我很討厭塞車，尤其是在高速公路
畢竟長途的駕車已經很累了
還要走走停停的，我的火氣通常也會跟著上來

由於常需要出差，在高速公路上的時間也挺頻繁的
個人覺得高速公路有幾個地方很有特色
比如台中段的車流最亂，常有愛蛇行超車的傢伙

而中壢到林口則是最會塞車，也是我最討厭的一段國道
有一次我塞到想走西濱回台北
雖然得多繞一圈時間也不見得節省
可是我寧可順暢的開車，也不想要忍受那種走走停停的感覺

為甚麼會塞車呢？
在沒有車禍、天氣等外在其他因素下
當然是車流超過車道的容量
影響了行車的速度自然就會產生塞車的現象

為甚麼北上一過了林口就不塞了？
那又為甚麼中壢之前也不會塞呢？
不過台北的車流並不比桃園少呀
所以這就要怪朱立倫了～
（會不會太泛政治化？？）

其實觀察一下可以發現
這個路段下交流道的車子
並不像台北還要行駛一段時間才到目的地
大部分的車輛是要在一小段時間內就要停車
出口匝道的設計不良，消化不掉要離開的車流
於是讓高速公路造成塞車

或許我不該說要怪朱立倫，而是該說他把桃園建設的不錯
國際機場的優勢加上幾個鄰近交流道的土地招商成功
確實讓桃園幾個地方蓬勃發展了起來
但是桃園的成功，
卻要往返的車流都得忍受高速公路的壅塞
這就是我覺得該怪他的地方
事實上應該把招商開發的土地再放遠一點
然後開一條匝道，拉一條快速道路到目的地
畢竟如果那個地區塞爆了
最後也會連帶拖累整個桃園的發展
這才是永續經營台灣的方法與觀念（航空城條例也有這樣的問題）

ok！不過我知道我陳義過高
畢竟台灣民眾對於「永續」是沒什麼概念的
大家都想要求短線～看不到什麼遠景

不過可能也不是只有台灣民眾吧
要犧牲一點自己的利益，以求總體之大利
一般人是很難做到的
舉例來說，中國戰國後期秦國獨大
蘇秦提倡合縱，聯合齊、楚、燕、趙、韓、魏抗秦
不過大家本位思考，只求取自身最大利益
所以便為張儀的遠交近攻與連橫所破

又說到中東的石油開發，
在早期只要產油國大家講好價格
事實上可以緩慢的開採並且提高售價，
所有產油國都可以賺到最多的錢
但是那時候兩伊戰爭開打，急需金錢的伊拉克多開採一點
然後降點價，瞬間大家都跟伊拉克購買
伊拉克可以在短時間獨占最大利益
其他產油國為了避免自身利益損失，也多開採然後降價
於是乎油價就不穩定的向下波動
在早期一旦發生有人破壞價格這種狀況時
總體產油國就會一起蒙受損失

事實上，中國的崛起不也是如此？
低廉的土地加上便宜的人工，老闆開始思考
「一個美國人的薪資可以請二十個中國人」
「一個台灣人的薪資可以請六個中國人」
於是吸引了各國的企業想要搶進，以求得最低的生產成本
獲取在全球化競爭的最大利益

當初亞洲四小龍的崛起
不也就是因為歐美國家把人力密集的工作丟給我們做嗎？
只不過因為我們人數少，所以對世界影響不大

但是中國、印度的人超級多，對世界的影響當然超大
於是世界上的薪資開始重分配
二十六個中國人有了工作機會，但是有一個美國人跟一個台灣人卻失業了
越多的企業投入，就越多已開發的國家員工失業
所以已開發國家的購買力跟著下降了
全球的平均薪資也下降了

當大多數的企業都投入了
中國的低廉土地與人工就不算是優勢了
於是大家要比便宜就需要拉大產量，把平均成本再降低
所以原物料需求更加大增，於是通膨由原物料開始漲起
但是實際上的消費呢？

如果你有去上海看過
一條街上有五家「超」大型的3C賣場，可是購買的人潮呢？
據我所知，在中國生產的企業其實多數都有成品庫存過高的問題

如果你是企業主，你該怎麼辦？
企業轉型？談何容易，有多少家企業可以風風光光的成功轉型？
坐著不去中國等死？還是大膽搶進中國找死？

如果沒有獨特技術或賣點的公司
我看都會在這一波過程中被迫洗牌
留下錢最多資本最雄厚的人變成贏家
而這已經是一場全世界都捲入的戰爭了




「下班回家不休息，開車塞個車就可以扯一大堆，快去睡啦！！！」


小吉如是說...真悶