無論是服膺趨勢潮流，或是提供更便捷之機能，捷運題材近年成為房市當紅炸子雞。而繼稍早的淡海輕軌復活後，號稱大台北捷運路網集大成的環狀捷運線期第一階段之北環段，昨天最新進度也出爐。

交通部表示，土建工程將在年底發包，不過因機電標流標，因此通車時程將從原訂的102年底，延後兩年至104年底。

昨天交通部也同時表示，銜接機場捷運的桃園捷運綠線案，由於地方政府規劃之自償率仍偏低，因此這次仍被打回票。

淡海輕軌復活，肯定將是當地房市最新炒作題材；環狀線北環段在最近大台北房市資金行情狂飆之前，就已適度且提前『反應』；現階段行經區域之房價都不低，新店市區已出現50多萬開價行情，中和平均已站上3字頭，板橋、新莊就不多贅述，房價狂飆實況『有目共睹』，新莊這邊甚至還持續延燒。

至於桃園捷運綠線因自償率不足二度被封殺，淡海輕軌綠山線卻將優先動工，表面看來是『先公車後捷運』政策出現兩套標準，事實則是，規劃至今始終發展遲滯的淡海新市鎮，成為中央推動平價住宅的優先區域；

在突然又獲關愛眼神之下，輕軌翻案有跡可循，其自償率除了北縣這邊掛保證自行負責外，連內政部也允諾支援經費。

然而，桃園捷運綠線儘管屬地方級規劃，不過卻有機會使機場捷運運能加倍；因為綠線貫穿八德、桃市、南崁等北桃園重要聚落，要是再加上同樣懸而未決的三鶯線，就能和大台北系統聯成一氣，構成完整的北桃捷運路網。

尤其機場捷運行經的高鐵特區及航空城，不也是中央層級？何以淡海新市鎮能，航空城及桃園高鐵特區卻不能？

交通部的自償率移義背後，隱含的是經費問題。而這不僅牽涉總量管制，還攸關分配；換言之，各項建設資源，恐怕還是過度集中大台北，短期內也難出現扭轉。

就以這兩年聯合報大篇幅報導的南港202兵工廠沼澤綠地，計劃開發為生技園區一案為例，如何在生態保育與經濟發展間取得平衡，確實應該廣徵各界意見，不過政府不也自承，資源過度集中大台北，造成各式各樣的問題？因此是否考慮將此園區規劃，移到有類似規劃方向的新竹地區？

現在看起來，桃園捷運綠線最後胎死腹中的機率恐怕不低，而這也再度突顯，官方仍無誠意平衡城鄉發展差距，資源分配仍極度不均的情況，也還會繼續存在；如此以降，大台北房價自然會更容易被炒高，和經濟總體發展、庶民消費能力更加脫鉤。
新聞提供：住展房屋網

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