2005-10-25 04:59:41賣花陳
SAAB 9-2x
The 9-2x is SAAB’s first all-wheel-drive model, mainly targeting the younger generation. It borrows its platform from Impreza.
9-2X is powered by 2.5 liter V4 2.0 turbo engine, which is capable of delivering 227 horsepower at 6000rpm with a maximum torque of 217 lb-ft at 4000rpm. It can accelerate from 0 to 60mph in 5.5 seconds. The interior of the 9-2X is equipped with heated leather seats, a 6-CD player stereo system and much more.
On a test drive, we were on a winding mountain road in the San Diego area. With the all-wheel-drive system, the vehicle was easy to control, and the gas uptake was very nimble. The acceleration was very impressive and we reached a speed of 130 mph, and we were also very satisfied with the braking.
With all the enhancements and Subaru’s excellent technology, SAAB’s new 9-2X has established itself as a competitor to Volvo’s V50 which will be launched soon.
前言
瑞典汽車廠SAAB汽車在宣布進行大規模新產品計畫後，一款名為9-2X的產品於洛杉磯車展宣告面世。這輛車比9-3略小，且是該公司第一輛四驅旅行車種，且在市場策略中是瞄準喜愛駕駛樂趣的年輕族群，因此在性能操控上特別考究。有鑑於此，在母廠GM通用汽車SUBARU的20﹪持股條件下，9-2X借用了Impreza為平台基礎，欲透過其知名的水平對臥引擎、全時四輪驅動打造9-2X的躍動靈魂。這兩間以製造飛機起家車廠的結合，亦被業界視為經典佳話。
唯一受邀華人汽車媒體
聖地牙哥大啖瑞典新品
在北美SAAB總部安排下，我以唯一華人汽車媒體受邀，前往南加San Deago當地親身體驗9-2X的操控絕活。在一整天的行程中，筆者將先走四個Leg行程，接著參與原廠於濱海地區設立的Auto Cross活動，可以看出SAAB方面對9-2X性能的滿懷期待。在現場數十輛試駕車中，筆者率先就挑了配屬渦輪增壓的Aero車款，9-2X有2.5升自然進氣四缸版本和2.0渦輪增壓版，渦輪增壓四缸擁有227hp/6000rpm，扭力217lbft/4000rpm，零到60mph加速可於5.5秒完成，Impreza WRX盛名之累下被挑來作為Aero，筆者認為其功力應該令人滿意。
內裝擺脫廉價質感
運動旅行跑車訴求
第一個Leg繞過市區就直奔高速公路，筆者與隨行的編輯一路以平均100mph速度巡航。雖然是在富士重工日本廠組裝，但感覺上內裝仍充斥濃郁的歐洲氣息，車內的組裝接縫以及用料明顯高級些，車內的真皮與縫線佳，中控台和控制鍵的金屬配色頗為賞心悅目，還配備兩段加溫皮椅、六CD音響，這種配備清單，與筆者假設的Impreza移植有所出入，可看出民眾要多花幾分錢購買SAAB，內裝不能差的重點有被掌握到。另外，被保留的無窗框設計使該車在80mph起就出現風切聲，加上跑車胎傳來的滾動聲浪，儘管映入眼簾的高級感不錯，但仍被這些惱人的噪音糾纏。
水平對臥動力充沛
高速力道令人滿意
接著在地圖導引下來到山區，SAAB為我們安排了相當長的蜿蜒小路也有一定程度的高速彎。通過中繼站，換手筆者就先在二、三檔居多的曲折的小路中探測極限，9-2X仍屬於長行程懸吊設定，五速手排行程緊密但齒比不算密集，油門反應輕快，透過四驅系統路線掌握容易，但側傾頻頻仍得收油門而無法放開路線，尤其幾個高低坡道亦可感受9-2X仍向舒適性妥協，至於煞車表現還算不錯，時間點和煞車配合適中。在第三個中繼站來到綿延無盡的直線路段，介於美、墨邊境我們通過軍方的檢查哨，接著大腳油門我們速度催到130mph，後因需轉出公路我們只得放棄探測極速，對於9-2X的高速表現筆者深感滿意。
繞錐壓搾性能初體驗
駕駛四驅得善用技巧
在最後一段路程我們來到Auto Cross場地進行繞錐測試，以彌補媒體因道路狀況無法盡性的遺憾。本刊社長Benson、外稿編輯Everest和筆者，均分別下場小試身手，從這邊只要二檔於曲折的路線內奔馳，就可感受動態特質。行駛時為讓車體順利進入，駕駛者得利用慣性將更多重心推前，製造過度後一旦車尾出現位移時，修正對準出彎一氣呵成。駕駛竅門四驅車入彎晚、出彎早，用前驅或後驅習慣駕駛會感受到無法隨心所欲，因為四輪驅動抵銷駕駛者用煞車轉移重心的效果，當然懸吊設定與扭力分配也是其因。
結論
經過試駕後筆者很欣賞這輛作品，SAAB的品牌升級效果、SUBARU引以為傲的動力科技，兩相結合下繃發出產生互補，優越品種相信對宿敵VOLVO將問世的V50有相當壓力，在車廠進行簡報中，筆者詢問到頂級版旗艦Viggen和四門房車款可能性，給我個很妙的回答：「有考慮但短期不會！」，似乎SAAB方面已經在評估當中，如果推出的話會是如何讓
筆者更為期待。
9-2X is powered by 2.5 liter V4 2.0 turbo engine, which is capable of delivering 227 horsepower at 6000rpm with a maximum torque of 217 lb-ft at 4000rpm. It can accelerate from 0 to 60mph in 5.5 seconds. The interior of the 9-2X is equipped with heated leather seats, a 6-CD player stereo system and much more.
On a test drive, we were on a winding mountain road in the San Diego area. With the all-wheel-drive system, the vehicle was easy to control, and the gas uptake was very nimble. The acceleration was very impressive and we reached a speed of 130 mph, and we were also very satisfied with the braking.
With all the enhancements and Subaru’s excellent technology, SAAB’s new 9-2X has established itself as a competitor to Volvo’s V50 which will be launched soon.
前言
瑞典汽車廠SAAB汽車在宣布進行大規模新產品計畫後，一款名為9-2X的產品於洛杉磯車展宣告面世。這輛車比9-3略小，且是該公司第一輛四驅旅行車種，且在市場策略中是瞄準喜愛駕駛樂趣的年輕族群，因此在性能操控上特別考究。有鑑於此，在母廠GM通用汽車SUBARU的20﹪持股條件下，9-2X借用了Impreza為平台基礎，欲透過其知名的水平對臥引擎、全時四輪驅動打造9-2X的躍動靈魂。這兩間以製造飛機起家車廠的結合，亦被業界視為經典佳話。
唯一受邀華人汽車媒體
聖地牙哥大啖瑞典新品
在北美SAAB總部安排下，我以唯一華人汽車媒體受邀，前往南加San Deago當地親身體驗9-2X的操控絕活。在一整天的行程中，筆者將先走四個Leg行程，接著參與原廠於濱海地區設立的Auto Cross活動，可以看出SAAB方面對9-2X性能的滿懷期待。在現場數十輛試駕車中，筆者率先就挑了配屬渦輪增壓的Aero車款，9-2X有2.5升自然進氣四缸版本和2.0渦輪增壓版，渦輪增壓四缸擁有227hp/6000rpm，扭力217lbft/4000rpm，零到60mph加速可於5.5秒完成，Impreza WRX盛名之累下被挑來作為Aero，筆者認為其功力應該令人滿意。
內裝擺脫廉價質感
運動旅行跑車訴求
第一個Leg繞過市區就直奔高速公路，筆者與隨行的編輯一路以平均100mph速度巡航。雖然是在富士重工日本廠組裝，但感覺上內裝仍充斥濃郁的歐洲氣息，車內的組裝接縫以及用料明顯高級些，車內的真皮與縫線佳，中控台和控制鍵的金屬配色頗為賞心悅目，還配備兩段加溫皮椅、六CD音響，這種配備清單，與筆者假設的Impreza移植有所出入，可看出民眾要多花幾分錢購買SAAB，內裝不能差的重點有被掌握到。另外，被保留的無窗框設計使該車在80mph起就出現風切聲，加上跑車胎傳來的滾動聲浪，儘管映入眼簾的高級感不錯，但仍被這些惱人的噪音糾纏。
水平對臥動力充沛
高速力道令人滿意
接著在地圖導引下來到山區，SAAB為我們安排了相當長的蜿蜒小路也有一定程度的高速彎。通過中繼站，換手筆者就先在二、三檔居多的曲折的小路中探測極限，9-2X仍屬於長行程懸吊設定，五速手排行程緊密但齒比不算密集，油門反應輕快，透過四驅系統路線掌握容易，但側傾頻頻仍得收油門而無法放開路線，尤其幾個高低坡道亦可感受9-2X仍向舒適性妥協，至於煞車表現還算不錯，時間點和煞車配合適中。在第三個中繼站來到綿延無盡的直線路段，介於美、墨邊境我們通過軍方的檢查哨，接著大腳油門我們速度催到130mph，後因需轉出公路我們只得放棄探測極速，對於9-2X的高速表現筆者深感滿意。
繞錐壓搾性能初體驗
駕駛四驅得善用技巧
在最後一段路程我們來到Auto Cross場地進行繞錐測試，以彌補媒體因道路狀況無法盡性的遺憾。本刊社長Benson、外稿編輯Everest和筆者，均分別下場小試身手，從這邊只要二檔於曲折的路線內奔馳，就可感受動態特質。行駛時為讓車體順利進入，駕駛者得利用慣性將更多重心推前，製造過度後一旦車尾出現位移時，修正對準出彎一氣呵成。駕駛竅門四驅車入彎晚、出彎早，用前驅或後驅習慣駕駛會感受到無法隨心所欲，因為四輪驅動抵銷駕駛者用煞車轉移重心的效果，當然懸吊設定與扭力分配也是其因。
結論
經過試駕後筆者很欣賞這輛作品，SAAB的品牌升級效果、SUBARU引以為傲的動力科技，兩相結合下繃發出產生互補，優越品種相信對宿敵VOLVO將問世的V50有相當壓力，在車廠進行簡報中，筆者詢問到頂級版旗艦Viggen和四門房車款可能性，給我個很妙的回答：「有考慮但短期不會！」，似乎SAAB方面已經在評估當中，如果推出的話會是如何讓
筆者更為期待。
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