F1是全世界最燒錢的運動，每個車隊需投入達 3億美元資金才能運作。此外，F1每具引擎造價達33萬美元(一輛全新的法拉利也只不過約20萬美元)，而2004年10支車隊加起來共用掉 170具引擎，總花費達5600萬美元。這些雖然看來像天文數字，但F1賽事所創造出的無限商機才更是嚇人。

據估計，每一場F1賽事都吸引了來自 200個國家、約 3.5億的觀眾守在電視機前觀賞。而F1替其主辦國政府帶來的收益是其投入資金的 5倍以上，日本的收益在2007年達到最佳化。中東及亞洲的政府在方程式賽車上投資的意願大大的提升，因為F1的聲名顯赫又巡迴全球，所能帶來的邊際效益極高。金融機構 ING的研究也證實了這點。

英國《金融時報》報導，新加坡舉辦F1的第一場夜間賽事，它總共投資了2.75億美元，但包括門票收入、商品、觀光收益等共回收15.2億美元，投資報酬率高達553%。新加坡當地研究機構的分析師指出：「通常 9月並不是新加坡的旅遊旺季，但這次因為F1，各大酒店紛紛爆滿。」

F1商業事務部門總裁 Bernie Ecclestone要求，所有想要主辦F1的國家都需要有政府的大力支持，而F1也會要求政府在賽道上不斷的投入資金，更新硬體設備以維護賽道品質。日本在F1上所回收的效益最為驚人，富士賽道所在的大山縣，因為F1而替城鎮帶來了7000萬美元的收益，而它投資的金額則為 400萬美元。

歷史悠久的摩納哥賽道也一直穩定獲利，每年投資 700萬美元回收 1.2億美元。新加坡政府在這場賽事繳交的金額比其他政府都高，它與F1簽下 5年合約，上繳6600萬美元。其他城市如巴林上繳4500萬美元，上海則為4000萬美元。

巴林預估F1帶來的經濟效應可達3.95億美元，土耳其則為 1.5億美元。至於澳洲、馬來西亞、西班牙、中國的經濟效應大概都在1.25億美元左右。

上海是在2005年才成為F1的固定一站，之前也有許多政府想要爭取成為F1賽事的一站，但F1以有許多歷史悠久且深具光榮傳統的賽道，如英國的銀石、義大利的蒙札等等，但中國靠著先進的設備，以及設計刺激的跑道脫穎而出；而中國背後13億人口所意味的龐大商機也是它雀屏中選的原因之一。

據網站 《RBS Sport》報導，中國市場是許多跨國企業急欲爭取的一塊版圖，而F1也正好提供了最好的曝光機會與效應。但許多歐美市場早已飽和，使得Bernie Ecclestone 也開始尋求開發新市場；就這樣，中國與F1一拍即合，催生了上海站的賽事。

但是想要舉辦一場F1比賽並不容易，光是興建一條賽道就是一場浩瀚計畫、準備、建築工程就需花上數年之久。當然，其背後也需要極為龐大的資金推動；為了要興建賽道，上海市政府共集資達 4.5億美元。

上海也請來了國際知名賽道設計人 Hermann Tilke來操刀。這條賽道有著可以直上時速 320公里的長直線，但直線底接的是一個髮夾彎，這也是 Hermann Tilke的最著名的設計，也大大增加了賽事的精采程度。賽道整體設計也融合了中國風，從空中鳥瞰大約呈現一個「上」字形。

但就算資金到位，且有著國際一流工程師的幫助，上海賽道的建置卻還是遭遇難題，原因在於工程預定地是一個沼澤地，更增添了工程難度；但到最後建築團隊還是得以克服萬難，如期完工。

當車手衝過方格旗的瞬間，也意味著F1在中國以設下了一個里程碑。其中受惠最大的當然是上海周邊地區；因為F1賽事的舉辦，上海多出了 1萬個工作機會，旁邊的禮品店也獲利頗豐，門票收益也更是驚人，共賣出15萬張票。

此外，上海的觀光事業也因此蓬勃發展；2005年上半年上海觀光客人數與2004年同期相比，成長幅度達 24.5%。因此，許多新飯店正在興建，而地方運輸系統的需求也大幅提升，還有許多相關數據可以佐證F1所帶來的經濟效益驚人，如在2005年 1-7月間，共有 277萬名旅客湧入上海。據估計，F1為中國未來10年內所帶來的收益可達55億美元之譜。

中國的賽車運動正在蓬勃發展，但反觀台灣的賽車運動則就長期停滯不前。很多人把賽車與飆車化等號，許多空有一身精力無法發洩的年輕人因為場地缺乏，只能當起馬路小英雄。正規賽道的興建應該可以改正此一現象。台灣目前只有一個小小的龍潭賽車場，而大鵬灣賽車場環評雖然通過，但何時興建完成仍是未定之天…

在這種缺乏對賽車運動的正確認知下，民間企業與政府更是把賽車當成運動孤兒般；比如說國內前程似錦的方程式賽車手林帛亨已經打入雷諾方程式賽車，且在積分榜上名列前矛，最後卻因缺乏贊助奧援，資金不足飲恨退賽。看到中國因為賽車運動所帶來的蓬勃商機，台灣卻因為各種外在因素阻撓錯過發展地方的大好機會，實在足以引為借鏡。

(陳律安)