2008-11-26 14:11:48賣花陳
MITSUBISHI MiEV
本屆的洛杉磯國際車展，設計了別出心裁的新能源車試駕行程，讓媒體代表透過駕駛不同車輛，瞭解當今汽車科技開發新能源技術的成就與思維。雖是短短約15分鐘的輕度駕駛體驗，但筆者也得以獲知，時下幾款新能源車種與一般汽油車種差異性，算是別具意義的活動。而在MITSUBISHI熱情參與下，筆者也首度嘗試駕駛電動車是什麼感覺。
實際上，筆者駕駛電動車並非首遭，第一次接觸是CHRYSLER汽車主導的GEM（Global Electric Motorcars）e2，小型雙人乘坐設定，最快時速僅25mph，這種緩慢加速性能在一般公路行駛相當危險，所以那趟印象並不太好。而幾年之後，MITSUBISHI獨立研發了MiEV（MITSUBISHI In-wheel motor Electric Vehicle），在各車廠紛紛投注心力於Hybrid油電混合、Full-Cell燃料電池或Clean Diesel淨化柴油車種時，MITSUBISHI把棋下在電動車領域。
在MITSUBISHI產品部經理和田憲一郎陪同下，筆者跨入MiEV嬌小的座艙內，啟動電門後唯一的反應，是儀錶板螢幕燈光亮起，這也是判斷車輛發動唯一依據。是的！這車相當安靜，應該說完全無聲，MiEV採用鋰電池為基礎，構造有異於鎳氫電池，具備小型化、耐用度高的優勢。當儀錶板出現Ready燈號，排入D檔踩下油門踏板，車身隨即被馬達驅動，低速下這車行走相當輕鬆，毫無所謂的遲滯或頓挫，和田經理亦得意洋洋的說道，電動車大扭力的特性最適合都會用途。
與筆者一起的，除了MITSUBISHI代表外，還有兩位同行的媒體代表。四名成人乘坐車內，空間相當寬敞，與其可愛俏皮的外型相異其趣，在機能性上毫不遜於普通車種。另在配備上，所謂空調、音響甚至衛星導航系統一應俱全，乍看根本感受不出這是依賴電動馬達驅動的車種。在L.A. Convention Center會場周邊道路行駛，載著四人於道路奔馳頗為輕鬆，必要時重腳踩下同樣會有強制退檔的加速感，除安靜到難以置信的乘坐感，這車中低速令人滿意。
MITSUBISHI這套輪內馬達技術，有低重心、重量分配平均與動力傳輸直接的優點，且使用上相當便利，就是透過車體兩側的插座，夜間透過家用的200V．15Amp或100V．15Amp電力補充，一般充電時間約5到13個小時，另透過一套快充插頭，則可在短短3小時完成充電。和田經理解釋，目前MiEV最高時速130km/h，最大續航力可達到160公里遠，若維持每個小時短暫充電，只需要半個小時完成。
?
短暫相處後可感受到，MITSUBISHI亟欲將這套新燃料車種推入市面，按照時程MiEV要在2010年全球問世，評估售價範圍大概在一萬到一萬四千美元間。老實說，這樣的訂價策略有些冒險，太多的不確定性，與需要隨時補充電力的不便利性，多少讓人增加幾分顧慮，唯一能說服群眾掏腰包的，恐怕得透過政府頒佈股利政策，或提供配套方案來推動，才有機會讓人接受這種零污染、高經濟性的科技產物。總結來說，MiEV的成熟度距離完整已經相當接近，筆者認為微幅的修改與進化，開入民眾家裡應該是遲早事情。
實際上，筆者駕駛電動車並非首遭，第一次接觸是CHRYSLER汽車主導的GEM（Global Electric Motorcars）e2，小型雙人乘坐設定，最快時速僅25mph，這種緩慢加速性能在一般公路行駛相當危險，所以那趟印象並不太好。而幾年之後，MITSUBISHI獨立研發了MiEV（MITSUBISHI In-wheel motor Electric Vehicle），在各車廠紛紛投注心力於Hybrid油電混合、Full-Cell燃料電池或Clean Diesel淨化柴油車種時，MITSUBISHI把棋下在電動車領域。
在MITSUBISHI產品部經理和田憲一郎陪同下，筆者跨入MiEV嬌小的座艙內，啟動電門後唯一的反應，是儀錶板螢幕燈光亮起，這也是判斷車輛發動唯一依據。是的！這車相當安靜，應該說完全無聲，MiEV採用鋰電池為基礎，構造有異於鎳氫電池，具備小型化、耐用度高的優勢。當儀錶板出現Ready燈號，排入D檔踩下油門踏板，車身隨即被馬達驅動，低速下這車行走相當輕鬆，毫無所謂的遲滯或頓挫，和田經理亦得意洋洋的說道，電動車大扭力的特性最適合都會用途。
與筆者一起的，除了MITSUBISHI代表外，還有兩位同行的媒體代表。四名成人乘坐車內，空間相當寬敞，與其可愛俏皮的外型相異其趣，在機能性上毫不遜於普通車種。另在配備上，所謂空調、音響甚至衛星導航系統一應俱全，乍看根本感受不出這是依賴電動馬達驅動的車種。在L.A. Convention Center會場周邊道路行駛，載著四人於道路奔馳頗為輕鬆，必要時重腳踩下同樣會有強制退檔的加速感，除安靜到難以置信的乘坐感，這車中低速令人滿意。
MITSUBISHI這套輪內馬達技術，有低重心、重量分配平均與動力傳輸直接的優點，且使用上相當便利，就是透過車體兩側的插座，夜間透過家用的200V．15Amp或100V．15Amp電力補充，一般充電時間約5到13個小時，另透過一套快充插頭，則可在短短3小時完成充電。和田經理解釋，目前MiEV最高時速130km/h，最大續航力可達到160公里遠，若維持每個小時短暫充電，只需要半個小時完成。
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短暫相處後可感受到，MITSUBISHI亟欲將這套新燃料車種推入市面，按照時程MiEV要在2010年全球問世，評估售價範圍大概在一萬到一萬四千美元間。老實說，這樣的訂價策略有些冒險，太多的不確定性，與需要隨時補充電力的不便利性，多少讓人增加幾分顧慮，唯一能說服群眾掏腰包的，恐怕得透過政府頒佈股利政策，或提供配套方案來推動，才有機會讓人接受這種零污染、高經濟性的科技產物。總結來說，MiEV的成熟度距離完整已經相當接近，筆者認為微幅的修改與進化，開入民眾家裡應該是遲早事情。