再等等 國家鐵道博物館籌備處 (4/10)
之前在網路上有看過很多人分享，參觀鐵道博物館籌備處的心得，都很不錯。
所以，一直很想參加，但也沒有刻意去搶。
某天想到要安排個假日活動，想說上網看看是不是還有名額。
導覽一共有分三種: 例行導覽、建築專場，攝影專場，每一場的時間會不太一樣。
目前除了透過預約跟著導覽才能夠參觀: https://www.nrm.gov.tw/activitysoonlist?uid=119在市民大道後段，過去和現在都有些落寞。
我們這次報名的是建築專場的導覽，時間是下午2:00-3:30，要提早報到，記得要帶身份證，而且是一人一張，不能派代表。
這個由台鐵廢鐵製成的打卡亭，是每個員工在上下班都要經過和停留的地方。
圓圓的吊牌，就這樣早上上班帶著，下班掛回來。
據導覽老師說的，掛在這打卡亭上的標語，被老台鐵人移到現今的富崗機廠。
現在掛在這裡的是復刻板。大庭院前面，在過去是還沒開工前，大家晨運的地方。
而後方這個吊具，之前是用來吊火車車廂的。因為這裡還在進行古蹟修復，所以，每個參觀者都需要頭戴安全帽。
太小會跑來跑去不受控的小孩，請記得牽好，畢竟，施工的地方太多，很危險。 早在1885年劉銘傳選擇大稻埕作為鐵路開工的起點時，他也在此興建了「臺灣機器局」，地點就位於今臺北市北門塔城街附近，主要業務為製造兵器和鐵路機器，兼鑄造貨幣、修理船舶等。日本統治臺灣之後，接收清軍撤退時尚未破壞之鐵路相關機具，1895年10月並將機器局改稱為「臨時臺北兵器修理所」，作為砲兵工廠使用。
1899年「臺灣總督府鐵道部」成立，計畫全面興建臺灣西部縱貫鐵路，並借用砲兵工廠部份空間作為「車輛工廠」，之後又改稱為「臺北工場」，此即為「臺北機廠」之前身。
隨著鐵路興築進程延伸至全省，以及急速成長的鐵路運輸量，腹地有限的臺北工場，已無法滿足日漸增加的鐵路維修需求， 考量機廠佔地面積大，而且不能與鐵路站體設施距離太遠，因此便選擇了位於臺北華山車站與松山車站間鐵路線上的興雅莊（今信義區），作為新廠的設置地點，而為了有別於舊廠，新廠也暫時命名為「新臺北鐵道工場」。
1931年，臺北工場的新建工程終於動工，廠房配置由日本鐵道工程師速水和彥所規劃設計，其規模之浩大，當時號稱是東亞最大的鐵路機廠遷建計畫。興建工程期長達4年，至1935年完工，全廠總面積為193,912平方公尺，廠房面積達57,200平方公尺，完工啟用之後定名為「臺北鐵道工場」，也成為全臺灣最具規模的鐵路車輛維修後勤中心。
戰後，該廠區成為臺灣鐵路管理局首要車輛基地，直至交接任務與富岡基地前。這間是總辦公室，原先只有一層樓，但後來有擴建成兩層樓。
不過，老師不說，我還真看不出來，感覺沒什麼差別。
現在還不能參觀。辦公室對面的小公園，裡面有很多的老樹，參觀的時候要小心。
沒想到，被切段不完整的工具，好像蝸牛，反而是一種裝置藝術。
日後開放參觀，如果走累了，應該也是可以在這裡休息。
地上還可以看到軌道的痕跡。
在工廠裡，分成很多個部份。
每個小廠區依據火車的不同組成部位區分，各司其職。 腹地很大，有很多像這樣的空曠地方，很適合拍照。
每一棟都建築物都有自己的故事，斑駁的痕跡見證了台鐵人的生活故事。
挑高的設計，讓外面的陽光自然灑落。
建築物與建築物之間的距離，正好是一輛火車可以通過的距離，是很用心的設計。
為了便利維護非平面的部份，還有小小的地道。
這裡停放了多各式各種不同的火車車型，喜歡火車的人也可以在這裡近距離拍照。
很真實的工作場景。
二樓的鋼架，微微的彎曲，這是戰爭留下的痕跡。
滿滿的鋼鐵建築，真的只有在一些老舊的工廠才能看到了。
復古又很時用的集合鐘。
諾大的空間，是幾代台鐵人的工作環境。
松菸就在旁邊，可以一起安排同一天活動。
經歷過戰爭，所以，在當時有設置防空洞。
幸好都沒有用到。很特別的洗手台。
這個廠區的地板很特別，是木頭鋪成的
奶茶色的火車，是多年前跟英國買的。
但好像因為顏色的關係，所以發生的事故比較多，所以，後來才改比較重的顏色。人人都注意到這些，應該就會安全很多。
諾大的廠區，這個時段只有我們這群人包場。
看起來很普通的水龍頭，其實可以360度旋轉，方便每個人使用。
辦公室，現在有在使用中，所以，不能入內參觀。
澡堂也正在整修中。
過去，下班前如果身體太髒，就要先在澡堂洗個澡才能下班，感覺是件很不錯的事情。
等到整修完成後，再來參觀。