2006年的淺水灣，鋪面間過大的空隙讓輪椅使用者行進不得。攝影者: 秦瑋瑛。

我們的確需要設計倫理這樣的課程。學校的老師從來不告訴學生為什麼做設計、為誰做設計、或者設計的道義與專業倫理在哪裡？而實際可悲的是，多數年輕學子認為「設計是為了錢」，他們在意的是這個案子能賺多少錢。其次是只為滿足個人的設計慾望，不深究基地環境的容許度、生態的平衡與使用者的可及性。

設計態度與設計教育出現了障礙？4

2011年更新過後的淺水灣，過大的舖面縫隙仍就讓輪椅使用者進退兩難。這裡不是要強調輪椅使用者有多偉大，而是他是現階段聯合國納入設計對象的標準人之一。輪椅使用者的可及性代表著坐娃娃車的嬰兒、使用助走器的人、使用拐杖的人、騎自行車的人、推貨物的人也同樣可及。

在淡水的淺水灣，輪椅使用者出了停車場只能到廁所。攝影者: 張華蓀

在淺水灣，輪椅使用者出了廁所必須能夠跨越洗腳池才能到別的地方，否則只能循原路回到停車場。攝影者: 張華蓀

大家都能避雨躲陽，只有輪椅使用者不能。攝影者: 張華蓀

據說從這裡可以接海濱自行車道，但是觀察之後，我和我的手動車看來是無法到達了。攝影者: 張華蓀

輪椅使用者只是工具
設計科系的老師和設計者都知道設計集成或設計準則這件事情，在每一本設計集成或設計準則的前面都會先說明該集成或準則的設計對象或設計標準人。最初設計對象是180公分高的男性，後來加入了標準女性。兒童人權受到重視之後，設計集成開始加入兒童的伸展尺度。隨著民主社會的進步，人權更加擴張，讓一向被放在社會主流外的失能者也受到重視。因此在最新的設計集成或設計準則中可以看到我們習以為常的標準男性、標準女性和標準兒童的伸展尺度外，也可以看到輪椅使用者和視覺障礙者的伸展尺度。加了輪椅使用者伸展空間的考量之後，環境的使用度更加寬廣，使用者的包容度也更廣。在這些設計對象當中，輪椅使用者的適用空間幾乎也適用於所有的環境使用者。因此聯合國建議以輪椅使用者的空間需求做為設計者確保設計可及的工具。1991年美國麻省理工學院的教授甚至在AUTOCADD的軟體中加入一個以輪椅使用者做為檢視工具的子軟體，它的操作方式是以這個子軟體在CAD完成的繪圖中跑一遍，就可以知道這份設計是否無障礙。就如同我們在現實環境中以輪椅使用者做為檢測環境可不可及的原理是一樣的。這是我參加美國Opening All Doors的研討會中得知的訊息，當時這個子軟體的售價只要100美金。希望這樣的說明能讓社會大眾了解為什麼我們總是以輪椅使用者做為環境檢測工具的原因。不是因為輪椅使用者有多可憐或者輪椅使用者有多重要，實際上是因為適合輪椅使用者使用的空間也能適合絕大多數環境使用者使用。