2019-08-26 14:35:03凌子楚
一日參訪-日本黑部峽谷水壩和立山連峰有日本阿爾卑斯山脈的盛名 (842)
第一，日本富山縣中新川郡立山町黑部水壩，儲水發電，屬黑部川第四發電所，又名黑四水壩。
1956年興建，1963年啟用，耗資1425億美元，每年平均發電量10億千瓦，可以提供日本三十三萬戶的人口使用，以嘉義市27萬人口，假設每戶4人， 共6.75萬戶，換句話說，黑部水庫可以滿足將近5個嘉義市人口戶數全年的用電量。
第二，日本的公共建設，在設計之初就與觀光產業結合，規劃了完整的觀光路線， 從黑部水庫海拔1470公尺出發，到立山山頂海拔3015公尺，標高落差1500公尺，分別使用隧道電車，登山纜車，空中纜車和步行方式，在減少破壞自然生態的前提下，滿足發電與觀光雙重需求。
第三，避免霸頂擁擠，和最佳的取景需求，在主壩邊，山壁陰影處，設計遼闊的觀景台，沿著步行隧道，逐階而上，觀景台上，不只 可以拍攝到宏偉的洩洪出口，還有提供飲食和紀念品販售服務，和可供生飲，清涼的山泉水，讓遊客無限暢飲，暑氣全消。
第四，壩頂步道，往下拍攝洩洪出口，是另外一種特別的景觀，還可以拍到水氣在山谷之間，形成美麗清楚的彩虹，令人讚嘆。
第五，一塵不染的攔竿，除了展現 當地不受污染，擁有清新空氣的自然環境外，欄桿設計高凸低凹，欄桿間距，剛好無法讓鞋子穿越，安全設計與美感，都讓人拍案叫絕。
第六，各型交通工具轉運站，除了設計精巧，提供售票搭車功能外，結合觀光經濟，也提供飲食和紀念品的販賣，沒有城鄉差距，高品質的廁所，和隨處可見的資源回收箱，也可以看見他們作為先進國家的指標，和對垃圾分類的落實與用心。
第七，有軌道的登山纜車，和無軌道的空中纜車，交替運用，讓環境保護與觀光產業，達成互補和雙贏的目標。
第八，終點站，立山山頂的無敵美景，和神社建築，體現了日本人，讓傳統的宗教文化與現代觀光產業，合而為一的巧思，也體現了他們在現代文明之外，也重視傳統宗教文化的歷史傳承。
嘉義市到奮起湖的高山火車，也有他它百年歷史的文化傳承和歷史風華，可以完整的包裝成一個觀光產業。
如果能從奮起湖站，改用有軌道的高山纜車，和無軌道的空中纜車，作為交通工具，直上海拔2274公尺的阿里山，和3952公尺的玉山，標高落差167 8公尺，也許是一條取代森林鐵路，維修成本過高，土石流風險過大的交通運輸的替代方案。
1956年興建，1963年啟用，耗資1425億美元，每年平均發電量10億千瓦，可以提供日本三十三萬戶的人口使用，以嘉義市27萬人口，假設每戶4人， 共6.75萬戶，換句話說，黑部水庫可以滿足將近5個嘉義市人口戶數全年的用電量。
第二，日本的公共建設，在設計之初就與觀光產業結合，規劃了完整的觀光路線， 從黑部水庫海拔1470公尺出發，到立山山頂海拔3015公尺，標高落差1500公尺，分別使用隧道電車，登山纜車，空中纜車和步行方式，在減少破壞自然生態的前提下，滿足發電與觀光雙重需求。
第三，避免霸頂擁擠，和最佳的取景需求，在主壩邊，山壁陰影處，設計遼闊的觀景台，沿著步行隧道，逐階而上，觀景台上，不只 可以拍攝到宏偉的洩洪出口，還有提供飲食和紀念品販售服務，和可供生飲，清涼的山泉水，讓遊客無限暢飲，暑氣全消。
第四，壩頂步道，往下拍攝洩洪出口，是另外一種特別的景觀，還可以拍到水氣在山谷之間，形成美麗清楚的彩虹，令人讚嘆。
第五，一塵不染的攔竿，除了展現 當地不受污染，擁有清新空氣的自然環境外，欄桿設計高凸低凹，欄桿間距，剛好無法讓鞋子穿越，安全設計與美感，都讓人拍案叫絕。
第六，各型交通工具轉運站，除了設計精巧，提供售票搭車功能外，結合觀光經濟，也提供飲食和紀念品的販賣，沒有城鄉差距，高品質的廁所，和隨處可見的資源回收箱，也可以看見他們作為先進國家的指標，和對垃圾分類的落實與用心。
第七，有軌道的登山纜車，和無軌道的空中纜車，交替運用，讓環境保護與觀光產業，達成互補和雙贏的目標。
第八，終點站，立山山頂的無敵美景，和神社建築，體現了日本人，讓傳統的宗教文化與現代觀光產業，合而為一的巧思，也體現了他們在現代文明之外，也重視傳統宗教文化的歷史傳承。
嘉義市到奮起湖的高山火車，也有他它百年歷史的文化傳承和歷史風華，可以完整的包裝成一個觀光產業。
如果能從奮起湖站，改用有軌道的高山纜車，和無軌道的空中纜車，作為交通工具，直上海拔2274公尺的阿里山，和3952公尺的玉山，標高落差167 8公尺，也許是一條取代森林鐵路，維修成本過高，土石流風險過大的交通運輸的替代方案。
(悄悄話)
2019-08-27 12:26:26