雖然擔任汽車雜誌編輯有許多機會駕馭新車，但是舉凡FERRARI、MASERATI之類的超級名車試駕機會，可以說是少之又少。而這種情況在全球皆然，筆者旅居美國多年，也罕有這種良機接觸超跑，直到透過地區的汽車媒體協會，得以在封閉的跑道接觸到FERRARI 612 Scaglietti。儘管如此，說是試駕也很難交代，筆者實際能跑的「只有一圈」，而這一圈還包含從Pit lane龜爬進跑道那段路，旁邊還陪同一位義大利總廠的接待，說好聽是作陪，其實就是「人工煞車器」，怕來賓們腦充血將這輛昂貴的跑車開出界。

贅字不多描述，也略過龜爬的部分，在跑道上駕馭612 Scaglietti油門都不需猛踩，如萬馬狂奔的加速每出直線便將身體推椅背擠，在這約1.7英哩、BMW M5可衝刺到150mph的跑道，612 Scaglietti是臉不紅氣也不喘，連油門一半都幾乎用不上。沒機會驅策到全油門很可惜，不過這套Drive-by-wire的電子油門反應敏銳，且將V12引擎扭力轉向的現象抑制得不錯。

自然進氣的V12引擎果真飽滿，無任何增壓系統但低、中段卻相當有力，比起渦輪推力有過之而無不及，放膽推到8,000轉的V12聲浪實在迷人，FERRARI奔馳起來從寧靜怠速、中速沉實到高速的渾厚，每段轉數都有特色，隨著右腳深度不斷變化，這種徹底取悅耳朵的魅力實在難擋。筆者接觸的這套六速自手排屬第三代系統，Automatic簡稱A，設定該模式行車一切由電腦代勞，想飆時拉一下蝴蝶瓣即時轉為Manual模式。

進入Manual模式一切由駕駛者主導，右邊的是升檔、左邊退檔，厲害的是每退檔一次會自動補油，入彎時連退二會聽到「轟！轟！」的補油聲浪，若再按方向盤上的sport鍵油門反應更細緻、敏感，可惜沒機會多開幾圈只能忽略。，612 Scaglietti的全鋁合金製懸吊配電子控制主動系統，激烈操作時車身側傾都被減至最低，進出彎可說是流暢自然。最重要的，這車還是給富翁通勤的GT跑車，所以在反應犀利度上，仍有變硬、變狠的空間。

看起來612 Scaglietti幾無缺點，實則不然！仔細觀察一些細節仍讓人有些失望，整體看起來如義大利高級真皮包覆的座椅，車邊仍有點草率，座椅的操作機制不順手，乘客出入後座很不方便，因座艙弧線使得後座頭部空間狹窄非常，還得屈膝抱胸，車身飾板的施工也和其身價不搭配，只能說若熱愛性能，其他的細節別花太多時間去找碴，越看下去可能會發現，除了那個紅鬃鬣馬的威名外，其他都可以被取代。