小籃因而無法用以上街購物、連上下班擺個小公事包、放一個ＮＢ都不行；騎乘時因得彎腰躬身，而讓一般老弱婦孺感受到違反人體工學太甚而引以為苦，連極短距離都無法歡喜乘用；更因在設計上一味講求速度感而減除「不必要」之配件，往往連停置之腳架都捨棄，因而只能緊靠電桿或路樹停放，更甭提以前單車必有的磨石頭燈、電池尾燈、手按警鈴之安全配備了。

　這是在單車款式上對傳統型用車人的不友善，而政府機關在交通動線、道路設計及設備上更是處處打擊著傳統用車人，造成今日即使仍有人想要以單車代步，也常有寸步難行之苦。

　每每看著長長的自行車遠征大隊，除了常向他們喊一聲加油，也常在心中期待著，有朝一日「多用途」的傳統實用型單車風氣能重新在台灣風行起來，以單車健身、休閒之餘，還更附加節能減碳愛自己愛環境之多重功能。

（刊登於2013/03/05中國時報）