2005-10-25 05:37:43賣花陳
ACURA TSX
運動健將身披華服
A dynamic sports sedan
If you compare with RSX, a TSX is a much different ACURA sport
creature.It comes with more refinement, more roomy and... more useful than a pure sport hatchback.HONDA presented TSX in Detroit Autoshow in 2003 which named Accord in Japan and Europe.TSX is smaller than a U.S. Accord sedan and more focusing on pleasure of driving.
在美國地區，Accord算是家喻戶曉的四門房車，近年來蟬聯年度銷售冠軍與十大最佳房車，其名氣甚至超過了Civic這款兄弟，成為HONDA在北美銷售汽車產品的代名詞。該車演進至今已堂堂邁入第七代，由於HONDA/ACURA採北美市場雙品牌策略使然，同樣是Accord美國卻屬不同車型，首先HONDA在2002年九月份，發表著重舒適、空間表現的Accord，之後以Inspire名稱銷售日本。同時，在日本、歐洲隨後銷售的Accord，則透過ACURA品牌塑造質感，以TSX運動入門房車身份，於去年進駐北美大陸。這是有關TSX的故事，一款披覆華服的運動健將，Autoworld將為華人讀者描述試駕印象。
本刊過去報導過一系列ACURA車款，基本上其車系鎖定的均為高價車款，與LEXUS、INFINITI並列日本三大高級品牌。當然，高級感除數據外，唯有實際駕駛乘坐才能體會，抱著一窺HONDA塑造高級感之功力，筆者與TSX在午後邂逅。這輛健碩飽滿的房車，尺碼為183.3/69.4/57.3英吋，外型上可看出，在0.27低風阻表現下的TSX，以運動、駕馭為產品訴求，銳利極端線條分佈、高腰線設計、如ACURA制服般的車頭三角形水箱罩、十七吋鋁圈與低扁頭、尾燈總成，HONDA打造出別樹一幟的攻擊氣息。一樣四門包裝下，可感受TSX比TL更有跑車視覺張力，儘管兩側後照鏡上，ACURA加裝了輔助方向燈營造質感，TSX仍保留相當的跑車體態。
進入TSX駕駛座中，三輻方向盤加金屬綴飾、金屬排檔頭鮮紅的六速標示和海灣狀飾板環繞，握感、踏板排列與清晰檔位排列，TSX跟HONDA當家敞篷跑車S2000頗為神似，七千一百轉紅線區與160mph速度顯示，乘坐其中，TSX迎向駕駛的操控介面讓人衝動。座艙乘坐性，也是ACURA導入TSX目的，因應同級對手如BMW 3、AUDI A4等，該車後座乘坐感不差，頭部空間前、後為37.8/37.3吋，腿部42.4/34.2吋，肩膀55.4/53.5吋。當日試駕四位乘員均對空間表現滿意，相信與對手比較應在伯仲之間。配備上，原廠就有天窗、八支360瓦揚聲器、六片CD音響，駕駛座八向電動皮椅、雙區域獨立空調等，在清單條列上TSX不輸一干歐洲勁敵。
TSX搭載的動力單元，為2.4升DOHC i-VTEC四缸引擎，最大馬力輸出200hp/6800rpm，最大扭力達22.95kgm/4500rpm。馬力輸出搶眼突出，唯獨扭力似乎仍略遜對手一籌。到這一代ACURA已全面換裝drive-by-wire控制裝置，此舉可幫助加速反應，並使動力傳遞更平順。離合器很輕且接點低，排檔行程夠短，方向盤大小適中，視野掌控佳，在低速巡航時，筆者感覺扭力表現不足，對應3230磅車重有些力不從心，直到四千至五千轉後力量逐漸湧現，搭配六速手排較佳傳遞效率，道路上行駛游刃有餘，只是筆者始終認為，2.4升排氣量扭力不應該只有這樣水準。當日因交通壅塞狀況，沒機會嘗試高速公路表現，如果以原廠評估0-60mph七秒、極速達133mph，筆者認為要媲美歐洲房車，性能有必要再提升。
或許是車體與材料結構改進，TSX在高速展現的輕盈與銳利反應，筆者感到有意外收穫，嚴格來說懸吊設定偏軟，甚至在一般彎道側傾都過於明顯，有趣的是，乘客包括駕駛者在內，卻沒察覺這種變化而一路奔馳，側傾下車身仍保有正確的行駛路線，這是難能可貴的特色，資料顯示TSX配重分佈60/40，FF典型轉向不足仍存在，不過前、後獨立雙A臂懸吊系統，向來具有修正轉向之行駛特性，沒有後輪驅動的TSX，卻可依照駕駛意向操控，且ACURA透過幾何改變使舒適性提升，使座艙環境維持高級形象不慍不火。短暫相處，筆者認為彎道的迅速反應、中性轉向和路感回饋，HONDA這套VSA車輛動態輔助系統、十七吋鋁圈和Michelin MXM4 215/50R17輪胎功不可沒，前驅設定卻有類似跑車的操控表現，我們可以定義，TSX開起來很有歐洲房車味。
TSX迎戰的對手實力不差，從頂尖的M-BENZ C240、BMW325到LEXUS IS300，TSX較具劣勢的是品牌強度與驅動設定，既然是點名操控高級車買家，這些人口勢必相當在意TSX是輛FF，再來馬力儘管不差，扭力短缺印象揮之不去，其他部分應該達到及格標準，想想27035美金可買到這輛運動味濃郁的房車，似乎比你多砸幾千塊錢預算買雙B值得，如果已經厭煩那種單調生活模式，TSX或許是給你偶爾撒野的好車。
A driver’s opinion:
The TSX was pretty fast enough, and I wouldn’t have minded if the TSX had just a little more powerful torque. Its 2.4-liter four cylinder i-VTEC got an excellent rev reaction.The damping was good because the TSX didn’t skip around corners.
I think that TSX is very comfortable to drive in towns and nimble in the canyons.
A dynamic sports sedan
If you compare with RSX, a TSX is a much different ACURA sport
creature.It comes with more refinement, more roomy and... more useful than a pure sport hatchback.HONDA presented TSX in Detroit Autoshow in 2003 which named Accord in Japan and Europe.TSX is smaller than a U.S. Accord sedan and more focusing on pleasure of driving.
在美國地區，Accord算是家喻戶曉的四門房車，近年來蟬聯年度銷售冠軍與十大最佳房車，其名氣甚至超過了Civic這款兄弟，成為HONDA在北美銷售汽車產品的代名詞。該車演進至今已堂堂邁入第七代，由於HONDA/ACURA採北美市場雙品牌策略使然，同樣是Accord美國卻屬不同車型，首先HONDA在2002年九月份，發表著重舒適、空間表現的Accord，之後以Inspire名稱銷售日本。同時，在日本、歐洲隨後銷售的Accord，則透過ACURA品牌塑造質感，以TSX運動入門房車身份，於去年進駐北美大陸。這是有關TSX的故事，一款披覆華服的運動健將，Autoworld將為華人讀者描述試駕印象。
本刊過去報導過一系列ACURA車款，基本上其車系鎖定的均為高價車款，與LEXUS、INFINITI並列日本三大高級品牌。當然，高級感除數據外，唯有實際駕駛乘坐才能體會，抱著一窺HONDA塑造高級感之功力，筆者與TSX在午後邂逅。這輛健碩飽滿的房車，尺碼為183.3/69.4/57.3英吋，外型上可看出，在0.27低風阻表現下的TSX，以運動、駕馭為產品訴求，銳利極端線條分佈、高腰線設計、如ACURA制服般的車頭三角形水箱罩、十七吋鋁圈與低扁頭、尾燈總成，HONDA打造出別樹一幟的攻擊氣息。一樣四門包裝下，可感受TSX比TL更有跑車視覺張力，儘管兩側後照鏡上，ACURA加裝了輔助方向燈營造質感，TSX仍保留相當的跑車體態。
進入TSX駕駛座中，三輻方向盤加金屬綴飾、金屬排檔頭鮮紅的六速標示和海灣狀飾板環繞，握感、踏板排列與清晰檔位排列，TSX跟HONDA當家敞篷跑車S2000頗為神似，七千一百轉紅線區與160mph速度顯示，乘坐其中，TSX迎向駕駛的操控介面讓人衝動。座艙乘坐性，也是ACURA導入TSX目的，因應同級對手如BMW 3、AUDI A4等，該車後座乘坐感不差，頭部空間前、後為37.8/37.3吋，腿部42.4/34.2吋，肩膀55.4/53.5吋。當日試駕四位乘員均對空間表現滿意，相信與對手比較應在伯仲之間。配備上，原廠就有天窗、八支360瓦揚聲器、六片CD音響，駕駛座八向電動皮椅、雙區域獨立空調等，在清單條列上TSX不輸一干歐洲勁敵。
TSX搭載的動力單元，為2.4升DOHC i-VTEC四缸引擎，最大馬力輸出200hp/6800rpm，最大扭力達22.95kgm/4500rpm。馬力輸出搶眼突出，唯獨扭力似乎仍略遜對手一籌。到這一代ACURA已全面換裝drive-by-wire控制裝置，此舉可幫助加速反應，並使動力傳遞更平順。離合器很輕且接點低，排檔行程夠短，方向盤大小適中，視野掌控佳，在低速巡航時，筆者感覺扭力表現不足，對應3230磅車重有些力不從心，直到四千至五千轉後力量逐漸湧現，搭配六速手排較佳傳遞效率，道路上行駛游刃有餘，只是筆者始終認為，2.4升排氣量扭力不應該只有這樣水準。當日因交通壅塞狀況，沒機會嘗試高速公路表現，如果以原廠評估0-60mph七秒、極速達133mph，筆者認為要媲美歐洲房車，性能有必要再提升。
或許是車體與材料結構改進，TSX在高速展現的輕盈與銳利反應，筆者感到有意外收穫，嚴格來說懸吊設定偏軟，甚至在一般彎道側傾都過於明顯，有趣的是，乘客包括駕駛者在內，卻沒察覺這種變化而一路奔馳，側傾下車身仍保有正確的行駛路線，這是難能可貴的特色，資料顯示TSX配重分佈60/40，FF典型轉向不足仍存在，不過前、後獨立雙A臂懸吊系統，向來具有修正轉向之行駛特性，沒有後輪驅動的TSX，卻可依照駕駛意向操控，且ACURA透過幾何改變使舒適性提升，使座艙環境維持高級形象不慍不火。短暫相處，筆者認為彎道的迅速反應、中性轉向和路感回饋，HONDA這套VSA車輛動態輔助系統、十七吋鋁圈和Michelin MXM4 215/50R17輪胎功不可沒，前驅設定卻有類似跑車的操控表現，我們可以定義，TSX開起來很有歐洲房車味。
TSX迎戰的對手實力不差，從頂尖的M-BENZ C240、BMW325到LEXUS IS300，TSX較具劣勢的是品牌強度與驅動設定，既然是點名操控高級車買家，這些人口勢必相當在意TSX是輛FF，再來馬力儘管不差，扭力短缺印象揮之不去，其他部分應該達到及格標準，想想27035美金可買到這輛運動味濃郁的房車，似乎比你多砸幾千塊錢預算買雙B值得，如果已經厭煩那種單調生活模式，TSX或許是給你偶爾撒野的好車。
A driver’s opinion:
The TSX was pretty fast enough, and I wouldn’t have minded if the TSX had just a little more powerful torque. Its 2.4-liter four cylinder i-VTEC got an excellent rev reaction.The damping was good because the TSX didn’t skip around corners.
I think that TSX is very comfortable to drive in towns and nimble in the canyons.
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