在相當於機場般寬闊的賽車跑道駕馭BMW M5，是最痛快不過的了。在拿到一輛銀色的M5後，筆者的心情可說是雀躍萬分，如同孩童收到一個大禮物般興奮，拿著特製的鑰匙將自己塞進座艙內，心中的感動筆墨難以形容。

初邂逅V10 500匹鬣馬狂奔
BMW M5車內給我的第一印象是，相當複雜的操控介面，看起來有很多新玩具可以操作，但是又不之從何下手的感覺。筆者首先調到LC Mode，並選擇S以換取六速變速箱的同步反應，同時取消穩定控制（Stability control）功能，將變速桿向前推踩下油門，當指針轉速超過4000rpm時，感受到的是一種強大能力將你擠壓至座椅內，真是一個豪邁的起步反應。有鑑於後輪驅動特性，起步瞬間車頭稍微上揚，可以聽到後輪滾動與地面摩擦的聲音，輪胎空轉兩下彈射而出的力道很嚇人！衝刺出去後電腦設定接管，轉速一路谷催到8250rpm換入二檔，接著三檔、四檔、五檔、六檔一直到七檔，頭一次接觸到同步手自排變速箱有七檔的，此時的時速錶偷瞄一下，赫然速度是在168mph，那種感覺早就超越風馳電掣，根本是飛機起降的瘋狂，原廠資料顯示的極速是190mph，但是我沒這心臟，看到這種速度腿也軟了下來。

電腦科技接管 複雜選項眼花撩亂
500匹鬣馬奔騰的氣勢終於品嚐到，從零加速到100km/h的時間只要4.7秒，能當一位終極車迷並親身體驗何其幸運，這個充滿激情的測試令人難以忘懷。雖然在軀殼上仍屬於標準五人乘坐的大型房車，但BMW M POWER的細部裝扮，使這輛房車凝聚的是強烈運動氣息。尤其是因應超跑等級的強大輸出，從轉向、懸吊、變速系統、循跡控制輔助面面俱全，可以感受到並非一般人可輕鬆駕馭。即使連筆者在下我，也是頭一遭品嚐到BMW V10的威猛力道，在原廠人員解說下，得知電腦程式還可以鎖定馬力輸出，包括：P400、P500和P500 S，早知如此剛開始先設定P400，太過自信的我用P500 S的結果是自討苦吃，爽是爽到但也被這種速度震到魂飛魄散。

在開到P500S印象最深刻的，在於油門反應非常直接迅速，指針跟無重量狀態般彈跳，而速度也是一路奔竄，飽滿的排氣量推動車子根本無停滯，而變速箱也很識相地挑選最大扭力峰值才入檔，此時方向盤的轉向也變得重手，但只要稍微一轉就將車帶過彎，毫無任何的遲鈍。而電子懸吊控制（Electronic damping control）的設定分三階段：舒適（Comfortable）、正常（Normal）與運動（Sporty）模式，由於在賽道試駕非同小可，原廠已經鎖定在運動模式，想也知道沒有哪個呆子會想開著500匹馬力的「舒適房車」來奔馳吧！？

iDrive 或 M Button甦醒巨獸的一刻
操作這些複雜系統的介面，必須透過那個讓人有點疑惑的iDrive，用了許久至今還是難以適應，靠著一個內建滑鼠滾動選擇，需要點時間就手。不過，在M5方向盤上還有個M按鍵，只要按下去！M5頓時甦醒馬力全開任你差遣，若將防滑控制DSC轉到MDM（M Dynamic Mode）模式，EDC便將阻尼升級而駕馭邏輯也會變成最鐵血的狀態，接著你要做的，便是盡情享受這輛帶有方程式賽車血統的M5吧。

按照原廠人員說法，若把馬力調降並轉為舒適模式，M5也可以表達相當於545i的舒適性，此時筆者還心想，545i的表現根本就相當於跑車了，要比擬舒適性也太籠統了吧？！且要買M5者要的就是動力、性能，舒適性只是個選項而已。在一整天的相處後，我覺得這所謂第四代的M5蘊含豐富的科技感，論跑風、氣勢不用多用贅字形容，但特別的是你得花一番功夫熟悉怎麼把玩那些設定，別看筆者這邊振筆疾書的傳遞訊息，在試駕當天也是跟個傀儡般，等著BMW方面設定好，再跳上車加速揚長而去，並沒太多時間瞭解這麼複雜的功能。

結語
在經過幾圈重複的測試後，筆者偏愛的是P500、EDC為Normal正常模式、DSC為MDM，且換檔速度調整為次快。若將DSC設定為正常的話，其實單圈跑起來的速度更快，尤其是車體多了相當穩定性，但似乎少了點樂趣存在，且彎中會存在轉向不足，因此筆者推薦的還是MDM模式。打趣的是，原廠解說還強調，M5是可以時速約100km/h時速還用七檔來走的，以此來強調其精緻和經濟效能，此時筆者仍難以控制的嘴角微揚，別鬧了！誰在意M5的油耗和經濟性啊？！不禁為原廠的無俚頭解說哭笑不得。