2018-10-18 01:12:12eww808oc28
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美團打車VS滴滴外賣,瞭解一下
原標題:美團打車VS滴滴外賣,瞭解一下
TMD的江湖,必有一戰。
TMD的說法,由來已久。
人們樂於講一個江湖的故事,BAT之後,也就有瞭TMD。
長久以來,頭條、美團和滴滴在各自的疆域鞏固城池,相安無事,倒也樂見所成。但是,邊界擴張的因子,還是將戰火引燃到瞭美團和滴滴的重合面上。美團想要進軍網約車市場,滴滴也在外賣的後花園放瞭一把火。
隻是,無論運人,還是運物,大抵逃不過“出行”二字。那麼,美團將滴滴再次拖回“補貼戰”的深淵,究竟對長期未有波瀾的出行市場有何沖擊呢?越來越多的汽車品牌瞄準瞭出行服務,又將帶給我們多少啟示呢?
▎邊界擴張的圖謀,美團在為上市做準備?
頭條、美團和滴滴這三傢公司,均在某一垂直化領域率先發傢。比如,頭條最先依靠今日頭條APP,用算法實現瞭新聞信息的精準投放;美團最初的業務是團購,後來與大眾點評合並;滴滴就是玩網約車的,當初接入出租車順利地打開瞭市場。
但很顯然,它們並不止步於某一領域,而是逐漸向邊界擴張,完成瞭垂直化到綜合化的轉變。比如,最近陷於風波的內涵段子、抖音,皆是頭條炮制的流量利器;美團的業務范圍擴展到瞭衣食住行多個方面,尤其是收購摩拜,進軍網約車,令人刮目相看。
至於滴滴,相繼經歷過與快的和Uber的大戰之後,基本壟斷瞭網約車市場,但也開辟出瞭快車、順風車、專車等多種衍生模式,現在又試點外賣業務,要把“運人”的經驗克隆到“運物”上來。
產品或服務的多元化,是企業做大做強的一個過程。往往,綜合化的企業支點更多,會比垂直化的企業有更強的抗風險能力。放之汽車界也皆準,尤其在消費升級的當下,汽車品牌越發關註在細分市場尋找更多的增長點,並非“隻在一棵樹上吊死”。
當然,邊界擴張並非盲目,而是有一定需求基礎的。以美團為例,多數人登陸美團,可能是為瞭選飯店。在選好之後,有可能面臨另一個問題,怎麼到達飯店。如果美團本身提供叫車功能,就有可能進一步留住用戶,而免於用戶退出美團,再打開滴滴叫車。
這是美團決心殺入網約車市場的信心。類似的,攜程、高德地圖等也有“順帶的”叫車需求,也難怪它們對網約車市場如此蠢蠢躍動。而且,當美團將摩拜收入囊中之後,三公裡以內的單車市場分得瞭一塊大蛋糕,美團與滴滴抗衡的底氣也就更足瞭。
隻是,就此說美團就此撼動瞭滴滴的壟斷地位,那還為時過早,甚至可以說困難重重。而美團真正的想法也未必是將滴滴“按在地上摩擦”,隻要占據一定的市場份額,已經足矣。
美團更大的夢想還是台中商標註冊流程|台中商標註冊價格上市。如果僅僅裹足於外賣市場,並不能提高估值,向網約車進軍,離上市也會更近一步。
▎爾要戰,便戰,滴滴的反擊與思考
美團吃下的網約車市場份額,一定是從滴滴那邊奪來的,所以,滴滴勢必會反擊。
美團打車最早是在南京做試點,如今,要將戰火引燃到更多的城市,最直接而粗暴的方式還是打響“補貼戰”。
不論是拉攏司機,還是吸引乘客,補貼誘惑永遠是見效最快的。儼然間,網約車市場似乎也回到瞭猝然崛起的蠻荒時代。
不可否認,台中商標註冊費用|台中商標申請費用“燒錢大戰”最直接的獲利者是乘客和司機,但這一模式隻是敲門磚,並不會走太遠。從本質上來看,美團高調進軍網約車,延用補貼的老辦法,對整個模式創新並沒有實質貢獻,這是最令人遺憾的。
美團可以在進入上海第3天拿下30萬單的訂單量,成績斐然,但如何守成,也是美團必須思考的問題。波瀾不驚的潭水已經被資本攪動,網約車市場再次煥發活力,但也夾雜著一些混沌,相關部門及時對“補貼戰”喊停並不奇怪。
“爾要戰,便戰”,滴滴奮而反擊,甚至啟動瞭“滴滴外賣”,到美團的後院放火。隻是,在這場交鋒中,滴滴最應該明白兩個道理。
1、滴滴在網約車市場的壟斷地位並非牢不可破,並不具備完全的差異化,運營模式很容易被復制。而且,作為一個撮合型平臺,司機和乘客兩邊的資源都要照顧好。但是,忠誠度卻很難得到保障,低價誘惑極易分流。
2、與美團“短兵相接”之後,滴滴仍需要回歸到重視服務的初心上。打破壟斷最大的好處是,讓之前的“壟斷者”能夠更清楚地認識到自己的問題。補貼終究是一時的,網約車的競爭還是回到服務本身上來。
▎出行服務,下一個關鍵詞
出行是剛需,眾人皆知。
有趣的是,在很多汽車企業的最新發言中,也往往強調自己不再是“汽車制造商”,而要成為“出行服務提供商”。儼然,它們不再甘心成為下層的“運力提供者”,而要站到上層,通過管理運力,直接觸及到出行服務。
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比如,前幾天,奔馳寶馬聯合成立瞭“BOZUO博座共享汽車”,而在國內,吉利也早早地開始瞭曹操專車運營模式的探索。電動汽車、共享模式和智能駕駛,都給未來的出行服務預留瞭充分的想象空間。
但是,以網約車為代表的移動出行並不是傳統車企的核心優勢,諸如Uber、滴滴等互聯網公司卻具備海量用戶和豐富的運營經驗。很難說,在傳統車企和互聯網公司兩大陣營中,誰掌握著真正的主動權。
但毋庸置疑的,未來出行的戰場,隻會越來越精彩。返回搜狐,查看更多
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聲明:該文觀點僅代表作者本人,搜狐號系信息發佈平臺,搜狐僅提供信息存儲空間服務。
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但很顯然,它們並不止步於某一領域,而是逐漸向邊界擴張,完成瞭垂直化到綜合化的轉變。比如,最近陷於風波的內涵段子、抖音,皆是頭條炮制的流量利器;美團的業務范圍擴展到瞭衣食住行多個方面,尤其是收購摩拜,進軍網約車,令人刮目相看。
至於滴滴,相繼經歷過與快的和Uber的大戰之後,基本壟斷瞭網約車市場,但也開辟出瞭快車、順風車、專車等多種衍生模式,現在又試點外賣業務,要把“運人”的經驗克隆到“運物”上來。
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2、與美團“短兵相接”之後,滴滴仍需要回歸到重視服務的初心上。打破壟斷最大的好處是,讓之前的“壟斷者”能夠更清楚地認識到自己的問題。補貼終究是一時的,網約車的競爭還是回到服務本身上來。
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