Tc is the small sports coupe sold as the third model in Toyota’s Scion line. It present pretty design, roomy interior, affordable price and impressive double sun shade on the top. The coupe has provided 2.4-liter, four-cylinder VVT-i engine rated 160 horsepower at 5,700 rpm, 163 pounds-feet of torque at 4,000 rpm; five-speed manual transmission or (optional) four-speed automatic. SCION also planned to introduce optional supercharger by TRD later this year. That hot version would be boosting power to 200 hp over to compete with those hot hatches and sports rivals in the U.S. market.

全美每個月5400輛的交車量、24州784間經銷商同步銷售，這是北美TOYOTA推出SCION一年的成果，xA、xB兩款車迅速打開知名度，並成為市場當紅炸子雞。今年初，該廠乘勝追擊發表tC，一款鎖定年輕族群的雙門跑車，讓SCION的全美產品線更為健全。

tC是TOYOTA專為美國SCION此品牌打造車種，主要是借用Caldina平台，再透過北美設計公司Calty賦予新貌，開發過程歷時13個月，打破TOYOTA開發北美車型紀錄。根據車展獲得的評價也多半抱持肯定態度，亦加深SCION付諸量產的信心。

為了成功替產品造勢，日前SCION亦在加州這邊舉辦別開生面的試駕活動，本刊受邀前往親身體驗該車表現。SCION銷售推廣經理Brian Bolain先為記者進行簡報，隨後便由記者自行挑選車款上路。本刊駕駛的是五速手排式樣頂級款，多了空力套件、運動版懸吊、跑胎、重低音揚聲器和Double Sunshade天窗等，摒除這些配備就算選16,465美元的基本款，也可擁有17吋鋁圈與跑胎、桶型座椅、Pioneer CD音響與電動配備等。

初次邂逅tC這款2905磅重的小跑車，覺得外觀與Celica強烈極端線條南轅北轍，這輛車似乎較溫文儒雅，且多了幾分內斂。內部空間相當充裕除後座因Coupe低伸設計，讓人有「頂天立地」的侷促感，基本上前座乘坐性和駕駛視野佳，後座的腿部伸展空間堪稱同級之最。

動力tC選用2.4升直列四缸VVT-i引擎，最大馬力160hp/5700rpm，最大扭力163lb-ft/4000rpm，年底還會追加一TRD式樣，最大馬力推進至200hp。買家可選用四速自排和五速手排兩款，實際駕駛時在低檔位該車扭力表現不錯，尤其剛開始的市區路段，TOYOTA典型的低轉速、高扭力特性，讓這輛小跑車進出車陣顯得輕鬆寫意。進入公路後筆者嘗試推速至110mph，雖稱不上隨傳隨到但以這種力道，已足敷一般道路使用。

公路高速行駛筆者發現，tC較輕的轉向回饋與長行程懸吊設定，車子指向性和切換效率，仍稱不上鋼砲級表現，為提供相當舒適性SCION仍做些許妥協，且在角度較狹隘的彎道上，轉向反應仍無法適時傳遞與駕駛者，靈活性多少有點折損，不過論及樂趣以這種價位，可以說是滿足大部分的運動迷，當然若要更犀利些的話，必要性的改裝無可避免，針對此部分SCION未來亦將會在展示間提供改裝套件，該廠的行銷策略果然是箇中高手。

tC的對手鎖定Golf、Si、Focus等同級對手，以成為年輕買家最愛為目標。但至截稿為止，筆者收到的消息是，TOYOTA已決議明年將Celica和MR2 Spyder撤出北美產品線，還未威脅敵人就先趕走自家兄弟，我想多少部分跑車迷會有些許失望，終究Celica長年樹立的形象，以及MR2 Spyder優越機動性能都是無可取代的，期盼tC能有亮眼表現，更希望TOYOTA能收回成命，讓Celica、MR2 Spyder免於除名。