公路合法工廠賽車

Text/Photo by Derral Chen
駕馭PORSCHE車系是令人愉悅的，而操駕911更充滿樂趣與挑戰性。不過，對911車主來說，他們最不想碰見的，應該是911 GT3 RS從旁呼嘯而過吧？！這是款充滿鐵血氣息的終極機器，象徵最強動力與征服賽道的野心，而從筆者接觸過後不得不說，這根本就是為賽道而生的911，唯有開過它，才知道PORSCHE在賽道稱霸有什麼本領。

RS名車系光環罩頂
不妥協的硬派哲學
歷代以來，PORSCHE凡掛上RS的，就代表著絕對性能與動力。從1972年的Carrera RS 2.7起，到1991年964 RS，其操控和性能實力是有口皆碑。而這種維持不易的傳統，在911 GT3 RS再發揚光大，比照過去歷代RS，這款作品是不與舒適、高級感妥協的。

GT3 RS擁有415hp/7600rpm輸出的3.6升水平對臥六缸引擎，經過PORSCHE工程部門調校後，可直觸紅線8400rpm的極限。造就出的馬力重量比為115.3hp，這數據與現行銷售的GT3相差不遠，但RS車系還多個密齒比六速手排變速箱為法寶，搭配輕量化飛輪、離合器，足足比GT3少20公斤車重，兩相數據比較實力已經分出高下。


鉅細靡遺技術加持
輕量化造就其優勢
PORSCHE在打造RS車系是由裡到外、鉅細靡遺，每個細節均面面俱到，後輪較GT3就加寬44mm，這種肌肉派外觀造就出的霸氣，是後方車輛不敢隨意挑釁的特徵，當然其在賽道上出類拔萃的循跡性，也是靠這點改變而累積，進而讓駕駛者加速時得以放膽使力。GT3 RS車重不過1375公斤，甩掉墜肉關鍵還在於使用高比例的輕量材料，譬如那誇張的碳纖維尾翼、塑膠製尾窗與前下巴（Club Sports Package可選碳纖維座椅），就讓GT3 RS前後拿掉不少重量。

雖說是鐵血超跑，但這輛車於乘坐感卻是不虧待人。坐進以橙色為主題的座艙內，PORSCHE比照賽車模式，將Alcantara麂皮方向盤上12點鐘方向標示黃圈，讓人還沒啟動引擎就有莫名興奮，紮實緊緻的座椅將人牢牢扣住，這輛試駕車沒有六點式安全帶、電瓶斷電開關與滅火器等，但其營造的氣氛卻已夠性能化，質感更是沒得挑剔。

動感體驗印象深刻
高速奔馳犀利暢快
在實際駕駛時，可感受到轉速攀升更輕快，原廠公佈GT3 RS從靜止狀態加速至100km/h為4.2秒，這數據比原廠GT3快了0.1秒，而衝刺至200km/h僅需13.3秒，最高極速不意外可達310km/h。以筆者實際感受，這車要在短時間內殺到200km/h一點都不難，輕盈的加速感來自轉速攀升效率，行程又短有準的排檔桿，幾個動作就把車子推到高速，這車要慢恐怕還不簡單！那種快速反應，快到換檔如撕紙般乾脆（原諒我如此形容），因為從離合器踏板到排檔桿間，引導駕駛者操作的感覺很自然，那種加速感與速度毫無停滯，順暢感相當罕見。

將PASM主動懸吊監理系統（Porsche Active Suspension Management system）切換到最硬，就是探索極限的最佳時刻。GT3 RS不拖泥帶水的加速感，面對彎道攔路依舊是游刃有餘，而偶爾壓過路沿石的條件下，這車卻沒那種死硬感，精密的設定過濾掉雜訊與彈跳，讓人仍舊可抓緊方向盤推進，這穩定性令人印象深刻。過去常有人說，駕馭911車系是考驗技術關卡，這句話可能不適用於今日，面對GT3 RS驅策彎道間並無驚魂動魄的恐懼，無論何種路況都能緊抓路面，特別是加寬的後輪距，讓這輛接近工廠賽車規格的GT3 RS更好操作。

令人忘卻疲憊的愉悅感
一路狂奔下，除了順暢就是順暢，那種難以探究到車輛疲憊的深度，是筆者過去試駕車種中，難以遇到的經驗，而今日所見果然不同凡響，老實說要挑毛病真的困難，以身為一名熱血車迷來說，GT3 RS真的是夢幻到難以想像的尤物，駕馭這款好車只會讓人不斷上癮，忘卻側向G值與凝神專注帶來的疲倦。