寒舍欲世界

2015-05-23 15:49:50寒舍裴小編

記憶中的167公里號誌站

留言 2 收藏 0 推薦 6

照片：舊山線「167公里號誌站」一處曲線半徑R=600的鐵道景色，蔥蔥郁郁，濃濃醺醺，頃刻，便將人們帶進往日的情懷中

　　「舊山線」可說是許多鐵道迷的最愛，位在苗栗三義站至泰安站的這一段尤是，其間經過的知名風景無數：曲線半徑R=300的「十六份大坡道」、海拔標高402.3米的縱貫線最高點「勝興車站」、一號、二號隧道、舊山線唯一雙線區間的「167公里號誌站」、被譽為臺灣鐵路極品的「龍騰斷橋」、由三、四、五、六號隧道組成長約1公里的「連續隧道群」、橫跨鯉魚潭水庫的「鯉魚潭鐵橋」、擁有台灣總督兒玉源太郎「一氣通」提字的七號隧道、花樑架構的「大安溪鐵橋」，以及已闢為鐵道文化園區的「舊泰安火車站」等處，每處景點無不散發著純樸的山城氣息，更是攝影愛好者的天堂。立於此間你會察覺，那些曾在鐵道邊上演的無論是親情、友情或是愛情的故事，似乎都只剛發生不久，故事裡的演員都僅是在前一刻方才離去，然他們所留的餘溫尚存，只待午后一陣暖風吹拂，蔥蔥郁郁，濃濃醺醺，頃刻，便將人們帶進往日的情懷當中。

　　小時候喜歡與祖父一起坐火車，喜歡坐在普通車裡3、4個小時隨著「崆峒、崆峒」的鐵道聲響慢慢地晃呀晃著、喜歡看普通車車廂頂上的老電扇轉動著，然後在轉圈的某處總會卡了一下發出「咿〜咿」的聲響、喜歡看不同的人們——手上提著或是肩上扛著作物的阿公、阿婆；兩手自製的「很俗」的購物袋的家庭主婦；不知道待回兒他們要去哪兒的叔叔與年輕大哥哥、嘻鬧的學生、忙碌的小販與車長先生——在每一站紛紛的上車與下車，更喜歡那種貼在祖父身旁不知不覺就睡著的溫馨感覺。

　　最常在暑假與祖父一起坐火車，印象最深的有兩件事：第一件是普通車每每行經楊梅站時都要停個天荒地老的久，15分鐘不算短，快30分鐘也常有，幼小的我常在等待的時間裡慢慢數著車廂頂上的老電扇轉動的圈數，然後邊數邊想著，我短暫的暑假恐怕就要在「咿〜咿」「咿〜咿」的聲響下過完了吧！第二件是在火車經過山線的隧道前，祖父總會提醒大家趕緊將座位旁的車窗關上，以避免火車頭的蒸氣黑煙在通過狹長的隧道時，透窗飄進了車廂。其實，長期都在田裡辛勤工作的祖父全身早已泛著黝黑的膚色，該是不怕被煙燻的更黑才是，他擔心的是一旦火車離開隧道後，身旁的白淨斯文的乖孫突然變成了「黑孫」，這才是真正的「揪毋甘」呀！

　　「167公里號誌站」位於勝興與泰安兩站之間，是舊山線的一處很特殊的地方。舊山線鐵路因為隧道多，故採單線運行模式，也就是南下與北上的列車都使用相同的一條鐵軌，由此可知，為了避免列車相撞，所以每次只能有一列火車行駛於兩站之間，又因為勝興與泰安兩站間的距離長達8.6公里，因此，以此種「單工」的方式來作業，鐵道的運行效率自然差了許多，於是，後來就在此處建了另一條並行的軌道，讓兩列火車得以雙線的方式相互「閃車」，並增加行經列車的班次數量，而「167公里號誌站」這名字的由來正是因為，此處離縱貫線基隆的起點處正好是167公里遠。

　　舊時，祖父曾有幾次帶著我到住在這裡附近的親戚家拜訪，我們在勝興站下了車，慢慢沿著鐵道邊的馬路步行，又為了怕我不耐走，祖父總會帶上一個豆沙包讓我邊走邊吃，也記得我總會在現在的苗51-1線與舊山線鐵道的交叉口附近，等看著火車經過，因為這兒的鐵道形狀是一個美麗的弧線，火車經過其上時，會形成一種在車尾車廂的人可以望見火車頭的絕妙景象，這也是攝影愛好者最喜歡拍的鐵道畫面之一，看著長長一串的火車「崆峒、崆峒」的飛掠眼前，爺孫間的感情也就這麼長長的串連了起來。

　　「167公里號誌站」鐵道的曲線半徑R=600，已算是相當彎曲的鐵道了，因二姑丈是一位鐵道工人，小時就與我說過路旁標示的R所代表的意思，他說這代表著火車需要在半徑為600米大小的圓裡轉上一圈，R越小代表火車轉的圈會越彎、越不好轉，「而且你還得將火車的行駛速度算進去，所以要將外側的那一個軌道墊高增加車行時的離心力才行。」記著他是這麼和我說的。

　　我的祖父已在20多年前去逝了，自從他走了之後，我就再也沒有經過「167公里號誌站」了。日前，碰巧有個機會到三義當一日的「三義男」，在經過此處時，不由的停下腳步對著鐵道拍了又拍，然後又登上了橫跨舊山線鐵道的苗51-1線中山橋，在望向橋下鐵道的同時，小時牽著祖父的手等待火車經過的景象也在千分之一秒內凌空而現，雖然祖父的身影仍是那麼的真實，雖然企盼著火車經過的景象仍是那麼的歷歷在目，但我知道，這平日廢置的舊山線鐵道，將不再有火車南來北往穿梭行駛了，一如那段純真的幼年時光不再重來了一般。

　　炙熱的午后，陽光閃耀著大地，熱的直讓人全身淋漓，但望著「167公里號誌站」的我此時卻已分不清，臉上流的究竟是汗水或是淚水了。