【公共電視台／陳佳利／6.6.2008摘要】

峽谷，以岩為體、 因水而奇。多少人冒險犯難只為親眼目賭那瑰麗偉奇。台灣位在歐亞板塊與菲律賓板塊的交接地帶，地層活動頻繁，當地殼隆起後，遇上河流急速而劇烈的下切侵蝕，峽谷誕生。全台灣有著許多不同面貌的峽谷，其中知名度最高的『太魯閣大理石峽谷』，絕壁深谷訴說著水石歷年來的激盪。
相較於太魯閣峽谷歷經千萬年才形成，苗栗卓蘭的大安溪，有一個速成的峽谷，急速竄紅。在『蘭勢大橋上游』2公里左右的地方，921地震拉抬起主要由砂岩和泥岩構成的大安溪河床，鬆軟的地質，在豐沛的溪水切割之下，不到十年，造就出這個深達十多公尺、全長大約300公尺的特殊地景。

原本這裡是釣客的秘密天堂，平面媒體報導之後，參觀熱潮延燒至今，遊客瘋狂湧入，不但施工中的防汛道路變成了停車場，在入口處也已經有了一整排的攤販進駐。從入口到峽谷，必須經過一個『砂石車往來頻繁的路口』，即使險象環生，遊客還是積極前往。尋幽攬勝原本是美事一樁，但是許多人忘了腳下踩的不是堅硬岩石，大膽靠近懸崖邊緣。

導遊把遊客帶來這樣一個『險象環生的環境』。而自行前往的散客，自然也必須承擔自己的安危？大安溪峽谷由於地質鬆軟，『沒有長久存在的可能』，台中縣政府並不打算開發為觀光景點，但是從去年12月開始，遊客『一直暴露在危險當中』。

為了在緊急時刻能盡快疏散民眾，三河局開闢出寬直的便道，並且與周圍工地溝通，在週末假日停止砂石車往來。即使如此，『裂隙的變化，仍然宣告大峽谷的高度危險性。來到峽谷下游的盡頭，已經出現多處崩壞，預告了這個速成峽谷的難逃命運』。和大安溪峽谷一樣，因921地震而形成的草嶺潭，如今已經消失無蹤。草嶺潭走過的歷程，訴說著大安溪峽谷的未來，也因為它將只是個短暫的存在。

面對大地，『人身安全』是不容忽視的課題，政府與民眾都必須有清楚的認知。在南投的太極峽谷，就曾經發生過無法彌補的遺憾。民國七十五年，中杭段的峽谷，因為一場壓死28個人的落石意外而封閉，也讓當地的觀光產業沉寂多年。民國94年，天梯落成，『走天梯、看太極峽谷』，再度成為觀光熱點。
天梯有兩個入口，一個是從竹山走『投49線，必須行走來回3.5公里的步道，遊客至少要花上2個小時』。另一個入口是從玉福吊橋的停車場，步行到天梯只要15分鐘，因此有遊客喜歡從這邊進入風景區，但是『這裡的聯外道路『投54線』路況危險，去年就發生過兩起載客車翻覆山谷的意外』。南投縣政府為了整建道路，『全面封閉投54線』，除了當地居民與農用車輛，一律不准進入。但是依然有業者為了『營利冒險載客，而遊客渾然不知行經危險路段』。

另一端，從竹山方向，行經投49線，雖然路況比較安全，可是在8K之後被交通部劃定為農路，也就是說，後面20K左右往天梯的路都是『農路，萬一發生意外事故，強制險與第三責任險依法不給付』。觀光發展首要的聯外道路是這樣的情況，對渴望發展的竹山風景區，無疑是一大諷刺。

其實天梯不險，險在前往天梯的路。被稱為天梯的『梯子吊橋』，因為兩岸的落差有20公尺，所以用階梯的方式克服落差，總共有208階，全長136公尺。原本是為了當地居民搭起的交通要道，沒想到意外成了觀光景點，於是配套措施一一建構。穿越天梯，來到玉福吊橋，安全措施隔離了遊客與峽谷，橋下蜿蜒的S型曲線，是太極峽谷頂杭段的面容。遙望中杭峽谷，遊客用雙眼體會自然的神奇。

目前太極峽谷只開放到頂杭，中杭由於地形非常危險，不再開放，一方面保護地質，一方面也保護遊客安全。當年的意外，讓管理單位更加重視觀光安全，並且在開發時，顧及天然地景的維護與永續，細心呵護這顆希望的種子。

深藏在雲林山間，有一個未經開發的天然峽谷，內湖溪所切割出的『萬年峽谷』，曲線微妙、明亮奔放，也和其他峽谷一樣，有化石線索，透露地層曾經深埋海底的身世。

不過，『危險總是隱身在美麗背後，在不經意時，讓人失足』。雲林縣觀光發展協會廖偉智表示，『有青苔，有水的地方，就是危險地帶』。而看似『溫和的流水，其實深不可測』。廖偉智拿起樹籐綁了石頭測量深度，看起來平靜的小壺穴居然有兩百多公分的深度。雲林縣政府打算發展萬年峽谷的觀光潛力，廖偉智希望在規劃上能朝永續的方向思考，不要因為開發而毀滅了這個天然奇景。

『親近自然』是人性中難以壓抑的渴望，『特殊地景』更是全民重要的共同資產，期待政府能透過適當的軟硬體規劃，護持觀光產業的發展契機，讓遊客免於『涉足危險觀光』，懷抱珍惜的態度走入峽谷，在安全的範圍內，從峽谷，實地見證地殼變動與河川侵蝕的地景變幻。安全措施萬萬不可缺乏。從道路安全到景點規劃，每一個環節都考驗著政府與遊客。政府有責任為民眾打造安全的觀光場域，民眾自己須謹慎小心，以免樂極生悲。

●本文轉載自公共電視台「我們的島」節目──第457集「危險觀光」。本集將於6月9日週一晚間22:00～23:00播出，6月15日早上10:00～11:00重播。