每經過四年的汽車改款週期，就是各車廠皮皮挫的時刻，沒人預料HONDA又將把Civic變成何種面貌，而每次改款都讓同級對手吃了不少苦頭，尤其是那日益茁壯的肚量尺碼，真可說是車廠研發小組的夢魘。日前，八代Civic終於在東京車展擴大造勢下問世。一如以往，HONDA再度祭出區域經營策略，美規、歐規和以亞洲市場為要的日規版，先枉論箇中差異，其開出的菜單之豐富，均足以令市場對手噤若寒蟬。

新規去年即早早曝光
北美市場為主要核心

由於地緣關係，筆者在北美地區先為車迷測試Civic四門和雙門版，根據私下瞭解，Civic開發工作醞釀多時，早在去年底SEMA北美改裝車展上，便針對當地消費喜好，率先發表雙門Si概念版本，算算時間甚至比今年日內瓦車展公佈的概念還早，可說是最早披露的Civic。歐規版主打三門掀背；日規版拼的是精緻素雅，那美規呢？就是滿漢全席嚕！HONDA北美總部一口氣放送房車、雙門、油電混合和高性能小跑車Si，是衍生車款最多的地區，相對地也倍受HONDA高層重視。

每代改款迭創新意
新車籌碼大幅擴增

Civic成功的案例，堪稱汽車史典範之一。其設計的用心、巧思和創意，在在讓車迷樂於接受。自1972年問世起；威名於車壇歷久不墜，每一代改款都有讓人上手和眼睛一亮的創意，五代的圓滑線條和造型獨特的頭枕、六代的放大頭燈設計、七代掀背的中控台排檔座到如今八代數位顯示儀錶板等，乍看微不足道卻完全攻入年輕人心坎，耍帥比炫有誰比Civic更有本事？

最聰明的地方，HONDA保留Civic市場格局，不因空間過度膨脹和動力輸出擴大，而萌生跨級挑戰的傻事！上層的火線就由Accord應付吧！但是，若眼尖的車迷或多或少發現，今天第八代Civic尺碼，早就超越六代Accord、笑看七代等級，就算把新Civic當Accord來賣，未必會有人懷疑。如車名所述Civic就是國民車，平價、年輕和精緻為準則盡情發揮。



誘發單一車款特質
新舊交陳尺碼上揚

進入Civic座艙把弄操作創意是一誘因，但當你透過踏板、方向盤掌握熟悉的入彎角度、加速輕快之餘，便會瞭解這是不折不扣的Civic，那是無可取代的原味感動。HONDA在時代潮流中洞悉消費趨勢，運用分門別類的衍生車系，將Civic內涵分層次呈現，四門版駕馭的寬敞、舒適和寧靜，雙門車款的拉風、時髦，在挖掘i-VTEC輸出是否改變；懸吊還保留HONDA家風外，Civic依舊存留著豐富樂趣。

與日規、歐規有別，美規自成一派的外觀塑造，走的是氣派、穩重路線。車長比上一代增加些許，車寬向外拓寬約五公分，軸距卻又硬擠出個七公分多達2700mm，不需懷疑的Civic又長大了！駕駛座滿佈著科技感打造的環境，半月型設計的數位儀錶顯示、中控台井然有序的排列配置，兩層化的顯示觀念，斗大的液晶時速讓駕駛者難以忽略，馳騁在公路上可同步判讀車速、專注路況，加上方向盤內建聲控導航系統的匹配，Civic增質的不但路感，連行駛介面也跟著升級。

單這些改變，就可讓其他車廠皮繃緊，更厲害的是Civic內部材料儘管仍不脫尼龍、塑膠，但比例運用卻逐步縮減，方向盤觸感和視覺性也沒以前的呆板、廉價，透過鋁質塗裝搭配黑色塑料，還有前座椅媲美跑車座椅的包覆、支撐，Civic在細節都不放過的狠勁讓人汗顏。

空間向來是Civic值得大書特書之處，此代除保留果嶺地板設計，還肆無忌憚地向上、向外發展讓人瞠乎其後，充裕容納四名成人的空間，就算來個四小時長途旅行都無損舒適品質。此外，行李廂空間的擴充、安全系統的補強都一股腦地將對手拋入九霄雲外，Civic新車系將側面、頭部氣囊、四輪防鎖死煞車系統、三點式安全帶均列入標準配備，如筆者所述，其他車廠要開始緊急檢討因應策略了。

馬兒愛跑不吃草
操控進化不寒酸

動力系統向來是HONDA拿手絕活，佔領同級之最寶座可非浪得虛名，這次新改款把Civic推破140匹駿馬狂奔的境界，已破五代Accord帳面數據。仔細推敲，能源中樞仰賴的便是1.8升i-VTEC四缸引擎，最大輸出140hp/6300rpm，最大扭力17.7kgm /4300rpm。不過精彩的，還是i-VTEC三階段設計，對廢氣排放抑制和經濟產生莫大貢獻，美規車款每加侖汽油可跑35英哩，相當每公升約跑17公里，更猛的Hybrid車款跑50英哩都不成問題！以1.5升相當的油耗換超過2.0升引擎性能，HONDA的進化讓人不寒而慄。操控方面Civic亦有益擺脫對手，把前後輪距悉數拓寬，目的都在改善操控穩定性。

對老Civic車主的打擊
讓人心動的新款蛻變

這種進化程度，對身為七代Civic Si的讀者是一大打擊，尤其這讓人難以挑剔的質感與琳瑯滿目的配備。跨入車內進入公路行駛，直覺可感受到新引擎排氣量擴充後的推力，以及油門反應的靈敏、銳利。新車型隔音工程改善，不過高速運轉的聲浪仍相當明顯，典型的HONDA家風也是Corolla Altis唯一可勝出部分。加速輕盈外，新Civic進入彎道裡靈活、刁鑽個性依舊，向前延展的擋風玻璃讓視野更開闊，對路況掌握相當容易，若與七代房車比較那當然有過之而無不及，原廠為Civic換上205/55R16輪胎，加上揚升的車體鋼性，這種反應造就新Civic跑風更明顯，那種愉悅和悸動，其實讓筆者這位七代Civic Si的車主感到失落，沒打算加入新Civic車主行列，但卻又對新Civic的蛻變心動不已。

結語
這段和Civic邂逅的回憶是美好的，以家用房車或生平第一輛雙門車評論，購買Civic是件很奢侈的行為，因為無形中會讓你對車輛的標準升高，很難想像駕馭過Civic後，對其他同級車上還能發現什麼？這也是該車款得以成為車壇長青樹，一代強過一代的原因。這次新款車筆者強調，空間更大、輸出更強且質感也獲得改善，很難找出缺點，若真要論述可能是日漸萎縮的房車版圖吧？！當然，HONDA懂得經營之道，相信在Civic大放光采同時，研發人員已經針對三代CR-V進行測試，日後舉凡Type-R、Stream等衍生車款推出也是時間問題，說到此筆者想起之前和HONDA主管的談話，消費者因產品刺激變得更挑剔，而在新車嚴苛標準下勝出的，就是有絕對理由驕傲的一流汽車品牌，我想他對HONDA的信心已不言可喻。