彰客能擁有52路經營權的原因
您還對這段文字有印象吧：
市府為提供忠明進化建成沿線居民搭乘公車需求，已將原98年TTJ捷運公車忠明進化線停駛之路線開放供客運業者經營，經評選後由彰化客運獲准經營...
當初我在台中市政府交通處官網看到這段文字時覺得很懷疑：【明明服務品質還不錯，為何統聯不繼續開這條路線呢？】，後來我聽到相關消息說統聯在經營52的時候總是空車連連，看來當時52路沿路居民不是對52不太了解，就是對52抱持不領情的態度，等到市政府宣布52要廢除再捧場也太遲了，就在52準備要廢除的時候，統聯的低底盤陸續進軍台中市公車的市場，但2010年1月16日這一天，統聯跟52道別了，忠明南路上的居民能搭到統聯的低底盤的機率就變小了，不過對建成路(台中路到自由路這一段)，進化路、進化北路和忠明路上的老人或行動不方便的人們變得很不方便(待會會說明原因)。不過還好52是保住了，但經營權就如剛剛所講的不是統聯，而是由彰化客運接手。接著就由我之前所觀察到的狀況做分析：
台中客運：中客可以說是台中市公車的【地主】，但之前有一段時間，華視就踢爆他們的惡性如88路的司機跟單車婦人起口角、27路司機跟搭車的學生尬音量而吃上官司以及最近100路司機邊開車邊吃麵線...等等。而且去年有些57及54這兩條路線的司機都司機很會飆(尤其是現在開9路的165-FC的那位還是改不了愛“飆”的個性，超會飆的)，說到54，2010年寒假我打算要計算開整條54要花多久，當天搭到的第一班是一位年輕人開的(早班，車號是157-FC，車頭跑馬燈的字全部都是黃色的，但原本那位開157-FC會碎碎念的年輕司機已經被汰換掉了，換成是比較資深且沉穩一點的司機接手那台手排新車，請各位放心搭乘)，不僅遲到還不停邊開邊碎碎念，我走到他的旁邊的時候卻發現他的耳朵卻沒戴上半支藍芽耳機，更誇張的是即使坐在最後面，他的碎碎念還是可以聽得清清楚楚，因此而急著下車等著下一班，還好開下一班是一比他年長一點的司機，而且車上聽的是我最愛聽的好事903，才讓我順利繼續完成任務。如果他們真的來開52的話，沿路的居民心裡不會毛毛的而不想搭也怪。
仁友(跟全航的沒何兩樣)：雖然仁友有一批新車進軍台中市公車的地盤，但他們的服務品質沒有像待會要講的彰客來得好，甚至部分台中市民對他們的惡性還讓餘悸猶存如之前有一位開72路的司機邊開車邊吃檳榔。
統聯：在開頭的時候就講了一大半，就是因為剛剛提到的空車連連，沒有人要捧場，而讓統聯虧本連連而對52沒信心，只好拋棄52的經營權，眼睜睜地看著待會要講的彰客接手此路線的經營權。
巨業：雖然服務品質還好，但巨業客運只拿他們的小巴跑他們經營的兩條市公車路線，除非他們能多引進比較新的市區公車，否則他們是很難爭取到52的經營權。
豐原：豐客可以稱作彰客的師弟，但他們唯一改不了的缺點就是他們起步的速度很快，一般的公車都是乘客上下車或綠燈亮起來之後都是從一檔開始慢慢地增加車速，而他們是直接轉三檔，好像要急著衝到終點站休息一樣，如果不改這個惡性，很難能爭取到52的經營權。
阿羅哈：以接駁車的方式進軍台中市公車的阿羅哈客運跟巨業一樣是開小巴，但他們的車比巨業的新很多，但缺點就是有一段時間開這些小巴的司機在車內吸菸，讓整台小巴都散發著濃濃的菸味，不過現在是還好不會那麼重。
彰客：剛剛提到那幾個都是在台中市(除了統聯是在台北)起家之外，從彰化起家的彰客是我目前看過服務品質最完美的客運業者，去年的51是他們經營的，但由於業績不好，就只好給他們的師弟─豐原客運去經營2010年的51，如果他們真的拋掉51只剩99這條班次少的路線可以跑，市政府讓他們以一般收費市公車的方式經營52可能是給予他們雪恥之前51的機會，使用的車型也是用去年開51的那一批遊覽車(最近還有一台市區新車加入52車隊)，雖然班次比最初統聯經營的時候少很多，但還是有人捧場。他們能接下52的經營權還不只如此呢，除了司機的服務態度好及應有的駕駛態度之外，這批遊覽車更佔有優勢，車上有JVC音響能讓司機聽音樂削減開車時的緊張情緒及增加車上的氣氛之外，避震性更是好得不必說，讓車內的座椅更加舒服，雖然他們也很會飆，但他們飆得不會像豐客或中客來的快又誇張。所以他們總是開得比統聯還快，讓想省時間或是趕時間的乘客能如期抵達目的地，但前提是要52經過的點而且能搭得到它。