2010.04.17

向大自然學習

幾年前辦好了手續，團費也繳了，臨時因為主辦地區講習會，因而沒能成行。這次終於來到立山黑部的山腳下，卻又因為昨晚山頂上下大雪，今晨有可能上不了山。真的是好事多磨！

一大早睜開眼，Yuki就先扭開電視，注意氣象報告，看她的表情，似乎天氣已經好轉。吃早餐的時候，導遊的臉色也褪去昨夜的陰霾，可想而知，上山的路已經通了。但聽說昨晚富山市的旅館爆滿，而且開山又有所延誤，到時候人擠人，勢必會亂成一團，因此他希望能夠早點出發。

富山到立山車站約34公里，一般車輛可以通行。從立山車站起，所有旅客都必須搭乘立山國家公園管理局提供的交通工具才能上山。

換言之，遊覽車到立山車站後就要空車折返，然後繞到山的那一邊，也就是立山黑部東側出口的扇澤去等旅客下山。一整天的時間，旅客必須待在完全與外界隔絕的山上，萬一有什麼狀況，只能靠著直昇機支援。

來到了立山車站，果然不出所料，昨晚的大雪延誤了開山的時間，立山車站的登山纜車遲遲無法開出，偏偏選在開山日要來躬逢其盛的旅客又如潮水般地湧來，密密麻麻的旅客將小小的立山車站擠得水泄不通。









立山車站


立山站旁的景物 




地圖


立山站旁的名水
 

原本預訂好的車次全部打亂，旅客必須按照先來後到的次序，重新訂位。還好，我們提早出發，但也比預定的九點鐘晚了兩個小時。

立山車站使用的交通工具就像電扶梯一樣的纜車。這種纜車有別於一般吊在半空中的纜車，雖也靠纜線牽引，卻是行駛在隧道中固定的軌道上，名之為Cable Railway。立山車站到美女平距離1.3公里，高度差500公尺，傾斜度24度，行車時間只有7分鐘。















乘Cable Railway通過隧道到美女平只要七分鐘
 

立山黑部早在20萬年前就開始有火山的活動，10萬年前流出大量的岩漿，隨後又有一些小規模的岩漿噴出，直到數萬年前才停歇，因而在立山連峰間形成一些溶岩台地或山間平地，日語就以“平”名之。美女平顧名思義，就是一處高山間的平地，雪積得特別的多，一眼望去白茫茫一片，彷彿來到另一個世界。

從標高977公尺的美女平到室堂平相距23公里，海拔也上升了1473公尺，車行時間約50分鐘。其間使用的交通工具是高原巴士，這是利用氣電共生（Hybrid）的原理，讓廢氣減到最低的一種合成巴士。

   一路上會經過彌陀原、天狗平、稱名瀑布等勝景，沿途都是立山原始林，林相也由低山地帶的冷杉、山毛櫸等原生林，漸漸轉移到針葉偃松、山赤楊等高山地帶特有的低木。由於是開山的第一天，車道兩旁都還是剛開鑿出來的雪壁，窗外的景致除了雪還是雪，看不到新綠或楓紅。因此，立山黑部在春季賞雪之餘，夏秋還得再來一次，才能盡攬其勝。

   過了天狗平不多遠，就漸漸進入室堂的雪大谷，溫度也下降到零下4℃，大雪紛飛，頗有雪國的味道。 

背後是室堂的車站










雪壁

乘坐氣電共生（Hybrid)的高原巴士

   立山黑部每年的開山儀式就在這裡舉行，雖然美其名為“開山式”，事實上並沒有如想像那種行禮如儀的場面，而是在開山的第一天，大批的媒體記者與湊熱鬧的旅客蜂湧而至，主辦單位會在雪大谷闢出步行的專用道，並設立一些市招供旅客拍照，藉著這種熱熱鬧鬧的場景，就此掀開立山黑部一年一度的觀光季節。

室堂是立山黑部這條觀光路線的中心點，也是高原巴士的終點站，又是幾條登山路線的基點地，春季更有雪大谷的勝景，從東西兩側上山的旅客都會在這裡稍作逗留，使得冰天雪地裡萬頭鑽動，成為開山日的另類奇觀。

更令人稱奇的是日本各大媒體誰也不願漏掉這則新聞，也使得雪大谷一時之間成了媒體記者爭相追逐的焦點。不少遊客包括Yuki與我竟然也上了鏡頭，成為媒體採訪的對象。

室堂車站裡真的是人擠人，在紊亂中難免會有一兩位旅客被擠散了。一般人失散了，大不了請警察幫忙或搭部計程車隨後趕上，可是立山黑部前不著村後不著店，又沒有聯外的交通工具，該怎麼辦？為了因應這種突發狀況，管理當局採取團進團出的辦法。

一個團只有一張車票，上面註明人數，多少人進到這個站，待會兒也要等到全部到齊才能再搭另一種交通工具離去。旅客手中沒有車票，插翅難飛，就算現場再怎麼亂，仍然是亂中有序，令人不得不佩服這種看起來不怎麼高明，卻又可以絕對掌握的土法。

室堂海拔2045公尺，是全線的最高點，從室堂開鑿了一條隧道穿過整個山頭，直抵東側的大觀峰。隧道長3.7公里，寬4公尺，兩端高低差124公尺，行駛的是無軌電車（Trolley Bus），形狀與一般巴士無異，卻是由隧道頂端電纜線所導入的電力來驅動，在隧道內不會產生廢氣，健康又環保。

大觀峰面向後立山連峰，層巒疊巘，萬峰崢嶸，黑部湖點輟其間，兩相輝映，真的是山明水秀。




乘坐無軌電車到大觀峰







大觀峰眺望台









   大觀峰向下跨過一個山坳就是黑部平，兩端跨距1.7公里，高低差將近500公尺，以無支柱直跨的方式架設了一條空中纜線，行駛空中吊車，每趟可搭載一兩百人。空中吊車吊掛在有手臂粗的纜線上，緩緩直下需時7分鐘，儼然成了移動的眺望台，由下仰望，又像是一部飛船在空中飄浮。無比壯觀的艱鉅工程與大自然的山光水色分庭抗禮，成為立山黑部另一令人稱奇的景致。


乘空中吊車到黑部平


黑部平眺望台

黑部平

   由於行程的延誤，直到下午2:30才在黑部平的餐廳吃午餐。餐廳雖然寬敞，但用餐的人實在太多，仍然是一位難求。用餐的客人川流不息，但餐廳的工作人員為何又顯得游刃有餘？我從餐桌上的料理一路觀察到廚房裡頭，終於發現個中的奧妙。

餐桌上的料理或許因為價格的關係，豐富又精緻，但全都擺放在同一個餐盒裡，少了傳統日本料理的碗碗碟碟與湯湯水水，看起來簡明俐落。客人一走，只要將空的餐盒成疊地收拾後，很快又擺上新的餐盒，接待新的客人。

廚房裡頭看不到煎煮炒炸與濕澾溷穢，所有的菜餚全都在山下加工後再送上山來，用過的餐具與所有的垃圾也都送回山下處理。餐廳如此大費周章，所為何來？無他！只為滅少廢水與廢氣的排放，為立山黑部的青山綠水多盡一份生態保育的力量。

吃過午餐，從黑部平再搭Cable Railway穿過另一個山頭，就來到了黑部湖。









乘坐Cable Railway穿過山洞到黑部湖

















黑部湖



 

黑部湖是由黑部水壩攔截黑部川上游所形成的人工湖，標高1455公尺，貯水量2億立方公尺以上，西側有立山連峰，東側有後立山連峰，在崇山峻嶺間所延伸出的一泓狹長的湖面，晚春季節，湖面上還蓋著一層厚厚的白雪。

黑部水壩正式名稱是「黑部川第四發電所」，簡稱「黑四」，是由關西電力公司費時七年，耗資513億日圓，動用1000萬人次，才在1963年完工的發電專用水壩，壩高186公尺，堤長492公尺，為日本最高的拱壩式水庫。





黑部水壩











 

黑部峽谷自古以來人跡罕至，由於黑部水壩的興建，開鑿了關電隧道，才揭開了這處祕境的神祕面紗，也使得立山黑部這條山岳觀光路線終於在1971年全線開通。漫步在492公尺長的壩堤，向下俯瞰186公尺深的拱壩，想像埋藏在地底下「黑四」的發電設施，令人不得不對當年為此工程捐軀的171位忠魂，還有參與建設之千萬人流下的血汗，獻上由衷的敬意。

從黑部水壩再次搭乘Trolley Bus，穿過6.1公里長的關電隧道，16分鐘後就來到了立山黑部東側的出口扇澤，遊覽車早已等在停車場，也結束了立山黑部全部的行程。回顧一天來的所見所聞，宏偉壯潤的自然景觀、巧奪天工的人為造作，的確是令人嘆為觀止。

但有形架構下的無形底蘊，或許才是今天立山黑部之所以能夠備受肯定的所在。我用心觀察一路上所搭乘的交通工具，有軌纜車、高原巴士、無軌電車、空中吊車，甚至就連餐廳供應的餐點，無不將環保當成最高的指導原則。

以現代科技要在立山黑部建造一條便捷的高速公路已經不是問題，但管理當局寧可花更多的錢，克服更大的困難，去開發各式各樣符合環保的交通工具與設施，這種尊敬自然、熱愛自然、親近自然、向大自然學習的情懷，確實值得我們效法與學習。